電動(dòng)車 -現(xiàn)代混動(dòng)6DCT技術(shù)解析 C

現(xiàn)代集團(tuán)在2016年推出了一款前置前驅(qū)的混動(dòng)6銳斯推出，兩款車型均匹配現(xiàn)代kappa平臺(tái)1現(xiàn)代6DCT混動(dòng)系統(tǒng)采用典型的P2構(gòu)型，電動(dòng)機(jī)箱中間，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)中間通過(guò)單離合器切斷或接合，缺點(diǎn)的，即：電池電量下降到一定程度，而這個(gè)時(shí)候如果速，而動(dòng)力系統(tǒng)這個(gè)時(shí)候無(wú)法平衡電池充電和電機(jī)輔助加只選一種，要么會(huì)過(guò)度放電傷害電池，要么完全使用發(fā)動(dòng)其實(shí)現(xiàn)代岱摩斯并沒有現(xiàn)成的傳統(tǒng)6DCT變速器與變速箱之間新增了驅(qū)動(dòng)電機(jī)和離合器，它的一個(gè)巨大的缺陷就是發(fā)艙內(nèi)動(dòng)力總成的橫向布置問(wèn)題，現(xiàn)代之所以在此變速器，就是因?yàn)槿粼?DCT基礎(chǔ)上開發(fā)，整個(gè)橫向大眾的干式DSG由于使用的液壓換檔機(jī)構(gòu)被放置此會(huì)存在當(dāng)熱量散不出去時(shí)，系統(tǒng)為保護(hù)變速箱，DSG而現(xiàn)代的DCT采用伺服電機(jī)換檔結(jié)構(gòu)（見下圖），置于變速箱外部，而且本身產(chǎn)熱量低，整體耐熱能力明顯強(qiáng)于大眾干多，可以在一邊行車的時(shí)候一邊給電池充電，整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)架構(gòu)如上圖所示，包括控制單元HPCU、驅(qū)動(dòng)混動(dòng)專用啟動(dòng)電機(jī)、高壓電池、電動(dòng)空調(diào)壓縮HEV模式、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式、能量回收等。各圖所示。在起步階段僅由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，完成起步；加速或者爬坡階段，由發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)；在高速巡航階段主要由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，多余能量通過(guò)HSG電機(jī)發(fā)電。減速階段，通過(guò)驅(qū)動(dòng)電油采用了超低黏度設(shè)計(jì)，盡量高的熱效率，而現(xiàn)代的dct就不能每時(shí)每刻都保持著最合適的轉(zhuǎn)速。不過(guò)由于是混動(dòng)，ioniq可以靠電機(jī)多沖少放的方式比傳統(tǒng)車更輕松的把發(fā)動(dòng)機(jī)控制到效率接近最高熱效率的扭矩2017年1月Hyundai宣布了HyundaiIoniq很多人對(duì)Hybrid的車款還是抱有戒心的，就算真在大眾雙