中國電動(dòng)汽車充電站（樁）投資分析

中國電動(dòng)汽車充電站（樁）投資分析第一節(jié)選址分析一、選址的原則根據(jù)《國家電網(wǎng)公司電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見》，電動(dòng)汽車充電站的選址原則如下：（1）充分發(fā)揮示范作用。在電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)中，應(yīng)與電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用的不同階段相適應(yīng)。當(dāng)前，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)處于發(fā)展初期，應(yīng)將充電設(shè)施的示范效應(yīng)作為重點(diǎn)因素考慮，其選址應(yīng)重點(diǎn)考慮選擇在人流密度較大的商業(yè)或住宅區(qū)域，推動(dòng)社會(huì)公眾對電動(dòng)汽車及其能源供給方式的理解和認(rèn)識(shí)。（2）與國家科技部電動(dòng)汽車示范區(qū)域相結(jié)合。建設(shè)地點(diǎn)優(yōu)先選擇在國家科技部示范區(qū)域附近，充分展示電動(dòng)汽車充電設(shè)施的社會(huì)示范效應(yīng)，優(yōu)化資源配置。（3）適合初步形成充電服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。根據(jù)電動(dòng)汽車技術(shù)性能與運(yùn)營模式要求，以電動(dòng)汽車電池能量密度、續(xù)航里程等技術(shù)參數(shù)為指標(biāo)，合理布局，建設(shè)充電站和交流充電樁等，引導(dǎo)電動(dòng)汽車用戶合理使用電能。（4）交流充電樁與充電站相結(jié)合，公用充電站與專用充電站相結(jié)合。在充電設(shè)施規(guī)劃布局中，應(yīng)考慮充電設(shè)施多樣性的要求。充電樁建設(shè)，一般選擇在營業(yè)場所停車場、公共建筑（商場、寫字樓等）和住宅小區(qū)等公共停車場或充電站內(nèi)安裝；充電站站址選擇在變電站、公共停車場等公共區(qū)域或公交、郵政等集團(tuán)車隊(duì)的專用停車區(qū)域。（5）充電設(shè)施建設(shè)應(yīng)與示范應(yīng)用成果相結(jié)合，優(yōu)先選擇在已推動(dòng)應(yīng)用電動(dòng)汽車的區(qū)域，擴(kuò)大充電設(shè)施的規(guī)模效應(yīng)。（6）充分考慮地區(qū)電力負(fù)荷特性。電動(dòng)汽車充電設(shè)施規(guī)劃布局應(yīng)充分考慮充電設(shè)備所在配電網(wǎng)運(yùn)行特點(diǎn)和配電容量。二、選址方法和布局電動(dòng)汽車充電站布局包括“需求”和“可能性”兩個(gè)因素。衡量充電站需求的主要指標(biāo)是交通量與服務(wù)半徑兩個(gè)要素，決定可能性與否關(guān)鍵在于交通、環(huán)保及區(qū)域配電能力等外部環(huán)境條件與該地區(qū)的建設(shè)規(guī)劃和路網(wǎng)規(guī)劃。充電站分布與電動(dòng)汽車交通密度和充電需求的分布盡可能一致充電站的布局應(yīng)符合充電站服務(wù)半徑要求電動(dòng)汽車充電站的分布可以參考建設(shè)部《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》(1995)中的加油站服務(wù)半徑規(guī)定，結(jié)合電動(dòng)汽車自身的運(yùn)行特點(diǎn)以及各區(qū)域的計(jì)算服務(wù)半徑按實(shí)際需要設(shè)定。動(dòng)力電池的續(xù)駛能力是影響充電站服務(wù)半徑的另一大因素。故充電站的服務(wù)半徑應(yīng)以電動(dòng)汽車單次充電行駛里程100km(甚至更短)計(jì)算。只有這樣才能有效保障電動(dòng)汽車的持續(xù)行駛能力。充電站的設(shè)置應(yīng)滿足城市總體規(guī)劃和路網(wǎng)規(guī)劃要求充電站的選址定點(diǎn)應(yīng)結(jié)合地區(qū)建設(shè)規(guī)劃和路網(wǎng)規(guī)劃,以網(wǎng)點(diǎn)總體布局規(guī)劃為宏觀控制依據(jù)，經(jīng)過對布局網(wǎng)點(diǎn)及其周圍地區(qū)規(guī)劃選址方案的比較，確定網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置用地。充電站的設(shè)置應(yīng)充分考慮本區(qū)域的輸配電網(wǎng)現(xiàn)狀電動(dòng)汽車充電站運(yùn)營時(shí)需要高功率的電力供應(yīng)支撐,在進(jìn)行充電站布局規(guī)劃時(shí)，應(yīng)與電力供應(yīng)部門協(xié)調(diào)，將充電站建設(shè)規(guī)劃納入城市電網(wǎng)規(guī)劃中。充電規(guī)劃應(yīng)充分考慮電動(dòng)汽車未來發(fā)展趨勢最后就是具體的選址和現(xiàn)場情況了。第二節(jié)充電站開發(fā)價(jià)值一、總投資參考資料：目前國內(nèi)充電站建設(shè)不含征地費(fèi)用的投資在300萬元至700萬元之間，同時(shí)還要考慮增建發(fā)電廠、改造變電站等配套設(shè)施。由于充電站直充模式下電動(dòng)車需要較長時(shí)間的等待，這就決定了充電站的占地面積要比普通加油站要大，以便停下更多的車。而在寸土寸金的城市交通節(jié)點(diǎn)處的征地成本可能會(huì)非常高。為同樣數(shù)量的電動(dòng)車充電所占用的面積比為普通汽車加油所占的面積要大5倍以上。假設(shè)：一個(gè)中型充電站基礎(chǔ)設(shè)施投資350萬元，配套設(shè)施投資80萬元，征地費(fèi)用200萬元。二、運(yùn)營成本及收益參考資料：一輛純電動(dòng)小轎車（連續(xù)行駛里程200公里以上），按其動(dòng)力電池儲(chǔ)存電量40度計(jì)算，充電站充電時(shí)，一般要滿足10分鐘充電到70%左右，此時(shí)的充電功率至少要達(dá)到180千瓦，按90%充電效率計(jì)算，電網(wǎng)輸入功率至少要達(dá)到200千瓦，標(biāo)準(zhǔn)充電站至少要保證8輛電動(dòng)汽車同時(shí)充電，這樣，總用電功率將超過1600千瓦。假定一座至少包括4個(gè)快充機(jī)，16個(gè)慢充機(jī)的充電站。慢充方式下，充滿電需8個(gè)小時(shí)，16個(gè)慢充機(jī)每天最多可以為16*24/8=48輛車充電；快充方式可以兩個(gè)小時(shí)為轎車充滿電，4個(gè)快充機(jī)最多可以服務(wù)的車輛也是4*24/2=48輛。假設(shè)：一座充電站共有4臺(tái)快充機(jī)，16臺(tái)慢充機(jī)。電動(dòng)汽車充電電價(jià)按照一般工商業(yè)電價(jià)收取，工業(yè)用電0.5元/kWh。充電站快充2小時(shí)，慢充8小時(shí)。一輛電動(dòng)轎車充電后可行駛二百余公里，總計(jì)耗電約36度，電價(jià)為36*0.5=18元（油價(jià)60元左右）。因此，4臺(tái)快充機(jī)每小時(shí)電價(jià)約為4*18/2=36元，16臺(tái)慢充機(jī)每小時(shí)電價(jià)約為16*18/8=36元。圖表：快充機(jī)成本分析資料來源：極數(shù)據(jù)咨詢(需要最新數(shù)據(jù)或者其他報(bào)告的大人，——極數(shù)據(jù)咨詢tony)

整理、行業(yè)相關(guān)協(xié)會(huì)圖表：快充機(jī)收益分析資料來源：極數(shù)據(jù)咨詢(需要最新數(shù)據(jù)或者其他報(bào)告的大人，——極數(shù)據(jù)咨詢tony)

整理、行業(yè)相關(guān)協(xié)會(huì)圖表：快充機(jī)不同工作時(shí)間收益分析資料來源：極數(shù)據(jù)咨詢(需要最新數(shù)據(jù)或者其他報(bào)告的大人，——極數(shù)據(jù)咨詢tony)

整理、行業(yè)相關(guān)協(xié)會(huì)同理計(jì)算，慢充機(jī)成本收益與快充機(jī)成本收益完全相同：圖表：慢充機(jī)成本分析資料來源：極數(shù)據(jù)咨詢(需要最新數(shù)據(jù)或者其他報(bào)告的大人，——極數(shù)據(jù)咨詢tony)

整理、行業(yè)相關(guān)協(xié)會(huì)圖表：慢充機(jī)收益分析資料來源：極數(shù)據(jù)咨詢(需要最新數(shù)據(jù)或者其他報(bào)告的大人，——極數(shù)據(jù)咨詢tony)

整理、行業(yè)相關(guān)協(xié)會(huì)圖表：慢充機(jī)不同工作時(shí)間收益分析資料來源：極數(shù)據(jù)咨詢(需要最新數(shù)據(jù)或者其他報(bào)告的大人，——極數(shù)據(jù)咨詢tony)

整理、行業(yè)相關(guān)協(xié)會(huì)三、投資收益分析假設(shè)：電動(dòng)汽車充電電價(jià)按照一般工商業(yè)電價(jià)收取，工業(yè)用電0.5元/kWh，充電站4臺(tái)快充機(jī)和16臺(tái)慢充機(jī)同時(shí)工作，情景設(shè)置如下：情景1：加價(jià)0.5元，充電站每天連續(xù)工作24小時(shí)；情景2：加價(jià)0.5元，充電站第1年工作12小時(shí)，第2年工作15小時(shí)，第3年工作18小時(shí)，第4年工作21小時(shí)，第5年工作24小時(shí)；情景3：加價(jià)1元，充電站每天連續(xù)工作24小時(shí)；情景4：加價(jià)1元，充電站第1年工作12小時(shí)，第2年工作15小時(shí)，第3年工作18小時(shí)，第4年工作21小時(shí)，第5年工作24小時(shí)；情景5：加價(jià)1.5元，充電站每天連續(xù)工作24小時(shí)；情景6：加價(jià)1.5元，充電站第1年工作12小時(shí)，第2年工作15小時(shí)，第3年工作18小時(shí)，第4年工作21小時(shí)，第5年工作24小時(shí)。不同情景給出了充電站不同的盈利水平和規(guī)模，實(shí)際上企業(yè)的成本基本上在各情景條件下保持不變，例如在情景1中，假設(shè)技術(shù)水平不變，快速充電機(jī)和普通充電機(jī)在固定時(shí)間內(nèi)完成充電的車輛數(shù)不變，則充電站每天能夠獲得利潤1728元，年收入約63萬元。圖表：充電站投資收益表資料來源：極數(shù)據(jù)咨詢(需要最新數(shù)據(jù)或者其他報(bào)告的大人，——極數(shù)據(jù)咨詢tony)

整理、行業(yè)相關(guān)協(xié)會(huì)據(jù)此測算，充電站需15年收回成本。以此類推，可以得出各情景下充電站回收成本周期，如下：圖表：不同情景下充電站回收成本周期資料來源：極數(shù)據(jù)咨詢(需要最新數(shù)據(jù)或者其他報(bào)告的大人，——極數(shù)據(jù)咨詢tony)

整理、行業(yè)相關(guān)協(xié)會(huì)圖表：比情景模式下充電站投資收益分析資料來源：極數(shù)據(jù)咨詢(需要最新數(shù)據(jù)或者其他報(bào)告的大人，——極數(shù)據(jù)咨詢tony)

整理、行業(yè)相關(guān)協(xié)會(huì)第三節(jié)充電莊開發(fā)價(jià)值一、總投資參考資料：據(jù)估算，一個(gè)充電樁的價(jià)值約2萬元，建成一個(gè)充電樁，包括占地方費(fèi)用等算在內(nèi)，投資在10萬元左右。假設(shè)：一個(gè)充電樁基礎(chǔ)設(shè)施投資3萬元，配套設(shè)施投資1萬元，征地費(fèi)用6萬元二、運(yùn)營成本及收益假設(shè)：電動(dòng)汽車充電電價(jià)按照一般工商業(yè)電價(jià)收取，工業(yè)用電0.5元/kWh。充電樁一次慢速充電時(shí)間為8小時(shí)，普通純電動(dòng)轎車充電后可行駛百余公里，一次充電約36度，電價(jià)為18元（油價(jià)60元左右）。因此，充電樁每小時(shí)成本電價(jià)約為2.2元。圖表：充電樁成本分析資料來源：極數(shù)據(jù)咨詢(需要最新數(shù)據(jù)或者其他報(bào)告的大人，——極數(shù)據(jù)咨詢tony)

整理、行業(yè)相關(guān)協(xié)會(huì)圖表：不同電價(jià)下充電樁收益分析資料來源：極數(shù)據(jù)咨詢(需要最新數(shù)據(jù)或者其他報(bào)告的大人，——極數(shù)據(jù)咨詢tony)

整理、行業(yè)相關(guān)協(xié)會(huì)圖表：不同電價(jià)、工作時(shí)間下充電樁收益分析資料來源：極數(shù)據(jù)咨詢(需要最新數(shù)據(jù)或者其他報(bào)告的大人，——極數(shù)據(jù)咨詢tony)

整理、行業(yè)相關(guān)協(xié)會(huì)三、投資收益分析假設(shè)：充電樁設(shè)在住宅小區(qū)中，汽車每次充電行駛100公里，第一年每日充電汽車數(shù)為5輛，第二年日充電汽車數(shù)為10輛，第三年日充電汽車數(shù)為15輛，以此類推。情景1：電價(jià)加價(jià)0.5元情景2：電價(jià)加價(jià)0.8元情景3：電價(jià)加價(jià)1.0元充電樁的情景算法與充電站相同，例如在情景1條件下總收益如下表所示，企業(yè)的成本狀況維持不變，由此可以推測出，在情景1條件下，投資回收期約為3年。圖表：充電樁收益表資料來源：極數(shù)據(jù)咨詢(需要最新數(shù)據(jù)或者其他報(bào)告的大人，——極數(shù)據(jù)咨詢tony)