《燃料電池電動汽車運行安全監(jiān)管規(guī)范》

ICS

CCS

團體標準

T/CSAExx－20xx

燃料電池電動汽車運行安全監(jiān)管規(guī)范

Monitoringandmanagementspecificationsforsafeoperationoffuelcellelectric

vehicles

在提交反饋意見時，請將您知道的該標準所涉必要專利信息連同支持性文件一并附上。

DraftingguidelinesforcommercialgradesstandardofChinesemedicinalmaterials

20xx-xx-xx發(fā)布20xx-xx-xx實施

中國汽車工程學會發(fā)布

T/CSAExx—20xx

燃料電池電動汽車運行安全監(jiān)管規(guī)范

1范圍

本規(guī)范規(guī)定了燃料電池電動汽車數據采集以及安全運行技術要求。

本規(guī)范適用于使用壓縮氣態(tài)氫的燃料電池電動乘用車、商用車及特殊作業(yè)車。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內容通過文中的規(guī)范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB18384-2020電動汽車安全要求

GB/T24548燃料電池電動汽車術語

GB/T24549-2020燃料電池電動汽車安全要求

GB/T26990-2011燃料電池電動汽車車載氫系統技術條件

GB/T27876-2011壓縮天然氣汽車維護技術規(guī)范

GB/T29123-2012示范運行氫燃料電池電動汽車技術規(guī)范

GB/T32960.3電動汽車遠程服務與管理系統技術規(guī)范

GB/T35544-2017車用壓縮氫氣鋁內膽碳纖維全纏繞氣瓶

3術語和定義

GB∕T24548界定的術語和定義適用于本文件。

3.1

車載儲氫瓶SOCStateofchargeofon-boardhydrogenstoragecylinders

車載儲氫瓶SOC代表了車載儲氫瓶的儲滿程度，其定義為車載儲氫瓶內氫氣密度與氫氣在該儲氫瓶

公稱工作壓力和15℃時的密度的比值，見公式（1）：

...............................(1)

式中：

——氫氣在溫度T和壓力P條件下的密度；

——氫氣在15℃和氣瓶公稱工作壓力（NWP）下的密度。

兩個主要壓力等級下的氫氣密度值如下：

1

T/CSAEXX—20XX

4燃料電池電動汽車數據采集技術規(guī)范

4.1燃料電池電動汽車數據

燃料電池電動汽車數據采集應符合電動汽車遠程服務與管理系統技術規(guī)范，其中數據包結構與定

義、數據單元格式與定義應符合GB/T32960.3要求，擴展數據格式與定義如下表所示。

表1燃料電池電動汽車擴展數據

數據表示內容長度（字節(jié)）數據類型描述及需求

車載儲氫瓶SOC有效值范圍：1～252（表示0~100%），最小計量單元：0.4，“0xFE”表示

1BYTE

百分比異常，“0xFF”表示無效。

氫濃度傳感器總

2WORD有效值范圍：0～65531，“0xFF,0xFE”表示異常，“0xFF,0xFF”表示無效。

數

燃料電池發(fā)動機

1BYTE00:關閉，01:打開，FE:表示異常，FF:表示無效

工作狀態(tài)

有效值范圍：0～20000（表示0V～2000V），最小計量單元：0.1V，

空氣壓縮機電壓2WORD

“0xFF,0xFE”表示異常，“0xFF,0xFF”表示無效。

有效值范圍:0～20000（數值偏移量1000A，表示-1000A～＋1000A），最小

空氣壓縮機電流2WORD

計量單元:0.1A，“0xFF，0xFE”表示異常，“0xFF，0xFF”表示無效。

氫氣循環(huán)泵電壓有效值范圍：0～20000（表示0V～2000V），最小計量單元：0.1V，“0xFE”

2WORD

（可選）表示異常，“0xFF”表示無效。

氫氣循環(huán)泵電流有效值范圍:0～20000（數值偏移量1000A,表示-1000A～＋1000A），最小

2WORD

（可選）計量單元:0.1A，“0xFF’0xFE”表示異常,“0xFF，0xFF”表示無效

DC/DC控制器溫2WORD有效值范圍：0～250（偏移量-40℃，表示-40℃～210℃），最小計量單元：

度1℃，“0xFE”表示異常，“0xFF”表示無效

燃料電池電堆水溫度或燃料電池電堆出水口溫度，有效值范圍：0～250（數

燃料電池堆溫度1BYTE值偏移量-40℃，表示-40℃～210℃），最小計量單元：1℃，“0xFE”表示

異常，“0xFF”表示無效

燃料電池堆氫氣有效值范圍：0～450（數值偏移量-100kPa,表示-100kPa～350kPa），最小

2WORD

入口壓力計量單元：0.1kPa

燃料電池堆空氣有效值范圍：0～450（數值偏移量-100kPa,表示-100kPa～350kPa），最小

2WORD

入口壓力計量單元：0.1kPa

4.2報警故障數據

燃料電池電動汽車報警數據格式和定義應符合GB/T32960.3的規(guī)定，擴展故障定義見下表所示。

表2擴展報警故障列表

編碼定義處理說明

11：供氫系統壓力異常報警；0：正常標識維持到報警條件解除。

21：供氫系統溫度異常報警；0：正常標識維持到報警條件解除。

2

T/CSAExx—20xx

編碼定義處理說明

31：氫氣泄露異常報警；0：正常標識維持到報警條件解除。

41：燃料電池系統故障；0：正常標識維持到報警條件解除。

5燃料電池電動汽車安全運行技術要求

5.1一般要求

5.1.1燃料電池電動汽車設計應符合制造技術規(guī)范，并通過檢驗合格后方可上路運行。

5.1.2燃料電池電動汽車運行前應滿足整車和各部件安全要求，其中車載氫系統技術要求參考GB/T

26990-2011中規(guī)定。

5.2燃料電池電動汽車運行情況監(jiān)測要求

5.2.1氫氣泄漏

氫氣泄露監(jiān)測應參考GB∕T24549-2020中4的規(guī)定。

5.2.2車載供氫系統壓力

儲氫瓶壓力應參考GB/T35544-2017中5的規(guī)定，如超出范圍，應提供視覺和聲音警告信號。

5.2.3儲氫瓶溫度

儲氫瓶溫度應參考GB/T35544-2017中5的規(guī)定。如超出范圍，應提供視覺和聲音警告信號。

5.2.4車輛高壓絕緣

整車高壓絕緣參考GB18384-2020中5.1.4.1中的規(guī)定，當整車高壓絕緣值超過報警線（由整車廠

制定）時，應在駕駛員醒目位置發(fā)出警告信號。

5.3燃料電池電動汽車安全行駛操作規(guī)范

5.3.1氫氣泄漏報警操作

當出現駕駛室或者乘員艙等密閉空間氫氣泄漏報警提示時，駕駛員應盡快將車輛停到露天空曠區(qū)

域，切斷電源，如車輛具備氫氣氣源切斷功能，及時關閉氫氣源，進行通風，安全范圍內禁止使用明火，

檢查氫氣泄露部位，待故障消除后重新啟動車輛。

5.3.2儲氫系統壓力異常報警操作

當出現儲氫系統壓力異常報警時，駕駛員應盡快將車輛停到露天空曠區(qū)域，切斷電源，如車輛具備

氫氣氣源切斷功能，及時關閉氫氣源，同時聯系車輛售后技術人員檢查壓力異常原因，待故障消除后重

新啟動車輛。

5.3.3儲氫系統溫度異常報警操作

當出現儲氫系統溫度異常報警時，駕駛員應盡快將車輛停到露天空曠區(qū)域，切斷電源，如車輛具備

氫氣氣源切斷功能，及時關閉氫氣源，聯系車輛售后技術人員檢查溫度異常原因，待故障消除后重新啟

動車輛。

3

T/CSAEXX—20XX

5.3.4燃料管路壓力異常操作

當出現管路壓力異常報警時，駕駛員應第一時間確認車內是否存在5.3.1所述“氫氣泄漏報警故

障”，如存在，依據5.3.1采取相關操作措施；如不存在，駕駛員應關閉燃料電池系統，盡快將車輛停

至露天空曠區(qū)域，聯系售后技術人員進行排查，待故障消除后重新啟動車輛。

5.3.5車輛絕緣報警操作

當出現車輛絕緣報警時，駕駛員應盡快將車輛靠邊停車，同時聯系售后人員現場處理，待故障消除

后重新啟動車輛。

5.4燃料電池電動汽車安全運營維護規(guī)范

5.4.1一般要求

5.4.1.1駕駛員駕駛車輛前，需要進行安全培訓，建立安全意識，熟悉以下內容。

（1）了解燃料電池電動汽車基本構造，以及用氫安全知識。

（2）了解供氫系統位置，以及整車、供氫系統及燃料電池系統常見故障。

（3）進行安全駕駛培訓，熟悉緊急救援信息、燃爆事故處理等。

5.4.1.2建議車輛裝配加速度傳感器等裝置監(jiān)測碰撞事故。如發(fā)生碰撞，需要自動切斷高壓電供應，同

時切斷氫氣供給。

5.4.2日常檢查要求

5.4.2.1車輛行駛前，駕駛員應進行以下檢查工作。

（1）查看并確認車輛輔件和燃料電池系統冷