一級(jí)建造師《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》考前押題A卷

一級(jí)建造師《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》考前押題A卷一、單項(xiàng)選擇題（共20題，每題1分，每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意）1.飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ?yàn)镋的跑道，道面加道肩的寬度至少為（）m。A.35

B.45

C.60

D.90

答案：C

【解析】除飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ?yàn)镕，4個(gè)以及以上發(fā)動(dòng)機(jī)跑道道面加道肩寬度為75m外，其他的均為60m。2.某機(jī)場(chǎng)跑道磁方向角為84°-264°，則跑道東端號(hào)碼為（）。A.27

B.26

C.09

D.08

答案：B

【解析】跑道號(hào)碼設(shè)置的目的，是為了讓飛行人員和調(diào)度人員來(lái)確定起降方向，而這個(gè)數(shù)字表示的是飛機(jī)大約是朝一個(gè)什么方向前進(jìn)的。對(duì)于本題來(lái)講跑道的東端表示的是飛機(jī)是沿著264°（260°左右）的方向飛行的，所以跑道號(hào)碼為26。3.機(jī)場(chǎng)海拔高度是影響跑道（）的因素之一。A.剛度

B.強(qiáng)度

C.長(zhǎng)度

D.厚度

答案：C

【解析】隨機(jī)場(chǎng)海拔高度的增加，空氣壓強(qiáng)減小。飛機(jī)起飛時(shí)脫離跑道的速度會(huì)加大（飛機(jī)起飛由空氣壓強(qiáng)和運(yùn)動(dòng)速度共同決定），從而需要的跑道長(zhǎng)度要增加。14.跑道設(shè)有凈空道、停止道、防吹坪、跑道端安全區(qū)等，則升降帶包括跑道和（）。A.防吹坪

B.凈空道

C.停止道

D.跑道端安全區(qū)

答案：C

【解析】為了減少飛機(jī)一旦沖出跑道遭受損壞的危險(xiǎn)，也為保證飛機(jī)起降過(guò)程中安全飛越相應(yīng)的上空，劃定一塊包括跑道和停止道（如設(shè)置有停止道的話）在內(nèi)的長(zhǎng)方形場(chǎng)地，稱(chēng)為升降帶。5.在飛行區(qū)道面影響區(qū)填方段道基頂面標(biāo)高0~4m的壓實(shí)度為（）。A.90%

B.95%

C.96%

D.98%

答案：C

【解析】在飛行區(qū)道面影響區(qū)填方段道基頂面標(biāo)高0~4m的壓實(shí)度為96%。6.（）是飛行區(qū)巖土工程的核心，其性能和行為對(duì)工程的變形和穩(wěn)定性產(chǎn)生直接影響。A.基底面

B.臨空面

C.交接面

D.填筑體

答案：D

【解析】“三面一體”的系統(tǒng)由“基底面”“臨空面”“交接面”和“填筑體”4個(gè)要素構(gòu)成，其中“填筑體”是核心。7.在飛行區(qū)土質(zhì)地帶開(kāi)挖排水溝槽時(shí)，應(yīng)保留（）的深度不挖，待下道工序施工前，修整為設(shè)計(jì)溝槽底高程。A.5～8cm

2B.10～30cm

C.35～40cm

D.45～55cm

答案：B

【解析】溝槽開(kāi)挖時(shí)，槽底宜預(yù)留厚100～300mm的土層，待下一道工序開(kāi)始前采用人工修整至設(shè)計(jì)高程。8.地基增強(qiáng)系統(tǒng)中，提供測(cè)距信息的是（）。A.測(cè)距儀

B.全向信標(biāo)

C.指點(diǎn)信標(biāo)

D.導(dǎo)航衛(wèi)星

答案：D

【解析】因?yàn)榈鼗鰪?qiáng)系統(tǒng)增強(qiáng)的是全球?qū)Ш叫l(wèi)星的信號(hào)，所以距離信息是由導(dǎo)航衛(wèi)星提供的。9.飛行計(jì)劃來(lái)自于（）。A.空管自動(dòng)化系統(tǒng)

B.航行情報(bào)系統(tǒng)

C.自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)

D.衛(wèi)星通信系統(tǒng)

答案：C

【解析】飛行計(jì)劃由空中交通服務(wù)報(bào)告室向空管部門(mén)（塔臺(tái)）來(lái)進(jìn)行申報(bào)，屬于航空固定通信業(yè)務(wù)。而“A.空管自動(dòng)化系統(tǒng)”屬于監(jiān)視系統(tǒng)；“B.航行情報(bào)系統(tǒng)”主要指航行情報(bào)通播系統(tǒng)為地—空移動(dòng)通信；“D.衛(wèi)星通信系統(tǒng)”是指通過(guò)衛(wèi)星進(jìn)行轉(zhuǎn)接的通信系統(tǒng)（包括民航衛(wèi)星通信網(wǎng)和航空移動(dòng)衛(wèi)星業(yè)務(wù)），可以是固定業(yè)務(wù)也可以是移動(dòng)業(yè)務(wù)。只有“C.自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)”屬于航空固定通信最符合題意。10.在地空數(shù)據(jù)鏈通信的幾個(gè)傳輸媒介中，（）數(shù)據(jù)鏈已經(jīng)成為主要手段。

A.甚高頻

B.高頻

C.衛(wèi)星

3D.S模式二次雷達(dá)

答案：A

【解析】在幾種傳輸媒介中，甚高頻地空數(shù)據(jù)鏈相對(duì)于高頻地空數(shù)據(jù)鏈而言，具有通信可靠性高、信息傳輸速率快、延遲小的特點(diǎn)；相對(duì)于衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈和S模式數(shù)據(jù)鏈而言，甚高頻地空數(shù)據(jù)鏈具有投資少、使用簡(jiǎn)單方便、易于擴(kuò)展等優(yōu)勢(shì)，因而已經(jīng)成為地空數(shù)據(jù)鏈通信的主要手段。11.航空器在航路航線上的飛行由（）管制室提供空中交通管制服務(wù)。A.航線

B.塔臺(tái)

C.進(jìn)近

D.區(qū)域

答案：D

【解析】參與航空器飛行過(guò)程實(shí)際管理的機(jī)構(gòu)有：塔臺(tái)管制室、進(jìn)近管制室和區(qū)域管制室（區(qū)域管制中心）。其中，航空器在航路航線上的飛行由區(qū)域管制室提供空中交通管制服務(wù)。12.下列民航業(yè)務(wù)中，不使用民航數(shù)據(jù)通信網(wǎng)傳輸?shù)氖牵ǎ?。A.民航氣象業(yè)務(wù)

B.航行情報(bào)業(yè)務(wù)

C.航空廣播業(yè)務(wù)

D.民航信息化業(yè)務(wù)

答案：C

【解析】民航數(shù)據(jù)通信網(wǎng)屬于固定業(yè)務(wù)中的有線傳輸，航空廣播業(yè)務(wù)是地對(duì)空的業(yè)務(wù)通過(guò)甚高頻進(jìn)行傳輸。13.飛機(jī)的配載平衡主要由（）系統(tǒng)來(lái)完成。

A.航班信息處理

B.資源分配

C.信息集成

D.離港控制

答案：D

4【解析】配載平衡是在飛機(jī)離港時(shí)進(jìn)行的工作，所以由離港控制系統(tǒng)來(lái)完成。14.航班信息顯示系統(tǒng)通過(guò)（）與AODB實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換。A.智能消息框架（IMF）

B.計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

C.綜合布線系統(tǒng)

D.應(yīng)用子系統(tǒng)

答案：A

【解析】機(jī)場(chǎng)運(yùn)行數(shù)據(jù)庫(kù)是機(jī)場(chǎng)信息集成系統(tǒng)的核心，以航班信息為主。其他弱電系統(tǒng)通過(guò)智能消息框架（IMF）與其傳遞信息。15.光纜敷設(shè)過(guò)程中必須檢查（）。A.單根光纜損耗值

B.光纜接續(xù)點(diǎn)折射率

C.光纜長(zhǎng)度

D.光纜彎曲半徑

答案：D

【解析】就各個(gè)選項(xiàng)而言，彎曲半徑與過(guò)程中的檢查更為相符。單根光纜的損耗值（衰耗值）和長(zhǎng)度是在敷設(shè)之前就要進(jìn)行檢查的；即使是光纜的接續(xù)是在敷設(shè)過(guò)程中進(jìn)行的，接續(xù)點(diǎn)的折射率也是在進(jìn)行接續(xù)的時(shí)候才會(huì)出現(xiàn)的指標(biāo)；如果是一根光纜不進(jìn)行接續(xù)，就不用進(jìn)行檢查。所以D選項(xiàng)是最符合題意的。16.機(jī)坪設(shè)備停放區(qū)標(biāo)志的文字顏色為（）。A.白色

B.紅色

C.黃色

D.黑色

答案：A

【解析】對(duì)于機(jī)坪安全線的標(biāo)志顏色，在考試中考到的除了“機(jī)位安全線”、“廊橋活動(dòng)區(qū)標(biāo)志線”和“栓井標(biāo)志”外，其他的基本為白色。517.跑道燈光系統(tǒng)包括（）等。A.跑道末端燈、跑道警戒燈和跑道邊燈

B.跑道警戒燈、跑道邊燈和接地帶燈

C.跑道邊燈、接地帶燈和跑道末端燈

D.接地帶燈、跑道末端燈和跑道警戒燈

答案：C

【解析】跑道燈光系統(tǒng)包括跑道入口識(shí)別燈、跑道入口燈、跑道入口翼排燈、跑道接地帶燈、跑道中線燈、跑道邊燈、跑道末端燈。18.飛機(jī)機(jī)位引導(dǎo)燈中，只有標(biāo)示停住位置的燈發(fā)紅色光，其他燈應(yīng)發(fā)（）光。A.白色

B.黃色

C.綠色

D.藍(lán)色

答案：B

【解析】在對(duì)飛機(jī)進(jìn)行機(jī)位引導(dǎo)的過(guò)程中必須“小心翼翼”，以免與其它停機(jī)位上停放的飛機(jī)或廊橋等相撞，所以用黃色的燈光表示警示。19.下列燈具中具有易折性的是（）。A.滑行道中線燈

B.PAPI燈

C.中間等待位置燈

D.接地帶燈

答案：B

【解析】具有易折性的燈具設(shè)備都是突出于地面之上的，而道面上的嵌入式燈具不需要具有易折性。易折性燈具設(shè)備的干擾項(xiàng)是嵌入式燈具，常見(jiàn)的嵌入式燈具有：跑道中線燈、接地帶燈、快速出口滑行道指示燈、滑行道中線燈、中間等待位置燈等。20.機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程專(zhuān)業(yè)承包一級(jí)資質(zhì)的企業(yè)凈資產(chǎn)要求（）以上。

A.1000萬(wàn)元

6B.4000萬(wàn)元

C.6000萬(wàn)元

D.8000萬(wàn)元

答案：C

【解析】對(duì)于場(chǎng)道工程、空管弱電工程、目視助航工程的施工企業(yè)承包資質(zhì)。二級(jí)資質(zhì)企業(yè)凈資產(chǎn)的要求都是一級(jí)企業(yè)資產(chǎn)的40%。6000×0.4=2400≈2500，這個(gè)時(shí)候是以500萬(wàn)元為一個(gè)梯度的。而空管弱電和目視助航一級(jí)企業(yè)的凈資產(chǎn)要求都是1000萬(wàn)元，二級(jí)企業(yè)凈資產(chǎn)的要求為400萬(wàn)元。二、多項(xiàng)選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）21.民航機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)附屬設(shè)施有（）工程。A.助航燈光

B.圍界

C.巡場(chǎng)路

D.飛行系留裝置

E.靜電接地裝置

答案：BCDE

【解析】除了圍界與巡場(chǎng)道路之外，飛行區(qū)附屬設(shè)施還包括靜電接地、飛機(jī)系留裝置及道面標(biāo)志等。22.以下屬于機(jī)場(chǎng)協(xié)同決策系統(tǒng)必要功能的是（）。A.地面資源保障監(jiān)控

B.航空器追蹤監(jiān)控

C.航班計(jì)劃動(dòng)態(tài)調(diào)整

D.地面保障里程碑

E.氣象監(jiān)視

答案：ACD

【解析】機(jī)場(chǎng)協(xié)調(diào)決策系統(tǒng)的擴(kuò)展功能相對(duì)好記，除擴(kuò)展功能外，均為必要功能。擴(kuò)展功能的記憶口訣為：協(xié)同決策要提及，擴(kuò)展功能相對(duì)稀；飛機(jī)飛向飛行區(qū)，監(jiān)視工作不分離；落地時(shí)間有預(yù)期，各項(xiàng)數(shù)據(jù)自采集。723.在下列進(jìn)出通導(dǎo)設(shè)施的線纜中，應(yīng)采取屏蔽措施的有（）。A.高壓電力線纜

B.低壓電力線纜

C.通信線纜

D.明敷引下線

E.接地線

答案：ABC

【解析】采取屏蔽措施的目的是進(jìn)行電涌保護(hù)和防止信號(hào)干擾（即防止由于電流的突然增大而損壞空管設(shè)備），有電流流入的通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備的線纜才需要采取屏蔽措施。明敷引下線和接地線是防雷接地的設(shè)施，沒(méi)有電流通過(guò)它們流入設(shè)備。24.民航氣象自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)在（）安裝有探測(cè)傳感器。A.跑道入口側(cè)

B.外指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)

C.中指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)

D.跑道中間地帶

E.跑道停止端

答案：CDE

【解析】氣象自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)的安裝位置包括，中指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)（安裝云高儀），接地帶（距跑道入口約300m），中間地帶，停止端[廣義]（距停止端[狹義]<末端>約300m）。自動(dòng)氣象觀測(cè)設(shè)備各傳感器的安裝位置如表所示。25.航顯系統(tǒng)的接口設(shè)置應(yīng)滿足機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行需求，包含與（）的接口。

A.信息集成系統(tǒng)

B.離港控制系統(tǒng)

C.有線電視系統(tǒng)

D.時(shí)鐘系統(tǒng)

E.出入口控制

答案：ACD

8【解析】信息集成系統(tǒng)為各弱電系統(tǒng)之間信息的傳遞提供平臺(tái)，時(shí)鐘系統(tǒng)為各弱電系統(tǒng)提供標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間信息，它們與基本弱電系統(tǒng)之間都有接口。有線電視的屏幕上可以顯示航班信息，所以與航顯系統(tǒng)有接口。26.機(jī)場(chǎng)安全檢查信息管理系統(tǒng)的硬件主要由服務(wù)器、（）以及系統(tǒng)外圍設(shè)備組成。A.存儲(chǔ)設(shè)備

B.攝像機(jī)

C.拾音器

D.AODB數(shù)據(jù)庫(kù)

E.前端工作站

答案：ABCE

【解析】AODB（機(jī)場(chǎng)運(yùn)行數(shù)據(jù)庫(kù)），屬于軟件而非硬件。27.下列機(jī)場(chǎng)目視助航燈中，顯示顏色包含紅色的燈有（）。A.跑道末端燈

B.跑道入口燈

C.障礙燈

D.接地帶燈

E.跑道中線燈

答案：ACE

【解析】跑道末端燈和A型低光強(qiáng)航空障礙燈顏色為紅色。跑道中線燈末端300m的范圍燈光的顏色為紅色。跑道入口燈的顏色為綠色，接地帶燈的顏色為白色。28.航站樓時(shí)鐘系統(tǒng)設(shè)置在候機(jī)大廳的子鐘，應(yīng)滿足的要求有（）。A.可向廣播系統(tǒng)發(fā)送時(shí)間基準(zhǔn)信號(hào)

B.與國(guó)家授時(shí)中心時(shí)鐘信號(hào)校準(zhǔn)

C.內(nèi)部設(shè)有獨(dú)立的時(shí)鐘發(fā)生器

D.可顯示北京時(shí)間

E.設(shè)有校時(shí)接口

答案：CDE

【解析】“與國(guó)家授時(shí)中心時(shí)鐘信號(hào)校準(zhǔn)”和“向廣播系統(tǒng)發(fā)送時(shí)間基準(zhǔn)信息”屬于母鐘的功能。929.航班信息顯示系統(tǒng)，應(yīng)用服務(wù)層的功能包括（）。A.存儲(chǔ)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)

B.數(shù)據(jù)接口

C.顯示頁(yè)面生成

D.航班控制

E.顯示業(yè)務(wù)調(diào)度

答案：BDE

【解析】存儲(chǔ)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)屬于數(shù)據(jù)層的功能，顯示頁(yè)面生成屬于顯示服務(wù)層的功能。30.在下列設(shè)施和系統(tǒng)中，需要進(jìn)行飛行校驗(yàn)的有（）。A.測(cè)距儀

B.高頻通信設(shè)備

C.甚高頻通信設(shè)備

D.二次監(jiān)視雷達(dá)

E.空管自動(dòng)化系統(tǒng)

答案：ACDE

【解析】對(duì)于飛行校驗(yàn)的項(xiàng)目的考核，主要考核點(diǎn)在通信設(shè)備。因?yàn)橥ㄐ旁O(shè)備只有甚高頻需要進(jìn)行飛行校驗(yàn)，而導(dǎo)航（導(dǎo)航衛(wèi)星除外，它不屬于施工單位施工的內(nèi)容）和監(jiān)視所有的設(shè)備都需要進(jìn)行飛行校驗(yàn)。三、案例分析題（共5題）【案例一】

【背景資料】

某施工單位承建了某民用機(jī)場(chǎng)跑道邊燈改造工程，該工程為不停航施工。跑道邊燈均采用立式燈具。施工期間，機(jī)場(chǎng)每日開(kāi)放時(shí)間是早上7:00。機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)向民航地區(qū)管理局申請(qǐng)不停航施工，提交了相關(guān)資料，經(jīng)批準(zhǔn)后開(kāi)工。某日施工機(jī)械發(fā)生故障。經(jīng)過(guò)處置，施工人員、機(jī)具設(shè)備、工具、車(chē)輛在早上6:40全部撤離了施工區(qū)域?！締?wèn)題】101.針對(duì)該項(xiàng)不停航施工，機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)向民航地區(qū)管理局提交哪些資料？2.設(shè)備故障日機(jī)場(chǎng)能否正常開(kāi)放？為什么？3.為保證機(jī)場(chǎng)每日正常運(yùn)行，施工單位在開(kāi)放前應(yīng)完成哪些工作？4.根據(jù)目視助航系統(tǒng)相關(guān)規(guī)范，跑道邊燈安裝的主控項(xiàng)目有哪些？答案：

1.提交的資料有：

（1）不停航施工申請(qǐng)書(shū)；

（2）初步設(shè)計(jì)批復(fù)或者行業(yè)審查意見(jiàn)；

（3）機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)與工程建設(shè)單位和施工單位（或者工程總承包單位）簽訂的安全責(zé)任書(shū)；

（4）不停航施工組織管理方案；

（5）不停航施工期間的各類(lèi)相關(guān)應(yīng)急預(yù)案；

（6）調(diào)整航空器起降架次、航班運(yùn)行時(shí)刻、機(jī)場(chǎng)飛行程序和運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)批準(zhǔn)或者決定文件（如有）。2.（1）不能。（2）因?yàn)椋孩僭谂艿蓝酥?00m以內(nèi)、跑道中心線兩側(cè)75m以內(nèi)的區(qū)域進(jìn)行的任何施工作業(yè)，在航空器起飛、著陸前0.5h，施工人員、機(jī)具、車(chē)輛必須全部撤離施工區(qū)域。②跑道邊燈改造在上述區(qū)域之內(nèi)。③設(shè)備故障日在早上6:40全部撤離，開(kāi)放時(shí)間是早上7:10，晚于機(jī)場(chǎng)每日開(kāi)放時(shí)間是早上7:00（或：機(jī)場(chǎng)每日開(kāi)放時(shí)間是早上7:00，必須在早上6:30全部撤離，早于設(shè)備故障日的6:40）。3.施工單位完成的工作有：

（1）將道面（及道肩）上粘結(jié)的碎粒和污物，清掃干凈；

（2）將所有施工機(jī)械、設(shè)備、工具等，（撤）離施工區(qū)域（退）至安全地帶；

（3）按要求設(shè)置臨時(shí)標(biāo)志，使其符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定；

（4）使施工現(xiàn)場(chǎng)符合《運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全管理規(guī)定》中關(guān)于不停航施工管理的一般規(guī)定。（5）對(duì)改造完成的跑道邊燈進(jìn)行質(zhì)量檢查并完成邊燈回路的運(yùn)行（或通電）調(diào)試，確保工作正常；（6）對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安全檢查，看是否具備開(kāi)航條件；

（7）填寫(xiě)《通航安全檢驗(yàn)單》等。（由“飛行代表在通航安全檢驗(yàn)單上簽字，并通知機(jī)場(chǎng)通航”推導(dǎo)得出）4.跑道邊燈安裝的主控項(xiàng)目有：

（1）燈具的朝向、發(fā)光顏色及易折件；

11（2）燈具組合的直線性、對(duì)稱(chēng)性；

（3）在混凝土道肩上安裝時(shí)底座水平度要求；

（4）在混凝土道肩上安裝時(shí)底座基礎(chǔ)的要求；

（5）燈具的安裝高度和光心高程要求；

（6）燈具水平方向和垂直方向發(fā)光角度的要求?！景咐?/p>

【背景資料】

某機(jī)場(chǎng)助航燈光改造工程為不停航施工。工程主要內(nèi)容：新裝跑道邊燈，跑道邊燈系統(tǒng)設(shè)兩個(gè)燈光回路。邊燈在道肩上安裝，在土面區(qū)燈光電纜采用直埋敷設(shè)。RE1（1號(hào)跑道邊燈）接入跑道邊燈A回路（見(jiàn)下圖）。施工前，機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)組織了不停航施工的作業(yè)人員對(duì)《運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全管理規(guī)定》的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，對(duì)進(jìn)場(chǎng)車(chē)輛進(jìn)行了檢查。總監(jiān)理工程師審批施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，針對(duì)燈光電纜施工，要求分區(qū)域，分時(shí)段進(jìn)行施工組織。施工單位根據(jù)審批要求，對(duì)燈光電纜施工作業(yè)面劃分了3個(gè)施工區(qū)域（Z1、Z2、Z3）；并根據(jù)不停航施工要求，對(duì)作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行了分時(shí)段組織施工。其中施工區(qū)域Z1區(qū)為：跑道端外300米以內(nèi)、跑道中線兩側(cè)75米范圍內(nèi)的施工區(qū)域，在跑道有飛行活動(dòng)期間，禁止進(jìn)行任何施工作業(yè)。【問(wèn)題】

1.寫(xiě)出圖中燈具RE2、RE3、RE4、RE107、RE108、RE109、RE110接入的回路，并說(shuō)明理由。2.根據(jù)本工程實(shí)際情況，寫(xiě)出針對(duì)施工作業(yè)人員、車(chē)輛的相關(guān)管理要求。123.寫(xiě)出在Z1區(qū)進(jìn)行燈光電纜直埋敷設(shè)施工的作業(yè)流程。答案：

1.①接入A回路的燈具有：RE3、RE108、RE110；

接入B回路的燈具有：RE2、RE4、RE107、RE109。②理由：當(dāng)跑道邊燈系統(tǒng)設(shè)兩個(gè)燈光回路時(shí)（引用背景總述內(nèi)容），相鄰燈具接入不同回路，對(duì)稱(chēng)于跑道中線的一對(duì)燈具接入相同回路。2.（1）針對(duì)作業(yè)人員的要求有：①經(jīng)過(guò)培訓(xùn)后辦理通行證；②進(jìn)入飛行區(qū)出入口時(shí)接受檢查；③駕駛員應(yīng)持場(chǎng)內(nèi)駕駛證，沒(méi)有的應(yīng)當(dāng)由持有場(chǎng)內(nèi)車(chē)駕駛證的機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)人員全程引領(lǐng)；④派專(zhuān)職安全檢查員在現(xiàn)場(chǎng)值守和檢查，并負(fù)責(zé)守聽(tīng)；⑤安全檢查員必須經(jīng)過(guò)無(wú)線電通信培訓(xùn)，熟悉通信程序。（2）針對(duì)車(chē)輛的要求有：①車(chē)身顏色按照規(guī)定進(jìn)行涂刷—車(chē)頂涂成黃色；②頂部應(yīng)設(shè)置黃色旋轉(zhuǎn)燈并處于開(kāi)啟狀態(tài)；③應(yīng)辦理通行證；④進(jìn)入飛行區(qū)出入口時(shí)接受檢查；⑤按照規(guī)定的時(shí)間和線路行駛；⑥高度不得穿透障礙物限制面；⑦停放的區(qū)域和停放時(shí)的標(biāo)識(shí)要符合不停航施工的規(guī)定。3.①確定電纜敷設(shè)路徑，計(jì)算敷設(shè)電纜長(zhǎng)度，編制電纜清冊(cè)；②預(yù)埋電纜保護(hù)管，制作安裝電纜溝槽內(nèi)的支架；

③開(kāi)挖電纜溝、溝底鋪砂；制作接地；

④測(cè)試電纜絕緣，敷設(shè)電纜，鋪砂、蓋磚、回填；

⑤電纜頭制作，測(cè)試電纜回路，電纜保護(hù)管管口封堵；

⑥電纜標(biāo)樁、標(biāo)牌安裝。⑦航空器起飛著陸前0.5h完成施工現(xiàn)場(chǎng)清理工作并撤離；⑧接受機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)的安全檢查，符合要求后開(kāi)航。【案例三】

【背景資料】

A單位承擔(dān)某新建航站樓弱電系統(tǒng)工程施工任務(wù)，承包合同內(nèi)容包括完成深化設(shè)計(jì)等工作，甲為項(xiàng)目經(jīng)理。本工程部分設(shè)備位于航站樓外的獨(dú)立樓宇內(nèi)，綜合布線系統(tǒng)使用埋地光纜（兩樓間）、雙絞線（樓內(nèi)）傳輸信號(hào)。施工過(guò)程中，發(fā)生以下事件：

事件一：甲組織開(kāi)展了用戶需求調(diào)研，包括各弱電子系統(tǒng)存儲(chǔ)空間實(shí)際需求、符合性能指標(biāo)要求的設(shè)備清單等，部分內(nèi)容如下：

（1）出入口控制子系統(tǒng)每天形成記錄信息需3G存儲(chǔ)空間。該子系統(tǒng)的系統(tǒng)軟件部分共需30G存儲(chǔ)空間； 13（2）信息集成子系統(tǒng)設(shè)備表，見(jiàn)表1：

表1信息集成子系統(tǒng)設(shè)備表（局部）序號(hào)設(shè)備名稱(chēng)規(guī)格數(shù)量單位1主服務(wù)器…1臺(tái)2存儲(chǔ)器…2套……………事件二：在對(duì)信息集成系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，結(jié)合目標(biāo)年旅客吞吐量較少情況的基礎(chǔ)上，在滿足系統(tǒng)要求的前提下對(duì)備份運(yùn)行系統(tǒng)進(jìn)行了合理設(shè)置。在系統(tǒng)施工完成后，對(duì)信息集成系統(tǒng)的設(shè)備安裝及應(yīng)用布署、軟件功能進(jìn)行了檢測(cè)。事件三：建設(shè)單位將本工程顯示器與樓宇自控系統(tǒng)等工程所用的顯示器集中采購(gòu)，經(jīng)機(jī)場(chǎng)所在地的招標(biāo)行政主管部門(mén)備案后進(jìn)行招標(biāo)。事件四：綠化工程施工中挖斷本工程已敷設(shè)光纜。A單位根據(jù)建設(shè)單位要求進(jìn)行了搶修。搶修完成后，進(jìn)行了光纖特性復(fù)測(cè)，均符合要求。甲隨即就此向建設(shè)單位提交了索賠報(bào)告?！締?wèn)題】

1.事件一中，（1）計(jì)算出入口控制子系統(tǒng)存儲(chǔ)空間需求總量的最小值；（2）指出表2中的問(wèn)題，說(shuō)明原因。2.在設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)信息備份運(yùn)行系統(tǒng)采取了什么措施，具體包括什么方式？3.信息集成系統(tǒng)檢測(cè)的范圍包括什么？4.事件三中，指出存在的錯(cuò)誤之處，寫(xiě)出正確做法。5.事件四中，指出A單位做法的錯(cuò)誤之處，寫(xiě)出正確做法。答案：

1.（1）出入口控制子系統(tǒng)存儲(chǔ)空間需求總量的最小值為：30+3×90=300G。（2）表2中的問(wèn)題：主服務(wù)器的數(shù)量1臺(tái)。原因：主服務(wù)器應(yīng)冗余配置（即主服務(wù)器的數(shù)量應(yīng)該是2臺(tái)），避免出現(xiàn)單點(diǎn)故障。2.采取了降效配置措施，包括：取消冗余措施、減少非核心系統(tǒng)功能、降低系統(tǒng)容量。3.檢測(cè)范圍包括：應(yīng)用系統(tǒng)、服務(wù)器設(shè)備、存儲(chǔ)設(shè)備以及終端設(shè)備。4.錯(cuò)誤之處：只經(jīng)機(jī)場(chǎng)所在地的招標(biāo)行政主管部門(mén)備案后進(jìn)行招標(biāo)。正確做法：除經(jīng)所在地的招標(biāo)行政主管部門(mén)備案外，還需經(jīng)工程所在地的民用航空主管部門(mén)（即民航地區(qū)管理局）備案后，方可進(jìn)行招標(biāo)。145.錯(cuò)誤之處：甲隨即就此向建設(shè)單位提交了索賠報(bào)告。正確做法：甲隨即就此向監(jiān)理單位提交索賠意向通知。在提交索賠意向通知后的28d內(nèi)，提交索賠報(bào)告。通過(guò)上述方式完成向建設(shè)單位的索賠?！景咐摹?/p>

【背景資料】

某施工單位中標(biāo)A省某機(jī)場(chǎng)航站樓標(biāo)識(shí)引導(dǎo)系統(tǒng)工程。該引導(dǎo)系統(tǒng)由一系列標(biāo)識(shí)牌組成，部分標(biāo)識(shí)牌有方向要求，且有部分標(biāo)識(shí)牌樣式、尺寸接近。施工單位組建了現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目部，項(xiàng)目經(jīng)理為一級(jí)注冊(cè)建造師甲。本次施工招標(biāo)以工程量清單方式計(jì)價(jià)，其中某清單項(xiàng)目局部描述見(jiàn)表2。表2………………項(xiàng)目名稱(chēng)項(xiàng)目特征描述………………01型標(biāo)識(shí)牌01型標(biāo)識(shí)牌采購(gòu)、運(yùn)輸、安裝和調(diào)試………………開(kāi)工前，項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)對(duì)項(xiàng)目部進(jìn)行了安全檢查，要求項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)施工中導(dǎo)致人身傷害事故的潛在風(fēng)險(xiǎn)按《企業(yè)職業(yè)傷亡事故分類(lèi)》（GB6441-1986）進(jìn)行分類(lèi)調(diào)查，并采取相應(yīng)的管理措施。同時(shí)要求針對(duì)本工程所處環(huán)境，為員工配備必要的個(gè)體職業(yè)健康保護(hù)用具。工程開(kāi)工不久，甲因突發(fā)疾病無(wú)法繼續(xù)履行后續(xù)工作。該施工單位擬將僅在B省某項(xiàng)目擔(dān)任一般工作的一級(jí)注冊(cè)建造師乙委任為本項(xiàng)目的項(xiàng)目經(jīng)理，并將變更資料報(bào)送項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)審批。監(jiān)理工程師在工程巡視工程中，發(fā)現(xiàn)安裝工經(jīng)常將引導(dǎo)標(biāo)識(shí)牌裝反、裝錯(cuò)。為此，監(jiān)理工程師向項(xiàng)目經(jīng)理了解原因，并查閱了標(biāo)識(shí)牌采購(gòu)合同，發(fā)現(xiàn)該合同中對(duì)所采購(gòu)的標(biāo)識(shí)牌包裝僅有如下描述：“各批次標(biāo)識(shí)牌應(yīng)每片獨(dú)立塑封包裝，然后打成一個(gè)大包。在大包外明顯處張貼裝箱清單”。于是，監(jiān)理工程師向項(xiàng)目經(jīng)理建議：修訂對(duì)尚未出廠的其他標(biāo)識(shí)牌包裝的約定。此后各批次標(biāo)識(shí)牌安裝過(guò)程中，沒(méi)有再發(fā)生裝反、裝錯(cuò)的情況。第一批標(biāo)識(shí)牌到貨后，項(xiàng)目經(jīng)理向監(jiān)理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)?jiān)摬糠謽?biāo)識(shí)牌貨款，但未被監(jiān)理機(jī)構(gòu)簽認(rèn)。監(jiān)理機(jī)構(gòu)向項(xiàng)目經(jīng)理建議今后在類(lèi)似項(xiàng)目清單項(xiàng)的招標(biāo)階段，應(yīng)提出針對(duì)性澄清要求?！締?wèn)題】

1.監(jiān)理機(jī)構(gòu)對(duì)施工單位項(xiàng)目部的安全檢查包括哪些工作？2.按《企業(yè)職業(yè)傷亡事故分類(lèi)》（GB6441-1986）標(biāo)準(zhǔn)，在本次工程環(huán)境中，可能存在哪些類(lèi)別的職業(yè)傷亡15事故？3.本項(xiàng)目環(huán)境中，施工單位應(yīng)為員工提供哪些個(gè)體保護(hù)措施？4.施工單位擬以建造師乙替換甲是否符合規(guī)定？說(shuō)明理由。5.簡(jiǎn)述監(jiān)理工程師關(guān)于引導(dǎo)標(biāo)識(shí)牌包裝形式調(diào)整的建議內(nèi)容。6.說(shuō)明監(jiān)理機(jī)構(gòu)對(duì)第一批標(biāo)識(shí)牌貨款不予簽認(rèn)的理由。監(jiān)理機(jī)構(gòu)建議施工單位在招標(biāo)階段提出怎樣的澄清要求？答案：

1.監(jiān)理機(jī)構(gòu)對(duì)施工單位項(xiàng)目部的安全檢查包括：

①安全管理組織建立情況；

②安全生產(chǎn)制度的建立情況；

③安全生產(chǎn)管理體系的建立情況；

④安全生產(chǎn)許可證的有效性；

⑤項(xiàng)目經(jīng)理、專(zhuān)職安全員和特種作業(yè)人員的持證上崗情況；⑥三級(jí)安全教育和安全技術(shù)交底情況；

⑦安全防護(hù)用具的配備及使用情況；

⑧施工機(jī)械設(shè)備的安全許可證及相關(guān)手續(xù)；

⑨專(zhuān)項(xiàng)方案、應(yīng)急預(yù)案的論證和審批情況；

⑩現(xiàn)場(chǎng)安全標(biāo)識(shí)及防護(hù)設(shè)施的配置和安裝情況。2.可能存在的職業(yè)傷害有：起重傷害、墜落、觸電、火災(zāi)和灼燙、物體打擊、車(chē)輛傷害、機(jī)械傷害等。3.施工單位應(yīng)為員工提供的保護(hù)措施有：配戴安全帽、安全燈、護(hù)目鏡、防塵口罩、防護(hù)工作服、安全帶、絕緣手套、絕緣防滑靴等。4.（1）符合

（2）理由：①乙在B省某項(xiàng)目擔(dān)任一般工作，并沒(méi)有擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理；②乙是一級(jí)注冊(cè)建造師；③乙不存在其他相關(guān)法規(guī)規(guī)定的不能擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理的情形。5.調(diào)整的建議內(nèi)容有：在標(biāo)識(shí)牌每片獨(dú)立塑封包裝上張貼標(biāo)簽，標(biāo)明標(biāo)識(shí)牌的安裝方向和位置。6.（1）理由：監(jiān)理機(jī)構(gòu)僅簽認(rèn)工程量清單標(biāo)明的，并已經(jīng)完成并驗(yàn)收合格的項(xiàng)目（列規(guī)定）。因?yàn)槠漤?xiàng)目特征為：“標(biāo)識(shí)牌采購(gòu)、運(yùn)輸、安裝和調(diào)試”，所以只有當(dāng)全部完成后才可以簽認(rèn)。到貨，只是完成了采購(gòu)和運(yùn)輸，未完成整個(gè)項(xiàng)目（擺事實(shí)）。所以，監(jiān)理機(jī)構(gòu)不簽認(rèn)貨款（得結(jié)論）。（2）澄清要求：項(xiàng)目特征描述對(duì)應(yīng)的內(nèi)容進(jìn)行拆分（拆解或分解）；按不同階段分成兩個(gè)或多個(gè)項(xiàng)目。如：16……項(xiàng)目名稱(chēng)項(xiàng)目特征描述……………01