《調(diào)車(chē)工作事故發(fā)生的預(yù)防對(duì)策淺析》7100字（論文）

調(diào)車(chē)工作事故發(fā)生的預(yù)防對(duì)策淺析TOC\o"1-3"\h\u35701緒論 緒論1.1研究背景調(diào)車(chē)作業(yè)是鐵路客運(yùn)作業(yè)中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，這是一項(xiàng)技術(shù)性很強(qiáng)，要求很高，困難很大的工作。對(duì)于區(qū)段站和編組站來(lái)說(shuō)，調(diào)車(chē)作業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中起著舉足輕重的作用；調(diào)車(chē)工作雖然不多，但分布在整個(gè)鐵路的各個(gè)角落，因此，調(diào)車(chē)工作的組織和操作水平?jīng)Q定了各站點(diǎn)能否準(zhǔn)時(shí)發(fā)車(chē)、充分利用設(shè)備的能力。所以，列車(chē)的調(diào)速是保證列車(chē)編組計(jì)劃和運(yùn)行圖得以實(shí)施的關(guān)鍵。調(diào)車(chē)工作中的人身安全問(wèn)題是調(diào)車(chē)工作的第一要?jiǎng)?wù)，實(shí)踐證明，任何有調(diào)車(chē)作業(yè)的車(chē)輛，都會(huì)出現(xiàn)不安全的情況，危及人員的生命安全。同時(shí)，由于調(diào)車(chē)操作人員忽略自身的安全，導(dǎo)致一系列的調(diào)車(chē)事故，甚至造成人身傷亡。許多安全生產(chǎn)相對(duì)較好的車(chē)站的經(jīng)驗(yàn)是，只有把人身安全作為保證工作安全的前提，調(diào)車(chē)工作效率才會(huì)得到提高。否則，一旦出現(xiàn)人員傷亡，必然造成機(jī)車(chē)停輪、運(yùn)行中斷、有關(guān)行車(chē)工作暫告一段落[1]。這樣編改列車(chē)的工作就不可避免地受到了一定的影響，輕則出現(xiàn)火車(chē)延誤，重者導(dǎo)致樞紐堵塞，擾亂正常的運(yùn)行秩序。這對(duì)鐵路運(yùn)輸部門(mén)是一個(gè)嚴(yán)重的打擊，不僅直接增加運(yùn)營(yíng)成本，而且還將引起大量旅客滯留和經(jīng)濟(jì)損失。所造成的重大損失，不僅會(huì)對(duì)單位經(jīng)濟(jì)、鐵路生產(chǎn)、社會(huì)和個(gè)人造成影響，也可能導(dǎo)致家庭之禍。因此，調(diào)車(chē)工作必須嚴(yán)肅對(duì)待。1.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1國(guó)外研究現(xiàn)狀調(diào)車(chē)安全，國(guó)外歷來(lái)較為重視，國(guó)外調(diào)車(chē)安全整體發(fā)展走在全國(guó)前列，尤其在歐美，對(duì)國(guó)外調(diào)車(chē)現(xiàn)狀進(jìn)行研究，對(duì)我國(guó)安全規(guī)劃有一定幫助。運(yùn)輸安全設(shè)備的影響因素，主要指輸送的基礎(chǔ)設(shè)備和其他安全性能。其中，設(shè)備因素在鐵路運(yùn)輸中具有重要地位。國(guó)外學(xué)者Robinson（2020）對(duì)調(diào)車(chē)安全中設(shè)備因素的作用進(jìn)行了分析，研究認(rèn)為，調(diào)車(chē)安全主要受設(shè)備和人的因素的影響。其中設(shè)備質(zhì)量即是工作順利開(kāi)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，并且它也是保障設(shè)備使用安全性的一個(gè)重要裝備[2]。調(diào)車(chē)基本裝備有駝峰，延長(zhǎng)線、機(jī)車(chē)等裝置。這些設(shè)備是保證列車(chē)在運(yùn)輸過(guò)程中，能安全可靠地進(jìn)行行車(chē)組織工作的重要設(shè)施。1.2.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀對(duì)于參與調(diào)車(chē)作業(yè)的站點(diǎn)而言、線路、調(diào)車(chē)工具及其他關(guān)鍵設(shè)備，國(guó)內(nèi)的研究數(shù)據(jù)表明，在設(shè)計(jì)、運(yùn)用等等多角度入手，獲得了許多研究成果。王啟山在（2020）中提出綜合控制技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)的核心是調(diào)機(jī)，無(wú)線信控是手段，使平面調(diào)車(chē)自動(dòng)化控制成為可能，提升平面編組效率和安全運(yùn)行水平，是當(dāng)前鐵路上最具代表性的一種應(yīng)用。隨著高鐵時(shí)代到來(lái)，傳統(tǒng)列車(chē)調(diào)度指揮模式將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，亟需研究開(kāi)發(fā)適應(yīng)現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸需求的智能化調(diào)度控制系統(tǒng)。在闡述了調(diào)車(chē)綜合控制技術(shù)的概念及特點(diǎn)之后，對(duì)其發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，建議為促進(jìn)行車(chē)組織能力的提高、降低機(jī)車(chē)損耗、降低能耗是首要目標(biāo)，注重“智能”的培養(yǎng)，并且根據(jù)國(guó)情，建立完善系統(tǒng)的高速鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系[3]。彭金穎（2019）開(kāi)發(fā)了調(diào)車(chē)作業(yè)微機(jī)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)的基本單位是站，設(shè)置有前端調(diào)車(chē)采集設(shè)備，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的狀況進(jìn)行了實(shí)時(shí)記錄，本系統(tǒng)已應(yīng)用于昆明路局，并收到良好效果[4]。在調(diào)車(chē)管理方面進(jìn)行了研究，唐國(guó)榮（2020）根據(jù)事故案列，由事故源點(diǎn)綜合分析事故發(fā)生與以上各因素之間的聯(lián)系，總結(jié)出造成事故的主要因素，最后，定量估算了各因素的影響程度[5]。以調(diào)車(chē)作業(yè)安全系統(tǒng)的控制作為研究的切入點(diǎn)，馬勇等人（2020），對(duì)決定調(diào)車(chē)安全性的人員進(jìn)行分析，建立影響因素框架，為構(gòu)建指標(biāo)體系奠定重要理論基礎(chǔ)，充實(shí)了除調(diào)車(chē)安全管理內(nèi)容[6]。朱德州、盧圣峰等（2021）在收集統(tǒng)計(jì)，真實(shí)可靠等事故數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，提出并建立事故預(yù)測(cè)模型，并給出具體方法與程序，及在運(yùn)用中應(yīng)堅(jiān)持的原則與法則，由此達(dá)到未卜先知未來(lái)意外的目的，用于對(duì)安全生產(chǎn)活動(dòng)的指導(dǎo)，防止意外[7]。岳志輝（2019）根據(jù)車(chē)務(wù)安全的現(xiàn)狀，從逐級(jí)責(zé)任制，違章違紀(jì)等，結(jié)合自己在安全管理方面的知識(shí)與感悟，分析了在生產(chǎn)過(guò)程中，影響企業(yè)安全管理存在的主要問(wèn)題及其成因，以及加強(qiáng)安全管理等對(duì)策建議[8]。臺(tái)德清（2021）對(duì)調(diào)車(chē)事故的典型案例進(jìn)行了分析，通過(guò)對(duì)事故典型成因及特征進(jìn)行分析，充分利用安全風(fēng)險(xiǎn)管理思想與方法，對(duì)導(dǎo)向調(diào)車(chē)慣性事故風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行判斷，積極主動(dòng)有針對(duì)性地開(kāi)展預(yù)防工作及控制措施等，著重提出了擠道岔事故的處理方法與控制措施[9]。方寧（2019）將鐵路調(diào)車(chē)作業(yè)中人員可靠性問(wèn)題作為研究目標(biāo)，構(gòu)建了鐵路調(diào)車(chē)事故分析模型，提出了鐵路調(diào)車(chē)事故可靠度分析的具體方法[10]。石曉強(qiáng)（2019）利用事故樹(shù)模型分析調(diào)車(chē)作業(yè)的安全風(fēng)險(xiǎn)的影響，挖掘了問(wèn)題成因及影響因素、成果的邏輯關(guān)系，并采用分層指標(biāo)模型對(duì)重要度進(jìn)行了計(jì)算[11]。尚麟宇（2020）運(yùn)用安全系統(tǒng)工程等相關(guān)理論和方法，抓住鐵路行車(chē)事故致因本質(zhì)，提出安全預(yù)警的設(shè)想，研究行車(chē)安全的綜合集成預(yù)警框架，最后，設(shè)計(jì)了基于預(yù)警框架和事件樹(shù)模型的多因素預(yù)警系統(tǒng)、多層次應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制等。該方案以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，將各部門(mén)的信息整合到一起，實(shí)現(xiàn)多源異構(gòu)信息融合處理，從而建立起一套具有較強(qiáng)針對(duì)性的鐵路運(yùn)輸安全預(yù)警系統(tǒng)。[12]。2調(diào)車(chē)安全特性及調(diào)車(chē)事故原因分析2.1調(diào)車(chē)安全特性根據(jù)鐵路調(diào)車(chē)工作的用途，鐵路調(diào)車(chē)作業(yè)特性主要可歸為5類(lèi)：（1）解體調(diào)車(chē)：在每條規(guī)定的路線上解體車(chē)列或者車(chē)組，按照車(chē)行方向進(jìn)行；（2）編組調(diào)車(chē)：根據(jù)列車(chē)編組計(jì)劃，對(duì)分解車(chē)組、車(chē)輛進(jìn)行重新組合，組成列車(chē)調(diào)車(chē)；（3）摘掛調(diào)車(chē)是指編組站或者區(qū)段站內(nèi)，對(duì)于改變重量或者改變行駛方向中轉(zhuǎn)列車(chē)的一種作業(yè)；中間站執(zhí)行摘掛列車(chē)上摘掛車(chē)輛操作；（4）取送調(diào)車(chē)：把汽車(chē)送至裝卸線，進(jìn)行大修，或者在這些線中收回汽車(chē)；（5）其他調(diào)車(chē)：不屬于以上用途的調(diào)車(chē)，例如：轉(zhuǎn)線作業(yè)、整場(chǎng)作業(yè)等。調(diào)車(chē)作業(yè)是運(yùn)輸生產(chǎn)中必不可缺少的一個(gè)重要步驟。在以上各類(lèi)調(diào)車(chē)操作中，若操作中出現(xiàn)疏忽或者技術(shù)設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題，常常會(huì)導(dǎo)致各類(lèi)調(diào)車(chē)事故的發(fā)生。因此，如何防止調(diào)車(chē)作業(yè)中產(chǎn)生各種事故是我們鐵路運(yùn)輸部門(mén)面臨的重要課題之一。鐵路調(diào)車(chē)作業(yè)是全天候進(jìn)行的，作業(yè)地點(diǎn)廣泛。因?yàn)殍F路運(yùn)輸生產(chǎn)受地理?xiàng)l件和自然氣候的制約較大，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的今天，社會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨笤絹?lái)越大，使我國(guó)鐵路沿線地區(qū)經(jīng)常處于超負(fù)荷狀態(tài)，因此調(diào)車(chē)工作量也隨之大幅度上升。2.1.1調(diào)車(chē)事故安全特性分析鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，安全問(wèn)題隨時(shí)都會(huì)隨著生產(chǎn)組織而發(fā)生。系統(tǒng)性。鐵路行車(chē)安全問(wèn)題涉及到鐵路行車(chē)各個(gè)方面，這與管理、技術(shù)、教育等諸多方面有關(guān)。任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯(cuò)或失誤，都有可能導(dǎo)致整個(gè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行失控，危及人身安全和國(guó)家經(jīng)濟(jì)利益。尤其是鐵路的行車(chē)安全問(wèn)題，既受到系統(tǒng)內(nèi)部因素，還有環(huán)境的影響和安全惡化狀態(tài)，即行車(chē)事故又不會(huì)造成系統(tǒng)中的生命財(cái)產(chǎn)損失。由于鐵路行車(chē)安全問(wèn)題所面臨的復(fù)雜背景條件以及各種不確定的風(fēng)險(xiǎn)因素的存在，使得鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程成為一個(gè)極其龐大、錯(cuò)綜復(fù)雜、動(dòng)態(tài)多變的有機(jī)整體。所以，對(duì)這一復(fù)雜而系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，一定要用系統(tǒng)觀點(diǎn)來(lái)看待，揭示其動(dòng)態(tài)變化的內(nèi)、外部影響因素的作用機(jī)制，進(jìn)而切實(shí)保證鐵路行車(chē)系統(tǒng)的安全性。相對(duì)性。凡人類(lèi)進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)，均存在安全問(wèn)題，區(qū)別只在于，出了意外的可能性有大小之分，危害程度有輕重緩急之分罷了。在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中也一樣，一旦發(fā)生安全事故，將對(duì)人民群眾造成重大經(jīng)濟(jì)損失與人身傷害乃至嚴(yán)重社會(huì)影響。安全只是相對(duì)而言，沒(méi)有安全感，這是完全正確的。安全的相對(duì)性要求人們?cè)诠ぷ髦幸獣r(shí)刻注意防止事故的發(fā)生。從安全的相對(duì)性就可以知道，在鐵路行車(chē)系統(tǒng)中，事故概率一直都有，就此而言，事故在所難免。依附性。安全地依附于生產(chǎn)。安全附著于生產(chǎn)之上，意味著它與生產(chǎn)之間存在著一種相互依存，相互促進(jìn)，相互制約的關(guān)系。安全的依附性往往會(huì)導(dǎo)致重生產(chǎn)、輕安全，從而導(dǎo)致違章操作，冒險(xiǎn)作業(yè)等非安全事件。安全與經(jīng)濟(jì)之間存在著矛盾關(guān)系。在企業(yè)里，如果忽視了對(duì)職工的安全教育和管理，也將使事故不斷發(fā)生。所以說(shuō)，不管是領(lǐng)導(dǎo)也好，職員也好，都應(yīng)該居安思危，緊抓安全。間接效益性。鐵路行車(chē)安全生產(chǎn)是無(wú)形的、不可見(jiàn)的，只有在意外造成損失時(shí)，才能感受到其存在，才能認(rèn)識(shí)到行車(chē)安全的重要性[13]。同時(shí)，鐵路行車(chē)安全又具有效率高的特點(diǎn)，即安全投入少而產(chǎn)出大，其投入產(chǎn)出比比一般企業(yè)要高出許多。長(zhǎng)期性。人們對(duì)于鐵路行車(chē)安全的理解存在著時(shí)間滯后，不能事先充分意識(shí)到鐵路行車(chē)系統(tǒng)所面臨著種種危險(xiǎn)性并且，甚至意識(shí)到有隱患，有時(shí)還受當(dāng)時(shí)技術(shù)條件所限，不能加以控制。因此鐵路行車(chē)安全是一項(xiàng)需要持之以恒的長(zhǎng)期工作。艱巨性。由于高技術(shù)始終與高風(fēng)險(xiǎn)相伴而生，在現(xiàn)代科技日益進(jìn)步的今天，鐵路行車(chē)系統(tǒng)變得越來(lái)越復(fù)雜，事故后果越來(lái)越嚴(yán)重，不能用事故重演來(lái)深化對(duì)安全的認(rèn)識(shí)。因此，必須在大量收集各種信息基礎(chǔ)上建立起可靠而準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)分析模型，從而為提高鐵路行車(chē)安全性提供科學(xué)依據(jù)[14]。由此可見(jiàn)，鐵路行車(chē)安全工作任務(wù)是相當(dāng)繁重的。2.2調(diào)車(chē)事故發(fā)生的原因分析鐵路調(diào)車(chē)系統(tǒng)行車(chē)安全問(wèn)題異常復(fù)雜。2.2.1直接原因（1）人的因素：指鐵路行車(chē)作業(yè)時(shí)人員表現(xiàn)出的不安全行為。（2）物的因素：指對(duì)通信電力設(shè)備、機(jī)車(chē)車(chē)輛以及其他物品的不安全形勢(shì)。物作為鐵路行車(chē)事故的致因是由于物的固有屬性而可能產(chǎn)生的破壞能力。（3）環(huán)境因素：事故原因分析經(jīng)常會(huì)發(fā)生人類(lèi)不安全行為。然而，有時(shí)候“粗心大意”背后是令人無(wú)法接受的環(huán)境條件。2.2.2間接原因（1）技術(shù)因素：由于設(shè)計(jì)，制造等方面的不足，從結(jié)構(gòu)材料上看選擇不恰當(dāng)都會(huì)導(dǎo)致事故的發(fā)生。因此，必須重視設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)工作，以提高其使用壽命。機(jī)車(chē)車(chē)輛的千百種零部件不可避免地存在疲勞和磨損，如果沒(méi)有嚴(yán)格的技術(shù)檢查、修復(fù)，會(huì)直接危害鐵路行車(chē)作業(yè)的安全性[15]。（2）教育因素：對(duì)鐵路職工進(jìn)行安全技術(shù)和安全知識(shí)教育，強(qiáng)化訓(xùn)練部門(mén)配合工作的危險(xiǎn)性及要掌握的安全操作方法。（3）身體因素：如身體缺陷、勞累、飲食失調(diào)、疾病等等，都會(huì)因病情而有所不同，采取適當(dāng)?shù)陌踩珜?duì)策。（4）精神因素：比如不良的精神狀態(tài)，包括遺忘、易怒、思想松懈，浮躁；智力缺陷；還有性格方面的缺點(diǎn)，比如急躁、固執(zhí)、心胸狹窄。（5）管理因素：事故產(chǎn)生的根本原因在于管理方面存在不足。比如各級(jí)安全管理機(jī)構(gòu)還不夠完善，勞動(dòng)組織不盡合理，安全對(duì)策落實(shí)不到位，作業(yè)環(huán)境差等[16]。（6）社會(huì)因素：如學(xué)校缺乏鐵路安全知識(shí)的教育等，制約著鐵路安全工作的開(kāi)展。3調(diào)車(chē)工作事故發(fā)生的預(yù)防對(duì)策3.1防止調(diào)車(chē)脫軌措施在車(chē)務(wù)系統(tǒng)中，調(diào)車(chē)脫軌事故占到了調(diào)車(chē)事故的一半左右，有效地控調(diào)車(chē)輛脫軌及其他事故，本實(shí)用新型能夠降低列車(chē)行駛過(guò)程中出現(xiàn)故障的可能性，提高了運(yùn)輸效率。也確保了車(chē)輛段內(nèi)人員及設(shè)備的安全性，減少人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。本實(shí)用新型包括固定底座，所述的固定底座上設(shè)有多個(gè)移動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的移動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)連接桿與調(diào)節(jié)板相連接。本實(shí)用新型可以顯著提高車(chē)務(wù)系統(tǒng)作業(yè)安全性和生產(chǎn)效率。3.1.1建立調(diào)車(chē)作業(yè)防止脫軌安全管理模型通過(guò)對(duì)調(diào)車(chē)脫軌原因進(jìn)行了分析，查出違章違紀(jì)行為、操作者業(yè)務(wù)素質(zhì)低，是造成事故發(fā)生的一個(gè)主要原因，在事故處理中，也往往把違章者作為對(duì)付的對(duì)象。因此，如何加強(qiáng)和改進(jìn)企業(yè)內(nèi)部安全管理已成為一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。安全管理工作因得不到重視，使安全工作經(jīng)常處于失控、落后的局面，缺乏系統(tǒng)的控制[18]。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)部分車(chē)務(wù)系統(tǒng)安全模式仍處于經(jīng)驗(yàn)預(yù)防型傳統(tǒng)模式，事故過(guò)后尋找原因，從而采取重措施，避免偶然重復(fù)由于鐵路系統(tǒng)具有特殊的地理位置，其存在著許多安全問(wèn)題。所以有必要在很多方面加強(qiáng)事故隱患分析與研究工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患。事故發(fā)生后查找原因，由此采取重措施，切忌偶然重復(fù)[17]。在管理方法上，習(xí)慣于干部對(duì)員工的檢查和督促，忽視員工自覺(jué)遵守規(guī)章制度的行為；運(yùn)行過(guò)程中，重在事后分析與處理，忽視作業(yè)全過(guò)程監(jiān)控。新的形勢(shì)下鐵路運(yùn)輸設(shè)備也不斷完善，傳統(tǒng)的安全管理已經(jīng)不適應(yīng)當(dāng)前運(yùn)輸生產(chǎn)的形勢(shì)，人們?nèi)找嬲J(rèn)識(shí)到采用科學(xué)和技術(shù)，合理地進(jìn)行現(xiàn)代安全管理，十分必要。由于我國(guó)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)工程，企業(yè)內(nèi)部各個(gè)部門(mén)以及各個(gè)崗位都存在著大量影響行車(chē)安全的因素，因此必須采取各種措施來(lái)保障列車(chē)行駛安全。3.1.2調(diào)車(chē)作業(yè)防止脫軌事故的預(yù)防控制措施①領(lǐng)導(dǎo)組織。站內(nèi)調(diào)車(chē)作業(yè)，由車(chē)站調(diào)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。②計(jì)劃編制。站調(diào)（值班員）認(rèn)真核收有關(guān)資料。在制定方案時(shí)應(yīng)充分考慮影響調(diào)車(chē)作業(yè)進(jìn)路、編組隔離、換長(zhǎng)及其他諸多因素，所制定的方案要仔細(xì)核對(duì)，使之好而不簡(jiǎn)，漏而不漏，工程完整，做到最少的重復(fù)作業(yè)，并達(dá)到讓調(diào)車(chē)機(jī)充分發(fā)揮其功效[19]。③計(jì)劃傳達(dá)。計(jì)劃需按照站調(diào)——區(qū)長(zhǎng)——調(diào)車(chē)長(zhǎng)——調(diào)車(chē)組人員的程序傳達(dá)。計(jì)劃不清，調(diào)車(chē)長(zhǎng)未采納；傳達(dá)、分工不明，調(diào)車(chē)組人員未進(jìn)行作業(yè)，司機(jī)不動(dòng)車(chē)，信號(hào)員也不會(huì)操作按鈕。在方案下達(dá)之后，盡可能不要或很少改變方案，站調(diào)一定要傳達(dá)給當(dāng)事人，當(dāng)事人須重誦。④作業(yè)前檢查報(bào)告。調(diào)車(chē)長(zhǎng)事先安排好人，人還沒(méi)有齊，情況不明時(shí)不能動(dòng)車(chē)。在禁溜線、盡頭線、段管線和其他路線之前，未獲得驗(yàn)線完畢信號(hào)，信號(hào)員不得操作按鈕，機(jī)車(chē)不能盲目向前。進(jìn)入以上路線后，防溜措施一定要按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。⑤作業(yè)過(guò)程。推進(jìn)運(yùn)行中，先嘗試?yán)瓌?dòng)，連結(jié)員必須確認(rèn)道岔，信號(hào)是否、進(jìn)路打開(kāi)位置，在規(guī)定地點(diǎn)中轉(zhuǎn)信號(hào)。若無(wú)轉(zhuǎn)轍機(jī)或轉(zhuǎn)轍機(jī)故障無(wú)法使用轉(zhuǎn)轍器則應(yīng)關(guān)閉信號(hào)系統(tǒng)。調(diào)車(chē)的人，信號(hào)必須正確，及時(shí)的顯示出來(lái)，嚴(yán)把速度關(guān)，表現(xiàn)出三車(chē)、五車(chē)、十車(chē)的距離信號(hào)時(shí)，駕駛員沒(méi)有回示，馬上停車(chē)[20]。值班員、副值班員對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)有影響的火車(chē)，必須按時(shí)停運(yùn)。未能很好地進(jìn)行接觸與保護(hù)，轉(zhuǎn)場(chǎng)車(chē)、越區(qū)車(chē)一律不得放行。3.2加強(qiáng)人員管理方面3.2.1調(diào)車(chē)長(zhǎng)以身作則肩負(fù)起監(jiān)督管理職責(zé)調(diào)車(chē)長(zhǎng)不只是對(duì)車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，還應(yīng)站立于場(chǎng)地適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，對(duì)調(diào)車(chē)人員工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，嚴(yán)禁遠(yuǎn)程指揮站房或機(jī)車(chē)。同時(shí)，調(diào)車(chē)員還要與司機(jī)保持密切聯(lián)系，及時(shí)了解他們工作和休息情況。調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，調(diào)車(chē)長(zhǎng)應(yīng)將操作中安全注意事項(xiàng)及時(shí)提醒就位。調(diào)車(chē)人員需要時(shí)刻注意自己的身體情況和工作環(huán)境。調(diào)車(chē)人員還應(yīng)恪盡職守，在作業(yè)中多溝通。對(duì)于作業(yè)前不檢查，不記錄，不報(bào)告的現(xiàn)象要及時(shí)糾正。在操作上嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化操作，嚴(yán)格執(zhí)行崗位規(guī)章制度。3.2.2提高調(diào)車(chē)組人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)調(diào)車(chē)組人員新分員工數(shù)量大，業(yè)務(wù)水平不高，必須強(qiáng)化培訓(xùn)，通過(guò)考核后方可上崗。在新工學(xué)崗期間簽訂師徒合同，鑒定通過(guò)后方可單獨(dú)操作。必須組織調(diào)車(chē)人員練好基本功，以此來(lái)推動(dòng)員工技術(shù)業(yè)務(wù)及基本功的不斷提升。同時(shí)還需做好安全教育工作，讓他們知道如何防止安全事故發(fā)生。培訓(xùn)時(shí)應(yīng)將理論與實(shí)踐相結(jié)合。4結(jié)論當(dāng)前我國(guó)鐵路安全生產(chǎn)基礎(chǔ)還很薄弱，行車(chē)事故雖然逐年減少，但是量還是比較大的。在鐵路調(diào)車(chē)作業(yè)中尤為突出，由于作業(yè)量大，其影響因素是多方面的，設(shè)備和技術(shù)保障的手段較少，導(dǎo)致事故發(fā)生率居高不下。本文通過(guò)分析鐵路事故發(fā)生的原因，并從提出了事故發(fā)生的預(yù)防對(duì)策?？偠灾?，唯有重視人員管理，實(shí)施系統(tǒng)、科學(xué)的管理，提高各生產(chǎn)要素的整體水平，繼續(xù)打牢調(diào)車(chē)安全基礎(chǔ)，才能夠保證調(diào)車(chē)的安全，從根本上防止調(diào)車(chē)事故。參考文獻(xiàn)[1]尚麟宇,馮軍,劉明端,等.鐵路車(chē)站調(diào)車(chē)作業(yè)安全防護(hù)設(shè)備運(yùn)維管理系統(tǒng)研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì),2020,42(2):6.[2]RobinsonNB,GaudinoM.Shuntingawayfromtransradialarterialaccess?[J].JournalofCardiacSurgery,2020,35(22).[3]王啟山.關(guān)于鐵路車(chē)站平面調(diào)車(chē)作業(yè)安全管理的分析[J].經(jīng)濟(jì)技術(shù)協(xié)作信息,2020(8):1.[4]彭金穎.新鋼運(yùn)輸部平面無(wú)線調(diào)車(chē)系統(tǒng)的升級(jí)改進(jìn)[J].中國(guó)金屬通報(bào),2019.[5]唐國(guó)榮.關(guān)于調(diào)車(chē)安全管理問(wèn)題的剖析與對(duì)策[J].鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù),2020,26(1):4.[6]馬勇,劉軍,王秉乾,等.機(jī)車(chē)調(diào)車(chē)作業(yè)安全監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究[J].中國(guó)設(shè)備工程,2020(