X地鐵應(yīng)急預(yù)案

XX線車輛專業(yè)運營突發(fā)事務(wù)

專項應(yīng)急處置預(yù)案

總則

運營突發(fā)事務(wù)是指在運營線路、車場內(nèi)發(fā)生人員傷亡、火災(zāi)或因車輛、設(shè)

備故障與損壞、大客流沖擊、自然災(zāi)難、恐怖攻擊等其它異樣緣由造成影響運

營的非正常狀況。

為做好XX線運營突發(fā)事務(wù)的防范與處置，確保搶險救援工作的與時、有

序、快速、高效。削減人員傷亡和財產(chǎn)損失，維護社會穩(wěn)定，支持和保障經(jīng)濟

發(fā)展，特編制本預(yù)案。

第一章先期處置

第一節(jié)地鐵列車發(fā)生突發(fā)事務(wù)的先期處置

1.突發(fā)事務(wù)的先期處置應(yīng)本著：先保證乘客平安，盡量疏散乘客，再進行

列車救援，盡最大可能削減運營損失的原則。

2.對于列車小故障或可在運營期間乘務(wù)司機解除的故障，乘務(wù)司機應(yīng)依據(jù)

實際狀況推斷是否影響行車，乘務(wù)司機按預(yù)案進行與時處置，并報告行調(diào)，若

不影響行車，應(yīng)接著運營，待運營結(jié)束后回庫檢修。

3.對于乘務(wù)司機無法處理且影響列車運營的故障，在接觸網(wǎng)故障或者列車

故障，致使列車無法牽引時，在不影響行車平安的狀況下，乘務(wù)司機應(yīng)將主控

手柄回到零位，利用列車速度或坡度使列車盡量滑行到最近的車站或平直的線

路上，乘務(wù)司機應(yīng)與時報告行調(diào)。

4.若有危與行車平安等故障發(fā)生時，應(yīng)報告行調(diào)，通知檢修人員上車進行

搶修。若故障較大，檢修人員在車輛運營的過程中不能處理的，乘務(wù)司機應(yīng)依

據(jù)相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案處理。同時乘務(wù)司機應(yīng)盡量將列車停靠在站臺上，或平直的

線路上，對于較大的故障，乘務(wù)司機應(yīng)做好等待救援的打算。

5.假如列車故障，須要搶修人員上車頂進行作業(yè)時，乘務(wù)司機應(yīng)向行調(diào)申

請接觸網(wǎng)停電，現(xiàn)場進行驗電接地后放準(zhǔn)上車頂作業(yè)。

6.當(dāng)列車出現(xiàn)故障，影響正點時，乘務(wù)司機應(yīng)向乘客做好安撫和說明工作;

假如須要進行救援工作時，還應(yīng)做好乘客的疏導(dǎo)工作。

其次節(jié)地鐵列車救援管理組織

1、車間級應(yīng)急響應(yīng)機制：

1）乘務(wù)應(yīng)急搶險小組

XX線組長：乘務(wù)段段長

XX線副組長：乘務(wù)副段長

XX線成員：平安員、車場調(diào)度工班、工程車班與當(dāng)值車隊長

2）車輛應(yīng)急搶修小組

XX線組長：車輛段段長

XX線副組長：車輛段副段長

調(diào)的指示執(zhí)行。

其次節(jié)車站發(fā)覺物體侵限

1.司機發(fā)覺隧道內(nèi)有物品侵限時，馬上緊急停車，做好廣播安撫乘客并將

狀況報行調(diào)。

2.若在侵限物品前停車，司機報行調(diào)，按行調(diào)的指示執(zhí)行，若行調(diào)要求司

機下車清除侵限物品時，司機做好個人防護；自身實力無法處理時，司機報行

調(diào)，按行調(diào)的指示執(zhí)行。

3.若越過侵限物品停車，司機在停車后嚴(yán)禁動車，將狀況報告行調(diào)，按行

調(diào)的指示執(zhí)行。

4.在站臺區(qū)發(fā)覺有物品侵限時，司機應(yīng)馬上緊急停車，報行調(diào)通知車站派

人處理，按行調(diào)的指示執(zhí)行。

5.如列車無法對標(biāo)停車需清客時，司機嚴(yán)禁按壓開門按鈕開門，在接到行

調(diào)指示后到客室解鎖站臺側(cè)的車門緊急解鎖手柄開門清客。

第三節(jié)外來人員進入軌行區(qū)應(yīng)急預(yù)案

發(fā)覺外來人員進入軌行區(qū)后，司機馬上實行措施緊急停車，并向行調(diào)報告,

按行調(diào)的指示執(zhí)行。

（一）未撞人

1.司機依據(jù)行調(diào)吩咐緩速通過事發(fā)區(qū)段。

2.后續(xù)列車司機依據(jù)行調(diào)吩咐在就近車站待軌警或保安上車后以低于

15km/h的速度進入事發(fā)區(qū)間將進入軌行區(qū)人員帶離隧道。

3.其他列車司機依據(jù)相關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行行調(diào)吩咐，做好扣、停車登相關(guān)

工作，做好處置工作。

（二）撞人

1.了解事故現(xiàn)場、被撞人狀況并照相取證，盡可能找尋2以上名目擊證人,

待軌警到場后移交軌警。

2.與時向行調(diào)匯報相關(guān)狀況。

3.協(xié)作相關(guān)人員檢查被撞車輛的受損狀況，相撞狀況與人員傷亡狀況報告

行調(diào)。

第三章門故障

第一節(jié)客室門故障應(yīng)急處理

（一）需切除時

1.馬上報行調(diào)；

2.司機把故障車門編號記于手上，打開屏蔽門、車門；

3.司機到達(dá)現(xiàn)場關(guān)好故障車門并切除，車門切除后，用手推拉故障門，

確認(rèn)故障門關(guān)好，張貼“此門故障”貼紙；回司機室后，關(guān)車門、屏蔽門，并

確認(rèn)關(guān)好，通過顯示屏、指示燈等確認(rèn)車門已切除到位；

4.司機確認(rèn)站臺平安、車門與屏蔽門間縫隙平安，動車報行調(diào)。

（二）不能切除且無法關(guān)閉好時

L司機確認(rèn)故障門不能切除且無法關(guān)閉或門頁間縫隙大于10厘米時

⑴司機馬上報告行調(diào)，建議清客退出服務(wù)；

⑵清客完畢后，司機旁路車門（切除車門旁路開關(guān)），按行調(diào)吩咐執(zhí)行。

2.假如故障車門不能切除，或者切除后、但門頁間縫隙小于10厘米時

（1）司機報行調(diào)并通知車站派人監(jiān)控故障車門；

（2）車站人員進入車廂，疏散故障車門旁邊的乘客，并在故障門處設(shè)置隔離

帶，攜帶對講機跟車防護（跟車防護人員須同時留意個人平安：抓好扶手，嚴(yán)

禁倚靠車門）；

（3）司機到現(xiàn)場確認(rèn)故障門已做好防護，通過顯示屏確認(rèn)其他車門關(guān)閉好，

司機確認(rèn)站臺平安、車門與屏蔽門間縫隙平安，經(jīng)行調(diào)允許，旁路車門（切除

車門旁路開關(guān)）動車；

（4）出現(xiàn)異樣時，跟車防護人員與時實行緊急措施，并通知司機。同時與司

機加強溝通，在接到司機不需接著跟車防護的通知后，收齊隔離工具返回所在

車站。

（三）當(dāng)列車門全關(guān)閉，但“門全關(guān)燈”指示燈不亮?xí)r，司機作如下處理:

1.打開試燈開關(guān)，確認(rèn)“門全關(guān)燈”是否故障。

2.司機做開關(guān)門試驗，重復(fù)開關(guān)門2次。

3.若不復(fù)原，司機馬上確認(rèn)司機室顯示屏上顯示的車門狀態(tài)，確認(rèn)全部車

門完全關(guān)閉后。若有車門未關(guān)閉，則帶上司機鑰匙，到相應(yīng)故障車門處進行隔

離處理。處理復(fù)原后，報告行調(diào)接著運行（如單節(jié)車同一側(cè)單扇車門故障處理

復(fù)原后，建議運營至當(dāng)天運營結(jié)束后回庫，如單節(jié)車同一側(cè)兩扇車門故障處理

后，建議到終點站后掉線，如單節(jié)車同一側(cè)兩扇車門以上故障處理后，建議馬

上清客掉線）。如不復(fù)原，則報告行調(diào)，馬上清客掉線。

4.假如給不了牽引時，證明列車門全關(guān)繼電器故障，列車自動起愛護，無

法牽引，則報告行調(diào)建議馬上清客掉線。

5.行調(diào)同意后，要求乘客全部下車，關(guān)閉車門，然后將司機室設(shè)備柜的“車

門旁路開關(guān)”旁路，清客掉線。

6.運行中出現(xiàn)門全關(guān)燈不亮列車無法牽引時，報行調(diào)后，征得行調(diào)同意后

將列車的設(shè)備柜的“車門旁路開關(guān)”旁路，先向乘客廣播勿靠近車門后，再將

列車運行到就近前方站清客掉線，在此種狀況下司機嚴(yán)禁動開關(guān)門按鈕。

（四）多個車門故障的處理程序

1.關(guān)門時發(fā)覺多個車門燈閃，司機室“門全關(guān)閉”指示燈不亮；

2.司機重新開、關(guān)車門一次，視察能否復(fù)原正常，能復(fù)原正常則確認(rèn)信

號、進路正確后動車；

3.若不能復(fù)原正常，兩個車門故障時報行調(diào)；

4.確認(rèn)好故障車門的位置并記錄在手上；

5.播放臨時停車廣播后，打開屏蔽門（平安門）/車門，司機帶上鑰匙到

現(xiàn)場處理；

6.到達(dá)故障車門時第一時間到達(dá)就近故障車門檢查故障車門下的門槽內(nèi)

無異物后，再將故障車門切除；

7.手動把故障車門關(guān)上，車門的兩門葉推至完全關(guān)閉狀態(tài)，兩門葉之間

無縫隙，用方孔鑰匙將車門切除開關(guān)打到切除位，車門切除指示紅燈亮；

8.司機在在故障車門內(nèi)側(cè)張貼“此門故障，請走他門”的告示；

9.在到達(dá)另一個故障車門，重復(fù)上述步驟。

10.司機回到司機室按規(guī)定程序關(guān)門；

11.確認(rèn)“門全關(guān)閉”指示燈亮，車輛顯示屏車門狀態(tài)顯示正確，進路防

護信號正確開放后手指口呼動車，并報告行調(diào)；

12.當(dāng)同時2個車門以上故障時，2次開關(guān)車門后故障不能復(fù)原，馬上報

告行調(diào)清客掉線

（五）列車全列車門不能關(guān)閉的處理程序

1.司機關(guān)門時發(fā)覺列車車門無法關(guān)閉，馬上重新按壓關(guān)門按鈕一次；

2.故障仍存在，檢查本端門控電源空開是否跳閘，檢查車門開門按鈕是

否按下被卡滯，重新按壓開門按鈕直至按鈕彈回后再重新關(guān)門；

3.故障仍存在，按壓操縱臺上該側(cè)的關(guān)門按鈕嘗試能否關(guān)上車門；

4.仍不能關(guān)上則報告行調(diào)，同時放臨時停車廣播安撫乘客；

5.確認(rèn)無乘客上下車，關(guān)屏蔽門，關(guān)列車主控鑰匙后確認(rèn)車門是否能關(guān)

上；

6.開主控鑰匙，再次按壓關(guān)門按鈕嘗試關(guān)門；

7.仍無法關(guān)閉車門，則報告行調(diào)，重新打開屏蔽門，建議列車清客退出

服務(wù)；

8.假如行調(diào)同意清客退出服務(wù)，司機確認(rèn)清客完畢后關(guān)閉屏蔽門，向行

調(diào)申請打車門旁路動車。

（六）客車在站停車車門緊急解鎖后應(yīng)急處理程序

1.客車在站停車，發(fā)覺顯示屏故障信息欄顯示車門緊急解鎖信息，同時

確認(rèn)“司機主頁”車門狀態(tài)顯示，此時司機嚴(yán)禁按壓門允許按鈕。

2.確認(rèn)司機室報警與視察顯示解鎖車廂的界面，確認(rèn)車廂狀態(tài)。

3.如是站臺側(cè)車門，廣播安撫乘客。

4,打開站臺側(cè)屏蔽門、車門。

5.報行調(diào)到達(dá)解鎖車門處復(fù)原車門。

6,回司機室，確認(rèn)具備動車條件動車，報行調(diào)。

（七）客車運行中車門緊急解鎖后應(yīng)急處理程序

1.發(fā)覺顯示屏故障信息欄顯示車門緊急解鎖信息，同時確認(rèn)“車門全關(guān)閉”

指示燈熄滅、顯示屏顯示解鎖，確認(rèn)司機室報警與視察顯示解鎖車廂的界面，

確認(rèn)車廂狀態(tài)。

2.報行調(diào)，司機做好“臨時停車”廣播，記錄車門號在手上。

3.司機到達(dá)被解鎖車門處將車門復(fù)原。

4.回到司機室動車報行調(diào)。

其次節(jié)屏蔽門故障的應(yīng)急處理

屏蔽門故障的應(yīng)急處理，在確保平安的前提下，依據(jù)“先通后復(fù)”的原則

處理故障。

（一）一對屏蔽門不能開啟

1.發(fā)覺故障后用對講機通知車站：車控室，上行/下行站臺第XX號車門對

應(yīng)的屏蔽門不能打開，請前往處理。

2.廣播引導(dǎo)乘客從其它打開的車門處上下，與巡察崗加強聯(lián)系，確認(rèn)乘客

上下完畢后關(guān)屏蔽門、車門，確認(rèn)具備動車條件后動車。

3.列車出站后報行調(diào)。

（二）多對屏蔽門不能開啟

1.多對或全部門不能開啟，嘗試重開，若仍不能開啟則通知車站“車控室,

上行/下行站臺多對（全部）屏蔽門不能開啟”。

2.廣播通知乘客：“須要在本站下車的乘客請留意：因屏蔽門故障，請按門

上指示手動打開屏蔽門下車，多謝合作”。

3.與站務(wù)人員加強聯(lián)系，確認(rèn)乘客上下完畢后關(guān)屏蔽門、車門，確認(rèn)具備

動車條件后動車，列車出站后報行調(diào)。

（三）一對屏蔽門不能關(guān)閉

1.重新開關(guān)屏蔽門一次，看能否復(fù)原正常。

2.不能，則用對講機通知車站：車控室，上行/下行站臺第XX號車門對應(yīng)

的屏蔽門不能關(guān)閉,請前往處理”o

3.車站人員處理完畢，確認(rèn)具備動車條件后動車。若處理后無法復(fù)原正常

時，與車站人員共同確認(rèn)站臺平安后限速15KM/H出站。（聯(lián)動后須要打互鎖

解除）

（四）多對屏蔽門不能關(guān)閉

1.重新開關(guān)一次屏蔽門，若復(fù)原正常動車，并在動車后報行調(diào)。

2.未復(fù)原正常，報車站：“車控室，上行/下行站臺多對屏蔽門不能關(guān)閉,

請前往處理”，待車站人員處理完故障后，確認(rèn)具備動車條件后動車。

3.動車后報行調(diào)。若處理后無法復(fù)原正常時，與車站人員共同確認(rèn)站臺

平安后限速15KM/H出站。（聯(lián)動后須要打互鎖解除）

（五）全部屏蔽門關(guān)好后屏蔽門上方指示燈亮或限制盤上門關(guān)閉燈不亮

1.司機重新開關(guān)屏蔽門一次，若復(fù)原正常，則按正常程序動車，動車后報

行調(diào)。

2.若不能復(fù)原，報車站，叫車站人員前來處理。車站人員無法處理時，首

趟列車確認(rèn)全部屏蔽門處于關(guān)閉狀態(tài)，空隙無夾人夾物、具備動車條件后動車。

聯(lián)動后須要打互鎖解除。

第三節(jié)車門緊急解鎖的應(yīng)急處理

（一）區(qū)間：

1.司機發(fā)覺顯示顯示屏上有解鎖提示信息，馬上通過視察車廂狀況，維持

列車運行。

2.廣播安撫乘客。

3.列車到站后馬上打開站臺側(cè)的屏蔽門（平安門）、車門，報行調(diào)申請現(xiàn)場

確認(rèn)，報車站。

4.到現(xiàn)場后，確認(rèn)被操作的解鎖開關(guān)是否處于正常位，不是則復(fù)原。

5.同司機室，確認(rèn)具備動車條件后動車報行調(diào)°

（二）站臺：

1.司機發(fā)覺顯示顯示屏上有解鎖提示信息，門關(guān)好后門全關(guān)燈不亮，列車

失去牽引力，司機報行調(diào)現(xiàn)場處理，報車站。

2.打開站臺側(cè)的屏蔽門（平安門）、車門，做好廣播。

3.到現(xiàn)場后，確認(rèn)被操作的解鎖開關(guān)是否處于正常位，不是則復(fù)原。假如

是非站臺側(cè)的則須要確認(rèn)有無人員跳下軌道。

4.回司機室，確認(rèn)具備動車條件后動車報行調(diào)。

廣播內(nèi)容：解鎖車門的乘客請留意，請不要驚惶，不要靠近車門，將有工

作人員前來處理，多謝合作。

第四章其他應(yīng)急處置

第一節(jié)當(dāng)車門夾人夾物時

1.馬上重新打開車門；

2.確認(rèn)站臺平安、車門與屏蔽門間縫隙平安后關(guān)門動車。

其次節(jié)司機室主控手柄脫落

1.發(fā)生主控手柄脫落，在站停車時，馬上報行調(diào)申請退出服務(wù)；

2.列車在運行過程發(fā)生，若AM駕駛，嚴(yán)禁觸動主控手柄，維持AM模

式進站報告，按行調(diào)吩咐執(zhí)行。若為手動駕駛時，嘗試安裝手柄，若無法安裝

時實行緊急停車措施停車，廣播安撫乘客；

3.報行調(diào)，執(zhí)行行調(diào)吩咐。

第三節(jié)客室照明

1.列車在正線運行時若遇到全列車客室照明不亮?xí)r，有可能是因為司機不

當(dāng)心將“客室照明”開關(guān)觸碰所造成，司機可馬上將“客室照明”開關(guān)重新開

關(guān)一次；假如全列車客室照明仍舊未復(fù)原可檢查司機室的“協(xié)助裝置限制”保

險是否跳開，若跳開將其合上。

2.假如單節(jié)車客室照明不亮?xí)r，司機應(yīng)馬上報告行調(diào)后在前方站臺檢查相

應(yīng)車廂溝通配電盤的“客室照明”保險是否跳開，若跳開則手動將其復(fù)原。

3.若照明未復(fù)原列車司機馬上報行調(diào)說明狀況，依據(jù)行調(diào)指示馬上清客掉

線。

第四節(jié)列車在站前/后溜的應(yīng)急處理

1.開門前出現(xiàn)，司機馬上將主控手柄拉到EB位，如仍接著后溜，則馬

上施加停車制動。列車停下后再對標(biāo)停車，開屏蔽門、車門，報告行調(diào)。

2.開門后出現(xiàn)，司機馬上上車，施加停車制動，通知車站，確認(rèn)車門與

屏蔽門（平安門）之間無人或物，關(guān)屏蔽門（平安門）、車門，動車前報告行調(diào)。

第五節(jié)列車進入無電區(qū)的應(yīng)急處理

列車進入無電區(qū)的推斷：司機在運行中發(fā)覺顯示屏上網(wǎng)壓過低，空調(diào)不工

作，客室為緊急照明時，進入時受電弓產(chǎn)生大量的火花；即認(rèn)為列車進入無電

區(qū)；

客車進入無電區(qū)時，司機必需：

1.馬上停車，報告行調(diào)或車場調(diào)度員；

2.按行調(diào)或車場調(diào)度員指示執(zhí)行；

3.假如事發(fā)正線，客車一部分停在站內(nèi)或停在隧道內(nèi)，司機應(yīng)：

（1）馬上報告行調(diào)；

(2)人工打開靠站臺區(qū)的車門、屏蔽門，組織乘客下車清客；

(3)依據(jù)行調(diào)的指示執(zhí)行。

第六節(jié)列車冒進信號的應(yīng)急處理

1.冒進信號時，司機在接到冒進信號的通知后依據(jù)行調(diào)的指示執(zhí)行，并要

向行調(diào)說明須要幫助的事項，必要時要求車站值班站長上車添乘；

第七節(jié)客車供電系統(tǒng)故障的應(yīng)急處理

1.設(shè)備設(shè)施正常狀況下發(fā)生時

⑴當(dāng)客車在運行中突然出現(xiàn)緊急照明、顯示屏沒有高壓電顯示，沒有其它

異樣，確認(rèn)發(fā)生牽引供電中斷時

①盡量維持列車進站；

②立刻報告行調(diào)；

③廣播安撫乘客；

④列車進站停穩(wěn)后，開門；

⑤施加停放制動、降弓；

⑥報告行調(diào)按行調(diào)的指示執(zhí)行。若停電時間超過30分鐘建議清客，斷蓄

電池，在車站待令。

⑵假如客車部分或整列停在區(qū)間時

①立刻報告行調(diào)；

②廣播安撫乘客;

③施加停放制動、降弓；

④報告行調(diào)按行調(diào)的指示執(zhí)行；

⑤若停電時間超過30分鐘建議清客（拉開已在站臺上的車門和屏蔽門與車

站人員引導(dǎo)乘客到站臺或依據(jù)區(qū)間被迫停車疏散程序處理），斷蓄電池，在駕駛

室待令。

2.設(shè)備設(shè)施異樣狀況下發(fā)生時

⑴當(dāng)客車在運行中突然出現(xiàn)劇烈的電弧、車體與其四周有爆炸聲等異樣聲

音、顯示屏沒有高壓電與顯示SIV等故障、主斷分燈亮，確認(rèn)設(shè)備設(shè)施異樣引

起牽引供電中斷時，司機應(yīng)：

①馬上實行緊急停車措施，同時降弓；

②立刻報告行調(diào)；

③廣播安撫乘客；

④經(jīng)行調(diào)同意，可以通過打開司機室側(cè)門視察、到客室詢問乘客與視察了

解、確認(rèn)現(xiàn)場狀況；

⑤報告行調(diào)現(xiàn)場狀況，按行調(diào)的指示執(zhí)行。若停電時間超過30分鐘建議

清客，斷蓄電池待命。

第八節(jié)乘客按壓了緊急報警按鈕的應(yīng)急處理

1.馬上通過“乘客對講”與報警乘客通話，了解信息并安撫乘客，同時

視察司機室的監(jiān)視屏駕馭現(xiàn)場的狀況，依據(jù)信息作詳細(xì)的處理。

2.如列車在站臺，司機通知車站處理，同時報行調(diào)。

3.如列車剛啟動，司機則馬上拉停列車，報車站與行調(diào)，退回車站，開

屏蔽門與車門，車站工作人員上車進行處理。

4.如在區(qū)間時，司機維持列車運行進站，報告行調(diào)，到站后通知車站處理。

5.與車站保持聯(lián)系，溝通處理狀況。

6.確認(rèn)車站處理完畢后，關(guān)屏蔽門（平安門）、車門，動車后將狀況報告

行調(diào)。

第九節(jié)VWF牽引逆變器故障定義與處理策略

故障名故障等司機屏顯

故障定義愛護動作司機處理對策

稱級示內(nèi)容

網(wǎng)壓過電網(wǎng)電壓〉中等故VWF故跳主斷牽引/制動手柄回

壓Unet_max障障，并顯示零，按復(fù)位按鈕

故障內(nèi)容

網(wǎng)壓欠電網(wǎng)電壓＜稍微故封逆變器，當(dāng)不做處理

壓Unet_min障網(wǎng)壓復(fù)原到

U_ref時自動

復(fù)原運行

直流過直流電壓〉中等故VWF故跳主斷牽弓1/制動手柄回

壓Ud_max障障，并顯示零，按復(fù)位按鈕

故障內(nèi)容

直流欠直流電壓《稍微故封逆變器，當(dāng)不做處理

壓Ud_min障網(wǎng)壓復(fù)原到

U_ref時自動

復(fù)原運行。

直流過直流電流超限中等故VWF故跳主斷牽弓1/制動手柄回

流Id_max障障，并顯示零，按復(fù)位按鈕

故障內(nèi)容

主電路流入直流電流中等故只顯示故障跳主斷故障消退后可自行

接地與流出直流電障內(nèi)容復(fù)原

流的差值超過

Ierror_max

模塊1逆變或斬波中等故VWF故跳主斷牽弓1/制動手柄回

元件故IGBT元件故障障，并顯示零，按復(fù)位按鈕

障障故障內(nèi)容

模塊2逆變或斬波中等故VWF故跳主斷牽弓1/制動手柄回

元件故IGBT元件故障障，并顯示零，按復(fù)位按鈕

障障故障內(nèi)容

逆變輸逆變輸出電流中等故第4次出現(xiàn)封逆變器，延牽弓1/制動手柄回

出過流Ia>Ib>Ic超障時顯示時后自動故零，按復(fù)位按鈕

限VWF故障復(fù)位

Iphase_max障，并顯示

故障內(nèi)容

斬波過斬波支路電流中等故VWF故跳主斷牽弓1/制動手柄回

流超限障障，并顯示零，按復(fù)位按鈕

Ichop_max故障內(nèi)容

未斬有未發(fā)斬波脈沖稍微故僅上報給顯不做處理

流已有斬波電流障示器，限制不

做處理

斬波無已發(fā)斬波脈沖稍微故僅上報給顯不做處理

流沒有斬波電流障示器，限制不

做處理

充電接DCU發(fā)合充電嚴(yán)峻故VWF故不行復(fù)原

觸器卡接觸器吩咐，障障，并顯示跳主斷

分延時后檢測到故障內(nèi)容

充電接觸器未

合，即該合未

合

充電接DCU發(fā)斷充電嚴(yán)峻故VWF故跳主斷不行復(fù)原

觸器卡接觸器吩咐，障障，并顯示

合延時后檢測到故障內(nèi)容

充電接觸器未

斷，即該斷未

斷

短接接DCU發(fā)合短接嚴(yán)峻故WVF故跳主斷不行復(fù)原

觸器卡接觸器吩咐，障障，并顯示

分延時后檢測到故障內(nèi)容

短接接觸器未

合，即該合未

合

短接接DCU發(fā)斷短接嚴(yán)峻故WVF故跳主斷不行復(fù)原

觸器卡接觸器吩咐，障障，并顯示

合延時后檢測到故障內(nèi)容

短接接觸器未

斷，即該斷未

斷

充電超當(dāng)充電接觸器嚴(yán)峻故WVF故跳主斷不行復(fù)原

時KM2反饋為閉障障，并顯示

合狀態(tài)4s后，故障內(nèi)容

中間電壓仍低

于網(wǎng)壓的90%

網(wǎng)絡(luò)通DCU接收不到中等故跳主斷網(wǎng)絡(luò)自復(fù)原

信故障VCU的生命信障

號

DCU內(nèi)SMC接收不到中等故VWF故跳主斷DCU自復(fù)原

部通信MCC的生命障障，并顯示

故障信號故障內(nèi)容

IGBT模IGBT模塊過稍微故降功50%運DCU自復(fù)原

塊1過熱開關(guān)動作障行，故障消退

熱（大于后滿功率運

IGBT_Tmax）行

IGBT模IGBT模塊過稍微故