鐵路機(jī)車(chē)調(diào)度員技師復(fù)習(xí)題(精排版)下載

鐵路機(jī)車(chē)調(diào)度員技師復(fù)習(xí)題(精排版)下載機(jī)車(chē)調(diào)度員,技師復(fù)習(xí)題,目錄一、技師...................................................................3(一)填空題:...............................................................3(二)選擇題:...............................................................8(三)判斷題:..............................................................11(四)簡(jiǎn)答題:..............................................................14(五)計(jì)算題:..............................................................19(六)綜合題:..............................................................20(七)繪圖題:..............................................................25一、技師(一)填空題:1、JZ-7型制動(dòng)機(jī)F-7型分配閥采用了二、三壓力混合機(jī)構(gòu)的閥，既具有階段緩解作用，又具有()作用。一次緩解2、自動(dòng)制動(dòng)閥常用全制動(dòng)制動(dòng)缸最高壓力為()kPa。340~3603、自動(dòng)制動(dòng)閥緊急制動(dòng)后制動(dòng)缸升至最高壓力的時(shí)間()。4,7s4、調(diào)壓器將總風(fēng)缸的空氣壓力轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，用以控制空氣壓縮機(jī)的起動(dòng)和停止。其調(diào)整壓力值一般定為()kPa。750~9005、當(dāng)自閥手柄置于前5位時(shí)，()柱塞開(kāi)通均衡風(fēng)缸管l一中均管4通路，使中均管內(nèi)壓力追隨均衡風(fēng)缸壓力而變化。重聯(lián)柱塞閥6、主閥屬于三壓力機(jī)構(gòu)閥。大小膜板鞲鞴的動(dòng)作受列車(chē)管、工作風(fēng)缸、()三者間的壓力差支配，帶動(dòng)空心閥桿上下移動(dòng)。作用風(fēng)缸7、列車(chē)管初始減壓時(shí)，副閥動(dòng)作開(kāi)通列車(chē)管至()到局減室的通路。局減止回閥8、JZ-7型制動(dòng)機(jī)的分配閥由主閥部、副閥部、()三部分組成。緊急部9、JZ-7型制動(dòng)機(jī)的自閥上共有()根風(fēng)管。910、自閥的重聯(lián)柱塞閥，作用之一是聯(lián)通或切斷均衡風(fēng)缸管與()的聯(lián)系。中均管11、作用閥供氣閥與()接觸不良。會(huì)使機(jī)車(chē)在制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，作用閥排風(fēng)口排風(fēng)不止?？招拈y桿12、分配閥主閥供氣閥關(guān)閉不嚴(yán)，不管主閥呈緩解位或主閥呈保壓位，排氣口會(huì)排氣不止或間斷排氣。只有常用限壓閥呈()時(shí)，作用風(fēng)缸保壓正常，排氣口停止排氣。限壓狀態(tài)13、當(dāng)分配閥緊急放風(fēng)閥口關(guān)閉不嚴(yán)時(shí)，自閥手柄移至制動(dòng)區(qū)，表現(xiàn)為列車(chē)管明顯漏泄，機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力相應(yīng)增加直至()限制壓力。常用限壓閥14、使用自閥操縱時(shí)，機(jī)車(chē)制動(dòng)、緩解不良，而使用單閥操縱正常時(shí)，為()故障。分配閥15、自閥緊急制動(dòng)，制動(dòng)缸壓力高于或低于規(guī)定壓力是因?yàn)?)壓力調(diào)整不當(dāng)。緊急限壓閥16、JZ-7型制動(dòng)機(jī)自閥過(guò)充位，緩解柱塞開(kāi)通總風(fēng)缸管一()通路。過(guò)充管17、非操縱端自閥手柄誤置運(yùn)轉(zhuǎn)位，當(dāng)操縱端自閥實(shí)施制動(dòng)時(shí)，操縱端中繼閥排風(fēng)口會(huì)()。排風(fēng)不止18、當(dāng)自閥客、貨車(chē)轉(zhuǎn)換閥置于貨車(chē)位，自閥手柄在制動(dòng)區(qū)、過(guò)減位、取把位，列車(chē)管均不能保壓時(shí)，為()漏泄。列車(chē)管19、單獨(dú)制動(dòng)閥在運(yùn)轉(zhuǎn)位，自閥實(shí)施制動(dòng)后，單閥排風(fēng)不止的原因是()漏泄。分配閥變向閥20、機(jī)車(chē)柴油機(jī)活塞的冷卻方式有三種:噴射冷卻、()冷卻和振蕩冷卻。內(nèi)油路21、柴油機(jī)超速停車(chē)裝置的用途是防止因某種原因使柴油機(jī)發(fā)生超速，造成()事故?！帮w車(chē)”22、柴油機(jī)機(jī)油系統(tǒng)潤(rùn)滑的作用主要包括:飛濺潤(rùn)滑、()潤(rùn)滑、高壓注油潤(rùn)滑和混合式潤(rùn)滑。壓力23、內(nèi)燃機(jī)車(chē)的()是為冷卻水提供熱脹、冷縮的余地，并且起到放氣和微量漏泄后補(bǔ)水的作用。膨脹水箱24、柴油機(jī)用冷卻液的基礎(chǔ)水一律采用()水。去離子25、渦輪增壓器用壓氣機(jī)一般有離心式、()和混流式三種形式。軸流式326、活塞在氣缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)，每完成進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個(gè)過(guò)程稱(chēng)為一個(gè)()。工作循環(huán)27、活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，在活塞頂部以上的全部空間稱(chēng)為()。燃燒室28、活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，在活塞頂部以上的全部空間稱(chēng)為氣缸()，它等于燃燒室容積與工作容積之和?？?cè)莘e29、用曲軸轉(zhuǎn)角來(lái)表示進(jìn)氣閥和排氣閥的開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)刻以及開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間，就稱(chēng)為()或配氣定時(shí)。配氣相位30、柴油機(jī)的氣缸套與()、活塞構(gòu)成柴油機(jī)的燃燒室，并對(duì)活塞起到支承與導(dǎo)向作用。氣缸蓋31、為保護(hù)曲軸箱因某種原因壓力突然升高時(shí)帶來(lái)的危害，設(shè)置了()和曲軸箱防爆安全孔蓋。差示壓力計(jì)32、目前我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(chē)柴油機(jī)均使用內(nèi)燃機(jī)車(chē)()柴油機(jī)油。三代33、燃油系統(tǒng)的功用是保證定時(shí)、()、定質(zhì)地向氣缸內(nèi)提供清潔的燃油。定量34、柴油機(jī)冒黑煙的原因是氣缸內(nèi)空氣量少、()、燃油燃燒不完全或燃燒不適時(shí)造成的。燃油多35、柴油機(jī)冒藍(lán)煙的主要原因是因?yàn)闄C(jī)油進(jìn)入()參加燃燒而隨廢氣排出造成的。燃燒室36、柴油機(jī)冒自煙的主要原因是()進(jìn)入氣缸參與燃燒。水分37、當(dāng)列車(chē)(機(jī)車(chē))在運(yùn)行中施行制動(dòng)時(shí)，從制動(dòng)開(kāi)始到全列車(chē)閘瓦突然同時(shí)以最大壓力壓緊車(chē)輪的假定瞬間，這段時(shí)間稱(chēng)為()時(shí)間。制動(dòng)空走38、較長(zhǎng)時(shí)間地向軌面連續(xù)進(jìn)行少量撒砂方式叫()。線式撒砂39、向軌面斷斷續(xù)續(xù)地進(jìn)行撒砂方式叫()。點(diǎn)式撒砂40、制動(dòng)傳動(dòng)效率等于實(shí)際閘瓦壓力與()總壓力之比。理論計(jì)算41、列車(chē)在運(yùn)行中任何情況下都存在的阻力稱(chēng)為()阻力。基本42、車(chē)輛制動(dòng)裝置由車(chē)輛制動(dòng)機(jī)和車(chē)輛()裝置兩部分組成?；A(chǔ)制動(dòng)43、在車(chē)輛制動(dòng)裝置中，傳遞制動(dòng)原力，并將其擴(kuò)大以后均勻分配各個(gè)閘瓦的裝置稱(chēng)為()裝置?；A(chǔ)制動(dòng)44、閘瓦產(chǎn)生的制動(dòng)力等于閘瓦與車(chē)輪踏面之間的()。摩擦力45、電機(jī)新電刷與換向器的接觸面應(yīng)在()以上。80%46、()是指電弧跨越換向器或電刷裝置表面，飛躍到換向器壓圈、前端蓋、磁極鐵芯或機(jī)座等處而接地。飛弧47、一般電機(jī)軸承的加油量應(yīng)占整個(gè)軸承空間的()為宜。2月3日48、鐵路職工的作業(yè)場(chǎng)所在下班前，要做到收拾整齊，關(guān)好門(mén)窗，做到工完，料凈，()。場(chǎng)地清潔49、不準(zhǔn)在鐵路()上坐臥、逗留，禁止在吊起重物下停留或行走。鋼軌、枕木50、在灰坑、地溝、水井、水池等附近通行時(shí)，防止滑落摔傷，嚴(yán)禁從灰坑和地溝上()。跳越51、對(duì)有爆炸、燃燒等危險(xiǎn)的物品要按規(guī)定()和管理，嚴(yán)禁在其附近吸煙和明火作業(yè)。妥善存放52、登高作業(yè)使用的梯子與地面的角度以()為宣，并要有防滑裝置。55。,60。53、機(jī)車(chē)乘務(wù)員必須根據(jù)“機(jī)車(chē)乘務(wù)員培養(yǎng)任用及考試辦法”中的規(guī)定經(jīng)考試合格后，方準(zhǔn)擔(dān)當(dāng)()。乘務(wù)工作54、出退勤走行時(shí)，嚴(yán)禁以車(chē)代步，走道心或()。枕木55、更換閘瓦時(shí)，須在手柄和閘把上掛好()，關(guān)閉閘缸塞門(mén)，以防機(jī)車(chē)移動(dòng)造成傷亡。禁動(dòng)牌56、機(jī)車(chē)出入檢修庫(kù)時(shí)，車(chē)庫(kù)大門(mén)應(yīng)開(kāi)好，機(jī)車(chē)走板、梯子、腳蹬、車(chē)頂?shù)炔坏糜腥耍^部不得()。探出窗外457、機(jī)車(chē)部件保有壓力時(shí)，嚴(yán)禁進(jìn)行修理，更不得用敲打、緊固、捻、鉆等方式進(jìn)行()。施修58、列車(chē)運(yùn)行圖是列車(chē)在區(qū)間運(yùn)行，在車(chē)站到、發(fā)、通過(guò)時(shí)刻和停車(chē)時(shí)分的()。圖解59、列車(chē)運(yùn)行圖運(yùn)用()原理，采用站名線、時(shí)分線和運(yùn)行線三線表示法。坐標(biāo)60、列車(chē)運(yùn)行圖中，根據(jù)坐標(biāo)原理，將橫軸按一定比例用豎線劃成等分，稱(chēng)為()。時(shí)分線61、根據(jù)列車(chē)從車(chē)站的出發(fā)時(shí)刻和在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)分，劃出表示列車(chē)運(yùn)行的斜線，稱(chēng)為()。列車(chē)運(yùn)行線62、在我國(guó)的列車(chē)運(yùn)行圖上，以()表示分界點(diǎn)的中心線。水平線63、在我國(guó)的列車(chē)運(yùn)行圖上，水平線的距離(即站間)，一般用運(yùn)行時(shí)分的()確定。比率64、列車(chē)運(yùn)行圖綜合反映了與行車(chē)有關(guān)各部門(mén)的()。工作計(jì)劃65、按各種列車(chē)運(yùn)行速度的不同，可分為平行運(yùn)行圖和()運(yùn)行圖。非平行66、檢修機(jī)車(chē)修竣臺(tái)數(shù)是指檢修單位實(shí)施修理完畢、檢驗(yàn)合格并辦理()的機(jī)車(chē)臺(tái)數(shù)。交接手續(xù)67、檢修機(jī)車(chē)修竣臺(tái)數(shù)反映了檢修單位()完成的檢修工作量。實(shí)際68、車(chē)站的停站時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，由各個(gè)車(chē)站用分析計(jì)算和()相結(jié)合的辦法確定。實(shí)際查標(biāo)69、規(guī)定車(chē)站間隔時(shí)間時(shí)，必須保證行車(chē)安全，更好地利用()的通過(guò)能力。區(qū)間和車(chē)站70、列車(chē)間隔時(shí)間分為區(qū)間追蹤間隔時(shí)間和()。車(chē)站追蹤間隔時(shí)間71、車(chē)站追蹤間隔時(shí)間中分為同方向到達(dá)間隔時(shí)間、同方向發(fā)車(chē)間隔時(shí)間、同方向()。通過(guò)間隔時(shí)間72、同方向到達(dá)間隔時(shí)間由()時(shí)間和列車(chē)進(jìn)站走行所用時(shí)間兩部分組成。車(chē)站作業(yè)73、車(chē)站作業(yè)時(shí)間包括準(zhǔn)備進(jìn)路和()時(shí)間。開(kāi)放信號(hào)74、同方向發(fā)車(chē)間隔時(shí)間由車(chē)站作業(yè)時(shí)間和列車(chē)出站距離的()時(shí)間組成。運(yùn)行75、()為等待修理和修理中的機(jī)車(chē)。檢修機(jī)車(chē)76、為了保證車(chē)站與區(qū)段工作的協(xié)調(diào)和均衡，編制運(yùn)行圖時(shí)，應(yīng)使列車(chē)運(yùn)行線與車(chē)站()相配合。技術(shù)作業(yè)77、運(yùn)行圖資料查定時(shí)，既要挖掘潛力，又要切實(shí)可行，保證各項(xiàng)作業(yè)時(shí)間，不()作業(yè)。簡(jiǎn)化78、()是區(qū)段內(nèi)機(jī)車(chē)牽引列車(chē)重量的標(biāo)準(zhǔn)。牽引定數(shù)79、在牽引區(qū)段內(nèi)，牽引重量受困難上坡道的限制，這種坡道稱(chēng)為()。限制坡道80、列車(chē)不能依靠動(dòng)能闖過(guò)坡道全長(zhǎng)，最后以等速運(yùn)行通過(guò)，這種限制坡道稱(chēng)為()。計(jì)算坡道81、動(dòng)能闖坡的牽引重量通常用()計(jì)算。試湊法82、動(dòng)能闖坡速度線的最高速度不能超過(guò)各種()。限制速度83、修車(chē)時(shí)間一般都是按照各種機(jī)車(chē)的()分別規(guī)定和計(jì)算的。修程84、列車(chē)起動(dòng)條件的牽引重量，應(yīng)滿(mǎn)足起動(dòng)時(shí)的列車(chē)()等于起動(dòng)時(shí)的計(jì)算起動(dòng)牽引力(乘以牽引力系數(shù))的條件。總?cè)枇?5、充風(fēng)時(shí)間與牽引輛數(shù)和()有關(guān)。減壓量86、列車(chē)緩解后到再制動(dòng)的時(shí)間稱(chēng)為()時(shí)間。增速87、車(chē)站到發(fā)線有效長(zhǎng)是指列車(chē)在到發(fā)線停留時(shí)不妨礙鄰線行車(chē)安全的()長(zhǎng)度。最大線路88、在單線區(qū)段采取連發(fā)運(yùn)行圖時(shí)，在連發(fā)的一組列車(chē)之間不能鋪畫(huà)()列車(chē)。對(duì)向89、鋪畫(huà)列車(chē)運(yùn)行線應(yīng)同時(shí)考慮機(jī)車(chē)接續(xù)，盡量壓縮()時(shí)間。等待90、機(jī)車(chē)在自、外段所在站的最短折返時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)由車(chē)、機(jī)兩部門(mén)在車(chē)站和機(jī)務(wù)段共同進(jìn)行()。查定91、多長(zhǎng)的限制坡道是計(jì)算坡道，要根據(jù)坡前線路縱斷面()情況，結(jié)合理論和實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷。配置592、《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》是根據(jù)《中華人民共和國(guó)()法》和其他有關(guān)法律的規(guī)定，而制定的。鐵路93、限制坡道陡而短，坡前具有提高列車(chē)速度的有利條件，這種坡道稱(chēng)為()坡道。動(dòng)能94、周期制動(dòng)時(shí)，在每次制動(dòng)前，車(chē)輛副風(fēng)缸的空氣壓力恢復(fù)到規(guī)定壓力所需的時(shí)間稱(chēng)為()時(shí)間。充風(fēng)95、120型空氣控制閥設(shè)置了加速緩解閥和()風(fēng)缸。加速緩解96、運(yùn)行時(shí)分是機(jī)務(wù)最主要的()和質(zhì)量指標(biāo)之一。效率97、裝有電阻制動(dòng)的內(nèi)燃、電力機(jī)車(chē)，在長(zhǎng)大下坡道區(qū)間應(yīng)盡量使用電阻制動(dòng)()。調(diào)速98、機(jī)車(chē)固定擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸任務(wù)往返運(yùn)行的回路稱(chēng)為()。機(jī)車(chē)交路99、當(dāng)前對(duì)調(diào)度的考核是以本班開(kāi)行的列車(chē)對(duì)數(shù)為()的?；鶖?shù)100、固定運(yùn)行的區(qū)段為()區(qū)段。交路101、當(dāng)空氣制動(dòng)閥由“電空位”轉(zhuǎn)換至“空氣位”時(shí)，轉(zhuǎn)換柱塞壓迫雙斷點(diǎn)微動(dòng)開(kāi)關(guān)，切斷電空制動(dòng)控制器電源，并使()得電。制動(dòng)電空閥102、機(jī)車(chē)從事列車(chē)牽引作業(yè)的方式稱(chēng)為()。機(jī)車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)制103、()是決定機(jī)車(chē)全周轉(zhuǎn)時(shí)間的依據(jù)。機(jī)車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)制104、機(jī)車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)制分為()、循環(huán)、半循環(huán)和環(huán)形運(yùn)轉(zhuǎn)制。肩回105、()是機(jī)車(chē)乘務(wù)員使用機(jī)車(chē)的制度。乘務(wù)制度106、“空氣位”操縱時(shí)，空氣制動(dòng)閥在運(yùn)轉(zhuǎn)位，因()同中立位，因此功能亦與中立位相同。氣路107、“電空位”電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，如檢查電空閥下閥口關(guān)閉不嚴(yán)，將會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)管()。過(guò)量供給108、關(guān)閉折角塞門(mén)發(fā)出列車(chē)或運(yùn)行中關(guān)閉折角塞門(mén)，為一般()類(lèi)事故。C109、準(zhǔn)恒速控制和無(wú)級(jí)磁場(chǎng)削弱的機(jī)車(chē)，在困難地段要掌握電機(jī)電流接近()電流。持續(xù)110、試驗(yàn)列車(chē)的牽引重量特別是貨物列車(chē)的實(shí)際編組重量一定要()。實(shí)在111、試驗(yàn)趟數(shù)在兩趟以上，可以在關(guān)鍵車(chē)站作停車(chē)和通過(guò)兩種試驗(yàn)，以便確定合理的()時(shí)分。起停車(chē)附加112、試驗(yàn)之前最好對(duì)可能實(shí)現(xiàn)的牽引重量進(jìn)行計(jì)算，根據(jù)計(jì)算結(jié)果確定試驗(yàn)列車(chē)的()方案。編組113、不出現(xiàn)等速運(yùn)行，在坡道全長(zhǎng)上一直減速運(yùn)行，說(shuō)明這個(gè)坡道是()坡道。動(dòng)能114、牽引重量試驗(yàn)成功與否的主要標(biāo)志是困難區(qū)間()上的運(yùn)行速度。限制坡道115、列車(chē)運(yùn)行圖不宜經(jīng)常變動(dòng)，應(yīng)有一定的()。穩(wěn)定性116、鐵道部及鐵路局均應(yīng)成立列車(chē)運(yùn)行圖編制委員會(huì)，并在編制委員會(huì)下設(shè)()。工作組117、各級(jí)列車(chē)運(yùn)行圖編制委員會(huì)及工作組的成員必須明確分工，具體負(fù)責(zé)，在集中領(lǐng)導(dǎo)和()下進(jìn)行工作。統(tǒng)一計(jì)劃118、旅客列車(chē)運(yùn)行線的鋪畫(huà)，應(yīng)力求()，并與貨物列車(chē)運(yùn)行線有適當(dāng)?shù)呐浜稀＞?19、運(yùn)行圖中不允許有乘務(wù)員()現(xiàn)象存在。超勞120、區(qū)段管內(nèi)工作，是指區(qū)段內(nèi)各中間站到發(fā)車(chē)流的()工作。輸送121、編制電氣化鐵道列車(chē)運(yùn)行圖時(shí)應(yīng)考慮到()能力。牽引供電122、列車(chē)運(yùn)行圖各種運(yùn)行線主要是根據(jù)列車(chē)等級(jí)和列車(chē)()確定其鋪畫(huà)次序。性質(zhì)123、機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)圖的實(shí)現(xiàn)，主要決定于()的實(shí)現(xiàn)。列車(chē)運(yùn)行圖124、在編制列車(chē)運(yùn)行圖時(shí)，必須相應(yīng)地考慮機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)，以提高機(jī)車(chē)()。運(yùn)用效率125、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的產(chǎn)品是旅客和貨物在空間的()。位移126、在鐵路線上，設(shè)有配線的分界點(diǎn)稱(chēng)為()。車(chē)站127、車(chē)站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站和()?？拓涍\(yùn)站128、編組站按其在鐵路干線上和樞紐內(nèi)的位置及所擔(dān)當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)任務(wù)，分為()編組站和地區(qū)編組站。路網(wǎng)6129、列車(chē)編組計(jì)劃由裝車(chē)地列車(chē)編組計(jì)劃和()列車(chē)編組計(jì)劃兩部分組成。技術(shù)站130、編制列車(chē)編組計(jì)劃的主要依據(jù)是()和車(chē)站設(shè)備。計(jì)劃車(chē)流131、鐵路()，是為了保證完成月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃而制定的鐵路運(yùn)輸設(shè)備和機(jī)車(chē)車(chē)輛的綜合運(yùn)用計(jì)劃。運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃132、鐵路的運(yùn)輸量，也就是鐵路運(yùn)輸?shù)?)。產(chǎn)量133、裝車(chē)數(shù)指標(biāo)能否完成和超額完成，是能否完成和超額完成國(guó)家運(yùn)輸計(jì)劃所規(guī)定的貨物發(fā)送噸數(shù)的()因素。決定134、()是指在一定時(shí)期內(nèi)，鐵路局或全路在貨運(yùn)工作中所完成的貨物噸公里數(shù)。貨物周轉(zhuǎn)量135、()是指運(yùn)用貨車(chē)在一次周轉(zhuǎn)中平均花費(fèi)的時(shí)間。貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間136、完成和超額完成國(guó)家的運(yùn)量計(jì)劃，是鐵路運(yùn)輸業(yè)的()任務(wù)?；?37、計(jì)算貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間的公式很多，基本上分為車(chē)輛相關(guān)法和()兩類(lèi)。時(shí)間相關(guān)法138、列車(chē)經(jīng)過(guò)沿途各個(gè)車(chē)站，除了辦理接發(fā)列車(chē)作業(yè)外(有時(shí)還要進(jìn)行列車(chē)()作業(yè)。中轉(zhuǎn)技術(shù)139、車(chē)站在列車(chē)運(yùn)行組織上，還具有調(diào)節(jié)列車(chē)()的功能作用。密度140、列車(chē)編組計(jì)劃是運(yùn)輸計(jì)劃和()之間的重要聯(lián)系環(huán)節(jié)。列車(chē)運(yùn)行圖141、鐵路運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃是為了保證完成月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃而制定的鐵路運(yùn)輸設(shè)備和機(jī)車(chē)車(chē)輛的()計(jì)劃。綜合運(yùn)用142、貨物周轉(zhuǎn)量是鐵路計(jì)算運(yùn)輸成本和()的重要依據(jù)。勞動(dòng)生產(chǎn)率143、()是指鐵路局或全路為完成規(guī)定的工作量所應(yīng)保有的運(yùn)用貨車(chē)數(shù)。運(yùn)用車(chē)保有量144、貨車(chē)靜載重可分為裝車(chē)靜載重和()靜載重。使用車(chē)145、貨車(chē)靜載重反映了()的利用程度。貨車(chē)載重力146、為便于計(jì)劃安排和具體掌握列車(chē)運(yùn)行情況，各類(lèi)列車(chē)均應(yīng)有()。固定車(chē)次147、旅客列車(chē)為運(yùn)送旅客、行李及包裹、()的列車(chē)。郵件148、列車(chē)編組計(jì)劃在裝車(chē)地最大限度的組織直達(dá)運(yùn)輸和成組裝車(chē)，以減少技術(shù)站的()作業(yè)。改編149、列車(chē)編組計(jì)劃規(guī)定從裝車(chē)地直接組織列車(chē)和技術(shù)站編組不同種類(lèi)列車(chē)的方法，是全路各站分工的()。戰(zhàn)略部署150、正確編制和嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)計(jì)劃，對(duì)于經(jīng)濟(jì)合理地使用運(yùn)輸設(shè)備，加速()，保證完成國(guó)家運(yùn)輸任務(wù)具有重要的作用。貨車(chē)周轉(zhuǎn)151、技術(shù)計(jì)劃的編制應(yīng)采用統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和()的辦法。分級(jí)負(fù)責(zé)152、()是指車(chē)站、鐵路局、或全路在一定時(shí)期內(nèi)卸車(chē)工作完了的車(chē)數(shù)。卸車(chē)數(shù)153、貨物發(fā)送噸數(shù)反映著鐵路為國(guó)民經(jīng)濟(jì)服務(wù)的()。數(shù)量154、車(chē)輛相關(guān)法主要用于統(tǒng)計(jì)()。實(shí)際貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)問(wèn)155、鐵路運(yùn)輸旅客和貨物，一般要經(jīng)過(guò)始發(fā)站的發(fā)送作業(yè)、運(yùn)送途中的()和終到站的到達(dá)作業(yè)等一系列作業(yè)程序。中轉(zhuǎn)作業(yè)156、按規(guī)定條件把車(chē)輛編成車(chē)列，并掛有機(jī)車(chē)及規(guī)定的列車(chē)標(biāo)志時(shí)，稱(chēng)為()。列車(chē)157、技術(shù)計(jì)劃編制的形式有集中編制和()編制。分散158、()是指鐵路運(yùn)營(yíng)線或』臨時(shí)營(yíng)業(yè)線上的車(chē)站、鐵路局或全路所有車(chē)站在一定時(shí)期內(nèi)承運(yùn)的全部貨物噸數(shù)。貨物發(fā)送噸數(shù)159、()是指在本站卸車(chē)后隨即又在本站裝車(chē)的貨車(chē)。雙重作業(yè)車(chē)160、行車(chē)組織工作要貫徹()的方針。安全生產(chǎn)161、電力機(jī)車(chē)回送經(jīng)路均為電氣化區(qū)段，應(yīng)采取()附掛直通貨物列車(chē)回送。有動(dòng)力162、技術(shù)狀態(tài)不良的機(jī)車(chē)應(yīng)采用()回送方式。無(wú)動(dòng)力163、事故等級(jí)分為特別重大事故、重大事故、()事故和一般事故。較大164、造成10人以上30人以下死亡，為()事故。重大7165、客運(yùn)列車(chē)脫軌2輛以上18輛以下，并中斷其他線路鐵路行車(chē)()h以上的，為重大事故。48166、貨運(yùn)列車(chē)脫軌()輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車(chē)24h以上，為重大事故。6167、一般事故的調(diào)查期限為()日。10168、客運(yùn)列車(chē)中途摘車(chē)()輛以上，為一般A類(lèi)事故。2169、機(jī)車(chē)大破()臺(tái)以上，為一般A類(lèi)事故。1170、貨運(yùn)列車(chē)脫軌2輛以上()輛以下，為一般B類(lèi)事故。4171、未準(zhǔn)備好()接、發(fā)列車(chē)，為一般C類(lèi)事故。進(jìn)路172、未辦或()閉塞發(fā)出列車(chē)，為一般c類(lèi)事故。錯(cuò)辦173、列車(chē)中機(jī)車(chē)車(chē)輛()，車(chē)輪崩裂，制動(dòng)梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落，為一般c類(lèi)事故。斷軸174、列車(chē)運(yùn)行中()行車(chē)設(shè)備設(shè)施，為?般c類(lèi)事故。刮壞175、電力機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)組帶電進(jìn)入()，為一般c類(lèi)事故。停電區(qū)176、錯(cuò)辦()發(fā)車(chē)或耽誤列車(chē)，為一般D類(lèi)事故。行車(chē)憑證177、調(diào)車(chē)作業(yè)碰軋脫軌器、防護(hù)信號(hào)，或未撤防護(hù)信號(hào)動(dòng)車(chē)，為一般()類(lèi)事故。D178、擅自發(fā)車(chē)、開(kāi)車(chē)、停車(chē)、錯(cuò)辦通過(guò)或在()錯(cuò)誤通過(guò)，為一般D類(lèi)事故。區(qū)間乘降所179、事故報(bào)告后，人員傷亡、脫軌輛數(shù)、設(shè)備損壞等情況發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)及時(shí)()。補(bǔ)報(bào)180、事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和()責(zé)任。同等(二)選擇題:1、當(dāng)自閥手柄置于緊急制動(dòng)位時(shí)，列車(chē)管的壓力空氣首先通過(guò)()迅速向大氣排風(fēng)，從而達(dá)到緊急制動(dòng)的目的。(A)自閥調(diào)整閥(B)分配閥緊急部(c)自閥放風(fēng)閥(D)分配閥緊急部與放風(fēng)閥同時(shí)動(dòng)作C2、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸內(nèi)的過(guò)充壓力是通過(guò)()消除的。(A)中繼閥(B)一次緩解逆流止回閥(c)轉(zhuǎn)換蓋板(D)充氣閥D3、保持閥的功用是將降壓風(fēng)缸的壓力空氣保持在()。(A)340,360kPa(B)280,340kPa(C)420,450kPa(D)300kPaB4、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)分配閥當(dāng)作用風(fēng)缸的壓力下降到()時(shí)，充氣閥呈緩解位。(A)350kPa(B)240kPa(C)420,450kPa(D)24kPaD5、自閥手柄由過(guò)充位移到運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，()內(nèi)的過(guò)充壓力由緊急放風(fēng)閥充氣限制堵逆流到列車(chē)管消除。(A)作用風(fēng)缸(B)工作風(fēng)缸(c)緊急風(fēng)缸(D)降壓風(fēng)缸C6、自閥手柄在最大減壓位與過(guò)量減壓位的區(qū)別在于()移動(dòng)量不同。(A)調(diào)整閥柱塞(B)重聯(lián)柱塞閥柱塞(C)緩解柱塞閥柱塞(D)客貨轉(zhuǎn)換閥柱塞A7、作用閥在過(guò)制動(dòng)位時(shí)，總風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)供氣閥口向制動(dòng)缸和()充氣。(A)作用鞲鞴模板上方(B)作用鞲鞴模板下方(c)作用風(fēng)缸(D)限壓閥A8、在常用制動(dòng)位時(shí)，主閥由于()減壓和副閥部的局減作用而呈制動(dòng)位。(A)工作風(fēng)缸管(B)作用風(fēng)缸管(c)降壓風(fēng)缸管(D)列車(chē)管D9、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)分配閥副閥在初制動(dòng)時(shí)，可使列車(chē)管局部減壓()。(A)5,15kPa(B)25,35kPa(C)35,45kPa(D)50kPaB10、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥手柄在緊急制動(dòng)位時(shí)，均衡風(fēng)缸的壓力空氣將減壓()。(A)240,260kPa(B)170kPa(C)50kPa(D)600kPaA11、自閥制動(dòng)機(jī)車(chē)正常，兩端單閥分別制動(dòng)時(shí)，均不能使機(jī)車(chē)制動(dòng)是因?yàn)?)。(A)分配閥變向閥卡死在單作管側(cè)(B)單作管變向閥卡死在操縱端側(cè)(C)作用風(fēng)缸大漏(D)常用限壓閥故障A812、客、貨車(chē)轉(zhuǎn)換閥置于貨車(chē)位，自閥手柄在制動(dòng)區(qū)、過(guò)減位、取把位，列車(chē)管均不能保壓時(shí)，為()漏泄。(A)均衡風(fēng)缸(B)中均管(C)7-作風(fēng)缸(D)列車(chē)管D13、出租機(jī)車(chē)臨時(shí)參加鐵路運(yùn)營(yíng)工作時(shí)，其加入時(shí)分根據(jù)()實(shí)際工作開(kāi)始至工作完了時(shí)止。(A)合同規(guī)定(B)技術(shù)作業(yè)(c)司機(jī)報(bào)單(D)出入段C14、《鐵路貨車(chē)統(tǒng)計(jì)規(guī)則》中各種報(bào)表，均以北京時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)，采用()結(jié)算制。(A)O點(diǎn)(B)6點(diǎn)(C)12點(diǎn)(D)18點(diǎn)D15、平車(chē)的基本記號(hào)為()。(A)P(B)C(C)N(D)WC16、冷藏車(chē)的基本記號(hào)為()。(A)B(B)C(C)L(D)NA17、散裝糧食車(chē)的基本記號(hào)為()。(A)U(B)D(C)L(D)SC18、列車(chē)通過(guò)以列車(chē)機(jī)車(chē)通過(guò)()時(shí)分為準(zhǔn)。(A)進(jìn)站信號(hào)機(jī)(B)車(chē)站值班員室(c)出站信號(hào)機(jī)(D)出站道岔B19、隨同列車(chē)出入的貨車(chē)在()，為實(shí)際摘掛的貨車(chē)以及始發(fā)、終到或停運(yùn)列車(chē)上的貨車(chē)。(A)編組站(B)區(qū)段站(c)技術(shù)站(D)中間站D20、現(xiàn)在車(chē)按產(chǎn)權(quán)所屬不同分為()。(A)部屬貨車(chē)(B)局屬貨車(chē)(C)企業(yè)自各貨車(chē)(D)外國(guó)貨車(chē)B21、特殊備用車(chē)的備用、解除，必須經(jīng)()備用車(chē)命令批準(zhǔn)。(A)鐵道部(B)鐵路局(c)鐵路分局(D)機(jī)務(wù)段A22、冷藏車(chē)屬于()專(zhuān)用車(chē)。(A)特殊(B)軍用(c)專(zhuān)用(D)港口站C23、備用貨車(chē)解除時(shí)分不得遲于()。(A)排空時(shí)規(guī)定列車(chē)開(kāi)始技檢的時(shí)分(B)車(chē)站收到調(diào)度命令的時(shí)分(C)作業(yè)車(chē)卸車(chē)完了的時(shí)分(D)到達(dá)空車(chē)為列車(chē)到達(dá)技檢完了的時(shí)分A24、備用貨車(chē)解除時(shí)分不得遲于()。(A)到達(dá)空車(chē)為列車(chē)到達(dá)技檢完了的時(shí)分(B)車(chē)站收到調(diào)度命令的時(shí)分(c)作業(yè)車(chē)卸車(chē)完了的時(shí)分(D)裝車(chē)時(shí)調(diào)入裝車(chē)地點(diǎn)的時(shí)分D25、特殊備用車(chē)備用時(shí)間須備滿(mǎn)()。(A)12h(B)24h(C)48h(D)60hC26、代客貨車(chē)無(wú)掛運(yùn)憑證時(shí)按()統(tǒng)計(jì)。(A)代客(B)實(shí)際(c)運(yùn)用車(chē)(D)非運(yùn)用C27、代客貨車(chē)根據(jù)調(diào)度命令以客運(yùn)車(chē)次回送時(shí)，按()統(tǒng)計(jì)。(A)代客(B)實(shí)際(c)運(yùn)用車(chē)(D)非運(yùn)用A28、代客貨車(chē)以貨運(yùn)車(chē)次回送時(shí)，按掛運(yùn)憑證()統(tǒng)計(jì)。(A)代客(B)實(shí)際(c)運(yùn)用車(chē)(D)非運(yùn)用B29、由貨車(chē)送到裝卸地點(diǎn)時(shí)起至裝卸作業(yè)完了時(shí)止的時(shí)間為()(A)專(zhuān)用線作業(yè)停留時(shí)間(B)站線作業(yè)停留時(shí)間(c)入線前停留時(shí)間(D)出線后停留時(shí)間B30、由貨車(chē)裝卸作業(yè)完了時(shí)起至發(fā)出時(shí)止的時(shí)間為()(A)專(zhuān)用線作業(yè)停留時(shí)間(B)入線前停留時(shí)間(C)站線作業(yè)停留時(shí)間(D)出線后停留時(shí)間D31、采用非號(hào)碼制計(jì)算停留時(shí)間的車(chē)站，當(dāng)日以前到達(dá)的，由當(dāng)日()起轉(zhuǎn)入。(A)0時(shí)(B)12:00(C)18:00(D)18:01D32、貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間計(jì)算方法有()。(A)一種(B)二種(C)三種(D)四種B33、貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間包括()部分。(A)一(B)二(C)三(D)四C34、機(jī)車(chē)運(yùn)用工作量指標(biāo)都是使用統(tǒng)計(jì)()來(lái)表示的。(A)絕對(duì)數(shù)(B)相對(duì)數(shù)(c)平均數(shù)(D)近似數(shù)B35、根據(jù)日計(jì)劃規(guī)定的車(chē)次，按圖定時(shí)分早點(diǎn)不超過(guò)()出發(fā)時(shí)，按出發(fā)正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)。(A)5min(B)10min(C)15min(D)20minC36、列車(chē)臨時(shí)在中間站停運(yùn)，運(yùn)行按()統(tǒng)計(jì)。(A)正點(diǎn)(B)早點(diǎn)(c)正晚點(diǎn)(D)晚點(diǎn)D37、日計(jì)劃規(guī)定開(kāi)往中間站的停運(yùn)列車(chē)，按日計(jì)劃規(guī)定統(tǒng)計(jì)()。(A)正點(diǎn)(B)早點(diǎn)(c)正晚點(diǎn)(D)晚點(diǎn)C38、列車(chē)運(yùn)行分析表的填記不依據(jù)()。(A)列車(chē)運(yùn)行圖(B)日(班)計(jì)劃及有關(guān)命令(c)列車(chē)預(yù)確報(bào)(D)調(diào)度命令D939、列車(chē)運(yùn)行線表示方法中藍(lán)單線加紅圈表示()。(A)軍用列車(chē)(B)行包專(zhuān)列(c)路用列車(chē)(D)單機(jī)B40、列車(chē)運(yùn)行線表示方法中黑單線加紅圈表示()。(A)軍用列車(chē)(B)行包專(zhuān)列(C)路用列車(chē)(D)冷藏列車(chē)D41、按上下行列車(chē)數(shù)目不同，運(yùn)行圖可分為()。(A)平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖(B)單線運(yùn)行圖和雙線運(yùn)行圖(c)成對(duì)運(yùn)行圖和不成對(duì)運(yùn)行圖(D)連發(fā)運(yùn)行圖和追蹤運(yùn)行圖C42、按同方向列車(chē)運(yùn)行方式的不同，運(yùn)行圖可分為()。(A)平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖(B)單線運(yùn)行圖和雙線運(yùn)行圖(c)成對(duì)運(yùn)行圖和不成對(duì)運(yùn)行圖(D)連發(fā)運(yùn)行圖和追蹤運(yùn)行圖D43、機(jī)車(chē)運(yùn)用工作量指標(biāo)不包括()。(A)機(jī)車(chē)走行公里(B)車(chē)輛公里(c)機(jī)車(chē)日車(chē)公里(D)機(jī)車(chē)專(zhuān)調(diào)時(shí)間A44、列車(chē)在限制坡道有()運(yùn)行情況。(A)1種(B)2種(c)3種(D)5種B45、機(jī)車(chē)運(yùn)用效率指標(biāo)又叫()。(A)質(zhì)量指標(biāo)(B)數(shù)量指標(biāo)(c)總量指標(biāo)(D)量化指標(biāo)D46、一般貨物列車(chē)的附加制動(dòng)距離應(yīng)當(dāng)取()。(A)40m(B)60m(C)80m(D)100mC47、重載貨車(chē)的附加制動(dòng)距離應(yīng)當(dāng)取()。(A)60m(B)80m(C)100m(D)120mC48、內(nèi)燃機(jī)車(chē)通過(guò)長(zhǎng)度1000m以上隧道的最低運(yùn)行速度應(yīng)比計(jì)算速度高()。(A)2km,h(B)3km,h(C)5km,h(D)10km,hC49、機(jī)車(chē)運(yùn)用工作量指標(biāo)不包括()。(A)機(jī)車(chē)自重噸公里(B)車(chē)輛公里(c)機(jī)車(chē)臺(tái)日產(chǎn)量(D)機(jī)車(chē)專(zhuān)調(diào)時(shí)間D50、機(jī)車(chē)整各作業(yè)程序與()無(wú)關(guān)。(A)機(jī)車(chē)類(lèi)型(B)設(shè)備條件(c)整備方式(D)整備時(shí)間D51、段內(nèi)整備時(shí)間規(guī)定為()。(A)20min(B)30min(C)45min(D)60minD52、出發(fā)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)為()。(A)5min(B)10min(C)20min(D)30minC53、機(jī)車(chē)運(yùn)用效率指標(biāo)不包括()。(A)機(jī)車(chē)臺(tái)日產(chǎn)量(B)機(jī)車(chē)專(zhuān)調(diào)時(shí)間(c)機(jī)車(chē)日車(chē)公里(D)空車(chē)走行率C54、立即折返交路是按()方式劃分的。(A)機(jī)車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)制(B)機(jī)車(chē)所擔(dān)當(dāng)?shù)臓恳蝿?wù)(c)乘務(wù)員換班方式(D)交路區(qū)段長(zhǎng)度D55、在起動(dòng)加速階段和線路縱斷面困難的區(qū)間，應(yīng)掌握內(nèi)燃機(jī)車(chē)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速比最高轉(zhuǎn)速低()。(A)20,30r,min(B)30,40r,min(C)40,50r,min(D)70,80r,minC56、試驗(yàn)中的運(yùn)行速度最好掌握在比限速低()。(A)2km,h(B)3km,h(C)5km,h(D)2,5km,hD57、長(zhǎng)大下坡道區(qū)間，要利用動(dòng)力制動(dòng)調(diào)速，使用最大制動(dòng)電流的()。(A)50,(B)80,(C)90,(D)100,D58、循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路是按()方式劃分的。(A)機(jī)車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)制(B)機(jī)車(chē)所擔(dān)當(dāng)?shù)臓恳蝿?wù)(c)乘務(wù)員換班方式(D)交路區(qū)段長(zhǎng)度D59、列車(chē)運(yùn)行圖技術(shù)資料由()提報(bào)。(A)機(jī)務(wù)段(B)乘務(wù)員(c)指導(dǎo)組(D)鐵路局A60、()不是安排客車(chē)方案的原則。(A)先跨局后管內(nèi)(B)先快車(chē)后慢車(chē)(c)先長(zhǎng)途后短途(D)先正點(diǎn)后晚點(diǎn)D61、牽引供電能力主要取決于()的能力。(A)牽引機(jī)車(chē)(B)牽引變壓器(c)接觸網(wǎng)(D)電機(jī)B62、編制電氣化區(qū)段運(yùn)行圖時(shí)，應(yīng)預(yù)留不少于()的接觸網(wǎng)檢修天密時(shí)間。(A)60min(B)90min(C)100min(D)120minB63、()換班方式是不正常的。(A)隨乘制(B)外段調(diào)休折返(C)中途站(D)定時(shí)換班A1064、機(jī)車(chē)按指揮使用權(quán)限劃分為()。(A)運(yùn)用機(jī)車(chē)和非運(yùn)用機(jī)車(chē)(B)配屬機(jī)車(chē)和非配屬機(jī)車(chē)(c)支配機(jī)車(chē)和非支配機(jī)車(chē)(D)運(yùn)用機(jī)車(chē)和備用機(jī)車(chē)C65、屬于非支配機(jī)車(chē)的是()。(A)出租(B)短期備用(c)專(zhuān)用調(diào)車(chē)(D)路用A66、屬于非運(yùn)用機(jī)車(chē)的是()。(A)路用(B)短期備用(C)出租(D)專(zhuān)用調(diào)車(chē)B67、屬于運(yùn)用機(jī)車(chē)的是()。(A)檢修(B)短期備用(c)出租(D)專(zhuān)用調(diào)車(chē)D68、運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不包括()。(A)純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間(B)中間站停留時(shí)間(c)備用時(shí)間(D)折返段所在站停留時(shí)間C(三)判斷題:1、JZ-7型制動(dòng)機(jī)自閥的客貨轉(zhuǎn)換閥手柄置于客車(chē)位時(shí)，總風(fēng)遮斷閥的遮斷閥口始終呈關(guān)閉狀態(tài)。()×2、JZ-7型制動(dòng)機(jī)自閥的客貨轉(zhuǎn)換閥手柄置于貨車(chē)位時(shí)，當(dāng)自閥手柄在制動(dòng)后保壓時(shí)，列車(chē)管的壓力空氣若有漏泄能得到補(bǔ)充。()×3、作用閥總風(fēng)缸支管塞門(mén)關(guān)閉會(huì)造成自閥與單閥均不能使機(jī)車(chē)緩解。()×4、自閥手柄置于運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，單閥操縱機(jī)車(chē)制動(dòng)或緩解不經(jīng)過(guò)分配閥。()?5、自閥手柄在制動(dòng)區(qū)內(nèi)階段左移，調(diào)整閥凸輪又得到一個(gè)升程，均衡風(fēng)缸風(fēng)壓可階段增壓。()?6、JZ-7型制動(dòng)機(jī)自閥不論客貨轉(zhuǎn)換閥處于何位置，緩解柱塞閥的通路8a總是通大氣。()×7、單作管變向閥卡死在一側(cè)時(shí)，會(huì)造成一端單閥制動(dòng)，制動(dòng)缸有壓力，而另一端單閥制動(dòng)，制動(dòng)缸無(wú)壓力。()?8、JZ--7型制動(dòng)機(jī)常用限壓閥調(diào)至450kPa壓力后，可以代替緊急限壓閥。()×9、自閥是用來(lái)操縱全列車(chē)的制動(dòng)和緩解與機(jī)車(chē)無(wú)關(guān)。()×10、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥的客貨車(chē)轉(zhuǎn)換閥在貨車(chē)位，將遮斷閥管8與大氣連通。()×11、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)單獨(dú)制動(dòng)閥在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，調(diào)整閥使單獨(dú)作用管通大氣。()?12、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥緊急制動(dòng)后，常用現(xiàn)限閥呈正常狀態(tài)。()×13、JZ--7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥緊急制動(dòng)時(shí)制動(dòng)管內(nèi)壓空氣力由自閥的放風(fēng)閥直接排出，同時(shí)也由分配閥的緊急放風(fēng)閥排出。()?14、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥手把由過(guò)充位移至運(yùn)轉(zhuǎn)位，工作風(fēng)缸、緊急風(fēng)缸的過(guò)充壓力由分配閥逆流至制動(dòng)管消除。()?15、雙閥口式中繼閥的供氣部分或排氣部分漏泄，都會(huì)使排氣口排氣不止。()?16、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)工作風(fēng)缸泄漏時(shí)，機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力隨泄漏而逐漸增高。()×17、列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置機(jī)車(chē)速度控制模式，對(duì)于道岔和臨時(shí)施工慢性引起的列車(chē)限速，特殊規(guī)定為，當(dāng)列車(chē)運(yùn)行速度達(dá)到列車(chē)限速值+3km,h時(shí)實(shí)施常用制動(dòng)。()?18、在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，按壓[自動(dòng)校正]鍵自動(dòng)調(diào)整滯后或超前誤差。()?19、LKJ2000型列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置屏幕顯示屏的[設(shè)定]鍵用于進(jìn)入或退出參數(shù)設(shè)定操作。()?20、LKJ2000型列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，按壓屏幕顯示屏的[解鎖]鍵，進(jìn)行常用制動(dòng)后的緩解操作。()×21、制動(dòng)原力通過(guò)制動(dòng)傳動(dòng)裝置的傳遞并增大后傳給閘瓦，其增大的倍數(shù)稱(chēng)為制動(dòng)率。()×22、機(jī)車(chē)牽引電動(dòng)機(jī)的懸掛形式分為半懸掛和全懸掛。()?23、一般情況下，一個(gè)鐵路局(機(jī)務(wù)段)的配屬機(jī)車(chē)在固定的區(qū)段擔(dān)當(dāng)工作。()?24、支配機(jī)車(chē)不一定都是本局的配屬機(jī)車(chē)。()?25、對(duì)于本局的配屬機(jī)車(chē)都有權(quán)支配。()×1126、運(yùn)用機(jī)車(chē)包括擔(dān)當(dāng)工作以前必須進(jìn)行必要準(zhǔn)備工作的機(jī)車(chē)。()?27、補(bǔ)機(jī)在超過(guò)補(bǔ)機(jī)區(qū)段運(yùn)行時(shí)，其超過(guò)部分無(wú)調(diào)度命令時(shí)按重聯(lián)統(tǒng)計(jì)。()×28、回送機(jī)車(chē)可以擔(dān)當(dāng)牽引列車(chē)任務(wù)。()×29、廠修的內(nèi)燃機(jī)車(chē)出廠時(shí)，全部按無(wú)動(dòng)力附掛方式回送。()×30、貨運(yùn)機(jī)車(chē)不準(zhǔn)隨旅客列車(chē)附掛回送。()?31、國(guó)家鐵路包括組建有內(nèi)部綜合性支線管理機(jī)構(gòu)的鐵路。()?32、分界站包括各種交接站。()×33、分界站不包括地方鐵路線上的分界站。()×34、地方人民政府投資建設(shè)和管理的鐵路稱(chēng)為地方鐵路。()?35、企業(yè)自備貨車(chē)包括鐵路局及下屬企業(yè)資產(chǎn)的貨車(chē)。()?36、列車(chē)發(fā)出站界后，因故退回發(fā)站再次出發(fā)時(shí)，以再次出發(fā)時(shí)分為準(zhǔn)。()×37、列車(chē)超過(guò)實(shí)際到達(dá)線有效長(zhǎng)度時(shí)，以第一次停車(chē)時(shí)分為準(zhǔn)。()?38、輔助機(jī)車(chē)走行公里是除本務(wù)機(jī)車(chē)走行公里以外的全部機(jī)車(chē)走行公里數(shù)之和。()?39、列車(chē)運(yùn)行圖規(guī)定在該站有中轉(zhuǎn)技術(shù)作業(yè)的列車(chē)f臨時(shí)變?yōu)橥ㄟ^(guò)時(shí)應(yīng)計(jì)算貨車(chē)出入。()×40、沿線走行公里等于本務(wù)機(jī)車(chē)、單機(jī)、重聯(lián)機(jī)車(chē)、補(bǔ)機(jī)的走行公里之和。()?41、運(yùn)行圖未規(guī)定有中轉(zhuǎn)技術(shù)作業(yè)的列車(chē)，雖有停站時(shí)間，也不計(jì)算貨車(chē)出入。()?42、中間站始發(fā)、終到列車(chē)不包括在中間站臨時(shí)變更車(chē)次繼續(xù)運(yùn)行的列車(chē)。()?43、卸車(chē)作業(yè)未完的貨車(chē)屬于重車(chē)。()?44、裝車(chē)作業(yè)未完的貨車(chē)屬于空車(chē)。()?45、倒裝作業(yè)未裝完的貨車(chē)屬于重車(chē)。()×46、倒裝作業(yè)未卸完的貨車(chē)屬于空車(chē)。()×47、在編組計(jì)劃規(guī)定區(qū)段內(nèi)未裝有貨物的沿途零擔(dān)車(chē)屬于空車(chē)。()×48、凡未停放在指定地點(diǎn)的備用車(chē)不得統(tǒng)計(jì)為備用車(chē)。()?49、備用車(chē)根據(jù)命令在同一備用基地內(nèi)轉(zhuǎn)移時(shí)，備用時(shí)間須連續(xù)計(jì)算。()×50、不準(zhǔn)將租用空車(chē)列入備用車(chē)。()?51、行包專(zhuān)列上編掛的行包專(zhuān)用貨車(chē)，按代客貨車(chē)統(tǒng)計(jì)。()?52、貨車(chē)停留時(shí)間不包括中間站利用列車(chē)停站時(shí)間進(jìn)行裝卸，裝卸完了仍隨列車(chē)?yán)^續(xù)運(yùn)行的貨車(chē)。()×53、貨物作業(yè)停留時(shí)間不包括運(yùn)用車(chē)在區(qū)間內(nèi)進(jìn)行裝卸、倒裝作業(yè)所停留的時(shí)間。()?54、停運(yùn)列車(chē)上的貨車(chē)為無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)貨車(chē)。()?55、列車(chē)平均總重不包括車(chē)輛自重。()×56、貨車(chē)全周轉(zhuǎn)距離為運(yùn)用貨車(chē)每周轉(zhuǎn)一次走行的公里。()×57、鐵道部工作量等于使用車(chē)數(shù)。()?58、貨車(chē)運(yùn)用率為運(yùn)用貨車(chē)占運(yùn)用車(chē)的比率。()×59、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)車(chē)次按貨物列車(chē)統(tǒng)計(jì)。()×60、列車(chē)平均總重包括貨物重量。()?61、在非營(yíng)業(yè)站內(nèi)的裝卸視同區(qū)間裝卸。()?62、在區(qū)間裝卸作業(yè)完了以前的各站往返，均應(yīng)計(jì)算貨車(chē)出入。()×63、根據(jù)鐵道部命令由他局、段派至本局、段入助及臨時(shí)加入支配的機(jī)車(chē)為配屬機(jī)車(chē)。()×64、長(zhǎng)期備用機(jī)車(chē)為鐵路局的非支配機(jī)車(chē)。()×65、運(yùn)用機(jī)車(chē)包括等待工作的機(jī)車(chē)。()?66、運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間為純運(yùn)轉(zhuǎn)、中間站停留、本段的折返段所在站停留時(shí)間之和。()?67、車(chē)務(wù)停留時(shí)間是除機(jī)務(wù)停留時(shí)間以外的停留時(shí)間。()?68、貨車(chē)中轉(zhuǎn)時(shí)間是指貨車(chē)在中轉(zhuǎn)站每中轉(zhuǎn)一次的停留時(shí)間。()×1269、計(jì)劃車(chē)流是貨物運(yùn)輸計(jì)劃確定的。()?70、列車(chē)編組計(jì)劃規(guī)定了與運(yùn)輸有關(guān)的各部門(mén)的工作任務(wù)。()×71、乘務(wù)員補(bǔ)充工作時(shí)間不包括從公寓到車(chē)站的走行時(shí)間。()×72、貨物發(fā)送噸數(shù)等于管內(nèi)各站貨物發(fā)送噸數(shù)之和。()?73、貨車(chē)靜載重指標(biāo)完成和接近完成的條件下，裝車(chē)數(shù)能否完成和貨物發(fā)送噸數(shù)是否完成大體一致。()?74、對(duì)于一個(gè)鐵路局來(lái)說(shuō)，貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間等于運(yùn)用車(chē)與裝車(chē)數(shù)之比。()×75、出發(fā)作業(yè)時(shí)間不包括報(bào)單簽點(diǎn)。()×76、機(jī)務(wù)段運(yùn)用值班員每班不得少于二次逐級(jí)向上級(jí)機(jī)車(chē)調(diào)度員匯報(bào)。()×77、回送機(jī)車(chē)不應(yīng)納入日計(jì)劃。()×78、機(jī)車(chē)交路的類(lèi)型與乘務(wù)制度有密切的關(guān)系。()?79、機(jī)車(chē)交路的類(lèi)型與乘務(wù)員換班方式無(wú)關(guān)。()×80、目前，按交路區(qū)段長(zhǎng)度分為一般交路、長(zhǎng)交路和超長(zhǎng)交路。()×81、一班乘務(wù)員能夠完成一個(gè)單程交路區(qū)段作業(yè)的機(jī)車(chē)交路為短交路。()×82、機(jī)車(chē)乘務(wù)員的一次連續(xù)工作時(shí)間不包括乘務(wù)員在自段的作業(yè)時(shí)間。()×83、車(chē)站作業(yè)時(shí)間包括準(zhǔn)備發(fā)車(chē)進(jìn)路、開(kāi)放信號(hào)時(shí)間和司機(jī)確認(rèn)信號(hào)至列車(chē)越過(guò)信號(hào)機(jī)的時(shí)間。()×84、同方向通過(guò)間隔時(shí)間包括前行列車(chē)通過(guò)出站距離的時(shí)間和后行列車(chē)通過(guò)出站距離的時(shí)間兩部分。()×85、一般來(lái)說(shuō)，最徒坡道長(zhǎng)度在5Km以上的，可能是計(jì)算坡道。()?86、出段走行時(shí)間不算段內(nèi)整備時(shí)間。()×87、在既有線上，按動(dòng)能闖坡規(guī)定，在動(dòng)能闖坡地段有施工慢行時(shí)，必須降低牽引重量。()?88、車(chē)站到發(fā)線有效長(zhǎng)是由出站信號(hào)機(jī)到同一股道另一端出站信號(hào)機(jī)之間的距離。()×89、根據(jù)列車(chē)速度，選擇適當(dāng)?shù)氖直恢?，牽引電?dòng)機(jī)電壓、電流不得超過(guò)額定值。()?90、使用磁場(chǎng)削弱時(shí)，要在牽引電機(jī)端電壓、電流接近或達(dá)到額定值時(shí)，逐級(jí)進(jìn)行。()×91、接觸網(wǎng)I臨時(shí)停電時(shí)，要迅速斷開(kāi)主斷路器，降下受電弓，惰力運(yùn)行。()×92、牽引列車(chē)時(shí)，可以使用單閥制動(dòng)停車(chē)。()×93、施行常用制動(dòng)時(shí)，初次減壓量不得少于40kPa。()×94、施行常用制動(dòng)時(shí)，一次追加減壓量不得超過(guò)初次減壓量。()?95、旆行常用制動(dòng)減壓時(shí)，自閥排風(fēng)未止不應(yīng)緩解列車(chē)制動(dòng)。()?96、施行常用制動(dòng)減壓時(shí)，自閥排風(fēng)未止可以追加減壓。()×97、停車(chē)施行常用制動(dòng)減壓時(shí)，自閥可以排風(fēng)未止。()×98、施行常用制動(dòng)減壓停車(chē)時(shí)，自閥可以排風(fēng)未止，但不得緩解機(jī)車(chē)制動(dòng)。()?99、裝有動(dòng)力制動(dòng)裝置的機(jī)車(chē)運(yùn)行中調(diào)速時(shí)，應(yīng)先使用空氣制動(dòng)。()×100、電力機(jī)車(chē)給定制動(dòng)勵(lì)磁電流時(shí)，電流的升、降要做到平穩(wěn)。()?101、動(dòng)力制動(dòng)與空氣制動(dòng)配合使用需要緩解時(shí)，應(yīng)先解除動(dòng)力制動(dòng)，再解除空氣制動(dòng)。()×102、多機(jī)牽引使用動(dòng)力制動(dòng)時(shí)，前、后部機(jī)車(chē)應(yīng)該同時(shí)使用。()×103、多機(jī)牽引需要解除動(dòng)力制動(dòng)時(shí)，前部機(jī)車(chē)應(yīng)該先解除，后部機(jī)車(chē)接到前部機(jī)車(chē)的通知后再解除。()×104、中間站停留時(shí)，不準(zhǔn)停止柴油機(jī)、劈相機(jī)的工作，并保持機(jī)車(chē)制動(dòng)。()×105、進(jìn)站停車(chē)時(shí)，應(yīng)注意車(chē)站接車(chē)人員的移動(dòng)手信號(hào)。()?106、貨物列車(chē)應(yīng)保壓停車(chē)，直至發(fā)車(chē)前或接到車(chē)站準(zhǔn)備開(kāi)車(chē)的通知后，方能緩解列車(chē)制動(dòng)。()?107、機(jī)車(chē)各安全保護(hù)裝置和監(jiān)督、計(jì)量器具根據(jù)需要調(diào)整其動(dòng)作參數(shù)。()×13108、救援單機(jī)進(jìn)入救援區(qū)段后，在自動(dòng)閉塞正方向運(yùn)行，要嚴(yán)格控制速度，按調(diào)度命令的指示，快速到達(dá)救援地點(diǎn)。()×109、救援單機(jī)在自動(dòng)閉塞反方向進(jìn)入救援區(qū)段時(shí)，應(yīng)按壓監(jiān)控裝置的調(diào)車(chē)鍵，嚴(yán)格控制運(yùn)行速度。()?110、多機(jī)牽引的機(jī)車(chē)操縱應(yīng)由行進(jìn)方向的前部機(jī)車(chē)負(fù)責(zé)，重聯(lián)機(jī)車(chē)必須服從前部機(jī)車(chē)的指揮。()?111、列車(chē)使用中間或后部機(jī)車(chē)推進(jìn)時(shí)，前、后機(jī)車(chē)必須有良好的通話設(shè)備。()?112、牽引旅客列車(chē)在確保安全正點(diǎn)的同時(shí)，應(yīng)做到運(yùn)行平穩(wěn)、停車(chē)準(zhǔn)確。()?113、到達(dá)終點(diǎn)站后，應(yīng)使列車(chē)處于緩解狀態(tài)，便于列檢作業(yè)。()×114、電力機(jī)車(chē)進(jìn)整備線，在隔離開(kāi)關(guān)前停車(chē)，確認(rèn)隔離開(kāi)關(guān)在斷開(kāi)位置后再動(dòng)車(chē)。()×115、認(rèn)真執(zhí)行駝峰調(diào)車(chē)作業(yè)的規(guī)定，聯(lián)掛車(chē)列后試?yán)瓡r(shí)，注意不得越過(guò)信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)。()?116、中立電空閥的輸入端接總風(fēng)缸管，輸出端管接均衡風(fēng)缸。()×117、重聯(lián)電空閥輸入端接制動(dòng)管，輸出端接工作風(fēng)缸管。()×118、排風(fēng)1電空閥輸入端接均衡風(fēng)缸管，輸出端接大氣。()×119、緩解電空閥輸入端接均衡風(fēng)缸管，輸出端接大氣。()×120、109型分配閥由工作風(fēng)缸、緊急增壓閥、主閥部分組成。()×121、電空位操作時(shí)，空氣制動(dòng)閥總風(fēng)管上調(diào)壓閥的調(diào)整壓力應(yīng)為300kPa。()?122、電空位操作時(shí)，電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位，制動(dòng)管、均衡風(fēng)缸、總風(fēng)缸壓力應(yīng)“三針一致”。()×123、109型分配閥的二室是指壓力室和作用室。()×(四)簡(jiǎn)答題:1、JZ-7型制動(dòng)機(jī)自動(dòng)制動(dòng)閥所連接的風(fēng)管有哪些?答:JZ-7型制動(dòng)機(jī)自動(dòng)制動(dòng)閥所連接的風(fēng)管有:均衡風(fēng)缸管1、列車(chē)管2、總風(fēng)管3、中均管4、撒砂管6、過(guò)充管7、總風(fēng)遮斷閥管8、單獨(dú)緩解管10和單獨(dú)作用管11。2、JZ-7型制動(dòng)機(jī)分配閥主閥部主要由哪些主要部件組成?答;JZ-7型制動(dòng)機(jī)分配閥主閥部主要由主閥、常用限壓閥、緊急限壓閥、工作風(fēng)缸充氣止回閥等組成。3、JZ-7型制動(dòng)機(jī)中繼閥所連接的風(fēng)管有哪些?答:JZ-7型制動(dòng)機(jī)中繼閥所連接的風(fēng)管有:列車(chē)管2、總風(fēng)管3、中均管4、過(guò)充管7、總風(fēng)遮斷閥管8。4、試述自閥運(yùn)轉(zhuǎn)位，單閥制動(dòng)區(qū)的綜合作用。答:單閥調(diào)整供氣閥口開(kāi)啟，排氣閥口關(guān)閥，總風(fēng)缸向單獨(dú)作用管充氣，使作用閥呈制動(dòng)位，總風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)作用閥向制動(dòng)缸充氣，機(jī)車(chē)單獨(dú)制動(dòng)，單閥的調(diào)整閥控制制動(dòng)缸壓力最高不超過(guò)300kPa。5、LKJ2000型列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置有哪些監(jiān)控功能?答:(1)防止列車(chē)越過(guò)關(guān)閉的地面信號(hào)機(jī)。(2)防止列車(chē)超過(guò)線路(或道岔)允許速度及機(jī)車(chē)、車(chē)輛允許的構(gòu)造速度。(3)防止機(jī)車(chē)以高于規(guī)定的限制速度進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)。(4)在列車(chē)停車(chē)情況下，防止列車(chē)溜逸。(5)可按列車(chē)運(yùn)行揭示要求控制列車(chē)不超過(guò)臨時(shí)限速。6、LKJ2000型列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置有哪些記錄功能?答:(1)開(kāi)、關(guān)機(jī)時(shí)相關(guān)參數(shù)記錄。(2)乘務(wù)員輸入?yún)?shù)(或Ic卡輸入)記錄。(3)運(yùn)行參數(shù)記錄。(4)事故狀態(tài)記錄。(5)插件故障記錄。7、LKJ2000型列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置有哪些顯示功能?答:(1)顯示列車(chē)運(yùn)行的實(shí)際速度及限制速度(或目標(biāo)速度)。(2)顯示距前方信號(hào)機(jī)距離及前方信號(hào)機(jī)種類(lèi)。(3)顯示運(yùn)行線路狀況。(4)顯示機(jī)車(chē)優(yōu)化操縱曲線。(5)其他運(yùn)行參數(shù)的顯示。8、LKJ2000型列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置如何進(jìn)行換室交權(quán)操作?答:(1)在有權(quán)端的顯示屏上按壓[設(shè)定]鍵，進(jìn)入?yún)?shù)的設(shè)定狀態(tài)。(2)在參數(shù)設(shè)定窗口，通過(guò)[?][?][?][?]鍵，移動(dòng)光標(biāo)到“交14權(quán)”按鈕上，一次按壓[確定]鍵，鍵盤(pán)操作權(quán)轉(zhuǎn)向另一端，本端的操作權(quán)指示區(qū)又有權(quán)變?yōu)闊o(wú)權(quán)(也可直接按壓數(shù)字鍵4)。9、LKJ2000型列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置如何進(jìn)行換室?jiàn)Z權(quán)操作?答:(1)在無(wú)權(quán)端的顯示屏上按壓[設(shè)定]鍵，進(jìn)入?yún)?shù)的設(shè)定狀態(tài)。(2)在參數(shù)設(shè)定窗口，通過(guò)[?][?][?][?]鍵，移動(dòng)光標(biāo)到“奪權(quán)”按鈕上，一次按壓[確定]鍵。鍵盤(pán)奪回操作權(quán)，本端的操作權(quán)指示區(qū)由無(wú)權(quán)變?yōu)橛袡?quán)(也可直接按壓數(shù)字鍵4)。10、LKJ2000型列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置的管壓防溜功能是如何控制的?答:列車(chē)停車(chē)時(shí)如列車(chē)管減壓量不足80kPa，5s后連續(xù)語(yǔ)音提示“注意防溜”。當(dāng)機(jī)車(chē)乘務(wù)員按鍵應(yīng)答或追加減壓達(dá)80kPa以上時(shí)，解除語(yǔ)音提示。否則，語(yǔ)音提示10s后，監(jiān)控裝置實(shí)施制動(dòng)控制。11、差示壓力計(jì)是如何起到保護(hù)作用的?答:差示壓力計(jì)為一U形空腔，內(nèi)裝導(dǎo)電液，U形空腔的一端通過(guò)管接頭與曲軸箱相通，即該端反映曲軸箱的壓力，另一端通大氣。當(dāng)曲軸箱內(nèi)的壓力增大時(shí)，氣壓壓向?qū)щ娨阂好?，使?dǎo)電液液面升高，當(dāng)液面升高到與導(dǎo)線接觸時(shí)，使兩個(gè)導(dǎo)線短路，聯(lián)合調(diào)節(jié)器上的電磁聯(lián)鎖動(dòng)作，柴油機(jī)自動(dòng)停車(chē)，起到了保護(hù)柴油機(jī)的作用。12、哪些原因會(huì)造成柴油機(jī)“飛車(chē)”?答;(I)甩缸操作不當(dāng)，使供油拉桿卡在供油位。(2)聯(lián)合調(diào)節(jié)器工作油過(guò)臟或本身故障，同時(shí)超速停車(chē)裝置失去作用。(3)供油拉桿卡滯或失去控制。(4)噴油泵故障卡滯在供油位。(5)人工扳動(dòng)供油拉桿維持運(yùn)行時(shí)操作過(guò)急、過(guò)量。13、柴油機(jī)壓縮壓力不足有哪些原因?答:(1)氣閥和閥座之間配合不嚴(yán)密。(2)氣閥間隙過(guò)小。(3)進(jìn)氣閥小橫臂移位。(4)氣環(huán)開(kāi)口間隙過(guò)大。(5)空氣濾清器堵塞或壓氣機(jī)故障，使空氣壓力不足。(6)氣缸套拉傷或磨耗到限。14、空轉(zhuǎn)有何害處?答:(1)空轉(zhuǎn)發(fā)生時(shí)，機(jī)車(chē)牽引力急劇下降，使列車(chē)速度降低，容易造成坡停和運(yùn)緩。(2)空轉(zhuǎn)發(fā)生時(shí)，輪軌劇烈摩擦，造成車(chē)輪踏面和鋼軌的非正常磨耗，甚至造成輪箍松弛。(3)內(nèi)燃、電力機(jī)車(chē)的牽引電動(dòng)機(jī)高速旋轉(zhuǎn)，會(huì)造成電機(jī)損傷，甚至造成電機(jī)“掃膛”。15、簡(jiǎn)述發(fā)生空轉(zhuǎn)的處理方法。答:(1)正在空轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)立即降低牽引力，禁止撒砂。(2)掛車(chē)前適當(dāng)撤砂，列車(chē)起動(dòng)前適當(dāng)壓縮車(chē)鉤。(3)通過(guò)道岔群時(shí)提手柄不要過(guò)急過(guò)快，遇有空轉(zhuǎn)預(yù)兆時(shí)立即降低牽引力。(4)掌握空轉(zhuǎn)發(fā)生的規(guī)律，進(jìn)入長(zhǎng)大坡道前，應(yīng)盡可能提高列車(chē)運(yùn)行速度，充分利用動(dòng)能闖坡。防止因發(fā)生空轉(zhuǎn)而造成坡停。16、什么是附加阻力?附加阻力包括哪些方面?答:附加阻力是機(jī)車(chē)、車(chē)輛運(yùn)行在某些特定條件下才能遇到的阻力。如列車(chē)進(jìn)入坡道、曲線時(shí)，列車(chē)起動(dòng)或遇到大風(fēng)天氣運(yùn)行時(shí)所增加的阻力。附加阻力包括:坡道阻力、曲線阻力、隧道附加阻力。17、列車(chē)起動(dòng)時(shí)如何防止列車(chē)斷鉤?答:(1)列車(chē)起動(dòng)前，按壓列尾裝置司機(jī)控制盒綠鍵，檢查尾部列車(chē)制動(dòng)管壓力應(yīng)與機(jī)車(chē)制動(dòng)管壓力基本一致。(2)列車(chē)完全緩解后再起動(dòng)，伸開(kāi)車(chē)鉤再加速。(3)非起動(dòng)困難線路，盡量不使用壓縮車(chē)鉤的方法起動(dòng)列車(chē)。(4)坡道起動(dòng)，視情況可采用先加載后緩解制動(dòng)的方法，隨著列車(chē)緩解再逐步加大啟動(dòng)電流。(5)雙機(jī)及多機(jī)重聯(lián)或使用后部補(bǔ)機(jī)時(shí)，要加強(qiáng)聯(lián)系，相互配合，協(xié)同操縱，動(dòng)作一致。18、少量減壓后停車(chē)的列車(chē)，為什么要追加減壓量100kPa才能緩解?答:少量減壓后停車(chē)的列車(chē)，后部車(chē)輛三通閥作用位置不到位，易造成緩解不良。為此，應(yīng)追加減壓至100kPa，使車(chē)輛三通閥主活塞兩側(cè)壓力差增大，動(dòng)作靈活，避免車(chē)輛制動(dòng)緩解不良的現(xiàn)象發(fā)生。19、列車(chē)必須具備哪三個(gè)條件?答:(1)按規(guī)定條件把車(chē)輛編成的車(chē)列:(2)掛有牽引本次列車(chē)的機(jī)車(chē);(3)有規(guī)定的列車(chē)標(biāo)志。20、鐵路運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃的具體任務(wù)是什么?答:根據(jù)月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃，經(jīng)濟(jì)合理地安排各區(qū)段的重、空車(chē)流和貨物列車(chē)列數(shù)，有效地使用通過(guò)能力，規(guī)定機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)用指標(biāo)，分配機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)用數(shù)，保證以最小的消耗，完成和超額完成月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃。21、貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間包括哪三個(gè)因素?答:(1)管內(nèi)自裝自卸時(shí)，從第一次裝車(chē)完了時(shí)起，到下一次裝車(chē)完了時(shí)止所消耗的全部時(shí)間;(2)從鄰局接入的重車(chē)，從接入時(shí)起到下一次裝車(chē)完了時(shí)止所消耗的全部時(shí)間;(3)自局管內(nèi)所產(chǎn)生重貨車(chē)向鄰局交出時(shí)，從裝車(chē)完了時(shí)起到交出時(shí)止所消耗的全部時(shí)間。1522、技術(shù)計(jì)劃的主要內(nèi)容是什么?答:(1)使用車(chē)和接運(yùn)重車(chē)計(jì)劃;(2)卸空車(chē)和空車(chē)調(diào)整計(jì)劃;(3)分界站貨車(chē)出入計(jì)劃:(4)貨物列車(chē)列數(shù)計(jì)劃:(5)機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)用指標(biāo)計(jì)劃:(6)運(yùn)用車(chē)計(jì)劃。23、鐵路運(yùn)輸組織主要包括哪些內(nèi)容?答:(1)車(chē)站工作:技術(shù)作業(yè)過(guò)程及管理細(xì)則;(2)車(chē)流組織:列車(chē)編組計(jì)劃;(3)運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃;(4)列車(chē)運(yùn)行圖:(5)旅客運(yùn)輸組織和管理。24、車(chē)站的作用有哪些?答:車(chē)站在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中起著重要的作用，它是辦理客貨運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)、中轉(zhuǎn)和終到作業(yè)的地點(diǎn);是鐵路與運(yùn)輸有關(guān)的行車(chē)、客運(yùn)、貨運(yùn)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、供電等部門(mén)協(xié)調(diào)進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)的場(chǎng)所:是鐵路運(yùn)輸業(yè)的基層生產(chǎn)單位:在列車(chē)運(yùn)行組織上，還具有調(diào)節(jié)列車(chē)密度的功能。25、編制列車(chē)編組計(jì)劃的步驟是什么?答:列車(chē)編組計(jì)劃的編制分為兩步進(jìn)行，第一步是在鐵道部的領(lǐng)導(dǎo)下，召開(kāi)編組計(jì)劃會(huì)議，共同編制跨局的列車(chē)編組計(jì)劃。第二步是由各局自行編制自局管內(nèi)的列車(chē)編組計(jì)劃。26、簡(jiǎn)述109分配閥在制動(dòng)位時(shí)的作用原理。答:由于制動(dòng)管的進(jìn)一步減壓，主閥勾貝繼續(xù)上移，帶動(dòng)滑閥到達(dá)制動(dòng)位置。此時(shí)工作風(fēng)缸的壓縮空氣通過(guò)容積室，通向均衡勾貝下方，使均衡勾貝上移，首先空心閥桿端部密貼于供氣閥而關(guān)閉排風(fēng)口，然后繼續(xù)上移頂開(kāi)均衡閥，則總風(fēng)缸壓縮空氣此時(shí)一路通向制動(dòng)缸;另一路通向均衡勾貝上方。27、一次貨車(chē)作業(yè)車(chē)在站的停留時(shí)間包括哪八項(xiàng)因素?答:(1)到達(dá)作業(yè)時(shí)間:(2)待解和解體時(shí)間;(3)待送和貨物作業(yè)地點(diǎn)送車(chē)時(shí)間:(4)待裝(待卸)和裝車(chē)(或卸車(chē))時(shí)間;(5)待取和從貨物作業(yè)地點(diǎn)取車(chē)時(shí)間:(6)集結(jié)時(shí)間;(7)待編和編組時(shí)間;(8)待發(fā)和發(fā)車(chē)作業(yè)時(shí)間。28、鐵路貨車(chē)統(tǒng)計(jì)的基本任務(wù)是什么?答:基本任務(wù)是:適應(yīng)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的發(fā)展變化，使用科學(xué)的統(tǒng)計(jì)方法和先進(jìn)的統(tǒng)計(jì)手段，準(zhǔn)確、及時(shí)、全面、系統(tǒng)地收集、加工、分析、提供鐵路貨車(chē)運(yùn)用情況的統(tǒng)計(jì)資料，為組織指揮日常運(yùn)輸生產(chǎn)、企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理和宏觀決策等提供依據(jù)。29、電空制動(dòng)控制器過(guò)充位，制動(dòng)管無(wú)過(guò)充量的原因是什么?答:原因:(1)過(guò)充電空閥252YV故障;(2)過(guò)充風(fēng)缸縮堵丟失。30、列車(chē)開(kāi)行時(shí)分是如何確定的?答:(1)按列車(chē)運(yùn)行圖運(yùn)行線開(kāi)行的列車(chē)，根據(jù)圖定時(shí)分統(tǒng)計(jì):(2)臨時(shí)定點(diǎn)運(yùn)行的列車(chē)，根據(jù)日(班)計(jì)劃規(guī)定的時(shí)分統(tǒng)計(jì);(3)因影響行車(chē)的技術(shù)設(shè)備施工、維修，由鐵路局以書(shū)面文件、電報(bào)或在運(yùn)輸方案中公布調(diào)整列車(chē)運(yùn)行圖中的列車(chē)運(yùn)行時(shí)分，根據(jù)時(shí)分統(tǒng)計(jì)。31、哪些列車(chē)的開(kāi)行時(shí)分，以列車(chē)發(fā)、到前下達(dá)的調(diào)度命令為準(zhǔn)?答:(1)中轉(zhuǎn)列車(chē)臨時(shí)早點(diǎn)提前利用空閑運(yùn)行線運(yùn)行時(shí):(2)停運(yùn)列車(chē)臨時(shí)恢復(fù)運(yùn)行時(shí);(3)使用原車(chē)次在樞紐內(nèi)變更始發(fā)或到達(dá)的編組站時(shí);(4)在局管內(nèi)整列重車(chē)或空車(chē)變更到站時(shí):(5)編組站(區(qū)段站)編組的始發(fā)列車(chē)?yán)萌?班)計(jì)劃內(nèi)盅列車(chē)空閑運(yùn)行線提前開(kāi)行時(shí)。32、運(yùn)用重車(chē)在運(yùn)送途中發(fā)生倒裝作業(yè)是如何計(jì)算的?答:(1)一車(chē)倒裝兩車(chē)時(shí)計(jì)算增加使用車(chē)一輛，兩車(chē)倒裝一車(chē)時(shí)計(jì)算增加卸空車(chē)一輛;(2)當(dāng)卸車(chē)后不能當(dāng)日裝車(chē)時(shí)，當(dāng)日計(jì)算增加卸空車(chē)一輛，再裝車(chē)時(shí)可再計(jì)算增加使用車(chē)一輛;(3)當(dāng)日一車(chē)倒裝一車(chē)時(shí)不計(jì)算增加使用和增加卸空車(chē)數(shù)。33、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)為什么要設(shè)初制風(fēng)缸?答:DK-1型電空制動(dòng)機(jī)設(shè)置初制風(fēng)缸，為的是在實(shí)施最小減壓量時(shí)，即使電空制動(dòng)控制器手柄在制動(dòng)位短暫停留，也能保證均衡風(fēng)缸的壓力向初制風(fēng)缸均衡，使制動(dòng)管得到最小有效減壓量，并且大大緩和了壓力回升現(xiàn)象，并使最小減壓量得到控制，減壓效果明顯。34、貨物列車(chē)公里的統(tǒng)計(jì)依據(jù)有哪些?答:(1)列車(chē)運(yùn)行圖;(2)線路統(tǒng)計(jì)區(qū)段表;(3)調(diào)度命令。35、機(jī)車(chē)調(diào)度交班會(huì)制度的內(nèi)容有哪些?答:各級(jí)機(jī)車(chē)調(diào)度要按時(shí)參加機(jī)務(wù)交班會(huì)議，詳細(xì)匯報(bào)當(dāng)日運(yùn)輸、安全、正點(diǎn)、日(班)計(jì)劃?rùn)C(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)圖、機(jī)車(chē)供應(yīng)、機(jī)車(chē)質(zhì)量信息和上級(jí)命令指示的貫徹落實(shí)情況，以及基層的意見(jiàn)和要求。同時(shí)，提出自己的分析意見(jiàn)和改進(jìn)建議。1636、機(jī)車(chē)調(diào)度競(jìng)賽考核制度的內(nèi)容有哪些?答:為搞好機(jī)車(chē)調(diào)度工作，提高機(jī)車(chē)運(yùn)用效率，各級(jí)機(jī)車(chē)調(diào)度要圍繞安全、正點(diǎn)、日計(jì)劃?rùn)C(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)圖兌現(xiàn)率、機(jī)車(chē)運(yùn)用效率、機(jī)車(chē)供應(yīng)、檢修計(jì)劃兌現(xiàn)、機(jī)車(chē)乘務(wù)員超勞等作重點(diǎn)考核。月末按各臺(tái)機(jī)車(chē)調(diào)度的工作成績(jī)進(jìn)行評(píng)比，并作為年度評(píng)選創(chuàng)優(yōu)的主要依據(jù)。37、機(jī)車(chē)運(yùn)用工作的基本任務(wù)是什么?答:機(jī)車(chē)運(yùn)用工作的基本任務(wù)是:管好用好機(jī)車(chē)，優(yōu)質(zhì)高效地全面完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù);加強(qiáng)安全管理，確保行車(chē)和人身安全;加強(qiáng)職工隊(duì)伍建設(shè)，不斷提高職工的政治素質(zhì)、技術(shù)素質(zhì)和文化知識(shí)水平:堅(jiān)持改革開(kāi)放，推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，遵循經(jīng)濟(jì)規(guī)律，促進(jìn)資產(chǎn)回報(bào)，不斷提高機(jī)車(chē)運(yùn)用效率。38、機(jī)車(chē)運(yùn)用工作人員應(yīng)具備哪些要求?答:機(jī)車(chē)運(yùn)用工作人員應(yīng)具備高度的責(zé)任心和求實(shí)精神，熱愛(ài)本職工作;對(duì)工作高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，對(duì)技術(shù)精益求精;顧全大局，聯(lián)勞協(xié)作，服從命令聽(tīng)指揮;深入實(shí)際，調(diào)查研究，扎扎實(shí)實(shí)地做好各項(xiàng)工作。39、機(jī)車(chē)調(diào)度的基本任務(wù)有哪些?答:(1)正確編制和執(zhí)行日(班)計(jì)劃?rùn)C(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)圖;(2)與行車(chē)各有關(guān)工種調(diào)度密切配合，協(xié)同動(dòng)作，按圖組織均衡開(kāi)車(chē)，保證機(jī)車(chē)供應(yīng):(3)經(jīng)濟(jì)合理的使用機(jī)車(chē)，加速機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)，提高機(jī)車(chē)運(yùn)用效率:(4)及時(shí)提供安全信息;(5)及時(shí)、正確地處理運(yùn)輸生產(chǎn)中的有關(guān)問(wèn)題。40、機(jī)車(chē)交路是如何劃分的?答:(1)按機(jī)車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)制分為:循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路，半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路，肩回式運(yùn)轉(zhuǎn)制交路，環(huán)形小運(yùn)轉(zhuǎn)制交路。(2)按機(jī)車(chē)所擔(dān)當(dāng)?shù)臓恳蝿?wù)分為:客運(yùn)機(jī)車(chē)交路，貨運(yùn)機(jī)車(chē)交路，補(bǔ)機(jī)機(jī)車(chē)交路和小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車(chē)交路。(3)按乘務(wù)員換班方式分為:立即折返交路，外段駐班交路，中間站換班交路。(4)按交路區(qū)段長(zhǎng)度分為:一般交路，長(zhǎng)交路。41、設(shè)置機(jī)車(chē)交路的主要目的是什么?答:(1)機(jī)車(chē)在一定的區(qū)段工作，使機(jī)車(chē)乘務(wù)人員能充分熟悉線路情況，有利于發(fā)揮操縱技術(shù)和保證行車(chē)安全。(2)能為機(jī)車(chē)乘務(wù)員創(chuàng)造良好的工作和休息條件。(3)便于對(duì)機(jī)車(chē)乘務(wù)員進(jìn)行有效地組織和管理工作。42、確定機(jī)車(chē)交路的原則是什么?答:(1)適應(yīng)鐵路發(fā)展的需要，本著節(jié)約投資的方針，有利于提高線路通過(guò)能力。(2)考慮運(yùn)輸組織和編組站的分工，合理發(fā)揮內(nèi)燃、電力機(jī)車(chē)長(zhǎng)距離運(yùn)行的優(yōu)勢(shì)。(3)統(tǒng)籌安排乘務(wù)員勞動(dòng)和休息時(shí)間，合理利用各類(lèi)機(jī)車(chē)的性能，提高機(jī)車(chē)運(yùn)用效率。(4)近期與遠(yuǎn)期相結(jié)合，適應(yīng)鐵路發(fā)展的遠(yuǎn)期規(guī)劃。43、循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制具有哪些優(yōu)點(diǎn)?答:(1)由于減少了機(jī)車(chē)出入本段的時(shí)間，從而縮短了機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間，提高了機(jī)車(chē)運(yùn)用效率。(2)減少了機(jī)車(chē)乘務(wù)員每次出乘的補(bǔ)充工作時(shí)間，在一定程度上改善了乘務(wù)員的勞動(dòng)條件，或可以相應(yīng)地延長(zhǎng)機(jī)車(chē)交路長(zhǎng)度。(3)由于減少了機(jī)車(chē)換掛作業(yè)及出入機(jī)務(wù)本段的次數(shù)，減輕了車(chē)站咽喉道岔的負(fù)擔(dān)，提高了站場(chǎng)的通過(guò)能力。44、檢修機(jī)車(chē)中大修機(jī)車(chē)包括哪三個(gè)部分?答:包括:(1)無(wú)動(dòng)力等待入廠的機(jī)車(chē);(2)正在工廠修理的機(jī)車(chē);(3)屬工廠責(zé)任而發(fā)生修理的機(jī)車(chē)。45、中修機(jī)車(chē)包括哪三個(gè)部分?答:包括:(1)無(wú)動(dòng)力等待入中修的機(jī)車(chē):(2)正在修理中的機(jī)車(chē);(3)屬承修段責(zé)任而發(fā)生修理的機(jī)車(chē)。46、電空制動(dòng)控制器放過(guò)充位后運(yùn)轉(zhuǎn)位，過(guò)充量不消除是何原因?如何處理?答:(1)252過(guò)充電空閥不復(fù)位;(2)過(guò)充風(fēng)缸排風(fēng)縮堵被臟物堵住。處理;查過(guò)充風(fēng)缸無(wú)排風(fēng)聲，則屬(2)項(xiàng)故障:過(guò)充風(fēng)缸排風(fēng)正常，且排風(fēng)不止，則屬(1)項(xiàng)故障。拆檢相關(guān)部件。運(yùn)行不影響，注意把握減壓量即可。47、我國(guó)鐵路目前實(shí)行的行車(chē)基本閉塞法有哪些?答:行車(chē)基本閉塞法采用下列三種:(1)自動(dòng)閉塞:(2)半自動(dòng)閉塞;(3)自動(dòng)站間閉塞。電話閉塞法是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時(shí)所采用的代用閉塞法。原則上不使用隔時(shí)續(xù)行辦法，如必須使用時(shí)，由鐵路局規(guī)定。48、車(chē)站行車(chē)室內(nèi)一切電話中斷時(shí)如何行車(chē)?答:車(chē)站行車(chē)室內(nèi)一切電話中斷時(shí)，單線行車(chē)按書(shū)面聯(lián)絡(luò)法，雙線行車(chē)按時(shí)間間隔法。列車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車(chē)憑證均為紅色許可證(附件三)。在自動(dòng)閉塞區(qū)間，如閉塞設(shè)備作用良好時(shí)，列車(chē)運(yùn)行仍按自動(dòng)閉塞法行車(chē)，但車(chē)站與列車(chē)司機(jī)應(yīng)以列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備直接聯(lián)系(說(shuō)明車(chē)次及注意事項(xiàng)等)。如列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備故障時(shí)，列車(chē)必須在車(chē)站停車(chē)聯(lián)系。1749、哪些信號(hào)機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時(shí)，應(yīng)視為停車(chē)信號(hào)?答:進(jìn)站、出站、進(jìn)路和通過(guò)信號(hào)機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時(shí)，均視為停車(chē)信號(hào)。接近信號(hào)機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時(shí)，均視為進(jìn)站信號(hào)機(jī)為關(guān)閉狀態(tài)。50、進(jìn)站及接車(chē)進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)的引導(dǎo)信號(hào)，顯示及運(yùn)行速度有何要求?答:進(jìn)站及接車(chē)進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)的引導(dǎo)信號(hào)顯示一個(gè)紅色燈光及一個(gè)月白色燈光，準(zhǔn)許列車(chē)在該信號(hào)機(jī)前方不停車(chē)，以不超過(guò)20km,h速度進(jìn)站或通過(guò)接車(chē)進(jìn)路，并須準(zhǔn)備隨時(shí)停車(chē)。51、何謂所間區(qū)間?答:所間區(qū)間即兩線路所間或線路所與車(chē)站間，以該線上的通過(guò)信號(hào)機(jī)柱的中心線為所間區(qū)間的分界線。設(shè)有進(jìn)站信號(hào)機(jī)的線路所，所間區(qū)間的分界方法與站問(wèn)區(qū)間相同。52、何謂站間區(qū)間?答:(1)在單線上，以進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱的中心線為車(chē)站與區(qū)間的分界線;(2)在雙線或多線上，分別以各該線的進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱或站界標(biāo)的中心線為車(chē)站與區(qū)間的分界線。53、鐵路線路坡度及長(zhǎng)度達(dá)到多少為長(zhǎng)大下坡道?答:長(zhǎng)大下坡道為:線路坡度超過(guò)6?，長(zhǎng)度為8km及其以上;線路坡度超過(guò)12,o，長(zhǎng)度為5km及其以上;線路坡度超過(guò)20?，長(zhǎng)度為2km及其以上。54、一般事故分為哪幾類(lèi)?答:一般事故分為:一般A類(lèi)事故、一般B類(lèi)事故、一般c類(lèi)事故、一般D類(lèi)事故。55、什么是中斷鐵路行車(chē)?答:中斷鐵路行車(chē):系指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成鐵路單線、雙線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車(chē)。56、什么是耽誤列車(chē)?答:耽誤列車(chē):系指列車(chē)在區(qū)間內(nèi)停車(chē);通過(guò)列車(chē)在站內(nèi)停車(chē):列車(chē)在始發(fā)站或停車(chē)站晚開(kāi)、在運(yùn)行過(guò)程中超過(guò)圖定的時(shí)間(局管內(nèi))或調(diào)度員指定的時(shí)間;列車(chē)停運(yùn)、合并、保留。57、試述空氣制動(dòng)閥在運(yùn)轉(zhuǎn)位，電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位與過(guò)充位時(shí)的區(qū)別?答:運(yùn)轉(zhuǎn)位與過(guò)充位時(shí)，都是使803線得電，都使均衡風(fēng)缸和制動(dòng)管充風(fēng)車(chē)輛緩解。運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，由于809線有電，排風(fēng)1電空閥254YV得電開(kāi)放排風(fēng)口，使機(jī)車(chē)得以緩解。過(guò)充位時(shí)，809線失電，805線得電，使過(guò)充電空閥252YV得電，保持機(jī)車(chē)制動(dòng)力，使制動(dòng)管壓力高于定壓30~40kPa。58、電空制動(dòng)控制器手柄制動(dòng)位，均衡風(fēng)缸不減壓的原因有哪些?如何處理?答:原因:(1)壓力開(kāi)關(guān)209或208的膜板破損;(2)緩解電空閻258YV故障。處理:電空制動(dòng)控制器手柄置中立位使用121塞門(mén)減壓，停車(chē)后轉(zhuǎn)空氣位操縱，回段檢修。59、簡(jiǎn)述109型分配閥在制動(dòng)位與初制動(dòng)位時(shí)的相同點(diǎn)與不同點(diǎn)。答:109型分配閥的初制動(dòng)位是制動(dòng)位的過(guò)渡位，初制動(dòng)位時(shí)機(jī)車(chē)不產(chǎn)生制動(dòng)作用，原因是制動(dòng)管的壓力空氣進(jìn)入到局域室，然后從縮孔I排大氣，沒(méi)有開(kāi)放r(孔。而制動(dòng)位時(shí)，滑閥上移，開(kāi)放了n孔，使工作風(fēng)缸內(nèi)壓力空氣進(jìn)入到容積室及均衡鞲鞴下方，機(jī)車(chē)產(chǎn)生制動(dòng)作用。制動(dòng)位與初制動(dòng)位的相同點(diǎn)是都使制動(dòng)管減壓，主閥鞲鞴上移。60、簡(jiǎn)述空氣制動(dòng)閥電空位操作時(shí)制動(dòng)位的作用。答:在此位作用柱塞受凸輪的影響，得到一個(gè)降程，作用柱塞在彈簧的反作用下右移，改變了原來(lái)的通路，此時(shí)調(diào)壓閥管與作用管溝通并關(guān)閉了作用管通大氣的通路，以保證單獨(dú)制動(dòng)的作用(此位時(shí)定位柱塞凸輪壓縮電開(kāi)關(guān)，使排風(fēng)1電空閥失電，關(guān)閉排風(fēng)口)。61、簡(jiǎn)述空氣制動(dòng)閥電空位操作時(shí)中立位的作用。答:凸輪使作用柱塞停留在中間位，作用管與調(diào)壓閥管及作用管與排風(fēng)口之間的通路均被切斷(此時(shí)定位凸輪已壓縮電開(kāi)關(guān)，排風(fēng)1電空閥關(guān)閉排風(fēng)口)。機(jī)車(chē)的制動(dòng)力不變。62、簡(jiǎn)述空氣制動(dòng)閥空氣位操作時(shí)緩解位的作用。手柄放緩解位，作用柱塞得到升程溝通了均衡風(fēng)缸風(fēng)管與調(diào)壓閥管的通路(調(diào)壓閥調(diào)到制動(dòng)主管規(guī)定壓力)。調(diào)壓閥把調(diào)整后的規(guī)定壓力送入均衡風(fēng)缸，使中繼閥向制動(dòng)主管充風(fēng)，車(chē)輛全部得到緩解。63、簡(jiǎn)述排泄電磁閥的組成及功用。答:排泄電磁閥由一個(gè)FKlB兩位兩通電空閥和一個(gè)柱塞式排泄閥兩部分組成。排泄電空閥的作用為:使干燥筒、濾清筒內(nèi)的壓縮空氣，連同冷凝水和機(jī)械雜質(zhì)由此閥口經(jīng)消音器排入大氣。18(五)計(jì)算題:1(某臺(tái)機(jī)車(chē)擔(dān)當(dāng)A--B區(qū)段貨運(yùn)任務(wù)，A站為本段站，B站為外段站，該機(jī)車(chē)牽引15002次到達(dá)A站后，于8時(shí)20分入庫(kù)，在庫(kù)內(nèi)整備作業(yè)，換班后出庫(kù)，牽引15007次到B站，入折返段技術(shù)整備，換班后出庫(kù)，牽引14002次返回A站，于20時(shí)30分入庫(kù)。計(jì)算該機(jī)車(chē)一次全周轉(zhuǎn)時(shí)間。解:T全周=本次入段時(shí)間,上次入段時(shí)間=20,8=12(h)111答:該機(jī)車(chē)一次全周轉(zhuǎn)時(shí)間為12h。12(某區(qū)段圖定26對(duì)貨物列車(chē)，機(jī)車(chē)使用系數(shù)為0.46臺(tái)日，求該區(qū)段機(jī)車(chē)使用臺(tái)數(shù)。263解:機(jī)車(chē)使用臺(tái)數(shù)=列車(chē)對(duì)數(shù)×機(jī)車(chē)使用系數(shù)=26×0.46=12(臺(tái))答:該區(qū)段機(jī)車(chē)使用臺(tái)數(shù)12臺(tái)。33(某區(qū)段當(dāng)日貨運(yùn)投入運(yùn)用機(jī)車(chē)35臺(tái)，機(jī)車(chē)使用系數(shù)為0.65，求當(dāng)日貨物列車(chē)開(kāi)行對(duì)數(shù)。解:列車(chē)對(duì)數(shù)=機(jī)車(chē)使用臺(tái)數(shù)?機(jī)車(chē)使用系數(shù)=35?0.65=54(對(duì))答:當(dāng)日貨物列車(chē)開(kāi)行對(duì)數(shù)為54對(duì)。4(某區(qū)段貨物列車(chē)42對(duì)，機(jī)車(chē)需用系數(shù)0.5，求運(yùn)用機(jī)車(chē)臺(tái)數(shù)。解:機(jī)車(chē)使用臺(tái)數(shù)=列車(chē)對(duì)數(shù)×機(jī)車(chē)使用系數(shù)=42×0.5=21(臺(tái))答:運(yùn)用機(jī)車(chē)臺(tái)數(shù)為21臺(tái).5(機(jī)務(wù)段9月份貨運(yùn)機(jī)車(chē)沿線走行公里統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為1166520km，貨運(yùn)運(yùn)用機(jī)車(chē)臺(tái)日數(shù)為3393(6臺(tái)，求9月份實(shí)際貨運(yùn)日車(chē)公里是多少?解:日車(chē)公里=機(jī)車(chē)沿線走行公里/運(yùn)用機(jī)車(chē)臺(tái)日=1166520/3393.6=343.7(日車(chē)公里)答:,月份實(shí)際貨運(yùn)日車(chē)公里為343.7日車(chē)公里6(某區(qū)段距離273km，圖定機(jī)車(chē)使用系數(shù)為0(76，問(wèn)該區(qū)段圖定日車(chē)公里應(yīng)該是多少?解:日車(chē)公里=牽引區(qū)段距離×2?機(jī)車(chē)使用系數(shù)=273×2?0.76=981.6(日車(chē)公里)答:該區(qū)段圖定日車(chē)公里為981.6日車(chē)公里7(某區(qū)段距離186km，貨運(yùn)機(jī)車(chē)平均全周轉(zhuǎn)時(shí)間為16(5h，問(wèn)擔(dān)當(dāng)貨運(yùn)的機(jī)車(chē)日車(chē)公里是多少?解:日車(chē)公里=牽引區(qū)段距離×48?平均全周轉(zhuǎn)時(shí)間=186×48?16.5=541.1(日車(chē)公里).答:擔(dān)當(dāng)貨運(yùn)的機(jī)車(chē)日車(chē)公里為541.1日車(chē)公里.8(機(jī)務(wù)段5月份貨運(yùn)總重噸公里完成914761千噸公里，貨運(yùn)本務(wù)機(jī)車(chē)走行公里完成283065km，問(wèn)貨運(yùn)平牽完成是多少?解:平牽=總重噸公里?本務(wù)機(jī)車(chē)走行公里=914761×1000?283065=3232(t)答:貨運(yùn)平牽完成3232t.9(機(jī)務(wù)段5月份貨運(yùn)本務(wù)機(jī)車(chē)走行公里完成283065km，單機(jī)走行公里完成22763km，計(jì)算單機(jī)率是多少?解:單機(jī)走行率,單機(jī)走行公里本務(wù)機(jī)車(chē)走行公里,22763283065=8.04%答:單機(jī)走行率為8.04%10(機(jī)務(wù)段5月份貨運(yùn)總重噸公里完成914761千噸公里，貨運(yùn)機(jī)車(chē)臺(tái)日完成887(1臺(tái)日，計(jì)算貨運(yùn)日產(chǎn)量是多少?解:日產(chǎn)量=總重噸公里?機(jī)車(chē)臺(tái)日=914761?887.1=1031.1(千噸公里)答:貨運(yùn)日產(chǎn)量1031.1千噸公里.11(一列貨物列車(chē)，總重3967t，載重2895t，47輛，計(jì)長(zhǎng)58(5，用東風(fēng)8B型機(jī)車(chē)牽引，由甲站到乙站距離為202km，闖甲站到乙站產(chǎn)生的總重噸公里是多少?甲站到乙站產(chǎn)生的載重噸公里是多少?解:總重噸公里,牽引總重實(shí)際走行公里,3967×202=801334(噸公里)載重噸公里,牽引載重×實(shí)際走行公里=2895×202=584790(噸公里)答:甲站到乙站產(chǎn)生的總重噸公里為801334噸公里,甲站到乙站產(chǎn)生的載重噸公里為584790噸公里.12(機(jī)務(wù)段本月完成指標(biāo)為:沿線走行公里309170km，本務(wù)機(jī)車(chē)走行公里283065km，本務(wù)機(jī)車(chē)純運(yùn)轉(zhuǎn)19時(shí)間為7295(2h，本務(wù)機(jī)車(chē)旅行時(shí)間為10796(3h，求本月技術(shù)速度和旅行速度是多少?解:技速=本務(wù)機(jī)車(chē)走行公里/本務(wù)機(jī)純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間=283065/7395.2=38.3(km/h)旅速=本