第二章-巖石圈與地表形態(tài)-第三節(jié)-地表形態(tài)與人類(lèi)活動(dòng)作業(yè)案(教師版)

第二章巖石圈與地表形態(tài)第三節(jié)地表形態(tài)與人類(lèi)活動(dòng)班級(jí)：姓名：學(xué)號(hào)：分?jǐn)?shù)：一、單選題。（30題，60分。）1.河南省安陽(yáng)市林州石板巖鎮(zhèn),地處太行山南端,海拔800-1736米,自然風(fēng)光優(yōu)美。下圖為石板巖鎮(zhèn)石板巖村布局示意圖。完成下列各題。1.該村落選址考慮的首要因素是(

)

A.地形 B.氣候 C.巖石 D.河流

2.出入石板巖村公路線的形態(tài)特征呈(

)

A.棋盤(pán)式 B.網(wǎng)絡(luò)狀 C.條帶狀 D.“之”字形答案：1.A;2.D解析：1.本題主要考查學(xué)生對(duì)影響山區(qū)村落選址主要因素的理解掌握。根據(jù)圖示信息和材料信息可以看出,河南省安陽(yáng)市林州石板巖鎮(zhèn)石板村位于山地半山腰位置,海拔較高,自然風(fēng)光優(yōu)美,所以該村選址考慮的主要因素是地形因素。故A正確,BCD錯(cuò)誤。2.本題主要考查學(xué)生對(duì)山區(qū)公路形態(tài)的理解掌握。根據(jù)圖示信息和材料信息可以看出,石板村位于山地半山腰位置,海拔較高,地形崎嶇,所以村莊公路線的形態(tài)特征是應(yīng)該是“之”字形。故D正確,ABC錯(cuò)誤。下圖為海南島聚落和高速公路分布示意圖，回答3-5題。3.影響海南島高速公路呈環(huán)狀分布的主要因素是(

)

A.河流 B.政策 C.氣候 D.地形

4.關(guān)于甲、乙兩聚落的比較,正確的是(

)

①甲聚落的規(guī)模?、谝揖勐淇臻g分布分散

③甲最可能為城市聚落④乙聚落聚居的人口多

A.②③ B.①② C.②④ D.③④

5.下列屬于可再生能源的是(

)

A.煤炭、石油 B.天然氣、潮汐能 C.風(fēng)能、水能 D.核能、可燃冰答案：3.D;4.A;5.C解析：3.本題考查地形對(duì)交通線路分布的影響。從圖中可以看出,海南島地形地勢(shì)為中間高四周低,所以鐵路主要為環(huán)島分布,是受地形因素影響的,D對(duì),ABC錯(cuò)。故選D。

4.本題考查地形對(duì)聚落分布和交通線路分布的影響。甲聚落處于沿海平原地區(qū),地勢(shì)平坦,交通線路稠密,聚落規(guī)模較大,空間分布集中,人口較多,有可能成為城市,①錯(cuò),③對(duì);乙聚落處于山區(qū),規(guī)模小,分布分散,人口少,②對(duì),④錯(cuò)。結(jié)合選項(xiàng),A對(duì),BCD錯(cuò)。故選A。

5.本題考查能源的分類(lèi)。煤炭、石油、天然氣、核能、可燃冰屬非可再生資源,潮汐能、風(fēng)能、水能屬可再生能源,結(jié)合選項(xiàng)可知,C正確。故選C。和(田)若(羌)鐵路是連接新疆和田市與若羌縣的鐵路。2018年12月20日上午,和若鐵路正式開(kāi)工建設(shè),預(yù)期2021年底建成通車(chē),鐵路沿昆侖山北麓布局。全長(zhǎng)8.6公業(yè)的依木拉克特大橋是和若鐵路重要工程。圖1為和若鐵路分布示必圖,圖2為依木拉克特火橋景觀圖。據(jù)此完成6-8題。

6.和若鐵路沿線地區(qū)極突出的地理特征是(

)

A.地形復(fù)漿 B.氣候干旱 C.土壤貧瘠 D.風(fēng)沙天氣多

7.和若鐵路建設(shè)過(guò)程中面臨的最大困難可能是(

)

A.高寒缺氧 B.風(fēng)沙侵?jǐn)_ C.凍土廣布 D.供水緊張

8.建設(shè)依木拉克特大橋的主要作用是(

)

A.防止流沙掩埋路軌 B.跨越河流峽谷C.便于野生動(dòng)物遷徙 D.縮短線路里程答案：(1)B;

(2)D;

(3)A解析：(1)新疆地處內(nèi)陸,為溫帶大陸性氣候,降水少,氣候十分干旱;新疆風(fēng)沙天氣確實(shí)多,但是題目問(wèn)的是最突出的地理特征。

(2)和若鐵路在新疆修建,因此排除A、C。風(fēng)沙侵?jǐn)_是天氣狀況,并不是每天都發(fā)生。因?yàn)槎┧o張是一直存在的問(wèn)題,新疆地處內(nèi)陸,為溫帶大陸性氣候,降水少,氣候十分干旱,缺少水資源。因此本題選D。

(3)新疆地處內(nèi)陸,為溫帶大陸性氣候,降水少,氣候十分干旱,風(fēng)沙天氣偶爾多發(fā)。大橋最主要可以提高鐵軌高度,鐵軌直接鋪在地上可能會(huì)被風(fēng)沙掩埋。因此本題選A?？s短里程達(dá)不到,因此D錯(cuò)誤。圖為“我國(guó)四條最美公路景觀圖”，完成9-10題。甲乙甲乙9.乙圖修建“之”字形公路,主要是該地(

)

A.山地地形,地勢(shì)起伏大B.經(jīng)濟(jì)落后,修路技術(shù)差C.景色優(yōu)美,旅游景點(diǎn)多D.人口密集,聚落數(shù)量多

10.地形區(qū)與圖中公路組合正確的是(

)

A.云貴高原-甲 B.山東丘陵-乙C.塔里木盆地-丙 D.華北平原-丁答案：9.A;10.C解析：9.本題主要考查地形對(duì)交通線路分布的影響。由圖中信息可知，乙圖中公路修建在山地，地勢(shì)起伏大，修建“之”字形公路可以減小坡度，A項(xiàng)正確；與經(jīng)濟(jì)落后關(guān)系很小，B項(xiàng)錯(cuò)誤；與景色優(yōu)美、人口密集無(wú)關(guān)，C,D項(xiàng)錯(cuò)誤。10.本題主要考查我國(guó)的交通運(yùn)輸。甲圖中有雪山，公路延伸在雪山之間，是青藏高原的景觀，A項(xiàng)錯(cuò)誤；乙圖所示區(qū)域地形起伏大，應(yīng)該地處地勢(shì)起伏較大的山區(qū)，而不是低緩的山東丘陵，B項(xiàng)錯(cuò)誤；丙地有沙漠景觀，有可能位于塔里木盆地，C項(xiàng)正確；丁圖中公路位于懸崖邊上，因此不可能位于我國(guó)華北平原上，D項(xiàng)錯(cuò)誤。貴陽(yáng)黔春立交橋位于貴陽(yáng)市云巖區(qū)北京西路黔春隧道和海馬沖隧道之間,需要穿越川黔鐵路。該立交的最大垂直落差為55米,有5層立體交叉,共有11條匝道,8個(gè)出入口,兩條主線加匝道總長(zhǎng)為5270米。據(jù)此完成11-12題。11.黔春立交橋設(shè)計(jì)復(fù)雜的主要影響因素是(

)

A.地形 B.河流 C.耕地 D.聚落

12.黔春立交橋的多層設(shè)計(jì),可能會(huì)(

)

A.方便緊急救援 B.引起交通擁堵 C.增加土地占用 D.干擾導(dǎo)航精度答案：11.A;

12.D解析：11.結(jié)合圖示信息可知,貴陽(yáng)黔春立交橋位于兩條隧道之間,同時(shí)跨越了一條山谷和多條道路,加之當(dāng)?shù)氐貏?shì)崎嶇,落差較大,交通用地稀少,需要建多層盤(pán)旋立交橋,才能實(shí)現(xiàn)道路之間的銜接,故黔春立交橋設(shè)計(jì)復(fù)雜,A正確;河流、耕地、聚落等不是主要影響因素。故選A。

12.黔春立交橋的多層設(shè)計(jì),道路復(fù)雜,可能會(huì)干擾導(dǎo)航精度,不方便緊急救援,A錯(cuò),D正確;該立交橋?yàn)榱Ⅲw交叉道路,可有效避免交通擁堵,B錯(cuò);黔春立交橋的多層設(shè)計(jì)減少土地占用,C錯(cuò)。故選D。過(guò)去,山區(qū)公路多為“之”字形盤(pán)山公路?，F(xiàn)在,興建高速公路則是逢山開(kāi)道,遇溝建橋,盡量取最短距離(如左圖)。據(jù)此回答13-14題。13.右圖中EF示意某段高速公路,則(

)

①甲處可能有高架橋,乙處可能有隧道②該公路的延伸方向?yàn)闁|北—西南

③乙處可能有高架橋,甲處可能有隧道④該公路的延伸方向?yàn)槲鞅薄獤|南

A.①② B.③④ C.①③ D.②④

14.在山區(qū)興建高速公路不呈“之”字形,其主要原因有(

)

①經(jīng)濟(jì)實(shí)力增強(qiáng)②汽車(chē)性能的改善③科技水平提高④節(jié)省建設(shè)的費(fèi)用

A.①③ B.①④ C.②③ D.②④答案：13.A;

14.A解析：13.結(jié)合等高線彎曲方向可知,甲處為山谷,地勢(shì)低,可能有高架橋,乙處為山脊,地勢(shì)高,可能有隧道,①對(duì)、③錯(cuò);結(jié)合指向標(biāo)可知,該公路呈東北一西南方向延伸,②對(duì)、④錯(cuò)。故選A。14.在山區(qū)修建平直的高速公路需要挖隧建橋,工程難度大、投資多,雄厚的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)為其提供了條件,①③正確;挖隧建橋,會(huì)增加建設(shè)費(fèi)用,④錯(cuò)誤;汽車(chē)性能改善,與高速公路不呈“之”字形無(wú)關(guān),②錯(cuò)誤。故選A。12.拉薩環(huán)城快速公路是我國(guó)國(guó)內(nèi)海拔最高的環(huán)城路,全長(zhǎng)近100千米,道路中有幾十處路段采用隧道和橋梁建設(shè)(如下圖所示),設(shè)計(jì)為時(shí)速60千米/小時(shí)。據(jù)此完成下題。環(huán)城路有幾十處路段采用隧道和橋梁建設(shè)的主要影響因素是(

)

A.河網(wǎng)稠密 B.地形起伏 C.技術(shù)先進(jìn) D.城鎮(zhèn)分布答案：B解析：拉薩地處我國(guó)青藏高原地區(qū)，地勢(shì)崎嶇，環(huán)城路采用隧道和橋梁相結(jié)合的形式可以有效避免地形起伏對(duì)車(chē)輛行的影響，B正確。平慶鐵路是黃土高原地區(qū)新建鐵路的典型代表,沿線地面平均自然縱坡度為10%。下圖為平慶鐵路線路縱斷面示意圖。據(jù)此完成13-14題。13.平慶鐵路橋隧較多,主要因?yàn)檠鼐€()A.凍土廣布 B.植被茂密 C.河湖遍布 D.溝谷眾多14.平慶鐵路限制坡度應(yīng)大于沿線地面平均自然縱坡度,這樣可以()A.提高列車(chē)速度 B.提升乘坐舒適度 C.增強(qiáng)運(yùn)輸能力 D.縮短線路長(zhǎng)度答案：13-14DD解析：13.黃土高原主要位于暖溫帶,土壤凍結(jié)時(shí)間較短,凍土面積較小,A錯(cuò)誤;當(dāng)?shù)亻_(kāi)發(fā)歷史悠久,植被受到破壞,不一定茂密,植被與橋隧無(wú)關(guān),B錯(cuò)誤;當(dāng)?shù)貙儆诒狈降貐^(qū),降水較少,河湖較少,C錯(cuò)誤;黃土高原溝壑縱橫,地勢(shì)起伏較大,修建鐵路需要穿越眾多的溝谷和黃土丘陵,因而鐵路橋隧較多,D正確。故選D。

14.為確保運(yùn)營(yíng)安全,列車(chē)行駛速度也要相應(yīng)降低,A錯(cuò)誤;鐵路限制坡度大,鐵路的起伏會(huì)加大,乘坐舒適度會(huì)降低,B錯(cuò)誤;列車(chē)行駛速度降低,鐵路運(yùn)輸能力相應(yīng)下降,C錯(cuò)誤;地面起伏較大的地區(qū),為了降低線路坡度,通常采取遷回線路、修建橋隧等筑路方式,結(jié)合上題分析及材料可知,平慶鐵路沿線地面起伏較大,平均自然縱坡度約為10%,平慶鐵路限制坡度大于10%,可以減少遷回線路和橋隧數(shù)量,縮短線路長(zhǎng)度,D正確。故選D。下圖示意浙江省某區(qū)域的聚落和交通線路分布。該高速公路采用了“沿江不占江、沿山少開(kāi)山”工程設(shè)計(jì)原則。據(jù)此完成15-16題。15.該區(qū)域交通線路主要沿(

)

A.平原分布 B.山脊分布 C.河谷分布 D.鞍部分布

16.該高速公路設(shè)計(jì)原則主要是考慮(

)

①降低工程造價(jià)②減輕冰凍災(zāi)害的影響③減輕地質(zhì)災(zāi)害的影響④降低航道干擾

A.①② B.②③ C.③④ D.①④答案：15.C;16.C解析：15.本題考查公路線路布局。圖中交通線路隨河流沿岸延伸，位于河谷地區(qū)，地勢(shì)平緩，遵循了“沿江不占江、沿山少開(kāi)山”工程設(shè)計(jì)原則。16.本題考查影響公路線路布局的區(qū)位因素。讀圖可知，該高速公路建在峽谷溪流中，與建在陸地上相比較，減少了開(kāi)山毀林，保護(hù)了生態(tài)環(huán)境，減少了山體滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害對(duì)交通線路的影響；該高速公路建設(shè)難度大，成本高；該高速公路主要分布在溪流的邊緣處，且根據(jù)材料可知，其設(shè)計(jì)原則為“沿江不占江、沿山不開(kāi)山”，所以其對(duì)航道的干擾很??；浙江屬于亞熱帶地區(qū)，該高速公路建在溪流中，冰凍較少，且不能減輕冰凍災(zāi)害。某人駕車(chē)勻速?gòu)膱D中的a地到e地,單位距離油耗僅受地形影響而變化,道路中相鄰兩個(gè)小黑點(diǎn)之間的油耗相同。據(jù)此完成17-18題。?17.行程中,a→b、b→c、c→d、d→e四路段中,一直上坡的是(

)

A.a→b B.b→c C.c→d D.d→e

18.推測(cè)b→d段繞行c地的影響因素最可能是(

)

A.森林 B.地形 C.耕地 D.村落答案：17.B;

18.B解析：17.道路中相鄰兩個(gè)小黑點(diǎn)之間的油耗相同,若一直上坡應(yīng)該是耗油量增加,故小黑點(diǎn)之間距離應(yīng)該逐漸縮小,結(jié)合圖中可以判斷b→c符合。18.b→d中間有森林分布,可以判斷多山地,故道路繞行至c地,以避開(kāi)坡度較陡的地形,減小坡度。所以推測(cè)b→d段繞行c地的影響因素最有可能是地形。我國(guó)傳統(tǒng)村落指民國(guó)以前建村,較好地保留了歷史沿革,村落內(nèi)建筑環(huán)境、建筑風(fēng)貌和村落選址未有大的變動(dòng),具有獨(dú)特民風(fēng)民俗,雖經(jīng)歷久遠(yuǎn)年代,但至今仍為人們服務(wù)的村落。下圖示意河南傳統(tǒng)村落分布,據(jù)此完成19-20題。19.造成河南傳統(tǒng)村落空間分布差異的主要因素是(

)

A.交通 B.地形 C.氣候 D.文化

20.河南省中西部傳統(tǒng)村落保留數(shù)量多的主要原因是(

)

A.人口遷出少 B.中原文化歷史悠久 C.交通不方便 D.現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)水平高答案：19.B;

20.C解析：19.根據(jù)圖例可以看出,不同海拔地區(qū)傳統(tǒng)村落空間分布的差異較大,因此造成河南傳統(tǒng)村落空間分布差異的主要因素是地形。20.河南省中西部地區(qū)海拔較高,交通不方便,與外界聯(lián)系較少,傳統(tǒng)村落保留數(shù)量多。高速鐵路彎道少,彎道半徑大,大量采用高架橋梁和隧道,來(lái)保證平順性和縮短距離西成高速鐵路自北向南穿越關(guān)中平原、秦嶺山區(qū)、漢中平原、大巴山區(qū)和成都平原,地形地質(zhì)條件極為復(fù)雜,全線橋梁多達(dá)48座。據(jù)此完成21-22題。21.西成高鐵橋梁多達(dá)48座的主要原因不是()A.沿線多高山峽谷,架橋能減小坡度B.跨越眾多河流,架橋能縮短距離C.沿線多凍土和暴雪,架橋能減少凍土、暴雪的影響D.減少對(duì)沿線耕地的占用22.秦巴山地對(duì)西成高鐵建設(shè)的影響主要有()①多沼澤,增加了高鐵的建設(shè)成本②修建大量的橋梁和隧道,縮短了距離,降低了建設(shè)成本③地勢(shì)陡峻,對(duì)西城高鐵修建的技術(shù)要求高,難度大④多滑坡,泥石流等地質(zhì)災(zāi)害對(duì)高鐵建設(shè)造成威脅A.①② B.①④ C.②③ D.③④答案：21.C22.D解析：21.沿線多高山峽谷，架橋能減小坡度，減少?gòu)澋溃Ｕ线\(yùn)行的平順；西成高鐵沿線跨越眾多河流，架橋能縮短距離；架橋可減少對(duì)沿線耕地的占用。沿線主要經(jīng)過(guò)亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)和溫帶季風(fēng)氣候區(qū)，幾乎沒(méi)有凍土，暴雪也較少，根據(jù)題意，C正確。22.山地地形，利于排水，一般沒(méi)有沼澤；西城高鐵穿越秦巴山地，需修建大量的橋梁和隧道，造價(jià)高，資金需求量大；秦巴山地，地勢(shì)陡峻，對(duì)西城高鐵修建的技術(shù)要求高，難度大；秦巴山地多滑坡，泥石流等地質(zhì)災(zāi)害對(duì)高鐵建設(shè)造成威脅。D正確。張家界天門(mén)山盤(pán)山公路似玉帶環(huán)繞,彎彎相連,有“通天大道”之稱(chēng),盤(pán)山公路全長(zhǎng)10.77千米,海拔從200米急劇提升到1300米。下圖為天門(mén)山盤(pán)山公路景觀圖。讀圖回答23-26題。23.天門(mén)山地區(qū)交通運(yùn)輸線首選公路,是因?yàn)?

)

A.公路運(yùn)輸速度快 B.公路建造難度較小 C.公路運(yùn)輸量大 D.公路運(yùn)輸價(jià)格低

24.天門(mén)山盤(pán)山公路線路的選擇,主要是考慮了(

)

A.氣候因素 B.居民點(diǎn)分布 C.地形因素 D.工業(yè)分布25.該公路“彎彎緊連”的目的是(

)

A.減低線路坡度,保障行路安全 B.增加線路長(zhǎng)度,發(fā)展觀光旅游

C.通往更多村落,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 D.增加線路密度,構(gòu)建交通網(wǎng)絡(luò)

26.在修建該公路時(shí)應(yīng)特別防范的自然災(zāi)害是(

)

A.洪澇 B.崩塌 C.干旱 D.臺(tái)風(fēng)答案：23.B;

24.C；25.A;

26.B解析：23.在山區(qū)修建公路難度小,成本低。

24.讀圖可知,天門(mén)山盤(pán)山公路大致沿同一高度分布和延伸,故其線路的選擇主要考慮的因素是地形。25.山區(qū)交通線路的修建受地形因素影響較大,為降低坡度,應(yīng)沿等高線修建呈“之”型彎曲。故選A。

26.因地處山區(qū),地形較陡,因此在修建該公路時(shí)應(yīng)特別防范的自然災(zāi)害是崩塌。故選B。在成都平原一望無(wú)際的水田間，有眾多具有典型地域特色的聚落——"林盤(pán)"，林盤(pán)是幾戶(hù)人家的宅院被高大喬木和翠綠竹林所掩映，四周水渠環(huán)繞的田間"綠島"。林盤(pán)與田野之間有樹(shù)林和竹林阻隔視線，形成獨(dú)立的空間，林盤(pán)之間相距不過(guò)數(shù)十至數(shù)百米。一定數(shù)量的林盤(pán)組成村落，多個(gè)村落之間的地理中心往往形成場(chǎng)鎮(zhèn)（集鎮(zhèn)）。相鄰的場(chǎng)鎮(zhèn)輪流成集市，進(jìn)行商品交易。下圖是成都平原上的林盤(pán)景觀圖。完成27-28題。27.林盤(pán)這種聚落形式最主要的優(yōu)點(diǎn)()A.規(guī)模較小，節(jié)省耕地資源 B.水渠密布，交通便利C.接近農(nóng)田，便于生產(chǎn)勞動(dòng) D.林竹掩映，利于安全防御28.林盤(pán)中樹(shù)林和竹林所具有的生態(tài)功能()A.林木掩映，保證了居民生活的私密性B.降低林盤(pán)中的氣溫，調(diào)節(jié)微氣候C.提供燃料、竹具、水果D.營(yíng)造田(空）、林（虛）、宅（實(shí)）的空間變化意境答案：27.C28.B解析：(1)根據(jù)材料所給提示,該聚落類(lèi)型是以林盤(pán)為分割,一半為居住區(qū),一半為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)區(qū),形成了"隨田散居”居住形式,所以這種聚落的優(yōu)點(diǎn)在于兼顧了生活區(qū)和農(nóng)田,C正確,ABD錯(cuò)誤,故選C。(2)考慮種植樹(shù)木和竹林作為植物的特殊性,即植物自身進(jìn)行蒸騰作用時(shí)對(duì)于氣候產(chǎn)生的調(diào)節(jié)作用,再思考林盤(pán)作為生活住宅的宜居性問(wèn)題,林盤(pán)中樹(shù)林和竹林所具有的生態(tài)功能為降低林盤(pán)中的氣溫,調(diào)節(jié)微氣候,B正確,ACD錯(cuò)誤,故選B。目前,我國(guó)大部分建制行政村主干道都通上了硬化水泥公路,公路“村村通”目標(biāo)基本實(shí)現(xiàn)。從2021年起,公路“村村通”要升級(jí)到“戶(hù)戶(hù)通”,公路要從村上主干道一直通到家家戶(hù)戶(hù)的門(mén)口。下圖為我國(guó)某鄉(xiāng)村公路“戶(hù)戶(hù)通”建設(shè)景觀圖。據(jù)此完成29-30題。29.我國(guó)實(shí)施公路“戶(hù)戶(hù)通”的主要困難是(

)

①地形起伏大②原料短缺③資金需求大④住戶(hù)分散

A.①② B.②③ C.③④ D.②④

30.我國(guó)實(shí)施公路“戶(hù)戶(hù)通”的主要目的是(

)

A.減少鄉(xiāng)村人口外遷B.提高農(nóng)副產(chǎn)品價(jià)格C.帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展D.改善居民生活質(zhì)量答案：29.C;

30.D解析：29.公路“戶(hù)戶(hù)通”工程規(guī)模大,投資巨大,所以③正確;住戶(hù)分散導(dǎo)致“戶(hù)戶(hù)通”工程量大,所以④正確;鄉(xiāng)村內(nèi)部地形起伏小,所以①錯(cuò)誤;我國(guó)建設(shè)水泥路的原料豐富,所以②錯(cuò)誤。綜上③④正確。故選:C。30.公路“戶(hù)戶(hù)通”的主要目的是提高鄉(xiāng)村道路的通達(dá)性,改善人居環(huán)境,提升居民生活質(zhì)量;道路通達(dá)性提高在一定程度上利于人口流動(dòng);對(duì)提高農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格和帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響不大。故選:D。二、材料分析題。（共40分。）31.讀“我國(guó)某地地形圖”,回答下列問(wèn)題。（10分）(1)為休閑游游客從①②中選擇一條路線,說(shuō)明理由并繪制該路線剖面圖。（5分）

(2)說(shuō)明圖示區(qū)域不同地形條件下交通與聚落的特點(diǎn)。（5分）31.答案：(1)選擇①路線;①路線整體坡度較緩,體力消耗較少。

剖面圖示例:;

(2)平原地區(qū)交通線路數(shù)量多、密度大,聚落規(guī)模大;山區(qū)交通線路數(shù)量少,聚落規(guī)模小、分散。解析：(1)題中要求為休閑游客選擇旅游路線,則要注重旅行途中的強(qiáng)度。②線路在接近山頂附近等高線較為密集,坡度較大,在攀爬過(guò)程中消耗體力多,不符合休閑原則。地形剖面圖的繪制主要遵循以下步驟:1、定比例尺,即橫坐標(biāo)寬度與等高線地形圖一致,縱坐標(biāo)高度在最高值與最低值之間。2、定點(diǎn),將剖面線和等高線的交點(diǎn)按照相關(guān)高度垂直落在剖面圖上。3、連線,過(guò)所有選定的點(diǎn)用平滑曲線將他們連接起來(lái)。

(2)圖中在平原地區(qū),地勢(shì)較為平坦,起伏小,交通線路修建難度小,數(shù)量更多,更密集。擁有更多的平地可以修建住宅,聚落規(guī)模也更大更集中。山區(qū)由于地形起伏大,交通線修建難度大,線路少,由于平地少聚落規(guī)模也小,布局大多分散在少有的平地處。32.閱讀圖文材料,回答下列問(wèn)題。（10分）材料一:2020年4月28日上午,大(理)瑞(麗)鐵路全線最高風(fēng)險(xiǎn)隧道大柱山隧道全隧貫通。據(jù)報(bào)道,大柱山隧道隧道全長(zhǎng)14484米,位于大瑞鐵路大理至保山段內(nèi),隧道地處云貴高原西部邊緣橫斷山脈中南段,為我國(guó)著名的滇西縱谷地帶,被稱(chēng)為“世界最難掘進(jìn)隧道”。大瑞鐵路原本的建設(shè)目標(biāo)是5年完成,2008年就開(kāi)工了,現(xiàn)在足足用了12年,其中最難的部分就是這個(gè)大柱山隧道,隨著這個(gè)難題的解決,預(yù)計(jì)2022年大瑞鐵路將最終通車(chē)。材料二:大瑞鐵路全長(zhǎng)330公里,設(shè)計(jì)時(shí)速140公里,是穿越橫斷山脈的第一條鐵路,也是我國(guó)西南進(jìn)出境通道之一的中緬國(guó)際鐵路通道的重要組成部分。待建成通車(chē)后,大理到瑞麗的行車(chē)時(shí)間將由現(xiàn)在公路的6小時(shí),縮短為2個(gè)小時(shí)左右。(1)結(jié)合材料,分析大柱山隧道在建設(shè)過(guò)程中可能遇到的困難?（4分）

(2)分析大瑞鐵路開(kāi)通對(duì)于該地區(qū)的意義?（4分）

(3)該區(qū)域也是我國(guó)水能資源最豐富的的地區(qū)之一,試分析原因?（2分）32.答案：(1)地形起伏大,山體高大,隧道長(zhǎng)度較長(zhǎng);位于板塊邊界,地質(zhì)條件復(fù)雜,斷層地震較多;位于喀斯特地貌區(qū),地下水多,易發(fā)生透水事故;多泥石流、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害。

(2)縮短區(qū)域間的運(yùn)輸時(shí)間,提高運(yùn)輸效率;改善交通運(yùn)輸格局,加強(qiáng)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化交流,促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展;推動(dòng)該地區(qū)與東南亞國(guó)家的經(jīng)濟(jì)交流與合作,提高對(duì)外開(kāi)放水平;有利于促進(jìn)該地區(qū)礦產(chǎn)資源與旅游資源的開(kāi)發(fā)等。

(3)位于亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū),降水充足,河流流量大;地形起伏大,落差大,河流流速快。解析：(1)由圖示可知，云南大柱山隧道位于橫斷山區(qū)、亞歐板塊與印度洋板塊的交界地帶，地質(zhì)狀況復(fù)雜；有多條斷裂帶，喀斯特地貌發(fā)育廣泛，多泥石流、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害；當(dāng)?shù)貫閬啛釒Ъ撅L(fēng)氣候，氣候潮濕，施工環(huán)境差。(2)可從社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化旅游等角度解析。改善我國(guó)西南的鐵路運(yùn)輸格局，加強(qiáng)西南地區(qū)與的經(jīng)濟(jì)與文化交流；提高運(yùn)輸效率，縮短運(yùn)輸時(shí)間；加強(qiáng)我國(guó)與東南亞的交往與合作；提高對(duì)外開(kāi)放水平；有利于促進(jìn)該地區(qū)礦產(chǎn)資源與旅游資源的開(kāi)發(fā)等。(3)本區(qū)域位于亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，降水充沛，河流水量大，地勢(shì)起伏大，河流落差大，水能豐富。33.閱讀材料,完成下列要求。（20分）近些年來(lái)