中國(guó)電動(dòng)汽車充電站行業(yè)總體分析

中國(guó)電動(dòng)汽車充電站行業(yè)總體分析第一節(jié)中國(guó)電動(dòng)汽車充電站發(fā)展的基礎(chǔ)一、低碳經(jīng)濟(jì)催生中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)快速發(fā)展當(dāng)“綠色環(huán)?！痹絹碓绞艿绞澜绺鲊?guó)的關(guān)注，“低碳經(jīng)濟(jì)”成為世界各國(guó)主要經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式潮流之時(shí)，中國(guó)的電動(dòng)車行業(yè)獲得極大推動(dòng)，迎來了最好的發(fā)展時(shí)機(jī)。有專家稱，未來十年將是中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)跨越式發(fā)展的十年。了解到，首屆“中國(guó)低碳城市發(fā)展峰會(huì)”8月中旬召開，會(huì)議重點(diǎn)將深度探尋了中國(guó)能源發(fā)展戰(zhàn)略與城市低碳經(jīng)濟(jì)的內(nèi)在關(guān)系，推動(dòng)中國(guó)式的“低碳模式”發(fā)展。城市的低碳發(fā)展，其中重要一項(xiàng)便是發(fā)展“低碳化”交通工具。新日電動(dòng)車世博辦公室主任、副總經(jīng)理胡剛表示，發(fā)展節(jié)能環(huán)保型交通工具將成為未來評(píng)判一個(gè)城市是否“低碳化”的重要依據(jù)。隨著國(guó)家對(duì)“低碳中國(guó)”的日益重視，國(guó)內(nèi)各行各業(yè)都掀起了“低碳發(fā)展”的熱潮。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，部分行業(yè)已經(jīng)開始布局“低碳發(fā)展模式”，實(shí)現(xiàn)新的產(chǎn)品到產(chǎn)業(yè)的雙升級(jí)，電動(dòng)車行業(yè)走在了最前列?！?006-2008年以來，新日以733.50%成長(zhǎng)速度位居電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展第一，年產(chǎn)量達(dá)180萬輛，預(yù)計(jì)到2014年，新日電動(dòng)車將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷各類電動(dòng)交通工具500萬輛，年產(chǎn)值達(dá)100億元，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展?！毙氯针妱?dòng)副總經(jīng)理胡剛繼續(xù)介紹道，“一方面，低碳發(fā)展成為世界發(fā)展的潮流，同時(shí)也是新日電動(dòng)車發(fā)展強(qiáng)勁的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力；另一方面，新日電動(dòng)車從誕生以來一直堅(jiān)持的節(jié)能環(huán)保的發(fā)展戰(zhàn)略，并憑借良好的產(chǎn)品，品牌資產(chǎn)的累積，走上了快速發(fā)展之路。”隨機(jī)采訪了上海一位騎著電動(dòng)車的市民，王先生表示，自己家里有車，但油價(jià)太高、停車費(fèi)太貴、還不環(huán)保，同時(shí)大家都在倡導(dǎo)“綠色世博”，所以在年初買了輛電動(dòng)車上班，一直騎到現(xiàn)在。“低碳發(fā)展”和“低碳消費(fèi)”都是目前國(guó)家大力提倡的，電動(dòng)車行業(yè)的快速發(fā)展也應(yīng)證了這一點(diǎn)，但如何發(fā)展電動(dòng)車的新技術(shù)，走向更集約化的發(fā)展、管理模式，提升品牌資產(chǎn)，成為當(dāng)前電動(dòng)車行業(yè)面臨的新問題。目前電動(dòng)車往往受電池電量限制，行駛距離較短，電池壽命也不夠長(zhǎng)。為解決這些問題，新日歷史18個(gè)月、累計(jì)投入5000元自主研發(fā)了新技術(shù)下的“晶膠電池”，在2009年六月份全面上市。新日董事長(zhǎng)張崇舜介紹，此次新日推出的晶膠電池系國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，處于世界領(lǐng)先地位。新日晶膠電池使用壽命長(zhǎng)，循環(huán)充電可達(dá)400次以上，是普通鉛酸電池使用壽命的兩倍。該電池不僅壽命長(zhǎng)，還耐低溫，在零下10℃時(shí)，續(xù)行里程仍為正常使用時(shí)的90%以上，因而可廣泛用于不同地區(qū)。在積極研發(fā)新技術(shù)的同時(shí)，新日電動(dòng)車管理層也積極探索新的管理模式，適時(shí)調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略，并加大品牌營(yíng)銷力度。2008年，新日為北京奧運(yùn)會(huì)競(jìng)賽和非競(jìng)賽場(chǎng)館提供了3025輛高品質(zhì)的電動(dòng)車和相關(guān)服務(wù)，幫助北京奧運(yùn)會(huì)向世界兌現(xiàn)了“科技奧運(yùn)、綠色奧運(yùn)”的承諾，以及在奧運(yùn)史上首次實(shí)現(xiàn)奧運(yùn)中心區(qū)域尾氣零排放，獲得了國(guó)際奧委會(huì)主席雅克羅格、北京奧組委主席劉淇等知名人士和機(jī)構(gòu)的高度贊揚(yáng)和肯定。2009年12月29日，新日電動(dòng)車成為“中國(guó)2010年上海世博會(huì)指定電動(dòng)車供應(yīng)商”。世博會(huì)開辦至今，節(jié)能環(huán)保的電動(dòng)車是園區(qū)內(nèi)最主流的交通工具，包括警用電動(dòng)車、貴賓接待車、醫(yī)療電動(dòng)車、運(yùn)鈔電動(dòng)車、新聞采訪電動(dòng)車等上千輛各種式樣的電動(dòng)車活躍在世博會(huì)這個(gè)舞臺(tái)之上，成為中國(guó)的“低碳經(jīng)濟(jì)”的形象代表。據(jù)統(tǒng)計(jì)，以電動(dòng)車為主的新能源交通將在整個(gè)世博會(huì)期間節(jié)約傳統(tǒng)燃油1萬噸，減少有害物質(zhì)排放118噸，減少二氧化碳排放約28400噸。據(jù)胡剛介紹，僅450輛新日電動(dòng)車在世博運(yùn)行期間累計(jì)減排559噸，相當(dāng)于在園區(qū)內(nèi)種植了12047棵4O年的參天大樹的減排效果。除此之外，新日電動(dòng)車還肩負(fù)起了傳播“綠色世博”理念的重任。2010年3月26日，由新日電動(dòng)車主辦的“新日世博寶貝”評(píng)選大賽正式啟動(dòng)，此次活動(dòng)在全國(guó)282座城市之間進(jìn)行，由網(wǎng)友投票決定最終勝出者?；顒?dòng)期間，所有參賽的“世博寶貝”選手和廣大網(wǎng)友一起分享了她們?nèi)粘Ｉ钪械沫h(huán)保事跡，將節(jié)能、環(huán)保的理念傳遞給千萬中國(guó)人，倡導(dǎo)低碳、環(huán)保的生活方式，共同保護(hù)我們地球。2010年是“低碳元年”，21世紀(jì)將是人類文明繼農(nóng)業(yè)革命、工業(yè)革命、信息革命之后，進(jìn)入一個(gè)全新的綠色低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代。在這樣的時(shí)代背景下，2010年3月29日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議批準(zhǔn)“電動(dòng)車下鄉(xiāng)”，包括陜西、江蘇、山東等十省市將率先實(shí)施“電動(dòng)車下鄉(xiāng)”這一惠農(nóng)政策，農(nóng)村消費(fèi)者在購(gòu)買中標(biāo)產(chǎn)品時(shí)最高可享受每輛260元的財(cái)政補(bǔ)貼。直至8月17日，十省市中標(biāo)產(chǎn)品全部公布，其中新日電動(dòng)車十省全中并以240款的中標(biāo)型號(hào)總數(shù)名列所有中標(biāo)企業(yè)的第一位。胡剛興奮的告訴，“電動(dòng)車下鄉(xiāng)”將拉動(dòng)整個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)向前一大步，受益于該政策，新日電動(dòng)車2010年的銷售額將因此增加3-4億。目前，新日電動(dòng)車正積極針對(duì)各地農(nóng)村消費(fèi)市場(chǎng)特點(diǎn)，加大科研力度，嚴(yán)把生產(chǎn)質(zhì)量關(guān)，完善專賣經(jīng)銷商培訓(xùn)，積極向農(nóng)村消費(fèi)者提供具有“世博品質(zhì)”的電動(dòng)車和相關(guān)服務(wù)。據(jù)透露，新日電動(dòng)車到2014年將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷電動(dòng)車500萬臺(tái)的目標(biāo)，到2019年銷售總額超過300億元人民幣。同時(shí)，新日電動(dòng)車預(yù)計(jì)2011年在深圳中小板發(fā)行上市，將成為純電動(dòng)交通工具第一股。二、中國(guó)應(yīng)選擇適合國(guó)情的電動(dòng)汽車能源供給模式由于能源安全和氣候變化問題日益突出，世界許多國(guó)家把交通電氣化作為減少石油依賴、溫室氣體和污染物排放的重要舉措。我國(guó)也把發(fā)展電動(dòng)汽車作為節(jié)能減排和新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的重要內(nèi)容。隨著電池、電機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)的不斷突破和成本的快速下降，令人期待的電動(dòng)汽車商業(yè)化應(yīng)用前景逐步清晰，但同時(shí)配套設(shè)施建設(shè)滯后的問題也愈發(fā)凸顯，能源供給成為制約電動(dòng)汽車規(guī)?；l(fā)展的主要瓶頸，迫切需要加快研究確立適應(yīng)我國(guó)國(guó)情的電動(dòng)汽車能源供給模式，科學(xué)規(guī)劃和建設(shè)能源供給網(wǎng)絡(luò)。目前國(guó)外電動(dòng)汽車的主要能源供給模式同傳統(tǒng)的燃油汽車一樣，電動(dòng)汽車的廣泛使用需要完善的基礎(chǔ)配套設(shè)施?？旖荨⒏咝?、覆蓋面廣的能源供給系統(tǒng)是電動(dòng)汽車規(guī)?；l(fā)展的前提。目前，國(guó)外電動(dòng)汽車能源供給主要有兩種模式：一是自充電模式，二是換電池模式。自充電模式：該模式是很多國(guó)家研究試驗(yàn)的重點(diǎn)，具體又包括常規(guī)充電和快速充電兩種類型，前者可充分利用夜間用電低谷時(shí)段進(jìn)行充電，滿足正常情況下電能補(bǔ)充的需要，主要用于居民小區(qū)或者大型辦公場(chǎng)所附近的大型停車場(chǎng)。后者是在短時(shí)間內(nèi)以大電流為車輛電池充電，滿足特殊情況下電能補(bǔ)充的需要，主要建在機(jī)場(chǎng)、火車站、醫(yī)院、購(gòu)物中心、加油站等公共場(chǎng)所。這種模式把電池與車輛作為一個(gè)整體來考慮，其規(guī)模化發(fā)展的關(guān)鍵是能夠研制生產(chǎn)出“容量大、成本低、充電快、壽命長(zhǎng)”的電池產(chǎn)品，在便捷性上滿足用戶的需求。換電池模式：也稱租賃電池模式，是一種把車輛與電池分開考慮的思路。用戶只購(gòu)買汽車，由專門的電池租賃公司負(fù)責(zé)電池的充電、保養(yǎng)、更換和回收?？梢宰層脩粝瘛捌嚰佑汀币粯臃奖愕氐玫侥茉垂┙o。它的運(yùn)營(yíng)模式是通過大型充電中心集中對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的電池充電，然后配送到各個(gè)網(wǎng)絡(luò)門店。電動(dòng)汽車用戶需要補(bǔ)充能源時(shí)，可以非常方便地到同一網(wǎng)絡(luò)的任一門店去更換充好的電池。這兩種模式在國(guó)際上已得到不同程度的嘗試和應(yīng)用，其中對(duì)自充電模式的研究、試驗(yàn)相對(duì)較多，換電池模式近年來開始得到關(guān)注和嘗試。法國(guó)電動(dòng)汽車示范項(xiàng)目在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、電池租賃等配套服務(wù)方面開展了積極的探索。截至2008年，全法國(guó)已有200座公共充電站。英國(guó)政府為實(shí)施電動(dòng)汽車普及計(jì)劃，出資建設(shè)500個(gè)路邊充電站。不久前，東京電力公司宣布將在2010年建成200多個(gè)充電站，三年后增加到1000個(gè)以上。德國(guó)計(jì)劃在柏林市區(qū)建立至少550個(gè)充電站?？偛课挥诿绹?guó)硅谷的BetterPlace公司正在以色列建設(shè)世界上首個(gè)電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)，該公司決定2011年在以色列依托加油站和停車場(chǎng)建設(shè)電動(dòng)汽車充電站，既可充電，也可換電池。日本日產(chǎn)公司在推廣電動(dòng)汽車方面重點(diǎn)推出購(gòu)買汽車、租賃電池的方案吸引客戶。丹麥能源公司正與BetterPlace公司合作，在丹麥境內(nèi)建立充電站和電池交換站，后者可省去電池充電所需的時(shí)間，由于電池完成一次充電可行駛的距離大約為100千米，短途駕駛完全可依靠充電站，而長(zhǎng)途駕駛則可依賴電池交換站。自充電模式的優(yōu)點(diǎn)在于：能有效利用夜間時(shí)間來補(bǔ)充能源，對(duì)電池的標(biāo)準(zhǔn)化和互換性要求低，有利于節(jié)約能源開支。其不利因素在于，用戶購(gòu)買時(shí)一次性支出大，而且面臨更新電池的問題。自充電模式對(duì)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提出了很高的要求，采用正常方式充電往往需要較長(zhǎng)時(shí)間（5～10小時(shí)），快速充電又會(huì)顯著降低電池壽命。換電池模式的優(yōu)點(diǎn)在于：能夠快速補(bǔ)充能源，克服電池續(xù)航里程短等問題，不需要在城市進(jìn)行大規(guī)模、高密度的充電設(shè)施建設(shè)。在充電中心集中充電，對(duì)換電池門店要求很低，實(shí)施換電池模式的關(guān)鍵問題在于電池的標(biāo)準(zhǔn)化、序列化，而電池的標(biāo)準(zhǔn)化牽涉著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的方方面面，需要國(guó)家層面的強(qiáng)力推動(dòng)和協(xié)調(diào)，制定出完善的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)后才能有效推廣。適合我國(guó)國(guó)情的電動(dòng)汽車能源供給模式選擇能源供給模式的選擇決定了充電站建設(shè)的思路和相關(guān)政策取向，關(guān)乎電動(dòng)汽車的推廣應(yīng)用前景，對(duì)相關(guān)服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也有很大影響。究竟選取哪種模式，應(yīng)圍繞快速、經(jīng)濟(jì)、高效地建立“像加油站一樣便捷的能源補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)”這一核心目標(biāo)，結(jié)合技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)和現(xiàn)實(shí)條件進(jìn)行綜合考量。最主要有以下幾個(gè)方面：一是能源供給網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的難易程度，這是決定網(wǎng)絡(luò)普及性、易用性的最關(guān)鍵因素；二是用戶使用的總體經(jīng)濟(jì)性，這關(guān)系到供給模式的競(jìng)爭(zhēng)力；三是能源供給服務(wù)商的盈利模式，這決定著能源供給網(wǎng)絡(luò)的可持續(xù)發(fā)展能力。從網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的難易程度和用戶使用的便捷性來看：城市是發(fā)展電動(dòng)汽車的重點(diǎn)，但與西方國(guó)家居民家庭多為獨(dú)立樓房建筑、普遍擁有自己的車庫或?qū)Ｓ猛＼囄徊煌?，我?guó)城市人口密集、多數(shù)居住在高層建筑，停車位極其緊張，有車庫的只是少數(shù)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看也很難實(shí)現(xiàn)多數(shù)車輛都有固定車位的目標(biāo)。而且在居民小區(qū)和公共場(chǎng)所大面積建設(shè)充電站，變壓器、線路、電表均面臨改造更新的問題，是一個(gè)投資巨大、時(shí)間漫長(zhǎng)的復(fù)雜系統(tǒng)工程。特別是在燃油汽車和電動(dòng)汽車并存、燃油汽車用戶占主導(dǎo)的情況下，在社區(qū)普遍建設(shè)充電設(shè)施的難度極大?；诠渤潆娫O(shè)施的快充模式既要求電池技術(shù)性能有重大突破，又不可避免縮短電池的使用壽命，總體不會(huì)成為一種常態(tài)的解決方案。換電池模式不受居住和辦公條件的限制，電池在充電中心集中充電，對(duì)網(wǎng)絡(luò)門店要求低，對(duì)用戶沒有任何特殊要求，易于大面積布點(diǎn)。普通居民用戶可采用類似換煤氣罐的方法，在散布在社區(qū)和交通節(jié)點(diǎn)的網(wǎng)點(diǎn)更換電池，在便捷性上具有突出的優(yōu)勢(shì)。盡管電池和充電裝置的標(biāo)準(zhǔn)化也有很多困難和阻礙，但這些問題在政府部門的有力組織、協(xié)調(diào)和推動(dòng)下是能夠解決的，遠(yuǎn)比期待電池和充電技術(shù)出現(xiàn)革命性的飛躍更具有現(xiàn)實(shí)操作性。從用戶使用的經(jīng)濟(jì)性角度來看：自充電模式可以充分利用低谷電力充電，電費(fèi)相對(duì)降低，但是初次購(gòu)買及后續(xù)更換電池的費(fèi)用很高（約占車輛總費(fèi)用30%～50%）。換電池模式單純電費(fèi)支出可能比自充電模式有一定幅度增加，但是由于節(jié)省購(gòu)買電池的費(fèi)用，如果政策和管理到位，理論上車輛整個(gè)生命時(shí)期的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用會(huì)顯著低于自充電模式，總體上有利于提升電動(dòng)汽車對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車的競(jìng)爭(zhēng)力。從商業(yè)運(yùn)營(yíng)的角度來看：換電池模式屬于能源新物流模式。換電池模式有利于電池生產(chǎn)企業(yè)規(guī)?；?biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，有利于能源供給企業(yè)的規(guī)模化采購(gòu)與集約化管理，能夠顯著降低總運(yùn)營(yíng)成本。能源供給企業(yè)作為一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的中間運(yùn)營(yíng)商，有利于政府施加更具針對(duì)性的扶持和優(yōu)惠政策，如電價(jià)政策、購(gòu)買電池補(bǔ)貼政策等，容易建立起清晰的財(cái)務(wù)盈利模式，比單純提供充電服務(wù)可獲得更高的經(jīng)濟(jì)回報(bào)，具有更大的發(fā)展空間。從對(duì)城市電網(wǎng)運(yùn)行的影響來看：電網(wǎng)對(duì)大量分散充電設(shè)施監(jiān)測(cè)和管理的難度較大，快充的大量發(fā)展將使得電網(wǎng)諧波污染問題突出，治理成本提高。換電池模式集中充電便于統(tǒng)一調(diào)度、管理和監(jiān)控，能夠最大程度發(fā)揮削峰填谷作用，提高電力系統(tǒng)負(fù)荷率，最大限度減少諧波污染等對(duì)電網(wǎng)的不利影響，有利于電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行和電力資源的優(yōu)化利用。綜上所述，換電池模式具有更突出的優(yōu)勢(shì)和更廣闊的發(fā)展前景?？紤]到差異化需求和特殊情況下電能補(bǔ)給的需要，以換電池為主、自充電為輔的電動(dòng)汽車能源供給模式將成為主流模式。加強(qiáng)政策驅(qū)動(dòng)和技術(shù)研究建立健全能源供給網(wǎng)絡(luò)確定能源供給模式是推進(jìn)電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要一步，能否在預(yù)期的時(shí)間內(nèi)建立起比較完善的能源供給網(wǎng)絡(luò)，還取決于政策、技術(shù)、市場(chǎng)等多方面的因素，特別是政府層面的資源投入和強(qiáng)力推動(dòng)。有以下幾個(gè)方面的問題需要加快研究和解決：一是電池和充電裝置的標(biāo)準(zhǔn)化問題。標(biāo)準(zhǔn)化是商業(yè)化的基礎(chǔ)和前提，是最迫切需要解決的技術(shù)問題。目前國(guó)內(nèi)外主要?jiǎng)恿﹄姵禺a(chǎn)品規(guī)格、性能普遍差異很大，離通用化有較大距離。主管部門應(yīng)組織各方面力量，在統(tǒng)一認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上，以電池生產(chǎn)的通用化、系列化為目標(biāo)，集中完善細(xì)化車用電池、充電裝置的技術(shù)指標(biāo)和生產(chǎn)制造標(biāo)準(zhǔn)，盡快發(fā)布并強(qiáng)制執(zhí)行。從根本上解決各家電池產(chǎn)品互換性不足的問題，避免形成大量的非標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)能力，減少重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)。二是出臺(tái)支持電動(dòng)汽車能源補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的激勵(lì)政策。其中最主要的是政府部門應(yīng)盡快研究完善峰谷分時(shí)電價(jià)政策，擴(kuò)大實(shí)施范圍和峰谷價(jià)差，鼓勵(lì)企業(yè)和個(gè)人利用低谷電力進(jìn)行充電，保障中間運(yùn)營(yíng)商有生存發(fā)展的空間。其次，要在充電站投融資、營(yíng)業(yè)場(chǎng)所、電池購(gòu)置補(bǔ)貼以及稅收等方面出臺(tái)扶植和優(yōu)惠政策。政府部門應(yīng)設(shè)立專項(xiàng)資金，支持電網(wǎng)企業(yè)、電池企業(yè)、汽車生產(chǎn)企業(yè)以及第三方獨(dú)立或聯(lián)合建設(shè)示范性充電站和網(wǎng)絡(luò)門店。對(duì)電動(dòng)車能源供給市場(chǎng)進(jìn)行精心的引導(dǎo)、培育。三是充電設(shè)施和供給網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)規(guī)劃。需要將充電站布局和電池配送網(wǎng)絡(luò)的布局納入城市規(guī)劃的總體安排之中，結(jié)合電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)劃、城市電網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃等，加快研究充電中心和公共充電站建設(shè)規(guī)劃方案。四是電池的電能計(jì)量和計(jì)費(fèi)。換電池模式對(duì)電池電能量快速測(cè)定和準(zhǔn)確計(jì)量提出了很高的要求，對(duì)電池充電、使用記錄和管理有更科學(xué)量化的要求。研發(fā)開發(fā)先進(jìn)的計(jì)量計(jì)費(fèi)和電池檢測(cè)、管理手段是能源供給網(wǎng)絡(luò)規(guī)?；l(fā)展的必要條件。五是充電設(shè)施對(duì)電網(wǎng)的影響。電網(wǎng)企業(yè)應(yīng)研究集中充電中心和快速充電設(shè)施對(duì)電網(wǎng)的具體影響，提出大型充電中心布局、充電規(guī)模、時(shí)間等優(yōu)化方案和建議，提出減少對(duì)電網(wǎng)不利影響的應(yīng)對(duì)措施。將電動(dòng)汽車能源供給系統(tǒng)納入用電規(guī)劃，進(jìn)行統(tǒng)一管理。電動(dòng)汽車在未來低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境友好型社會(huì)建設(shè)中將扮演重要的角色，對(duì)提升電氣化水平、促進(jìn)電力市場(chǎng)發(fā)展也將起到積極作用。政府是推動(dòng)配套設(shè)施建設(shè)的主體。電網(wǎng)企業(yè)也要主動(dòng)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，通過參與能源供給網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，探索創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益和企業(yè)效益的完美結(jié)合。三、充電站將成為電動(dòng)汽車業(yè)賴以發(fā)展的配套設(shè)施近期，為鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展，國(guó)家和地方政府密集出臺(tái)多項(xiàng)優(yōu)惠政策，新能源汽車銷量出現(xiàn)明顯增長(zhǎng)，而充電設(shè)施卻遠(yuǎn)落后于新能源汽車的增速。目前“充電難”已經(jīng)成為阻礙我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的最大瓶頸之一。為此，北京、上海、天津等地政府陸續(xù)推出大規(guī)模建設(shè)充電設(shè)施的發(fā)展規(guī)劃。在各地政府的帶動(dòng)下，充電設(shè)施將迎來一輪建設(shè)高峰期。一個(gè)完整的充電站，包括直接充電設(shè)備、配電設(shè)備、管理輔助設(shè)備三個(gè)部分。其中，直接充電設(shè)備是充電站的核心，一般占充電站成本的50%左右。據(jù)分析人士預(yù)測(cè)，到2015年，直接充電設(shè)備市場(chǎng)容量可望達(dá)到24億元以上。在這個(gè)市場(chǎng)快速發(fā)展的背景下，相關(guān)上市公司將獲得巨大的發(fā)展空間，有望引發(fā)資本市場(chǎng)的持續(xù)追捧。下面為您梳理國(guó)企和民營(yíng)充電樁上市企業(yè)，以資參考。國(guó)有企業(yè)國(guó)家電網(wǎng)國(guó)家電網(wǎng)公司董事長(zhǎng)劉振亞近日表示，為電動(dòng)汽車充電的充換電設(shè)施將對(duì)社會(huì)“全面開放”，誰想投資，誰有錢投資，誰就投。國(guó)家電網(wǎng)2014年內(nèi)將新建成電動(dòng)汽車充換電站167座。截至2013年，國(guó)家電網(wǎng)已經(jīng)累計(jì)建成400座充換電站，以及1.9萬臺(tái)充電樁。國(guó)電南瑞近期，國(guó)家電網(wǎng)直屬單位南瑞集團(tuán)的市政路燈充電樁一體化解決方案目前已與多個(gè)城市洽談合作，南瑞集團(tuán)持股33.82%的國(guó)電南瑞也在進(jìn)行快速充電樁的研發(fā)。南方電網(wǎng)截至2013年年底，南方電網(wǎng)公司在深圳共建設(shè)運(yùn)營(yíng)充、換電站7座，197個(gè)中速直流充電樁，2273個(gè)慢速交流充電樁。累計(jì)提供充換電服務(wù)超過5.8萬車次，充電電量1594萬千瓦時(shí)，支持里程5315萬公里，可節(jié)約替代燃油532萬噸標(biāo)油，減少二氧化碳排放2982噸。中國(guó)普天普天新能源普天新能源堅(jiān)持模式創(chuàng)新，以“快速反應(yīng)、技術(shù)領(lǐng)先”為核心競(jìng)爭(zhēng)力，率先提出“裸車銷售、電池租賃、充換兼容、智能管理、刷卡消費(fèi)”二十字商業(yè)模式。2011年，在深圳成功建設(shè)、運(yùn)營(yíng)由57座充電站組成的全球最大規(guī)模新能源汽車充換電智能網(wǎng)絡(luò)，為“第26屆世界大學(xué)生夏季運(yùn)動(dòng)會(huì)”的2011輛大運(yùn)會(huì)新能源公交車和出租車提供充換電和智能運(yùn)維服務(wù)。目前，已在深圳、北京、上海、合肥、廣州、江蘇等地相繼發(fā)展新能源汽車運(yùn)營(yíng)服務(wù)產(chǎn)業(yè)，在全國(guó)建成充電站70余座，服務(wù)于公交車、出租車、公務(wù)車等多種類型車輛4000余輛。普天新能源安徽有限公司，已在合肥正式開展新能源汽車充電交換服務(wù)的布點(diǎn)、充電樁及配套設(shè)施建設(shè)。上海普天2011年11月8日公司公告擬增資上海普天信息科技有限公司，變更后的募集資金投向?yàn)樾履茉闯潆娊K端系統(tǒng)集成項(xiàng)目，總投資額約3.2億元。中石化早在2010年初，中石化即與北京首科集團(tuán)宣布，將共同出資成立北京中石化首科新能源科技有限公司，進(jìn)入電動(dòng)汽車充電站市場(chǎng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中石化已立足上海、武漢、河南(鄭州、新鄉(xiāng))等地展開了基于加油站網(wǎng)絡(luò)充電樁約500個(gè)，對(duì)上述地區(qū)原有加油站網(wǎng)絡(luò)的覆蓋率亦超過了三地加油站總保有量的3%。中石化將在接下來的一段時(shí)間內(nèi)，將持續(xù)加大包括天然氣加氣站LNGCNG的布局;同時(shí)，亦會(huì)借助原有的加油站網(wǎng)絡(luò)，穩(wěn)步將電動(dòng)汽車充換電站的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)進(jìn)行下去。中海油2009年，中海油投資50億元人民幣與普天集團(tuán)合資成立了普天海油新能源動(dòng)力有限公司，并隨后以后者為主導(dǎo)與眾泰汽車在杭州建設(shè)充換電站試點(diǎn)。2011年，國(guó)家電網(wǎng)對(duì)外宣布，國(guó)家電網(wǎng)將與中國(guó)海洋石油總公司加強(qiáng)在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的合作。民營(yíng)企業(yè)奧特迅奧特迅是國(guó)內(nèi)充電樁建設(shè)的龍頭企業(yè),公司2013年投資500萬元設(shè)立鵬電躍能,致力于開發(fā)新能源汽車應(yīng)用與充電樁技術(shù)研究,并獲得深圳市財(cái)政資助,增資目的可能是加大研發(fā)投資,為進(jìn)一步掌握充電樁核心技術(shù)。鵬電躍能公司于2013年9月首次增資,引入深圳市電達(dá)實(shí)業(yè)股份有限公司。中恒電氣中恒電氣公司電動(dòng)汽車電源技術(shù)儲(chǔ)備充分，新能源充變電樁,隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車普及的推動(dòng)，面臨著70-80億的潛在市場(chǎng)，一旦啟動(dòng)將快速增長(zhǎng)。分析師認(rèn)為，中長(zhǎng)期來看，公司圍繞電力電源布局的HVDC、通信遠(yuǎn)程直供電源以及新能源電動(dòng)汽車充變電樁等產(chǎn)品都面臨較好的成長(zhǎng)機(jī)遇，將支撐公司中長(zhǎng)期發(fā)展。公司參與電動(dòng)汽車充電站建設(shè)主要集中在充電機(jī)方面，充電機(jī)是一種與電力操作電源產(chǎn)品相類似的產(chǎn)品，目前發(fā)展形勢(shì)良好，很多地方政府都在大力推廣。動(dòng)力源電動(dòng)車充電樁概念股及充電樁上市公司之一，公司是大型電力電子生產(chǎn)企業(yè)，以電力電子技術(shù)為基礎(chǔ)，形成了涵蓋交直流電源、高壓變頻器、監(jiān)控系統(tǒng)的產(chǎn)品體系。與奧特迅類似，公司依托交直流電源技術(shù)基礎(chǔ)，試圖進(jìn)入充電站市場(chǎng)。公司已經(jīng)具備較成熟充電站建立和電池管理和平衡技術(shù)，并與中石化有合作。九洲電氣通過合資成立寧波九洲圣豹電源,公司將產(chǎn)品線延伸到了電動(dòng)汽車動(dòng)力電池及充電裝置,大功率儲(chǔ)能電池領(lǐng)域;“九洲圣豹”目前正在研發(fā)高效率電池充電器，研制成功后將大大縮短充電時(shí)間，可用于電動(dòng)汽車的短時(shí)瞬間充電科陸電子近日，科陸電子透露，2014年將重點(diǎn)布局充電樁，現(xiàn)在技術(shù)、產(chǎn)品都有，相關(guān)人員也已經(jīng)在跑市場(chǎng)，積極爭(zhēng)取訂單?？脐戨娮由a(chǎn)的新能源光儲(chǔ)一體機(jī)、智能配電FTU\DTU等新產(chǎn)品，訂單量充足?？脐戨娮颖硎菊e極拓展充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)市場(chǎng)，公司擬定增募資7億補(bǔ)血后將有助于拓展相關(guān)業(yè)務(wù)。許繼電氣電動(dòng)汽車充電站業(yè)務(wù)為許繼電源有限公司在其原有的直流操作電源等業(yè)務(wù)領(lǐng)域基礎(chǔ)上新拓展的業(yè)務(wù)之一，目前該業(yè)務(wù)尚處于起步階段，產(chǎn)品有：交流充電樁、非車載充電機(jī)、非車載充放電裝置、車載充電機(jī)、EVC-8000電動(dòng)汽車充放電站解決方案。萬馬電纜2010年12月份，萬馬電纜與其控股股東浙江萬馬電氣電纜集團(tuán)有限公司合資設(shè)立“浙江萬馬新能源電氣有限公司”，雙方出資比例為70%、30%，使萬馬電纜進(jìn)入電動(dòng)汽車充電纜、充電樁、充電機(jī)及相關(guān)配套設(shè)備領(lǐng)域，并為電動(dòng)汽車充電站提供整體解決方案。近期，萬馬電纜成功中標(biāo)國(guó)網(wǎng)首批電動(dòng)汽車充換電設(shè)備。南洋股份南洋股份在最新公布的《投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表》中透露，公司具備電動(dòng)汽車直流和交流充電電纜(充電樁電纜)的生產(chǎn)能力，截止目前，公司尚未批量生產(chǎn)該類產(chǎn)品，尚未接到該類產(chǎn)品的訂單。南洋股份的主營(yíng)業(yè)務(wù)為電力電纜、電氣裝備用電線電纜的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。泰坦能源技術(shù)日前，在國(guó)網(wǎng)山東省電力公司2014年第四批綜合招標(biāo)采購(gòu)項(xiàng)目中，集團(tuán)之全資子公司珠海泰坦科技股份有限公司成功入選淄博供電公司2014年充換電設(shè)施運(yùn)行維護(hù)項(xiàng)目中標(biāo)候選人，本次標(biāo)的金額約160萬元人民幣。公司指，這標(biāo)志著泰坦成功進(jìn)入充換電設(shè)施運(yùn)維領(lǐng)域，標(biāo)志著市場(chǎng)對(duì)泰坦的技術(shù)和服務(wù)的認(rèn)可?？剖窟_(dá)8月14日，科士達(dá)發(fā)布公告，公司首次獲得充電樁產(chǎn)品采購(gòu)訂單。公告稱，科士達(dá)近日接到日本日鐵住金TEXENG株式會(huì)社的訂單，采購(gòu)的產(chǎn)品名稱是20KW充電器用電源，采購(gòu)金額合計(jì)人民幣200.74萬元。訂單要求，該批電源2014年9月20日制作完成，在客戶共同檢查后分批出貨，在2014年10月下旬為止全部發(fā)貨至客戶工場(chǎng)?？剖窟_(dá)是日鐵住金在中國(guó)國(guó)內(nèi)特別指定的生產(chǎn)商，產(chǎn)品品質(zhì)由科士達(dá)向日鐵住金負(fù)責(zé)。此次的訂單是用于日鐵住金制造快速充電器電源，而該電源用于電動(dòng)汽車充電。比亞迪比亞迪戴姆勒新技術(shù)公司攜手ABB在中國(guó)建設(shè)全球最大電動(dòng)汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，跟ABB合作的公司也充滿想象空間，未來有望受益全國(guó)充電樁的建設(shè).和順電氣和順電氣表示，目前已經(jīng)開發(fā)出多款適用于不同充電情況的充電機(jī)(樁)，并將根據(jù)未來市場(chǎng)情況，不斷改進(jìn)、升級(jí)現(xiàn)有產(chǎn)品，提高公司在充電機(jī)(樁)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于未來發(fā)展計(jì)劃，公司稱，今后公司電力電子產(chǎn)品的市場(chǎng)開拓方向主要是住宅小區(qū)電能質(zhì)量產(chǎn)品和電動(dòng)汽車充換電設(shè)備。森源電氣森源電氣旗下的APF產(chǎn)品是目前充電樁標(biāo)配的源濾波設(shè)備。隨著充電樁建設(shè)全面鋪開，森源的APF產(chǎn)品將會(huì)迎來爆發(fā)增長(zhǎng)。國(guó)電南自國(guó)電南京自動(dòng)化股份有限公司和ABB宣布，雙方聯(lián)合成立新的合資公司——南京SAC自動(dòng)化有限公司。這將是ABB在華最大投資項(xiàng)目之一。國(guó)電南自和ABB分別擁有其51%和49%的股權(quán)。思源電氣思源電氣近日透露，公司鈉硫電池儲(chǔ)能電網(wǎng)接入系統(tǒng)的控制開發(fā)技術(shù)是與清華大學(xué)合作的項(xiàng)目，于2008年1月前后和上海市電力公司正式簽署了“100kW鈉硫電池儲(chǔ)能系統(tǒng)配套150kVA電網(wǎng)接入系統(tǒng)開發(fā)”的合同，已交貨。公司稱，目前電動(dòng)汽車充電樁不是公司及子公司的產(chǎn)品方向，除上述合同外，后續(xù)沒有、目前也不生產(chǎn)該產(chǎn)品。百利電氣天津市百利電氣有限公司是按現(xiàn)代企業(yè)制度組建的全新企業(yè)，是上市公司——天津百利特精電氣股份有限公司的全資子公司。公司有生產(chǎn)塑殼式斷路器(MCCB)、萬能式斷路器(ACB)的悠久歷史，其主導(dǎo)產(chǎn)品為：低壓電器元件、電氣傳動(dòng)及成套裝置等。第二節(jié)中國(guó)電動(dòng)汽車充電站發(fā)展概況一、我國(guó)電動(dòng)汽車充電站行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭良好電動(dòng)汽車包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和以燃料電池為動(dòng)力的燃料電池汽車。不論是可插電混合動(dòng)力汽車還是純電動(dòng)汽車，都離不開充電站的支持。大力發(fā)展電動(dòng)汽車等新能源汽車已經(jīng)成為大勢(shì)所趨，當(dāng)務(wù)之急是要發(fā)展多種方便用戶的充電服務(wù)。近年來，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，電動(dòng)汽車在全球范圍內(nèi)銷量持續(xù)增長(zhǎng)，有力帶動(dòng)了電動(dòng)汽車充電站的發(fā)展步伐。在世界各地，電動(dòng)汽車充電站紛紛涌現(xiàn)，對(duì)電動(dòng)汽車的進(jìn)一步推廣普及起到了積極的推動(dòng)作用。經(jīng)過近十年的發(fā)展，我國(guó)電動(dòng)汽車研發(fā)取得明顯進(jìn)展。2010年3月，比亞迪F3DM開始在面向個(gè)人消費(fèi)者銷售，這標(biāo)志著我國(guó)電動(dòng)汽車個(gè)人消費(fèi)的大門正式開啟，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展新階段。為適應(yīng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，近年來，中國(guó)各地紛紛建立電動(dòng)車充電站。隨著電動(dòng)汽車迅猛發(fā)展，與電動(dòng)汽車相配套的充電站正成為一種新興產(chǎn)業(yè)，電網(wǎng)企業(yè)、石化企業(yè)、設(shè)備廠商等各種資本正競(jìng)相進(jìn)入該領(lǐng)域。國(guó)家政策的有力扶持，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的不斷發(fā)展，我國(guó)電動(dòng)汽車充電站行業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?，未來市?chǎng)前景廣闊。二、中國(guó)持續(xù)推進(jìn)電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)2009年10月28日，國(guó)內(nèi)首座電動(dòng)汽車充電站——上海漕溪電動(dòng)汽車充電站通過驗(yàn)收。2010年4月28日，作為加快智能電網(wǎng)建設(shè)和服務(wù)濱海新區(qū)開發(fā)開放的重要舉措，天津市首座符合國(guó)家電網(wǎng)公司典型設(shè)計(jì)要求的大型電動(dòng)汽車充電站，成功入選2010年上海世博會(huì)最佳城市實(shí)踐展示區(qū)的東麗區(qū)華明鎮(zhèn)啟動(dòng)建設(shè)。天津市電力公司將按照國(guó)家電網(wǎng)公司統(tǒng)一安排，快速推進(jìn)5個(gè)充電站和100個(gè)充電樁的建設(shè)及應(yīng)用，覆蓋天津市全市范圍。據(jù)了解，天津市目前已經(jīng)匯集了中國(guó)汽車技術(shù)研究中心、全球最大純電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地天津清源電動(dòng)汽車整車產(chǎn)業(yè)化示范基地等多家研究單位和電動(dòng)汽車龍頭企業(yè)，形成了新能源汽車良好的產(chǎn)業(yè)聚集優(yōu)勢(shì)。三、各地大力推進(jìn)電動(dòng)汽車充電站建設(shè)山東省首座大型電動(dòng)汽車充電站——臨沂焦莊充電站近日正式開工建設(shè)，這座總投資２３００萬元的充電站建成后，可同時(shí)供４５輛電動(dòng)汽車充電，屆時(shí)將成為中國(guó)規(guī)模最大、設(shè)備最完善、技術(shù)最先進(jìn)的電動(dòng)汽車充電站之一。電動(dòng)汽車作為一種新型交通工具，具有零排放、能量來源廣等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是緩解中國(guó)石油資源緊張、解決城市大氣污染問題的重要手段。不過很長(zhǎng)一段時(shí)間里，電動(dòng)汽車大規(guī)模上路都面臨著一個(gè)重要的瓶頸——充電難題。中國(guó)工程院院士楊裕生說，大力發(fā)展電動(dòng)車等新能源汽車在中國(guó)已形成共識(shí)，目前當(dāng)務(wù)之急是要發(fā)展多種方便用戶的充電服務(wù)。山東?。玻埃埃茨觊_始研發(fā)新能源電動(dòng)汽車，已有生產(chǎn)企業(yè)３０多家。根據(jù)計(jì)劃，到２０１５年，全省新能源汽車的生產(chǎn)能力要達(dá)到３０萬輛。地處魯南的臨沂自主研發(fā)的一種電動(dòng)汽車已批量下線運(yùn)行，續(xù)駛里程超過３６０公里。但由于缺少社會(huì)充電設(shè)施，使有意購(gòu)買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者望而卻步，制約了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。近年來，中國(guó)各地紛紛建立電動(dòng)車充電站。在上海，繼國(guó)內(nèi)首座具有商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)汽車充電站通過驗(yàn)收后，準(zhǔn)備繼續(xù)在部分居民小區(qū)停車庫和企事業(yè)單位建立電動(dòng)汽車充電設(shè)施。在湖北，電力公司正與各地市政府密切合作，分階段推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)。包括武漢在內(nèi)的各地市這一年試點(diǎn)建設(shè)大中型電動(dòng)汽車充電站將達(dá)到１６座，優(yōu)先在供電營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、政府機(jī)關(guān)、公共建筑和居民小區(qū)等區(qū)域的停車場(chǎng)建設(shè)交流充電樁３００個(gè)，總投資１．２７億元。電動(dòng)汽車充電與手機(jī)充電一樣，只要將插口和充電臺(tái)位的充電器對(duì)接上即可充電，可選擇快充、中充、慢充模式，長(zhǎng)則３－５個(gè)小時(shí)，短則２０分鐘。用戶可到供電部門購(gòu)買ＩＣ卡進(jìn)行汽車充電刷卡繳費(fèi)。隨著充電站的批量建成，消費(fèi)者不用再擔(dān)心電動(dòng)車跑到半路因沒電而拋錨，它將為中國(guó)蓄勢(shì)待發(fā)的電動(dòng)汽車發(fā)展鋪平道路。四、國(guó)內(nèi)首座電動(dòng)汽車示范充電站建成近日，上海首座電動(dòng)汽車充電站——漕溪電動(dòng)汽車充電站通過驗(yàn)收。國(guó)內(nèi)首座電動(dòng)汽車充電站——漕溪電動(dòng)汽車充電站通過驗(yàn)收。位于上海市徐匯區(qū)的漕溪電動(dòng)汽車充電站總投資508萬元，占地面積400平方米，設(shè)有包括4個(gè)臨街路邊充電車位在內(nèi)的9個(gè)充電車位，充電站能夠滿足各類電動(dòng)車輛充電需求。目前，充電站首先為上海市政府班車、社會(huì)電動(dòng)公交車、上海電力公司移動(dòng)式營(yíng)業(yè)廳、電力工程車等電動(dòng)汽車提供充電服務(wù)，暫不對(duì)社會(huì)車輛開放。首座汽車充電站建成論國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車窘境汽車充電站的建設(shè)使用，將有助于加快電動(dòng)汽車的社會(huì)化應(yīng)用，促進(jìn)清潔能源的利用。同時(shí)，該充電站具有可與停車場(chǎng)、停車位結(jié)合建設(shè)的優(yōu)點(diǎn)，無需額外用地。國(guó)內(nèi)首座電動(dòng)車充電站通過驗(yàn)收暫不對(duì)私家車等社會(huì)車輛開放經(jīng)過近三年努力，由上海市電力公司建設(shè)的國(guó)內(nèi)首座純電動(dòng)汽車示范充電站，近日在上海建成并通過專家驗(yàn)收。不過由于尚不具備商業(yè)運(yùn)營(yíng)的資質(zhì)，因此這座充電站目前暫時(shí)不對(duì)私家車等社會(huì)車輛開放。位于華石路上的這座漕溪電動(dòng)汽車充電站共有9臺(tái)充電機(jī)，其中四臺(tái)路邊充電機(jī)為中小型電動(dòng)車提供充電服務(wù)，五臺(tái)停車場(chǎng)充電機(jī)則主要服務(wù)于大客車、工程車等。目前來這里充電的主要是電力公司內(nèi)部的電動(dòng)工程車、政府機(jī)關(guān)的班車及部分社會(huì)公交車。充電前，駕駛員可自行選擇'即時(shí)充電'或預(yù)約在夜間半價(jià)電時(shí)充電，也可以選擇一次性自動(dòng)充滿或按時(shí)間和電量進(jìn)行充電，整個(gè)過程可獨(dú)立完成。據(jù)技術(shù)人員介紹，目前這座充電站已經(jīng)可以滿足各種電壓等級(jí)和容量的電動(dòng)車前來充電。由于目前還沒有一款電動(dòng)私家車真正投放市場(chǎng)，因而要讓充電站像加油站那樣遍布全市，近年內(nèi)還不現(xiàn)實(shí)。（馬靜市經(jīng)濟(jì)和信息化委綜合規(guī)劃處處長(zhǎng)：主要是根據(jù)汽車進(jìn)入市場(chǎng)化、進(jìn)入私人化、進(jìn)入家庭化以后可能（在全市布局充電站）有這個(gè)可能了，當(dāng)然我們充電站可以早規(guī)劃、早建設(shè)，但是這個(gè)時(shí)機(jī)要匹配好。）據(jù)悉，由中國(guó)汽車技術(shù)中心和國(guó)內(nèi)幾大汽車生產(chǎn)商參與制訂的電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)有望于2009年底或2010年初出臺(tái)。而上海也將進(jìn)一步對(duì)充電站的建設(shè)運(yùn)營(yíng)等一系列機(jī)制和管理問題，進(jìn)行設(shè)計(jì)規(guī)劃。皮之不存，毛將焉附？國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車正在面臨這樣的窘境。一邊是電動(dòng)車電池、充電站等關(guān)鍵技術(shù)并未取得實(shí)質(zhì)性突破，另一邊是各種出處的電動(dòng)車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)陸續(xù)冒頭。同時(shí)，地方政府和企業(yè)在跑馬圈地般進(jìn)行區(qū)域試點(diǎn)。然而，消費(fèi)者并不積極的消費(fèi)欲望，電動(dòng)車價(jià)格仍然高企，政府補(bǔ)貼仍待細(xì)化，在產(chǎn)業(yè)化道路上，除了技術(shù)問題的阻礙，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車似乎還有山阻水隔。眼下，成本居高不下和市場(chǎng)接受度不高依舊是電動(dòng)車企業(yè)首先要過的坎。落實(shí)政策“我們最近在落實(shí)政策，也就是要保障政府采購(gòu)電動(dòng)車后我們能拿到補(bǔ)貼，這是非常實(shí)際的?！?0月26日，比亞迪銷售公司副總經(jīng)理王建鈞在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》采訪時(shí)表示。這是繼2009年8月，工信部公告F3(圖庫論壇)DM獲得新能源補(bǔ)貼以來，比亞迪一直急于解決的問題。實(shí)際上，政府部門也在考慮如何讓新能源項(xiàng)目獲得更多的支持。日前，工信部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)張相木在2009年前三季度工業(yè)運(yùn)行情況新聞發(fā)布會(huì)上也表示，下一步，考慮選擇節(jié)能和新能源汽車等作為新興支柱產(chǎn)業(yè)培育的重點(diǎn)領(lǐng)域。工信部將研究制定《節(jié)能和新能源汽車行動(dòng)計(jì)劃》?！埃ㄑa(bǔ)貼政策）是科技部‘十城千輛’（國(guó)家四部委于2009年2月聯(lián)合發(fā)文，決定在全國(guó)13個(gè)城市試點(diǎn)電動(dòng)車示范運(yùn)行）項(xiàng)目的延續(xù)?！逼嫒鹌嚳偨?jīng)辦主任金戈波告訴，這是政策的優(yōu)惠，但具體如何獲得補(bǔ)貼，需要企業(yè)和示范單位自己來申請(qǐng)。據(jù)金戈波介紹，繼F3DM之后，在工信部于2009年9月1日發(fā)布的第195批《節(jié)能與新能源汽車示范應(yīng)用工程推薦車型目錄》（下稱《推薦目錄》）中，奇瑞A5(圖庫論壇)BSG、A5(圖庫論壇)ISG混合動(dòng)力轎車，以及S11、S18兩款電動(dòng)轎車也獲得了批量生產(chǎn)的資格?！鞍凑肇?cái)政部的標(biāo)準(zhǔn)，每臺(tái)BSG可以獲得4000元補(bǔ)貼，而每臺(tái)電動(dòng)車則能得到5萬元的優(yōu)惠。”金戈波說。不過，即便是上了《推薦目錄》的車型，所獲得的優(yōu)惠政策依舊是針對(duì)政府和集體采購(gòu)，這也使得電動(dòng)車企業(yè)在針對(duì)個(gè)人銷售方面的計(jì)劃仍將延后?！拔覀冇?jì)劃2009年四季度對(duì)個(gè)人銷售，但前提是讓這些政策落實(shí)，個(gè)體消費(fèi)者怎么才能拿到補(bǔ)貼還是個(gè)問號(hào)?！蓖踅ㄢx表示，就如同“汽車下鄉(xiāng)”等補(bǔ)貼政策，消費(fèi)者怎么拿到補(bǔ)貼還需要走一個(gè)流程。根據(jù)2009年2月份財(cái)政部發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》（下稱《辦法》），采購(gòu)車型要拿到補(bǔ)貼要符合“必須納入《推薦目錄》，節(jié)油率達(dá)到5％以上，最大電功率比和節(jié)油率必須經(jīng)權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)證，企業(yè)動(dòng)力蓄電池等關(guān)鍵零部件提供不低于3年或15萬公里的質(zhì)保期限”，以及“整車生產(chǎn)企業(yè)和動(dòng)力蓄電池等關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)必須具備一定的產(chǎn)能規(guī)?！钡葪l件。具體到流程上，即是，示范單位的資金申請(qǐng)經(jīng)當(dāng)?shù)刎?cái)政、科技部門審核后，報(bào)省級(jí)財(cái)政和科技部門。省級(jí)財(cái)政和科技部門對(duì)企業(yè)資金申請(qǐng)報(bào)告復(fù)核后，分別于每年3月30日、8月30日前聯(lián)合上報(bào)財(cái)政部、科技部審批，核定具體補(bǔ)助金額，并按規(guī)定下達(dá)預(yù)算，撥付補(bǔ)助資金。“政策沒落實(shí)之前，購(gòu)買電動(dòng)車只會(huì)增加個(gè)人負(fù)擔(dān)?！蓖踅ㄢx表示，實(shí)際上，即便獲得5萬元補(bǔ)貼，F(xiàn)3DM仍舊比F3車型貴出3萬元，比亞迪依舊需要等待補(bǔ)貼政策的最終落實(shí)和消費(fèi)者認(rèn)知的改變。標(biāo)準(zhǔn)之惑不過，對(duì)于工信部《推薦目錄》目前公告的兩家轎車公司比亞迪和奇瑞而言，要真正拿到政府補(bǔ)貼的“真金白銀”還不能高興得太早。據(jù)了解，在財(cái)政部《辦法》中，集體采購(gòu)的示范單位申請(qǐng)補(bǔ)貼資金，除需遞交購(gòu)銷合同外，還必須出具“第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)報(bào)告”和“地方配套資金安排和使用情況”。而在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》采訪時(shí)，比亞迪和奇瑞均對(duì)“第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)”并不知曉，“可能會(huì)是科技部委托的某個(gè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)?！苯鸶瓴ㄕf。同時(shí)，除滿足《辦法》的五個(gè)條件外，電動(dòng)車車型還需經(jīng)過一系列“標(biāo)準(zhǔn)”的檢驗(yàn)。2009年10月14日，為落實(shí)年初出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》發(fā)展電動(dòng)汽車的目標(biāo)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)牽頭十大車企（分別為上汽、一汽、東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安、廣汽、北汽、中國(guó)重汽、華晨、奇瑞、江淮，2009年7月，在中汽協(xié)牽頭下聯(lián)合成立了“電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，下稱“T10聯(lián)盟”）組成行業(yè)電動(dòng)汽車領(lǐng)導(dǎo)小組，成立電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目工作組，開展聯(lián)合制訂電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)備工作。據(jù)一位不愿透露姓名的中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)員介紹，此前的2009年6月，由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)車分會(huì)制訂的首個(gè)《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》（下稱《條件》）正在上報(bào)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)審批?！耙坏┇@批，《條件》將正式成為電動(dòng)車行業(yè)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。”上述會(huì)員表示，能達(dá)到“行駛30分鐘最高車速不低于75公里，續(xù)航里程(圖庫論壇)不能低于160公里，百公里能耗低于16千瓦時(shí)”標(biāo)準(zhǔn)的車型才能獲得國(guó)家補(bǔ)貼，“這無疑又給電動(dòng)車企業(yè)增添了一個(gè)限制?！背筌嚻笳诼?lián)手制訂的這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)之外，站在“電動(dòng)車”這個(gè)同一起跑線上的企業(yè)，誰能搶占技術(shù)制高點(diǎn)，也就意味著拿到了電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化的“發(fā)令槍”。在種種標(biāo)準(zhǔn)、補(bǔ)貼尚未明晰之際，搶占地盤的行動(dòng)早已開始。據(jù)國(guó)內(nèi)已經(jīng)披露的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃顯示，目前的新能源汽車產(chǎn)能總和已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過50萬輛。從車企到地方政府，電動(dòng)車開發(fā)似乎呈現(xiàn)出“合縱連橫”的態(tài)勢(shì)：依托北汽集團(tuán)，北京市計(jì)劃2010年新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模至少將達(dá)到1萬輛；2010年，上海將形成1萬輛的新能源汽車產(chǎn)能；長(zhǎng)安汽車宣布，擬首期投資25億元建設(shè)新基地，預(yù)計(jì)2012年新能源汽車產(chǎn)能將達(dá)30萬輛整車、100萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)；吉林依托一汽等，2012年形成5萬輛新能源汽車產(chǎn)能。實(shí)際上，盡管國(guó)內(nèi)車企在電動(dòng)車項(xiàng)目上呈現(xiàn)出巨大的熱情，但從目前的補(bǔ)貼政策和市場(chǎng)反應(yīng)看，即便是科技部“十城千輛”示范項(xiàng)目也僅是工信部公告的幾家車企的某幾種型號(hào)的汽車才能獲得補(bǔ)貼，而其他車企所能做的，依舊只是在電動(dòng)車普及前“搶占地盤”。市民趙先生原本2009年準(zhǔn)備出手買一輛車代步，可不斷上漲的油價(jià)讓他的計(jì)劃一再推遲。一個(gè)月前，當(dāng)在上海市區(qū)內(nèi)看到電動(dòng)汽車充電站后，趙先生的買車計(jì)劃里多了一項(xiàng)選擇——電動(dòng)車。但從走訪了解的情況看，事實(shí)上電動(dòng)車離市民的實(shí)際生活還很遠(yuǎn)。首家商業(yè)用充電站建成在上海徐家匯商業(yè)中心地段，漕溪電動(dòng)汽車充電站已經(jīng)正式向社會(huì)開放了一個(gè)多月。這座由國(guó)家電網(wǎng)上海公司投資建設(shè)的國(guó)內(nèi)第一座具有商業(yè)運(yùn)營(yíng)功能的電動(dòng)汽車充電站拉開了國(guó)內(nèi)電動(dòng)車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的第一步。根據(jù)國(guó)家電網(wǎng)發(fā)布的信息顯示，漕溪電動(dòng)車充電站建設(shè)及應(yīng)用是國(guó)家電網(wǎng)公司落實(shí)節(jié)能減排政策的示范項(xiàng)目，歷時(shí)3年，總投資508萬元。充電站的工作人員介紹，該充電站有10個(gè)充電車位，可滿足插電混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車等各類電動(dòng)車輛充電需求。與傳統(tǒng)加油站相比，電動(dòng)汽車充電站具有可與停車場(chǎng)、停車位結(jié)合建設(shè)的優(yōu)點(diǎn)，無需額外用地。在現(xiàn)有技術(shù)條件下，電動(dòng)汽車平均充電時(shí)間為3小時(shí)，目前大部分的電動(dòng)車在完成充電后的續(xù)駛里程為200公里左右。投入巨大僅供試點(diǎn)漕溪電動(dòng)車充電站的建成雖然被不少業(yè)內(nèi)人士稱為邁入電動(dòng)車時(shí)代的第一步，可目前漕溪電動(dòng)車充電站僅是作為示范點(diǎn)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)和探索。據(jù)悉，在建設(shè)漕溪電動(dòng)汽車示范充電站時(shí)，利用了國(guó)家電網(wǎng)上海公司漕溪路車隊(duì)停車場(chǎng)原有土地建造，占地面積400平方米?！艾F(xiàn)有資源的利用整合是目前國(guó)家電網(wǎng)在試點(diǎn)工作中采用比較多的手段?！币晃徊辉腹_姓名的國(guó)家電網(wǎng)上海分公司的工作人員說。同時(shí)，除了上海外，北京和天津等大城市也在加快電動(dòng)汽車充電站建設(shè)?！霸趲状蟪鞘械氖着潆娬窘ǔ珊螅瑢⒊蔀殡妱?dòng)汽車補(bǔ)充電力的基站。而要在全國(guó)范圍內(nèi)大規(guī)模建設(shè)電動(dòng)汽車充電站網(wǎng)絡(luò)，還尚需國(guó)家發(fā)改委等政府部門的批準(zhǔn)?！眹?guó)家電網(wǎng)上海分公司一位負(fù)責(zé)人透露，成本巨大是充電站目前只能依靠?jī)?nèi)部資源建設(shè)的關(guān)鍵原因，如果不算土地成本，建造一個(gè)充電站至少投入30萬-40萬元。假設(shè)中國(guó)充電站的數(shù)量和中石化加油站相當(dāng)，就需要花費(fèi)72億-87億元。雖然目前電動(dòng)充電站在全國(guó)范圍還僅是試點(diǎn)，但國(guó)家電網(wǎng)建設(shè)電動(dòng)車充電站的決心仍在繼續(xù)，同時(shí)，為了配合科技部的“十城千輛”戰(zhàn)略，國(guó)家電網(wǎng)正在加緊充電站建設(shè)。據(jù)了解，各地對(duì)充電站的電力收費(fèi)基本相差無幾，比如山東省規(guī)定，新能源汽車充電站運(yùn)營(yíng)用電價(jià)格按非普工業(yè)電價(jià)執(zhí)行。對(duì)私人開放還需時(shí)間充電站的建設(shè)讓比亞迪等電動(dòng)車生產(chǎn)廠家看到了發(fā)展的前景，但電動(dòng)車進(jìn)入家庭還有很長(zhǎng)的道路需要邁進(jìn)。據(jù)悉，作為國(guó)內(nèi)第一座具有商業(yè)運(yùn)營(yíng)功能的電動(dòng)汽車充電站，漕溪電動(dòng)汽車充電站目前僅在全上海對(duì)44輛車提供充電服務(wù)，他們分別是上海市政府班車、社會(huì)電動(dòng)公交車汽車、上海公司移動(dòng)式電力營(yíng)業(yè)廳、電力工程車等。事實(shí)上，早在2007年6月，一份《國(guó)家電網(wǎng)公司“十一五”節(jié)能減排綜合性工作方案》的文件中就規(guī)劃顯示，預(yù)計(jì)到“十一五”末，國(guó)家電網(wǎng)公司經(jīng)營(yíng)區(qū)域內(nèi)電動(dòng)公交車運(yùn)行線路將達(dá)到420條，電動(dòng)公交車達(dá)到4200輛，電動(dòng)出租車達(dá)到535輛。當(dāng)時(shí)的這個(gè)建網(wǎng)計(jì)劃并沒有將商業(yè)化前景更大的純電動(dòng)轎車列入服務(wù)對(duì)象。雖然隨后的建設(shè)通知中，國(guó)家電網(wǎng)將電動(dòng)轎車加入了服務(wù)對(duì)象中，但目前在全國(guó)僅只有十個(gè)城市開展充電站試點(diǎn)工作，大規(guī)模建設(shè)電動(dòng)汽車充電站網(wǎng)絡(luò)則尚需國(guó)家發(fā)改委等政府部門的批準(zhǔn)，這也就意味著目前電動(dòng)車的發(fā)展只能是局部。不管如何，試點(diǎn)工作的正式開始以及首家商業(yè)運(yùn)營(yíng)充電站建成已經(jīng)給我國(guó)電動(dòng)車發(fā)展提供了必要前提，畢竟，只要有充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和發(fā)展，電動(dòng)車的發(fā)展步伐才能加快。中投顧問研究總監(jiān)張硯霖指出，充電站普及需要政府的大力支持，其規(guī)模效應(yīng)如同電話網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)外部性效應(yīng)一樣，一旦電動(dòng)車整體產(chǎn)業(yè)規(guī)模和市場(chǎng)普及度超過特定臨界值，將帶來成本的大幅降低和市場(chǎng)迅速擴(kuò)容。再者，隨著新能源汽車的普及和技術(shù)的進(jìn)步，未來汽車充電站的建設(shè)成本仍有不少下降空間，而且充電站極有可能就建設(shè)在加油站周圍。相關(guān)言論>>>“如果電動(dòng)汽車充電站也像中石油和中石化的加油站一樣多，中國(guó)一定是純電動(dòng)汽車的天下?！薄葋喌掀囉邢薰究偛猛鮽鞲！拔也徽J(rèn)為中國(guó)人可以‘彎道超車’。和世界各大國(guó)相比，我們投入的人力和資金比人家少，水平也比人家低。我不認(rèn)為后發(fā)有優(yōu)勢(shì)，先走一步總是先走一步，你說后走的比先走的快，這種情況是一種文學(xué)的表述，而不是經(jīng)濟(jì)和科學(xué)的規(guī)律。”——中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)“電動(dòng)汽車的發(fā)展應(yīng)該借鑒電動(dòng)自行車發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，把市場(chǎng)目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)現(xiàn)在騎自行車、電動(dòng)車、摩托車的人群，同時(shí)不需要很高的成本，才能很快啟動(dòng)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)，這也是具有中國(guó)特色的發(fā)展道路。”——汽車行業(yè)分析師賈新光中國(guó)電動(dòng)汽車配套設(shè)施應(yīng)快速跟進(jìn)市場(chǎng)新能源汽車是未來汽車發(fā)展的方向。對(duì)于正成長(zhǎng)為全球第一大汽車市場(chǎng)，從國(guó)家出臺(tái)政策大力扶持，乘用車企紛紛投入研發(fā)制造，區(qū)域試運(yùn)行已經(jīng)開始，相關(guān)的配套設(shè)施準(zhǔn)備正在進(jìn)行?，F(xiàn)在，制約純電動(dòng)車普及的一大瓶頸就是充電站網(wǎng)絡(luò)的健全。在中國(guó)，這意味著少則幾十億、多則上百億元的投資。因?yàn)?，如果不算土地租用成本，建一家充電站至少需?5萬元-30萬元。即使中國(guó)充電站的數(shù)量?jī)H和中石化加油站相當(dāng)，也需要砸下72億元-87億元。當(dāng)然，在這個(gè)寸土寸金的商業(yè)社會(huì)里，土地成本自然不能忽視。如果算上這一項(xiàng)，建設(shè)龐大的充電站網(wǎng)絡(luò)耗資至少上百億元。充電站配套設(shè)施的完善是電動(dòng)車能否大規(guī)模推廣的關(guān)鍵。目前國(guó)家電網(wǎng)在充電基礎(chǔ)設(shè)施方面已加快腳步，在鄭州和武漢等地已有少數(shù)充電站投入使用，但由于充電站建設(shè)費(fèi)用高昂，統(tǒng)一的建站標(biāo)準(zhǔn)缺失，投資主體不明確，政府相關(guān)部門有待協(xié)調(diào)，使得充電站的大規(guī)模建設(shè)短期內(nèi)并不現(xiàn)實(shí)。從目前實(shí)際來看，由于電池安全性及性能仍有待提高，電池的成本仍有待下降，電池成本過高導(dǎo)致新能源汽車價(jià)格難以平民化，還有新能源汽車面臨的相應(yīng)配套設(shè)施不完善，充電站建設(shè)仍有待加速，政府相關(guān)部門的協(xié)調(diào)配合需要時(shí)間。使電動(dòng)車的發(fā)展和使用受到一些因素的限制。我們看看國(guó)外新能源汽車相應(yīng)的技術(shù)與配套設(shè)施是如何進(jìn)行完善的。希望能給汽車相關(guān)行業(yè)研發(fā)與進(jìn)步起到借鑒作用。英國(guó)——咪表式充電英國(guó)的一家公司發(fā)明了被稱為Elektrobay的路邊充電站，它的外形象是個(gè)咪表，電源插座和家用的交流電源插座相同，當(dāng)然，由于電動(dòng)汽車需要的能量比家用電器更大，因而為了減少充電時(shí)間，充電站的電流量達(dá)到了13安培，比家里的空調(diào)專用插座的電流量還大1倍多。因而它不僅可以為微型電動(dòng)車充電，也可以為大功率的電動(dòng)車快速充電。美國(guó)——IC卡式家庭充電美國(guó)西北太平洋國(guó)家實(shí)驗(yàn)室發(fā)布了名為“Smart(圖庫論壇)ChargerController（簡(jiǎn)稱SCC）”的電動(dòng)汽車充電控制裝置，主要用于插電式混合動(dòng)力車及電動(dòng)汽車。該實(shí)驗(yàn)室開發(fā)的SCC裝置，用戶可自己管理電動(dòng)汽車的充電時(shí)間。該裝置可與名為“智能電網(wǎng)”的輸電網(wǎng)技術(shù)的高度技術(shù)結(jié)合使用。采用該裝置，可自動(dòng)避開高峰時(shí)段充電。如果結(jié)合采用高峰時(shí)段電費(fèi)高于普通時(shí)段的措施，還具有可令充電移至高峰時(shí)段以外并降低用戶電費(fèi)的優(yōu)勢(shì)。SCC配備了近距離無線通信規(guī)格的收發(fā)IC，支持智能儀表用規(guī)格，因此可接收來自電力企業(yè)的電費(fèi)價(jià)格設(shè)定等信息，用戶在家中也可管理充電。韓國(guó)——在線式充電韓國(guó)研究人員眼下正研發(fā)一種“在線”充電的電動(dòng)汽車系統(tǒng)，即車輛在地下鋪設(shè)有感應(yīng)條的路面上行駛時(shí)便可自動(dòng)充電，不用像傳統(tǒng)的有軌或無軌電車那樣通過路軌或頭頂電線輸送電力。這一電動(dòng)汽車有望2009年在韓國(guó)首都首爾市內(nèi)初步試運(yùn)行?，F(xiàn)在中國(guó)已有很多車企都在新能源汽車方面下足功夫，但是新能源汽車市場(chǎng)一直難打開局面。中國(guó)需要快速制訂電動(dòng)汽車及配套設(shè)施建設(shè)的相應(yīng)法規(guī)，不要造成新能源汽車技術(shù)與市場(chǎng)先行一步，而把電動(dòng)汽車配套設(shè)施建設(shè)放在最后發(fā)展，這將嚴(yán)重制約新能源汽車搶占市場(chǎng)的步伐。五、我國(guó)電動(dòng)汽車充電站行業(yè)掀起發(fā)展熱潮柳州市政府與廣西電網(wǎng)公司昨日簽署協(xié)議，將在柳州建設(shè)廣西首個(gè)電動(dòng)汽車充電站。而在此前一周時(shí)間內(nèi)，福建、江西、浙江、陜西等省份將大規(guī)模建設(shè)電動(dòng)汽車充電站的新聞同時(shí)爆發(fā)。中國(guó)各地紛紛建設(shè)電動(dòng)汽車充電站，掀起了一輪汽車電動(dòng)化的高潮。隨著國(guó)際油價(jià)的持續(xù)攀升、傳統(tǒng)能源供應(yīng)日益緊張以及環(huán)保問題，新能源技術(shù)的開發(fā)已成為未來汽車發(fā)展的方向。繼日本、德國(guó)、美國(guó)等汽車發(fā)達(dá)國(guó)家出臺(tái)支持新一代電池和電動(dòng)車的開發(fā)政策后，作為全球第一車市的中國(guó)，也出臺(tái)相關(guān)政策，鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展。根據(jù)中國(guó)國(guó)家發(fā)改委、科技部出臺(tái)的新能源汽車規(guī)劃要求，到2020年，中國(guó)新能源汽車的比例將占全部汽車的二分之一，約為6500萬輛。目前，中國(guó)已有18家企業(yè)的混合動(dòng)力客車、純電動(dòng)乘用車、工程車等近百個(gè)車型的新能源汽車產(chǎn)品通過了審查，進(jìn)入了市場(chǎng)。然而當(dāng)新能源汽車的新品不斷出現(xiàn)在公眾眼前，價(jià)格也不再高不可攀時(shí)，制約新能源汽車普及的基礎(chǔ)設(shè)施短缺矛盾將進(jìn)一步突顯。時(shí)下的中國(guó)，消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的意愿很高，來自安永全球汽車行業(yè)中心最新的一項(xiàng)調(diào)查顯示，60%的中國(guó)受訪者稱會(huì)考慮購(gòu)買插電式混合動(dòng)力汽車或電動(dòng)汽車。中國(guó)消費(fèi)者關(guān)注新能源汽車的電池續(xù)航里程、充電站密度、可靠性和安全性等問題，一些消費(fèi)者甚至表示愿意出資幫助在其所在社區(qū)建設(shè)充電站。目前，中國(guó)電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷量很小，但新能源汽車時(shí)代的日漸臨近已呈明朗趨勢(shì)，巨大的商機(jī)和廣闊的市場(chǎng)讓中國(guó)很多企業(yè)聞風(fēng)而動(dòng)。中國(guó)國(guó)家電網(wǎng)公司早在2010年年初就制定并實(shí)施電動(dòng)汽車推廣計(jì)劃，計(jì)劃在2010年建設(shè)75座電動(dòng)汽車充電站和6029個(gè)充電樁試點(diǎn)。這僅僅是這家擁有電力資源優(yōu)勢(shì)公司進(jìn)入新能源汽車行業(yè)雄心勃勃計(jì)劃的一部分。而一直在中國(guó)能源領(lǐng)域稱雄的中石油(11.84,-0.07,-0.59%)與中石化兩家公司，更是對(duì)充電站行業(yè)巨大的市場(chǎng)前景表現(xiàn)出了濃厚興趣，均表示要在其現(xiàn)有的3萬多座加油站內(nèi)，建設(shè)充電站，搶占汽車充電市場(chǎng)。業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，在政府的大力支持下，中國(guó)的新能源汽車、特別是混合動(dòng)力汽車經(jīng)后數(shù)年將出現(xiàn)迅猛增長(zhǎng)。到2015年，隨著新能源汽車產(chǎn)能的提高，以及充電站等基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善，混合動(dòng)力與純電動(dòng)汽車將對(duì)中國(guó)傳統(tǒng)能源汽車形成大規(guī)模的替代。屆時(shí)，中國(guó)汽車將迎來電動(dòng)時(shí)代。第三節(jié)中國(guó)電動(dòng)汽車充電站市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局一、四大央企布局國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車充電站市場(chǎng)2010年03月08日,近日，中石化集團(tuán)與北京首科集團(tuán)宣布，將共同出資成立北京中石化首科新能源科技有限公司，進(jìn)入電動(dòng)汽車充電站市場(chǎng)。該公司將利用中石化現(xiàn)有的加油、加氣站，改建成加油充電綜合服務(wù)站，并計(jì)劃將這一種綜合運(yùn)營(yíng)模式擴(kuò)展至河北、天津乃至其他地區(qū)。另外，中海油、國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)等也都加入到了爭(zhēng)建電動(dòng)汽車充電站的隊(duì)伍中。從無人問津到爭(zhēng)先恐后，充電網(wǎng)絡(luò)這個(gè)電動(dòng)車普及過程中的關(guān)鍵一環(huán)，在短短數(shù)月間，就經(jīng)歷了從大冷到大熱的明顯變化。這一變化不僅是電動(dòng)車邁向大規(guī)模應(yīng)用的積極信號(hào)，同時(shí)也給國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展帶來了利好消息。充電網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，一直困擾著電動(dòng)車開發(fā)和生產(chǎn)企業(yè)，也影響著消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車的信心。長(zhǎng)城汽車、雙環(huán)汽車等河北省內(nèi)幾家大型車企，之前也都表示由于國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施不完善，而無法在國(guó)內(nèi)展開電動(dòng)汽車開發(fā)計(jì)劃。但是隨著國(guó)內(nèi)多家大型企業(yè)大舉建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)的不斷深入發(fā)展，相信國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)會(huì)迅速崛起的。如今，人們的環(huán)保意識(shí)非常強(qiáng)烈，并且已經(jīng)有了使用電動(dòng)車的社會(huì)基礎(chǔ)。只要充電網(wǎng)絡(luò)建立起來，政府的補(bǔ)貼和優(yōu)惠落實(shí)，電動(dòng)車的成本便可下降。同時(shí)，隨著國(guó)際油價(jià)的不斷上漲，電動(dòng)汽車也必將是傳統(tǒng)燃油汽車最好的替代品。值得一提的是，雙環(huán)汽車生產(chǎn)的電動(dòng)小貴族產(chǎn)品已經(jīng)在美國(guó)上市銷售，外型炫酷、綠色環(huán)保的特點(diǎn)深受美國(guó)消費(fèi)者喜愛，并且已經(jīng)擁有了二十多家優(yōu)秀經(jīng)銷商，遍布美國(guó)的十五個(gè)州，同時(shí)2010款高速版本電動(dòng)小貴族也正在進(jìn)行各種測(cè)試，有望在2010年夏天正式上市銷售。二、電動(dòng)汽車三種充電模式優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比采用哪種方式給電動(dòng)汽車充電，也關(guān)乎電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展。專業(yè)人員分析，慢充、快充、換電三種模式各具優(yōu)缺點(diǎn)。慢充采用較低的電流為車用動(dòng)力電池進(jìn)行充電，充電時(shí)間一般在3小時(shí)以上，這種充電方式叫做常規(guī)充電，也叫慢充。此種方式下，充電電流和功率都較低，對(duì)電池壽命影響和對(duì)電網(wǎng)沖擊都較小，還可充分利用電力低谷時(shí)段充電，降低了成本。但此種方式充電時(shí)間較長(zhǎng)，需要長(zhǎng)時(shí)間占用一個(gè)停車位進(jìn)行充電，當(dāng)車輛有緊急電能補(bǔ)充需求時(shí)難以滿足?？斐溆址Q應(yīng)急充電，是在電動(dòng)汽車停車的20分鐘～2小時(shí)內(nèi)，以較大電流為其提供短時(shí)快速充電服務(wù)?？焖俪潆娨话憔哂幸韵绿卣鳎撼潆婋妷焊撸覟橹绷麟妷撼潆?，需要通過整流裝置將交流電變換為直流電，對(duì)動(dòng)力電池組的耐壓性和保護(hù)提出更高要求;充電電流大，是常規(guī)充電電流的十倍甚至幾十倍，對(duì)動(dòng)力電池組產(chǎn)生巨大電流沖擊，會(huì)降低動(dòng)力電池組的循環(huán)壽命;充電一般不達(dá)到滿充狀態(tài)?？焖俪潆娪捎诠β室蟠?，電池組成本相對(duì)較高，因此不適用于大中型電動(dòng)汽車?？焖俪潆娧b置工作時(shí)，輸出電流會(huì)發(fā)生劇烈變化，其峰值能達(dá)到數(shù)百安培，而且電流上升沿/下降沿時(shí)間不超過一分鐘，這樣的電流變化會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成很大沖擊，且大量電動(dòng)汽車在相近時(shí)段內(nèi)密集快速充電時(shí)，負(fù)荷總量將考驗(yàn)電網(wǎng)的穩(wěn)定性和承載力。換電直接用充滿電的電池組更換能量已耗盡的電池組，更換所需時(shí)間約10分鐘，電能補(bǔ)充耗時(shí)最短，一定程度上彌補(bǔ)了電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程短和充電時(shí)間長(zhǎng)的缺陷。電動(dòng)汽車使用者可租用蓄電池，這降低了電動(dòng)汽車的初次購(gòu)置成本;更換下來的蓄電池可在低谷時(shí)段充電，降低了充電成本，提高了車輛運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性，還有充足的時(shí)間和設(shè)備條件維護(hù)更換下來的電池組，對(duì)提高電池的循環(huán)壽命有積極意義。但標(biāo)準(zhǔn)化的電池，以及簡(jiǎn)易化、專業(yè)化的更換程序，是應(yīng)用此種模式的基礎(chǔ)，而小型車輛由于設(shè)計(jì)緊湊，更換往往更為復(fù)雜。因此，需要做好電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)改進(jìn)、換電站的區(qū)域建設(shè)和聯(lián)網(wǎng)管理，以及標(biāo)準(zhǔn)化電池的流通管理、電池質(zhì)量的定量評(píng)價(jià)等工作。三、國(guó)內(nèi)車企積極研發(fā)電動(dòng)汽車不同充電模式最近，電動(dòng)車行業(yè)傳來一個(gè)好消息和一個(gè)壞消息。好消息是電動(dòng)車企業(yè)特斯拉股價(jià)飆升，主力車型全球銷量甚至超過寶馬7系、奧迪A8和奔馳S級(jí)，為低迷的電動(dòng)車行業(yè)帶來一絲曙光；壞消息是以換電模式為基礎(chǔ)、提供整體電力補(bǔ)給方案的以色列電動(dòng)車企業(yè)BetterPlace宣告破產(chǎn)，給電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的前景蒙上了一片陰影。BetterPlace曾是電動(dòng)車換電模式的急先鋒和代表者。按照其計(jì)劃，電動(dòng)車駕駛者發(fā)現(xiàn)電量不足后，可以通過車聯(lián)網(wǎng)尋找到距離最近的換電站，進(jìn)入換電站刷卡付費(fèi)后，換電系統(tǒng)為其自動(dòng)更換電池。破產(chǎn)前，它已經(jīng)成功開發(fā)出這些技術(shù)，希望借此繞過電動(dòng)車的充電短板，打開電動(dòng)車市場(chǎng)的突破口。雷諾日產(chǎn)曾十分看好BetterPlace的理念，并一度投資支持其開發(fā)換電技術(shù)，不過兩者的合作損失慘重。最近，雷諾日產(chǎn)總裁卡洛斯·戈恩表示，雷諾的未來車型將不再采用換電模式，這給BetterPlace帶來了致命打擊。BetterPlace的遭遇代表了換電模式的命運(yùn)。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，該公司的破產(chǎn)預(yù)示著換電模式的破產(chǎn)。今后，充電模式將成為電動(dòng)車補(bǔ)給能量的主要方式。此前，由于涉及各自利益，充電還是換電模式曾是電動(dòng)車領(lǐng)域的重大爭(zhēng)議課題。多數(shù)電動(dòng)車企業(yè)堅(jiān)持充電模式，因?yàn)檫@樣做可以自主掌控電池等核心技術(shù)，進(jìn)而掌控電池技術(shù)帶來的利潤(rùn)。但國(guó)家電網(wǎng)等單位認(rèn)為，換電模式更有利于降低成本，避開基礎(chǔ)設(shè)施壁壘，打開電動(dòng)車市場(chǎng)的突破口。對(duì)此，2012年國(guó)務(wù)院審議通過的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》并沒有對(duì)充、換電模式明確定位，僅僅提到“要因地制宜建設(shè)慢速充電樁和公共快速充換電設(shè)施，制定動(dòng)力電池回收利用管理辦法，建立動(dòng)力電池梯級(jí)利用和回收管理體系?！背鋼Q電模式各有優(yōu)缺點(diǎn)。換電模式實(shí)現(xiàn)了對(duì)電池模塊的整體更換，可以節(jié)省充電時(shí)間。對(duì)電動(dòng)公交來說非常便利。不過，頻繁換電搬動(dòng)電池會(huì)對(duì)車架造成損傷，導(dǎo)致電極插頭易磨損打火花，產(chǎn)生安全問題；換電模式需要大量的電池儲(chǔ)備和占地面積，增加了成本。最重要的是，各家電動(dòng)車企的電池規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)都不一樣，很難保證每種電動(dòng)車型都能在換電站找到適合更換的電池。由于擔(dān)心喪失對(duì)電池技術(shù)的掌控權(quán)，電動(dòng)車企對(duì)換電模式也比較排斥，這自然不利于發(fā)展電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)。“不同型號(hào)車輛的電池不一樣，導(dǎo)致?lián)Q電模式對(duì)車輛電池的統(tǒng)一性非常依賴，所以目前難以在全國(guó)范圍內(nèi)推廣，只能以城市為單位進(jìn)行發(fā)展。”汽車業(yè)資深評(píng)論員賈新光認(rèn)為，由于現(xiàn)有技術(shù)條件下電池的續(xù)航能力不強(qiáng)，在長(zhǎng)途行駛中出了城市很難找到可以更換的電池，所以換電池模式目前更適合用于城市出租車。全國(guó)范圍的進(jìn)一步推廣仍需要電池技術(shù)的進(jìn)步和充換電網(wǎng)點(diǎn)的布局。充電模式的優(yōu)勢(shì)是，消費(fèi)者可以利用晚上空閑電量，節(jié)省充電成本；電動(dòng)車企業(yè)同時(shí)提供車體和電池，可以保證電池規(guī)格與車輛的一致性和安全性；在具備充電設(shè)施的情況下，充電方式相對(duì)簡(jiǎn)單，可以用家用充電設(shè)施充電。該模式面臨的困難是，充電設(shè)施不方便，慢充則充電時(shí)間太長(zhǎng)，快充則降低電池性能等。業(yè)內(nèi)普遍的看法是，充換電模式之爭(zhēng)的根本起源是電池性能不高，以及由此衍生的續(xù)航里程過短和充電時(shí)間過長(zhǎng)。隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，電池的能量密度逐步提高，電動(dòng)車充電時(shí)間會(huì)縮短，續(xù)駛里程增加，降低消費(fèi)者的后顧之憂，充換電之爭(zhēng)也將不復(fù)存在。從行業(yè)現(xiàn)狀來看，寶馬、大眾、奔馳、比亞迪等絕大多數(shù)企業(yè)都選擇了充電模式，顯示出換電模式已經(jīng)被邊緣化。不過，從目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)看，充換電模式各有其生存的土壤。多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，充換電模式各有利弊，應(yīng)該針對(duì)不同的車型推廣不同的模式。對(duì)公交車、環(huán)衛(wèi)車等車型而言，因?yàn)殡姵睾碾娏枯^大，規(guī)格更容易統(tǒng)一，可以選擇換電模式。對(duì)電動(dòng)私家車來說，充電模式更符合實(shí)際情況。目前，充電模式能避開各方利益的干擾，更有利于調(diào)動(dòng)車企積極性，推動(dòng)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。第四節(jié)電動(dòng)汽車充電站的標(biāo)準(zhǔn)化一、中國(guó)電動(dòng)汽車充電站標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)展?fàn)顩r《電動(dòng)汽車電能供給與保障技術(shù)規(guī)范充電站》標(biāo)準(zhǔn)化指導(dǎo)性技術(shù)文件，規(guī)定了本市充電站的分級(jí)、功能、構(gòu)成、技術(shù)要求以及選址要求。該標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動(dòng)力蓄電池存儲(chǔ)能量、充電服務(wù)能力將充電站分為四級(jí)。其中一級(jí)充電站的蓄電池存儲(chǔ)能量不小于6800千瓦時(shí)，或單路配電容量不小于5000千伏安，每天可以為200臺(tái)次以上大中型商用車，或500臺(tái)次以上乘用車提供電池更換或充電服務(wù)。而四級(jí)充電站的蓄電池存儲(chǔ)能量小于1700千瓦時(shí)，或單路配電容量小于1000千伏安，每天可以為40臺(tái)次以下大中型商用車，或100臺(tái)次以下乘用車提供電池更換或充電服務(wù)。根據(jù)節(jié)約用地的原則和電動(dòng)汽車的使用特點(diǎn)，標(biāo)準(zhǔn)提出充電站宜與現(xiàn)有公共服務(wù)設(shè)施合建，合建后不應(yīng)影響原有設(shè)施的安全與使用功能。根據(jù)交通影響評(píng)價(jià)，城區(qū)內(nèi)充電站宜靠近城市道路，但不宜設(shè)置在城市干道的交叉路口和交通繁忙路段附近。其中，公交用電動(dòng)汽車充電站宜設(shè)置在公交場(chǎng)站內(nèi)，其它專用電動(dòng)汽車充電站設(shè)置在相應(yīng)的?？空緝?nèi)。充電站不應(yīng)設(shè)在有劇烈振動(dòng)、高溫、地勢(shì)低洼和可能積水的場(chǎng)所。當(dāng)充電站緊鄰多塵或有腐蝕性氣體的場(chǎng)所時(shí)，應(yīng)設(shè)置在最小頻率風(fēng)向的下風(fēng)向。充電站充電機(jī)附近應(yīng)設(shè)防撞柱(欄)，其高度不低于0.8米。充電機(jī)的充電連接器放置處應(yīng)有明顯的文字標(biāo)識(shí)和警示標(biāo)識(shí)。充電站要在醒目位置張貼安全警告標(biāo)識(shí)、消防安全標(biāo)志和圖像采集區(qū)域標(biāo)志，并設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警裝置。充電區(qū)、電池存儲(chǔ)區(qū)等場(chǎng)所還要設(shè)置可燃?xì)怏w報(bào)警系統(tǒng)。與加油加氣站共建的充電站，電池充電設(shè)備、電池更換設(shè)施與危險(xiǎn)性設(shè)備爆炸危險(xiǎn)區(qū)域邊界線、柴油設(shè)備外緣的距離均不得小于3米。此外，該標(biāo)準(zhǔn)還對(duì)充電站的行車道和停車位作了規(guī)定。充電站的入口和出口應(yīng)分開設(shè)置，從入口到出口至少有2條車道。充電站內(nèi)車道寬度不小于4米，站內(nèi)的道路轉(zhuǎn)彎半徑不宜小于9米。充電區(qū)、電池存儲(chǔ)區(qū)和更換區(qū)不得采用瀝青路面。二、2012年國(guó)內(nèi)首批汽車充電設(shè)施地方標(biāo)準(zhǔn)通過審定深圳市,9個(gè)與充電設(shè)施相關(guān)的系列標(biāo)準(zhǔn)順利通過專家審定,這些標(biāo)準(zhǔn)將成為電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)的“規(guī)矩”,標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)也使我市電動(dòng)汽車發(fā)展走上快車道。據(jù)了解,這是我國(guó)首批正式通過審定的電動(dòng)汽車充電設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。2009年初,我市被確定為全國(guó)首批節(jié)能與新能源汽車示范推廣城市之一。由于電動(dòng)汽車的發(fā)展還處于起步階段,國(guó)家還沒有關(guān)于電動(dòng)汽車充電設(shè)施的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。深圳市市場(chǎng)監(jiān)督管理局和市發(fā)改委牽頭,組織相關(guān)力量,在借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,結(jié)合深圳特征,編制了深圳市電動(dòng)汽車充電設(shè)施系列標(biāo)準(zhǔn)。該系列標(biāo)準(zhǔn)由《電動(dòng)汽車充電技術(shù)通用要求》、《電動(dòng)汽車充電站及充電樁設(shè)計(jì)規(guī)范》等9個(gè)標(biāo)準(zhǔn)組成,形成了較為完善的標(biāo)準(zhǔn)體系,具有較強(qiáng)的科學(xué)性和可操作性。專家組指出,我市在國(guó)內(nèi)率先出臺(tái)電動(dòng)汽車充電設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),將對(duì)相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)起到促進(jìn)作用。據(jù)了解,按照深圳市有關(guān)規(guī)劃,到2012年,我市推廣使用新能源汽車2．4萬輛（以上,到2015年達(dá)到10萬輛。為滿足新能源汽車發(fā)展需要,我市將建設(shè)各類新能源汽車充電站（樁）12750個(gè),并建立新能源汽車示范運(yùn)行管理信息化平臺(tái)。三、標(biāo)準(zhǔn)缺失制約我國(guó)電動(dòng)汽車充電站推廣進(jìn)程隨著重慶市電力公司旗下首座電動(dòng)汽車示范充電站在江北茶園開建，重慶電動(dòng)汽車配套設(shè)施大規(guī)模建設(shè)拉開序幕。8月12日在茶園工地看到，建設(shè)者們正在烈日下?lián)]汗如雨，加快充電站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，預(yù)計(jì)這一年9月就能投入營(yíng)運(yùn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，包括重慶在內(nèi)的國(guó)內(nèi)10個(gè)城市計(jì)劃、在建、已建成電動(dòng)車充電站(樁)，累計(jì)投資超過3億元，充電站建設(shè)在“高歌猛進(jìn)”，卻不得不面對(duì)一個(gè)尷尬的現(xiàn)實(shí)：目前我國(guó)尚無出臺(tái)充電站相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和政策。充電站建設(shè)，如火如荼據(jù)了解，長(zhǎng)安汽車集團(tuán)已在上一年底，推出了國(guó)內(nèi)首款純電動(dòng)汽車，但充電問題成為推廣的主要障礙。重慶市電力公司相關(guān)負(fù)責(zé)人8月12日介紹，該公司這一年計(jì)劃投資約2500萬元，在渝中區(qū)、江北區(qū)、南岸區(qū)、沙坪壩區(qū)和九龍坡區(qū)的居民小區(qū)、停車場(chǎng)、商場(chǎng)等區(qū)域，建設(shè)50個(gè)充電樁?！笆濉逼陂g，重慶主城力爭(zhēng)建設(shè)20座大型充電站和1000個(gè)充電樁，并專項(xiàng)投資10千伏及以下配網(wǎng)建設(shè)與改造，今后，還將進(jìn)一步加大充電設(shè)施建設(shè)資金投入，為充電設(shè)施的順利接入創(chuàng)造條件。這位負(fù)責(zé)人還告訴，根據(jù)國(guó)家電網(wǎng)公司2010年電動(dòng)汽車推廣計(jì)劃，已確定75座電動(dòng)汽車充電站和6209個(gè)充電樁試點(diǎn)建設(shè)計(jì)劃。據(jù)了解，這些充電樁將主要分布在北京、上海、天津、重慶、廣州、鄭州等27個(gè)大中城市。盡管國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車充電站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最快也要到這一年年底才能正式出爐，但各方資本已經(jīng)提前嗅到了充電站市場(chǎng)蘊(yùn)藏的巨大商機(jī)，紛紛搶灘上馬。電動(dòng)車充電站投資小，技術(shù)上已經(jīng)沒有疑難問題，一座充電站內(nèi)可以建設(shè)幾十個(gè)充電樁，目前一個(gè)充電站平均投資約為300萬元。對(duì)“高歌猛進(jìn)”的充電站建設(shè)計(jì)劃，國(guó)家電網(wǎng)有關(guān)人士暗示，加大充電站的建設(shè)，是因?yàn)楣究吹搅宋磥淼吞冀?jīng)濟(jì)的趨向，利用電網(wǎng)終端銷售的上風(fēng)，首先占領(lǐng)市場(chǎng)。在這輪已經(jīng)開始的充電站建設(shè)的“圈地運(yùn)動(dòng)”中，電企巨頭顯然搶到了領(lǐng)先位置。這一年6月，國(guó)家發(fā)改委、工信部、財(cái)政部、科技部四部委聯(lián)合出臺(tái)了私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼細(xì)則，補(bǔ)貼細(xì)則的出臺(tái)為企業(yè)建設(shè)充電站的熱情再添一把火，可以說，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的充電站建設(shè)，已成燎原之勢(shì)。能源巨頭“群雄逐鹿”，爭(zhēng)奪建站標(biāo)準(zhǔn)有業(yè)內(nèi)人士指出，現(xiàn)在建充電站除了“圈地”，沒有什么太多的實(shí)際意義。正如長(zhǎng)安新能源汽車公司負(fù)責(zé)人所言：“對(duì)于充電站建設(shè)，以前是我們(汽車企業(yè))急，他們(能源企業(yè))不急，現(xiàn)在是我們著急，他們更著急了，我相信未來充電站建設(shè)牌照的爭(zhēng)奪，會(huì)比現(xiàn)在加油站建設(shè)牌照的爭(zhēng)奪更激烈?！睋屨枷葯C(jī)是企業(yè)的制勝之道。在目前的情況下，國(guó)家雖有大力倡導(dǎo)，各企業(yè)又蠢蠢欲動(dòng)，但這場(chǎng)漸趨白熱化的競(jìng)爭(zhēng)，卻面對(duì)一個(gè)尷尬的現(xiàn)實(shí)：我國(guó)尚無出臺(tái)電動(dòng)汽車和充電站相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和政策。業(yè)內(nèi)的消息是：國(guó)家最快也要到這一年年底才能確定充電站建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)，而國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)則要等到2012年才能出爐。有關(guān)人士表示，目前參與并主導(dǎo)國(guó)內(nèi)充電站市場(chǎng)的幾大巨頭都在各自忙活，包括在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)劃方面尚未形成統(tǒng)一。事實(shí)上，由于看好電動(dòng)汽車未來發(fā)展前景，加上政府并未明確準(zhǔn)入門檻，眾多企業(yè)瞅準(zhǔn)時(shí)機(jī)投身于充電設(shè)施的開發(fā)建設(shè)中。這對(duì)加快產(chǎn)業(yè)化發(fā)展有積極作用，但也要考慮綜合實(shí)力和風(fēng)險(xiǎn)承受力。目前能讓各大能源巨頭“群雄逐鹿”的最大爭(zhēng)奪點(diǎn)，可能是充電站的標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在各利益方都在搞標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)家電網(wǎng)想推廣自己的標(biāo)準(zhǔn)，南方電網(wǎng)要推廣它的標(biāo)準(zhǔn)，電力部門的標(biāo)準(zhǔn)還要和電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一起來。但問題是：沒有協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，大家各做各的，所以推進(jìn)速度很慢。有人這樣描述了這個(gè)尚未成形的標(biāo)準(zhǔn)：“標(biāo)準(zhǔn)關(guān)系到市場(chǎng)份額，是利益的關(guān)鍵點(diǎn)之一，哪一方的標(biāo)準(zhǔn)得到國(guó)家認(rèn)可，就可以獲得巨大的利潤(rùn)?！?010年，中國(guó)的汽車保有量將突破7000萬輛，到2020年，這一數(shù)據(jù)將可能翻番達(dá)到1.5億輛左右。在未來，如果傳統(tǒng)汽車的位置被電動(dòng)車所替代，充電站給能源車企帶來的利潤(rùn)，由于有如此規(guī)模的汽車保有量作支撐，將相當(dāng)可觀?！爸袊?guó)充電站建設(shè)的高峰期應(yīng)該在2012年才正式到來，目前還只是啟動(dòng)期。”國(guó)內(nèi)資深汽車分析師向寒松表示，未來市場(chǎng)成熟時(shí)，一座中型的充電站每月能賺34.2萬元，如果投資一座充電站平均為300萬元，那么3年時(shí)間就能收回成本，而剩下的就是“坐等收錢”。中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)周鶴良表示：在電動(dòng)車商業(yè)化的早期，就應(yīng)該在電動(dòng)車行業(yè)范圍內(nèi)制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范公共場(chǎng)所的充電裝置與電動(dòng)車的充電接口、充電規(guī)范和接口協(xié)議，并制定充電站的安全性標(biāo)準(zhǔn)?？梢哉f，標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)越早，對(duì)我國(guó)實(shí)現(xiàn)充電站普及就越有利。盡早出臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)，政府部門不應(yīng)“缺位”“建設(shè)充電站，需要很多部門配合。比如說要征地，一個(gè)充電站和一個(gè)加油站用地面積差不多，到哪里找地方？即使是建簡(jiǎn)易充電樁占地不大，也總要找個(gè)地方?！?，國(guó)家電網(wǎng)一直在努力推進(jìn)充電站、充電樁的建設(shè)，但是在推進(jìn)過程中，征地、規(guī)劃等環(huán)節(jié)困難重重，僅靠自身力量無法完成。沒有規(guī)劃，各自建站，勢(shì)必造成充電站建設(shè)的混亂。業(yè)界早已發(fā)出明確信號(hào)：希望在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車充電站產(chǎn)業(yè)啟動(dòng)之初，國(guó)家相關(guān)職能部門能及早介入指導(dǎo)，制定標(biāo)準(zhǔn)，做好規(guī)劃，并鼓勵(lì)包括民營(yíng)資本在內(nèi)的多種投資主體，參與有序競(jìng)爭(zhēng)?！皹?biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，是電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展過程中很大的問題。”長(zhǎng)安汽車集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人如是說。不同的充電模式，也是目前各大企業(yè)角力的焦點(diǎn)。就連電動(dòng)車生產(chǎn)陣營(yíng)，也因不同的充電模式形成兩大門派。如一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等國(guó)內(nèi)十家整車企業(yè)，上一年8月聯(lián)合成立電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，推動(dòng)插電式純電動(dòng)車的商業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和模式。而浙江康迪則與中海油、中國(guó)普天、浙江天能電池有限公司達(dá)成協(xié)議，成立“中國(guó)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)聯(lián)盟”，力圖擴(kuò)大“換電池”模式的影響力。據(jù)悉，純電動(dòng)車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)最快年底前才有望推出。而國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委已經(jīng)在加速推進(jìn)充電接口標(biāo)準(zhǔn)的制定。如此看來，充電站標(biāo)準(zhǔn)或許將先于電動(dòng)車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)?！皫啄昵?，電動(dòng)車幾乎無人談起，現(xiàn)在各大央企都很積極，但由于政府未出臺(tái)任何電動(dòng)車和充電站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，無序競(jìng)爭(zhēng)會(huì)造成極大的資源浪費(fèi)?！贝碎g有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“如果企業(yè)所做的計(jì)劃都能按期完成的話，全國(guó)充電站數(shù)量將會(huì)非?？捎^。但是，電動(dòng)車的發(fā)展能否跟上充電站發(fā)展呢？答案還很不明確。”有關(guān)專家指出，即將出臺(tái)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，不僅要著眼于如何使用補(bǔ)貼手段鼓勵(lì)汽車企業(yè)和消費(fèi)者生產(chǎn)、使用新能源汽車，還要提出對(duì)新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)劃。從國(guó)家層面明確充電站的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)和要求，通過市場(chǎng)手段解決使用瓶頸，避免資源浪費(fèi)?！耙蛉狈φ咭龑?dǎo)，市場(chǎng)基本處于混亂競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，很多新的投資主體都進(jìn)入到這個(gè)市場(chǎng)中來。一旦出現(xiàn)變化，充電的模式和未來的市場(chǎng)，就會(huì)走向完全不同的方向?！敝貞c電力公司一管理人士對(duì)表示了自己的擔(dān)憂。四、我國(guó)加快制訂電動(dòng)汽車充電接口標(biāo)準(zhǔn)作為給電動(dòng)汽車提供能量的充電設(shè)施，是電動(dòng)汽車發(fā)展必不可少的重要基礎(chǔ)。隨著我國(guó)電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，急需開展相應(yīng)的電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)。目前，我國(guó)電動(dòng)汽車充電設(shè)施技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)研究欠缺，阻滯了充電設(shè)施的建設(shè)和電動(dòng)汽車的發(fā)展，同時(shí)，也對(duì)電網(wǎng)的規(guī)劃和安全穩(wěn)定運(yùn)行帶來影響。因此，迫切需要開展電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化工作，以支持電動(dòng)汽車規(guī)模發(fā)展，促進(jìn)具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品開發(fā)應(yīng)用，推動(dòng)充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際接軌，為電動(dòng)汽車和電網(wǎng)的協(xié)調(diào)發(fā)展提供重要的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)支撐。近期，由國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)牽頭，國(guó)家科技部、工業(yè)和信息化部、能源局等部門共同推進(jìn)，組織電力、汽車、電工等行業(yè)專家建立聯(lián)合工作機(jī)制，研究建立與我國(guó)電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用和智能電網(wǎng)發(fā)展相適應(yīng)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)的電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系，制定一批電動(dòng)汽車充電設(shè)施基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、關(guān)鍵設(shè)備性能和測(cè)試方法標(biāo)準(zhǔn)、接口和通信標(biāo)準(zhǔn)、充電站建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)運(yùn)行管理標(biāo)準(zhǔn)，為我國(guó)電動(dòng)汽車充電設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)提供標(biāo)準(zhǔn)支撐，同時(shí)積極推進(jìn)自主創(chuàng)新技術(shù)的電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際化工作。組織構(gòu)架由國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)牽頭，成立電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)調(diào)推進(jìn)組，總體協(xié)調(diào)推進(jìn)電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化工作；下設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化專家組，負(fù)責(zé)編制電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系，提出標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃項(xiàng)目建議，協(xié)調(diào)電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)問題，組織開展國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)。按照總體規(guī)劃、共同推進(jìn)、分工負(fù)責(zé)、分步實(shí)施、相互協(xié)調(diào)的工作機(jī)制開展工作。標(biāo)準(zhǔn)體系結(jié)合電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)，綜合國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)制訂情況，經(jīng)過研究分析，初步提出了電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系框架，包括基礎(chǔ)類標(biāo)準(zhǔn)、充電設(shè)備、充電設(shè)備接口、充電站、建設(shè)與運(yùn)行、電能計(jì)量等部分，共約30多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。重點(diǎn)項(xiàng)目近期由國(guó)家能源局、工業(yè)和信息化部分別牽頭，擬開展制修訂的標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目有：這些標(biāo)準(zhǔn)制定完成后，將初步滿足我國(guó)電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)的需求，促進(jìn)我國(guó)電動(dòng)汽車充電設(shè)施的規(guī)范建設(shè)和發(fā)展。第五節(jié)電動(dòng)汽車充電站發(fā)展應(yīng)注意的問題一、我國(guó)電動(dòng)汽車充電站發(fā)展面臨的瓶頸2014年我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展面臨充電設(shè)施瓶頸北京３月７日“最近電動(dòng)汽很火。但買了能開哪里去?。吭谑袃?nèi)還可以跑跑，敢上高速嗎？上了就回不來了。”全國(guó)人大代表、重慶市電力公司總經(jīng)理孟慶強(qiáng)表示，要解決電動(dòng)汽車在中國(guó)遇到的窘境，應(yīng)出臺(tái)政策支持新能源汽車配套設(shè)施建設(shè)。孟慶強(qiáng)介紹，目前霧霾中的微小顆粒物有一部分來自于汽車尾氣，新能源汽車特別是電動(dòng)汽車備受關(guān)注，用電比用油能省三分之一。但是目前我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車的一個(gè)重要的制約因素就是充電設(shè)施建設(shè)。他說，現(xiàn)在電動(dòng)汽車主要是電力公司在建設(shè)。重慶一年建設(shè)２個(gè)充電站，１５００個(gè)充電樁。以這個(gè)速度，要推廣電動(dòng)汽車，差得太遠(yuǎn)了。“配套設(shè)施是一個(gè)基本的前提條件。只有當(dāng)充電站和充電樁像加油站一樣普及，電動(dòng)汽車才能真正發(fā)展起來。這就需要有國(guó)家政策支持。”孟慶強(qiáng)說，到居民小區(qū)建設(shè)充電設(shè)備得不到小區(qū)的支持，另外商業(yè)模式還沒有健全。由于這個(gè)行業(yè)現(xiàn)在還不掙錢，因此民營(yíng)企業(yè)等其他的投資主體沒有興趣參與，只靠國(guó)家電網(wǎng)一家支撐，很難形成氣候。“一個(gè)充電站建設(shè)成本３００萬元，快充充電站５００萬元，一個(gè)充電樁２萬元。但是我們一個(gè)充電站一年的營(yíng)業(yè)額才２０萬元，誰干？”孟慶強(qiáng)認(rèn)為，如果政策明確，讓這個(gè)行業(yè)變成一個(gè)有固定盈利的行業(yè)，將大大激發(fā)社會(huì)資本的參與。孟慶強(qiáng)建議，一方面要提高建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，新建社區(qū)、高速公路和城區(qū)中要強(qiáng)制建設(shè)充電設(shè)備；二是對(duì)于充電設(shè)備要給予一定的利潤(rùn)空間。同時(shí)大力發(fā)展電池技術(shù)，因?yàn)橹袊?guó)的電池技術(shù)近三年來都沒有太大的進(jìn)步。二、電動(dòng)汽車充電站建設(shè)應(yīng)避免壟斷近日，國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)開始低調(diào)將電動(dòng)汽車充電站作為戰(zhàn)略發(fā)展重點(diǎn)，并且2010年將在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行大規(guī)模布點(diǎn)，這意味著電動(dòng)車充電站的潛在