二建公路工程實務-二級建造師《公路工程管理與實務》高分通關卷45

二建公路工程實務-二級建造師《公路工程管理與實務》高分通關卷45單選題（共20題，共20分）(1.)山區(qū)公路中，雨期路基施工地段不宜選擇（）。A.砂類土地段B.路塹的棄方地段C.碎礫石地段D（江南博哥）.重黏土地段正確答案：D參考解析：雨期路基施工地段一般應選擇丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、碎礫石和巖石地段和路塹的棄方地段。重黏土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工；平原地區(qū)排水困難，不宜安排雨期施工。(2.)滑模攤鋪高速公路、一級公路水泥混凝土路面時，應采用（）A.單向坡雙線基準線B.單向坡單線基準線C.雙向坡雙線基準線D.雙向坡單線基準線正確答案：A參考解析：滑模攤鋪高速公路、一級公路時，應采用單向坡雙線基準線。(3.)工程常用的AC-I型瀝青混凝土由連續(xù)級配礦料組成的瀝青混合料結構為()。A.密實—懸浮結構B.骨架—空隙結構C.密實—嵌擠結構D.密實—骨架結構正確答案：A參考解析：工程中常用的AC-I型瀝青混凝土就是密實-懸浮結構的典型代表。(4.)承重結構以承壓為主的橋型是()。A.梁式橋B.拱式橋C.懸索橋D.剛架橋正確答案：B參考解析：拱式體系的主要承重結構是拱肋（或拱箱），以承壓為主，可采用抗壓能力強的圬工材料（石、混凝土與鋼筋混凝土）來修建。(5.)下列關于仰拱和底板施工要求說法錯誤的是()。A.仰拱混凝土超前拱墻混凝土施工的超前距離，宜保持3倍以上襯砌循環(huán)作業(yè)長度B.仰拱施工宜左右半幅分次澆筑C.仰拱以上的混凝土或片石混凝土應在仰拱混凝土達到設計強度的70%后施工D.仰拱和底板混凝土強度達到設計強度100%后方可允許車輛通行正確答案：B參考解析：仰拱施工宜整斷面一次成型，不宜左右半幅分次澆筑；底板混凝土可半111高澆筑，但接縫應平順，做好防水處理。因此應選擇B。(6.)面層傳力桿以下的混凝土振搗時，采用（）。A.手持振搗棒B.附著式振搗棒C.振動板D.振動梁正確答案：A參考解析：傳力桿以下的混凝土宜在攤鋪前采用手持振搗棒振實。(7.)關于路基填料的選擇，下列說法錯誤的是()。A.含水量不適宜直接壓實的細粒土經(jīng)處理后且檢驗合格可作為路基填料B.含草皮、樹根的土質(zhì)嚴禁作為路基填料C.弱膨脹土可以直接作為二級路床填料D.級配良好的礫石混合料可以作為路基填料正確答案：C參考解析：濕黏土、紅黏土和中、弱膨脹土不得作為二級及二級以上公路路床、零填及挖方路基0～0.80m范圍內(nèi)的填料；不得作為三、四級公路上路床、零填及挖方路基0～0.30m范圍內(nèi)的填料。(8.)關于路基填料的選擇，說法錯誤的是()。A.中弱膨脹土不得作為二級公路路床的填料B.紅黏土不得作為一級公路挖方路基0～0.8m范圍內(nèi)的填料C.填石路堤路床填料應小于100mmD.路床底面以下400mm范圍內(nèi)，填料粒徑大于150mm正確答案：D參考解析：選項D，路床底面以下400mm范圍內(nèi)，填料粒徑應小于150mm。(9.)路堤填筑前，需對原地基進行處理，下面做法不正確的是()。A.二級及二級以上公路路堤基底的壓實度應不小于90%B.原地面的坑、洞、穴等，應在清除沉積物后，用合格填料分層回填分層壓實C.泉眼或露頭地下水時，應先填筑后導排D.路基填土高度小于路面和路床總厚度時，可按設計要求對地基表層土進行超挖、分層回填壓實正確答案：C參考解析：在一般土質(zhì)地段，高速公路、一級公路和二級公路基底的壓實度（重型）不應小于90%，A選項正確。原地面的坑、洞、穴等，應在清除沉積物后，用合格填料分層回填分層壓實。B選項正確。泉眼或露頭地下水，應按設計要求，采取有效導排措施后方可填筑路堤，C選項正確。路基填土高度小于路面和路床總厚度時，應按設計要求處理。如對地基表層土進行超挖、分層回填壓實。(10.)推土機作業(yè)方式通常是由切土、運土、卸土、倒退（或折返）、空回等過程組成一個循環(huán)。而影響作業(yè)效率的主要是()兩個環(huán)節(jié)。A.切土和運土B.運土和卸土C.卸土和折返D.切土和空回正確答案：A參考解析：推土機作業(yè)方式通常是由切土、運土、卸土、倒退（或折返）、空回等過程組成一個循環(huán)。而影響作業(yè)效率的主要因素是切土和運土兩個環(huán)節(jié)。(11.)下列關于滑坡地段路基施工要求說法不正確的是()。A.滑坡整治宜在旱季施工B.滑坡整治完成后，應及時恢復植被C.采用削坡減載方案整治滑坡時，應自下而上進行，嚴禁超挖或亂挖，嚴禁爆破減載D.滑坡體未處理之前，裝載機不可在滑坡體上長時間停車正確答案：C參考解析：采用削坡減載方案整治滑坡時，應自上而下進行，嚴禁超挖或亂挖，嚴禁爆破減載。故選項C錯誤。(12.)下列關于填石路基的填筑要求中，敘述不正確的是()。A.軟質(zhì)石料與硬質(zhì)石料嚴禁混合使用B.二級及二級以上公路的填石路堤在陡峻山坡地段施工特別困難時，可采用傾填的方式C.路床施工前，應先修筑試驗路段D.壓實機械宜選用自重不小于18t的振動壓路機正確答案：B參考解析：二級及二級以上公路的填石路堤應分層填筑壓實。二級以下砂石路面公路在陡峻山坡地段施工特別困難時，可采用傾填的方式將石料填筑于路堤下部，但在路床底面以下不小于0m范圍內(nèi)仍應分層填筑壓實。(13.)在路拌法水泥穩(wěn)定土基層施工中，主要工藝流程有：①準備下承層；②灑水、悶料；③拌合；④擺放和攤鋪無機結合料；⑤施工放樣；⑥備料、攤鋪土。如下選項中排序正確的是()。A.⑤①⑥②④③B.⑤①⑥④②③C.①⑤⑥④②③D.①⑤⑥②④③正確答案：D參考解析：混合料人工路拌法施工的工藝流程：現(xiàn)場準備（準備下承層、施工放樣）→布料（備料攤鋪土、灑水悶料、整平和輕壓、擺放和攤鋪無機結合料）→拌合（拌合（干拌）、加水并濕拌）。(14.)塑料排水板頂端埋入砂墊層的長度不應小于()m。A.0.2B.0.3C.0.4D.0.5正確答案：D參考解析：塑料排水板頂端埋入砂墊層的長度不應小于0.5m。(15.)瀝青路面粘層的作用是()。A.使瀝青面層與非瀝青材料基層結合良好B.使瀝青層與瀝青層之間結合良好C.使瀝青層與路基結合良好D.封閉表面空隙防止水分浸入正確答案：B參考解析：粘層的作用：使上下層瀝青結構層或瀝青結構層與結構物（或水泥混凝土路面）完全粘結成一個整體。(16.)下列關于瀝青路面用料說法正確的是()。A.高速公路和一級公路不得使用篩選礫石和礦渣B.經(jīng)過破碎且存放期超過3個月以上的鋼渣可作為粗集料使用C.高速公路和一級公路的瀝青面層宜使用粉煤灰做填料D.SMA和OGFC混合料不宜使用機制砂正確答案：A參考解析：瀝青層用粗集料包括碎石、破碎礫石、篩選礫石、鋼渣、礦渣等，高速公路和一級公路不得使用篩選礫石和礦渣。A選項正確。經(jīng)過破碎且存放期超過6個月以上的鋼渣可作為粗集料使用。B選項錯誤。高速公路、一級公路的瀝青面層不宜采用粉煤灰做填料。C選項錯誤。瀝青面層的細集料可采用天然砂、機制砂、石屑。D選項錯誤。(17.)圓管涵施工的主要工序是()。A.基坑開挖→出入口漿砌→防水層施工→安裝圓管→涵洞回填及加固B.基坑開挖→出入口漿砌→安裝圓管→防水層施工→涵洞回填及加固C.基坑開挖→安裝圓管→防水層施工→出入口漿砌→涵洞回填及加固D.基坑開挖→安裝圓管→出入口漿砌→防水層施工→涵洞回填及加固正確答案：D參考解析：凝土和鋼筋混凝土圓管涵施工主要工序：測量放線→基坑開挖→砌筑圬工基礎或現(xiàn)澆混凝土管座基礎→安裝圓管→出入口漿砌→防水層施工→涵洞回填及加固。(18.)隧道進出口段的圍巖為較堅硬巖，巖體較破碎-破碎，鑲嵌碎裂結構，則該洞口圍巖為()級。A.ⅡB.ⅢC.ⅣD.Ⅴ正確答案：C參考解析：Ⅳ級圍巖的主要定性特征為：堅硬巖，巖體破碎，碎裂（石）結構；較堅硬巖，巖體較破碎-破碎，鑲嵌碎裂結構；較軟巖或軟硬巖互層，且以軟巖為主，巖體較完整-較破碎，中薄層狀結構。(19.)關于預應力鋼筋混凝土拆模說法錯誤的是()。A.承包人應在擬定拆模時間的12h以前，向監(jiān)理工程師報告拆模建議，并應取得監(jiān)理工程師同意B.非承重側模板應在混凝土強度，設計未做規(guī)定，達到2.5MPa時方可拆除側模板C.鋼筋混凝土結構的承重模板、支架，應在混凝土強度能承受其自重荷載及其他可能的疊加荷載時，方可拆除D.預應力混凝土結構，其側模、底模及支架應在結構建立預應力后方可拆除正確答案：D參考解析：對預應力混凝土結構，其側模應在預應力鋼束張拉前拆除；底模及支架應在結構建立預應力后方可拆除。選項ABC說法正確。(20.)下列關于大體積混凝土的說法，錯誤的是()。A.選用水化熱低的水泥B.細骨料宜采用中砂C.應摻入降低水化熱的外加劑D.盡量提高水泥用量正確答案：D參考解析：在保證混凝土強度、和易性及坍落度要求的前提下，宜采取改善粗集料級配、提高摻合料和粗集料的含量、降低水膠比等措施，減少單方混凝土的水泥用量。多選題（共10題，共10分）(21.)以下機械設備中,可用于石方開挖工程的設備有()。A.移動式空氣壓縮機B.挖掘機C.羊足碾D.鏟運機E.灑水車正確答案：A、B參考解析：2023教材P447、2022教材P446對于石方開挖工程，選擇的機械與設備主要有：挖掘機、推土機、移動式空氣壓縮機、鑿巖機、爆破設備等；(22.)關于鋼筋混凝土橋梁預拱度偏差防治措施的說法，正確的有()。A.提高現(xiàn)澆梁支架及模板的施工質(zhì)量B.對預制梁需控制混凝土的彈性模量C.控制張拉的混凝土試塊采用標準條件養(yǎng)護D.鋼絞線伸長值的計算應采用供貨商提供的彈性模量值E.預制梁應盡量延長存梁時間正確答案：A、B參考解析：本題考查的是鋼筋混凝土梁橋預拱度偏差的防治。選項C：嚴格控制張拉時的混凝土強度，控制張拉的試塊應與梁板同條件養(yǎng)護；選項D：鋼絞線伸長值的計算應采用同批鋼絞線彈性模量的實測值。選項E：預制梁存梁時間不宜過長。(23.)招標人不得在招標文件中設置對分包的歧視性條款，屬于歧視性條款的有()。A.以分包的工作量規(guī)模作為否決投標的條件B.對投標人符合法律法規(guī)以及招標文件規(guī)定的分包計劃設定扣分條款C.按照分包的工作量規(guī)模對投標人進行區(qū)別評分D.在招標文件中要求投標人提交投標保證金E.對投標人主要人員以及其他管理和技術人員的數(shù)量和資格有要求正確答案：A、B、C參考解析：招標人有下列行為之一的，屬于歧視性條款：（1）以分包的工作量規(guī)模作為否決投標的條件。A選項正確。（2）對投標人符合法律法規(guī)以及招標文件規(guī)定的分包計劃設定扣分條款。B選項正確。（3）按照分包的工作量規(guī)模對投標人進行區(qū)別評分。C選項正確。（4）以其他不合理條件限制投標人進行分包的行為。(24.)高性能混凝土宜采用()。A.強度等級32.5級的硅酸鹽水泥B.強度等級42.5級的硅酸鹽水泥C.強度等級52.5級的普通硅酸鹽水泥D.礦渣硅酸鹽水泥E.粉煤灰硅酸鹽水泥正確答案：B、C參考解析：高性能混凝土水泥宜選用品質(zhì)穩(wěn)定、標準稠度低、強度等級不低于42.5級的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，不宜采用礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥及粉煤灰硅酸鹽水泥。(25.)復合式襯砌的隧道在量測拱頂下沉項目時，應采用()進行量測。A.收斂計B.地質(zhì)羅盤C.水準儀D.鋼尺E.壓力計正確答案：C、D參考解析：復合式襯砌的隧道在量測拱頂下沉項目時，應采用水準儀、鋼尺等。(26.)隧道發(fā)生襯砌裂縫的原因主要有()。A.圍巖壓力不均B.襯砌背后局部空洞C.襯砌厚度嚴重不足D.混凝土收縮性小E.不均勻沉降正確答案：A、B、C、E參考解析：隧道發(fā)生襯砌裂縫的原因主要有圍巖壓力不均、襯砌背后局部空洞、襯砌厚度嚴重不足、混凝土收縮、不均勻沉降及施工管理等。(27.)圍巖詳細定級時，有如下情況之一，應對巖體基本質(zhì)量指標進行修正()。A.有地下水B.無地下水C.圍巖穩(wěn)定性受軟弱結構面影響，且由一組起控制作用D.存在高初始應力E.存在低初始應力正確答案：A、C、D參考解析：圍巖詳細定級時，有如下情況之一，應對巖體基本質(zhì)量指標進行修正：有地下水；圍巖穩(wěn)定性受軟弱結構面影響，且由一組起控制作用；存在高初始應力。(28.)適用于路面基層施工的機械設備有()。A.攤鋪機B.平地機C.石屑撒布車D.灑水車E.羊角碾正確答案：A、B、C、D參考解析：路面基層機械配置：（1）基層材料的拌合設備：集中拌合（廠拌）采用成套的穩(wěn)定土拌合設備，現(xiàn)場拌合（路拌）采用穩(wěn)定土拌合機；（2）攤鋪平整機械：包括拌合料攤鋪機、平地機、石屑或場料撒布車；（3）裝運機械：裝載機和運輸車輛；（4）壓實設備：壓路機；（5）清除設備和養(yǎng)護設備：清除車、灑水車。羊角碾是路基碾壓機械。因此正確選項是ABCD。(29.)公路工程進行竣工驗收應具備的條件有()。A.通車試運營1年后B.竣工文件已按交通運輸部規(guī)定的內(nèi)容完成C.對需進行檔案、環(huán)保等單項驗收的項目，已經(jīng)有關部門驗收合格D.質(zhì)量監(jiān)督機構已按交通運輸部規(guī)定的公路工程質(zhì)量鑒定辦法對工程質(zhì)量檢測鑒定合格，并形成工程質(zhì)量鑒定報告E.工程決算已按交通運輸部規(guī)定的辦法編制完成，竣工決算已經(jīng)審計，并經(jīng)交通主管部門或其授權單位認定正確答案：B、C、D、E參考解析：公路工程進行竣工驗收應具備的條件：（1）通車試運營2年后；（2）交工驗收提出的工程質(zhì)量缺陷等遺留問題已處理完畢，并經(jīng)項目法人驗收合格；（3）工程決算已按交通運輸部規(guī)定的辦法編制完成，竣工決算已經(jīng)審計，并經(jīng)交通主管部門或其授權單位認定；（4）竣工文件已按交通運輸部規(guī)定的內(nèi)容完成；（5）對需進行檔案、環(huán)保等單項驗收的項目，已經(jīng)有關部門驗收合格；（6）各參建單位已按交通運輸部規(guī)定的內(nèi)容完成各自的工作報告；（7）質(zhì)量監(jiān)督機構已按交通運輸部規(guī)定的公路工程質(zhì)量鑒定辦法對工程質(zhì)量檢測鑒定合格，并形成工程質(zhì)量鑒定報告。(30.)公路工程施工企業(yè)資質(zhì)等級劃分中，隧道工程專業(yè)承包企業(yè)分為()。A.特級企業(yè)B.一級企業(yè)C.二級企業(yè)D.三級企業(yè)E.四級企業(yè)正確答案：B、C、D參考解析：隧道工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)。問答題（共4題，共4分）(31.)某施工單位承接了平原區(qū)一段長60.5km的雙向四車道新建高速公路路面施工。該高速公路設計車速為100km/h，全線均為填方路堤，平均填方高度1～2m。硬路肩寬3m，中央分隔帶寬2m，單車道寬度3.75m，土路肩寬0.75m（采用M7.5漿砌片石加固）。路面面層采用AC16瀝青混凝土，全線沒有加寬與超高。行車道、硬路肩、路緣帶均采用相同的路面結構尺寸，路面結構設計圖如下圖所示：施工過程中發(fā)生了以下事件：事件一：項目部對施工材料實行材料計劃管理，在確定材料需用量計劃時，材料采購人員對片石采購進行了充分調(diào)研，發(fā)現(xiàn)片石的虛方與實方比為1：0.8，即采購回來的1立方米片石只能砌筑0.8立方米M7.5漿砌實體。事件二：稀漿封層施工前，施工單位進行了充分的備料，包括：乳化瀝青、粗細集料、水、石粉和添加劑。稀漿封層混合料的乳化瀝青的用量應通過查閱規(guī)范確定，稀漿封層混合料的加水量應根據(jù)施工攤鋪和易性，由現(xiàn)場經(jīng)驗確定。事件三：瀝青混凝土攤鋪時，5號運料車在運輸途中，受交通事故影響被堵，瀝青拌和料運達攤鋪現(xiàn)場時溫度為115℃?，F(xiàn)場施工員及時將該車料進行了攤鋪和碾壓。事件四：當路面底基層施工完畢后，進行中央分隔帶的開挖，先挖集水槽后挖縱向盲溝，一般采用人工開挖的方式。開挖的土料應及時運走，以防止污染路面結構層。該工程采用清單計價，施工合同中的清單單價部分摘錄如下表：【問題】1.計算路基總寬度L（結果保留兩位小數(shù)）。2.針對加固路肩工程，材料采購人員應采購片石多少立方米（結果保留兩位小數(shù)）？3.改正事件二中錯誤之處。4.事件三中現(xiàn)場施工員的做法是否正確？說明理由。5.計算該項目路面面層的合同造價（結果保留兩位小數(shù)）。正確答案：參考解析：1.路基總寬度L=0.75+3+2×3.75+0.75+2+0.75+2×3.75+3+0.75=26.00m2.一側加固土路肩的面積：（75+120）×30×0.5=2925cm2；采購的片石總量：（2925/10000×2×60500）/0.8=44240.63m33.稀漿封層混合料乳化瀝青的用量應通過配合比設計確定，稀漿封層混合料的加水量應根據(jù)施工攤鋪和易性，由稠度試驗確定。P664.不正確。因為，混合料運至施工現(xiàn)場的溫度控制在不低于135～150℃，否則應該廢棄。5.AC16瀝青混凝土面層數(shù)量=（0.75+2×3.75+3）×2×60500=1361250㎡AC16瀝青混凝土面層造價=1361250×78.6=10699.425萬元(32.)某施工單位承接了某二級公路預應力混凝土連續(xù)箱梁跨河大橋，橋跨布置為4聯(lián)，每聯(lián)3跨，大橋縱斷面示意圖如下圖所示?；A為鉆孔灌注樁，樁長為48～64m；橋墩采用雙柱墩，墩身高度25～30m，橋臺為樁柱式橋臺，施工設計圖中表明箱梁施工采用滿堂支架現(xiàn)澆方案，橋位處平均水深5m，該航段不通航，河床地質(zhì)為粉質(zhì)砂土。大橋縱斷面示意圖施工單位無大型施工船只，用于本橋大型臨時設施的材料有560mm鋼管，工字鋼等型鋼，貝雷架。根據(jù)地質(zhì)條件，施工單位采用正循環(huán)回轉鉆孔法施工灌注樁，在施工方案中對正循環(huán)回轉鉆孔施工方法描述如下利用鉆孔旋轉切削土體鉆進，泥漿輸入鉆孔內(nèi)，從鉆頭的鉆桿下口吸進，泥漿挾帶磚渣通過鉆桿中心上升，從鉆桿頂部連接管道排出至沉淀池內(nèi)，磚渣在此沉淀而泥漿回流入泥漿池中不再使用。施工單位設置的鉆孔灌注樁質(zhì)量控制點有①樁位坐標；②垂直度；③孔徑；④A；⑤鋼筋籠接頭質(zhì)量；⑥B。根據(jù)現(xiàn)場實際情況，施工單位建議采用預應力混凝土箱梁預制安裝方案，通過監(jiān)理單位向建設單位提出變更設計申請，經(jīng)建設單位和設計單位同意后，進行預應力混凝土箱梁施工?！締栴}】1．根據(jù)背景資料，施工單位進行鉆孔灌注樁施工應采用哪些主要大型臨時設施？說明理由。2．施工單位關于正循環(huán)回轉鉆孔施工方法中加下劃線部分的描述是否正確？如不正確，寫出正確描述。3．寫出鉆孔灌注樁質(zhì)量控制點A和B的內(nèi)容。4．施工單位提出設計變更申請的理由是否正確？設計變更程序是否完善？并分別說明理由。正確答案：參考解析：1．應采用的主要大型臨時設施有施工臨時棧橋；鉆孔施工平臺。因為水位較深，但該河段不通航，且施工單位無大型船只；且施工單位備有鋼管、型鋼、貝雷架等材料，所以可搭設棧橋和平臺。2．不正確。正確的描述為泥漿泵將泥漿壓進泥漿籠頭，通過鉆桿中心從鉆頭噴入鉆孔內(nèi)，泥漿挾帶磚渣沿鉆孔上升，從護筒頂部排漿孔排出至沉淀池，鉆渣在此沉淀而泥漿流入沉淀池循環(huán)使用。3．A是清孔質(zhì)量，B是導管接頭質(zhì)量檢查與水下混凝土的灌注質(zhì)量4．理由正確，因為施工圖與現(xiàn)場實際情況不符。程序不完善，因為還缺少監(jiān)理批準。(33.)某高速公路M合同段（K17+300～K27+300）。路基橫斷面形式，見下圖：開挖段地質(zhì)條件為覆蓋層厚3.5m的含水量較大的黏性土和1.5m厚的強風化泥巖，下為中風化泥巖，路塹設計標高在原地面下6.5m處。事件1：為了保證安全，施工單位在開挖時從滑坡體中部向兩側自上而下進行開挖，并安排專職人員對下邊坡進行監(jiān)視，并采用石砌抗滑擋土墻的穩(wěn)定措施，對流向滑坡體的地表水設置了環(huán)狀截水溝排出，對地下水設置暗溝排出。事件2：石砌抗滑擋土墻施工工藝：施工準備→基坑開挖→（A）→砌筑基礎→基坑回填→選修面石與拌砂漿→（B）→填筑與反濾層與墻背回填→清理勾縫→竣工驗收。事件3：石砌抗滑擋土墻施工完成后，施工單位對“石砌抗滑擋土墻”分項工程按《公路工程質(zhì)量檢驗評分標準》進行了自檢，對7個實測項目按百分制進行評分，自檢結果見下表。經(jīng)檢查，該分項工程“基本要求”符合規(guī)定，資料完整，但因外觀缺陷減1分?！締栴}】1.指出事件1中錯誤的做法，并改正。2.石砌抗滑擋土墻施工工藝中工序A、B的意思。3.根據(jù)背景，該項目是否要進行施工安全總體風險評估？如需施工安全總體風險評估，說明理由，何時評估，誰組織？4.背景中排除滑坡地下水與地面水還有哪些方法？5.分別計算“砌體擋土墻”分項工程的得分值和評分值（保留至小數(shù)點后兩位），確定該分項工程的質(zhì)量等級。正確答案：參考解析：1.（1）“從滑坡體中部向兩側自上而下進行開挖，并安排專職人員對下邊坡進行監(jiān)視”錯誤。改正：從滑坡體兩側向中部自上而下進行開挖，并安排專職人員對上邊坡進行監(jiān)視”。2.A——報檢復核，B——砌筑墻身。3.需要。理由：總體風險評估對象包括：老滑坡體、巖堆體、老錯落體等不良地質(zhì)體地段開挖形成的不足20m的邊坡。總體風險評估應在項目開工前實施，由建設單位負責組織。4.排除地面水的方法：設置樹枝狀排水溝、平整夯實滑坡體表面的土層。排除地下水的方法：有支撐滲溝、邊坡滲溝、平孔等。5.（1）分項工程得分=Σ[檢查項目得分×權值]／Σ檢查項目權值=96×2+90×2+88×2+91×2+85×2+94×1+87×1/（2+2+2+2+2+1+1）=90.08（2）分項工程評分值=分項工程得分-外觀缺陷減分-資料不全減分=90.08-1-0=89.08分，大于75分，故質(zhì)量評定為合格。(34.)某高速公路上下行分離式隧道，洞口間距40m，左線長3216m，右線長3100m，左右線隧道跨度都為10m，隧道最大埋深500m，進出口為淺埋段，IV級圍巖，洞身地質(zhì)條件復雜，地質(zhì)報告指出，隧道穿越地層為三疊系底層，巖性主要為炭質(zhì)泥巖、砂巖、泥巖砂巖互層，且有瓦斯設防段、涌水段和巖爆段，I、II、III級圍巖大致各占