《輕型乘用車混合動(dòng)力總成燃油消耗量臺(tái)架測(cè)試方法》

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

T/CSAExx－20xx

輕型乘用車混合動(dòng)力總成燃油消耗量臺(tái)架

測(cè)試方法

Benchtestmethodforfuelconsumptionofhybridpowertrainfromlight-duty

passengervehicles

（征求意見稿）

在提交反饋意見時(shí)，請(qǐng)將您知道的該標(biāo)準(zhǔn)所涉必要專利信息連同支持性文件一并附上。

20xx-xx-xx發(fā)布20xx-xx-xx實(shí)施

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布

T/CSAExx—20xx

輕型乘用車混合動(dòng)力總成燃油消耗量臺(tái)架測(cè)試方法

1范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了輕型乘用車兩驅(qū)混合動(dòng)力總成燃油消耗量臺(tái)架試驗(yàn)方法。其他混合動(dòng)力電動(dòng)汽車

（HEV）動(dòng)力總成燃油消耗量臺(tái)架試驗(yàn)可以參考使用。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中條款通過本標(biāo)準(zhǔn)的引用而成為本標(biāo)準(zhǔn)的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有

的修改單（不包括勘誤的內(nèi)容）或修訂版不適用于本標(biāo)準(zhǔn)。凡是不注日期的引用文件，其最新版本

適用于本標(biāo)準(zhǔn)。

GB/T19596-2017-電動(dòng)汽車術(shù)語

GB/T19753-2021輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能量消耗量試驗(yàn)方法

GB/T19233-2020輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法

GB18352.6-2016輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）

GB/T38146.1-2019中國(guó)汽車行駛工況第一部分：輕型汽車

GB4599和GB4785中界定的及下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3術(shù)語與定義

下列術(shù)語與定義適用與本標(biāo)準(zhǔn)。

3.1

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車hybridelectricvehicle；HEV

能夠至少?gòu)南率鰞深愜囕d儲(chǔ)存的能量裝置中獲得動(dòng)力的汽車

——可消耗的燃料

——可再充電能/能量?jī)?chǔ)存裝置

3.2

不可外接充電式混合動(dòng)力汽車nonoff-vehicle-chargeablehybridelectricvehicle；

NOVC-HEV

正常使用情況從車載燃料中獲取全部能量的混合動(dòng)力汽車

3.3

混合動(dòng)力系統(tǒng)

由電池系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)、整車控制器、發(fā)動(dòng)機(jī)及其電控系統(tǒng)以及動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)形成的組合

3.4

整車控制器vehiclecontrolunit；VCU

混合動(dòng)力總成控制器，采集加速踏板信號(hào)、制動(dòng)踏板信號(hào)及其他部件信號(hào)，并做出相應(yīng)判斷

后，控制下層的個(gè)各部件控制器的動(dòng)作，可實(shí)現(xiàn)整車驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、能量回收。

1

T/CSAExx—20xx

3.5

油耗fuelconsumption

燃料消耗量。

3.6

發(fā)動(dòng)機(jī)控制器enginecontrolunit；ECU

采集發(fā)動(dòng)機(jī)上的各傳感器信號(hào)發(fā)送至VCU，并接收VCU指令控制發(fā)動(dòng)機(jī)上的各執(zhí)行器動(dòng)作，

實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停，怠速，加速和減速功能；同時(shí)具備發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷，自學(xué)習(xí)功能的電子控制

單元。

3.7

電機(jī)控制器electricalmachinecontroller

控制動(dòng)力電源與電機(jī)之間能量傳輸?shù)难b置，由控制信號(hào)接口電路、電機(jī)控制電路和驅(qū)動(dòng)電路

組成。

3.8

蓄電池管理系統(tǒng)batterymanagementsystem；BMS

監(jiān)視蓄電池的狀態(tài)（溫度、電壓、荷電狀態(tài)等），可以為蓄電池提供通信、安全、電芯均衡及

管理控制，并提供與應(yīng)用設(shè)備通信接口的系統(tǒng)。

3.9

測(cè)試質(zhì)量

循環(huán)油耗測(cè)試質(zhì)量指試驗(yàn)車輛的基準(zhǔn)質(zhì)量、選裝裝備質(zhì)量及代表性負(fù)荷質(zhì)量三者之和，依據(jù)

GB18352.6-2016附錄C中的附件CC的定義。

3.10

REESS

充電式電量存儲(chǔ)系統(tǒng)，指可以重復(fù)充電的電量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)，如動(dòng)力蓄電池，輔助蓄電池等。

3.11

動(dòng)力蓄電池tractionbattery;propulsionbattery

為電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)提供能量的蓄電池。

3.12

輔助蓄電池auxiliarybattery

為電動(dòng)汽車低壓輔助系統(tǒng)供電的蓄電池。

3.13

荷電狀態(tài)stage-of-charge；SOC

當(dāng)前蓄電池中按照規(guī)定放電條件可以釋放的容量占可用容量的百分比。

4試驗(yàn)設(shè)備

4.1混合動(dòng)力總成臺(tái)架功能要求

a）臺(tái)架測(cè)功機(jī)控制系統(tǒng)輸入、輸出數(shù)據(jù)更新率周期不低于500Hz；

b）負(fù)載測(cè)功機(jī)具備精確模擬不同路況的道路阻力功能，模擬的道路阻力偏差不超過1%或者

10N中的較大值，臺(tái)架可實(shí)現(xiàn)道路模式下的油門控制和車速控制，負(fù)載測(cè)功機(jī)閉環(huán)控制周期不

超過12ms。

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c）臺(tái)架具備負(fù)載測(cè)功機(jī)轉(zhuǎn)速控制和扭矩控制模式，控制響應(yīng)時(shí)間不超過5ms，控制精度要

求：轉(zhuǎn)速±1r/min，扭矩±0.4%F.S.；

d）臺(tái)架具備駕駛員模擬功能，并且可以編寫導(dǎo)入試驗(yàn)步驟，實(shí)現(xiàn)工況自動(dòng)運(yùn)行；

e）臺(tái)架可采集溫度傳感器（如PT100,K型熱電偶等）信號(hào)、壓力傳感器（電壓型，CAN通訊

型等）信號(hào)、流量傳感器（電壓型，電流型等）信號(hào)和頻率信號(hào)等；

f）臺(tái)架具備CAN通訊功能，實(shí)現(xiàn)樣機(jī)和臺(tái)架通訊；

g）臺(tái)架具備電壓輸出和數(shù)字信號(hào)輸出功能，實(shí)現(xiàn)油門、制動(dòng)深度和制動(dòng)開關(guān)控制等；

h）臺(tái)架可集成油耗儀、排放測(cè)量設(shè)備及功率分析儀等設(shè)備，可實(shí)時(shí)通訊油耗測(cè)量，排放測(cè)量

和電功率測(cè)量結(jié)果；

i）臺(tái)架集成電池模擬器設(shè)備，可以輸入混合動(dòng)力總成在整車上的動(dòng)力蓄電池模型（SOC和電

壓變化MAP、SOC和電能變化MAP等），在臺(tái)架無真實(shí)動(dòng)力蓄電池時(shí)，可利用該設(shè)備代替使

用。

圖1混合動(dòng)力總成試驗(yàn)臺(tái)架

4.2試驗(yàn)儀器和設(shè)備的精度要求

試驗(yàn)設(shè)備測(cè)試精度的要求見表1。

表1試驗(yàn)設(shè)備測(cè)試精度要求

序號(hào)測(cè)量參數(shù)單位精確度

1車速km/h±1%

2時(shí)間s±0.1

3距離m±0.1%

4質(zhì)量kg±0.5%

5溫度℃±1

6電能Wh±1%

7電壓V±0.3%FSDa或讀數(shù)的±1%b

8電流A±0.3%FSD或讀數(shù)的±1%b,c

9油耗L/100km±4%

10輪端扭矩N.m±6Nm或最大測(cè)量扭矩的±0.5%b

11輪端轉(zhuǎn)速r/min±1r/min

aFSD：最大顯示或標(biāo)尺長(zhǎng)度

b：取較大者

c：電流積分頻率20Hz或更高

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T/CSAExx—20xx

5樣件和參數(shù)要求

5.1試驗(yàn)用混合動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)包括：發(fā)動(dòng)機(jī)總成（包含實(shí)車進(jìn)、排氣系統(tǒng)）、變速器、電池包、部分

低壓負(fù)載、低壓蓄電池、混合動(dòng)力總成熱管理系統(tǒng)等。

5.2混合動(dòng)力總成臺(tái)架試驗(yàn)參數(shù)輸入?yún)⒄毡?中的基本信息。

表2混合動(dòng)力總成臺(tái)架試驗(yàn)所需參數(shù)

整車參數(shù)整備質(zhì)量、滿載質(zhì)量、半載質(zhì)量、車輪半徑、車輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、道路阻力

動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)電池峰值放電功率、電機(jī)峰值扭矩、電機(jī)額定扭矩、電機(jī)最高轉(zhuǎn)速、電機(jī)額定電壓、擋位速比

5.3試驗(yàn)用混合動(dòng)力總成為全新系統(tǒng)，按照混合動(dòng)力總成技術(shù)條件要求完成磨合；

5.4試驗(yàn)用混合動(dòng)力總成按照實(shí)車混合動(dòng)力總成安裝姿態(tài)安裝到臺(tái)架；

5.5試驗(yàn)用混合動(dòng)力總成的熱管理系統(tǒng)應(yīng)與實(shí)車混合動(dòng)力總成一致；

5.6發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)，進(jìn)氣溫度、排氣背壓等條件與實(shí)車一致；

6試驗(yàn)條件

6.1一般環(huán)境條件要求：

6.1.1試驗(yàn)環(huán)境溫度：23±5℃

6.1.2大氣壓力：98kPa~101kPa

6.1.3相對(duì)濕度：≤95%RH

6.2信號(hào)屏蔽以及臺(tái)架發(fā)送參數(shù)

6.2.1程序信號(hào)屏蔽

a）VCU：部分BCS信號(hào)，高壓互鎖信號(hào)，碰撞信號(hào)，防盜信號(hào)等；

b）ECU：屏蔽整車防盜，其它與整車程序保持一致；

c）BMS：與整車保持一致，可能需要修改絕緣檢測(cè)周期；

d）電機(jī)控制器：與整車保持一致。

6.2.2臺(tái)架發(fā)送參數(shù)及控制

a）模擬量發(fā)送：整車油門信號(hào)，制動(dòng)深度信號(hào)和制動(dòng)開關(guān)等；

b）CAN信號(hào)發(fā)送：BCS車速，輪速，擋位信號(hào)和其它需要通過臺(tái)架控制的參數(shù)。

c）試驗(yàn)冷卻控制：臺(tái)架冷卻風(fēng)機(jī)應(yīng)正對(duì)散熱器吹拂，風(fēng)機(jī)風(fēng)量可以跟隨混合動(dòng)力總成的車速

自動(dòng)調(diào)節(jié)，風(fēng)機(jī)出口的風(fēng)速應(yīng)和仿真的進(jìn)氣格柵后的風(fēng)速一致，風(fēng)機(jī)風(fēng)速測(cè)量，風(fēng)機(jī)規(guī)格和

風(fēng)機(jī)擺放距離可參考GB18352.6-2016的附錄CD要求。

7試驗(yàn)方法

7.1總成臺(tái)架和樣機(jī)準(zhǔn)備

7.1.1混合動(dòng)力總成必須采用整車熱管理、整車低壓負(fù)載或可替代的電子負(fù)載、道路阻力需在臺(tái)架

進(jìn)行修正，具體修正方法可參考附錄A進(jìn)行。

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7.1.2臺(tái)架樣機(jī)參數(shù)如試驗(yàn)質(zhì)量、車輪半徑、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量等需要按照整車實(shí)際參數(shù)加載，各控制器程

序應(yīng)參考整車相同版本刷寫，試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)注明程序版本號(hào)。

7.1.3試驗(yàn)用混合動(dòng)力總成依照混動(dòng)總成技術(shù)條件完成磨合并換油。

7.2試驗(yàn)工況中的制動(dòng)回饋方式選擇

7.2.1無制動(dòng)回饋模式

7.2.1.1試驗(yàn)工況循環(huán)過程中，混合動(dòng)力總成驅(qū)動(dòng)電機(jī)無制動(dòng)回饋力，減速時(shí)主要由臺(tái)架負(fù)載測(cè)功

機(jī)用機(jī)械制動(dòng)。

7.2.1.2如總成自帶滑行回饋能力且有等級(jí)劃分，則應(yīng)選擇最低等級(jí)的滑行回饋模式；如無等級(jí)選

擇，則選擇默認(rèn)滑行回饋；如無滑行回饋能力則可忽略本步驟。

7.2.2固定制動(dòng)回饋模式

7.2.2.1試驗(yàn)工況循環(huán)過程中，減速階段的驅(qū)動(dòng)電機(jī)制動(dòng)回饋力選擇固定的目標(biāo)值，和制動(dòng)深度無

關(guān)，減速跟隨其余的制動(dòng)力由測(cè)功機(jī)機(jī)械制動(dòng)補(bǔ)償。

7.2.2.2將試驗(yàn)工況的所有減速階段提取，計(jì)算每個(gè)減速階段的減速度，如公式（1）：

??

?=??1……………（1）

3.6×?

式中：d——減速度，單位為（m/s2）；

v1——減速開始時(shí)的最大車速，單位為（km/h）；

vi——減速結(jié)束時(shí)的最小車速，單位為（km/h）；

t——減速階段的持續(xù)時(shí)間，單位為（s）。

7.2.2.3取計(jì)算所有減速階段得到的最小值，固定的驅(qū)動(dòng)電機(jī)制動(dòng)回饋力目標(biāo)值帶來的輪端減速效

果應(yīng)等同于最小減速度。具體計(jì)算方法如下：

????1????12

????×(1.03×??)+?0+?1×()+?2×()

?=22…………（2）

???

式中：FRT——電機(jī)目標(biāo)回饋力矩，單位為（Nm）；

n——驅(qū)動(dòng)電機(jī)和輪端的速比；

dmin——循環(huán)工況減速階段的最小減速度，單位為（m/s2）；

TM——試驗(yàn)測(cè)試質(zhì)量，單位為（kg）；

f0,f1,f2——混合動(dòng)力總成臺(tái)架加載的道路阻力系數(shù)，單位分別為N，N/(km/h)，N/(km/h)2。

7.2.3整車制動(dòng)回饋模式

7.2.3.1試驗(yàn)工況循環(huán)過程中，混合動(dòng)力總成驅(qū)動(dòng)電機(jī)回饋制動(dòng)力變化和相同程序版本的整車一

致，減速跟隨其余的制動(dòng)力由測(cè)功機(jī)機(jī)械制動(dòng)補(bǔ)償。

7.2.3.2驅(qū)動(dòng)電機(jī)制動(dòng)回饋力目標(biāo)可從整車試驗(yàn)采集或者依據(jù)整車制動(dòng)回饋力的分配策略執(zhí)行，由

臺(tái)架模擬發(fā)送。

7.2.4制動(dòng)回饋模式選擇注意事項(xiàng)

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T/CSAExx—20xx

試驗(yàn)過程中，可選擇其中任意一項(xiàng)或多項(xiàng)進(jìn)行測(cè)試，試驗(yàn)結(jié)果中應(yīng)注明試驗(yàn)選擇的制動(dòng)回饋模

式和對(duì)應(yīng)油耗結(jié)果。

7.3預(yù)處理和試驗(yàn)前條件控制

7.3.1混合動(dòng)力總成應(yīng)至少進(jìn)行一個(gè)試驗(yàn)循環(huán)進(jìn)行預(yù)處理，預(yù)處理時(shí)應(yīng)同時(shí)測(cè)量REESS的充放電變

化，每個(gè)循環(huán)結(jié)束時(shí)計(jì)算相對(duì)電能變化量，當(dāng)REECc＜0.04時(shí)，結(jié)束預(yù)處理。REECc按照公式

（3）計(jì)算。

|??????,?|

?????=1……..（3）

E×

?????3600

式中：REECc——預(yù)處理循環(huán)工況試驗(yàn)第c個(gè)循環(huán)的相對(duì)電能變化量；

c——試驗(yàn)循環(huán)序號(hào)

ΔREESS,c——預(yù)處理循環(huán)工況試驗(yàn)第c個(gè)循環(huán)的相對(duì)電能變化量，單位為（Wh）；

Ecycle——循環(huán)能量需求，根據(jù)GB18352.6-2016的CA.5進(jìn)行計(jì)算，單位為（W?s）。

7.3.2預(yù)處理的試驗(yàn)工況選擇與正式試驗(yàn)相同的工況

7.3.3預(yù)處理完成后，混合動(dòng)力總成至少在23±2℃環(huán)境中放置6h到36h后方可開始試驗(yàn)。

7.3.4正式開始試驗(yàn)前發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油和變速器潤(rùn)滑油油溫應(yīng)23±2℃范圍內(nèi)。

7.3.5駕駛模式優(yōu)先選擇經(jīng)濟(jì)模式，如無經(jīng)濟(jì)模式，則選擇整車起動(dòng)后的默認(rèn)模式。

7.4電量保持模式試驗(yàn)

7.4.1試驗(yàn)室溫度控制在23±5℃，試驗(yàn)過程中以不低于1Hz的頻率監(jiān)測(cè)環(huán)境溫度。如有低溫和高

溫試驗(yàn)需求，可以參考GB/T19233-2020附錄A和附錄B的試驗(yàn)設(shè)置環(huán)境溫度。

7.4.2試驗(yàn)循環(huán)可使用WLTC循環(huán)，循環(huán)工況參考GB18352.6-2016的CA.2；或者使用CLTC-P工

況，循環(huán)工況參考GB/T38146.1-2019的附錄A。

7.4.3試驗(yàn)流程

7.4.3.1總成浸置完成后，進(jìn)行臺(tái)架設(shè)備點(diǎn)檢，確認(rèn)無誤后，方可開始試驗(yàn)。

7.4.3.2試驗(yàn)推薦使用實(shí)車動(dòng)力蓄電池，如無動(dòng)力蓄電池，也可使用具備電池多階模型模擬功能的

電池模擬器代替。試驗(yàn)預(yù)處理完成后，記錄此時(shí)電池模擬器的SOC值。浸車完成后，將電池模擬

器寫入預(yù)處理后的SOC值，再進(jìn)行試驗(yàn)工況。

7.4.3.3加載臺(tái)架參數(shù)，進(jìn)入手動(dòng)模式，樣機(jī)上弱電，檢查樣機(jī)和臺(tái)架通訊是否正常。

7.4.3.4起動(dòng)臺(tái)架，進(jìn)入道路模擬模式，臺(tái)架給出50%制動(dòng)深度，掛D擋。

7.4.3.5調(diào)出自動(dòng)程序的工況循環(huán)，制動(dòng)深度給0，立即切入自動(dòng)程序，臺(tái)架進(jìn)入工況循環(huán)。

7.4.3.6試驗(yàn)循環(huán)結(jié)束時(shí)，依據(jù)7.4.5.1的要求判定試驗(yàn)結(jié)果是否有效，如出現(xiàn)無效結(jié)果應(yīng)繼續(xù)試

驗(yàn)直至出現(xiàn)有效結(jié)果為止。

7.4.4試驗(yàn)注意事項(xiàng)

7.4.4.1循環(huán)試驗(yàn)工況中，臺(tái)架運(yùn)行不得中斷，任何因素導(dǎo)致混合動(dòng)力總成臺(tái)架急停退出工況，則

本次試驗(yàn)無效。

7.4.4.2試驗(yàn)開始前的操作不得導(dǎo)致SOC值變化超過1%；同時(shí)半軸不能有轉(zhuǎn)速，避免變速器油溫

上升。

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T/CSAExx—20xx

7.4.4.3試驗(yàn)過程中，用功率分析儀記錄REESS的充放電功率。

7.4.4.4試驗(yàn)過程中，循環(huán)工況速度公差應(yīng)滿足18352.6-2016的C.1.2.6的要求。

7.4.5電量保持模式試驗(yàn)的特殊要求

7.4.5.1試驗(yàn)完成后，如果試驗(yàn)結(jié)果計(jì)算得到的ΔEREESS.CS<0(放電狀態(tài))，且循環(huán)修正標(biāo)準(zhǔn)c＞

0.01，則試驗(yàn)結(jié)果無效。

7.4.5.2修正標(biāo)準(zhǔn)c按照公式（4）計(jì)算：

|?E|

c=REESS.CS.................................................................（4）

Efuel.CS

式中：

ΔEREESS,CS——電量保持模式試驗(yàn)的儲(chǔ)電設(shè)備REESS電能變化量，單位(Wh)；

Efuel.CS——電量保持模式試驗(yàn)消耗的燃料能量當(dāng)量，單位(Wh)，其計(jì)算公式為（5）：

Efuel.CS=10×HV×FCCS,nb×dCS.............................................（5）

式中：10——單位轉(zhuǎn)換系數(shù)；

HV——燃料的熱值：汽油8.92，單位(kWh/L);

dCS——車輛電量保持模式試驗(yàn)實(shí)際行駛里程，單位(km);

FCCS.nb——未經(jīng)修正的整個(gè)循環(huán)的油耗儀指示燃料消耗量。

7.4.6修正燃油消耗結(jié)果計(jì)算

修正后的燃油消耗量結(jié)果依照公式（6）計(jì)算

FCfuel.CS=FCCS,nb?Kfuel×ECCS……..………（6）

式中：Kfuel——燃料消耗量修正系數(shù)，修正程序和修正系數(shù)計(jì)算方法參考GB/T19753附錄A.

ECCS——整個(gè)循環(huán)的電量消耗，單位(Wh/km).

8試驗(yàn)結(jié)果記錄

8.1試驗(yàn)過程中數(shù)據(jù)記錄頻率不得低于10Hz。

8.2試驗(yàn)完成后，應(yīng)將混合動(dòng)力總成各控制程序版本號(hào)、試驗(yàn)用制動(dòng)回饋方式、油耗結(jié)果和修正系

數(shù)等參數(shù)記錄在附錄B《混合動(dòng)力總成臺(tái)架油耗試驗(yàn)結(jié)果記錄表》中。

9標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施

自本標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布之日起，即可依據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行混合動(dòng)力總成燃油消耗量臺(tái)架試驗(yàn)。

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T/CSAExx—20xx

附錄A

（規(guī)范性附錄）

混合動(dòng)力總成臺(tái)架道路阻力加載修正方法

本方法適用于道路阻力系數(shù)At、Bt、Ct已經(jīng)知道的情況，該道路阻力系數(shù)可以來源于整車的仿真

模擬和路試滑行數(shù)據(jù)。

A.1設(shè)定初始加載阻力

混合動(dòng)力總成臺(tái)架的道路阻力控制采用系數(shù)參數(shù)控制，初始輸入的道路阻力系數(shù)為Ad、Bd、Cd,

此時(shí)臺(tái)架的道路阻力加載如下：

2

??=??+???+???

式中：Fd——混合動(dòng)力總成臺(tái)架模擬的道路阻力，單位（N）；

v——混合動(dòng)力總成臺(tái)架計(jì)算的車速，單位（km/h）。

初始的道路阻力系數(shù)可以依照如下方法設(shè)定：

??=0.5??；??=0.2??；??=??

A.2選擇加載阻力曲線的基準(zhǔn)速度

本附錄中規(guī)定的基準(zhǔn)速度應(yīng)從20km/h起始，以10km/h的步長(zhǎng)增加，最高基準(zhǔn)速度按以下規(guī)定

確定：

A.2.1最高基準(zhǔn)速度為130km/h，道路阻力和混合動(dòng)力總成臺(tái)架的阻力設(shè)定應(yīng)該在想用的基準(zhǔn)速度

點(diǎn)進(jìn)行；

A.2.2如果最高基準(zhǔn)速度加上14km/h后大于混合動(dòng)力總成的最高車速，則在進(jìn)行混合動(dòng)力總成臺(tái)

架的道路阻力設(shè)置時(shí)，應(yīng)該去掉此最高基準(zhǔn)速度，此時(shí)次高基準(zhǔn)速度為該總成的最高基準(zhǔn)車速。

A.3滑行試驗(yàn)

通過臺(tái)架滑行試驗(yàn)可計(jì)算各基準(zhǔn)車速的道路阻力，滑行試驗(yàn)方法如下：

A.3.1混合動(dòng)力總成應(yīng)進(jìn)行預(yù)熱處理，預(yù)熱時(shí)，總成應(yīng)在WLTC測(cè)試循環(huán)的90%最大車速

（118km/h）下運(yùn)行至少20分鐘，直至達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)。穩(wěn)定狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)參考A.5.2

A.3.2混合動(dòng)力總成依照8.2.1預(yù)熱完成后，在每次試驗(yàn)前，應(yīng)將總成運(yùn)行至比最高基準(zhǔn)車速高

10∽15km/h的車速，并穩(wěn)定維持至少1min后開始滑行。

A.3.3混合動(dòng)力總成在滑行過程中處于空擋狀態(tài)，油門輸出為0，此時(shí)混合動(dòng)力總成臺(tái)架不可施加

額外的減速度影響總成滑行。車速滑行至0后，試驗(yàn)結(jié)束。

A.3.4試驗(yàn)應(yīng)至少重復(fù)3次，并滿足A.5.2中規(guī)定的統(tǒng)計(jì)學(xué)精度要求。

A.4試驗(yàn)記錄和保存

每次滑行試驗(yàn)記錄應(yīng)連續(xù)進(jìn)行和記錄，記錄頻率不低于10Hz，其中車速數(shù)據(jù)記錄不低于100Hz。

A.5利用滑行時(shí)間計(jì)算基準(zhǔn)車速的道路阻力

A.5.1對(duì)應(yīng)基準(zhǔn)速度vj，應(yīng)測(cè)量混合動(dòng)力總成車速?gòu)模╲j+Δv）滑行到車速（vj-Δv）的時(shí)間。Δv

≤5km/h

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T/CSAExx—20xx

A.5.2滑行試驗(yàn)重復(fù)多次后，結(jié)果應(yīng)滿足下列方程定義的統(tǒng)計(jì)精度pj

?×??

??=≤0.03

√?×???

式中：pj——基準(zhǔn)速度vj下測(cè)量結(jié)果的統(tǒng)計(jì)精度；

n——滑行測(cè)量的次數(shù)；

σt——標(biāo)準(zhǔn)偏差；

h——系數(shù)，由表B.1給出；

Δtj——基準(zhǔn)速度vj的算術(shù)平均滑行時(shí)間，單位（s）。

表A.1根據(jù)n確定的系數(shù)h

nhh/√?nhh/√?

34.32.4872.50.94

43.21.6082.40.85

52.81.2592.30.77

62.61.06102.30.73

A.5.3當(dāng)試驗(yàn)結(jié)果滿足A.5.2中的統(tǒng)計(jì)精度后，則基準(zhǔn)車速vj對(duì)應(yīng)的道路阻力計(jì)算方式如下：

12×??

??=×(??+??)×

3.6???

式中：Fj——基準(zhǔn)車速vj對(duì)應(yīng)的道路阻力，單位（N）；

TM——混合動(dòng)力總成臺(tái)架加載的試驗(yàn)質(zhì)量，單位（kg）；

v——混合動(dòng)力總成臺(tái)架加載的旋轉(zhuǎn)慣量的等效質(zhì)量，單位（kg）。

A.6迭代法

A.6.1依據(jù)A.5計(jì)算加載??曲線后滑行的各基準(zhǔn)車速??對(duì)應(yīng)的道路阻力???；依據(jù)目標(biāo)道路阻力曲

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線??=??+???+???，計(jì)算得到基準(zhǔn)車速點(diǎn)的目標(biāo)道路阻力為???=??+????+????；計(jì)算基

準(zhǔn)車速的阻力差??=???-???。

2

A.6.2加載??曲線后混合動(dòng)力總成臺(tái)架模擬的基準(zhǔn)車速的道路阻力為???=??+????+????；

′

第二次臺(tái)架加載的基準(zhǔn)車速對(duì)應(yīng)阻力為???=???+??，依據(jù)最小二乘法得到此時(shí)加載的阻力曲線

′′′′2′

為??=??+???+???；在臺(tái)架上加載??曲線；

′′

A.6.3依據(jù)A.5計(jì)算加載??曲線后滑行的各基準(zhǔn)車速??對(duì)應(yīng)的道路阻力???，此時(shí)基準(zhǔn)車速的道

′′

路阻力和目標(biāo)道路阻力的阻力差??=???-???；

′′′

A.6.4第二次計(jì)算的阻力差??若滿足|??|≤10?，則臺(tái)架加載??曲線即為滿足要求的修正后的

道路阻力曲線。

′′′′

A.6.5第二次計(jì)算的阻力差??若不滿足|??|≤10?，則將??代入??，??代入??，重復(fù)A.6.2

∽A.6.5繼續(xù)計(jì)算，直到符合要求的結(jié)果出現(xiàn)為止。