2023高速公路瀝青路面性能檢測規(guī)程

前 范 規(guī)范性引用文 術(shù)語和定 符號及代 基本要 高速公路瀝青路面損壞類 高速公路瀝青路面性能檢測內(nèi) 高速公路瀝青路面常規(guī)性能檢測方 高速公路瀝青路面養(yǎng)護維修性能檢測方 高速公路瀝青路面特定路段專項性能檢測方 高速公路瀝青路面性能檢測數(shù)據(jù)處 高速公路瀝青路面性能檢測操作規(guī) 附錄A（規(guī)范性附錄）高速公路瀝青路面性能檢測數(shù)據(jù)格 附錄B（規(guī)范性附錄）平整度檢測系統(tǒng)操作使用規(guī) 附錄C（規(guī)范性附錄）車轍檢測系統(tǒng)操作使用規(guī) 附錄D（規(guī)范性附錄）路面病害檢測系統(tǒng)操作使用規(guī) 附錄E（規(guī)范性附錄）路面抗滑性能檢測操作使用規(guī) 附錄F（規(guī)范性附錄）彎沉檢測系統(tǒng)操作使用規(guī) 附錄G（規(guī)范性附錄）高速公路路面性能檢測指標篩選原 附錄H（規(guī)范性附錄）高速公路特定路段樣本路段 JTG5421- JTJ073.2- JTGD50- JTGE20- JTGE60- JTGH10- JTGH20- JTGH30- JTG/TE61- JTGH20-2007、JTJ073.2-2001龜裂FatigueBlockLongitudinal45?橫向裂縫Transverse45?10mm輪跡帶上出現(xiàn)的縱向凹槽（轍槽），LongitudinalHorizontal唧漿WaterBleedingand1thefirsttravel12thesecondtravel234Emergency表 符號及代序號橫向裂縫間距國際平整度指數(shù)車轍深度高速公路瀝青路面性能檢測工作，應(yīng)遵循客觀、科學和高效的原則，積極采用先進的檢測手段，保證檢測結(jié)果準確可靠。22BZZ-100Ne（萬次/車2mm中：龜裂的發(fā)展期，龜裂狀態(tài)明顯，裂縫區(qū)有輕度散落或輕度變形，主要裂縫寬度在5mm，大0.2m；可能伴有唧漿現(xiàn)象的產(chǎn)生。3mm3mm0.5m～1.0m損壞計量按塊裂涉及的路面面積計算。測量時分別實地丈量并記錄塊裂的外接矩形長和寬，然后計算損壞面積。如同一片區(qū)域中存在不同嚴重程度的塊裂損壞且無法進行分塊區(qū)分時，應(yīng)按其中最重的嚴重程度記錄和統(tǒng)計。3mm3mm以內(nèi)；并0.1m2以內(nèi)（0.3m*0.3m），坑深小25mm；25mm重：坑深，坑邊碎裂，集料出現(xiàn)明顯的松散現(xiàn)象，并可能伴有少量龜裂和網(wǎng)裂的存在；有0.1m2（0.3m*0.3m），50mm。10mm～25mm25mm10mm～25mm25mm10mm～25mm25mm33落錘式彎沉儀(FWD)基層疲勞性能路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)部性能注：高速公路瀝青路面性能檢測可分為常規(guī)性能檢測、養(yǎng)護維修性能檢測和特定路段專項性能檢測，應(yīng)根據(jù)檢測類型進行相應(yīng)的內(nèi)容檢測，以實現(xiàn)路面性能檢測的目的，其中：常規(guī)性能檢測：路網(wǎng)路面結(jié)構(gòu)性能普檢，服務(wù)于路網(wǎng)道路路面長期性能監(jiān)測需求。檢測內(nèi)容應(yīng)包括路面結(jié)構(gòu)強度性能和路面使用性能；養(yǎng)護維修性能檢測：服務(wù)于路網(wǎng)路面大中修養(yǎng)護計劃的制定，實施動態(tài)養(yǎng)護管理。檢測內(nèi)容應(yīng)包括路面結(jié)構(gòu)強度性能、路面使用性能、既有路面混合料性能和路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)部性能；特定路段專項性能檢測：高速公路典型路面結(jié)構(gòu)和特殊路面結(jié)構(gòu)、材料及養(yǎng)護技術(shù)的長期性能評估研究。檢測內(nèi)容應(yīng)根據(jù)路段特點，分別選取相應(yīng)的檢測指標。1000m常規(guī)性能檢測按上行方向（樁號遞增方向）和下行方向（樁號遞減方向）常規(guī)性能檢測應(yīng)采用自動化檢測設(shè)備（快速檢測方法），路面彎沉宜采用落錘式彎沉儀（D）檢測，由此分析與評價路面整體結(jié)構(gòu)及各結(jié)構(gòu)層包括路基、基層、路面的強度狀況及變化規(guī)律。彎沉檢測應(yīng)配備一輛落錘式彎沉儀（D）檢測車和一輛安全防護車。條件具備時，宜封閉交通進行彎沉檢測。FWD設(shè)備或自動檢測設(shè)備必須定期標定，每年至少標定一次。與貝克曼梁標定的相關(guān)系數(shù)0.95。50kN323FWD工作情況和路面技術(shù)狀況；瀝青路面的荷載位置，應(yīng)選擇在行車軌跡的中間、靠近行車軌跡處或就在兩條軌跡位置0cm～250cmFWD彎沉測量時應(yīng)至少包含四個關(guān)鍵測點：0cm、20cm、60cm、969個測3月~93月~5月份，管養(yǎng)單位應(yīng)固定每年的檢測時4所述規(guī)定。4通車年 交通量等 檢測頻 檢測時

100m（雙數(shù)年檢測），100m

15

—輕、中等交 次50m20m當車道結(jié)構(gòu)有明顯的差別時，測量位置要選擇在不同路面結(jié)構(gòu)車道的同一縱向位置檢測以便進行比較。路面平整度應(yīng)采用激光斷面儀或其他自動化設(shè)備檢測。路面平整度檢測設(shè)備必須定期標0.95。20m5通車年 交通量等 檢測車

2車八車道：215

12車2車3車四車道：1、2六車道：2、3車道/1、2車道輪換八車道：2、3、4車道/1、2、3車道輪（1車道3月~929月份進行，管養(yǎng)單RD路面車轍應(yīng)采用激光斷面儀或其他自動化設(shè)備檢測；路面車轍檢測設(shè)備必須定期標定，每年至少標定一次。路面車轍深度需配備一輛檢測車和一輛檢測警示車。檢測速度一般在60km/h～80km/h左6所10m為單元，記錄檢測結(jié)果。6通車年 交通量等 檢測車

2車道八車道：2車道四車道：1、2

六車道：2、3（4車道

四車道：1、2 六車道：2、3車道/1、2、3車道八車道：2、3、4車道/1、2、3、4車道輪（1車道15

3月~929月份進行，管養(yǎng)單位應(yīng)固若路面車轍發(fā)展迅速，應(yīng)增加路面車轍的檢測次數(shù)，可在高溫期前后（3月~5月、9月~11SFC路面抗滑性能檢測應(yīng)采用自動摩擦系數(shù)測試車或其他自動化檢測設(shè)備。檢測設(shè)備必須定期標定，每年至少標定一次。50±4km/h的范圍，實路面摩擦系數(shù)現(xiàn)場測試時應(yīng)盡量選擇溫差較小的時間，并且記錄測試時的現(xiàn)場溫度。通常0℃為測試的標準溫度，其它溫度下測試的摩擦系數(shù)值應(yīng)換算成標準溫度下的當量值。720m72車道八車道：2車道四車道：1、2車道六車道：1、2車道八車道：2、3四車道：1、2六車道：2、3車道/1、2車道輪換（1車道輕、中等交 全車153月~929月份進行，管養(yǎng)單路面破損狀況數(shù)據(jù)應(yīng)采用自動化檢測系統(tǒng)檢測。條件不具備時，可采用人工調(diào)查方式。人工調(diào)查時宜采用路況數(shù)據(jù)采集儀進行現(xiàn)場破損記錄。8所述規(guī)定進行檢測。對于橫跨兩（多）個車道的路面損壞，應(yīng)將其歸入主要行車道（只計入一個8通車年 交通量等 檢測車

2車八車道：23、4車道輪

2車八車道：2

四車道：1、2六車道：2、3車道/1、2、3車道八車道：2、3、4車道/1、2、3、4車道（1車道15

輕、中等交 全車3月~929月份進行，管養(yǎng)單位應(yīng)固定每年的檢測時間，全線連續(xù)檢測，以準確記錄高速公路3月~5月份增加一次破損930158.9.2為了保證每條路歷年路面性能檢測時間的一致性，在進行路網(wǎng)檢測工作計劃安排時，應(yīng)固定每條路各項性能指標的檢測時間。為了對管養(yǎng)單位養(yǎng)護管理的考核公平，2車道作為主要檢測車999 摩擦系數(shù)測試 橫向力系高速公路瀝青路面養(yǎng)護維修性能檢測內(nèi)容應(yīng)包括路面結(jié)構(gòu)強度性能、路面使用性能、既有路面混合料性能和路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)部性能。其中路面結(jié)構(gòu)強度性能、路面使用性能和既有路面混合料性能是必檢項，路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)部性能是輔助檢測內(nèi)容。養(yǎng)護維修性能檢測中路面結(jié)構(gòu)強度性能、路面使用性能和路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)部性能的檢測方法應(yīng)按照常規(guī)性能檢測的規(guī)定和要求執(zhí)行，但檢測頻率應(yīng)按如下規(guī)定確定：20m~50m一個測1所述要求。其中，疲勞性能評價內(nèi) 高溫性 低溫性 疲勞性 基層強

蠕變勁度模 抗彎拉強 疲勞壽

評價層 整

上中下面 層、基 基1芯樣評價內(nèi)容應(yīng)針對路況分析與評價結(jié)果確定，主要內(nèi)容可分為面層高溫性能、面層低溫性能、面層疲勞性能、基層強度和基層疲勞性能。其中，面層疲勞性能和基層疲勞性能為抽檢指標，不做強制要求。取芯路段的選擇應(yīng)考慮不同交通量軸載、不同路面結(jié)構(gòu)類型組合、未養(yǎng)護路段、不同養(yǎng)護方案實施路段、典型路面病害路段和路況良好路段等因素，結(jié)合每部分評價內(nèi)容自身的特點，確定具體的取芯方案、取芯位置及個數(shù)?；驹瓌t是在交通量和路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的變化位置分段，分別進23所述方案進行。2裂縫位置處取芯方案（同時取面層和基層芯樣a）b)3車轍位置處取芯方案（面層芯樣）（若車轍有隆起，則隆起處應(yīng)取芯44宜采用探地雷達技術(shù)作為路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部狀況評價的檢測手段，并基于探地雷達圖像的分析結(jié)果，對路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部狀況進行評價。條件不具備時，可采用現(xiàn)場鉆芯取樣的方法進行檢測。交通因素。高速公路交通量狀況差異較大，現(xiàn)根據(jù)公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范D50-2017）結(jié)構(gòu)因素。不同方案的結(jié)構(gòu)特性及材料特性存在一定差異，因此，在進行樣本篩選時，需考慮各種結(jié)構(gòu)方案及厚度因素。0年～5年、5年～10年、10年～1515年劃分為四大類。5年~10年類別。10km3月~510月~1110執(zhí)行。10是/11要求。檢測路段的選擇應(yīng)H.2執(zhí)行。11序 特殊結(jié)構(gòu)及材料類 檢測重 檢測頻 檢測周 檢測車 3月~5月、10月~11月 破 一年兩 全車層等 彎 一年一次，加 最外側(cè)車20m 車 一年兩 全車 3月~5月、10月~11月 3月~5月、10月~11月 抗滑性 一年兩 全車12H.312檢查是否有邏輯錯誤數(shù)據(jù)，即根據(jù)各項技術(shù)狀況指標的數(shù)值邏輯范圍進行檢查，對于邏輯檢測不合格的數(shù)據(jù)進行校對，查找原因并反饋給檢測單位進行現(xiàn)場調(diào)查；檢測數(shù)據(jù)經(jīng)審核和處理入庫后，借助高速公路路面養(yǎng)護管理決策支持系統(tǒng)平臺，可對各技術(shù)狀況指標的檢測數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，包括現(xiàn)狀分析和趨勢分析。其中，現(xiàn)狀分析可進行不同單元長度的指標值分布統(tǒng)計（分段統(tǒng)計）、公里值統(tǒng)計、各指標的特征值統(tǒng)計等，而趨勢分析主要進行不同特點路段各指標的發(fā)展趨勢，如發(fā)展速率（衰變速率）、未來預(yù)測等。根據(jù)檢測數(shù)據(jù)的統(tǒng)計結(jié)果，判定是否需要進行現(xiàn)場芯樣調(diào)查和室內(nèi)試驗評價，進行路面結(jié)構(gòu)材料的性能分析和病害成因的分析。A。154份紙質(zhì)打印本，43檢測單位情況：包括單位資質(zhì)、業(yè)績、主要檢測人員從業(yè)資格證明等（若為同一家檢測單位，僅第一年提供或有檢測人員變更時提供即可）；檢測分析：主要包括當前技術(shù)狀況評估和趨勢分析。當前技術(shù)狀況評估應(yīng)重點分析性能現(xiàn)狀、檢測數(shù)據(jù)分布情況和檢測數(shù)據(jù)超標情況，明確技術(shù)狀況的主要特征和主要問題，典型病害類型和成因分析。趨勢分析應(yīng)重點與上一年度技術(shù)狀況進行對比分析，可比較近三年的性能發(fā)展趨勢，重點關(guān)注檢測數(shù)據(jù)的突變、重點路段（部位）的病害情況和發(fā)展趨勢，為下一年度路面檢測方案的確定提供數(shù)據(jù)依據(jù)。分析時要結(jié)合交通量、氣候環(huán)境、養(yǎng)護維修等因素綜合考慮。并列出病害發(fā)展迅速路段及原始數(shù)據(jù)表；在保證數(shù)據(jù)準確性的基礎(chǔ)上，對檢測結(jié)果進行分層次分析。第一層次是滿足日常管理的需要，按通車年限和交通流量等方面進行總體分析；第二層次是找出關(guān)鍵路段，對路面技術(shù)狀況指標差和病害趨勢發(fā)展快的段落進行重點關(guān)注；第三層次是選一些典型路段作為長期監(jiān)測對象，增加檢測頻率，深入挖掘數(shù)據(jù)，從機理上對影響路面性能的因素進行分析；JTGH20-2007養(yǎng)護建議：明確路況較差的性能指標和路段，并針對性的提出養(yǎng)護建議或進一步研究建檢測報告最終確認后要及時歸檔入庫，同時充分利用檢測結(jié)論指導(dǎo)下一階段的維修養(yǎng)護工作。95%。標定方法應(yīng)按照下列規(guī)定執(zhí)行：3～5次，取檢測數(shù)據(jù)的平均值作為3～5次，取檢測數(shù)據(jù)的平均值作為將待標定設(shè)備的各路段檢測結(jié)果與標定設(shè)備的各路段檢測結(jié)果進行比較，并進行相關(guān)性分析，滿足要求的設(shè)備方可用于路況檢測。崗前培訓(xùn)——安全第一、預(yù)防為主——貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的方針確保人身和設(shè)備安全，把安全工作貫穿到每個具體環(huán)節(jié)中，做到安全工作經(jīng)常化、具體化；愛護設(shè)備，定期保養(yǎng)——檢測員應(yīng)愛護設(shè)備，嚴格執(zhí)行關(guān)于設(shè)備養(yǎng)護、維修的相關(guān)制度，認真填寫相關(guān)表格；明確任務(wù)，掌握項目概況——明確對所檢測項目質(zhì)量要求、檢測方法、檢測頻率，做到認真檢測，計算準確；認真做好工作記錄——樁號標定處理方法：在檢測中以每公里為一個單位，在檢測車的激光器通過現(xiàn)公里樁號牌時,馬上按下一個在鍵盤上設(shè)定好的具有標記功能的熱鍵，或檢測人員分別記下現(xiàn)路面里程樁號和檢測設(shè)備所測的樁號，這樣就使得電腦既能使用里程檢測儀數(shù)據(jù)，又建立了檢測里程數(shù)據(jù)與現(xiàn)有樁號之間的對應(yīng)關(guān)系(以后的資料以現(xiàn)有樁號牌里程為準)，有利于以后的養(yǎng)護或施工。應(yīng)至少以每公里為單位進行標定，條件允許，可以百米樁進行樁號標定，可以減少檢測車的里程檢測儀與現(xiàn)在樁號的誤差，而且可以把資料細化，以便今后有針對性地進行維修養(yǎng)護。樁號標定處理方法示意圖見5所示。5車道干擾處理方法：在檢測車前面有慢行車或減速車輛時，檢測車后方跟隨一輛警示保護車，若發(fā)生前方大貨車或其他慢行、減速車輛，警示保護車先行至前方提醒其讓道，若不服從管理，檢測車不得不減速。當車速降低到會對檢測數(shù)據(jù)的準確性產(chǎn)生影響時，檢測車就從檢測車道駛?cè)氤嚨?在成功超車后重新駛回檢測車道，在脫離檢測車道及重新駛回檢測車道的一剎那(稱之為脫軌)按熱鍵或人工做好標記符號，記下相應(yīng)樁號，在數(shù)據(jù)處理時應(yīng)舍棄該段數(shù)據(jù)，避免不同車道檢測數(shù)據(jù)的混淆（6所示）。6實際路況，做好記錄。在后期的數(shù)據(jù)處理中剔除類似情況產(chǎn)生變異數(shù)據(jù),不參與統(tǒng)計評定,保證了其他數(shù)據(jù)的準確性。在彎沉檢測時，也會有類似情況發(fā)生。如FWD錘正好落在表面松散的區(qū)域或砸橋梁干擾處理方法：多數(shù)高速公路在養(yǎng)護時，把橋梁和道路分開處理。此外，對于性能指標，橋梁和道路的評價標準并不完全一致，并且在橋梁上不檢測彎沉。基于上述情況，檢測過程中須做好標記，記錄橋梁的起訖樁號，并與橋梁現(xiàn)場樁號等聯(lián)系起來，以便在數(shù)據(jù)處理時剔除。檢測完成后應(yīng)及時進行檢測數(shù)據(jù)處理，并做好檢測原始數(shù)據(jù)的存儲備份工作，同時對現(xiàn)場檢測過程中遇到的突發(fā)問題進行記錄；對檢測設(shè)備進行檢查保養(yǎng)，保證設(shè)備的正常運行。500013的規(guī)定。詳細操作方法詳B。132檢測數(shù)據(jù)能按路段、間隔（10m、20m、100m或市政單元模塊等）JTGH20-2007公路技術(shù)狀況評定標準、JJG075－2010車載式路面激光平整度析平臺，為公路調(diào)查、勘察設(shè)計、養(yǎng)護決策提供科學有效的數(shù)據(jù)，其檢測設(shè)備應(yīng)至少滿足表14所C。141-21-21-2元模塊等）JTGH20-2007公路技術(shù)狀況評定標準、JJG（交通）076－2010車載式路15D。1522048采用可見白光燈陣列，光照強度度DR配備裂縫識別后處理軟件，具有分類和評價功能?？勺远x各類損壞類型，可按病害類型輸出分類統(tǒng)計報表，并按樁號、空間信息給出病害詳細列表，包括：樁號、類型、空間信息、數(shù)量、長度、面積和圖片信息等。圖片格式應(yīng)為JPEG格式。檢測數(shù)據(jù)能按路段、間隔（10m、20m、100m或市政單元模塊等）JTGH20-2007公路技術(shù)狀況評定標準、JJG（交通）077－2015車載式路面路面抗滑性能檢測輸出指標應(yīng)為路面橫向力系數(shù)SFC，檢測數(shù)據(jù)能按路段、間隔（10m20m、100m等）16所列要求。詳細操作方法詳見附E。1670kPa±3.5kPa210kPa±13.7kPa符合交通部JTGH20-2007公路技術(shù)狀況評定標準、JTGE60-2008公路路基路面現(xiàn)場測試道路彎沉檢測采用落錘式彎沉儀（D），通過標準質(zhì)量的重錘落下一定高度發(fā)生產(chǎn)生的沖擊荷載作用，測定路基或路面表面所產(chǎn)生的瞬時變形，即測定在動態(tài)荷載作用下產(chǎn)生的動態(tài)彎沉及7F。1730cm12.5.5.2檢測數(shù)據(jù)能按路段、間隔（10m、20m、100m等）12.5.5.3JTGH20-2007公路技術(shù)狀況評定標準、JTGE60-2008公路路基路面現(xiàn)場測（規(guī)范性附錄A.1IRI路線名稱 天氣檢測人員 檢測設(shè)備型號檢測時 開始樁 結(jié)束樁 方 車 A.2RD結(jié)束樁 方A.3路線名稱 天氣檢測人員 檢測設(shè)備型號檢測時 開始樁 結(jié)束樁 方 車 橫向力系A(chǔ).4路線名稱 天氣 檢測設(shè)備型號檢測人員 昨日平均氣溫 FWD傳感器設(shè)置路人

錘表工重溫溫時樁向道D1(k(K度度間 D2PaN)(℃((D3 )℃℃ ))A.5方里病損病害向車度

2車 2車 行車道

121車道、231車道、2車道、3IRI20m10m一個測點的密度填寫；路面橫向力系數(shù)的數(shù)據(jù)應(yīng)按照20m100mcmA.1所示執(zhí)行。2S1X城 中央分隔 Y城坑 S—病害位A.1 樁 樁車 標準 數(shù) 樁車 RD均值標準 A.8SFC路線名稱 天氣檢測人員 檢測設(shè)備型號 樁

結(jié) 方 車 樁 均

標準 變異系

A.9路線名稱 天氣 檢測設(shè)備型號檢測人員 昨日平均氣溫 FWD傳感器設(shè)置

代表彎平均值標準差

最大值最小值

測始束向道(0.01m(0.01m(0.01m

A.10泛唧油縫(m2)(2) m縫龜裂坑槽縫

項輕中重輕重輕重輕重輕中重輕重輕重輕重輕A.11路線名稱 天氣檢測 開檢測 開 樁度 A.12檢 開 檢 開 結(jié)時 樁 樁車 A2.21000mA2.3A.10中“總量”一行，對于面積類破損是指破損面積統(tǒng)計之和，而對于線形類破損是指破損長度統(tǒng)計之和；“個數(shù)”3“度量單位”中的規(guī)定，統(tǒng)計破損的A3.1路面平整度以國際平整度指數(shù)IRI20m作為評定單元，單位為A3.2RD10mmm，數(shù)據(jù)準確0.01mm。A3.3SFC20m作為評定單元，數(shù)據(jù)準1，無量綱。A3.5200m作為評定單元，彎0.01mm0.1（0.01mm）。A3.6路面橫向裂縫檢測數(shù)據(jù)以實際檢測情況為標準，即記錄橫向裂縫發(fā)生的樁號位置和長m0.1m。A3.70.01A3.81000mA3.9檢測分析：主要包括當前技術(shù)狀況評估和趨勢分析。當前技術(shù)狀況評估應(yīng)重點分析性能現(xiàn)狀、檢測數(shù)據(jù)分布情況和檢測數(shù)據(jù)超標情況，明確技術(shù)狀況的主要特征和主要問題，典型病害類型和成因分析。趨勢分析應(yīng)重點與上一年度技術(shù)狀況進行對比分析，可比較近三年的性能發(fā)展趨勢，重點關(guān)注檢測數(shù)據(jù)的突變、重點路段（部位）的病害情況和發(fā)展趨勢，為下一年度路面檢測方案的確定提供數(shù)據(jù)依據(jù)。分析時要結(jié)合交通量、氣候環(huán)境、養(yǎng)護維修等因素綜合考慮。并列出病害發(fā)展迅速路段及原始數(shù)據(jù)表；在保證數(shù)據(jù)準確性的基礎(chǔ)上，對檢測結(jié)果進行分層次分析。第一層次是滿足日常管理的需要，按通車年限和交通流量等方面進行總體分析；第二層次是找出關(guān)鍵路段，對路面技術(shù)狀況指標差和病害趨勢發(fā)展快的段落進行重點關(guān)注；第三層次是選一些典型路段作為長期監(jiān)測對象，增加檢測頻率，深入挖掘數(shù)據(jù)，從機理上對影響路面性能的因素進行分析；JTGH20-2007（規(guī)范性附錄B.1確認設(shè)備檢定狀況及狀態(tài)（確認設(shè)備的檢定證書在有效期內(nèi)，確認設(shè)備為可用狀態(tài)）；B.2B.2現(xiàn)場檢測做好安全措施——200m50km/h時速，應(yīng)布置移動養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)——道路檢測車在高速50km/hJTGH30-2015中臨時定點B.3B.4B.3B.4Excel激光道路平整度檢測系統(tǒng)中激光器為重要部件，要注意保護。平時多清理激光器底部出光口，避免異物或泥土遮擋光路。電纜線及插座插頭應(yīng)注意保護，避免磨損或被重物碰擊斷裂，如有損壞應(yīng)及時處理或更換。300mm范圍內(nèi)；選擇好需要標定的激光通道，將標定板放于相應(yīng)通道激光位置，保證標定板下面平整，使激光點打在標定板上，點擊采集初值按鈕進行初值的采集，多采集幾次，觀察采集50mm的標準標定塊放置在標定板上，要使激光投射到標定板上，點擊采集終值按鈕進行終值的采集，操作同上，數(shù)值穩(wěn)定后即可，點擊保存。接著進行校驗，點擊采集初值，多采集幾次至數(shù)值穩(wěn)定，然后將標定板移開，光點重新打在標50mm范圍，此時不點保存；B0度，反向水平放置，保持穩(wěn)定，然后點擊采集終值，等數(shù)值穩(wěn)定后即可。點擊保存。進行校驗，初次狀態(tài)下采集初值，多采幾次至數(shù)值穩(wěn)定，將加速2左右；如果位移校驗值在誤差允許范圍內(nèi)，則加速度信號標定通過，否則需要重復(fù)B、300m直線距離，標出起點、終3在進行加速度標定時，應(yīng)關(guān)閉激光電源，采集的初值應(yīng)為加速度傳感器水平正放時加速度信號值，采集的終值應(yīng)為加速度傳感器水平倒放時加速度信號值。（規(guī)范性附錄C.1現(xiàn)場檢測做好安全措施——200m50km/h時速，應(yīng)布置移動養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)——道路檢測車在高速50km/hJTGH30-2015車速干擾：每一種性能指標都應(yīng)有其相應(yīng)的檢測速度范圍，在檢測過程中，除特殊情況下不得不改變車速（這種情況下應(yīng)該后續(xù)數(shù)據(jù)處理時剔除相應(yīng)路段的數(shù)據(jù)）時，應(yīng)該保證整個檢測過程中速度的統(tǒng)一性。不能隨意改變車速，影響檢測數(shù)據(jù)的準確性。C.2C.3C.2C.3Excel嚴格崗位責任，本系統(tǒng)是現(xiàn)代高新技術(shù)光、機、電、算的高度集成，含蓋的知識和技術(shù)很多很先進，操作人員須經(jīng)嚴格培訓(xùn)才能上崗，嚴禁非崗位人員擅自使用，違規(guī)操作產(chǎn)生的不良后果應(yīng)由本人負責。嚴禁自行開箱維修、檢測系統(tǒng)由多套技術(shù)單元子系統(tǒng)組成，封閉子系統(tǒng)的內(nèi)部機電結(jié)構(gòu)與參數(shù)已嚴格調(diào)整，用戶不得開箱調(diào)整，否則會嚴重影響技術(shù)性能，子系統(tǒng)故障出現(xiàn)電告原公司立即進行整體更換維修，自行開箱造成的損失由違規(guī)方負責。使用方對系統(tǒng)總體進行維護以保證系統(tǒng)正常工作。車輛在外出檢測前、后進行整車的檢查，保證檢測過程的安全,并在檢測之后做好上述維護、檢查和處理結(jié)果必須填寫到工作日志中，作為檢測系統(tǒng)“健康”狀況記錄，保持良好臨戰(zhàn)狀態(tài)。至少每3天要對全系統(tǒng)的工作狀態(tài)進行一次通電檢查，觀察各子系統(tǒng)和技術(shù)單元至少每周要對全檢測系統(tǒng)進行一次0公里的例行動態(tài)檢測實驗，并寫出正規(guī)的檢測報告，并填寫檢測日志，要評價系統(tǒng)的技術(shù)狀態(tài)，特別要報告存在的問題以保持臨戰(zhàn)狀態(tài)；本系統(tǒng)的各關(guān)鍵技術(shù)單元都采用激光為信息傳感或傳遞光束，保證激光器的正常工作極為重要。激光器的芯片主要為半導(dǎo)體器件，防止靜電擊穿和高壓擊穿。一方面要防止激光對人眼的損傷，切勿用眼直視光源。要經(jīng)常觀察激光強度和分布的變化；本系統(tǒng)的主要分系統(tǒng)的光探測器都采用線陣CCD或面陣CCD，而鏡頭為聚光器各D探測器都配有光學鏡頭，它們是精密的光學1機械調(diào)整器件，要認真保護，注意加蓋，嚴防水，雨，霧，和塵沾污，應(yīng)在每次使用前清潔鏡片，檢查調(diào)整機構(gòu)的性能；計算機存儲設(shè)備包括本機硬盤，移動硬盤，硬盤陣，USB等都是作為計算機正常（規(guī)范性附錄D.1現(xiàn)場檢測做好安全措施——200m50km/h時速，應(yīng)布置移動養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)——道路檢測車在高速50km/hJTGH30-2015車速干擾：每一種性能指標都應(yīng)有其相應(yīng)的檢測速度范圍，在檢測過程中，除特殊情況下不得不改變車速（這種情況下應(yīng)該后續(xù)數(shù)據(jù)處理時剔除相應(yīng)路段的數(shù)據(jù)）時，應(yīng)該保證整個檢測過程中速度的統(tǒng)一性。不能隨意改變車速，影響檢測數(shù)據(jù)的準確性。D.2D.3D.2D.3嚴格崗位責任，本系統(tǒng)是現(xiàn)代高新技術(shù)光、機、電、算的高度集成，含蓋的知識和技術(shù)很多很先進，操作人員須經(jīng)嚴格培訓(xùn)才能上崗，嚴禁非崗位人員擅自使用，違規(guī)操作產(chǎn)生的不良后果應(yīng)由本人負責。嚴禁自行開箱維修、檢測系統(tǒng)由多套技術(shù)單元子系統(tǒng)組成，封閉子系統(tǒng)的內(nèi)部機電結(jié)構(gòu)與參數(shù)已嚴格調(diào)整，用戶不得開箱調(diào)整，否則會嚴重影響技術(shù)性能，子系統(tǒng)故障出現(xiàn)電告原公司立即進行整體更換維修，自行開箱造成的損失由違規(guī)方負責。使用方對系統(tǒng)總體進行維護以保證系統(tǒng)正常工作。車輛在外出檢測前、后進行整車的檢查，保證檢測過程的安全,并在檢測之后做好以上維護，檢查和處理結(jié)果必須填寫到工作日志中，作為檢測系統(tǒng)“健康”狀況記錄，保持良好臨戰(zhàn)狀態(tài)。至少每3天要對全系統(tǒng)的工作狀態(tài)進行一次通電檢查，觀察各子系統(tǒng)和技術(shù)單元至少每周要對全檢測系統(tǒng)進行一次0公里的例行動態(tài)檢測實驗，并寫出正規(guī)的檢測報告，并填寫檢測日志，要評價系統(tǒng)的技術(shù)狀態(tài)，特別要報告存在的問題以保持臨戰(zhàn)狀態(tài)；本系統(tǒng)的各關(guān)鍵技術(shù)單元都采用激光為信息傳感或傳遞光束，保證激光器的正常工作極為重要。激光器的芯片主要為半導(dǎo)體器件，防止靜電擊穿和高壓擊穿。一方面要防止激光對人眼的損傷，切勿用眼直視光源。要經(jīng)常觀察激光強度和分布的變化；本系統(tǒng)的主要分系統(tǒng)的光探測器都采用線陣CCD或面陣CCD各D探測器都配有光學鏡頭，它們是精密的光學1機械調(diào)整器件，要認真保護，注意加蓋，嚴防水，雨，霧，和塵沾污，應(yīng)在每次使用前清潔鏡片，檢查調(diào)整機構(gòu)的性能；計算機存儲設(shè)備包括本機硬盤，移動硬盤，硬盤陣，USB等都是作為計算機正常使用后處理系統(tǒng)時，如果想通過多臺電腦協(xié)作完成同一工程檢測，請確保局域網(wǎng)環(huán)境，網(wǎng)絡(luò)暢通。（規(guī)范性附錄道路抗滑性能檢測采用摩阻力測試儀（Mu-Meter）6，它是一套路面摩擦性能的測試和報告系統(tǒng)。設(shè)備包括一輛三輪小拖車，并配備了電子測量系統(tǒng)，它的操作與裝在牽引車中的計算機相連。拖車系統(tǒng)產(chǎn)生信號，這些信號在便攜式電腦屏幕上顯示出來，所記錄2系列接口輸出并存儲到軟盤上，檢測完成后數(shù)據(jù)下載至電腦進行以后的數(shù)據(jù)存儲及編輯分析。測試路面必須在潮濕狀態(tài)測得u值。根據(jù)目前由箱式0.5mm-1mm4的要求。E.1確認設(shè)備檢定狀況及狀態(tài)（確認設(shè)備的檢定證書在有效期內(nèi)，確認設(shè)備為可用狀態(tài)）；檢查輪胎氣壓是否在規(guī)定范圍內(nèi)（在到達目的地前，找就近的收費站或服務(wù)區(qū)卸下摩擦儀，拆下?lián)蔚剌?，掛上灑水?的要求。E.2現(xiàn)場檢測做好安全措施——100m時停車做好檢測準備，牽引車在一定的距離內(nèi)加速到h，待START按鍵，開始檢測。當一個段落檢測結(jié)束時，同樣以車頭到達結(jié)束樁號為準。50km/h，摩擦系數(shù)儀測試輪應(yīng)處在輪跡帶上，距車道右側(cè)標1-1.5m14公里停車保存一次。U盤導(dǎo)出數(shù)據(jù)，備注好樁號，上行、下行方向。異常段落要做好Exceld7月份組織的一次全國范圍內(nèi)的橫向力測試系統(tǒng)比E7.2日檢，每天根據(jù)《設(shè)備日檢項目表》的相關(guān)內(nèi)容，檢查設(shè)備的完好情況，填寫《設(shè)備使用記錄》。期檢，根據(jù)《設(shè)備期檢項目表》的內(nèi)容，以項目周期為單位，進行檢查。當項目結(jié)束時將日檢情況予以匯總，如有故障及時排除，并總結(jié)維修記錄。季檢，各設(shè)備根據(jù)相關(guān)的《設(shè)備季檢項目表》對儀器進行一次系統(tǒng)的養(yǎng)護維修，具體時間為設(shè)備空閑時主管確定。記錄檢測內(nèi)容，提交設(shè)備管理員。年檢，試驗員將本年度設(shè)備狀況匯總，進行系統(tǒng)維護，填寫《設(shè)備年檢項目表》。提交給設(shè)備管理員。路面組儀器在檢測項目結(jié)束后入庫之前應(yīng)進行衛(wèi)生清理工作，此工作由該項目的試驗員負責，主管進行不定期抽查，抽查結(jié)果列入員工年底考核記錄。MuE.9230km/h，Mu20%70km/h，Mu環(huán)境溫度影響：溫度不僅會影響路面材料的物理性能，而且會對測試儀器本身的工作狀態(tài)造成影響，因此進行摩擦系數(shù)現(xiàn)場測試時應(yīng)盡量選擇溫差較小的時段,并且記錄測試時的現(xiàn)場溫度。通常以0℃為測試的標準溫度,其它溫度下測試的摩擦系數(shù)值應(yīng)換算成標準溫度下的當量值。車速干擾：每一種性能指標都應(yīng)有其相應(yīng)的檢測速度范圍，在檢測過程中，除特殊情況下不得不改變車速（這種情況在后續(xù)數(shù)據(jù)處理時應(yīng)剔除相應(yīng)路段的數(shù)據(jù)）時，應(yīng)該保證整個檢測過程中速度的統(tǒng)一性。不能隨意改變車速，影響檢測數(shù)據(jù)的準確性。50米后（規(guī)范性附錄12.5.5的要求。F.1F.1確認設(shè)備檢定狀況及狀態(tài)（確認設(shè)備的檢定證書在有效期內(nèi)，確認設(shè)備為可用狀態(tài)）；FWDF.2FWD牽引車掛鉤 FWD檢測車掛FWD檢測車與牽引車相連 圖F.2FWD拖車與牽引車連接示意圖F.3信號燈接牽引車信號燈及電源接 FWD拖車電源線街拖車信號燈線接 接線位于FWD拖車的位拖車前支撐 結(jié)束效果F.3FWDF.4DMIDMIFWD拖車控制箱內(nèi)PCB 主數(shù)據(jù)線及DMI數(shù)據(jù)主數(shù)據(jù)線與PCB板連 FWD拖車DMI數(shù)據(jù)線連主數(shù)據(jù)線與DMI數(shù)據(jù)線接口位置 圖F.4數(shù)據(jù)線與FWD拖車后控制箱連接示意圖F.5主數(shù)據(jù)線與處理器連接接 DMI數(shù)據(jù)線與處理器連接接處理器（正面圖 處理器（背面圖主數(shù)據(jù)線與處理器連 DMI數(shù)據(jù)線與處理器連DMI牽引車內(nèi)手剎數(shù)據(jù)線與處理器連 牽引車內(nèi)處理器供電線與處理器連處理器與電腦連接 處理器與電腦連DMIDMI放下手 結(jié)束效果F.5車輛情況：首先檢查車的自身狀況，例如剎車，車燈，發(fā)電機及輪胎等內(nèi)容，然后請確認車的燃油狀況，請將車的燃油加滿。檢查車的警示燈，還有車的距離傳感器測量結(jié)12V24V的車載逆變器打開，如果車載逆變器顯示過載，則有可能是設(shè)備的電池電量過低，或是逆變器已經(jīng)損壞；配重：根據(jù)測量路面的不同，即路面承受的荷載量的不同，需要調(diào)整重錘的質(zhì)量及落高，使重錘的質(zhì)量及產(chǎn)生的沖擊荷載符合檢測道路等級的要求。配重為兩邊對稱，需加重平衡；傳感器及線路：檢查落錘設(shè)備和車的各處連接線的插線是否牢固，檢查傳感器的線是否保持良好狀態(tài)。對位移傳感器按儀器使用說明書進行標定，使之達到規(guī)定的精度要求；設(shè)備與軟件：連接好設(shè)備后，發(fā)動拖拽車且拉起手剎，手動打開設(shè)備電源及手動控制鑰匙，將重錘上提，打開重錘保險開關(guān)，關(guān)閉手動控制鑰匙。開啟電腦打開落錘軟件，測試設(shè)備是否正常（現(xiàn)場檢測時應(yīng)設(shè)置路名，路段樁號，起止點樁號，樁號大小序方向等）。測試結(jié)束后扣上保險開關(guān)，打開手動控制鑰匙，使重錘下降抵住保險開關(guān)，避免重錘凌空拖拽過程中搖擺損壞。最后關(guān)掉軟件及電腦，關(guān)閉控制器及設(shè)備電源，結(jié)束測試。F.6打開FWD操作電腦，雙擊測試圖 進入模擬測試，或取消模擬測點擊確定進入FWD測試程 進入測試程序后FWD操作界面如點擊新建鍵建立新的文件 結(jié)束F.6F.7點擊手動控制進入手動控制界 將下側(cè)搖柄上提，完成升盤動將導(dǎo)向桿固定插銷放到最上面的插槽 升盤后將FWD拖車的保險卡打?qū)u柄向下落盤，完成落盤動 將搖柄分別放到四個高度上完成提錘動試錘操作界面（落錘 試錘彎沉盆顯試錘操作界面（提盤F.7現(xiàn)場檢測做好安全措施——DMIF.8F.8JTGE60-2008B的方法計算一個評PSSI。如與貝克曼梁彎沉儀進行了對比試驗