智慧協(xié)同效應(yīng)在交通中人車路的表現(xiàn)31

LOGO智慧協(xié)同效應(yīng)在交通中人車路的表現(xiàn)31Part章節(jié)01位置信息、交通流量、速度、占有率、排隊(duì)長(zhǎng)度、行程時(shí)間、區(qū)間速度等是其中最為重要的交通數(shù)據(jù)。利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以全面感知交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、交通運(yùn)載工具的建設(shè)狀況，同時(shí)監(jiān)控整個(gè)交通的運(yùn)行情況。智慧交通與智能交通只不過(guò)是不同時(shí)間人們對(duì)交通未來(lái)發(fā)展的不同展望，但是卻又有了不同的成熟體系，這也就是智慧交通系統(tǒng)與智能交通系統(tǒng)被提出且有所認(rèn)同的原因。隨著大數(shù)據(jù)技術(shù)研究和應(yīng)用的深入，智慧交通在交通運(yùn)行管理優(yōu)化，面向車輛和出行者的智慧化服務(wù)等各方面，將為公眾提供更加敏捷、高效、綠色、安全的出行環(huán)境，創(chuàng)造更美好的生活。以充分保障交通安全、發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施效能、提升交通系統(tǒng)運(yùn)行效率和管理水平，為通暢的公眾出行和可持續(xù)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。汽車電子標(biāo)識(shí)，又叫電子車牌，通過(guò)RFID技術(shù)，自動(dòng)地、非接觸地完成車輛的識(shí)別與監(jiān)控，將采集到的信息與交管系統(tǒng)連接，實(shí)現(xiàn)車輛的監(jiān)管以及解決交通肇事、逃逸等問(wèn)題。運(yùn)用傳感器采集充電樁電量、狀態(tài)監(jiān)測(cè)以及充電樁位置等信息，將采集到的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸?shù)皆破脚_(tái)，通過(guò)APP與云平臺(tái)進(jìn)行連接，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理等功能。以物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等為代表的新技術(shù)能有效地解決交通擁堵、停車資源有限、紅綠燈變化不合理等問(wèn)題，最終使得智能交通得以實(shí)現(xiàn)。Part章節(jié)02智慧交通運(yùn)用智慧的觀點(diǎn)來(lái)解決交通問(wèn)題，秉承以人為本、服務(wù)大眾的理念，使用先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算技術(shù)等高新技術(shù)有效地集成運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系。智慧交通是在數(shù)字交通和智能交通的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的更高級(jí)階段的交通模式，是一種先進(jìn)的交通發(fā)展模式的變革。利用先進(jìn)的傳感器、RFID以及攝像頭等設(shè)備，采集車輛周圍的環(huán)境以及車自身的信息，將數(shù)據(jù)傳輸至車載系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛運(yùn)行狀態(tài)，包括油耗、車速等。智能交通系統(tǒng)中的"人"是指一切與交通運(yùn)輸系統(tǒng)有關(guān)的人，包括交通管理者、操作者和參與者。共享自行車是通過(guò)配有GPS或NB-IoT模塊的智能鎖，將數(shù)據(jù)上傳到共享服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)車輛精準(zhǔn)定位、實(shí)時(shí)掌控車輛運(yùn)行狀態(tài)等?？v觀全球智慧交通行業(yè)的發(fā)展歷程，大多數(shù)國(guó)家的智慧交通行業(yè)都是從智能交通演化而來(lái)的，尤其是在智慧交通行業(yè)走在前列的美國(guó)、日本以及部分歐洲的發(fā)達(dá)國(guó)家。利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以全面感知交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、交通運(yùn)載工具的建設(shè)狀況，同時(shí)監(jiān)控整個(gè)交通的運(yùn)行情況。位置信息、交通流量、速度、占有率、排隊(duì)長(zhǎng)度、行程時(shí)間、區(qū)間速度等是其中最為重要的交通數(shù)據(jù)。相對(duì)比發(fā)達(dá)國(guó)家，中國(guó)智慧交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步時(shí)間較短，智能交通向智慧交通的演變歷程，大致可以概況為三個(gè)發(fā)展階段。Part章節(jié)03利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以全面感知交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、交通運(yùn)載工具的建設(shè)狀況，同時(shí)監(jiān)控整個(gè)交通的運(yùn)行情況。智慧交通與智能交通只不過(guò)是不同時(shí)間人們對(duì)交通未來(lái)發(fā)展的不同展望，但是卻又有了不同的成熟體系，這也就是智慧交通系統(tǒng)與智能交通系統(tǒng)被提出且有所認(rèn)同的原因。目前我國(guó)智慧交通行業(yè)集中度較低，同行業(yè)企業(yè)資金實(shí)力與規(guī)模普遍偏小，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也主要集中在一定區(qū)域范圍和少數(shù)企業(yè)內(nèi)。物聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)平臺(tái)在采集和存儲(chǔ)海量交通數(shù)據(jù)的同時(shí)，對(duì)關(guān)聯(lián)用戶信息和位置信息進(jìn)行深層次的數(shù)據(jù)挖掘，發(fā)現(xiàn)隱藏在數(shù)據(jù)里面的有用價(jià)值。智能交通主要側(cè)重于各類交通應(yīng)用的信息化；智慧交通中融入了物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等高新IT技術(shù)來(lái)匯集交通信息；會(huì)大量使用數(shù)據(jù)模型、數(shù)據(jù)挖掘等數(shù)據(jù)處理技術(shù)。智能交通系統(tǒng)中的"人"是指一切與交通運(yùn)輸系統(tǒng)有關(guān)的人，包括交通管理者、操作者和參與者?？v觀全球智慧交通行業(yè)的發(fā)展歷程，大多數(shù)國(guó)家的智慧交通行業(yè)都是從智能交通演化而來(lái)的，尤其是在智慧交通行業(yè)走在前列的美國(guó)、日本以及部分歐洲的發(fā)達(dá)國(guó)家。123Part章節(jié)04對(duì)交通管理、交通運(yùn)輸、公眾出行等交通領(lǐng)域全方面以及交通建設(shè)管理全過(guò)程進(jìn)行管控支撐，使交通系統(tǒng)在區(qū)域、城市甚至更大的空間范圍具備感知、互聯(lián)、分析、預(yù)測(cè)、控制等能力。智慧交通是在智能交通的基礎(chǔ)上，融入物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)等高新IT技術(shù)，通過(guò)高新技術(shù)匯集交通信息，提供實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)下的交通信息服務(wù)。通過(guò)使用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，則可以實(shí)現(xiàn)信息在各種運(yùn)輸方式間的順暢傳輸、交換，從而達(dá)