DB3302T 1092-2018 公交場站設計規(guī)范　　

ICS93.080.01P51DB3302寧波市質量技術監(jiān)督局發(fā)布IDB3302/T1092—2018 12規(guī)范性引用文件 13術語和定義 14分類 25基本要求 26特殊要求 7 附錄A（規(guī)范性附錄）標準車換算關系 16DB3302/T1092—2018本標準按GB/T1.1-2009給出的規(guī)則起草。本標準由寧波市公共交通客運管理局提出。本標準由寧波市交通和物流標準化技術委員會歸口。本標準起草單位：寧波市公共交通客運管理局、寧波市規(guī)劃設計研究院。本標準主要起草人：孫斌、李韜、張義豐。DB3302/T1092—2018為落實和推進“公交優(yōu)先”發(fā)展戰(zhàn)略，合理配置和利用城市基礎設施資源，促進城市土地集約利用，有效提升公共交通組織能力，方便廣大市民利用公交出行,在我市土地出讓階段，建立將公交場站納入城市規(guī)劃建設的配建機制，實現寧波市公交場站建設的標準化，特制定本標準。本標準是在參照國家相關標準的基礎上，結合寧波市社會經濟發(fā)展的實際情況而制定，是科學、合理地確定寧波市公交場站建設項目有關功能定位、建設規(guī)模、站內設施布置、設施規(guī)模及建筑標準等相關指標的地方性標準。本標準是編制、評審寧波市公交場站項目建議書、可行性研究報告、初步設計及概算的指導性文件；是寧波市各有關部門對公交場站項目的建設規(guī)模、用地規(guī)模、建設投資進行監(jiān)督檢查、審核和決策的參考依據。本標準同時對中途站的選址及設計提出了具體的要求，作為建設時的參考依據。1DB3302/T1092—2018公交場站設計規(guī)范本標準規(guī)定了公交場站設計規(guī)范的術語和定義、分類、基本要求、特殊要求和中途站。本標準適用于城市規(guī)劃區(qū)內新建、改建和擴建的公交場站（首末站、中途站）的設計和建設。周邊縣市區(qū)的公交場站（首末站、中途站）可參照執(zhí)行。2規(guī)范性引用文件下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB5768（所有部分）道路交通標志和標線GB5845（所有部分）城市公共交通標志GB50015建筑給水排水設計規(guī)范GB50016建筑設計防火規(guī)范GB50034建筑照明設計標準GB50067汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范GB50116火災自動報警系統設計規(guī)范GB50352民用建筑設計通則GB50763無障礙設計規(guī)范CJJ/T15城市道路公共交通站、場、廠工程設計規(guī)范CJJ37城市道路工程設計規(guī)范JGJ16民用建筑電氣設計規(guī)范3術語和定義下列術語和定義適用于本文件。3.1公交首末站常規(guī)公交線路的起點和終點站，提供客流集散、公交車輛始發(fā)終到、司乘人員后勤、公交車輛的運營調度、檢修清洗以及夜間停車等服務。3.2獨立占地型公交首末站在城市規(guī)劃階段有明確選址的、單獨占地的公交首末站。獨立占地型公交場站一般由政府籌資建設，獨立完成報批。3.3配套建設型公交首末站在城市規(guī)劃階段沒有明確選址，但依據相關規(guī)定需要配套建設一定規(guī)模的公交首末站。2DB3302/T1092—20183.4結建依附民用建筑（居住、商業(yè)、辦公、展覽等）配套建設的公交首末站。3.5接駁型公交首末站緊鄰城市交通樞紐，為其提供公交接駁服務的公交起終點站。3.6標準車衡量各類型公交車輛占用設施資源的大小關系而選取的基準車型。標準車的換算系數參見附錄A。3.7回車道場站內供車輛進出、移位、回轉方向使用的道路。3.8場站停車能力公交首末站所能停放的最大公交車輛數，以標準車計。3.9泊位數發(fā)車位與蓄車位之和，不含下客位。3.10綜合開發(fā)在獨立的公交用地基礎上，依據TOD模式（Transit-OrientedDevelopment，公共交通為導向的開發(fā)），采取立體開發(fā)的模式對場站用地進行土地價值提升。3.11中途站除首末站以外，沿公共汽電車交通線路設置的其他車站，主要功能是實現公交乘客的候車、上下車及中轉換乘。4分類公交首末站按始發(fā)/到達線路條數進行劃分，見表1。表1公交首末站劃分3條6條5基本要求5.1選址基于城市總體規(guī)劃的公交首末站選址，地塊的形狀和位置應有利于總平面的布置，且應保證有獨立的進出口。3DB3302/T1092—20185.2用地規(guī)模5.2.1公交首末站用地規(guī)模的確定：——按照影響區(qū)域內服務人口不小于15標臺/萬人的要求確定場站運營服務車輛總數；——根據場站運營服務車輛總數，原則上按不小于120m2/標臺的要求確定用地規(guī)模，同時需要滿足各等級公交首末站的最小面積要求，見表2。表2公交首末站用地規(guī)模≥4800m≥3000m≥1500m5.2.2公交首末站站內建設用地按照使用性質不同分為：a)車輛室外運營用地：包括停車坪、回車道、洗車區(qū)、消防通道、候車廊和發(fā)車位等，宜占總用地面積的70%～80%；b)站務用房用地：包括調度管理站房、后勤服務用房和車輛維修工間用地等，宜占總用地面積的5%～10%；c)景觀綠地：宜占總用地面積的15%～20%。5.3場站設施公交首末站應具備客流集散、場站管理、車輛停放、調度管理、車輛清洗、車輛檢修和后勤保障等服務功能，應按表3的規(guī)定配備相應設施。表3公交首末站建設內容√√○√○○√○ √√√√○—√√○√○—√√√√√○√○—√○○√√○√√○√√○√○○○○○√○—4DB3302/T1092—2018表3公交首末站建設內容（續(xù)）√○—√○—○——√○○√√○√○○√√√√√○√√○√√○5.4車輛室外運營設施5.4.1停車坪5.4.1.1停車坪用地規(guī)模依據場站夜間停車需求，按55m2/標臺～70m2/標臺確定。5.4.1.2停車坪內公交車輛可采用平行式、垂直式和斜列式等方式停放，宜采用垂直式，邊角用地可根據用地條件靈活選取。5.4.1.3停車位尺寸應符合CJJ37的規(guī)定。5.4.2回車道5.4.2.1回車道用地規(guī)模依據場站夜間停車能力，按10m2/標臺～15m2/標臺確定。5.4.2.2回車道的：——寬度不宜小于7m；——長度可根據場站地塊形狀及占地面積靈活設定。5.4.2.3用地較困難時，應協調交通管理部門安排利用就近街道回車。5.4.3洗車區(qū)5.4.3.1洗車區(qū)的面積按一臺標準車停車位面積的1.5倍～2倍設置：——寬度不宜小于5m；——長度不宜小于18m。5.4.3.2洗車區(qū)應配套的污水沉淀池和隔油池。5.4.4消防通道5.4.4.1停車坪和站務用房周邊應設置寬度不小于4m的消防通道，并確保其通暢。5.4.4.2消防通道的設置宜結合建筑后退紅線的距離設置。5.4.5候車廊和發(fā)車位5.4.5.1乘客下車區(qū)和上車區(qū)宜分開布置：——下車區(qū)宜布置在公交首末站進口處；5DB3302/T1092—2018——上車區(qū)宜布置公交首末站出口處。5.4.5.2上、下客區(qū)均應布置1個～2個停車位，且不宜超過3個，每個停車位的長度宜為15m。5.4.5.3候車廊宜鄰近出入口靠邊布置，并避免乘客對車輛正常運行形成干擾。5.4.5.4候車廊應配備防雨防曬的頂棚、夜間照明、乘客休息座椅、線路指示板等設施。5.4.5.5對于換乘客流較大的公交首末站，宜設置行人連廊連接下車區(qū)和上車區(qū)。5.4.5.6乘客上下車區(qū)和候車廊的應按GB50763的規(guī)定設置無障礙設施。5.4.6車輛出入口5.4.6.1車輛出入口宜設置在次干道或支路上，不應直接設在快速路上。5.4.6.2車輛出入口與城市人行過街天橋、地道、橋梁或隧道等引道口的距離宜大于80m。5.4.6.3出口和入口宜分開設置，且宜布置在不同路段上；在場站用地受限時，可設置單出入口或將出入口設置在同一路段上，同一路段上的出口和入口中心線之間的距離應不小于30m。5.4.6.4車輛出入口寬度應為7m～11m。5.4.6.5車輛出入口的一側應設置行人出入口，并通過人行道與下車站臺或候車廊相連。5.4.6.6車輛出入口與非機動車、乘客出入口宜分開設置，安全距離不小于5m；若合并設置，應用物理分割。5.4.7站務用房5.4.7.1空間布局5.4.7.1.1場站內公交車輛通行區(qū)域的凈空高度應不低于4.5m；5.4.7.1.2場站應選擇柱網形式，立柱宜采用統一規(guī)格，并采用規(guī)則的排列形式；5.4.7.1.3立柱距蓄車位不小于0.6m，柱網間距宜為8.4m或12m；5.4.7.1.4立柱應有100mm×100mm×5mm角鋼護柱，高度宜為1m，外貼防撞反光板。5.4.7.2建筑樓體宜將建筑的內部功能、空間、結構、光影、材料等因素進行綜合考慮，采用現代技術與環(huán)保材料，具備場站管理、調度管理、車輛檢修和后勤服務等功能。5.4.7.3站務用房宜為三層單體綜合樓，具有簡潔、美觀、現代化和多功能的特點：a)一層宜為生產服務區(qū)，包括維修工間、工具室、調度室、休息室、員工廁所等，其中：——維修工間宜采取架空模式，宜直接面對車道，凈空應滿足公交進入維修工間的要求；——工具室宜緊鄰維修工間，并設門直接通向工間；——調度室宜設置在建筑入口處，面向車場。b)二層宜為辦公管理區(qū)，設有會議室和飯廳等；c)三層宜為休息活動區(qū)，設有活動室和培訓室等。5.4.7.4建筑面積5.4.7.4.1站務用房的建筑面積按13m2/標臺來控制，總建筑面積應不小于500m2，各類用房建筑面積見表4。表4各類用房建筑面積單位為平方米6DB3302/T1092—2018表4各類用房建筑面積（續(xù)）單位為平方米-在用餐人數較多的公交首末站，可改作飯廳使用；按需配置，如位置較為偏遠的公交首末站的站務用房。注2：如要求建設對外開放的公共廁所，宜與站務注3：如場站配置線路中有充電車，則需要額外增加充電設施的面積。具體要求參照浙江省《民用建筑電動汽車充5.4.7.4.2站務用房建筑面積考慮入駐場站的公交企業(yè)數量，根據公交線路歸口管理單位數量不同，可適當地對場站站務用房建筑面積進行調整，以滿足場站、車隊的有序運營和管理。5.4.8照明和信息系統5.4.8.1公交首末站內應配置室外照明設備，為乘客上下車和車輛到發(fā)提供照明服務。5.4.8.2公交首末站內宜配置室外監(jiān)控設備，并連接到管理站房內集中監(jiān)管。5.4.8.3公交首末站應同步建設智能信息系統，包括但不限于：——LED動態(tài)信息顯示系統；——電子監(jiān)控系統；7DB3302/T1092—2018——公交信息查詢系統。5.5公交首末站的設計和建設應遵循以下原則：a)需求適應原則：根據公交運行特點和居民出行需求，滿足場站運營要求，適當預留發(fā)展需求；b)以人為本原則：營造規(guī)范、安全、舒適、便捷的交通環(huán)境，實現人車分流，保證乘客安全；c)土地節(jié)約原則：集約化使用土地，并優(yōu)先利用現有存量建設用地；d)綠色環(huán)保原則：選用環(huán)保材料并符合循環(huán)經濟的要求，運營過程中產生的噪音、大氣污染等應符合環(huán)保要求，引入減少能耗的措施，并符合有關節(jié)能減排的規(guī)定。5.6公交首末站的設計應按CJJ/T15、GB50763的規(guī)定執(zhí)行，并符合安全、經濟、環(huán)保、節(jié)能等相關要求。5.7公交首末站的建筑應根據交通、規(guī)劃等相關職能部門以及場站使用的要求，根據相關建筑設計標準和規(guī)范，結合基地面積、結構選型等情況按建筑模數選擇開間和進深，確定建筑平面。5.8公交首末站應大、中、小相結合，分散布置。5.9公交首末站建筑整體形態(tài)應舒展平緩、流線簡捷，功能分區(qū)明顯、使用方便、布置緊湊，與周邊的環(huán)境能夠自然融合，并滿足采光、照明、通風換氣等室內環(huán)境要求。5.10公交首末站臨街建筑宜統一風格，與周邊建筑物協調，體現寧波地方特色。5.11公交首末站應有統一的標識。6特殊要求6.1配套建設型公交首末站6.1.1一般要求6.1.1.1站內設施應配置合理、功能齊全、使用方便、用地集約。6.1.1.2新建項目（含城市更新項目）配置公交首末站應適當服務周邊。6.1.2配建規(guī)模6.1.2.1控規(guī)已明確配建公交首末站的地塊，按表5進行配置，對于控規(guī)未明確的地塊，在下一輪控規(guī)編制時，參照公交發(fā)展規(guī)劃進行補充。表5各類建設項目配建公交首末站規(guī)模8DB3302/T1092—20186.1.2.2同一區(qū)域內，多個未達到配建規(guī)模項目同時規(guī)劃、建設時，應疊加建設規(guī)模，總體協調，統一配建公交首末站。6.1.3平面布局6.1.3.1場站宜布置在有利于多條公交線路集中到達和快速疏解的地方。6.1.3.2場站宜設置在首層，且分區(qū)明確、布局合理、流線分明、通行簡捷，滿足人車分流的要求。6.1.3.3場站停車功能的布局應滿足規(guī)劃、建筑、消防、交通等相關要求6.1.3.4上蓋型結建公交首末站的形式應根據上蓋建筑類型、地塊形狀、交通組織、場站設施等靈活確定，宜設置在形狀規(guī)整、偏向方形的用地上。6.1.4公共安全6.1.4.1結建公交首末站的消防安全應符合GB50016要求，且應單獨劃分防火分區(qū)，與民用建筑其他功能用房之間應設置不開設門窗洞口的防火墻。6.1.4.2結建公交首末站應設置獨立的安全出口直接通向室外，安全出口應有明顯標識。6.1.4.3結建公交首末站內應設置火災自動控制報警系統，并應與消防控制中心連接，應符合GB50116要求。6.1.4.4結建公交首末站內應設置應急照明設施，應符合JGJ16、GB50034要求。6.1.4.5結建公交首末站宜采用自然通風；采用機械通風時，應符合GB50016、GB50067要求。6.1.5信息系統6.1.5.1結建公交首末站宜設置與規(guī)模相適應的：——集中調度管理系統；——信息采集與發(fā)布系統；——視頻監(jiān)控系統；——廣播系統；——安全防范與應急處置系統；——交通信息查詢服務系統等。6.1.5.2信息系統的網絡布線應采用暗線配線。6.1.6其他6.1.6.1結建公交首末站內應設置給排水系統，應符合GB50015要求。6.1.6.2結建公交首末站應采取適當措施減少噪聲、廢氣等對周邊建筑的影響。6.1.6.3結建公交首末站供水、供電系統應與上蓋建筑分開，獨立管理。6.2接駁型公交首末站6.2.1一般要求6.2.1.1集散客流規(guī)模超過2000人次/高峰小時，一般需設置接駁型公交首末站。6.2.1.2接駁型公交首末站面積宜按1500m2/（2000人次/高峰小時）配置。6.2.1.3接駁型公交首末站以客流集散為主要功能，兼具車輛運營、場站管理、司乘人員后勤服務等輔助功能。6.2.1.4接駁型公交首末站應合理布局公共交通銜接設施，縮短乘客換乘距離，形成人車分離換乘系9DB3302/T1092—20186.2.1.5接駁型公交首末站應在主要銜接設施之間設置導向標志，引導乘客方便、快捷換乘。6.2.1.6接駁型公交首末站應建設智能信息系統的綜合布線工程，并預留相應的接口。6.2.2用地規(guī)模6.2.2.1接駁型公交首末站應結合片區(qū)的地塊控制性詳細規(guī)劃，合理布局；在符合周圍環(huán)境的格局的下，盡可能設置上蓋物業(yè)，與周邊格局相協調。6.2.2.2接駁型公交首末站建設用地的最小面積應依據表2進行確定。6.2.3獨立占地接駁型公交首末站6.2.3.1場站的建設用地位置距車站出入口的距離宜不大于100m。6.2.3.2場站的車均用地面積宜為100m2/標臺，建設用地的總使用面積不宜小于3000m2。6.2.3.3場站設施的配置應符合表6的規(guī)定，建設要求應符合5.3的規(guī)定。表6獨立占地接駁型公交首末站6.2.4物業(yè)配建接駁型公交首末站6.2.4.1建設用地位置距車站出入口的距離不宜大于50m。6.2.4.2場站建設用地的總使用面積不宜小于2000m2。6.2.4.3場站應與物業(yè)一層或架空層位于同一平面上，不宜放置在地下層。6.2.4.4場站應設置獨立的公交車輛出入口，不宜與其他社會車輛共用出入口。6.2.4.5場站的用地形狀應盡可能規(guī)則，以便于車輛折返、調度。6.2.4.6場站設施的配置應符合表7的規(guī)定，建設要求應符合6.2.3的規(guī)定。表7物業(yè)配建接駁型公交首末站根據相關物業(yè)的建設內容綜合考慮。6.3公交首末站綜合開發(fā)6.3.1一般要求DB3302/T1092—20186.3.1.1公交首末站的綜合開發(fā)應統籌考慮規(guī)劃、設計、投融資、建設和經營，有機結合，同步運作；場站部分應采用地面減振系統、結構抗震材料、墻體吸音裝置、尾氣收集處理等技術。6.3.1.2公交首末站的綜合開發(fā)應首先滿足場站的基本需求，從功能上為交通的始發(fā)和人流的引導提供良好的硬件配套和流線組織，最大限度滿足人車分流，實現場站、商業(yè)及辦公等各功能主體車流組織相互獨立，并為綜合體提供足夠的指向性和標志性。6.3.1.3公交首末站的綜合開發(fā)中，公交的發(fā)車位應設置在地面一層，并在地面一層設置下客站臺；公交車進出遵循右進右出原則，出入口結合場站實際情況布置。6.3.2容積率各類綜合體開發(fā)模式應根據公交首末站用地規(guī)模確定，以控規(guī)為依據。各類綜合開發(fā)模式容積率上限應符合表8的規(guī)定。表8各類綜合開發(fā)模式容積率上限3000m6000m1500m3000m7中途站7.1功能與分類7.1.1中途站的功能包括車輛到站?？颗c乘客候車與換乘。7.1.2根據站臺形式的不同，中途站可分為直線式和港灣式公交中途站2類。7.1.3根據設置方法的不同，中途站可分為沿機非分隔帶和沿人行道設置的公交中途站2類。7.1.4根據設置位置的不同，中途站可分為交叉口上游、交叉口下游、路段公交中途站3類。7.2站點位置選址7.2.1中途站應優(yōu)先設置在有行人過街設施的路段上，其次應布置在交叉口附近。7.2.2在交叉口布置中途站時，應優(yōu)先布置在交叉口的下游；在下游布置中途站有困難時，可將直行或右轉線路的中途站設置在交叉口上游。布置在交叉口上游的公交站點距停止線距離不少于100米。7.2.3中途站應設置在平坡或者坡度不大于1.5%的坡道上，當地形條件受限制時，應作特殊處理。7.2.4中途站的站點間距應符合表9的規(guī)定：表9中途站站點間距要求單位為米DB3302/T1092—2018表9中途站站點間距要求（續(xù)）單位為米7.3中途站類型選擇7.3.1新建、改建的城市主干路及以上級別道路應設置港灣式公交中途站，滿足如下條件的次干路、快速路輔道或支路也應設置港灣式公交中途站。——?？抗痪€路條數超過5條?！叻逍r上車客流量大于500人?！獰o公交專用道的路段，且路段飽和度＞0.6?！泄粚Ｓ玫赖穆范危卉嚵髁浚?0pcu/h且同向非公交專用道飽和度＞0.6。7.3.2中途站停車位數量的設置宜符合表10的規(guī)定：表10途站停車位數量設置要求1232347.4港灣式公交中途站站臺設計7.4.1港灣式公交中途站尺寸：——站臺高度宜為15cm～20cm；站臺寬度應為2.0m以上，條件受限時應不小于1.5m。站臺面積應能夠滿足高峰期間乘客候車需求?！九_長度Lb根據停車位數的不同，應符合式（1）的要求，但不應超過同時停靠4輛公交車的長度。Lb=15×n+2.5（n-1）?????????????（1）式中：——Lb：站臺長度，單位為m；——n：停車位數（合理的停車位數，新建港灣站為2個～4個，改建的受條件限制時可僅為1個單位為個?！型菊镜耐？寇嚨缹挾纫话銥?.5m，條件受限時應不小于3.0m。7.4.2紅線受限時，可將自行車道和人行道向外側偏移，利用路邊建筑退線補充人行道寬度，設置港灣式公交中途站(如圖1所示):7.4.3當公交中途站的線路數過多時，應采用縱向拉疏或橫向拉疏的方法拆分公交線路的?？课恢?，符合以下規(guī)定：——縱向拉疏站臺(如圖2所示):站臺間距應為25m~50m,站臺總數不應超過3個。——橫向拉疏站臺，即深港灣式中途站(如圖3所示):應把相互有換乘關系的線路設置在同一站常進入中途站。7.4.4平面交叉口處的公交中途站應優(yōu)先設在交叉口出口一側，中途站設計應滿足以下要求：——在無信號控制的交叉口，公交中途站的——當出口道外側有展寬段時，公交中途站的站臺范圍應距停止線20m以上，并與出口道展寬段進行一體化設計。(如圖4所示)圖4公交中途站設置于交叉口出口示意一(出口道有展寬段)(如圖5所示)圖5公交中途站設置于交叉口出口示意(出口道無展寬段)7.4.5公交中途站設置在交叉口進口道時，中途站設計應滿上增加站臺長度，將站臺與展寬車道作一體化設計；(如圖6所示)——當進口無展寬時，公交站臺應在最外側車道的最大排隊長度上游20m處。站臺長度應根據公交車實際?？啃枨蟠_定；——設于新建交叉口進口的直線式公交中途站，應按道路等級確定公交中途站距停止線的距離，主干路上應不小于100m,次干路上應不小于70m,支路上應不小于50m。7.4.6當交叉口不具備設站條件或路段上有大型人流集散點時，宜將公交中途站設置在路段上。路段公交中途站的選址應考慮附近的交通情況、道路兩側地塊機動車出入口分布情況及人行過街設施情況等，避免在公交車進出站時與其它車輛發(fā)生交織、沖突或滯行。7.4.7當道路兩側均設置公交中途站時，中途站宜設置成背向錯開形式，錯開距離宜為30m~50m。(如7.5中途站站點設施設計7.5.1站臺和路面設施7.5.1.1公交中途站應設候車站臺，站臺與機動車道或非機動車道的高差宜取15cm~20cm。7.5.1.2站臺寬