一建鐵路工程實務(wù)-一級建造師《鐵路實務(wù)》預(yù)測試卷1511

一建鐵路工程實務(wù)-一級建造師《鐵路實務(wù)》預(yù)測試卷1511單選題（共20題，共20分）(1.)施工期間，橋梁高程控制網(wǎng)可作為墩臺的()觀測基準。A.扭轉(zhuǎn)B.沉降C.位移D.傾斜正確答案：（江南博哥）B參考解析：此題主要考查知識點是橋梁工程沉降觀測方案。解題思路一：熟悉橋梁墩臺沉降觀測方法，沉降觀測的高程基準應(yīng)以設(shè)計院交樁并經(jīng)過復(fù)測合格的CP1、CPI1、二等水準點以及按二等水準加密的加密點作為基準點進行觀測；從而判定選項8．沉降符合題意。解題思路二：采用排除法，題干顯示四個選項應(yīng)與高程相關(guān)聯(lián)，只有沉降和高程關(guān)聯(lián)度高，其他選項可以排除。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，因此本題的正確項是“B．沉降”。(2.)對于長度為3km的山嶺石質(zhì)鐵路隧道，開挖方法為()。A.鉆爆施工法B.掘進機施工法C.盾構(gòu)施工法D.沉管施工法正確答案：A參考解析：此題主要考察考生對隧道開挖施工方法知識的掌握。根據(jù)教材表述，鉆爆施工法適用于各種地質(zhì)條件和地下水條件；掘進機施工法(TBM)是一種利用回轉(zhuǎn)刀具開挖(同時破碎和掘進)隧道的機械裝置。TBM施工方法的優(yōu)點是開挖作業(yè)能連續(xù)進行；缺點是機械的購置費和運輸、組裝、解體等的費用高．機械的設(shè)計制造時間長，初期投資高，因此，不用于短隧道。盾構(gòu)法在軟弱地層中修建地鐵和交通隧道以及各種用途管道的施工中應(yīng)用相當廣泛。沉管施工法是修建水底隧道通常采用的方法。本題的正確項是“A．鉆爆施工法”。(3.)在流速較大、水位較深的河流中，高樁承臺的施工方法宜采用()圍堰。A.鋼板樁B.鋼套箱C.草袋D.鋼吊箱正確答案：D參考解析：此題主要考察對橋梁圍堰方案選用方面知識的掌握。教材知識點顯示鋼板樁圍堰適用于在流速較小、水位較低、承臺較淺、河床地質(zhì)透水性弱的地層使用；鋼套箱圍堰適用于在流速較大、水位較深、承臺較淺的地層；草袋圍堰適用范圍為水深在3．0m以內(nèi)流速1．5m／s以內(nèi)河床土質(zhì)滲水性較小河床地段；鋼吊箱圍堰適用于高樁承臺。題干給出的條件為位于流速較大、水位較深的河流中，采用高樁承臺；對照知識點可知應(yīng)采用鋼吊箱圍堰。本題的正確項是“D．鋼吊箱”。(4.)在施工作業(yè)組織中，能夠?qū)崿F(xiàn)專業(yè)化施工，并能提高勞動生產(chǎn)率的作業(yè)組織方式是()。A.循環(huán)作業(yè)法B.平行作業(yè)法C.流水作業(yè)法D.順序作業(yè)法正確答案：C參考解析：此題主要考察考生對施工作業(yè)組織形式的知識掌握。施工作業(yè)組織形式是指對施工對象在空間時間上的組織安排方式，作業(yè)施工組織形式有順序、平行、流水三種常用形式。根據(jù)題意對四個選項分析如下：(1)循環(huán)作業(yè)法：施工作業(yè)常用組織形式不包括循環(huán)作業(yè)法，可以排除。(2)平行作業(yè)法：采用平行施工組織方式，可以充分利用工作面，爭取時間、縮短施工工期。但同時單位時間投入施工資源量成倍增長；現(xiàn)場臨時設(shè)施也相應(yīng)增加，施工現(xiàn)場組織、管理復(fù)雜；與順序施工組織方式相同，平行施工組織方式工作隊也不能實現(xiàn)專業(yè)化生產(chǎn)。不符合題意可以排除。(3)流水作業(yè)法：是將工程項目分解成若干個施工單元，各專業(yè)工作隊按照一定的施工順序依次投入到各施工單元進行施工，各專業(yè)施工架子隊完成本段的施工任務(wù)后，轉(zhuǎn)到下一施工段進行施工，各個施工段同時處在施工狀態(tài)。流水施工綜合了順序施工和平行施工的優(yōu)點，克服了它們的缺點，科學(xué)地利用工作面，爭取了時間，工期比較合理；實現(xiàn)了專業(yè)化施工，可使工人的操作技術(shù)熟練，更好地保證工程質(zhì)量，提高勞動生產(chǎn)率。符合題意為正確選項。(4)順序作業(yè)法：是將整個工程項目分解成若干個單位工程，按照一定的施工順序，前一單位工程完成后，后一個單位工程才開始施工。它是一種最基本的施工組織方式。適用于規(guī)模小、工作量有限、工期不太緊張的工程，其突出的問題在于沒有充分利用工作面去爭取時間，所以施工工期長；工作隊不能實現(xiàn)專業(yè)化施工，不利于提高工人技術(shù)，不利于提高工程質(zhì)量和勞動生產(chǎn)率；同時，由于工作面的影響，很可能造成部分工人窩工。不符合題意可以排除。本題的正確項是“C．流水作業(yè)法”。(5.)某黏性土層上的橋梁基坑基底局部出現(xiàn)負12cm超挖，修整時正確的做法是向基底填入()，頂面不得高于基底設(shè)計高程。A.片石B.碎石C.石灰D.黏土正確答案：B參考解析：此題主要考察考生對基坑基底處理方法相關(guān)知識的掌握。教材表述基坑基底的處理方法是：對于巖層基底應(yīng)清除巖面松碎石塊、淤泥、苔蘚，鑿出新鮮巖面，表面應(yīng)清洗干凈。傾斜巖層，應(yīng)將巖面鑿平或成臺階。易風(fēng)化的巖層基底，應(yīng)按基礎(chǔ)尺寸鑿除已風(fēng)化的表面巖層。在砌筑基礎(chǔ)時，應(yīng)邊砌邊回填封閉。對于碎石類及砂土類土層，基底承重面應(yīng)修理平整。對于黏性土層基底修整時．應(yīng)在天然狀態(tài)下鏟平，不得用回填土夯平；必要時，可向基底回填10cm以上厚度的碎石，碎石層頇面不得高于基底設(shè)計高程。對于泉眼可用堵塞或排引的方法處理。根據(jù)以上內(nèi)容及題干要求對四個選項進行分析，選項A．片石不宜處理負12cm的超挖回填；選項C．石灰不宜單獨采用，應(yīng)與土拌合后使用；選項D．黏土基坑處理禁止使用，不符合題意。本題的正確項是“B．碎石”。(6.)設(shè)計概(預(yù))算編制期至工程結(jié)(決)算期所發(fā)生的各項價差調(diào)整，調(diào)整原則是()。A.列入單項概(預(yù))算B.列入總概(預(yù))算C.列入綜合概(預(yù))算D.按合同約定辦理正確答案：D參考解析：此題主要考察考生對鐵路工程概(預(yù))算的知識掌握。根據(jù)鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計概(預(yù))算編制方法規(guī)定，鐵路工程造價價差調(diào)整的階段，分為基期至設(shè)計概(預(yù))算編制期和設(shè)計概(預(yù))算編制期至工程結(jié)(決)算期兩個階段；基期至設(shè)計概(預(yù))算編制期所發(fā)生的各項價差，由設(shè)計單位在編制概(預(yù))算時，按本辦法規(guī)定的價差調(diào)整方法計算，列入單項概(預(yù))算；設(shè)計概(預(yù))算編制期至工程結(jié)(決)算期所發(fā)生的各項價差調(diào)整，應(yīng)符合國家有關(guān)政策，充分體現(xiàn)市場價格機制，按合同約定辦理。本題的正確項是“D．按合同約定辦理”。(7.)隧道初期支護仰拱施工必須嚴格執(zhí)行每循環(huán)進尺不得大于3m，非爆破開挖初期支護仰拱應(yīng)最遲在()h內(nèi)完成開挖、架設(shè)拱架、噴射混凝土作業(yè)。A.8B.10C.12D.15正確答案：A參考解析：此題主要要求考生熟悉隧道仰拱施工相關(guān)規(guī)定。根據(jù)教材表述，初支仰拱必須嚴格執(zhí)行每循環(huán)進尺不得大于3m，非爆破開挖和爆破開挖初支仰拱應(yīng)分別在8h和12h內(nèi)完成開挖、架設(shè)拱架、噴射混凝土作業(yè)，確保初支仰拱快挖、快支、快速封閉，及時抽排水，杜絕浸泡隧底板現(xiàn)象。對照以上要求可知，對于非爆破開挖的初期支護仰拱應(yīng)在8h內(nèi)完成相關(guān)作業(yè)，分析四個選項，只有選項A符合規(guī)定，所以本題的正確項是“A”。(8.)根據(jù)施工測量缺陷分類，屬于重缺陷的是()。A.儀器未經(jīng)計量檢定B.控制點點位選擇不當C.起算數(shù)據(jù)采用錯誤D.測量記錄不規(guī)整正確答案：B參考解析：此題主要考察施工測量成果評價的分類。儀器未經(jīng)計量檢定、起算數(shù)據(jù)錯誤屬于嚴重缺陷；測量記錄不完整屬于輕缺陷；控制點點位選擇不當屬于重缺陷。本題的正確項是“B．控制點點位選擇不當”。(9.)下列隧道施工機械中，屬于非連續(xù)裝碴的機械是()。A.鏟斗式裝碴機B.蟹爪式裝碴機C.立爪式裝碴機D.挖斗式裝碴機正確答案：A參考解析：此題主要考查對隧道裝碴設(shè)備性能的了解。隧道裝碴機械的類型很多，按其扒碴結(jié)構(gòu)形式可為：鏟斗式、蟹爪式、立爪式、挖斗式。鏟斗式裝碴機為間歇性非連續(xù)裝碴機，有翻斗后卸、前卸和側(cè)卸式三個卸碴方式。蟹爪式、立爪式和挖斗式裝碴機是連續(xù)裝碴機，均配備刮板(或鏈板)轉(zhuǎn)載后卸機構(gòu)。解題思路是對照以上知識進行判斷，選項A最符合題意。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那么本題的正確項是“A”。(10.)板式無砟軌道標準板混凝土澆筑時應(yīng)采用()振搗。A.底振式B.側(cè)振式C.插入式D.平板式正確答案：A參考解析：此題主要考察考生對鐵路無砟軌道板預(yù)制方面的知識掌握。根據(jù)教材表述，非預(yù)應(yīng)力軌道板預(yù)制場內(nèi)設(shè)置軌道板預(yù)制生產(chǎn)線，生產(chǎn)線上設(shè)置獨立預(yù)制臺座，生產(chǎn)線置于場區(qū)廠房內(nèi)，并設(shè)軌枕存放場對枕板集中存放。臺座采用底振式，鋼模板倒模法澆筑，混凝土采取吊灌逐塊澆筑，養(yǎng)護采用獨立養(yǎng)護罩，實施蒸汽供熱衡溫養(yǎng)護，全自動溫控系統(tǒng)控制。桁吊起吊脫模、翻轉(zhuǎn)、移出，堆放后繼續(xù)自然養(yǎng)護。本題的正確項是“A．底振式”。(11.)TBM施工法的優(yōu)點是()。A.振動、噪聲小B.適用于短隧道C.開挖硬巖成本低D.適用于變直徑隧道正確答案：A參考解析：此題主要考察考生對掘進機施工法(TBM)相關(guān)知識的了解。教材表述掘進機施工法(TBM)是一種利用回轉(zhuǎn)刀具開挖隧道的機械裝置。TBM施工方法的優(yōu)點是：開挖作業(yè)能連續(xù)進行，施工速度快，工期得以縮短；機械作業(yè)對圍巖的損傷小，不易產(chǎn)生松弛、掉塊，崩塌的危險小，支護工作量少；振動、噪聲小，對周圍居民和結(jié)構(gòu)物的影響小。TBM施工方法的缺點是：機械的購置費和運輸、組裝、解體等費用高，不適用于短隧道；施工途中不易改變開挖直徑和形狀；地質(zhì)適應(yīng)性受到限制，對于軟弱圍巖，還存在待解決問題；對于硬巖，特別是強度超過200MPa后，刀具成本急劇增大，開挖速度也會降低。根據(jù)以上內(nèi)容可知，掘進機施工法(TBM)有優(yōu)點，也有缺點，對四個選項進行分析，選項A．振動、噪聲小是其優(yōu)點、選項B．適用于短隧道、C．開挖硬巖成本低、D．適用于變直徑隧道，以上三個選項都是其缺點。本題的正確項是“A．振動、噪聲小”。(12.)在水泥使用中，對其質(zhì)量有懷疑時應(yīng)采取的措施是()。A.退貨B.報廢C.復(fù)驗D.降低等級使用正確答案：C參考解析：當對水泥質(zhì)量有懷疑或水泥出廠日期超過3個月時，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定復(fù)驗。根據(jù)以上判斷正確選項應(yīng)是“C．復(fù)驗”。(13.)鐵路單線隧道圍巖開挖后穩(wěn)定狀態(tài)為拱部無支護時可產(chǎn)生小坍塌、側(cè)壁基本穩(wěn)定、爆破振動過大易坍塌，圍巖彈性縱波速度υp為2．5～4．0km／s，這類圍巖級別可以判定為()圍巖。A.Ⅰ級B.Ⅱ級C.Ⅲ級D.Ⅳ級正確答案：C參考解析：此題主要考察考生對隧道圍巖級別判定的知識掌握。根據(jù)教材表1C415011鐵路隧道圍巖分級判定表，1級圍巖開挖后的穩(wěn)定狀態(tài)為圍巖穩(wěn)定、不坍塌、可能產(chǎn)生巖爆，圍巖彈性縱波速度υp為>4．5km／s；Ⅱ級圍巖開挖后的穩(wěn)定狀態(tài)為暴露時間長可能會出現(xiàn)局部小坍塌層間結(jié)合差的平緩巖層、頂板易塌落、側(cè)壁基本穩(wěn)定、爆破震動過大易坍塌，圍巖彈性縱波速度υp為3．5～4．5km／s；Ⅲ級圍巖開挖后的穩(wěn)定狀態(tài)為拱部無支護時可產(chǎn)生小坍塌、側(cè)壁基本穩(wěn)定、爆破震動過大易坍塌，圍巖彈性縱波速度υp為2．5～4．0km／s；Ⅳ級圍巖開挖后的穩(wěn)定狀態(tài)為拱部無支護時可產(chǎn)生大坍塌、側(cè)壁有時失去穩(wěn)定,圍巖彈性縱波速度υp為1．5～3．0km／s。本題的正確項是“C．Ⅲ級”。(14.)配制抗?jié)B混凝土應(yīng)優(yōu)先選用()。A.普通硅酸鹽水泥B.硅酸鹽水泥C.快硬硅酸鹽水泥D.礦渣水泥正確答案：A參考解析：配制抗?jié)B混凝土優(yōu)先選用普通硅酸鹽水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥。不宜使用礦渣水泥。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“A．普通硅酸鹽水泥”。(15.)下列隧道地段必須進行地表下沉量測的是()。A.雙線隧道、Ⅵ級圍巖、埋深30mB.雙線隧道、Ⅱ級圍巖、埋深20mC.單線隧道、Ⅵ級圍巖、埋深25mD.單線隧道、Ⅱ級圍巖、埋深15m正確答案：A參考解析：此題主要考查知識點是隧道監(jiān)控量測方面的知識。教材內(nèi)容顯示淺埋隧道通常位于軟弱破碎巖層，穩(wěn)定性較差，在Ⅴ～Ⅵ級圍巖中，當隧道覆蓋層厚度對于單線隧道小于20m，雙線隧道小于40m時，施工中往往出現(xiàn)拱部圍巖受拉區(qū)連通，這種拉裂破壞情況成為洞體穩(wěn)定的主要威脅。必須進行地表沉降監(jiān)控測量，預(yù)測可能發(fā)生的危險。根據(jù)以上內(nèi)容可知單線隧道要進行地表沉降監(jiān)控測量的條件：一是Ⅴ～Ⅵ級圍巖地段，二是隧道覆蓋層厚度小于20m；對于雙線隧道要進行地表沉降監(jiān)控測量的條件：一是Ⅴ～Ⅵ級圍巖地段，二是隧道覆蓋層厚度小于40m；解題思路是根據(jù)條件要求，采用排除法選擇。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，因此本題的正確項是“A．雙線隧道、Ⅵ級圍巖、埋深30m”。(16.)對于邊坡高度大于20m的堅硬巖石路塹開挖，嚴禁采用的爆破方法是()。A.光面爆破B.深孔爆破C.洞室爆破D.預(yù)裂爆破正確答案：C參考解析：此題主要考察考生對爆破及高邊坡施工的知識掌握，需要一定的現(xiàn)場實踐經(jīng)驗。路塹爆破應(yīng)根據(jù)巖性、產(chǎn)狀、邊坡高度選擇適當?shù)谋品椒?，嚴格控制藥量。爆破后?yīng)達到邊坡和塹頂山體穩(wěn)定，基床和邊坡平順、不破碎、不松動。光面爆破、深孔爆破、預(yù)裂爆破可以實現(xiàn)以上效果，而洞室爆破由于炸藥量大會導(dǎo)致邊坡破壞及山體失穩(wěn)。本題的正確項是“C．洞室爆破”。(17.)鐵路隧道圍巖特性中不包括()。A.開挖前的穩(wěn)定狀態(tài)B.節(jié)理發(fā)育程度C.軟弱面情況D.結(jié)構(gòu)面特征正確答案：A參考解析：此題主要考察考生對隧道圍巖特性相關(guān)知識的了解。鐵路隧道圍巖的特性主要包括：巖體的單軸抗壓飽和強度受地質(zhì)構(gòu)造影響強度、節(jié)理發(fā)育程度、軟弱面情況、結(jié)構(gòu)面特征和完整狀態(tài)、開挖后的穩(wěn)定狀態(tài)等。根據(jù)以上內(nèi)容對四個選項進行分析，選項B．節(jié)理發(fā)育程度、C．軟弱面情況、D．結(jié)構(gòu)面特征屬圍巖特性包含內(nèi)容，而選項A開挖前的穩(wěn)定狀態(tài)不屬于圍巖特性，開挖后的穩(wěn)定狀態(tài)才屬于圍巖特性。本題的正確項是“A．開挖前的穩(wěn)定狀態(tài)”。(18.)鐵路工程施工考核總費用計算基數(shù)為施工合同額，采取累進遞減法確定。合同額在50億元(含)以下的，為合同額的()。A.3‰B.4‰C.5‰D.69‰正確答案：C參考解析：此題為鐵路建設(shè)項目信用評價知識點的考察。鐵路建設(shè)項目施工企業(yè)信用評價辦法規(guī)定：施工考核總費用為施工合同額的3～5‰，采取累進遞減法確定。合同額在50億元(含)以下的，為合同額的5‰；50億元(不含)至100億元(含)的部分，為合同額的4‰；100億元(不合)以上的部分，為合同額的3‰。施工考核費用包含在投標報價及合同總價中。本題干所列合同額在50億元(含)以下，故本題的正確項是“C．5‰”。(19.)采用橫、豎擋板支撐、鋼(木)框架支撐護壁進行擴大基礎(chǔ)施工時，當施工完畢拆除支撐時，應(yīng)()分段進行。A.從下向上B.從上向下C.從左向右D.從右向左正確答案：A參考解析：此題主要要求考生熟悉基坑護壁支撐施工方法的相關(guān)知識。護壁基坑橫、豎擋板支撐、鋼(木)框架支撐施工方法是：根據(jù)坑壁的土質(zhì)情況，確定采用一次開挖或分段開挖的方法，每次開挖的深度不宜超過1．5m，邊開挖邊支撐，直到設(shè)計標高。施工完畢拆除支撐時，應(yīng)自下而上分段進行，拆除一段回填夯實一段，再拆上一段，直到地面。此題的解題思路是從保證護壁安全的角度采用排除法分析，首先分析選項C．從左向右和D．從右向左，施工后的結(jié)果都會造成護壁支撐體系不閉合，破壞了支撐效果。容易造成坍塌；再分析選項B．從上向下，施工后的結(jié)果是拆除一段護壁面暴露一段，容易造成坍塌；最后分析選項A．從下向上，可以做到拆除一段回填夯實一段，再拆上一段，直到地面，從而實現(xiàn)基坑安全。經(jīng)過逐一排除后可知，只有選項A．從下至上符合題干要求。所以本題的正確項是“A”。(20.)擠密砂樁施工順序應(yīng)從()，或由外向內(nèi)環(huán)繞打設(shè)。A.一側(cè)開始，逐漸向另一側(cè)推進B.兩側(cè)開始，逐漸向中間推進C.一端開始，逐漸向另一端推進D.兩端開始，逐漸向中間推進正確答案：B參考解析：此題主要考察考生對擠密砂樁施工方法的知識掌握。根據(jù)教材表述，擠密砂樁施工前應(yīng)選擇有代表性的地段進行工藝性試驗，確定主要工藝參數(shù)，并報監(jiān)理單位確認。施工順序應(yīng)從兩側(cè)開始，逐漸向中間推進，或由外向內(nèi)環(huán)繞打設(shè)。砂樁打完后必須檢驗合格，才可填筑排水砂墊層。本題的正確項是“B．兩側(cè)開始，逐漸向中間推進”。多選題（共10題，共10分）(21.)線路復(fù)測的工作內(nèi)容包括()。A.中線測量B.基平測量C.放樣測量D.中平測量E.橫斷面測量正確答案：A、B、D、E參考解析：考察對鐵路工程線路復(fù)測知識的掌握。教材知識點顯示線路復(fù)測的工作內(nèi)容和方法包括中線測量、基平測量、中平測量、橫斷面測量。本題的解題思路是對照知識點進行判定，通過分析考試說明，每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項，對五個選項進行對照判定，本題的正確項應(yīng)是“ABDE”。(22.)在下列地基處理方法中，施工前應(yīng)選擇有代表性地段進行工藝性試驗的有()。A.擠密砂樁B.碎石樁C.塑料排水板D.漿體噴射攪拌樁E.粉體噴射攪拌樁正確答案：A、B、D、E參考解析：此題主要考察對地基處理進行工藝性試驗方面知識的掌握。本題的知識點是鐵路工程地基處理的方法包括：換填、拋石擠淤、填筑排水砂墊層、鋪設(shè)土工合成材料加筋墊層、套管法(沉管法)施工砂樁、袋裝砂井、塑料排水板、擠密砂樁、碎石樁、粉體噴射攪拌樁、漿體噴射攪拌樁、高壓旋噴樁、水泥粉煤灰碎石樁(CFG)、水泥砂漿樁(CMS)、多向攪拌樁(MMP)、強夯、重錘夯實、真空預(yù)壓、堆栽預(yù)壓等。施工前應(yīng)選擇有代表性的地段進行工藝性試驗的項目有：擠密砂樁、碎石樁、粉體噴射攪拌樁、漿體噴射攪拌樁、高壓旋噴樁、水泥粉煤灰碎石樁(CFG)、水泥砂漿樁(CMS)、強夯、重錘夯實。選項C塑料排水板可排除。所以本題的正確項應(yīng)是“ABDE”。(23.)鋼梁懸臂拼裝的主要方法有()。A.全懸臂拼裝B.半懸臂拼裝C.中間合龍懸臂拼裝D.半對稱懸臂拼裝E.平衡懸臂拼裝正確答案：A、B、C、E參考解析：此題主要考察對鋼梁懸臂拼裝方面知識的掌握。教材知識點顯示鋼梁懸臂拼裝方法主要有全懸臂拼裝、半懸臂拼裝、中間合龍懸臂拼裝和平衡懸臂拼裝。本題的解題思路是對照知識點進行判定，通過分析考試說明，每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項，將五個選項分別進行對照判定，本題的正確項應(yīng)是“ABCE”。(24.)對于塑料排水板施工，下列說法正確的有()。A.施工前應(yīng)清除地面上的淤泥B.打設(shè)塑料排水板宜采用振動法施工C.塑料排水板板頭露出地面不小于0.3m。D.打設(shè)塑料排水板宜順線路方向分段逐排進行E.當跟袋長度大于0.5m時應(yīng)重新補打正確答案：A、D、E參考解析：根據(jù)教材中關(guān)于塑料排水板施工的要求，對五個選項分析如下：(1)選項A：施工前應(yīng)清除地面上的淤泥。施工要求為施工前應(yīng)清除地面上的淤泥、樹根、草皮及雜物。符合要求，做法正確。(2)選項B：打設(shè)塑料排水板宜采用振動法施工。施工要求為打設(shè)塑料排水板不得采用振動法或錘擊法施工。不符合要求，做法錯誤。(3)選項C：塑料排水板板頭露出地面不小于0．3m。施工要求為板頭應(yīng)露出地面不小于0．5m。不符合要求，做法錯誤。(4)選項D：打設(shè)塑料排水板宜順線路方向分段逐排進行。施工要求為打設(shè)塑料排水板宜順線路方向分段逐排進行，分段長度不宜大于100m。符合要求，做法正確。(5)選項E：當跟袋長度大于0．5m時應(yīng)重新補打。施工要求為排水板應(yīng)錨定在孔底，防止跟袋；當跟袋長度大于0．5m時應(yīng)重新補打。符合要求，做法正確。故本題正確選項應(yīng)為“ADE”。(25.)墩臺鋼模板施工時應(yīng)接縫嚴密、不漏漿，且滿足()要求。A.穩(wěn)定性B.柔度C.剛度D.強度E.密度正確答案：A、C、D參考解析：此題主要要求考生熟悉墩臺模板安全性指標。模板都必須要有一定的強度和剛度，保證模型的形狀不發(fā)生大的變化，其措施一是加強模板自身的強度和剛度，另外的重要措施是安裝內(nèi)拉桿和外支撐，其目的是抵抗混凝土對模板的側(cè)壓力，保證其穩(wěn)定性。解題的思路是尋找干擾項，從五個選項與以上內(nèi)容對比可以看出，選項B．柔度、E．密度是干擾項，理由是柔度和密度都是和模板使用材料相關(guān)聯(lián)的指標，不屬于模板安全性指標；其他三個選項屬模板安全性指標，是正確選項。故本題正確選項應(yīng)為“ACD”。(26.)橋梁竣工測量主要內(nèi)容包括()。A.測定墩距B.丈量墩臺尺寸C.測定墊石頂面高程D.測定相對高差E.測定局部誤差正確答案：A、B、C參考解析：此題主要要求考生掌握竣工測量方面的知識。教材表述橋梁竣工后，為檢查墩、臺的各部尺寸、平面位置及高程正確與否，并為竣工資料提供數(shù)據(jù)．需進行竣工測量。竣工測量的主要內(nèi)容有：測定墩距；丈量墩、臺各部尺寸；測定支承墊石頂面的高程?？⒐y量結(jié)果應(yīng)編寫出墩、臺中心距離表，墩、臺頂水準點及墊石高程表和墩、臺竣工平面圖。解題思路是根據(jù)以上內(nèi)容對五個選項進行對照判定，選擇符合題意的選項。五個選項中DE不符合題意。故本題正確選項應(yīng)為“ABC”。(27.)對有滑坡體的特殊路基地段，宜采用的支擋結(jié)構(gòu)有()。A.抗滑樁B.樁板式擋土墻C.加筋擋土墻D.錨碇板擋土墻E.錨桿擋土墻正確答案：A、B參考解析：此題主要考察對滑坡體處理方面知識的掌握。治理滑坡體的通常方法是：采用削坡、減重反壓、設(shè)置抗滑擋墻、抗滑樁、錨固和預(yù)應(yīng)力錨固、抗滑鍵等方法。解題思路是對五個選項進行分析，選項A．抗滑樁可用于穩(wěn)定滑坡、加固山體及其他特殊路基，符合題意；選項B．樁板式擋土墻由抗滑樁和擋土板組合而成，可用于一般地區(qū)、浸水地區(qū)和地震區(qū)的路塹和路堤支擋，也可用于滑坡等特殊路基的支擋，符合題意；選項C．加筋擋土墻可在一般地區(qū)用作路堤墻，不符合題意；選項D．錨碇板擋土墻可用于一般地區(qū)墻高不大于10m的路塹或路堤墻，不符合題意；選項E．錨桿擋土墻可用于一般地區(qū)巖質(zhì)路塹地段，不符合題意。因此，本題的正確項應(yīng)是“AB”。(28.)臨近營業(yè)線施工分為A、B、C三類，下列作業(yè)屬于C類施工的是()。A.吊裝作業(yè)時侵入電氣化鐵路接觸網(wǎng)桿外側(cè)2m范圍B.鏟車、挖掘機、推土機等施工機械作業(yè)C.開挖路基影響路基穩(wěn)定的施工D.人工開挖基坑和人工挖空樁施工E.需要對臨近的營業(yè)線進行限速的施工正確答案：B、D參考解析：此題主要要求考生熟悉鄰近營業(yè)線施工相關(guān)規(guī)定。鄰近營業(yè)線施工納入營業(yè)線施工安全管理范疇。影響營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全的工程施工，列為A類施工；可能因翻塌、墜落等意外而危及營業(yè)線行車安全的工程施工，列為B類施工；可能影響鐵路路基穩(wěn)定、行車設(shè)備使用安全的施工，列為C類施工。根據(jù)以上規(guī)定對五個選項進行判定，選項A、C、E屬于A類施工，選項B、D屬于C類施工。故本題正確選項應(yīng)為“BD”。(29.)根據(jù)鐵路建設(shè)工程施工招標投標相關(guān)規(guī)定，鐵路建設(shè)項目招標應(yīng)具備的條件包括()。A.項目管理機構(gòu)依法成立B.施工圖已經(jīng)審核合格C.初步設(shè)計概算已經(jīng)核備D.資金或資金來源已經(jīng)落實E.招標文件已編制完成正確答案：A、B、D參考解析：鐵路建設(shè)工程施工招標投標實施細則規(guī)定，鐵路工程施工招標應(yīng)具備下列條件：建設(shè)單位(或項目管理機構(gòu))依法成立；有相應(yīng)的資金或資金來源已經(jīng)落實；施工圖已經(jīng)審核合格；施工圖預(yù)算已經(jīng)核備或批準；指導(dǎo)性施工組織設(shè)計已經(jīng)編制完畢。根據(jù)以上規(guī)定，選項ABD應(yīng)是鐵路工程施工招標的必要條件；而選項C初步設(shè)計概算已經(jīng)核備，在這階段應(yīng)不具備施工招標條件，只有完成施工圖預(yù)算核備或批準，才具備條件；對于選項E招標文件已編制完成，不是施工招標的必要條件，只是施工招標前應(yīng)完成的工作。故本題正確選項應(yīng)為“ABD”。(30.)根據(jù)鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計概(預(yù))算編制辦法，下列項目屬于大型臨時設(shè)施的有()。A.鉆孔用泥漿池B.運梁便道C.集中發(fā)電站D.空壓機站E.鐵路便線、便橋正確答案：B、C、E參考解析：該題主要考察考生對鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計概(-N)算編制辦法中關(guān)于大小臨方面知識的掌握。小型臨時設(shè)施是指施工企業(yè)為進行建筑安裝工程施工，所必須修建的生產(chǎn)和生活用的一般臨時建筑物、構(gòu)筑物和其他小型臨時設(shè)施。如：臨時生產(chǎn)房屋，臨時建筑物、構(gòu)筑物等。大型臨時設(shè)施指施工企業(yè)為進行建筑安裝工程施工及維持既有線正常運營，根據(jù)施工組織設(shè)計確定所需的大型臨時建筑物。如：鐵路岔線、便橋，運梁便道，集中發(fā)電站、集中變電站等。據(jù)此對五個選項進行分析判定．選項A．鉆孔用泥漿池、選項D．空壓機站屬于小型臨時設(shè)施范疇，選項B．運梁便道、選項C．集中發(fā)電站、選項E．鐵路便線便橋?qū)儆诖笮团R時設(shè)施范疇。故本題正確選項應(yīng)為“BCE”。問答題（共5題，共5分）(31.)背景資料某施工單位承建客運專線某隧道工程。該隧道正洞長12600m，進口平行導(dǎo)坑長4400m，出口平行導(dǎo)坑長4500m。隧道圍巖巖性主要為凝灰?guī)r，局部為花崗巖，全隧設(shè)計以Ⅱ級、Ⅲ級圍巖為主；局部地段隧道埋深淺，圍巖破碎、軟弱，地下水發(fā)育，設(shè)計為Ⅴ級圍巖，地表有大量稻田，村莊密集。根據(jù)施工組織設(shè)計，全隧按進、出口兩個工區(qū)組織施工。施工中發(fā)生以下事件：事件一，項目經(jīng)理部計劃在進、出口平行導(dǎo)坑均采用壓入式管道通風(fēng)方案；正洞采用混合式管道通風(fēng)方案。事件二，正當對隧道進口正洞掌子面進行鋼拱架支護作業(yè)時，監(jiān)控量測組反映仰拱開挖地段的隧道拱頂下沉量測數(shù)據(jù)發(fā)生突變，建議值班領(lǐng)工員采取措施。該領(lǐng)工員經(jīng)過仔細觀察，發(fā)現(xiàn)該段隧道拱頂噴射混凝土表面已局部開裂，情況比較危險。為了避免隧道塌方，他立即安排一部分掌子面現(xiàn)場作業(yè)人員在隧道拱頂變形部位補打錨桿，加強初期支護。事件三，在隧道出口正洞開挖時，掌子面圍巖突然變差，圍巖破碎，滲水量明顯增大。施工單位立即將這一情況報告給監(jiān)理單位，申請將掌子面前10m范圍的隧道圍巖由原設(shè)計Ⅲ級圍巖變更為Ⅴ級圍巖。監(jiān)理工程師現(xiàn)場核實后隨即簽發(fā)變更指令。問題1．針對背景資料，給出合理的隧道治水原則，并說明理由。2．針對事件一，指出擬采取隧道通風(fēng)方案的不妥之處，并給出合理方案。3．指出事件二中領(lǐng)工員做法的錯誤之處，并給出正確做法。4．針對事件三，指出隧道圍巖類別變更程序的錯誤之處，并給出正確的變更程序。正確答案：參考解析：1治水原則：應(yīng)按以堵為主，限量排放的原則進行治水。理由：因為該隧道局部地段埋深淺，地表有大量稻田，村莊密集，項目經(jīng)理部必須按正確的原則制定施工方案，進行有效治水，防止地表失水。[分析]此題考查隧道防排水施工措施。要掌握的知識點是：隧道防排水包含兩方面的內(nèi)容：結(jié)構(gòu)防排水、施工防排水。為避免和減少水的危害，我國鐵路隧道堅持“防、排、堵、截相結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的防排水原則。防就是利用不透水或弱透水材料，將地下水隔絕在隧道之外；排就是人為設(shè)置排水系統(tǒng)，將地下水排出隧道；堵就是以襯砌混凝土為基本防水層，以其他防水材料為輔助防水層阻隔地下水，使之不能進入隧道內(nèi)的防水措施，必要時還可以采用注漿堵水措施；截就是在隧道以外將地表水和地下水疏導(dǎo)截流，使之不能進入隧道工程范圍內(nèi)。解題思路是根據(jù)知識點結(jié)合背景資料中隧道地理位置、所處環(huán)境對水土保持的要求選擇合適的防排水措施并給出理由。2．不妥之處：在隧道進、出口正洞采用混合式管道通風(fēng)方案。合理方案：在隧道進、出口正洞均利用平行導(dǎo)坑進行巷道式通風(fēng)。[分析]此題考查隧道不同條件下的通風(fēng)方式選擇。本題要掌握的知識點有：隧道通風(fēng)方式應(yīng)根據(jù)隧道的長度、掘進坑道的斷面大小、施工方法和設(shè)備條件等諸多因素來確定。在施工中，有自然通風(fēng)和強制機械通風(fēng)兩類。機械通風(fēng)方式可分為管道通風(fēng)和巷道通風(fēng)兩大類。管道通風(fēng)根據(jù)隧道內(nèi)空氣流向的不同，又可分為壓入式、吸出式和混合式三種。巷道式通風(fēng)方式是利用隧道本身(包括成洞、導(dǎo)坑及擴大地段)和輔助坑道(如平行導(dǎo)坑)組成主風(fēng)流和局部風(fēng)流兩個系統(tǒng)互相配合而達到通風(fēng)目的的一種通風(fēng)。從背景資料可知，隧道進、出口均設(shè)置平行導(dǎo)坑，具備巷道式通風(fēng)條件。解題思路是根據(jù)知識點、結(jié)合背景資料給出正確答案。3．錯誤之處：當發(fā)現(xiàn)監(jiān)控量測數(shù)據(jù)突變、噴射混凝土表面出現(xiàn)異常開裂等險情時，該領(lǐng)工員還在組織作業(yè)人員繼續(xù)施工。正確做法：應(yīng)安排現(xiàn)場全部作業(yè)人員立即撤離現(xiàn)場，并盡快向項目經(jīng)理部(或工區(qū))匯報緊急情況。[分析]此題考查隧道施工現(xiàn)場安全管理方面的知識，要求具有一定的現(xiàn)場施工經(jīng)驗。本題要掌握的知識點是：監(jiān)控量測應(yīng)作為施工組織設(shè)計一個重要組成部分，為施工管理及時提供以下信息：(1)圍巖穩(wěn)定性和支護，二次襯砌可靠性的信息。(2)二次襯砌合理的施作時間。(3)為施工中調(diào)整圍巖級別，修改支護系統(tǒng)設(shè)計和變更施工方法提供依據(jù)。加強圍巖量測，當發(fā)現(xiàn)量測數(shù)據(jù)有不正確變化或突變，洞內(nèi)或地表位移值等于或大于允許位移值，洞內(nèi)或地面出現(xiàn)裂縫以及噴層出現(xiàn)異常裂縫，必須立即通知現(xiàn)場作業(yè)人員撤離現(xiàn)場，待制定處理措施后方可進行繼續(xù)施工。根據(jù)以上知識點可知，背景資料中領(lǐng)工員發(fā)現(xiàn)隧道拱頂噴射混凝土表面已局部開裂情況仍安排作業(yè)人員在隧道拱頂變形部位補打錨桿，加強初期支護做法是非常危險的，極有可能加速塌方造成人員傷害。4．錯誤之處：施工單位未及時向業(yè)主單位報告；監(jiān)理單位無權(quán)單方簽發(fā)變更指令。正確的變更程序：施工單位向業(yè)主立即報告情況，由業(yè)主組織勘測設(shè)計單位、監(jiān)理單位、施工單位四方到現(xiàn)場進行確認，由勘測設(shè)計單位進行圍巖類別變更設(shè)計，業(yè)主審查通過后，施工單位現(xiàn)場施工，監(jiān)理單位檢查驗收。[分析]此題考查鐵路工程變更設(shè)計程序辦理方面的知識。根據(jù)鐵路建設(shè)項目變更設(shè)計管理相關(guān)規(guī)定，變更設(shè)計必須堅持“先批準、后實施，先設(shè)計、后施工”原則，嚴格依法按程序進行變更設(shè)計，嚴禁違規(guī)進行變更設(shè)計。確定變更設(shè)計方案的要求是建設(shè)單位應(yīng)組織勘察設(shè)計、施工、監(jiān)理等單位對變更設(shè)計建議及現(xiàn)場確認結(jié)果進行會審，詳細分析變更設(shè)計原因，研究確定變更設(shè)計方案并確認變更設(shè)計分類，確定責(zé)任單位及費用處理意見，形成由參審人員簽字的《變更設(shè)計會審紀要》；建設(shè)單位應(yīng)履行內(nèi)部程序，對《變更設(shè)計會審紀要》的內(nèi)容進行確認，主管領(lǐng)導(dǎo)或主要領(lǐng)導(dǎo)簽署后實施。根據(jù)以上規(guī)定，背景資料中由監(jiān)理單位單方確認并簽署明顯錯誤，正確做法是按管理規(guī)定要求辦理。(32.)背景資料某施工單位承建某新建雙線鐵路隧道。該隧道全長3200m，無不良地質(zhì)；隧道圍巖情況為：Ⅲ級圍巖2200m，Ⅳ級圍巖800m，V級圍巖200m；采用鉆爆法施工；在隧道的中部具備設(shè)置斜井的條件；隧道施工工期為28個月。當隧道施工至距離進口800m處時，因初期支護質(zhì)量不合格而發(fā)生坍塌，導(dǎo)致正在掌子面3名噴錨作業(yè)人員被塌方體隔離所困。施工單位在事故發(fā)生后24h內(nèi)向建設(shè)單位報告，并通知有關(guān)單位和質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)。通過積極救援后未發(fā)生人員傷亡。從事故發(fā)生、救援到塌方段的返工直至進入正常施工，共經(jīng)歷了20d時間。經(jīng)核算，此次事故導(dǎo)致直接經(jīng)濟損失為675萬元。按合同規(guī)定此次事故造成的經(jīng)濟損失由施工單位負責(zé)。問題1．根據(jù)背景資料，指出隧道施工需多少工作面，并說明理由。2．根據(jù)背景資料，指出施工單位事故處理做法的不妥之處。3．根據(jù)背景資料，給出隧道塌方后現(xiàn)場救援應(yīng)采取的措施。4．根據(jù)事故分類，指出此次事故的等級。正確答案：參考解析：1．應(yīng)采用兩個工作面施工。理由是：根據(jù)地質(zhì)情況、工期要求以及鐵路雙線隧道的進度指標(掘進指標：Ⅲ級圍巖100～130m／月，Ⅳ級圍巖70～95m／月，Ⅴ級圍巖45～60m／月)，經(jīng)計算兩個工作面能滿足工期要求。一個工作面不能滿足要求，三個及以上則需增加投資。[分析]根據(jù)鐵道部施工組織設(shè)計指南中關(guān)于隧道進度指標以及經(jīng)驗數(shù)據(jù)。鐵路雙線隧道的掘進的進度指標平均為：Ⅲ級圍巖100～130m／月，Ⅳ級圍巖70～95m／月，Ⅴ級圍巖45～60m／月，安排一個工作面則需要31～43個月，安排兩個工作面則需要16～22個月。再考慮施工準備及襯砌等，則安排兩個工作面能滿足工期要求。2．不妥之處：施工單位在事故發(fā)生后24h內(nèi)向建設(shè)單位報告，并通知有關(guān)單位和質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)，不妥。[分析]本事故是由于質(zhì)量不合格導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場有關(guān)人員應(yīng)當立即向本單位負責(zé)人報告；單位負責(zé)人接到報告后，根據(jù)《生產(chǎn)事故報告和調(diào)查處理條例》規(guī)定，應(yīng)當于1h內(nèi)向事故發(fā)生地縣級以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和負有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的有關(guān)部門報告。3．應(yīng)采取的措施是：立即啟動項目應(yīng)急預(yù)案，及時向縣級以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和建設(shè)單位報告，當?shù)卣畣討?yīng)急預(yù)案，項目部配合當?shù)卣龊镁仍袆?。同時加強坍塌地段及附近的支護，防止再次坍塌；通過完好的主供風(fēng)管、主供水管或打入管道向掌子面提供新鮮空氣；通過管道向掌子面輸送食物和飲料并通過敲擊管道或?qū)υ挼确绞桨矒岜焕藛T；側(cè)向打洞或從坍方體內(nèi)掏洞進入掌子面救人。在進行救援通道施工時要加強安全措施，防止發(fā)生坍塌。[分析]此題主要考察考生對應(yīng)急救援方案方面的知識掌握，要求考生具備一定現(xiàn)場施工經(jīng)驗。當出現(xiàn)事故后，作為未來的項目經(jīng)理要知道常規(guī)的救援措施。4．此次事故屬于安全一般事故。[分析]根據(jù)生產(chǎn)安全事故(以下簡稱事故)造成的人員傷亡或者直接經(jīng)濟損失，事故一般分為以下等級：(1)特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷(包括急性工業(yè)中毒，下同)，或者1億元以上直接經(jīng)濟損失的事故；(2)重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟損失的事故；(3)較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故；(4)一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故。(5)上述所稱的“以上”包括本數(shù)，所稱的“以下”不包括本數(shù)。安全事故等級的劃分要從三個方面分析：人員死亡，重傷和直接經(jīng)濟損失。本案例沒有造成人員傷亡，但直接經(jīng)濟損失為675萬，在1000萬元以下。所以屬于安全一般事故。(33.)背景資料某施工單位承建某標段高速鐵路工程項目。工程內(nèi)容包括橋梁、隧道、路基工程及軌道板安裝，不含“四電”工程，軌道板由相鄰標段集中預(yù)制。鄰近該鐵路，有一條與其基本平行的等級公路。2號隧道進出口段除洞口各有30mⅣ級圍巖外，其他均為Ⅲ級圍巖，洞口非淺埋，地下水不發(fā)育，設(shè)計有錨噴初期支護。特大橋設(shè)計均為32m預(yù)制箱梁。項目經(jīng)理部進場后，根據(jù)工程內(nèi)容進行了工區(qū)劃分，分別以起點、終點和1號、2號隧道中心里程為界，詳見下圖。因為工期非常緊張，三個工區(qū)需平行組織施工，工區(qū)內(nèi)橋、隧、路基同時開工。三個工區(qū)的中間地段地勢平坦。一工區(qū)配備的專業(yè)施工隊伍為：一個路基隊、一個隧道隊、二個橋梁隊、一個制梁隊、一個架梁隊(含運梁)、一個軌道板安裝隊。項目經(jīng)理部組織機構(gòu)如下圖。問題1．項目經(jīng)理部組織機構(gòu)業(yè)務(wù)部門設(shè)置是否合理?說明理由。2．說明二工區(qū)應(yīng)配備的專業(yè)施工隊及數(shù)量。3．2號隧道進口段施工應(yīng)采取什么開挖方法?4．針對該項目整孔制梁、架梁作業(yè)，應(yīng)配備哪些大型施工機具?5．如果本標段自行預(yù)制軌道板，板場應(yīng)設(shè)于何處?并說明理由。正確答案：參考解析：1．不合理。理由：缺少工程技術(shù)部；缺少計劃合同部。[分析]此題要求考生熟悉項目組織機構(gòu)設(shè)置。項目組織機構(gòu)部門一般設(shè)置五部兩室，即：工程技術(shù)部、計劃合同部、物資設(shè)備部、質(zhì)量安全部、財務(wù)部、綜合辦公室、中心試驗室。2．(1)路基隊1個；(2)隧道隊2個；(3)橋梁隊4個；(4)制梁隊2個；(5)架梁隊2個；(6)軌道板安裝隊2個。[分析]此題主要考查如何合理劃分施工單元及進行相應(yīng)的隊伍資源配置。解題思路可以參考背景資料中給出的一工區(qū)的專業(yè)施工隊伍配備情況：1個路基隊、1個隧道隊、2個橋梁隊、1個制梁隊、1個架梁隊(含運梁)、1個軌道板安裝隊。對二工區(qū)與一工區(qū)工程量對比可知，路基工程差異不大，可配置1個路基隊，隧道工程有1號隧道出口、2號隧道進口應(yīng)配置2個隧道隊，橋梁工程為兩個特大橋是一工區(qū)的近兩倍，應(yīng)配置4個橋梁隊，同理制梁隊、架梁隊應(yīng)為2個，軌道板安裝隊應(yīng)為2個。3．(1)洞口Ⅳ級圍巖段應(yīng)采用CD法或弧型導(dǎo)坑預(yù)留核心土開挖；(2)洞身Ⅲ級圍巖段應(yīng)采用臺階法開挖。[分析]此題主要考查隧道施工工法的應(yīng)用。解答本題需要熟悉的知識點是：隧道開挖前，首先完成洞口截水溝、洞口土方及邊仰坡防護施工。暗洞開挖根據(jù)圍巖情況Ⅴ級地段采用CRD法或雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工，Ⅳ級采用CD法或弧型導(dǎo)坑預(yù)留核心土法施工，每循環(huán)進尺控制在1m以內(nèi)，Ⅱ、Ⅲ級及橫洞Ⅳ、Ⅴ級圍巖采用臺階法施工，每循環(huán)進尺控制在2．5m以內(nèi)。4．(1)混凝土拌合機；(2)輸送泵；(3)制梁模板；(4)龍門吊；(5)移梁機；(6)提梁機；(7)架橋機；(8)運梁車。[分析]此題主要考查考生是否熟悉制、架梁機械設(shè)備配置。需要掌握的知識點有：(1)制梁場主要機械設(shè)備需要配置跨制梁區(qū)龍門吊、鋼筋裝卸龍門吊、提梁機、汽車吊、拌合站、布料機、混凝土輸送泵、混凝土罐車、蒸汽養(yǎng)護系統(tǒng)以及模板系統(tǒng)等?？缰屏簠^(qū)龍門吊布置在生產(chǎn)線上，主要用來吊鋼筋骨架和內(nèi)模以及其他配件；提梁機主要用來移梁。模板系統(tǒng)主要包括內(nèi)模、外模、底模和端模，內(nèi)模一般采用液壓可收縮，方便拆裝；外模和底模一般做成可調(diào)節(jié)的形式，方便調(diào)節(jié)預(yù)拱度和拆模；端模通常采用分塊拼裝的形式。(2)架梁設(shè)備應(yīng)包括架橋機和運梁車。5．設(shè)于二工區(qū)中間。理由：(1)平均運距最短；(2)有地形條件。[分析]此題主要考查預(yù)制場建設(shè)方案比選。預(yù)制場位置的選擇應(yīng)考慮：交通便利；防洪、排水便利；盡量使用空閑地，少占或盡量不占耕地，達到節(jié)約用地的目的；盡量避開居民區(qū)，減少對周圍居民的干擾等；根據(jù)背景資料可知二工區(qū)中間在兩座隧道中間，運距最短且路基上具備建設(shè)預(yù)制場條件。(34.)背景資料某施工單位承擔某段營業(yè)線改建項目。工程內(nèi)容包括正線更換道岔、無縫線路施工和站線人工鋪軌等。該營業(yè)線為繁忙干線，線路等級為Ⅰ級，軌道類型為60kg／m鋼軌有砟軌道。更換道岔施工需封鎖正線4h，長鋼軌鋪設(shè)需封鎖正線3h。為保證列車運營安全，建設(shè)單位要求在軌道整理作業(yè)時一次起道量為25mm以下、一次撥道量為10mm以下。無縫線路的鎖定軌溫為25℃。針對站線人工鋪軌作業(yè)，施工單位確定的關(guān)鍵工序為：上砟鋪砟、整道、布設(shè)軌枕和鋼軌、軌枕錨固、鋼軌連接、散布配件。問題1．按照營業(yè)線施工等級劃分的規(guī)定，指出該工程更換道岔施工的等級及其應(yīng)采用的鋪設(shè)方法。2．該工程長鋼軌鋪設(shè)是否可以采用長軌排鋪設(shè)法?說明理由。3．給出該工程軌道整理作業(yè)時合理的軌溫范圍。為使線路盡快穩(wěn)定，應(yīng)特別配備什么施工機械?4．說明上述站線人工鋪軌關(guān)鍵工序的正確施工順序。正確答案：參考解析：1．該工程更換道岔施工的等級為Ⅱ級。鋪設(shè)方法應(yīng)采用側(cè)位預(yù)鋪滑移插入法。[分析]此題主要考查對營業(yè)線施工相關(guān)知識的掌握。需要熟悉的知識點有：(1)營業(yè)線施工等級分為三級，其中屬于Ⅱ級施工標準情形為繁忙干線封鎖正線3h及以上、影響全站(全場)信聯(lián)閉4h及以上的施工。(2)道岔鋪設(shè)一般采用原位組裝鋪設(shè)、側(cè)位預(yù)鋪插入和機械分段鋪設(shè)三種方法。對于營業(yè)線上增設(shè)道岔或換鋪道岔，要采取側(cè)位預(yù)鋪插入的施工方法。道岔預(yù)鋪同時，由于在側(cè)位組裝道岔，要進入設(shè)計位置，必須臨時要點封鎖線路，在短時間內(nèi)拆除既有鋼軌或既有道岔，將預(yù)鋪道岔滑移進入設(shè)計位置，完成插入施工后，道岔前后與既有軌道、信號裝置完成連接。背景資料顯示該營業(yè)線為繁忙干線、更換道岔施工需封鎖正線4h，屬于Ⅱ級施工標準；屬于營業(yè)線更換道岔根據(jù)以上知識點可知應(yīng)采用側(cè)位預(yù)鋪插入的施工方法。2．不可以。營業(yè)線上的長鋼軌鋪設(shè)只能采用分段換軌法。[