一建鐵路工程實務(wù)-一級建造師《鐵路實務(wù)》模擬試卷3510

一建鐵路工程實務(wù)-一級建造師《鐵路實務(wù)》模擬試卷3510單選題（共40題，共40分）(1.)設(shè)置線路標(biāo)樁時，水平樁在曲線地段應(yīng)定設(shè)在()。A.道床內(nèi)的路肩上B.道床外的路肩上C.內(nèi)側(cè)路肩上D（江南博哥）.外側(cè)路肩上正確答案：C參考解析：水平樁應(yīng)在鋪軌后、鋪砟整道前釘設(shè)，并符合下列規(guī)定：1.樁距：直線不得大于50m，曲線不大于20m。2.線路縱斷面變坡點和豎曲線起訖點，應(yīng)增設(shè)水平樁。3.水平樁應(yīng)釘設(shè)在道床外的路肩上（曲線地段釘設(shè)在內(nèi)側(cè)路肩上）。(2.)拖拉架梁一般用于()鋼梁的架設(shè)，就施工方法上大體可分為縱拖和橫移兩類。A.小跨度B.中等跨度C.大跨度D.超大跨度正確答案：B參考解析：拖拉架梁一般用于中等跨度（40~60m）鋼梁的架設(shè)，就施工方法上大體可分為縱拖和橫移兩類。(3.)路基面以上的線路部分，軌道直接承受列車荷載引導(dǎo)列車行走，由鋼軌、配件、()等組成。A.軌枕、扣件、道砟、道床B.軌枕、扣件、道岔、基床C.軌枕、扣件、道岔、道床D.軌枕、扣件、道砟、基床正確答案：C參考解析：軌道：路基面以上的線路部分。軌道直接承受列車荷載，引導(dǎo)列車行走，由鋼軌、配件、軌枕、扣件、道岔、道床等組成。(4.)無縫線路的鎖定軌溫是指()。A.長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為5MPa時的軌溫B.長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為10MPa時的軌溫C.長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為零時的軌溫D.長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為2MPa時的軌溫正確答案：C參考解析：零應(yīng)力軌溫(5.)凍土路塹的施工原則主要是()。A.加速凍土融化，保持土的融凍狀態(tài)B.加速凍土融化，加速施工C.防止凍土融化，保持土的天然凍結(jié)狀態(tài)D.防止凍土融化，加大爆破用藥量正確答案：C參考解析：保持土的天然凍結(jié)狀態(tài)。(6.)在設(shè)有擋土墻或地下排水設(shè)施地段，擋土墻、排水設(shè)施及防護(hù)的施工順序正確的是()。A.先做好擋土墻、防護(hù)，再做排水設(shè)施B.先做好擋土墻、排水設(shè)施，再做防護(hù)C.先做好防護(hù)、擋土墻，再做排水設(shè)施D.先做好防護(hù)、排水設(shè)施，再做擋土墻正確答案：B參考解析：先做好擋土墻、排水設(shè)施，再做防護(hù)。(7.)在隧道防排水施工中，能夠為襯砌與圍巖之間提供過水通道的設(shè)施是()。A.防水板B.盲溝C.泄水孔D.排水溝正確答案：B參考解析：盲溝能夠為襯砌與圍巖之間提供過水通道。(8.)在曲線長隧道中應(yīng)采用的通風(fēng)方式為()。A.壓入式通風(fēng)B.吸出式通風(fēng)C.自然通風(fēng)D.強(qiáng)制機(jī)械通風(fēng)正確答案：D參考解析：在曲線長隧道中應(yīng)采用的通風(fēng)方式為強(qiáng)制機(jī)械通風(fēng)。(9.)在施工作業(yè)組織中，能夠?qū)崿F(xiàn)專業(yè)化施工，并能提高勞動生產(chǎn)率的作業(yè)組織方式是()。A.循環(huán)作業(yè)法B.平行作業(yè)法C.流水作業(yè)法D.順序作業(yè)法正確答案：C參考解析：流水施工綜合了順序施工和平行施工的優(yōu)點，克服了它們的缺點，科學(xué)地利用工作面，爭取了時間，工期比較合理；施工架子隊及其工人實現(xiàn)了專業(yè)化施工，可使工人的操作技術(shù)熟練，更好地保證工程質(zhì)量，提高勞動生產(chǎn)率；專業(yè)施工隊及其工人能夠連續(xù)作業(yè)，相鄰的專業(yè)施工隊之間實現(xiàn)了最大限度的合理搭接；單位時間投入的資源較為平衡，有利于資源供應(yīng)的組織工作。(10.)最終檢查施工測量質(zhì)量的單位應(yīng)是()。A.建設(shè)單位B.監(jiān)理單位C.設(shè)計單位D.施工單位正確答案：D參考解析：施工單位對施工測量質(zhì)量實行過程檢查和最終檢查，其中過程檢查由測量隊（或班）檢查人員承擔(dān)，最終檢查由施工單位的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)實施。(11.)有砟軌道人工鋪設(shè)中，連接鋼軌時，必須按規(guī)定（）。A.預(yù)留軌縫B.測量鋼軌長度C.測定軌溫D.安裝接頭螺絲正確答案：A參考解析：有砟軌道人工鋪設(shè)中，連接鋼軌時必須按規(guī)定預(yù)留軌縫。(12.)下列屬于TBM施工方法的優(yōu)點是（）。A.振動、噪聲小B.適用于短隧道C.開挖硬巖成本低D.施工途中易改變開挖直徑和形狀正確答案：A參考解析：TBM施工方法優(yōu)點：（1）開挖作業(yè)能連續(xù)進(jìn)行，施工速度快，特別是在穩(wěn)定圍巖中長距離施工時，此特征尤其明顯。（2）對圍巖損傷小，幾乎不產(chǎn)生松弛、掉塊，崩塌危險小，可減輕支護(hù)工作量。（3）振動、噪聲小，對周圍居民和結(jié)構(gòu)物影響小。（4）因機(jī)械化施工，作業(yè)人員少，使安全性和作業(yè)環(huán)境有了較大改善。TBM施工方法缺點：（1）機(jī)械購置費和運輸、組裝、解體等費用高，機(jī)械設(shè)計制造時間長，初期投資高，因此，不用于短隧道。（2）施工途中不易改變開挖直徑和形狀。（3）地質(zhì)適應(yīng)性受到一定限制。對于硬巖施工，成本高，速度快。故選項A正確。(13.)對于預(yù)應(yīng)力鋼絞線原材料進(jìn)場檢驗，鋼絞線每檢驗驗收批規(guī)定應(yīng)由同一牌號、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼絞線組成，每批重量上限為（）。A.30tB.40tC.50tD.60t正確答案：A參考解析：熱軋圓盤條、熱軋光圓鋼筋、熱軋帶肋鋼筋和余熱處理鋼筋：每批鋼筋應(yīng)由同一牌號、同一爐罐號、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼筋組成，并不得大于60t。預(yù)應(yīng)力鋼絲：每批鋼絲應(yīng)由同一牌號、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼絲組成，并不得大于30t。鋼絞線：每批鋼絞線應(yīng)由同一牌號、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼絞線組成，并不得大于30t。(14.)下列隧道監(jiān)控量測項目中，屬于必測的項目是（）。A.鋼架受力B.圍巖壓力C.隧底隆起D.拱頂下沉正確答案：D參考解析：(15.)對于瓦斯工區(qū)鉆孔作業(yè)，必須采用（）。A.濕式鉆孔B.秒級電雷管C.反向裝藥D.半秒級電雷管正確答案：A參考解析：A選項正確，瓦斯工區(qū)鉆孔作業(yè)必須采用濕式鉆孔，炮眼深度不宜小于0.6m。B、D選項錯誤，瓦斯區(qū)段爆破嚴(yán)禁使用導(dǎo)爆管或普通導(dǎo)爆索、火雷管，應(yīng)使用煤礦許用瞬發(fā)電雷管、煤礦許用毫秒延期電雷管或者煤礦許用數(shù)碼電雷管，并應(yīng)符合下列規(guī)定:使用煤礦許用毫秒延期電雷管時，最后一段的延期時間不得超過130ms；使用煤礦許用數(shù)碼電雷管時，一次起爆總時間差不得超過130ms，并應(yīng)當(dāng)與專用起爆器配套使用。C選項錯誤，瓦斯區(qū)段嚴(yán)禁反向裝藥起爆。(16.)鐵路上營業(yè)線橋涵頂進(jìn)主要有（）兩種類型。A.淺埋涵洞頂進(jìn)和深埋涵洞頂進(jìn)B.深基礎(chǔ)涵洞頂進(jìn)和淺基礎(chǔ)涵洞頂進(jìn)C.框架式橋涵頂進(jìn)和圓形涵洞頂進(jìn)D.過水涵洞頂進(jìn)和過人涵洞頂進(jìn)正確答案：C參考解析：鐵路上營業(yè)線橋涵頂進(jìn)主要有框架式橋涵頂進(jìn)和圓形涵洞頂進(jìn)兩種類型。(17.)鋼筋工程中，預(yù)制構(gòu)件的吊環(huán)鋼筋必須采用()。A.經(jīng)冷拉處理的Ⅰ級熱軋光圓鋼筋B.未經(jīng)冷拉處理的Ⅰ級熱軋光圓鋼筋C.經(jīng)冷拉處理的Ⅱ級熱軋帶肋鋼筋D.未經(jīng)冷拉處理的Ⅱ級熱軋帶肋鋼筋正確答案：B參考解析：鋼筋工程中，預(yù)制構(gòu)件的吊環(huán)必須采用未經(jīng)冷拉處理的Ⅰ級熱軋光圓鋼筋制作。(18.)在巖石的走向、傾斜不利于邊坡穩(wěn)定及施工安全的地帶，路塹應(yīng)該()，并采取()的措施。A.順層開挖加強(qiáng)施工振動B.順層開挖減弱施工振動C.逆層開挖加強(qiáng)施工振動D.跳層開挖減弱施工振動正確答案：B參考解析：在巖石的走向、傾斜不利于邊坡穩(wěn)定及施工安全的地帶，路塹應(yīng)該順層開挖，并采取減弱施工振動的措施。(19.)挖孔樁施工時，在()情況下設(shè)通風(fēng)設(shè)備。A.二氧化碳濃度超過0.2%，其他有害氣體未超過允許濃度B.二氧化碳濃度超過0.1%，其他有害氣體未超過允許濃度C.孔深超過5mD.孔深超過10m正確答案：D參考解析：當(dāng)二氧化碳濃度超過0.3%、其他有害氣體超過允許濃度或孔深超過10m時，均應(yīng)設(shè)置通風(fēng)設(shè)備(20.)土袋圍堰適用于水深()的土層。A.不大于2m流速小于1.5m/s、河床為滲水性較大B.不大于2m流速小于1.8m/s、河床為滲水性較大C.不大于3m流速小于1.5m/s、河床為滲水性較小D.不大于3m流速小于1.8m/s、河床為滲水性較小正確答案：C參考解析：土袋圍堰適用于水深不大于3m、流速小于1.5m/s、河床為滲水性較小的土層。(21.)混凝土水灰比應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場的水泥、砂、石等原材料質(zhì)量，由()確定。A.理論配制強(qiáng)度B.設(shè)計配制強(qiáng)度C.施工配制強(qiáng)度D.實際配制強(qiáng)度正確答案：C參考解析：施工配制強(qiáng)度（施工現(xiàn)場）。(22.)挖孔樁基礎(chǔ)施工時，孔內(nèi)爆破應(yīng)采用淺眼爆破。爆破前，對炮眼附近的支撐應(yīng)采取防護(hù)措施，護(hù)壁混凝土強(qiáng)度尚未達(dá)到()時，不宜爆破作業(yè)。A.1.0MPaB.2.0MPaC.2.5MPaD.3.0Mpa正確答案：C參考解析：爆破前，對炮眼附近的支撐應(yīng)采取防護(hù)措施。護(hù)壁混凝土強(qiáng)度尚未達(dá)到2.5MPa時，不宜爆破作業(yè)。(23.)某隧道V級圍巖鉆爆施工說法錯誤的是()。A.進(jìn)行實地監(jiān)控測量及時提出可靠數(shù)量的量測信息B.在可能條件下應(yīng)盡量采用全斷面開挖方法C.圍巖施工輔助措施設(shè)臨時仰拱或底部橫撐、加固基腳、改變施工方法D.保證二次襯砌的質(zhì)量和整體性，在任何情況下，都應(yīng)采用先拱后墻的施工順序正確答案：D參考解析：本題考核的是鐵路隧道鉆爆法開挖施工要求。充分發(fā)揮圍巖的承載作用，應(yīng)容許圍巖有控制的變形。進(jìn)行實地測量監(jiān)控，及時提出可靠數(shù)量的量測信息。應(yīng)盡量采用先修筑仰拱（或臨時仰拱）或鋪底的施工方法。為保證二次襯砌的質(zhì)量和整體性，在任何情況下，都應(yīng)采用先墻后拱的施工順序。(24.)軌道是指路基面以上的線路部分，直接承受列車荷載，引導(dǎo)列車行走。分為有砟軌道和無砟軌道。我國標(biāo)準(zhǔn)軌距為()mm。A.1067B.1435C.1524D.1676正確答案：B參考解析：我國標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm。(25.)在鋼構(gòu)架組立施工中，橫梁應(yīng)平直，彎曲度不應(yīng)大于其對應(yīng)長度的5‰，構(gòu)架與設(shè)備支架應(yīng)垂直，傾斜度不應(yīng)大于其高度的()。A.5%B.10%C.5‰D.3‰正確答案：D參考解析：鋼構(gòu)架組立施工中，橫梁應(yīng)平直，彎曲度不應(yīng)大于其對應(yīng)長度的5‰，構(gòu)架與設(shè)備支架應(yīng)垂直，傾斜度不應(yīng)大于其高度的3‰。(26.)鐵路大跨度混凝土連續(xù)梁主要采用()和頂推法施工。A.懸臂澆筑法B.膺架法C.懸拼法D.拖拉法正確答案：A參考解析：鐵路連續(xù)梁橋主要采用懸臂澆筑法和頂推法進(jìn)行施工。(27.)在鋼構(gòu)架組立施工中，鋼架構(gòu)安裝要求方向正確、牢固、水平，所用緊固件符合設(shè)計要求，鍍鋅層完整，無銹蝕現(xiàn)象，下列其他要求說法正確的是()A.橫梁應(yīng)平直，彎曲度不應(yīng)大于其對應(yīng)長度的3‰B.構(gòu)架與設(shè)備支架應(yīng)垂直，傾斜度不應(yīng)大于其高度的5‰C.同一軸線上安裝的構(gòu)架及支架電桿的偏移不應(yīng)大于20mmD.同一軸線上安裝的構(gòu)架及支架偏移不應(yīng)大于5mm正確答案：C參考解析：鋼構(gòu)架的組立要求有：鋼架構(gòu)安裝方向正確、牢固、水平，所用緊固件符合設(shè)計要求，鍍鋅層完整，無銹蝕現(xiàn)象。橫梁應(yīng)平直，彎曲度不應(yīng)大于其對應(yīng)長度的5‰。構(gòu)架與設(shè)備支架應(yīng)垂直，傾斜度不應(yīng)大于其高度的3‰。同一軸線上安裝的構(gòu)架及支架電桿的偏移不應(yīng)大于20mm，同一軸線上安裝的構(gòu)架及支架偏移不應(yīng)大于10mm，同一組構(gòu)架的高低差不應(yīng)大于5mm。故C選項正確。(28.)對工程項目的一般測量科目必須實行()。A.徹底換手測量B.同級換手測量C.更換全部測量儀器D.更換全部測量人員正確答案：B參考解析：對工程項目的關(guān)鍵測量科目必須實行徹底換手測量，一般測量科目應(yīng)實行同級換手測量。徹底換手測量，須更換全部測量人員、儀器及計算資料；同級換手測量，須更換觀測和計算人員。(29.)移動模架也稱移動造橋機(jī)，是一種自帶()，可在橋跨間自行移位，逐跨完成混凝土箱梁施工的大型造梁設(shè)備。A.拖拉系統(tǒng)B.支架系統(tǒng)C.吊裝設(shè)備D.模板正確答案：D參考解析：移動模架也稱移動造橋機(jī)，是一種自帶模板，可在橋跨間自行移位。(30.)開挖作業(yè)能連續(xù)進(jìn)行、施工速度快、作業(yè)人員少的開挖方法是()。A.鉆爆法B.沉管法C.明挖法D.掘進(jìn)機(jī)法正確答案：D參考解析：掘進(jìn)機(jī)能連續(xù)進(jìn)行、施工速度快，機(jī)械化施工作業(yè)人員少。(31.)巖溶（洞穴）處理注漿孔應(yīng)跳孔施鉆，同步注漿，注漿應(yīng)從路基坡腳向線路中心的順序進(jìn)行()。A.高側(cè)向低側(cè)B.低側(cè)向高側(cè)C.先中間后兩側(cè)D.先兩側(cè)后中間正確答案：D參考解析：注漿應(yīng)從路基坡腳向線路中心的順序進(jìn)行，先兩側(cè)后中間。(32.)鐵路接觸網(wǎng)回流是指牽引電流由鋼軌通過回流線、()等方式流回牽引變電所。A.供電線B.吸上線C.加強(qiáng)線D.正饋線正確答案：B參考解析：本題考核的是接觸網(wǎng)回流。接觸網(wǎng)回流是指牽引電流由鋼軌通過吸上線、回流線、貫通地線等方式流回牽引變電所。故選項B正確。(33.)濕式鑿巖，就是在鉆眼過程中利用高壓水潤濕粉塵，使其成為巖漿流出炮眼，目的是()。A.防止噪聲B.行業(yè)習(xí)慣C.防止巖粉飛揚(yáng)D.可以降低溫度正確答案：C參考解析：濕式鑿巖，就是在鉆眼過程中利用高壓水濕潤粉塵，使其成為巖漿流出炮眼，防止了巖粉飛揚(yáng)。根據(jù)現(xiàn)場測定，這種方法可降低粉塵達(dá)80%。目前，我國生產(chǎn)并使用各類風(fēng)鉆都有給水裝置，使用方便。(34.)巖溶處理注漿結(jié)束28d后應(yīng)按設(shè)計要求進(jìn)行試驗，檢查是否有充填結(jié)實體，檢測充填率、結(jié)實體強(qiáng)度。采用的試驗方法是()。A.以超聲回彈方法為主，輔以綜合物探、注水或灌漿試驗B.以超聲回彈方法為主，輔以鉆孔取芯、注水或灌漿試驗C.以鉆孔取芯方法為主，輔以綜合物探、注水或灌漿試驗D.以綜合物探方法為主，輔以鉆孔取芯、注水或灌漿試驗正確答案：D參考解析：巖溶處理注漿結(jié)束28d后應(yīng)按設(shè)計要求采用綜合物探方法，輔以鉆孔取芯、注水或灌漿試驗，檢查是否有充填結(jié)實體，檢測充填率、結(jié)實體強(qiáng)度。(35.)下列關(guān)于爬模施工要點說法錯誤的是()。A.每次澆筑混凝土面距模板頂面不應(yīng)小于10cmB.澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)使用插入式振搗器搗固，并應(yīng)避免接觸模板、對拉螺栓、鋼筋或支撐C.模板沿墩身周邊方向應(yīng)始終保持順向搭接D.爬模施工過程中，應(yīng)經(jīng)常檢查中線、高程，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正正確答案：A參考解析：選項A錯誤，每次澆筑混凝土面距模板頂面不應(yīng)小于5cm。選項B、C、D的說法均正確。(36.)爬模施工中，爬升架爬升就位后續(xù)工序是()。A.澆筑混凝土B.提升模板C.制作鋼筋籠D.安裝爬模正確答案：B參考解析：爬升模板施工流程為：清理基礎(chǔ)頂面→測量放樣→綁扎第一節(jié)墩身鋼筋→立模、澆筑第一節(jié)墩身混凝土→安裝爬模、綁扎鋼筋→澆筑混凝土、養(yǎng)護(hù)→爬升架爬升、就位→提升模板、就位→進(jìn)行下一循環(huán)施工。(37.)管樁下沉?xí)r需要控制傾斜度，下列傾斜度的允許偏差要求正確的是()。A.垂直管樁不需要鉆巖時傾斜度允許偏差為4%B.垂直管樁需要鉆巖時傾斜度允許偏差為2%C.單排管樁不需要鉆巖時傾斜度允許偏差為2%D.單排管樁需要鉆巖時傾斜度允許偏差為1%正確答案：D參考解析：管樁下沉傾斜度的允許偏差：當(dāng)垂直管樁需要鉆巖時為1%;不需要鉆巖時為2%；單排管樁無論鉆巖與否，各管樁在順橋方向的傾斜度為1%，且傾斜角度不宜為同向。(38.)關(guān)于基床以下路堤填料，下列說法錯誤的是()。A.重載鐵路和設(shè)計速度200km/h及以下的有砟軌道鐵路宜選用AB.C1、C2組填料或化學(xué)改良土B路堤長期浸水部分應(yīng)采用滲水土填料C.寒冷地區(qū)有害凍脹深度范圍內(nèi)的路基，宜采用凍脹不敏感填料D.設(shè)計速度200km/h的有砟軌道鐵路填料的最大粒徑不應(yīng)大于150mm正確答案：A參考解析：選項A錯誤，重載鐵路和設(shè)計速度200km/h及以下的有砟軌道鐵路可采用A、B、C組填料或化學(xué)改良土。無砟軌道鐵路和設(shè)計速度200km/h以上的有砟軌道鐵路宜選用A、B、C1、C2組填料或化學(xué)改良土。新版章節(jié)練習(xí)，考前壓卷，完整優(yōu)質(zhì)題庫+考生筆記分享，實時更新，軟件，選項B正確，路堤長期浸水部分應(yīng)采用滲水土填料。選項C正確，寒冷地區(qū)有害凍脹深度范圍內(nèi)的路基，宜采用凍脹不敏感填料。選項D正確，設(shè)計速度200km/h的有砟軌道鐵路填料的最大粒徑不應(yīng)大于150mm。(39.)火災(zāi)自動報警裝置安裝與調(diào)整施工流程正確的是()A.施工準(zhǔn)備→基礎(chǔ)測量→布線→接線→設(shè)備安裝→電氣試驗→填寫記錄B.施工準(zhǔn)備→基礎(chǔ)測量→布線→設(shè)備安裝→接線→電氣試驗→填寫記錄C.基礎(chǔ)測量→施工準(zhǔn)備→布線→設(shè)備安裝→接線→電氣試驗→填寫記錄D.基礎(chǔ)測量→施工準(zhǔn)備→布線→接線→設(shè)備安裝→電氣試驗→填寫記錄正確答案：B參考解析：火災(zāi)自動報警裝置安裝與調(diào)整施工流程：施工準(zhǔn)備→基礎(chǔ)測量→布線→設(shè)備安裝→接線→電氣試驗→填寫記錄。(40.)為保證隧道開挖安全，鐵路隧道工程開挖當(dāng)兩端工作面間的開挖距離余留()倍循環(huán)進(jìn)尺，或接近()m時，應(yīng)停止一端工作，將人員和機(jī)具撤走，并在安全距離以外設(shè)立警戒標(biāo)志，防止人員誤入危險區(qū)。A.7，20B.8，15C.7，15D.8，20正確答案：B參考解析：為保證隧道開挖安全，兩工作面接近貫通時，兩端施工應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，統(tǒng)一指揮。當(dāng)兩端工作面間的開挖距余留8倍循環(huán)進(jìn)尺，或接近15m時，應(yīng)停止一端工作，將人員和機(jī)具撤走，并在安全距離以外設(shè)立警戒標(biāo)志，防止人員誤入危險區(qū)。多選題（共20題，共20分）(41.)出現(xiàn)下列()情況的水泥屬于不合格。A.初凝時間不符合標(biāo)準(zhǔn)B.終凝時間不符合標(biāo)準(zhǔn)C.細(xì)度不符合標(biāo)準(zhǔn)D.強(qiáng)度低于該強(qiáng)度等級的指標(biāo)E.安定性不符合標(biāo)準(zhǔn)正確答案：B、C、D參考解析：不合格水泥：凡細(xì)度、終凝時間任一項不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，或強(qiáng)度低于標(biāo)定強(qiáng)度等級的指標(biāo)時為不合格水泥；礦渣水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥的摻合料超過最大限量的為不合格水泥；水泥包裝標(biāo)志中品種、等級、生產(chǎn)者名稱和出廠編號不全者為不合格水泥。初凝時間、安定性不符合標(biāo)準(zhǔn)的是廢品水泥。(42.)下列指標(biāo)不符合標(biāo)準(zhǔn)，可判定水泥為廢品的有()。A.細(xì)度B.初凝時間C.終凝時間D.三氧化硫含量E.氧化鎂含量正確答案：B、D、E參考解析：廢品：凡氧化鎂含量、三氧化硫含量、初凝時間、安定性任何一項不符合標(biāo)準(zhǔn)的水泥為廢品。(43.)下列關(guān)于路塹開挖說法正確的有()。A.開挖從上至下進(jìn)行，嚴(yán)禁掏底開挖B.不穩(wěn)定的土質(zhì)路塹邊坡應(yīng)分層加固C.在巖石的走向、傾斜不利于邊坡穩(wěn)定及施工安全的地段，可順層開挖D.軟石必須采用人工開挖E.強(qiáng)風(fēng)化巖石必須采用人工開挖正確答案：A、B、C參考解析：軟石和強(qiáng)風(fēng)化巖石宜采用機(jī)械開挖，可以采用人工但不是必須，所以D、E選項錯誤。(44.)鐵路大中型建設(shè)項目施工招標(biāo)應(yīng)具備的條件有（）。A.資金來源已經(jīng)落實B.施工圖預(yù)算已經(jīng)批準(zhǔn)C.詳細(xì)施工圖已經(jīng)設(shè)計完成D.建設(shè)項目管理機(jī)構(gòu)依法成立E.指導(dǎo)性施工組織設(shè)計已經(jīng)編制完畢正確答案：A、B、D、E參考解析：鐵路建設(shè)項目施工招標(biāo)應(yīng)具備下列條件：（1）建設(shè)單位（或項目管理機(jī)構(gòu)）依法成立；（2）有相應(yīng)的資金或資金來源已經(jīng)落實；（3）施工圖已經(jīng)審核合格；（4）施工圖預(yù)算已經(jīng)核備或批準(zhǔn)；（5）指導(dǎo)性施工組織設(shè)計已經(jīng)編制完畢。(45.)下列選項中，可以作為投標(biāo)保證金的有（）。A.現(xiàn)金B(yǎng).銀行保函C.保兌支票D.銀行匯票E.現(xiàn)金支票正確答案：B、C、D、E參考解析：招標(biāo)人可以在招標(biāo)文件中要求投標(biāo)人提交投標(biāo)保證金，其額度不得超過最高投標(biāo)限價的2%，且不超過80萬元人民幣，有效期應(yīng)當(dāng)與投標(biāo)有效期的要求一致。投標(biāo)保證金為銀行出具的銀行保函、保兌支票、銀行匯票或現(xiàn)金支票，不得以現(xiàn)金形式提交投標(biāo)保證金。(46.)錨噴支護(hù)中鋼拱架的作用有（）。A.減緩風(fēng)化B.限制圍巖變形C.阻止圍巖松動D.作為超前支護(hù)的后支點E.承受部分松弛荷載正確答案：B、D、E參考解析：錨噴支護(hù)作用有：1.錨桿有支承圍巖、加固圍巖、提高層間摩阻力，形成"組合梁""懸吊"作用；2.噴射混凝土有支承圍巖、"卸載"、填平補(bǔ)強(qiáng)圍巖、覆蓋圍巖表面減緩風(fēng)化、阻止圍巖松動、分配外力作用；3.鋼拱架有加強(qiáng)限制圍巖變形、作為超前支護(hù)后支點、承受部分松弛荷載作用。故選項BDE符合。(47.)鋪軌基地應(yīng)符合（）規(guī)定。A.鋪軌基地宜設(shè)置在既有車站附近，應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模、施工方法及進(jìn)度要求按經(jīng)濟(jì)技術(shù)比選確定，并有富余生產(chǎn)能力B.基地設(shè)施宜永臨結(jié)合，少占農(nóng)田，注意保護(hù)環(huán)境，并充分利用現(xiàn)有水源，電源和運輸通道C.基地聯(lián)絡(luò)線的坡度和曲線半徑，應(yīng)根據(jù)地形、運量和作業(yè)方法確定D.鋪軌基地應(yīng)修建消防通道，相鄰堆料間，應(yīng)根據(jù)作業(yè)需要，留有不小于5.5m的距離E.采用基地焊軌時，應(yīng)設(shè)置焊軌生產(chǎn)線和標(biāo)準(zhǔn)軌、長鋼軌存儲場地，滿足長鋼軌生產(chǎn)需要正確答案：A、B、C、E參考解析：選項D錯誤，鋪軌基地應(yīng)修建消防通道，相鄰堆料間，應(yīng)根據(jù)作業(yè)需要，留有不小于0.5m的距離，場內(nèi)堆置物與軌道及龍門吊走行線間應(yīng)留有安全距離。(48.)根據(jù)《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計概(預(yù))算編制辦法》，下列費用中，屬于其他費的有（）。A.建設(shè)項目前期費B.營業(yè)線施工配合費C.建設(shè)項目管理費D.大型臨時設(shè)施費E.土地征用費正確答案：A、B、C、E參考解析：鐵路基本建設(shè)工程的概（預(yù)）算費用項目中，其他費包括：土地征（租）用及拆遷補(bǔ)償費、建設(shè)項目管理費、建設(shè)單位印花稅及其他稅費、建設(shè)項目前期費、施工監(jiān)理費、勘察設(shè)計費、設(shè)計文件審查費、其他咨詢服務(wù)費、營業(yè)線施工配合費、安全生產(chǎn)費、研究試驗費、聯(lián)調(diào)聯(lián)試等有關(guān)費用、利用外資有關(guān)費用、生產(chǎn)準(zhǔn)備費、其他等。(49.)影響硬化混凝土抗?jié)B性的主要因素包括混凝土的（）。A.早期強(qiáng)度B.后期強(qiáng)度C.水膠比D.水泥品種E.骨料級配正確答案：C、E參考解析：硬化混凝土抗?jié)B性的主要影響因素是混凝土的水膠比，骨料級配也是影響混凝土抗?jié)B性的重要因素。(50.)對邊坡高度大于20m的堅硬巖石路塹，宜采用的爆破方式有（）。A.光面爆破B.洞室爆破C.深孔爆破D.預(yù)裂爆破E.巷道爆破正確答案：A、C、D參考解析：軟石和強(qiáng)風(fēng)化巖石宜采用機(jī)械開挖，邊坡高度大于20m的堅硬巖石可采用光面、深孔、預(yù)裂爆破開挖，嚴(yán)禁采用洞室爆破。(51.)鐵路隧道錨噴支護(hù)施工中，錨桿的作用包括（）。A.阻止圍巖松動B.支承圍巖C.加固圍巖D.承受部分松弛荷載E.提高層間摩阻力正確答案：B、C、E參考解析：錨桿有支承圍巖、加固圍巖、提高層間摩阻力，形成"組合梁""懸吊"作用；噴射混凝土有支承圍巖、"卸載"、填平補(bǔ)強(qiáng)圍巖、覆蓋圍巖表面減緩風(fēng)化、阻止圍巖松動、分配外力作用；鋼拱架有加強(qiáng)限制圍巖變形、作為超前支護(hù)后支點、承受部分松弛荷載作用。選項A屬于噴射混凝土的作用；選項D屬于鋼拱架的作用。(52.)營業(yè)線橋涵頂進(jìn)前，對線路常采用的加固方法有（）。A.排架枕木垛B.吊（扣）軌C.排架軌束梁D.吊軌縱橫梁E.鋼便梁正確答案：B、D、E參考解析：營業(yè)線橋涵頂進(jìn)前，應(yīng)根據(jù)線路情況（如直線、曲線、無縫線路、普通線路、軌枕類型、單線、多線、高程）、運輸、土質(zhì)、覆土厚度、施工季節(jié)等因素，確定線路加固方案。目前，常用的方法有吊（扣）軌、吊軌縱橫梁以及鋼便梁三種加固方法。(53.)當(dāng)?shù)叵滤癫剌^深或為固定含水層時，可采用（）等設(shè)施排水。A.支撐滲溝B.滲水隧洞C.滲井D.滲管E.仰斜式鉆孔正確答案：B、C、D、E參考解析：對路基有危害的地下水應(yīng)根據(jù)地下水類型、含水層埋藏深度、地層的滲透性等條件及對環(huán)境的影響，選用適宜的排除地下水設(shè)施。1.當(dāng)?shù)叵滤癫販\或無固定含水層時，可采用明溝、排水槽、滲水暗溝、邊坡滲溝、支撐滲溝等。2.當(dāng)?shù)叵滤癫剌^深或為固定含水層時，可采用滲水隧洞、滲井、滲管或仰斜式鉆孔等。(54.)接觸網(wǎng)靜態(tài)檢測內(nèi)容包括()。A.接觸線高度B.結(jié)構(gòu)高度C.平順度D.拉出值E.吊弦長度正確答案：A、C、D參考解析：接觸網(wǎng)的靜態(tài)檢測包括接觸線的高度、拉出值、接觸線的平順度，可以采用無接觸測量設(shè)備進(jìn)行檢測。(55.)下列符合工地鋼軌閃光焊接規(guī)定的有()。A.拆除待焊軌頭前方長鋼軌全部及軌頭后方10m范圍內(nèi)的扣件，并校直鋼軌B.根據(jù)軌枕和扣件類型適當(dāng)墊高待焊軌頭后方的鋼軌以便保證焊頭軌頂平直度C.待焊軌頭前方長鋼軌下每隔10m放一個滾筒以便鋼軌可以縱向移動焊接D.打磨兩待焊軌軌端和焊機(jī)電極鉗口的軌腰接觸區(qū)，呈現(xiàn)光澤后方可施焊E.焊縫區(qū)域冷卻到400°C以下時，焊軌作業(yè)車方可通過鋼軌焊頭正確答案：A、B、D、E參考解析：C選項待焊軌頭前方長鋼軌下每隔12.5m放一個滾筒以便鋼軌可以縱向移動焊接。(56.)鋼梁懸臂拼裝的主要方法有()。A.全懸臂拼裝B.半懸臂拼裝C.中間合龍懸臂拼裝D.半對稱懸臂拼裝E.平衡懸臂拼裝正確答案：A、B、C、E參考解析：鋼梁懸臂拼裝方法主要有全懸臂拼裝、半懸臂拼裝、中間合龍懸臂拼裝和平衡懸臂拼裝。(57.)鐵路工程地基處理的方法中，需要做工藝性試驗的有()A.沖擊（振動）碾壓B.柱錘沖擴(kuò)樁C.袋裝砂井D.強(qiáng)夯及強(qiáng)夯置換E.真空預(yù)壓正確答案：A、B參考解析：地基處理方法中需要做工藝性試驗的有：砂（碎石）墊層沖擊（振動）碾壓砂（碎石）樁灰土（水泥土）擠密樁柱錘沖擴(kuò)樁旋噴樁CFG樁攪拌樁(58.)下列關(guān)于懸臂式和扶壁式擋土墻使用范圍和施工要求的說法，正確的有()。A.扶壁式擋土墻宜在石料缺乏且地基承載力較低的路堤地段采用B.扶壁式擋土墻高度不宜大于6m，墻頂寬度不應(yīng)小于0.15mC.懸臂式擋土墻每段墻的底板、面板和肋的鋼筋應(yīng)一次綁扎完成D.擋土墻墻體必須達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的70％以后才可進(jìn)行墻背填土E.裝配式、扶壁式擋土墻可以在不良地質(zhì)地段采用正確答案：A、C、D參考解析：懸臂式和扶壁式擋土墻：1、鋼筋混凝土懸臂式擋土墻和扶壁式擋土墻，宜在石料缺乏、地基承載力較低的路堤地段采用。裝配式的扶壁式擋土墻不宜在不良地質(zhì)地段或地震動峰值加速度為0.2g級（原八度）以上地區(qū)采用。選項A正確，選項E錯誤2、懸臂式擋土墻高度不直大于6m。當(dāng)墻高大于4m時，宜在墻面板前加肋。墻頂寬度不應(yīng)小于0.2m。扶壁式擋土墻高度不宜大于10m。墻頂寬度不應(yīng)小于0.2m。選項B錯誤3、每段墻的底板、面板和肋的鋼筋應(yīng)一次綁扎，宜一次完成混凝土澆筑；澆筑混凝土應(yīng)按現(xiàn)行鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范的有關(guān)規(guī)定施工。選項C正確4、澆筑混凝土后，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行養(yǎng)護(hù)；墻體必須達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的70%以后才可進(jìn)行墻背填土，并應(yīng)按設(shè)計要求的填料和密度分層填筑、壓實；墻背反濾層應(yīng)跟隨填土施工。選項D正確(59.)在下列()情況下嚴(yán)禁架梁。A.架橋機(jī)卷揚(yáng)和走行系統(tǒng)的制動設(shè)備、機(jī)身穩(wěn)定設(shè)備失靈B.架梁人員未經(jīng)培訓(xùn)C.氣候惡劣妨礙眺望操作，或夜間照明不足，影響安全作業(yè)D.橋頭路基或線路未按規(guī)程進(jìn)行處理E.在運輸、裝卸過程中，梁表面受到損傷但已整修完好正確答案：A、B、C、D參考解析：梁表面受到損傷但已整修完好可以架梁。(60.)我國接觸網(wǎng)補(bǔ)償裝置分為()。A.液壓式B.滑輪式C.棘輪式D.彈簧式E.電動式正確答案：B、C、D參考解析：接觸網(wǎng)補(bǔ)償裝置分為滑輪式、棘輪式和彈簧式幾類。目前國內(nèi)普遍使用的是滑輪式和棘輪式。問答題（共10題，共10分）(61.)某集團(tuán)公司先后中標(biāo)電氣化鐵路新線站前工程6標(biāo)和站后工程2標(biāo)。站前工程主要工作內(nèi)容有：路基、橋涵、隧道、軌道工程以及相應(yīng)的大臨及配合輔助工程。站后工程主要工作內(nèi)容有：電力、電力牽引供電、通信、信號工程。其中：路基工程總長度2.3km，挖方量80萬m3，填方量55萬m3。橋梁1座360m，上部結(jié)構(gòu)為跨徑24m、32m的簡支箱梁，采用支架現(xiàn)澆。隧道1座，長度為2650m，施工圖設(shè)計洞身圍巖主要為弱風(fēng)化花崗巖、石英砂巖及粉砂巖，圍巖分級為Ⅱ、Ⅲ級，隧道最大埋深約230m，采用雙口掘進(jìn)，洞口設(shè)變壓器。接觸網(wǎng)工程從紅崗站至西隴站，全長26km。施工過程中，發(fā)生以下事件：事件一：項目經(jīng)理部安質(zhì)部在對橋梁施工現(xiàn)場檢查中發(fā)現(xiàn)以下問題：（1）箱梁鋼筋在橋梁外側(cè)空地上進(jìn)行切割、彎制和焊接；（2）乙炔氣罐和氧氣罐并列存放，與鋼筋焊接點距離不足3m；（3）首層碗扣式腳手架采用相同長度立桿布置。事件二：隧道出口段施工至365m處時，拱頂出現(xiàn)涌水，當(dāng)時涌水量約1800m3／h，隨著涌水量逐漸衰減，后保持在約300m3／h。設(shè)計單位對涌水前方地段地質(zhì)進(jìn)行了補(bǔ)勘，查明地質(zhì)情況是：巖體較破碎，節(jié)理裂隙較發(fā)育；地下水主要為構(gòu)造裂隙水，較發(fā)育；前方75m判定為Ⅴ級圍巖。事件三：施工單位在牽引變電工程施工前編制了下列施工方案：（1）大型設(shè)備運輸前制定安裝技術(shù)方案，嚴(yán)格按照技術(shù)方案組織檢查和施工，大型設(shè)備到場后，應(yīng)邀請公司、設(shè)計單位、監(jiān)理單位人員到現(xiàn)場監(jiān)督驗收。（2）變壓器、斷路器等設(shè)備到場后，按照有關(guān)工藝、工法組織施工，由監(jiān)理單位對設(shè)備的電氣性能進(jìn)行檢查測試，并出具質(zhì)檢報告。（3）運動裝置的安裝與牽引變電施工同步，運動調(diào)試采用同步同級方式，在通信工程提供有效通道后，爭取在最短時間內(nèi)完成運動調(diào)試任務(wù)。事件四：項目經(jīng)理部接觸網(wǎng)作業(yè)車停放在紅崗站，車況良好，該區(qū)段線路鋪軌已經(jīng)完成，線路行車臨時調(diào)度中心設(shè)在紅崗站。項目經(jīng)理部為確保接觸網(wǎng)作業(yè)車行車運行安全，編制了施工安全措施方案：作業(yè)隊提前申報日施工計劃；接觸網(wǎng)作業(yè)車按照批復(fù)的日施工計劃進(jìn)出區(qū)間進(jìn)行施工；推動平板運行時，必須設(shè)行車引導(dǎo)員；區(qū)間作業(yè)車施工必須設(shè)現(xiàn)場防護(hù)員等。問題：1．針對事件一存在的問題給出正確的做法。2．針對事件二，為保證施工和運營安全可采取哪些處理涌水措施?3．針對事件二，為保證隧道按期完工應(yīng)采取哪些施工措施?4．逐條判斷事件三中的做法是否正確，并對錯誤之處給出正確做法。5．針對事件四，為確保接觸網(wǎng)作業(yè)車運行安全還應(yīng)采取哪些措施?正確答案：參考解析：1．正確的做法：（1）應(yīng)當(dāng)設(shè)立鋼筋加工場，采用工廠加工半成品，現(xiàn)場綁扎。（2）乙炔氣罐和氧氣罐之間存放距離應(yīng)不小于5m，乙炔氣罐和氧氣罐與焊接點距離應(yīng)不小于10m。（3）碗扣式腳手架首層立桿應(yīng)采取不同長度交錯布置。2．采取的措施：（1）超前地質(zhì)預(yù)報，查明地質(zhì)狀況。（2）采取帷幕注漿止水。（3）增設(shè)泄水導(dǎo)坑。3．采取的措施：（1）洞外增設(shè)斜井（橫洞）。（2）洞內(nèi)增設(shè)迂回導(dǎo)坑。4．（1）不正確，正確說法是：邀請廠家、建設(shè)單位、監(jiān)理單位人員到現(xiàn)場監(jiān)督驗收。（2）不正確，正確說法是：由具有國家計量認(rèn)證資質(zhì)的試驗單位對設(shè)備的電氣性能進(jìn)行檢查測試，并出具試驗報告。（3）不正確，正確說法是：運動調(diào)試采用同步分級方式。5．還應(yīng)采取的措施是：（1）按照調(diào)度命令上的限速進(jìn)行行駛。（2）平板車上的料具必須裝載加固。（3）運行途中，作業(yè)臺上不允許有人。（4）施工負(fù)責(zé)人、駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護(hù)員之間的通信必須保持暢通。(62.)某新建雙線鐵路，設(shè)計行車時速160km，其中某段路基8.5km，設(shè)計填挖平衡，大部分填筑高度3～5m，挖方段坡度不大，山體除表層外，部分為中風(fēng)化砂巖，部分弱風(fēng)化，沿線兩側(cè)有少量村莊，無重要建筑物，最大挖深12m。填筑區(qū)有兩段各長500m的軟弱地基，軟弱層厚最大處為2m，其余為種植土。其縱斷面示意圖如下圖所示。問題：1．該段路基地基處理需要采取哪些措施？2．簡述該段路基工程的施工技術(shù)方案。3．簡述該段挖方安全施工的控制重點。4．簡述該段路基施工質(zhì)量的控制重點。正確答案：參考解析：1．該段路基地基處理措施有：兩段各長500m的軟弱地基，采取換填A(yù)、B組填料處理，其余地基在挖溝排水后采用推土機(jī)推除松軟表土，然后采用壓路機(jī)反復(fù)碾壓處理。2．該段路基工程的施工技術(shù)方案是：路塹表層采用推土機(jī)破土，然后分層開挖，采取潛孔鉆鉆爆和預(yù)裂爆破方法，路基填筑采取分層平起法填筑。以挖掘機(jī)為主進(jìn)行裝土、自卸車運土、推土機(jī)攤平、壓路機(jī)碾壓，路堤填筑前軟弱地基采取換填處理，其他地段采取推表后碾壓處理，路基基床采用A、B組填料分層填筑，壓路機(jī)碾壓，基床質(zhì)量控制采用密實度、孔隙率、地基系數(shù)三項指標(biāo)檢測控制。3．該段路基安全施工控制重點有：（1）挖方路塹鉆爆施工；（2）高邊坡防護(hù)施工；（3）土方運輸和裝、卸車作業(yè)；（4）高路堤兩側(cè)邊緣處碾壓。4．該段路基施工質(zhì)量控制重點有：（1）軟弱地基的換填質(zhì)量控制；（2）路塹邊坡穩(wěn)定性、平順性控制；（3）鉆爆時巖塊粒徑控制；（4）過渡段填筑質(zhì)量控制。(63.)某鐵路線下工程A標(biāo)段長度為30km，包括路基土石方760000m3，大橋1座，小橋涵10座。其中里程DK9+000～DK11+000段為1座特大橋，無隧道。施工部署、施工方案的確定及項目管理工作有以下情況：（1）施工部署由項目經(jīng)理主持，根據(jù)工程特點及施工隊間的綜合平衡，分解為4個工區(qū)。DK0+000～DK10+000為第一工區(qū)，DK10+000～DK18+000為第二工區(qū)，DK18+000～DK26+000為第三工區(qū)，DK26+000～DK30+000為第四工區(qū)。（2）DK0+000～DK9+000路塹多為土、石傍山路塹，擬采用全斷面開挖。由于該區(qū)段周圍沒有居民，對于邊坡高度大于20m的堅硬巖石擬采用洞室爆破法施工。對于土質(zhì)路塹采用由下而上縱向全寬逆坡開挖。為加快工程進(jìn)度，條件適宜地段擬采用掏底開挖法。（3）路堤填筑采用“三階段、四區(qū)段、八流程”的方案施工。（4）對于普通路堤填筑每一層時，滲水性強(qiáng)的砂礫土填在中間，滲水性弱的黏性土填在兩側(cè)。非滲水土上填筑滲水土?xí)r，非滲水土頂層面應(yīng)設(shè)向兩側(cè)2%的橫向排水坡。（5）在該路基的碎石樁地基處理工程中選取其中的1000根碎石樁作為一個檢驗批，碎石樁樁徑允許偏差為-50mm（一般項目），在監(jiān)理工程師組織的檢查驗收時抽取50根樁檢測，發(fā)現(xiàn)其中有10根樁的直徑比設(shè)計樁徑小50mm以上，其中有1根樁比設(shè)計樁徑小100mm以上。問題：1．本項目施工任務(wù)分解是否合理?如不合理，寫出合理的施工任務(wù)分解，并說明理由。2．路塹施工方法是否正確?如不正確，請一一指出。3．寫出路堤填筑“三階段、四區(qū)段、八流程”的具體內(nèi)容。4．情況（4）中所述填筑路堤中不同填料的填筑存在哪些不妥之處?5．路基碎石樁的該檢驗批能否通過驗收?為什么?并簡述檢驗批驗收的組織程序。正確答案：參考解析：1．不合理。理由1：在保證工期要求和整體協(xié)調(diào)的情況下，各區(qū)段的工程任務(wù)量要盡量均衡，三工區(qū)和四工區(qū)任務(wù)量應(yīng)做到均衡分配更合理；理由2：DK9+000～DK11+000為2000m的特大橋，應(yīng)單獨劃分為一個工區(qū)更合理，有利于施工組織和協(xié)調(diào)。合理的工區(qū)劃分應(yīng)為：DK+000~DK9+000為第一工區(qū)，DK9+000~DK11+000為第二工區(qū)，DK11+000~DK20+500位第三工區(qū)，DK20+500~DK30+000為第四工區(qū)。2．路塹施工方法不正確。（1）土、石傍山路塹不應(yīng)采用全斷面開挖，而應(yīng)是縱向臺階開挖法；（2）對于路塹石方開挖，嚴(yán)禁采用洞室爆破法施工，對于邊坡高度大于20m的堅硬巖石可采用光面、深孔、預(yù)裂爆破；（3）對于土質(zhì)路塹不應(yīng)采用由下而上縱向全寬逆坡開挖，而應(yīng)是由上而下縱向全寬逐層順坡開挖；（4）土質(zhì)路塹施工嚴(yán)禁掏底開挖。3．三階段是:準(zhǔn)備階段、施工階段、整修驗收階段；四區(qū)段是：填土區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段和檢測區(qū)段；八流程是：施工準(zhǔn)備、基底處理、分層填筑、攤鋪平整、灑水晾曬、碾壓夯實、檢測簽證和路基整修4．（1）不同類別的填料應(yīng)分別填筑，每一水平層的全寬應(yīng)采用同一種填料。（2）非滲水土上填筑滲水土?xí)r，非滲水土頂層面應(yīng)設(shè)向兩側(cè)4%的橫向排水坡。5．不通過驗收。根據(jù)《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，“如果有允許偏差的項目是一般項目，則允許有20％檢測點的實測值超出給定允許偏差范圍，但最大偏差不得大于給定的允許偏差值的1.5倍”。碎石樁樁徑允許偏差為-50mm，就是要求80％及以上的樁的樁徑不允許比設(shè)計值小50mm，允許有≤20％的樁比設(shè)計值小50mm，但最大不允許小于75mm。檢驗批驗收的組織程序為：檢驗批由專業(yè)監(jiān)理工程師組織項目專業(yè)質(zhì)量檢驗員等進(jìn)行驗收并簽字確認(rèn)。(64.)某新建鐵路單線隧道長3900m，隧道沿線路走向為6％的上坡。隧道進(jìn)口段埋深很大，圍巖以Ⅲ、Ⅳ級為主，節(jié)理裂隙不發(fā)育，整體性較好；出口段埋深較淺，圍巖軟弱，地下水發(fā)育，圍巖以Ⅳ、Ⅴ級為主。施工中發(fā)生以下事件：事件一，當(dāng)進(jìn)口開挖距洞口35m處時，掌子面發(fā)生巖爆。施工單位立即采取了減小開挖循環(huán)進(jìn)尺和對作業(yè)人員、機(jī)械設(shè)備加強(qiáng)防護(hù)的措施，但效果不佳。事件二，為提前工期，業(yè)主要求增加斜井。經(jīng)現(xiàn)場勘察，有兩處位置具備增加斜井條件，方案1：可設(shè)斜井長度500m，坡度為8％，出碴可以采用無軌運輸；方案2：可設(shè)斜井長度300m，坡度為20％，出碴必須采用有軌運輸。初步安排通過斜井施工正洞長度為800m，開挖量為48000m3。經(jīng)測算，方案1斜井施工成本為每延米8000元，通過斜井出碴成本為每立方米15元；方案2斜井施工成本為每延米10000元，通過斜井出碴成本為每立方米20元。經(jīng)過經(jīng)濟(jì)比選，施工單位選擇了成本低的方案。問題：1．針對背景資料，給出隧道進(jìn)、出口工作面施工排水方案。2．針對事件一，施工單位還應(yīng)采取哪些技術(shù)措施防范巖爆發(fā)生?3．針對事件二，通過計算進(jìn)行經(jīng)濟(jì)比選，給出成本最低方案。正確答案：參考解析：1.進(jìn)口工作面施工排水方案：進(jìn)口為順坡，可采用自然排水；出口工作面施工排水方案：出口為反坡，需要洞內(nèi)設(shè)積水坑，采用多級泵進(jìn)行梯級排水。此題主要考察考生是否具有隧道現(xiàn)場施工經(jīng)驗。本題背景資料里交代了隧道沿線路走向為6％的上坡，說明隧道進(jìn)口開挖為上坡走向，掌子面排水則為下坡走向，只要隧道開挖后留有側(cè)溝，積水可以自然排出。同理說明隧道出口開挖為下坡走向，掌子面排水則為上坡走向，積水無法自然排出，只有采用機(jī)械輔助排水，所以需要水泵抽水，由于隨著開挖進(jìn)尺的增加，排水距離增加，應(yīng)采取多級泵進(jìn)行梯級排水。2．還應(yīng)采取如下措施：減少裝藥量采取弱爆破，對掌子面采用灑水、打孔等措施釋放地應(yīng)力，開挖后及時進(jìn)行噴射混凝土支護(hù)等綜合施工措施。此題主要考察考生對隧道特殊地質(zhì)的認(rèn)識及處理特殊地質(zhì)施工的能力，需要一定的理論知識及實踐經(jīng)驗。首先要了解巖爆發(fā)生的機(jī)理，洞室在開挖后，原來巖石的平衡受力狀態(tài)被打破，其內(nèi)部應(yīng)力將重新分布，由于臨空面較大，洞室周邊的巖體承受的切向應(yīng)力不斷增加，徑向應(yīng)力解除，而巖石本身的抗壓、抗剪強(qiáng)度是有限的，當(dāng)應(yīng)力達(dá)到或超過其極限應(yīng)力狀態(tài)時，平衡就被打破，使洞室周邊的巖體產(chǎn)生脆性破壞而突發(fā)性的向外擠出或彈射。其次要掌握“防”巖爆的方法，主要有：采用短臺階、超前小導(dǎo)洞開挖法；施工爆破中優(yōu)化爆破設(shè)計；隧道掌子面和洞壁噴水或鉆孔注水；提前釋放高地應(yīng)力；噴射鋼纖維混凝土等施工方法。背景資料中僅采取減小開挖循環(huán)進(jìn)尺和對作業(yè)人員、機(jī)械設(shè)備加強(qiáng)防護(hù)的措施是不夠的，應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)的綜合施工措施。3．方案1成本計算：（1）斜井施工成本=500×8000=4000000元（2）出碴成本=48000×15=720000元兩項合計：4720000元。方案2成本計算：（1）斜井施工成本=300×10000=3000000元（2）出碴成本=48000×20=960000元兩項合計：3960000元。通過以上兩種方案比較：方案2比方案1成本低760000元，應(yīng)選擇方案2。此題主要考察考生對方案優(yōu)化及經(jīng)濟(jì)比選知識的掌握。此題的解題思路：一是題意要求進(jìn)行計算，就需要列出算式；二是根據(jù)兩個方案分別計算成本，應(yīng)包含斜井施工成本和出碴成本；三是根據(jù)計算結(jié)果，選擇成本低的方案。(65.)某施工單位承建某新建鐵路隧道，隧道長2600m，進(jìn)口段為風(fēng)化巖，節(jié)理發(fā)育、破碎，圍巖為Ⅳ級，出口段為堆積層，厚度較厚，圍巖為Ⅵ級，正洞圍巖均為Ⅲ級。施工過程中發(fā)生以下事件：事件一：為趕在雨季前實現(xiàn)進(jìn)洞目標(biāo)，項目部確定了出口段施工順序，工藝流程圖如下圖所示。事件二：項目部制定的量測大綱，其中必測項目只有洞內(nèi)外觀察、拱頂下沉兩項?？偣こ處煂徍撕?，發(fā)現(xiàn)存在問題，退回要求修改補(bǔ)充。事件三：隧道掘進(jìn)進(jìn)度計劃為平均單口開挖循環(huán)進(jìn)尺為2.8m，綜合循環(huán)時間為12.4h。假定按三班制組織施工，每月作業(yè)時間為30d，考慮工程環(huán)境和時間利用率后的修正系數(shù)為0.85。隧道除進(jìn)、出口外不具備進(jìn)洞作業(yè)條件，進(jìn)口洞口施工需1個月，出口洞口施工需3個月，進(jìn)、出口同時開工，平行作業(yè)（不考慮兩個工作面相向施工臨近貫通相距8循環(huán)進(jìn)尺一方要撤出對工期的影響）。問題：1．針對事件一，指出圖中A、B所代表的施工工藝名稱。2．針對事件二，指出隧道監(jiān)控量測必測項目。3．根據(jù)事件三，通過理論計算給出隧道單口月開挖進(jìn)度（取整數(shù)）。4．針對事件三，通過計算給出進(jìn)、出口掘進(jìn)的長度和該隧道從開工至貫通所需要的時間。正確答案：參考解析：1．圖中A代表的施工工藝名稱：洞口截排水系統(tǒng)施工；B代表的施工工藝名稱：地表預(yù)加固。2．隧道監(jiān)控量測的必測項目有：洞內(nèi)、外觀察，拱頂下沉，凈空變化，地表沉降，拱腳下沉，拱腳位移。3．隧道單口月開挖進(jìn)度：24÷12.4×30×0.85×2.8=138（m）。4．（1）進(jìn)口比出口正洞多掘進(jìn)長度：2×138=276（m），剩余部分出口掘進(jìn)長度：（2600-276）÷2=1162（m），進(jìn)口掘進(jìn)長度：276+1162=1438（m）。（2）該隧道從開工至貫通所需要的時間：1162÷138+3=11.4（個月）。(66.)某集團(tuán)公司承建某單線鐵路工程，其中一座大橋，設(shè)計為6跨16m簡支T梁，鉆孔樁基礎(chǔ)，樁直徑為1m，樁長為65m，臺后過渡段路基填土高度為4.5m。設(shè)計地質(zhì)條件為海相沉積的中一厚層軟土。設(shè)計要求對橋臺過渡段范圍內(nèi)的基底均采用袋裝砂井處理，處理深度為12m。施工中發(fā)生以下事件：事件一：公司在對項目部實施質(zhì)量管理體系內(nèi)部審核時發(fā)現(xiàn)，該項目質(zhì)量計劃文件是由安全質(zhì)量部部長組織部門人員編制的，質(zhì)量計劃文件內(nèi)容有：①編制依據(jù)；②項目概況；③組織機(jī)構(gòu)；④質(zhì)量控制及管理組織協(xié)調(diào)的系統(tǒng)描述；⑤與施工階段相適應(yīng)的檢驗、試驗、測量、驗證要求；⑥更改和完善質(zhì)量計劃的程序。事件二：項目施工技術(shù)部編制了路堤與橋臺過渡段填筑方案，具體內(nèi)容是過渡段路堤與橋臺過渡段錐體和相鄰路堤同步填筑，過渡段采用大型壓路機(jī)碾壓，其填筑施工應(yīng)符合一般路堤填筑施工要求。大型壓路機(jī)碾壓不到的部位，用小型振動壓實設(shè)備進(jìn)行碾壓，填料的松鋪厚度不大于20cm，碾壓遍數(shù)按照相鄰標(biāo)段參數(shù)確定。事件三：該大橋按正常工期編制施工組織計劃，采用常規(guī)方法進(jìn)行鉆孔樁、承臺、墩（臺）身施工，并如期完成。橋梁建成通車半年后，發(fā)現(xiàn)該大橋出現(xiàn)橋臺移位。事后，在對施工期間的內(nèi)業(yè)資料檢查中，發(fā)現(xiàn)無軟土路基的沉降觀測記錄，其他質(zhì)檢資料的記錄結(jié)果顯示施工質(zhì)量均符合設(shè)計和規(guī)范要求。在現(xiàn)場實地調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)橋梁施工質(zhì)量合格，但軟土地基處理深度僅為8m。問題：1．指出事件一中項目質(zhì)量計劃編制的不妥之處，并說明正確做法。該質(zhì)量計劃包含內(nèi)容是否完整?如不完整，請補(bǔ)充。2．指出事件二中的錯誤之處，并給出正確做法。3．針對事件三，指出該大橋出現(xiàn)橋臺移位的原因。施工單位在質(zhì)量管理方面存在哪些問題?正確答案：參考解析：1．（1）項目質(zhì)量計劃編制的不妥之處：項目質(zhì)量計劃文件是由安全質(zhì)量部部長組織部門人員編制。正確做法：質(zhì)量計劃編制應(yīng)由項目經(jīng)理主持；相關(guān)職能部門均應(yīng)參加。（2）質(zhì)量計劃的內(nèi)容不完整，還應(yīng)補(bǔ)充：①質(zhì)量目標(biāo)；②必要的質(zhì)量控制手段，施工過程、服務(wù)、檢測和試驗程序等；③確定關(guān)鍵工序和特殊過程及作業(yè)指導(dǎo)書。2．（1）錯誤之處一：橋臺過渡段采用大型壓路機(jī)碾壓。正確做法：過渡段2m范圍以外采用大型壓路機(jī)碾壓，2m以內(nèi)應(yīng)采用小型振動壓實設(shè)備進(jìn)行碾壓。（2）錯誤之處二：填料的松鋪厚度不大于20cm，碾壓遍數(shù)按照相鄰標(biāo)段參數(shù)確定。正確做法：填料的松鋪厚度與碾壓遍數(shù)通過工藝試驗確定。3．（1）該大橋出現(xiàn)橋臺移位的原因是：①橋臺及臺后的地基未按設(shè)計要求施工，導(dǎo)致地基承載力達(dá)不到設(shè)計要求；②臺后路基填筑過程中未進(jìn)行沉降觀測，不能正確指導(dǎo)路基的填筑速率。（2）施工單位在質(zhì)量管理方面存在的問題有：不按圖施工；工序管理失控；偷工減料；質(zhì)檢資料弄虛作假。(67.)某鐵路工程第一合同段全長75km，屬國家Ⅰ級單線鐵路，起點位于營業(yè)線既有火車站內(nèi)。工程項目包括：路基、橋梁、隧道、軌道工程及車站改造（不含四電）。路基工程：隧道前后兩段路基土石方調(diào)配各自填挖平衡，管區(qū)內(nèi)無軟土地基，全部填方約為200×104m3，路基主體工程工期為20個月。橋梁工程：1號特大橋主橋為（64+96+64）m三跨一聯(lián)連續(xù)梁，兩端引橋為簡支T梁，部分基礎(chǔ)鉆孔樁穿越砂層，墩高不超過25m。連續(xù)梁采用對稱掛籃懸臂法澆筑，簡支T梁采取現(xiàn)場預(yù)制、架橋機(jī)架設(shè)。隧道工程：進(jìn)出口段圍巖為Ⅲ級，穩(wěn)定性較好，采取臺階法進(jìn)洞，洞身有一條斷層，地下水發(fā)育，無斜井、橫洞施工條件，洞渣全部用于路基填筑。軌道工程：道床為有砟道床，道岔一部分為新鋪，另一部分為既有線換鋪，站改工程量較大。采用機(jī)械化鋪軌。主要結(jié)構(gòu)物平面分布如圖2所示。項目經(jīng)理部進(jìn)場后做了如下工作：事件1：項目經(jīng)理部擬定了若干關(guān)鍵技術(shù)崗位和各專業(yè)主管工程師：總工程師、工程技術(shù)部部長、路基主管工程師、橋梁主管工程師、軌道主管工程師、站場主管工程師、測量主管工程師、機(jī)械主管工程師、專職安全工程師和地質(zhì)工程師。事件2：劃分了施工工區(qū)（如圖2所示），為各工區(qū)配備了施工隊伍。事件3：對機(jī)械化鋪軌和整道制定了施工工藝流程，如圖3所示。事件4：對軌道施工配備了起道機(jī)、撥道機(jī)、拉軌器、彎軌器、道砟運輸車等施工機(jī)械。問題：1．根據(jù)背景資料，在該標(biāo)段具體的施工作業(yè)中，質(zhì)量控制難點和安全控制重點有哪些？2．針對事件1，指出項目經(jīng)理部缺少的關(guān)鍵技術(shù)崗位名稱。3．針對事件2，給出一工區(qū)所需專業(yè)施工隊伍的名稱及數(shù)量。4．針對圖3，指出A、B代表的正確作業(yè)工序名稱。5．針對事件4，指出軌道工程還需投入的主要施工機(jī)械正確答案：參考解析：1．施工作業(yè)中質(zhì)量控制難點：（1）橋頭路基填筑作業(yè)；（2）掛籃懸臂澆筑作業(yè)；（3）斷層帶防排水作業(yè)；（4）既有線道岔換鋪作業(yè)；（5）樁基穿越砂層作業(yè)。施工作業(yè)中安全控制重點：（1）掛籃懸臂作業(yè)；（2）橋梁高空作業(yè)；（3）橋梁架梁作業(yè)；（4）隧道鉆爆作業(yè)；（5）既有線施工作業(yè)。2．項目經(jīng)理部缺少的技術(shù)崗位名稱：隧道主管工程師、專職質(zhì)量工程師、試驗主管工程師、安全總監(jiān)。3．一工區(qū)所需專業(yè)施工隊伍的名稱及數(shù)量：（1）隧道隊1個；（2）路基土石方隊1個（3）橋梁隊1個；（4）制梁隊1個；（5）架梁隊1個；（6）站改隊1個。4．圖3中正確作業(yè)工序名稱：A為軌排組裝、B為軌排鋪設(shè)。5．軌道工程還需投入的施工機(jī)械：軌排運輸車、鋪軌機(jī)、搗固機(jī)。(68.)某集團(tuán)公司總承包某新建鐵路一標(biāo)段工程。該工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為時速160km的客貨共線，有砟軌道，并為跨區(qū)間無縫線路。新建鐵路的中間車站與既有鐵路車站相接。工程內(nèi)容包含路基、橋涵、隧道、軌道，不包含制梁、“四電”和站房。奇林隧道為控制性工程。要求在工程開工1年后，開始軌道施工。主要結(jié)構(gòu)物位置如下圖所示。問題：1．合理劃分該標(biāo)段工程施工工區(qū)。2．該項目軌道工程應(yīng)采取何種施工方案?3．指出該軌道工程合理的施工順序。4．該軌道工程需要投入哪些機(jī)械設(shè)備?5．給出該軌道工程的施工流程。正確答案：參考解析：1.該標(biāo)段工程可劃分為3個施工工區(qū)，具體劃分如下：（1）一工區(qū)：從DK0+000到奇林隧道進(jìn)口端小里程側(cè)約500m處，包括本工區(qū)路基、奇河特大橋、奇林車站站場改造工程（不含站房、“四電”）。（2）二工區(qū)：奇林隧道進(jìn)口端小里程側(cè)約500m處到DK56+F800，包括本工區(qū)路基、奇林隧道。（3）三工區(qū)：為鋪架工區(qū)，負(fù)責(zé)整個標(biāo)段的鋪軌架梁工程（跨工區(qū)作業(yè)，鋪軌基地及T梁存梁場設(shè)在奇林車站附近）。2.車站附近設(shè)置鋪軌基地；隧道外采用單枕綜合鋪設(shè)法的機(jī)械鋪軌方案；奇林隧道采用人工布枕、推軌法施工。3.從奇林車站附近鋪軌基地向奇河特大橋方向鋪軌，鋪到DK0+000，然后鋪軌機(jī)掉頭，隧道人工布枕同時進(jìn)行，鋪軌機(jī)通過隧道，到DK56+800。4.該軌道工程需要投入的機(jī)械設(shè)備如下：（1）焊接設(shè)備，如軌端除銹、鋼軌焊接冷卻、鋼軌校直、焊縫打磨、探傷等設(shè)備；（2）鋪砟設(shè)備，如攤鋪機(jī)或布砟機(jī)、壓實機(jī)械、自卸車、裝載機(jī)等；（3）鋪軌設(shè)備，如運枕龍門吊、枕軌運輸列車、布枕機(jī)、長軌鋪設(shè)機(jī)、牽引拉軌設(shè)備。5．（1）單枕綜合鋪設(shè)法施工基本作業(yè)程序為：施工準(zhǔn)備→設(shè)備編組進(jìn)場→長鋼軌抽放拖送→軌枕轉(zhuǎn)運→布枕→鋼軌入槽就位→軌枕方正→安裝扣件→轉(zhuǎn)入下一循環(huán)，長鋼軌抽放拖送。（2）無縫線路推軌法施工步序為：(69.)A施工單位承建某新建單線鐵路工程中有1座隧道工程長2600m，其余路段為路基土石方。根據(jù)設(shè)計圖紙，正洞中圍巖的絕大部分是Ⅱ級圍巖，局部有節(jié)理較發(fā)育的Ⅲ級圍巖，進(jìn)口處50m為埋深較深且比較破碎的V級圍巖，擬采用小斷面弱爆破暗挖法，并輔助進(jìn)行超前支護(hù)。出口處40m埋深較淺且極易破碎的VI級圍巖，擬采用明挖法，修筑一段明洞。正洞開挖施工擬采用全斷面鉆爆法。在施工前及施工中有以下情況：1．進(jìn)口處的軟弱圍巖施工擬采用“管超前、嚴(yán)注漿、長進(jìn)尺、勤量測、晚封閉、快襯砌”的工法。2．施工中選擇的監(jiān)控量測項目有洞內(nèi)外觀察、水平相對凈空變化值和隧道底部隆起等項目。3．進(jìn)洞支護(hù)方案采用噴射混凝土支護(hù)方法，正洞支護(hù)采