一建鐵路工程實(shí)務(wù)-一級建造師《鐵路實(shí)務(wù)》深度自測卷2507

一建鐵路工程實(shí)務(wù)-一級建造師《鐵路實(shí)務(wù)》深度自測卷2507單選題（共20題，共20分）(1.)按照()體系標(biāo)準(zhǔn)，對現(xiàn)場試驗(yàn)工作進(jìn)行管理，并建立相關(guān)制度。A.GB／T19000--ISO9000B（江南博哥）.GB／T19000--ISO9001C.GB／T19000--ISO9010D.GB／T19000--ISO9100正確答案：A參考解析：按照GB／T19000—ISO9000體系標(biāo)準(zhǔn)，對現(xiàn)場試驗(yàn)工作進(jìn)行管理，并建立相關(guān)制度。(2.)橫向結(jié)構(gòu)物的頂部填土厚度小于()m時(shí)，不得采用大型振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。A.0.5mB.1mC.1.5mD.2m正確答案：B參考解析：1）橫向結(jié)構(gòu)物兩端的過渡段填筑必須對稱進(jìn)行，并應(yīng)與相鄰路堤同步施工。2）涵洞頂部兩端大型壓路機(jī)能碾壓到的部位，其填筑施工應(yīng)符合一般路堤填筑要求；靠近橫向結(jié)構(gòu)物的部位，應(yīng)平行于橫向結(jié)構(gòu)物進(jìn)行橫向碾壓，大型壓路機(jī)碾壓時(shí)，不得影響結(jié)構(gòu)物穩(wěn)定。3）橫向結(jié)構(gòu)物的頂部填土厚度小于1m時(shí)，不得采用大型振動(dòng)壓路進(jìn)行碾壓。4）大型壓路機(jī)碾壓不到的部位及在臺(tái)后2.0m范圍內(nèi)，用小型振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行碾壓，填料的松鋪厚度不宜大于20cm，碾壓遍數(shù)應(yīng)通過工藝試驗(yàn)確定。路堤與橫向結(jié)構(gòu)物過渡段填筑要求(3.)錨桿施工的要點(diǎn)是()。A.選擇合適的成孔設(shè)備、選擇合適的錨固材料、選擇合適的錨固技術(shù)員B.選擇合適的錨固材料、選擇合適的錨固工藝、選擇合適的錨固技術(shù)員C.選擇合適的錨固工藝、選擇合適的錨固設(shè)備、選擇合適的錨固技術(shù)員D.選擇合適的成孔設(shè)備、選擇合適的錨固材料、選擇合適的錨固工藝正確答案：D參考解析：錨桿施工要點(diǎn)：選擇合適成孔設(shè)備、錨固材料、錨固工藝，以確保錨固質(zhì)量。(4.)施工圖階段經(jīng)評估為高風(fēng)險(xiǎn)和極高風(fēng)險(xiǎn)的軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道，超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的責(zé)任主體單位為（）單位。A.建設(shè)B.設(shè)計(jì)C.施工D.監(jiān)理正確答案：B參考解析：施工圖階段經(jīng)評估為高風(fēng)險(xiǎn)和極高風(fēng)險(xiǎn)的軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道，超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的責(zé)任主體為設(shè)計(jì)單位，其超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作由設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)組織實(shí)施。其他隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的責(zé)任主體單位為施工單位，超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作由施工單位組織實(shí)施。(5.)對于瓦斯工區(qū)鉆孔作業(yè)，必須采用（）。A.濕式鉆孔B.秒級電雷管C.反向裝藥D.半秒級電雷管正確答案：A參考解析：A選項(xiàng)正確，瓦斯工區(qū)鉆孔作業(yè)必須采用濕式鉆孔，炮眼深度不宜小于0.6m。B、D選項(xiàng)錯(cuò)誤，瓦斯區(qū)段爆破嚴(yán)禁使用導(dǎo)爆管或普通導(dǎo)爆索、火雷管，應(yīng)使用煤礦許用瞬發(fā)電雷管、煤礦許用毫秒延期電雷管或者煤礦許用數(shù)碼電雷管，并應(yīng)符合下列規(guī)定:使用煤礦許用毫秒延期電雷管時(shí)，最后一段的延期時(shí)間不得超過130ms；使用煤礦許用數(shù)碼電雷管時(shí)，一次起爆總時(shí)間差不得超過130ms，并應(yīng)當(dāng)與專用起爆器配套使用。C選項(xiàng)錯(cuò)誤，瓦斯區(qū)段嚴(yán)禁反向裝藥起爆。(6.)路基邊坡掛網(wǎng)錨噴防護(hù)，實(shí)施噴射鋼纖維混凝土作業(yè)，增粘劑應(yīng)在（）時(shí)摻加。A.第一次拌合B.第二次拌合C.第三次拌合D.臨時(shí)拌合正確答案：B參考解析：噴射鋼纖維混凝土?xí)r，噴射材料應(yīng)分兩次拌合，增粘劑應(yīng)在第二次拌合時(shí)摻入，拌合料應(yīng)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)噴完，噴射后2h即應(yīng)開始養(yǎng)護(hù)。(7.)隧道供電電壓，一般是三相五線（）。A.400／230（V）B.380／230（V）C.400／220（V）D.380／220（V）正確答案：A參考解析：隧道供電電壓，一般是三相五線400/230V。長大隧道可用6~10kV，動(dòng)力機(jī)械電壓標(biāo)準(zhǔn)是380V；成洞地段照明可采用220V，工作地段照明和手持電動(dòng)工具按規(guī)定選用安全電壓36V。(8.)某黏性土層上的橋梁基坑基底局部出現(xiàn)負(fù)12cm超挖，修整時(shí)正確的做法是向基底填入（），頂面不得高于基底設(shè)計(jì)高程。A.片石B.碎石C.石灰D.黏土正確答案：B參考解析：黏性土層基底修整時(shí)，應(yīng)在天然狀態(tài)下鏟平，不得用回填土夯平。必要時(shí)，可向基底回填10cm以上厚度的碎石，碎石層頂面不得高于基底設(shè)計(jì)高程。(9.)建設(shè)項(xiàng)目總承包風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)根據(jù)合同約定的內(nèi)容和范圍據(jù)實(shí)驗(yàn)工，按照()、最終總額包干的原則計(jì)價(jià)。A.月度據(jù)實(shí)計(jì)價(jià)B.月度比例控制C.季度據(jù)實(shí)計(jì)價(jià)D.季度比例控制正確答案：D參考解析：建設(shè)項(xiàng)目總承包風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)根據(jù)合同約定的內(nèi)容和范圍據(jù)實(shí)驗(yàn)工，按照季度比例控制、最終總額包干的原則計(jì)價(jià)。(10.)鐵路上營業(yè)線橋涵頂進(jìn)主要有（）兩種類型。A.淺埋涵洞頂進(jìn)和深埋涵洞頂進(jìn)B.深基礎(chǔ)涵洞頂進(jìn)和淺基礎(chǔ)涵洞頂進(jìn)C.框架式橋涵頂進(jìn)和圓形涵洞頂進(jìn)D.過水涵洞頂進(jìn)和過人涵洞頂進(jìn)正確答案：C參考解析：鐵路上營業(yè)線橋涵頂進(jìn)主要有框架式橋涵頂進(jìn)和圓形涵洞頂進(jìn)兩種類型。(11.)鐵路傍山路塹宜采用（）方法施工。A.逐層順坡開挖B.橫向臺(tái)階開挖C.縱向臺(tái)階開挖D.全斷面開挖正確答案：C參考解析：逐層順坡開挖適用于土質(zhì)路塹，用鏟運(yùn)、推土機(jī)械施工。橫向臺(tái)階開挖適用于橫坡不大于1:10的情況下的一般土石路塹施工。縱向臺(tái)階開挖適用于土、石質(zhì)傍山路塹。全斷面開挖適用于平緩山地或平地下切的短而淺的一般土石路塹，一般情況下中心開挖高度小于5m，用挖裝機(jī)械配合自卸運(yùn)輸車進(jìn)行施工。(12.)擴(kuò)大基礎(chǔ)施工分為開挖與模筑兩大步序，基坑開挖可分為（）三種方法。A.全斷面開挖、分段開挖和分層開挖B.無護(hù)壁基坑開挖、有護(hù)壁基坑開挖和圍堰基坑開挖C.混凝土護(hù)壁基坑開挖、鋼筋混凝土護(hù)壁基坑開挖和圍堰基坑開挖D.混凝土護(hù)壁基坑開挖、鋼筋混凝土護(hù)壁基坑開挖和鋼護(hù)壁基坑開挖正確答案：B參考解析：擴(kuò)大基礎(chǔ)施工分為開挖與模筑兩大步序?；娱_挖可分為無護(hù)壁基坑開挖、有護(hù)壁基坑開挖和圍堰基坑開挖三種方法。(13.)鐵路工程項(xiàng)目大多是帶狀建筑物群，比較適合縱向分段。施工前要根據(jù)工程的（）要求等將所承擔(dān)的工程任務(wù)縱向劃分成工區(qū)。A.投資、規(guī)模、工期B.規(guī)模、特點(diǎn)、工期C.投資、特點(diǎn)、進(jìn)度D.規(guī)模、工期、進(jìn)度正確答案：B參考解析：鐵路工程項(xiàng)目大多是帶狀建筑物，適合縱向分段，施工前要根據(jù)工程的規(guī)模、特點(diǎn)、工期要求等將所承擔(dān)的工程任務(wù)縱向劃分成工區(qū)，再將各工區(qū)的施工任務(wù)按工程類別分解成施工單元。(14.)鋼梁便橋增建橋涵的方法適用于（）增建橋涵的情況。A.低路塹B.高路堤C.低路堤D.高路塹正確答案：B參考解析：鋼梁便橋增建橋涵的方法適用于高路堤增建橋涵的情況，通常采用工字梁、上承板梁、拆裝梁等。(15.)滑模施工時(shí)，模板高度宜（）。A.為0.8～1.2m，并應(yīng)有0.5％～1.0％的錐度B.為1.0～1.2m，并應(yīng)有0.5％～1.0％的錐度C.為0.8～1.2m，并應(yīng)有0.3％～0.8％的錐度D.為1.0～1.2m，并應(yīng)有0.3％～0.8％的錐度正確答案：B參考解析：模板高度宜為1.0~1.2m，并應(yīng)有0.5%~1.0%的錐度，支撐桿和提升設(shè)備應(yīng)按墩身截面形狀及滑動(dòng)模板和施工臨時(shí)荷載的全部重量布置。模板在組裝完畢經(jīng)檢驗(yàn)合格后才能澆筑混凝土。液壓千斤頂及其管路，使用前必須作液壓試驗(yàn)。(16.)下列隧道施工機(jī)械中，屬于非連續(xù)裝渣的機(jī)械是（）。A.鏟斗式裝渣機(jī)B.蟹爪式裝渣機(jī)C.立爪式裝渣機(jī)D.挖斗式裝渣機(jī)正確答案：A參考解析：鏟斗式裝渣機(jī)為間歇性非連續(xù)裝渣機(jī)，有翻斗后卸、前卸和側(cè)卸式三個(gè)卸渣方式；蟹爪式、立爪式和挖斗式裝渣機(jī)是連續(xù)裝渣機(jī)，均配備刮板（或鏈板）轉(zhuǎn)載后卸機(jī)構(gòu)。(17.)在沉樁施工過程中，樁位放樣后進(jìn)行的工序是（）。A.樁架提升B.樁架安裝C.樁架加固D.樁架對位正確答案：D參考解析：沉樁施工的一般工序?yàn)椋菏┕?zhǔn)備→布設(shè)腳手架及樁架走道→立樁架或安設(shè)吊機(jī)和導(dǎo)向設(shè)備→準(zhǔn)備并布置好沉樁機(jī)具及起吊設(shè)備→樁位放樣→樁架對位→吊樁→插樁→錘擊或振動(dòng)下沉到設(shè)計(jì)位置→樁基試驗(yàn)→鑿除樁頭。(18.)隧道監(jiān)控量測以（）為施工監(jiān)測必測項(xiàng)目。A.圍巖壓力、洞內(nèi)外觀察、水平相凈空變化值及拱頂下沉量測B.錨桿軸力、水平相凈空變化值、拱頂下沉量測及洞口段地表下沉量測C.隧底隆起、洞內(nèi)外觀察、水平相凈空變化值及洞口段地表下沉量測D.洞內(nèi)外觀察、水平相凈空變化值、拱頂下沉量測及洞口段地表下沉量測正確答案：D參考解析：隧道監(jiān)控量測以洞內(nèi)外觀察、水平相對凈空變化值、拱頂下沉及洞口段地表下沉量測四項(xiàng)為施工監(jiān)測必測項(xiàng)目。另外，隧道穿越大變形地段、圍巖破碎地段加設(shè)隧道底部隆起項(xiàng)目，采取埋設(shè)測點(diǎn)、收斂儀量測的方法實(shí)施監(jiān)控。(19.)下列導(dǎo)坑開挖方法中，屬于雙側(cè)壁導(dǎo)坑開挖法的是（）。A.見圖AB.見圖BC.見圖CD.見圖D正確答案：A參考解析：選項(xiàng)B為中洞開挖法；選項(xiàng)C為環(huán)形開挖預(yù)留核心土法；選項(xiàng)D為交叉中隔壁法開挖（CRD法）(20.)某地河流水深1.8m，流速0.25m／s，沖刷作用很小且河床為滲水性較小的土。在此修建跨河鐵路，鐵路橋梁的基礎(chǔ)施工圍堰宜選擇（）。A.土圍堰B.土袋圍堰C.鋼板樁圍堰D.重力式擋土墻正確答案：A參考解析：土圍堰適用于水深在2m以內(nèi)、流速小于0.3m／s、沖刷作用很小且河床為滲水性較小的土。多選題（共10題，共10分）(21.)對于塑料排水板施工，下列說法正確的有（）。A.施工前應(yīng)清除地面上的淤泥B.打設(shè)塑料排水板宜采用振動(dòng)法施工C.塑料排水板板頭露出地面不小于0.3m。D.打設(shè)塑料排水板宜順線路方向分段逐排進(jìn)行E.當(dāng)跟袋長度大于0.5m時(shí)應(yīng)重新補(bǔ)打正確答案：A、D、E參考解析：選項(xiàng)A正確，施工前應(yīng)清除地面上的淤泥、樹根、草皮及雜物。選項(xiàng)B、C錯(cuò)誤，打設(shè)塑料排水板不得采用振動(dòng)法或錘擊法施工。板頭應(yīng)露出地面不小于0.5m。選項(xiàng)D正確，打設(shè)塑料排水板宜順線路方向分段逐排進(jìn)行，分段長度不宜大于100m。選項(xiàng)E正確，排水板應(yīng)錨定在孔底，防止眼袋；當(dāng)眼袋長度大于0.5m時(shí)應(yīng)重新補(bǔ)打。(22.)沉井基礎(chǔ)的特點(diǎn)有（）。A.剛度大B.較大的橫向抗力C.抗震性能可靠D.設(shè)備復(fù)雜E.工期不能保證正確答案：A、B、C參考解析：采用沉井基礎(chǔ)的優(yōu)點(diǎn)是：它本身剛度大，有較大的橫向抗力，抗震性能可靠；所需機(jī)具設(shè)備簡單，施工簡便，當(dāng)一座橋有大量基礎(chǔ)時(shí)，可全面開工，縮短工期，有利于在大、中橋中使用。(23.)對于采用砂黏土填筑的鐵路路基，其壓實(shí)度的檢測方法一般采用（）。A.K30荷載板法B.灌砂法C.貫入度法D.擊實(shí)試驗(yàn)法E.核子密度儀法正確答案：B、E參考解析：鐵路路基的檢測一般采用灌砂法、核子密度儀法，按照規(guī)范要求檢測路基的壓實(shí)度，對大顆粒填料優(yōu)先采用K30荷載板的檢測方案。選項(xiàng)A的方法適合填石路基，不是正確答案；選項(xiàng)C是檢驗(yàn)地基的方法，也不是正確答案，選項(xiàng)D是最佳含水量的測定；選項(xiàng)B和E是常規(guī)的路基壓實(shí)度的檢測方法，符合題意，是正確答案。(24.)鐵路工程施工投標(biāo)中，招標(biāo)人可以在招標(biāo)文件中要求投標(biāo)人提交投標(biāo)保證金，投標(biāo)保證金可以是()。A.銀行保函B.保兌支票C.銀行匯票D.現(xiàn)金E.現(xiàn)金支票正確答案：A、B、C、E參考解析：投標(biāo)保證金為銀行出具的銀行保函、保兌支票、銀行匯票或現(xiàn)金支票，不得以現(xiàn)金形式提交投標(biāo)保證金。實(shí)務(wù)操作和案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）。(25.)下列費(fèi)用中，屬于施工措施費(fèi)的有（）。A.行車干擾施工增加費(fèi)B.冬雨期施工增加費(fèi)C.夜間施工增加費(fèi)D.高原地區(qū)施工增加費(fèi)E.風(fēng)沙地區(qū)施工增加費(fèi)正確答案：B、C參考解析：施工措施費(fèi)指為完成鐵路建設(shè)工程施工，發(fā)生于該工程施工前和施工過程中的需綜合計(jì)算的費(fèi)用。包括：冬雨期施工增加費(fèi)，夜間施工增加費(fèi)，小型臨時(shí)設(shè)施費(fèi)，工具、用具及儀器、儀表使用費(fèi)，工程定位復(fù)測、工程點(diǎn)交、場地清理費(fèi)，文明施工及施工環(huán)境保護(hù)費(fèi)，已完工程及設(shè)備保護(hù)費(fèi)。選項(xiàng)A、D、E屬于特殊施工增加費(fèi)實(shí)務(wù)操作和案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）。(26.)下列施工過渡段填筑做法正確的有（）。A.過渡段的橋臺(tái)基坑應(yīng)以原土分層填筑B.回填工作在隱蔽工程驗(yàn)收合格后進(jìn)行C.過渡段級配碎石施工每層的壓實(shí)厚度不應(yīng)大于15cmD.過渡段填料填層應(yīng)與相鄰的路堤及錐體同時(shí)施工E.路橋過渡段地基擠密樁加固可以在橋涵結(jié)構(gòu)完成后施工正確答案：B、D參考解析：選項(xiàng)A錯(cuò)誤，選項(xiàng)B正確，過渡段的橋臺(tái)、涵洞等建筑物的基坑應(yīng)以混凝土回填或以碎石分層填筑，并用小型振動(dòng)設(shè)備碾壓。回填工作必須在隱蔽工程驗(yàn)收合格后才能進(jìn)行。選項(xiàng)C錯(cuò)誤，過渡段級配碎石施工應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，分層填筑壓實(shí)，每層的壓實(shí)厚度不應(yīng)大于30cm，最小壓實(shí)厚度不宜小于15cm。選項(xiàng)D正確，過渡段級配碎石與其連接段的A、B組填料填層應(yīng)與相鄰的路堤及錐體同時(shí)施工，并將過渡段與連接路堤的碾壓面按大致相同的水平分層高度同步填筑并均勻壓實(shí)。選項(xiàng)E錯(cuò)誤，路橋過渡段地基采用打入樁、擠密樁等加固時(shí)，宜先進(jìn)行打入樁和擠密樁等施工，再進(jìn)行橋涵的結(jié)構(gòu)施工。(27.)隧道施工通風(fēng)方式應(yīng)根據(jù)（）來確定。A.隧道長度B.巖石類型C.斷面大小D.施工人數(shù)E.施工方法正確答案：A、C、E參考解析：隧道施工通風(fēng)方式應(yīng)根據(jù)隧道的長度、掘進(jìn)坑道的斷面大小、施工方法和設(shè)備條件等諸多因素來確定。(28.)營業(yè)線增建二線橋時(shí)必須采取防護(hù)措施保證既有線的行車安全，路堤高度在3m以下時(shí)，采用的防護(hù)措施有（）。A.可在臺(tái)尾路堤中打入圓木排樁擋土B.排樁平面連線與路基中心線成125°C.樁頂高出路基坡面約0.5mD.樁間距0.8～1.0mE.樁入土深度至少在原地面以下1～1.5m正確答案：A、D參考解析：營業(yè)線增建二線橋時(shí)要根據(jù)一、二線的間距情況，必須采取防護(hù)措施保證線的行車安全，路堤高度在3m以下，可在臺(tái)尾路堤中打入圓木排樁擋土。排樁平面連線與路基中心線成45°，樁頂高出路基坡面約0.2m，樁間距0.8~1.0m，樁入土深度至少在原地面以下2~3m，開挖錐體時(shí)，在樁后逐步插板擋土。(29.)項(xiàng)目實(shí)施中，按照“量、價(jià)”分離原則，控制工程直接成本，主要控制的方面有（）。A.人工費(fèi)控制B.材料成本控制C.機(jī)械費(fèi)控制D.工程數(shù)量控制E.變更設(shè)計(jì)控制正確答案：A、B、C、D參考解析：按照"量、價(jià)"分離原則，控制工程直接成本。工程直接成本主要是指在施工項(xiàng)目成本形成過程中直接構(gòu)成工程實(shí)體和輔助施工形成的人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)及其他直接費(fèi)。按照"量、價(jià)"分離原則，應(yīng)從以下幾個(gè)方面著手進(jìn)行有效控制：（1）人工費(fèi)控制；（2）材料成本控制；（3）機(jī)械費(fèi)控制；（4）工程數(shù)量控制。(30.)新鋪線路應(yīng)及時(shí)（），并有專人檢查軌道狀況。A.消除荒道B.消除反超高C.消除危及行車安全的三角坑D.進(jìn)行軌枕方正E.起道到設(shè)計(jì)標(biāo)高正確答案：A、B、C參考解析：新鋪線路應(yīng)及時(shí)消除荒道、反超高和危及行車安全的三角坑，并有專人檢查軌道狀況。問答題（共5題，共5分）(31.)背景資料某單位在一新建單線鐵路施工中，將一段長1250m的一般路堤工程劃分給其下屬施工隊(duì)施工，本路段無軟基處理。路基本體采用普通填料，路基基床底層為改良細(xì)粒土，基床表層為級配碎石。由于路基本體的填料主要為黏質(zhì)土和少量的砂礫，根據(jù)儲(chǔ)量和開采填料的條件，路堤需要做成包心路堤。施工隊(duì)編制的施工方案如下：(1)基床底層的改良土采用路拌法施工，每層填筑的壓實(shí)厚度為35cm。(2)在基床表層全面施工前，選取長度80m的路段進(jìn)行工藝性試驗(yàn)。(3)針對該段路堤填筑，列出的質(zhì)量控制內(nèi)容有：填料分層攤鋪的壓實(shí)厚度和壓實(shí)工藝；路堤填筑壓實(shí)質(zhì)量；不同填料填筑(上下兩層填料的顆粒級配、每一壓實(shí)層的填料種類、兩層接觸面的橫向排水坡)；各種幾何尺寸的允許偏差。問題1．根據(jù)背景資料，給出包心路堤的填筑方法。2．根據(jù)背景資料，指出路堤填筑最少檢驗(yàn)批個(gè)數(shù)，并說明理由。3．根據(jù)背景資料，指出施工方案編制的不妥之處，并給出正確施工方案。正確答案：參考解析：1．包心路堤的填筑方法是：在填筑包心路堤時(shí)，應(yīng)將滲水性能弱的黏土填筑在堤心，滲水性能強(qiáng)的砂礫填筑在路堤兩側(cè)。（碾壓時(shí)填料的含水量應(yīng)嚴(yán)格控制，其施工含水量應(yīng)控制在最優(yōu)含水量的-3％～+2％范圍以內(nèi)。）【考點(diǎn)解析】此題主要考察路基質(zhì)量控制方面的知識(shí)，涉及鐵路路基施工過程中質(zhì)量控制和檢驗(yàn)的相關(guān)規(guī)定。包心路堤填筑是將透水性弱的土包住，以便路基的排水。若將透水性材料包在中間，則在路基中間形成水囊，對路基的危害大。2．本段路堤至少要?jiǎng)澐?個(gè)檢驗(yàn)批。理由是：根據(jù)規(guī)范要求，單線鐵路一般路堤填筑每個(gè)檢驗(yàn)批≤300m，本段是1250m，故至少要?jiǎng)澐?個(gè)檢驗(yàn)批?！究键c(diǎn)解析】此題主要考察路基質(zhì)量控制方面的內(nèi)容，涉及鐵路路基施工過程中質(zhì)量控制和檢驗(yàn)的相關(guān)規(guī)定。路基檢驗(yàn)批的劃分要嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行，檢驗(yàn)頻次要符合規(guī)范規(guī)定。3．（1）不妥之處：采用路拌法施工不妥，每層填筑的壓實(shí)厚度為35cm不妥。正確做法：基床底層的改良土應(yīng)采用廠拌法施工，每層填筑的壓實(shí)厚度不大于30cm。（2）不妥之處：選取長度80m的路段進(jìn)行工藝性試驗(yàn)不妥。正確做法：應(yīng)選取不小于100m的路段進(jìn)行工藝性試驗(yàn)。（3）不妥之處：列出的質(zhì)量控制內(nèi)容不全。正確做法：質(zhì)量控制內(nèi)容應(yīng)增加填料的種類、質(zhì)量，浸水路堤外包體寬度，銜接臺(tái)階寬度，反濾層寬度?！究键c(diǎn)解析】此題主要考察路基質(zhì)量控制方面的內(nèi)容，涉及鐵路路基施工過程中質(zhì)量控制和檢驗(yàn)的相關(guān)規(guī)定。根據(jù)鐵路路基基床表層級配碎石的施工要求，應(yīng)采用場拌法施工，確保施工質(zhì)量。路拌法容易出現(xiàn)拌合不勻，在路基頂面和級配碎石之間形成夾層。進(jìn)行工藝性試驗(yàn)路段長度應(yīng)滿足規(guī)范要求。填料的種類、質(zhì)量是一般路堤填筑中一個(gè)很重要的質(zhì)量控制內(nèi)容。(32.)一大型鐵路工程招標(biāo)要求投標(biāo)企業(yè)具有鐵路施工總承包特級資質(zhì)，某具有鐵路施工總承包一級資質(zhì)施工企業(yè)（代號x）借用具有投標(biāo)資格的A集團(tuán)公司之名參與投標(biāo)，并聯(lián)合參與投標(biāo)的B、C、D集團(tuán)公司統(tǒng)一報(bào)價(jià)后A集團(tuán)公司中標(biāo)，X企業(yè)自行組織項(xiàng)目部進(jìn)場施工并向A集團(tuán)公司支付了一筆費(fèi)用。同時(shí)暗地里將75％的工程分為三個(gè)整段分別分包給B、C、D集團(tuán)公司。問題：1．在這次投標(biāo)中A集團(tuán)公司有什么違規(guī)行為?應(yīng)作什么處罰?2．在這次投標(biāo)中x企業(yè)有什么違規(guī)行為?應(yīng)作什么處罰?3．在這次投標(biāo)中B、C、D集團(tuán)公司有什么錯(cuò)誤行為?如何定性?4．中標(biāo)后A集團(tuán)公司有什么違規(guī)行為?應(yīng)作什么處罰?5．中標(biāo)后x企業(yè)有什么違規(guī)行為?應(yīng)作什么處罰?正確答案：參考解析：1．A集團(tuán)公司的行為屬于轉(zhuǎn)讓、出借《建筑業(yè)企業(yè)資質(zhì)證書》的違規(guī)行為，對其處罰是：責(zé)令改正，沒收所得，處工程合同價(jià)款2％以上4％以下的罰款，可以責(zé)令停業(yè)整頓，降低資質(zhì)等級，情節(jié)嚴(yán)重的吊銷資質(zhì)證書。2．X企業(yè)的行為屬于超越本單位資質(zhì)等級承攬工程的違法行為，對其處罰是：責(zé)令停止違法行為，處工程合同價(jià)款2％以上、4％以下的罰款，可以責(zé)令停業(yè)整頓，降低資質(zhì)等級，情節(jié)嚴(yán)重的吊銷資質(zhì)證書，有違法所得的，予以沒收。3．B、C、D集團(tuán)公司有串標(biāo)行為，是違法行為，違反了招投標(biāo)法。4．中標(biāo)后A集團(tuán)公司沒有自己成立項(xiàng)目部，而是允許X企業(yè)自行組織項(xiàng)目部進(jìn)場施工，并收取了費(fèi)用，是轉(zhuǎn)包工程的違規(guī)行為。應(yīng)作的處罰是：責(zé)令改正，沒收所得，處工程合同價(jià)款0.5％以上1％以下的罰款，可以責(zé)令停業(yè)整頓，降低資質(zhì)等級，情節(jié)嚴(yán)重的吊銷資質(zhì)證書。5．中標(biāo)后X企業(yè)暗地里將75％的工程分為三個(gè)整段分別分包給B、C、D集團(tuán)公司，是違法分包的違規(guī)行為。應(yīng)做的處罰是：責(zé)令改正，沒收所得，處工程合同價(jià)款0.5％以上1％以下的罰款，可以責(zé)令停業(yè)整頓，降低資質(zhì)等級，情節(jié)嚴(yán)重的吊銷資質(zhì)證書。(33.)背景資料某施工單位承建某新建雙線鐵路隧道。該隧道全長3200m，無不良地質(zhì)；隧道圍巖情況為：Ⅲ級圍巖2200m，IV級圍巖800m，V級圍巖200m；采用鉆爆法施工；在隧道的中部具備設(shè)置斜井的條件；隧道施工工期為28個(gè)月。（鐵路雙線隧道的掘進(jìn)的進(jìn)度指標(biāo)平均為：Ⅲ級圍巖100～130m／月，Ⅳ級圍巖70～95m／月，V級圍巖45～60m／月）當(dāng)隧道施工至距離進(jìn)口800m處時(shí)，因初期支護(hù)質(zhì)量不合格而發(fā)生坍塌，導(dǎo)致正在掌子面3名噴錨作業(yè)人員被塌方體隔離所困。施工單位在事故發(fā)生后24h內(nèi)向建設(shè)單位報(bào)告，并通知有關(guān)單位和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)。通過積極救援后未發(fā)生人員傷亡。從事故發(fā)生、救援到塌方段的返工直至進(jìn)入正常施工，共經(jīng)歷了20d時(shí)間。經(jīng)核算，此次事故導(dǎo)致直接經(jīng)濟(jì)損失為675萬元。按合同規(guī)定此次事故造成的經(jīng)濟(jì)損失由施工單位負(fù)責(zé)。問題1．根據(jù)背景資料，指出隧道施工需多少工作面，并說明理由。2．根據(jù)背景資料，指出施工單位事故處理做法的不妥之處。3．根據(jù)背景資料，給出隧道塌方后現(xiàn)場救援應(yīng)采取的措施。4．根據(jù)事故分類，指出此次事故的等級。正確答案：參考解析：1．【參考答案】應(yīng)采用兩個(gè)工作面施工。理由是：根據(jù)地質(zhì)情況、工期要求以及鐵路雙線隧道的進(jìn)度指標(biāo)（掘進(jìn)指標(biāo)：Ⅲ級圍巖100～130m／月，Ⅳ級圍巖70～95m／月，V級圍巖45～60m／月），經(jīng)計(jì)算兩個(gè)工作面能滿足工期要求。一個(gè)工作面不能滿足要求，三個(gè)及以上則需增加投資?！究键c(diǎn)解析】根據(jù)鐵道部施工組織設(shè)計(jì)指南中關(guān)于隧道進(jìn)度指標(biāo)以及經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。鐵路雙線隧道的掘進(jìn)的進(jìn)度指標(biāo)平均為：Ⅲ級圍巖100～130m／月，Ⅳ級圍巖70～95m／月，V級圍巖45～60m／月，安排一個(gè)工作面則需要31～43個(gè)月，安排兩個(gè)工作面則需要16～22個(gè)月。再考慮施工準(zhǔn)備及襯砌等，則安排兩個(gè)工作面能滿足工期要求。2．【參考答案】不妥之處：施工單位在事故發(fā)生后24h內(nèi)向建設(shè)單位報(bào)告，并通知有關(guān)單位和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)，不妥。【考點(diǎn)解析】本事故是由于質(zhì)量不合格導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)立即向本單位負(fù)責(zé)人報(bào)告；單位負(fù)責(zé)人接到報(bào)告后，根據(jù)《生產(chǎn)事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》規(guī)定，應(yīng)當(dāng)于1h內(nèi)向事故發(fā)生地縣級以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的有關(guān)部門報(bào)告。3．【參考答案】應(yīng)采取的措施是：立即啟動(dòng)項(xiàng)目應(yīng)急預(yù)案，及時(shí)向縣級以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和建設(shè)單位報(bào)告，當(dāng)?shù)卣畣?dòng)應(yīng)急預(yù)案，項(xiàng)目部配合當(dāng)?shù)卣龊镁仍袆?dòng)。同時(shí)加強(qiáng)坍塌地段及附近的支護(hù)，防止再次坍塌；通過完好的主供風(fēng)管、主供水管或打入管道向掌子面提供新鮮空氣；通過管道向掌子面輸送食物和飲料并通過敲擊管道或?qū)υ挼确绞桨矒岜焕藛T；側(cè)向打洞或從坍方體內(nèi)掏洞進(jìn)入掌子面救人。在進(jìn)行救援通道施工時(shí)要加強(qiáng)安全措施，防止發(fā)生坍塌?！究键c(diǎn)解析】此題主要考察考生對應(yīng)急救援方案方面的知識(shí)掌握，要求考生具備一定現(xiàn)場施工經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)出現(xiàn)事故后，作為未來的項(xiàng)目經(jīng)理要知道常規(guī)的救援措施。4．【參考答案】此次事故屬于安全一般事故?！究键c(diǎn)解析】根據(jù)生產(chǎn)安全事故（以下簡稱事故）造成的人員傷亡或者直接經(jīng)濟(jì)損失，事故一般分為以下等級：（1）特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同），或者1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；（2）重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；（3）較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；（4）一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。（5）上述所稱的“以上”包括本數(shù)，所稱的“以下”不包括本數(shù)。安全事故等級的劃分要從三個(gè)方面分析：人員死亡，重傷和直接經(jīng)濟(jì)損失。本案例沒有造成人員傷亡，但直接經(jīng)濟(jì)損失為675萬，在1000萬元以下。所以屬于安全一般事故。(34.)某集團(tuán)公司先后中標(biāo)電氣化鐵路新線站前工程6標(biāo)和站后工程2標(biāo)。站前工程主要工作內(nèi)容有：路基、橋涵、隧道、軌道工程以及相應(yīng)的大臨及配合輔助工程。站后工程主要工作內(nèi)容有：電力、電力牽引供電、通信、信號工程。其中：路基工程總長度2.3km，挖方量80萬m3，填方量55萬m3。橋梁1座360m，上部結(jié)構(gòu)為跨徑24m、32m的簡支箱梁，采用支架現(xiàn)澆。隧道1座，長度為2650m，施工圖設(shè)計(jì)洞身圍巖主要為弱風(fēng)化花崗巖、石英砂巖及粉砂巖，圍巖分級為Ⅱ、Ⅲ級，隧道最大埋深約230m，采用雙口掘進(jìn)，洞口設(shè)變壓器。接觸網(wǎng)工程從紅崗站至西隴站，全長26km。施工過程中，發(fā)生以下事件：事件一：項(xiàng)目經(jīng)理部安質(zhì)部在對橋梁施工現(xiàn)場檢查中發(fā)現(xiàn)以下問題：（1）箱梁鋼筋在橋梁外側(cè)空地上進(jìn)行切割、彎制和焊接；（2）乙炔氣罐和氧氣罐并列存放，與鋼筋焊接點(diǎn)距離不足3m；（3）首層碗扣式腳手架采用相同長度立桿布置。事件二：隧道出口段施工至365m處時(shí)，拱頂出現(xiàn)涌水，當(dāng)時(shí)涌水量約1800m3／h，隨著涌水量逐漸衰減，后保持在約300m3／h。設(shè)計(jì)單位對涌水前方地段地質(zhì)進(jìn)行了補(bǔ)勘，查明地質(zhì)情況是：巖體較破碎，節(jié)理裂隙較發(fā)育；地下水主要為構(gòu)造裂隙水，較發(fā)育；前方75m判定為Ⅴ級圍巖。事件三：施工單位在牽引變電工程施工前編制了下列施工方案：（1）大型設(shè)備運(yùn)輸前制定安裝技術(shù)方案，嚴(yán)格按照技術(shù)方案組織檢查和施工，大型設(shè)備到場后，應(yīng)邀請公司、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位人員到現(xiàn)場監(jiān)督驗(yàn)收。（2）變壓器、斷路器等設(shè)備到場后，按照有關(guān)工藝、工法組織施工，由監(jiān)理單位對設(shè)備的電氣性能進(jìn)行檢查測試，并出具質(zhì)檢報(bào)告。（3）運(yùn)動(dòng)裝置的安裝與牽引變電施工同步，運(yùn)動(dòng)調(diào)試采用同步同級方式，在通信工程提供有效通道后，爭取在最短時(shí)間內(nèi)完成運(yùn)動(dòng)調(diào)試任務(wù)。事件四：項(xiàng)目經(jīng)理部接觸網(wǎng)作業(yè)車停放在紅崗站，車況良好，該區(qū)段線路鋪軌已經(jīng)完成，線路行車臨時(shí)調(diào)度中心設(shè)在紅崗站。項(xiàng)目經(jīng)理部為確保接觸網(wǎng)作業(yè)車行車運(yùn)行安全，編制了施工安全措施方案：作業(yè)隊(duì)提前申報(bào)日施工計(jì)劃；接觸網(wǎng)作業(yè)車按照批復(fù)的日施工計(jì)劃進(jìn)出區(qū)間進(jìn)行施工；推動(dòng)平板運(yùn)行時(shí)，必須設(shè)行車引導(dǎo)員；區(qū)間作業(yè)車施工必須設(shè)現(xiàn)場防護(hù)員等。問題：1．針對事件一存在的問題給出正確的做法。2．針對事件二，為保證施工和運(yùn)營安全可采取哪些處理涌水措施?3．針對事件二，為保證隧道按期完工應(yīng)采取哪些施工措施?4．逐條判斷事件三中的做法是否正確，并對錯(cuò)誤之處給出正確做法。5．針對事件四，為確保接觸網(wǎng)作業(yè)車運(yùn)行安全還應(yīng)采取哪些措施?正確答案：參考解析：1．正確的做法：（1）應(yīng)當(dāng)設(shè)立鋼筋加工場，采用工廠加工半成品，現(xiàn)場綁扎。（2）乙炔氣罐和氧氣罐之間存放距離應(yīng)不小于5m，乙炔氣罐和氧氣罐與焊接點(diǎn)距離應(yīng)不小于10m。（3）碗扣式腳手架首層立桿應(yīng)采取不同長度交錯(cuò)布置。2．采取的措施：（1）超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，查明地質(zhì)狀況。（2）采取帷幕注漿止水。（3）增設(shè)泄水導(dǎo)坑。3．采取的措施：（1）洞外增設(shè)斜井（橫洞）。（2）洞內(nèi)增設(shè)迂回導(dǎo)坑。4．（1）不正確，正確說法是：邀請廠家、建設(shè)單位、監(jiān)理單位人員到現(xiàn)場監(jiān)督驗(yàn)收。（2）不正確，正確說法是：由具有國家計(jì)量認(rèn)證資質(zhì)的試驗(yàn)單位對設(shè)備的電氣性能進(jìn)行檢查測試，并出具試驗(yàn)報(bào)告。（3）不正確，正確說法是：運(yùn)動(dòng)調(diào)試采用同步分級方式。5．還應(yīng)采取的措施是：（1）按照調(diào)度命令上的限速進(jìn)行行駛。（2）平板車上的料具必須裝載加固。（3）運(yùn)行途中，作業(yè)臺(tái)上不允許有人。（4）施工負(fù)責(zé)人、駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護(hù)員之間的通信必須保持暢通。(35.)背景資料：某新建鐵路單線隧道長3900m，隧道沿線路走向?yàn)?％的上坡。隧道進(jìn)口段埋深很大，圍巖以Ⅲ、Ⅳ級為主，節(jié)理裂隙不發(fā)育，整體性較好；出口段埋深較淺，圍巖軟弱，地下水發(fā)育，圍巖以Ⅳ、Ⅴ級為主。施工中發(fā)生以下事件：事件一，當(dāng)進(jìn)口開挖距洞口35m處時(shí)，掌子面發(fā)生巖爆。施工單位立即采取了減小開挖循環(huán)進(jìn)尺和對作業(yè)人員、機(jī)械設(shè)備加強(qiáng)防護(hù)的措施，