《電子商務(wù)概論》課件第10章

項(xiàng)目10電子商務(wù)與物流管理學(xué)習(xí)任務(wù)二十七物流概述學(xué)習(xí)任務(wù)二十八物流技術(shù)

學(xué)習(xí)任務(wù)二十七物流概述

【情境案例二十一】戴爾的電子商務(wù)化物流

戴爾是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)進(jìn)行銷售的。一般，戴爾僅保持兩個(gè)星期的庫(kù)存(行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)超過(guò)60天)，其存貨一年可周轉(zhuǎn)30次以上。其電子商務(wù)化物流運(yùn)作的流程如下：

(1)訂單處理。消費(fèi)者可撥打800免費(fèi)電話，也可通過(guò)戴爾的網(wǎng)上商店進(jìn)行訂貨。戴爾首先檢查訂單項(xiàng)目是否填寫齊全，然后檢查訂單的付款條件，并按付款條件將訂單分類。采用信用卡支付方式的訂單將被優(yōu)先滿足，其他付款方式則要更長(zhǎng)時(shí)間得到付款確認(rèn)。只有確認(rèn)支付完款項(xiàng)的訂單才會(huì)立即自動(dòng)發(fā)出。零部件的訂貨將轉(zhuǎn)入生產(chǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)中，訂單也隨即轉(zhuǎn)到生產(chǎn)部門進(jìn)行下一步作業(yè)。用戶訂貨后，可以對(duì)產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程、發(fā)貨日期甚至運(yùn)輸公司的發(fā)貨狀況等進(jìn)行跟蹤。

(2)預(yù)生產(chǎn)。戴爾在正式開(kāi)始生產(chǎn)之前，需要等待零部件的到貨，這就叫做預(yù)生產(chǎn)。預(yù)生產(chǎn)的時(shí)間因消費(fèi)者所訂的系統(tǒng)不同而不同，主要取決于供應(yīng)商的倉(cāng)庫(kù)中是否有現(xiàn)成的零部件。使用電子商務(wù)化物流后，戴爾一方面可以先拿到用戶的預(yù)付款和運(yùn)費(fèi)，另一方面，戴爾是在貨運(yùn)公司將貨運(yùn)到后才與其結(jié)算運(yùn)費(fèi)。也就是說(shuō)，戴爾既占?jí)褐脩舻牧鲃?dòng)資金，又占?jí)褐锪鞴镜牧鲃?dòng)資金；戴爾的按單生產(chǎn)沒(méi)有庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)。一、物流的概念

物流活動(dòng)具有悠久的歷史，從人類社會(huì)開(kāi)始有產(chǎn)品的交換行為時(shí)就存在物流活動(dòng)。1905年，美軍上校瓊西·貝克爾(MajorChancyB·Baker)在他的專著《軍隊(duì)和軍需品運(yùn)輸》中寫道“作戰(zhàn)藝術(shù)的一個(gè)分支—關(guān)于軍隊(duì)調(diào)動(dòng)和保障供給的工作稱為后勤”，首次提出物流“Logistics”的概念。二戰(zhàn)后，物流被美國(guó)人用到企業(yè)管理中，稱作“企業(yè)物流”(BusinessLogistics)，即對(duì)企業(yè)的供銷、運(yùn)輸、存儲(chǔ)等活動(dòng)進(jìn)行綜合管理。日本于20世紀(jì)60年代引進(jìn)“物流”概念，并將其解釋為“物的流通”。而我國(guó)則是在80年代改革開(kāi)放后隨大批留日學(xué)者的帶入從而直接延用日文“物流”。物流在英語(yǔ)中有兩個(gè)詞，一個(gè)是PhysicalDistribution，簡(jiǎn)寫為PD；另一個(gè)是Logistics。PhysicalDistribution側(cè)重運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸以及信息活動(dòng)本身，而Logistics側(cè)重于對(duì)物流的管理，所以，有人主張把Logistics翻譯成“物流管理”，也有物流學(xué)者認(rèn)為，PhysicalDistribution應(yīng)理解為傳統(tǒng)物流，Logistics應(yīng)理解為現(xiàn)代物流。從各國(guó)的情況來(lái)看，比較有代表性的物流定義主要有以下幾種。

1.美國(guó)的物流定義

美國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷協(xié)會(huì)(AmericanMarketingAssociat，AMA)1935年的《市場(chǎng)營(yíng)銷用語(yǔ)集》指出：“物流是市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)中所伴隨的物質(zhì)資料，從產(chǎn)地到消費(fèi)地的種種企業(yè)活動(dòng)，包括服務(wù)過(guò)程?！?948年，該協(xié)會(huì)對(duì)物流定義作了修改：“物流是物質(zhì)資料從生產(chǎn)者到消費(fèi)者或消費(fèi)地流動(dòng)過(guò)程中所決定的企業(yè)活動(dòng)費(fèi)用?！焙髞?lái)，該協(xié)會(huì)又一次將物流定義為：“物流是物質(zhì)資料從生產(chǎn)階段移動(dòng)到消費(fèi)或利用者手里，并對(duì)該移動(dòng)過(guò)程進(jìn)行管理?！泵绹?guó)物流管理協(xié)會(huì)(NationalCouncilofPhysicalDistributionManagement，NCPDM)1960年給物流的定義為：“所謂物流，就是把完成品從生產(chǎn)線的終點(diǎn)有效地移動(dòng)到消費(fèi)者手里的廣泛活動(dòng)，有時(shí)也包括從原材料的供給源到生產(chǎn)線的始點(diǎn)的移動(dòng)”，即貨物運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)保管、裝卸、工業(yè)包裝、庫(kù)存管理、工廠和倉(cāng)庫(kù)選址、訂貨處理、市場(chǎng)預(yù)測(cè)和客戶服務(wù)。1985年，美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)的英文名稱改為CLM(CouncilofLogisticsManagement)，與此同時(shí)，對(duì)物流定義作了調(diào)整和修改：“所謂物流，就是為了滿足顧客需要而對(duì)原材料、半成品、成品及其相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地有效率或有效益的移動(dòng)和保管進(jìn)行計(jì)劃、實(shí)施、統(tǒng)管的過(guò)程。這些活動(dòng)包括但不局限于顧客服務(wù)、搬運(yùn)及運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)保管、工廠和倉(cāng)庫(kù)選址、庫(kù)存管理、接受訂貨、流通信息、采購(gòu)、裝卸、零件供應(yīng)并提供服務(wù)、廢棄物回收處理、包裝、退貨業(yè)務(wù)、需求預(yù)測(cè)等?！?/p>

1998年美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)又一次對(duì)物流下了如下的定義：“物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向和反向流動(dòng)及儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制過(guò)程?！?001年站在供給角度，美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)指出：“物流管理活動(dòng)包括客戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)/計(jì)劃、存貨管理、零部件和服務(wù)支持、工廠和倉(cāng)庫(kù)選址、采購(gòu)、退貨處理、反向物流、訂單處理、物流聯(lián)絡(luò)、包裝、物料搬運(yùn)、交通和運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和保管?！?004年站在需求角度，美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)指出：“物流管理活動(dòng)包括原料運(yùn)入和產(chǎn)品運(yùn)出的管理，運(yùn)輸工具的管理、倉(cāng)儲(chǔ)、物料搬運(yùn)、訂單執(zhí)行、物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、存貨管理、供應(yīng)和需求計(jì)劃以及第三方后勤服務(wù)供應(yīng)商的管理。根據(jù)企業(yè)的具體情況，物流管理活動(dòng)還包括尋找貨源和采購(gòu)、生產(chǎn)計(jì)劃和生產(chǎn)調(diào)度、包裝和裝配以及客戶服務(wù)?！?/p>

2.歐洲物流協(xié)會(huì)的物流定義

歐洲物流協(xié)會(huì)(EuropeanLogisticsAssociation，ELA)1994年公布的物流術(shù)語(yǔ)中，對(duì)物流下了這樣的定義：“物流是在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)對(duì)人員或商品的運(yùn)輸、安排及與此相關(guān)的支持活動(dòng)的計(jì)劃、執(zhí)行與控制，以達(dá)到特定的目的。”歐洲物流協(xié)會(huì)將物流定義為二維矩陣：第一維是物料流，由采購(gòu)、物料管理和實(shí)物配送三個(gè)業(yè)務(wù)功能組成；第二維是工作順序，由顧客服務(wù)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)/物料搬運(yùn)、物料計(jì)劃與控制、信息系統(tǒng)與支持以及管理等六個(gè)學(xué)科構(gòu)成。

3.日本的物流定義

日本通產(chǎn)省1965年對(duì)物流的描述是：“所謂物的流通，就是把制品從生產(chǎn)者手里，物理性地移轉(zhuǎn)到最終需要者手里所必要的諸種活動(dòng)。具體講，即包裝、裝卸、運(yùn)輸、通信等諸種活動(dòng)。”日本產(chǎn)業(yè)構(gòu)造審議會(huì)對(duì)物流下的定義是：“所謂物的流通，是有形、無(wú)形的物質(zhì)資料從供給者手里向需要者手里物理性地流動(dòng)。具體是指包裝、裝卸、運(yùn)輸、保管以及通信等諸種活動(dòng)。這種物的流通與商流相比，是為創(chuàng)造物質(zhì)資料的時(shí)間性、空間性價(jià)值做出貢獻(xiàn)?！比毡救胀ňC合研究所1981年2月編寫的《物流手冊(cè)》對(duì)物流下了這樣的定義：“物流是物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間性、場(chǎng)所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。從物流的范圍來(lái)看，包括包裝、裝卸、保管、庫(kù)存管理、流通加工、運(yùn)輸、配送等諸種活動(dòng)。如果不經(jīng)過(guò)這些過(guò)程，物就不能移動(dòng)?！?/p>

4.中國(guó)的物流定義

中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》中將物流定義為：“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合?！?/p>

5.聯(lián)合國(guó)物流委員會(huì)的物流定義

聯(lián)合國(guó)物流委員會(huì)1999年對(duì)物流作了新的界定，指出：“物流是為了滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)的原材料、中間過(guò)程庫(kù)存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)和存儲(chǔ)計(jì)劃、實(shí)現(xiàn)和控制管理的過(guò)程?！?/p>

6.對(duì)物流概念的總結(jié)

物流(Logistics)是指物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。物流的定義可以從4個(gè)方面理解：

(1)物流是物品物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)，而不是物品社會(huì)實(shí)體的流動(dòng)；物流只實(shí)現(xiàn)物品物質(zhì)實(shí)體的轉(zhuǎn)移，而不發(fā)生物品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。

(2)物流是一種滿足社會(huì)需要的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，反之則不屬于物流范疇。

(3)物流包括空間位移、時(shí)間變動(dòng)、形狀和性質(zhì)變動(dòng)，從而創(chuàng)造物品時(shí)間和形態(tài)效用。

(4)有物品就有物流，因而物流具有普遍性。

可以說(shuō)，物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過(guò)運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程，是商品在生產(chǎn)、流通、服務(wù)過(guò)程中所發(fā)生的時(shí)間、空間變化。通過(guò)物流活動(dòng)，可以創(chuàng)造物質(zhì)資料的時(shí)間價(jià)值和場(chǎng)所價(jià)值，最有效地完成資源配置。二、物流的分類

1.按照物流活動(dòng)覆蓋的范圍分類

(1)國(guó)際物流(InterriationalLogistics)：是不同國(guó)家(地區(qū))之間的物流。它是伴隨和支撐國(guó)際經(jīng)濟(jì)交往、貿(mào)易活動(dòng)和其他國(guó)際交流所發(fā)生的物流活動(dòng)。它包括：外貿(mào)物流、國(guó)際聯(lián)運(yùn)、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、國(guó)際航空、國(guó)際郵件、口岸物流、大陸橋物流。

(2)國(guó)內(nèi)物流或區(qū)域物流：這是一個(gè)國(guó)家范圍內(nèi)的物流、一個(gè)城市的物流或一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的物流。例如，一個(gè)城市的發(fā)展規(guī)劃，不但要直接規(guī)劃物流設(shè)施及物流項(xiàng)目，如建公路、橋梁、建物流基地、建倉(cāng)庫(kù)等，而且需要以物流為約束條件，來(lái)規(guī)劃整個(gè)市區(qū)，如工廠、住宅、車站、機(jī)場(chǎng)等。另外，城市物流還要研究城市生產(chǎn)、生活所需商品的如何流入、流出，如何以更有效的形式供應(yīng)給每個(gè)工廠、機(jī)關(guān)、學(xué)校和家庭，城市巨大的耗費(fèi)所形成的廢物又如何組織物流等。它包括：經(jīng)濟(jì)圈、經(jīng)濟(jì)帶物流，城市及城市外圍物流以及鄰近地區(qū)具有互補(bǔ)條件的自然區(qū)物流，本地區(qū)物流。

2.按照物流在供應(yīng)鏈中的作用分類

供應(yīng)鏈?zhǔn)侵冈谏a(chǎn)及流通過(guò)程中，為將貨物或服務(wù)提供給最終消費(fèi)者而創(chuàng)造價(jià)值、連接上游與下游而形成的組織網(wǎng)絡(luò)。在整個(gè)供應(yīng)鏈上，可以有不同類型的物流。

(1)供應(yīng)物流(Supp1yLogistics)：是指為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時(shí)，物品在提供者與需求者之間的實(shí)體流動(dòng)，即商品生產(chǎn)者、持有者及使用者之間的物流。對(duì)生產(chǎn)企業(yè)而言，供應(yīng)物流需將原材料配送給工廠，它處理的對(duì)象主要是生產(chǎn)商品所需的原材料和零部件。由于原材料與零部件的數(shù)量之間有固定的比例關(guān)系，因此供應(yīng)物流的功能就是強(qiáng)調(diào)原材料的配套儲(chǔ)存、分揀、及時(shí)配送、加工和預(yù)處理等。對(duì)于流通領(lǐng)域而言，供應(yīng)物流是指在為商品配置而進(jìn)行的交易活動(dòng)。

(2)生產(chǎn)物流(ProductionLogistics)：是指生產(chǎn)過(guò)程中，原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等，在企業(yè)內(nèi)部的實(shí)體流動(dòng)，即從工廠的原材料購(gòu)進(jìn)入庫(kù)起，直到工廠產(chǎn)品庫(kù)的產(chǎn)品發(fā)送為止，這一全過(guò)程的物流活動(dòng)稱為生產(chǎn)物流。目前，制造型企業(yè)的物流系統(tǒng)有兩種：一種是為制造活動(dòng)提供支持的物流，它的功能要求與供應(yīng)物流相同；另一種則是為制造商的產(chǎn)品分銷提供支持的物流。

(3)銷售物流(DistributionLogistics)：是指生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時(shí)，物品在供方與需方之間的實(shí)體流動(dòng)，即企業(yè)為保證自身的經(jīng)營(yíng)利益，伴隨銷售活動(dòng)將產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)給用戶的物流活動(dòng)。其特點(diǎn)就是通過(guò)包裝、送貨和配送等一系列物流實(shí)現(xiàn)銷售。

(4)分銷物流：專業(yè)批發(fā)業(yè)務(wù)的物流作業(yè)具有大進(jìn)大出和快進(jìn)快出的特點(diǎn)，它強(qiáng)調(diào)的是批量采購(gòu)、大量?jī)?chǔ)存及大量運(yùn)輸?shù)哪芰?，大型分銷商需要大型的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸設(shè)施。另外，分銷商屬于中間商，需要與上游和下游進(jìn)行頻繁的信息交換，需要具有良好的信息接口和高效的信息網(wǎng)絡(luò)。

(5)回收物流(ReturnedLogistics)：是指不合格物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實(shí)體流動(dòng)。它是伴隨著企業(yè)在生產(chǎn)、供應(yīng)及銷售活動(dòng)中產(chǎn)生各種邊角余料和廢料而形成的物流，若回收物品處理不當(dāng)，會(huì)影響整個(gè)生產(chǎn)環(huán)境，同時(shí)還會(huì)占用很大的空間。

(6)廢棄物物流(WasteMaterialLogistics)：指將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等，并分送到專門處理場(chǎng)所時(shí)所形成的物品實(shí)體流動(dòng)。即對(duì)企業(yè)排放的無(wú)用物進(jìn)行運(yùn)輸、裝卸和處理的物流活動(dòng)。

3.按照物流活動(dòng)的主體分類

(1)企業(yè)自營(yíng)物流：即企業(yè)自備車隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)、場(chǎng)地、人員，自給自足的運(yùn)作模式。

(2)專業(yè)子公司物流：一般是指從企業(yè)傳統(tǒng)物流運(yùn)作功能中剝離出來(lái)，成為一個(gè)獨(dú)立運(yùn)作的專業(yè)化實(shí)體。它以專業(yè)化的工具、人員、管理流程和服務(wù)手段為母公司提供專業(yè)化的物流服務(wù)。與傳統(tǒng)的自營(yíng)物流相比，專業(yè)化子公司更加注重對(duì)物流過(guò)程一體化的管理和物流資源的合理化配置，使物流效率最大化，并能有效地控制總成本達(dá)到最低水平。

(3)第三方物流(Third-PartyLogistics，3PL或TPL)：是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。即由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。第三方物流實(shí)際上是相對(duì)于第一方和第二方物流而言的。第一方物流是由賣方、生產(chǎn)者或供應(yīng)方組織的物流，核心業(yè)務(wù)是生產(chǎn)和供應(yīng)商品，為了自身生產(chǎn)和銷售業(yè)務(wù)需要而進(jìn)行物流自身網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施設(shè)備的投資、經(jīng)營(yíng)與管理。第二方物流是由買方、銷售者組織的物流，核心業(yè)務(wù)是采購(gòu)并銷售商品，為了銷售業(yè)務(wù)需要投資建設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和設(shè)備，并進(jìn)行具體的物流業(yè)務(wù)運(yùn)作組織和管理。第三方物流則是專業(yè)的物流組織進(jìn)行的物流，其中的“第三方”是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的服務(wù)提供者，即物流企業(yè)，是獨(dú)立于第一、第二方之外的組織。第三方物流是根據(jù)合同條款規(guī)定的要求，站在貨主的立場(chǎng)上提供從物流計(jì)劃、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流管理到實(shí)施一整套物流服務(wù)，除傳統(tǒng)的運(yùn)輸、存儲(chǔ)等服務(wù)外，第三方物流還提供分裝、集運(yùn)、訂單分揀、存貨控制、分揀包裝、貨物跟蹤、車輛維護(hù)、托盤化、包裝/重新包裝、貼標(biāo)簽、質(zhì)量控制/產(chǎn)品試驗(yàn)、客戶化、售后服務(wù)、咨詢服務(wù)等物流服務(wù)。

(4)第四方物流(FourthPartyLogistics，4PL)：是1998年美國(guó)埃森哲咨詢公司率先提出的，是專門為第一方、第二方和第三方提供物流規(guī)劃、咨詢、物流信息系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理等活動(dòng)。第四方并不實(shí)際承擔(dān)具體的物流運(yùn)作活動(dòng)。4PL是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，是供需雙方及第三方物流的領(lǐng)導(dǎo)力量。它不是物流的利益方，而是通過(guò)擁有的信息技術(shù)、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應(yīng)鏈解決方案，以此獲取一定的利潤(rùn)。它是幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)降低成本和有效整合資源，并且依靠?jī)?yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢以及其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。三、物流與電子商務(wù)的關(guān)系

1.電子商務(wù)可使物流實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)控制

在電子商務(wù)下，物流的運(yùn)作是以信息為中心的，信息不僅決定了物流的運(yùn)動(dòng)方向，而且也決定著物流的運(yùn)作方式。在實(shí)際運(yùn)作過(guò)程中，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)上的信息傳遞，可以有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的實(shí)施控制，實(shí)現(xiàn)物流的合理化。比如，在電子商務(wù)方案中，可以利用電子商務(wù)的信息網(wǎng)絡(luò)，盡可能地通過(guò)信息溝通，將實(shí)物庫(kù)存暫時(shí)用信息代替，在供應(yīng)鏈的不同環(huán)節(jié)采用EDI交換數(shù)據(jù)，建立基于互聯(lián)網(wǎng)的Intranet，為用戶提供Web服務(wù)器，便于數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)更新和瀏覽查詢。一些生產(chǎn)廠商和下面的經(jīng)銷商、物流服務(wù)商共用數(shù)據(jù)庫(kù)，共享庫(kù)存信息等，目的都是盡量減少實(shí)物庫(kù)存水平，但并不降低供貨服務(wù)水平。

2.物流是電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)

電子商務(wù)通過(guò)快捷、高效的信息處理手段可以比較容易地解決信息流(信息交換)、商流(所有權(quán)轉(zhuǎn)移)和資金流(支付)的問(wèn)題，而將商品及時(shí)地配送到用戶手中，即完成商品的空間轉(zhuǎn)移(物流)，標(biāo)志著電子商務(wù)過(guò)程的結(jié)束，因此物流系統(tǒng)的效率高低是電子商務(wù)成功與否的關(guān)鍵。而物流效率的高低很大一部分取決于物流現(xiàn)代化的水平，如無(wú)損檢測(cè)和抽樣檢驗(yàn)技術(shù)，商品科學(xué)養(yǎng)護(hù)技術(shù)，條碼技術(shù)，信息處理技術(shù)，安全裝載技術(shù)，運(yùn)輸設(shè)備的專用化、大型化，保管設(shè)備的多樣化、組合化，裝卸搬運(yùn)設(shè)備的效率化，信息處理設(shè)備的計(jì)算機(jī)化等。物流現(xiàn)代化中最重要的部分是物流信息化，表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息儲(chǔ)存的數(shù)字化等。物流信息化能更好地協(xié)調(diào)生產(chǎn)與銷售、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)，對(duì)優(yōu)化供貨程序、縮短物流時(shí)間及降低庫(kù)存有著十分重要的意義。

3.物流是實(shí)施電子商務(wù)的關(guān)鍵

電子商務(wù)的出現(xiàn)，在最大程度上方便了最終消費(fèi)者。他們不必再跑到擁擠的商業(yè)銜，一家一家地挑選自己所需的商品，而只需坐在家里，在互聯(lián)網(wǎng)上搜索、查看、挑選，就可以完成他們的購(gòu)物過(guò)程。但試想，他們所購(gòu)的商品遲遲不能送到，或商家所送并非自己所購(gòu)，那消費(fèi)者還會(huì)選擇網(wǎng)上購(gòu)物嗎？因此缺少了現(xiàn)代化的物流技術(shù)，電子商務(wù)給消費(fèi)者帶來(lái)的購(gòu)物便捷等于零，消費(fèi)者必然會(huì)轉(zhuǎn)向他們認(rèn)為更為安全的傳統(tǒng)購(gòu)物方式。因此，物流與信息流、商流、資金流嚴(yán)重脫節(jié)的問(wèn)題得不到解決，電子商務(wù)很難快速發(fā)展。

4.物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)中跨區(qū)域物流的重點(diǎn)

電子商務(wù)的推廣，加快了世界經(jīng)濟(jì)的一體化，因?yàn)殡娮由虅?wù)的跨時(shí)域性和跨區(qū)域性，使得物流活動(dòng)必然呈現(xiàn)跨國(guó)性，國(guó)際物流在整個(gè)商務(wù)活動(dòng)中愈來(lái)愈占有舉足輕重的地位。在電子商務(wù)這種交易方式下，物流模式的特點(diǎn)將是國(guó)際物流、跨區(qū)域物流不斷增加，與之相應(yīng)，第三方物流模式將成為一種必然選擇。

5.電子商務(wù)下物流的發(fā)展趨勢(shì)

電子商務(wù)時(shí)代的來(lái)臨，給全球物流帶來(lái)了新的發(fā)展，使物流具備了一系列新特點(diǎn)。

(1)信息化。電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化，以及物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。因此，條形碼技術(shù)(BarCode)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)(Database)、電子訂貨系統(tǒng)(ElectronicOrderingSystem，EOS)、電子數(shù)據(jù)交換、快速反應(yīng)(QuickResponse，QR)及有效客戶反饋(EffectiveCustomerResponse，ECR)及企業(yè)資源計(jì)劃(EnterpriseResourcePlanning，ERP)等技術(shù)與觀念將會(huì)得到普遍的應(yīng)用。沒(méi)有物流的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會(huì)徹底改變世界物流的面貌。

(2)自動(dòng)化。自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化，自動(dòng)化的核心是機(jī)電一體化，自動(dòng)化的外在表現(xiàn)是無(wú)人化，自動(dòng)化的效果是省力化。另外，自動(dòng)化還可以擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，以及減少物流作業(yè)的差錯(cuò)等。物流自動(dòng)化的設(shè)施非常多，如條形碼/語(yǔ)音/射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車及貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等。

(3)網(wǎng)絡(luò)化。物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化包括兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，與顧客之間的聯(lián)系也要通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。比如，物流配送中心向供應(yīng)商發(fā)出訂單這個(gè)過(guò)程，就可以使用計(jì)算機(jī)通信方式，借助于增值網(wǎng)(Value-AddedNetwork，VAN)上的電子訂貨系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)來(lái)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)，物流配送中心通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)收集客戶訂貨的過(guò)程也可以自動(dòng)完成。二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，即所謂的內(nèi)聯(lián)網(wǎng)(Intranet)。比如，臺(tái)灣的計(jì)算機(jī)業(yè)在20世紀(jì)90年代創(chuàng)造出了“全球運(yùn)籌式產(chǎn)銷模式”，這種模式的基本點(diǎn)是按照客戶訂單組織生產(chǎn)，采取分散形式生產(chǎn)，即將全世界的計(jì)算機(jī)資源都利用起來(lái)，采取外包的形式將一臺(tái)計(jì)算機(jī)的所有零部件、元器件和芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過(guò)全球的物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個(gè)物流配送中心進(jìn)行組裝，由該物流配送中心將組裝的計(jì)算機(jī)迅速發(fā)給訂戶。這一過(guò)程需要有高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持，當(dāng)然物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)是信息和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)物流活動(dòng)的主要特征之一。目前，全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境。

(4)智能化。智能化是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過(guò)程中大量的運(yùn)籌和決策，如庫(kù)存水平的確定、運(yùn)輸(搬運(yùn))路徑的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行，以及物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策支持等問(wèn)題都需要借助于大量的知識(shí)才能解決。在物流自動(dòng)化的進(jìn)程中，物流智能化已成為電子商務(wù)物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)，需要通過(guò)專家系統(tǒng)、機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)來(lái)解決。

(5)柔性化。柔性化本來(lái)是為實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”的理念在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的。但要真正做到柔性化，真正根據(jù)消費(fèi)者需求的變化來(lái)靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒(méi)有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達(dá)到目的的。20世紀(jì)90年代以后，國(guó)際生產(chǎn)領(lǐng)域紛紛推出彈性制造系統(tǒng)(FlexibleManufacturingSystem，F(xiàn)MS)、計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)(ComputerIntegratedManu-facturingSystem，CIMS)、制造資源系統(tǒng)(ManufacturingRequirementPlanning，MRP)、企業(yè)資源計(jì)劃及供應(yīng)鏈管理等技術(shù)，其實(shí)質(zhì)就是要將生產(chǎn)和流通進(jìn)行集成，根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn)，安排物流活動(dòng)。因此，柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而發(fā)展起來(lái)的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費(fèi)者需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。另外，物流設(shè)施和商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流的社會(huì)化和共同化也是電子商務(wù)物流發(fā)展的新特點(diǎn)、新趨勢(shì)。四、物流的六大要素

物流的研究對(duì)象是物流系統(tǒng)，它包括原材料供應(yīng)物流系統(tǒng)、生產(chǎn)物流系統(tǒng)、銷售物流系統(tǒng)、廢棄物物流系統(tǒng)、回收物流系統(tǒng)等，物流學(xué)科研究從原材料采購(gòu)到生產(chǎn)、流通直至消費(fèi)的全過(guò)程中物的時(shí)間和空間轉(zhuǎn)移規(guī)律。物流在時(shí)間和空間上的轉(zhuǎn)移有六個(gè)要素。

1.流體

流體指物流中的“物”，即物質(zhì)實(shí)體。流體具有自然屬性和社會(huì)屬性。自然屬性是指其物理、化學(xué)、生物屬性。物流管理的任務(wù)之一是要保護(hù)好流體，使其自然屬性不受損壞，因而需要對(duì)流體進(jìn)行檢驗(yàn)、養(yǎng)護(hù)，在物流過(guò)程中需要根據(jù)物質(zhì)實(shí)體的自然屬性合理安排運(yùn)輸、保管、裝卸等物流作業(yè)。社會(huì)屬性是指流體所體現(xiàn)的價(jià)值屬性，以及生產(chǎn)者、采購(gòu)者、物流作業(yè)者與銷售者之間的各種關(guān)系，有些關(guān)系國(guó)計(jì)民生的重要商品作為物流的流體還肩負(fù)著國(guó)家宏觀調(diào)控的重要使命，因此在物流過(guò)程中要保護(hù)流體的社會(huì)屬性不受任何影響。根據(jù)流體的自然屬性和社會(huì)屬性，可以計(jì)算流體的價(jià)值系數(shù)：式中：v為每立方米體積或每噸商品的價(jià)值，單位是元/立方米或元/噸；p為商品價(jià)值；t為商品重量，單位是噸；c為商品體積，單位是立方米。

2.載體

載體是指流體借以流動(dòng)的設(shè)施和設(shè)備。載體分成兩類：第一類載體指基礎(chǔ)設(shè)施，如鐵路、公路、水路、港口、車站、機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施，它們大多是固定的；第二類載體指設(shè)備，即以第一類載體為基礎(chǔ)，直接承載并運(yùn)送流體的設(shè)備，如車輛、船舶、飛機(jī)、裝卸搬運(yùn)設(shè)備等，它們大多是可以移動(dòng)的。

3.流向

流向是指流體從起點(diǎn)到終點(diǎn)的流動(dòng)方向。物流的流向有四種：一是自然流向，指根據(jù)產(chǎn)銷關(guān)系所決定的商品的流向，這表明一種客觀需要，即商品要從產(chǎn)地流向銷地；二是計(jì)劃流向，指根據(jù)流體經(jīng)營(yíng)者的商品經(jīng)營(yíng)計(jì)劃而形成的商品流向，即商品從供應(yīng)地流向需要地；三是市場(chǎng)流向，指根據(jù)市場(chǎng)供求規(guī)律由市場(chǎng)確定的商品流向；四是實(shí)際流向，指在物流過(guò)程中實(shí)際發(fā)生的流向。對(duì)某種商品而言，可能會(huì)同時(shí)存在以上幾種流向，如根據(jù)市場(chǎng)供求關(guān)系確定的商品流向是市場(chǎng)流向，這種流向反映了產(chǎn)銷之間的必然聯(lián)系，是自然流向，實(shí)際發(fā)生物流時(shí)還需要根據(jù)具體情況來(lái)確定運(yùn)輸路線和調(diào)運(yùn)方案，這種流向是實(shí)際流向。在確定物流流向時(shí)，理想的狀況是商品的自然流向與商品的實(shí)際流向相一致，通過(guò)對(duì)流向的研究來(lái)合理配置物流資源、合理規(guī)劃物流流向，從而降低物流成本、加快物流速度。

4.流量

流量是指通過(guò)載體的流體在一定流向上的數(shù)量表現(xiàn)。流量統(tǒng)計(jì)的單位有噸、立方米、元等。根據(jù)流量本身的特點(diǎn)，可以將流量具體分為以下兩類：

第一類是實(shí)際流量，即實(shí)際發(fā)生的物流流量。包括：按照流體統(tǒng)計(jì)的流量、按照載體統(tǒng)計(jì)的流量、按照流向統(tǒng)計(jì)的流量、按照發(fā)運(yùn)人統(tǒng)計(jì)的流量、按照承運(yùn)人統(tǒng)計(jì)的流量。

第二類是理論流量，即從物流系統(tǒng)合理化角度來(lái)看應(yīng)該發(fā)生的物流流量。

5.流速

流速是指通過(guò)載體的流體在一定流程上的速度表現(xiàn)。流速與流向、流量、流程共同構(gòu)成物流的四個(gè)向量指標(biāo)，反映物流的數(shù)量特征，是衡量物流效益、效率的重要指標(biāo)。一般來(lái)說(shuō)，流速快，意味著物流的效率高，可以節(jié)約時(shí)間成本。在相同的載體條件下，流速快，意味著物流成本的減少，物流價(jià)值的提高。

6.流程

流程是指通過(guò)載體的流體在一定流向上行駛路徑的數(shù)量表現(xiàn)，統(tǒng)計(jì)的單位有噸、公里。流程與流向、流量一起構(gòu)成了物流向量的三個(gè)數(shù)量特征。流程分為兩類：

第一類是實(shí)際流程，可按照五種口徑來(lái)統(tǒng)計(jì)，即按照流體統(tǒng)計(jì)、按照載體統(tǒng)計(jì)、按照流向統(tǒng)計(jì)、按照發(fā)運(yùn)人統(tǒng)計(jì)、按照承運(yùn)人統(tǒng)計(jì)。

第二類是理論流程，理論流程往往是可行路徑中的最短路徑。路徑越長(zhǎng)，物流運(yùn)輸成本越高，如果要降低運(yùn)輸成本，一般就應(yīng)設(shè)法縮短運(yùn)輸里程。物流的六要素之間有極強(qiáng)的內(nèi)在聯(lián)系，如流體的自然屬性決定了載體的類型和規(guī)模，流體的社會(huì)屬性決定了流向和流量，載體對(duì)流向和流量有制約作用，載體的狀況對(duì)流體的自然屬性和社會(huì)屬性均會(huì)產(chǎn)生影響。因此，進(jìn)行物流活動(dòng)要注意處理好五要素之間的關(guān)系，否則就會(huì)使物流成本提高、服務(wù)降低、效益低下、效率下降。物流的六要素橫跨整個(gè)供應(yīng)鏈，存在于原材料采購(gòu)、制造、銷售、消費(fèi)、廢棄物回收等任何類型的物流環(huán)節(jié)中，也存在于運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工、物流信息等各種物流活動(dòng)中，存在于公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸以及管道運(yùn)輸?shù)雀鞣N運(yùn)輸系統(tǒng)中。不管是什么層次、類型、規(guī)模、環(huán)節(jié)、行業(yè)中存在的物流系統(tǒng)，都存在以上六個(gè)要素。當(dāng)然，也存在一些特殊的情況，比如貨運(yùn)汽車空駛、空置的倉(cāng)庫(kù)、回程的空集裝箱等具體的物流活動(dòng)在實(shí)踐中也不在少數(shù)，可以將其視作流體為空，流量、流速為零的物流狀況，這是物流中必然存在的一種狀況。【知識(shí)拓展】

物流各環(huán)節(jié)的基本功能

物流各環(huán)節(jié)的基本功能包括：運(yùn)輸功能、保管功能、裝卸搬運(yùn)功能、包裝功能、流通加工功能、配送功能以及信息功能。

(1)運(yùn)輸(Transportation)：指用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。

(2)儲(chǔ)存(Storing)：指保護(hù)、管理、儲(chǔ)藏物品。運(yùn)輸通過(guò)改變商品的空間位置增加物品的價(jià)值，或充分發(fā)揮其商品的使用價(jià)值，儲(chǔ)藏則是通過(guò)改變商品的時(shí)間狀態(tài)增加商品的價(jià)值，或充分發(fā)揮商品的使用價(jià)值。

(3)配送(Distribution)：指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。

(4)包裝(Package/Packaging)：指為了在流通過(guò)程中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過(guò)程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。包裝可大體劃分為兩類。一類是工業(yè)包裝，或叫運(yùn)輸包裝、大包裝；另一類是商業(yè)包裝，或叫銷售包裝、小包裝，其目的主要是促進(jìn)銷售。工業(yè)包裝的對(duì)象物有水泥、煤炭、鋼材、礦石、棉花、糧食等大宗生產(chǎn)資料。用火車運(yùn)煤和礦石時(shí)，只要在車皮上蓋上苫布，用繩索固定即可。從國(guó)外進(jìn)口大麥、小麥，只以散裝的形式倒入船倉(cāng)，不必進(jìn)行裝袋。水泥運(yùn)輸也強(qiáng)調(diào)散裝化，以便節(jié)約費(fèi)用，便于裝卸和運(yùn)輸。但是無(wú)包裝也好，簡(jiǎn)單包裝也好，有一個(gè)原則不能違背。這就是要防水、防濕、防潮、防擠壓、防沖撞、防破損、防丟失、防污染，同時(shí)還要保證運(yùn)輸途中不變質(zhì)、不變形、不腐蝕、保鮮、保新等。此外，還有幾點(diǎn)也是包裝時(shí)應(yīng)該遵守的原則，這就是產(chǎn)品包裝后要便于運(yùn)輸、便于裝卸、便于保管，保質(zhì)保量、有利于銷售。

(5)裝卸(LoadingandUnloading)：指物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械裝入運(yùn)輸設(shè)備或卸下。裝卸的機(jī)械化不僅可以減輕人的作業(yè)壓力，改善勞動(dòng)環(huán)境，而且可以大大提高裝卸效率，降低商品損耗縮短物流時(shí)間。

(6)流通加工(DistributionProcessing)：指物品在從生產(chǎn)地到使用地的過(guò)程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、組裝、價(jià)格貼付、標(biāo)簽貼付、商品檢驗(yàn)等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱，屬于一種產(chǎn)品的初加工，是使物品發(fā)生物理性變化(如大小、形狀、數(shù)量等變化)的物流方式。通過(guò)流通加工，可以節(jié)約材料、提高成品率，保證供貨質(zhì)量和更好地為用戶服務(wù)，流通加工是物流過(guò)程“質(zhì)”升華，使流通向更深層次發(fā)展。比如，深海捕魚(yú)時(shí)，輪船一出海至少一個(gè)月才能返回，為了防止海產(chǎn)品腐爛變味，也為了減少占用空間，漁民們?cè)谳喆线M(jìn)行分選、挖膛等加工，這叫魚(yú)的流通加工；再有，鋼卷在流通中心進(jìn)行剪切、套裁、彎曲、壓型等工序也是流通加工，叫鋼材流通加工；還有，水泥攪拌站將沙石、水泥和添加劑加以攪拌后，再運(yùn)往工地澆注，也同樣是流通加工，叫水泥流通加工；此外，將砍下來(lái)的原木運(yùn)到木材廠加工成板材、板坯或制成復(fù)合材料等也是流通加工，叫木材流通加工。因此，有些商品的加工要結(jié)合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的實(shí)際需求來(lái)進(jìn)行，比如貼有當(dāng)?shù)卣Z(yǔ)言的標(biāo)簽、按實(shí)際需要將大批量的商品進(jìn)行分割、裁剪、噴漆、染色、洗凈、剪切、挑選、分級(jí)、稱量、包裝等。流通加工與生產(chǎn)領(lǐng)域的制造活動(dòng)的區(qū)別是，前者改變加工對(duì)象的基本形態(tài)和功能，是一種創(chuàng)造新的使用價(jià)值的活動(dòng)。而流通加工不改變商品的基本形態(tài)和功能，只是完善商品的使用功能，提高商品的附加價(jià)值。

(7)物流信息(LogisticsInformation)是反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總和。物品從生產(chǎn)到消費(fèi)過(guò)程中的運(yùn)輸數(shù)量和品種，庫(kù)存數(shù)量和品種，裝卸質(zhì)量和速度，包裝形態(tài)和破損率等信息都是物流活動(dòng)質(zhì)量和效率信息，準(zhǔn)確掌握這些信息，是搞好物流管理的先決條件。企業(yè)通過(guò)不斷地收集、篩選、加工、研究、分析各類信息，并以此為依據(jù)，判斷生產(chǎn)和銷售方向，決定企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。五、物流價(jià)值

物流并不是“物”和“流”的簡(jiǎn)單組合，而是經(jīng)濟(jì)、政治、社會(huì)和實(shí)物運(yùn)動(dòng)的統(tǒng)一。

(1)物流創(chuàng)造的時(shí)間價(jià)值?！拔铩睆墓┙o者到需求者之間有一段時(shí)間差，因此改變這一時(shí)間差創(chuàng)造的價(jià)值，稱作“時(shí)間價(jià)值”。時(shí)間價(jià)值通過(guò)物流獲得的形式有以下幾種：縮短時(shí)間創(chuàng)造價(jià)值；彌補(bǔ)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值；延長(zhǎng)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值。

(2)物流創(chuàng)造的場(chǎng)所價(jià)值?！拔铩睆墓┙o者到需求者之間有一段空間差，供給者和需求者之間往往處于不同的場(chǎng)所，因此改變這一場(chǎng)所的差別創(chuàng)造的價(jià)值稱作“場(chǎng)所價(jià)值”。場(chǎng)所價(jià)值有以下幾種具體形式：從集中生產(chǎn)場(chǎng)所流入分散需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值；從分散生產(chǎn)場(chǎng)所流入集中需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值；從甲地生產(chǎn)流入乙地需求創(chuàng)造場(chǎng)所價(jià)值。

(3)物流創(chuàng)造加工附加值。現(xiàn)代物流的一個(gè)重要特點(diǎn)是根據(jù)自己的優(yōu)勢(shì)從事一定的補(bǔ)充性的加工活動(dòng)，這種加工活動(dòng)不是創(chuàng)造商品主要實(shí)體并形成商品，而是帶有完善、補(bǔ)充、增加性質(zhì)的加工活動(dòng)?！局R(shí)拓展】

第三方物流的經(jīng)濟(jì)價(jià)值

第三方物流之所以在世界范圍內(nèi)受到廣大企業(yè)的青睞，根本原因就在于其獨(dú)特的作用與經(jīng)濟(jì)價(jià)值。第三方物流能夠幫助客戶獲得諸如利潤(rùn)、價(jià)格、供應(yīng)速度、服務(wù)、信息的準(zhǔn)確性和真實(shí)性及新技術(shù)的采用等潛在優(yōu)勢(shì)。

1.第三方物流的成本價(jià)值

企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，由專業(yè)物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施和先進(jìn)的信息系統(tǒng)，發(fā)揮專業(yè)化物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn)，以求取得整體最優(yōu)效果。企業(yè)可以不再保有倉(cāng)庫(kù)、車輛等物流設(shè)施，對(duì)物流信息系統(tǒng)的投資也可轉(zhuǎn)嫁給第三方物流企業(yè)來(lái)承擔(dān)，從而可減少投資和運(yùn)營(yíng)物流的成本；還可以減少直接從事物流的人員，從而減少工資支出；提高單證處理效率，減少單證處理費(fèi)用；由于庫(kù)存管理控制的加強(qiáng)可降低存貨水平，削減存貨成本；通過(guò)第三方物流企業(yè)廣泛的節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)實(shí)施共同配送，可大大提高運(yùn)輸效率，減少運(yùn)輸費(fèi)用等。

2.第三方物流的服務(wù)價(jià)值

物流服務(wù)水平實(shí)際上已成為企業(yè)實(shí)力的一種體現(xiàn)。利用第三方物流企業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)和節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，能夠加快對(duì)客戶定貨的反應(yīng)能力，加快訂單處理，縮短從訂貨到交貨的時(shí)間，進(jìn)行門對(duì)門運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)貨物的快速交付，提高客戶滿意度。通過(guò)其先進(jìn)的信息技術(shù)可加強(qiáng)對(duì)在途貨物的監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、處理配送過(guò)程中的意外事故，保證訂貨及時(shí)并安全送達(dá)目的地，從而提高企業(yè)的客戶服務(wù)水平。

3.第三方物流的社會(huì)價(jià)值

第三方物流可將社會(huì)上眾多的閑散物流資源有效整合、利用起來(lái)。通過(guò)第三方物流企業(yè)專業(yè)的管理控制能力和強(qiáng)大的信息系統(tǒng)，對(duì)企業(yè)原有的倉(cāng)庫(kù)、車隊(duì)等物流資源進(jìn)行統(tǒng)一管理、運(yùn)營(yíng)、組織共同存儲(chǔ)、共同配送，將企業(yè)物流系統(tǒng)社會(huì)化，實(shí)現(xiàn)信息、資源的共享，則可從另一個(gè)高度上極大地促進(jìn)社會(huì)物流資源的整合和綜合利用。

通過(guò)第三方物流的專業(yè)技術(shù)，加強(qiáng)運(yùn)輸控制，通過(guò)制定合理的運(yùn)輸路線，采用合理的運(yùn)輸方式，組織共同配送，可減少城市車輛運(yùn)行數(shù)量，減少車輛空駛、迂回運(yùn)輸?shù)痊F(xiàn)象，解決由于貨車運(yùn)輸?shù)臒o(wú)序化造成的城市交通混亂、堵塞問(wèn)題，緩解城市交通壓力。六、物流系統(tǒng)

物流系統(tǒng)是由企業(yè)供應(yīng)系統(tǒng)、生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)和配送系統(tǒng)這些子系統(tǒng)所構(gòu)成的有機(jī)整體，它包括采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、生產(chǎn)、流通加工、配送等具體活動(dòng)，如圖10.1所示。圖10.1一個(gè)完整的物流系統(tǒng)示意圖

1.供應(yīng)系統(tǒng)

供應(yīng)系統(tǒng)不僅要保證供應(yīng)的目標(biāo)，而且還要以最低成本、最少消耗來(lái)組織供應(yīng)物流活動(dòng)，滿足限定的條件，因此帶來(lái)很大的難度。在現(xiàn)在非短缺商品市場(chǎng)環(huán)境下，要降低物流過(guò)程的成本，就必須解決有效的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)方式和零庫(kù)存等問(wèn)題。

2.生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)

生產(chǎn)物流是制造產(chǎn)品的企業(yè)所特有的，它與生產(chǎn)流程同步。生產(chǎn)物流合理化對(duì)工廠的生產(chǎn)秩序和生產(chǎn)成本有很大的影響。制造商自己直接建立分銷網(wǎng)絡(luò)的情況越來(lái)越普遍，其市場(chǎng)覆蓋面廣、分銷能力強(qiáng)，市場(chǎng)信息的收集與傳遞及時(shí)。因此要求在區(qū)域市場(chǎng)上運(yùn)輸和配送商品的能力要很強(qiáng)，需求預(yù)測(cè)及訂單處理功能完善。

3.物流配送系統(tǒng)

配送是根據(jù)用戶要求，以最有效的方式在物流基地進(jìn)行理貨工作，并將貨物送交用戶的一種物流方式。在實(shí)際運(yùn)作過(guò)程中，由于產(chǎn)品形態(tài)、企業(yè)狀況及顧客要求存在著差異，因而配送過(guò)程也會(huì)有所不同。一個(gè)較為完整的配送工作流程如圖10.2所示。圖10.3是一個(gè)物流企業(yè)的內(nèi)部物流配送業(yè)務(wù)模式示意圖。圖10.2配送工作流程圖圖10.3內(nèi)部物流配送業(yè)務(wù)模式示意圖配送工作的各個(gè)環(huán)節(jié)緊密連接、相互促進(jìn)、相互制約，形成一個(gè)有機(jī)統(tǒng)一體，即配送系統(tǒng)。配送系統(tǒng)主要由環(huán)境、輸入、輸出、處理和反饋等方面構(gòu)成。

(1)環(huán)境：配送系統(tǒng)環(huán)境主要包括系統(tǒng)的外部環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境。外部環(huán)境包括用戶需求、觀念及價(jià)格等因素；內(nèi)部環(huán)境包括系統(tǒng)、人、財(cái)、物，規(guī)模與結(jié)構(gòu)、管理模式、策略和方法等。外部環(huán)境是系統(tǒng)不可控制的，內(nèi)部環(huán)境則是系統(tǒng)可控的。

(2)輸入：是指通過(guò)一系列對(duì)配送系統(tǒng)所發(fā)生的作用，包括原材料、設(shè)備和人員等。

(3)處理：是指配送的轉(zhuǎn)化過(guò)程或配送業(yè)務(wù)活動(dòng)的總稱，包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、搬運(yùn)和送貨等，此外，還包括信息的處理及管理工作。

(4)輸出：輸入經(jīng)過(guò)處理后的結(jié)果，即提供的配送服務(wù)，具體包括貨物的轉(zhuǎn)移、各種勞務(wù)、質(zhì)量和效益等。

(5)反饋：配送系統(tǒng)中進(jìn)貨、儲(chǔ)存、分揀、理貨、配送、配裝、送貨、交貨等項(xiàng)具體工作也貫穿于供應(yīng)系統(tǒng)和生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)中。配送系統(tǒng)作為物流系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，從總體而言，應(yīng)符合物流系統(tǒng)的整體要求，同時(shí)又相對(duì)獨(dú)立存在，達(dá)到快捷響應(yīng)、最低庫(kù)存、整合運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)，降低配送成本，提高服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度，完成自己的職能。

4.電子商務(wù)配送系統(tǒng)的構(gòu)成

電子商務(wù)配送系統(tǒng)主要由管理系統(tǒng)、作業(yè)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)構(gòu)成。

(1)管理系統(tǒng)：是由配送系統(tǒng)的計(jì)劃、控制、協(xié)調(diào)和指揮等組成的系統(tǒng)，它是整個(gè)配送系統(tǒng)的支柱。管理系統(tǒng)包括配送系統(tǒng)的戰(zhàn)略目標(biāo)、能力及配送需求預(yù)測(cè)、創(chuàng)造、配送過(guò)程管理及網(wǎng)絡(luò)管理等。

(2)作業(yè)系統(tǒng)：是配送實(shí)物作業(yè)過(guò)程構(gòu)成的系統(tǒng)，它包括貨物的接收、裝卸、存貨、分揀、配裝、送貨和交貨等。配送實(shí)物作業(yè)通過(guò)接收管理系統(tǒng)下達(dá)的信息指令來(lái)進(jìn)行。

(3)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)：是由接收、處理信息以及訂貨等組成的系統(tǒng)。目前配送應(yīng)用較多的電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)主要有：銷售時(shí)點(diǎn)管理系統(tǒng)(POS)、增值網(wǎng)系統(tǒng)(VAN)、電子訂貨系統(tǒng)(EOS)、管理信息系統(tǒng)(MIS)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)等?！局R(shí)拓展】

生產(chǎn)企業(yè)物流與商業(yè)物流

1.生產(chǎn)企業(yè)物流

生產(chǎn)企業(yè)物流是圍繞著企業(yè)組織商品生產(chǎn)的活動(dòng)，包括從原材料和零部件的采購(gòu)、進(jìn)行生產(chǎn)的過(guò)程直到所生產(chǎn)的商品銷售出廠以及售后服務(wù)的一切物流活動(dòng)，如圖10.4所示。

(1)采購(gòu)物流：將為生產(chǎn)所需而從供應(yīng)商處采購(gòu)的原材料、零部件從供應(yīng)商處運(yùn)回廠內(nèi)；還包括從銷售點(diǎn)回收或采購(gòu)產(chǎn)品包裝用的容器，以及可以重復(fù)使用的材料的回收物流。采購(gòu)物流位于生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)的開(kāi)始，但是其作用的好壞將影響到整個(gè)生產(chǎn)活動(dòng)的結(jié)果。采購(gòu)物流要保證本企業(yè)生產(chǎn)的連續(xù)性和正常的節(jié)奏，對(duì)生產(chǎn)所需要的原材料、零部件、燃料、輔助材料等進(jìn)行組織和供應(yīng)。采購(gòu)物流活動(dòng)對(duì)企業(yè)生產(chǎn)的正常、高效的運(yùn)行有著重大作用，其目標(biāo)不僅僅是保證企業(yè)生產(chǎn)的原材料供應(yīng)，而且還必須考慮以最低的成本和最少的消耗，以及最大的供應(yīng)保證性來(lái)組織企業(yè)的供應(yīng)物流活動(dòng)。企業(yè)采購(gòu)物流所研究的主要有問(wèn)題包括企業(yè)生產(chǎn)的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)方式和零庫(kù)存(JustinTime)問(wèn)題等。企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵在于如何最大限度地降低企業(yè)供應(yīng)物流過(guò)程的成本。圖10.4生產(chǎn)企業(yè)物流

(2)企業(yè)內(nèi)部物流：又稱廠內(nèi)物流，是指將所采購(gòu)的原材料和零部件等放入倉(cāng)庫(kù)并加以妥善保管，在生產(chǎn)需要時(shí)及時(shí)出庫(kù)送到生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)；將工廠生產(chǎn)的商品運(yùn)到物流中心、廠內(nèi)或其他工廠的倉(cāng)庫(kù)入庫(kù)；物流中心和工廠的倉(cāng)庫(kù)對(duì)商品進(jìn)行必要的運(yùn)輸包裝和流通加工等。企業(yè)內(nèi)部物流或者稱為企業(yè)生產(chǎn)物流是企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)的中心環(huán)節(jié)，是貫穿在企業(yè)的整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中的物流活動(dòng)，是生產(chǎn)過(guò)程的一部分。企業(yè)生產(chǎn)物流的過(guò)程是從原料、零部件、燃料及其他輔助材料從企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)或企業(yè)的“門口”開(kāi)始，被認(rèn)為進(jìn)入到生產(chǎn)線的開(kāi)始端，然后經(jīng)過(guò)一個(gè)個(gè)的生產(chǎn)加工環(huán)節(jié)，并且本身被加工，同時(shí)產(chǎn)生一些廢料、余料，直到生產(chǎn)加工的終結(jié)，到達(dá)產(chǎn)成品倉(cāng)庫(kù)，完成了企業(yè)生產(chǎn)物流的全過(guò)程。企業(yè)生產(chǎn)物流在很大程度上降低了生產(chǎn)過(guò)程中物流活動(dòng)與實(shí)際加工所占用的時(shí)間比，縮短企業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)周期。

(3)銷售物流：將生產(chǎn)的商品從工廠、物流中心或外單位的倉(cāng)庫(kù)送到批發(fā)商、零售商或消費(fèi)者手中的運(yùn)輸或配送，包括將生產(chǎn)的商品送到外單位倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸和配送。銷售物流是企業(yè)為了保證本企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益所進(jìn)行的銷售活動(dòng)，即將企業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)給用戶的物流活動(dòng)。企業(yè)銷售物流的特點(diǎn)是通過(guò)產(chǎn)品的包裝、送貨、配送等一系列活動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)銷售。

(4)退貨物流：指對(duì)已采購(gòu)但驗(yàn)收不合格的原材料和零部件的退貨，以及已售出的商品的退貨有關(guān)的運(yùn)輸、驗(yàn)收和保管的物流活動(dòng)。企業(yè)在采購(gòu)以后的入庫(kù)驗(yàn)貨不合格向供應(yīng)商退貨、或者企業(yè)生產(chǎn)的商品在銷售后因?yàn)楦鞣N原因而被退貨是不可避免的。企業(yè)的退貨物流活動(dòng)開(kāi)展的好壞，一方面將直接影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益，另一方面將影響企業(yè)在自己的客戶群中的信任度。

(5)企業(yè)廢棄物與回收物流：指工廠在生產(chǎn)過(guò)程中有關(guān)的廢棄的包裝容器和材料、生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的其他廢棄物的運(yùn)輸、驗(yàn)收、保管和出庫(kù)，以及企業(yè)對(duì)在生產(chǎn)過(guò)程中排放的無(wú)用物包括有害物質(zhì)進(jìn)行運(yùn)輸、裝卸、處理等物流活動(dòng)。在一個(gè)企業(yè)中，產(chǎn)品的生產(chǎn)加工過(guò)程所產(chǎn)生的余料和廢料是不可避免的，如果對(duì)上述回收物品的處理不當(dāng)，往往會(huì)影響企業(yè)的整個(gè)生產(chǎn)環(huán)境，例如要占用企業(yè)的場(chǎng)地和空間。另外，一些生產(chǎn)企業(yè)在進(jìn)行商品生產(chǎn)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生各種無(wú)用甚至有害的物質(zhì)，對(duì)這些物質(zhì)處置的妥當(dāng)與否將直接影響企業(yè)的正常生產(chǎn)，甚至?xí)绊懫髽I(yè)的生存和社會(huì)的環(huán)境。

2.商業(yè)企業(yè)物流

商業(yè)企業(yè)的物流活動(dòng)圍繞企業(yè)所經(jīng)營(yíng)的商品的進(jìn)、銷、調(diào)、存、退進(jìn)行，從采購(gòu)所經(jīng)營(yíng)的商品、通過(guò)營(yíng)銷策劃出售商品滿足消費(fèi)者的需求、到商品的售后服務(wù)等一切物流活動(dòng)。商業(yè)企業(yè)物流的結(jié)構(gòu)如圖10.5所示。圖10.5商業(yè)企業(yè)物流

(1)商業(yè)企業(yè)的采購(gòu)物流：將本企業(yè)所經(jīng)營(yíng)的商品以及銷售商品所需的其他物品從生產(chǎn)廠家或其他商品據(jù)點(diǎn)運(yùn)回公司，商業(yè)企業(yè)采購(gòu)的商品有時(shí)由商品的生產(chǎn)廠商或配送中心負(fù)責(zé)運(yùn)輸。商業(yè)企業(yè)主要完成的是將商品從生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間的流通，商業(yè)企業(yè)在此過(guò)程中獲取利潤(rùn)和效益。做好商品采購(gòu)物流可以保證商店正常銷售的商品供應(yīng)不至脫銷，又能夠使企業(yè)的商品庫(kù)存有一個(gè)盡可能低的安全庫(kù)存量，從而減少企業(yè)的庫(kù)存資金，增加流動(dòng)資金，使企業(yè)能夠獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益。

(2)商業(yè)企業(yè)的內(nèi)部物流：包括商品出庫(kù)運(yùn)輸?shù)奖镜甑匿N售現(xiàn)場(chǎng)上柜或各分店及連鎖店進(jìn)行銷售，以及從本店向其他商業(yè)企業(yè)的調(diào)撥運(yùn)輸。另外，企業(yè)的內(nèi)部物流還包括對(duì)庫(kù)存的商品進(jìn)行合理的保管，以及對(duì)采購(gòu)來(lái)的商品進(jìn)行必要的拆包、分檔和再包裝等加工。商業(yè)企業(yè)的內(nèi)部物流的主要作用是保證商品的正常銷售。

(3)商業(yè)企業(yè)的銷售物流：活動(dòng)包括通過(guò)零售、批發(fā)以及配送將商品發(fā)送到消費(fèi)者或購(gòu)貨單位的手中的運(yùn)輸和配送。

(4)商業(yè)企業(yè)的退貨物流：包括在商品采購(gòu)的進(jìn)貨驗(yàn)收時(shí)發(fā)現(xiàn)的商品不合格以及在商品銷售后客戶發(fā)現(xiàn)所購(gòu)商品的質(zhì)量問(wèn)題所發(fā)生的退貨，退貨的商品由商業(yè)企業(yè)暫存并運(yùn)到生產(chǎn)廠家或其他的進(jìn)貨點(diǎn)。做好退貨物流一方面可以減少企業(yè)的采購(gòu)成本，另一方面可以提高企業(yè)的服務(wù)信譽(yù)。

學(xué)習(xí)任務(wù)二十八物流技術(shù)

一次完整的商務(wù)過(guò)程一般都是由信息流、商流、資金流和物流所組成的。就物流而言，它包括產(chǎn)品由生產(chǎn)廠家生產(chǎn)出來(lái)，通過(guò)包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工以及配送到用戶和消費(fèi)者的一系列過(guò)程。在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過(guò)程中，要實(shí)現(xiàn)物流暢通、高效且低成本的運(yùn)行，不僅要實(shí)現(xiàn)信息流、商流、資金流與物流的有效銜接，而且要科學(xué)合理地使用先進(jìn)的物流技術(shù)。物流技術(shù)一般包括流通加工技術(shù)、物品包裝技術(shù)、物品標(biāo)識(shí)技術(shù)以及物品實(shí)時(shí)跟蹤技術(shù)、物流規(guī)劃、物流評(píng)價(jià)、物流設(shè)計(jì)和物流策略等；當(dāng)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用普及后，物流技術(shù)中又綜合了許多現(xiàn)代技術(shù)，包括條形碼(Barcode)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)(EOS)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、射頻技術(shù)(RF)等。這些技術(shù)使企業(yè)能采用先進(jìn)的管理方法如快速反應(yīng)(QR)、有效客戶反應(yīng)(ECR)、準(zhǔn)時(shí)制管理(JIT)；提供客戶要求的供應(yīng)商管理庫(kù)存計(jì)劃(VMIP)、提前運(yùn)送通知(ASNs)、協(xié)同計(jì)劃、預(yù)測(cè)與補(bǔ)給(CPFR)、上架準(zhǔn)備等特定服務(wù)；支持工廠和倉(cāng)庫(kù)中新增的物流活動(dòng)如直接換裝(Cross-docking)操作、運(yùn)輸調(diào)度及回程安排等。一、條碼技術(shù)

1.條形碼概述

條形碼是由美國(guó)的N.T.Woodland在1949年首先提出的，它是由一組黑白相間、寬度不同、反射率不同的條和空，按照一定的編碼規(guī)則(碼制)編制成的，用以表達(dá)一組數(shù)字或字母符號(hào)信息的圖形標(biāo)識(shí)符，其中隱含著數(shù)字信息、標(biāo)志信息、符號(hào)信息等，主要用于表示商品的名稱、產(chǎn)地、價(jià)格、種類，是國(guó)際通用的商品代碼的表述方法。它是集編碼、印刷、識(shí)別、數(shù)據(jù)采集和處理于一身的一種自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。條形碼可以標(biāo)出商品的生產(chǎn)國(guó)、制造廠家、商品名稱、生產(chǎn)日期、圖書(shū)分類號(hào)、郵件起止地點(diǎn)、類別、日期等信息，因而在商品流通、圖書(shū)管理、郵電管理、銀行系統(tǒng)等許多領(lǐng)域都得到了廣泛的應(yīng)用。條形碼中的條紋是由若干黑色“條”和白色“空”的單元組成，在光電轉(zhuǎn)換設(shè)備上轉(zhuǎn)換成不同的電脈沖，形成不同的電子信息。它是為實(shí)現(xiàn)對(duì)信息的自動(dòng)掃描而設(shè)計(jì)的，是實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確而可靠地采集數(shù)據(jù)的有效手段。借助自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、POS系統(tǒng)、EDI等，企業(yè)可以隨時(shí)了解有關(guān)產(chǎn)品在供應(yīng)鏈上的位置。當(dāng)今在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家興起的ECR、QR、自動(dòng)連續(xù)補(bǔ)貨(ACEP)等供應(yīng)鏈管理策略，都離不開(kāi)條碼技術(shù)的支持。

2.條形碼識(shí)別系統(tǒng)的組成

為了閱讀出條形碼所代表的信息，需要一套條形碼識(shí)別系統(tǒng)，它由條形碼掃描器、放大整形電路、譯碼接口電路和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)等部分組成。

3.條形碼技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)

(1)準(zhǔn)確性高。鍵盤輸入數(shù)據(jù)出錯(cuò)率為三百分之一，利用光學(xué)字符識(shí)別技術(shù)出錯(cuò)率為萬(wàn)分之一，而采用條碼技術(shù)誤碼率低于百萬(wàn)分之一。

(2)數(shù)據(jù)輸入速度快。與鍵盤輸入相比，條形碼輸入的速度是鍵盤輸入的5倍，并且能實(shí)現(xiàn)“即時(shí)數(shù)據(jù)輸入”。

(3)經(jīng)濟(jì)便宜。與其他自動(dòng)化識(shí)別技術(shù)相比較，推廣應(yīng)用條碼技術(shù)，所需費(fèi)用較低。

(4)靈活、實(shí)用。條碼符號(hào)作為一種識(shí)別手段可以單獨(dú)使用，也可以和有關(guān)設(shè)備組成識(shí)別系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化識(shí)別，還可和其他控制設(shè)備聯(lián)系起來(lái)實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的自動(dòng)化管理。同時(shí)，在沒(méi)有自動(dòng)識(shí)別設(shè)備時(shí)，也可實(shí)現(xiàn)手工鍵盤輸入。

(5)采集信息量大。利用傳統(tǒng)的一維條碼一次可采集幾十位字符的信息，二維條形碼更可以攜帶數(shù)千個(gè)字符的信息，并有一定的自動(dòng)糾錯(cuò)能力。

(6)自由度大。識(shí)別裝置與條碼標(biāo)簽相對(duì)位置的自由度要比OCR大得多。條碼通常只在一維方向上表達(dá)信息，而同一條碼上所表示的信息完全相同并且連續(xù)，這樣即使是標(biāo)簽有部分缺欠，仍可以從正常部分輸入正確的信息。

(7)設(shè)備簡(jiǎn)單。條碼符號(hào)識(shí)別設(shè)備的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作容易，無(wú)需專門訓(xùn)練。

(8)易于制作。條形碼可印刷，被稱做“可印刷的計(jì)算機(jī)語(yǔ)言”。條碼標(biāo)簽易于制作，對(duì)印刷技術(shù)設(shè)備和材料無(wú)特殊要求。二、射頻技術(shù)

1.射頻技術(shù)概述

射頻技術(shù)RF(RadioFrequency)是利用發(fā)射接受無(wú)線電射頻信號(hào)，對(duì)物體進(jìn)行近距離無(wú)接觸方式探測(cè)和跟蹤的一種技術(shù)，它是自動(dòng)設(shè)備識(shí)別技術(shù)中應(yīng)用領(lǐng)域最廣泛的技術(shù)之一，具有環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)，免接觸，抗干擾能力強(qiáng)，可以穿透非金屬物體進(jìn)行識(shí)別等特點(diǎn)。射頻識(shí)別技術(shù)(RadioFrequencyIdentification，RFID)俗稱電子標(biāo)簽，是將微芯片嵌入到產(chǎn)品當(dāng)中，微芯片會(huì)向掃描器自動(dòng)發(fā)出產(chǎn)品的序列號(hào)等信息，而這個(gè)過(guò)程不需要像條形碼技術(shù)那樣進(jìn)行人工掃描。RFID射頻識(shí)別是一種非接觸式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，它通過(guò)射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識(shí)別工作無(wú)須人工干預(yù)，可工作于各種惡劣環(huán)境。RFID技術(shù)可識(shí)別高速運(yùn)動(dòng)物體并同時(shí)識(shí)別多個(gè)標(biāo)簽，操作快捷方便。

2.射頻識(shí)別系統(tǒng)的組成

射頻技術(shù)識(shí)別系統(tǒng)通常由閱讀器、天線和電子標(biāo)簽組成。

天線(Antenna)在標(biāo)簽和讀取器間傳遞射頻信號(hào)。

閱讀器(Reader)是讀取(有時(shí)還可以寫入)標(biāo)簽信息的設(shè)備，用以產(chǎn)生無(wú)線電射頻信號(hào)并接收由電子標(biāo)簽反射回的無(wú)線電射頻信號(hào)，經(jīng)處理后獲得標(biāo)簽的數(shù)據(jù)信息。閱讀器又稱為讀出裝置，可無(wú)接觸地讀取并識(shí)別電子標(biāo)簽中所保存的電子數(shù)據(jù)，從而達(dá)到自動(dòng)識(shí)別物體的目的。閱讀器可攜帶大量數(shù)據(jù)，難以偽造，且智能化。電子標(biāo)簽(Tag)是由耦合元件及芯片組成，每個(gè)標(biāo)簽具有唯一的電子編碼，附著在物體上標(biāo)識(shí)目標(biāo)對(duì)象，電子標(biāo)簽中一般保存有約定格式的電子數(shù)據(jù)，在實(shí)際應(yīng)用中，電子標(biāo)簽附著在待識(shí)別物體的表面。電子標(biāo)簽用以儲(chǔ)存數(shù)字字母編碼，當(dāng)受到無(wú)線電射頻信號(hào)照射時(shí)，能反射回?cái)y帶有數(shù)字字母編碼的無(wú)線電射頻信號(hào)，供閱讀器處理識(shí)別。

3.射頻技術(shù)的典型應(yīng)用

射頻技術(shù)適用于物料跟蹤、運(yùn)載工具和貨架識(shí)別等要求非接觸數(shù)據(jù)采集和交換的場(chǎng)合，由于RF標(biāo)簽具有可讀/寫能力，對(duì)于需要頻繁改變數(shù)據(jù)內(nèi)容的場(chǎng)合尤為適用。

當(dāng)前，RFID技術(shù)最廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域是庫(kù)存和物流管理。除在物流和供應(yīng)管理應(yīng)用外，RFID技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域還包括：生產(chǎn)制造和裝配、航空行李處理、郵件/快運(yùn)包裹處理、文檔追蹤/圖書(shū)館管理、動(dòng)物身份標(biāo)識(shí)、運(yùn)動(dòng)計(jì)時(shí)、門禁控制/電子門票、道路自動(dòng)收費(fèi)等。我國(guó)在一些高速公路的收費(fèi)站口使用RF可以不停車收費(fèi)。

4.?RFID技術(shù)的基本工作原理

RFID技術(shù)的基本工作原理：標(biāo)簽進(jìn)入磁場(chǎng)后，接收解讀器發(fā)出的射頻信號(hào)，憑借感應(yīng)電流所獲得的能量發(fā)送出存儲(chǔ)在芯片中的產(chǎn)品信息(PassiveTag，無(wú)源標(biāo)簽或被動(dòng)標(biāo)簽)，或者主動(dòng)發(fā)送某一頻率的信號(hào)(ActiveTag，有源標(biāo)簽或主動(dòng)標(biāo)簽)；解讀器讀取信息并解碼后，送至中央信息系統(tǒng)進(jìn)行有關(guān)數(shù)據(jù)處理。三、GPS技術(shù)

1.?GPS技術(shù)

GPS即全球定位系統(tǒng)(GlobalPositioningSystem)，是20世紀(jì)70年代由美國(guó)陸?？杖娐?lián)合研制的新一代空間衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)。其主要目的是為陸、海、空三大領(lǐng)域提供實(shí)時(shí)、全天候和全球性的高精度的世界范圍的定位和導(dǎo)航服務(wù)，并用于情報(bào)收集、核爆監(jiān)測(cè)和應(yīng)急通信等一些軍事目的。目前主要的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)包括美國(guó)國(guó)防部的GPS系統(tǒng)、俄羅斯的GLONASS系統(tǒng)和國(guó)際海事衛(wèi)星組織的INMARSA系統(tǒng)。

完整的GPS系統(tǒng)包括三部分：空間部分，即GPS衛(wèi)星；地面控制部分，即地面監(jiān)控系統(tǒng)；用戶設(shè)備部分，即GPS信號(hào)接收機(jī)。如圖10.6所示。圖10.6GPS衛(wèi)星技術(shù)原理

2.?GPS系統(tǒng)的用途

(1)陸地應(yīng)用，包括車輛導(dǎo)航、應(yīng)急反應(yīng)、大氣物理觀測(cè)、地球物理資源勘探、工程測(cè)量、變形監(jiān)測(cè)、地殼運(yùn)動(dòng)監(jiān)測(cè)、市政規(guī)劃控制等。

(2)海洋應(yīng)用，包括遠(yuǎn)洋船最佳航程航線測(cè)定、船只實(shí)時(shí)調(diào)度與導(dǎo)航、海洋救援、海洋探寶、水文地質(zhì)測(cè)量以及海洋平臺(tái)定位、海平面升降監(jiān)測(cè)等。

(3)航空航天應(yīng)用，包括飛機(jī)導(dǎo)航、航空遙感姿態(tài)控制、低軌衛(wèi)星定軌、導(dǎo)彈制導(dǎo)、航空救援和載人航天器防護(hù)探測(cè)等。

(4)車輛跟蹤，利用GPS和電子地圖可實(shí)時(shí)顯示出車輛的實(shí)際位置，對(duì)配送車輛和貨物進(jìn)行有效的跟蹤。

(5)路線的規(guī)劃和導(dǎo)航，分自動(dòng)和手動(dòng)兩種。自動(dòng)路線規(guī)劃是由駕駛員確定起點(diǎn)和終點(diǎn)，由計(jì)算機(jī)軟件按照要求自動(dòng)設(shè)計(jì)最佳行駛路線，包括最快的路線、最簡(jiǎn)單的路線、通過(guò)高速公路路段次數(shù)最少的路線等。手工路線規(guī)劃是駕駛員根據(jù)自己的目的地設(shè)計(jì)起點(diǎn)、終點(diǎn)和途經(jīng)點(diǎn)等，自己建立路線庫(kù)，路線規(guī)劃完畢后，系統(tǒng)能夠在電子地圖上設(shè)計(jì)路線，同時(shí)顯示車輛運(yùn)行途徑和方向。

(6)指揮調(diào)度，指揮中心可監(jiān)測(cè)區(qū)域內(nèi)車輛的運(yùn)行狀況，對(duì)被測(cè)車輛進(jìn)行合理調(diào)度。指揮中心還可隨時(shí)與被跟蹤目標(biāo)通話，實(shí)行遠(yuǎn)程管理。

(7)信息查詢，在電子地圖上根據(jù)需要進(jìn)行查詢，被查詢目標(biāo)在電子地圖上顯示其位置，指揮中心可利用監(jiān)測(cè)控制臺(tái)對(duì)區(qū)域內(nèi)任何目標(biāo)的所在位置進(jìn)行查詢，車輛信息以數(shù)字形式在控制中心的電子地圖上顯示。

(8)緊急救援，通過(guò)GPS定位和監(jiān)控管理系統(tǒng)對(duì)遇有險(xiǎn)情或發(fā)生事故的配送車輛進(jìn)行緊急援助，監(jiān)控臺(tái)的電子地圖可顯示求助信息和報(bào)警目標(biāo)，規(guī)劃出最優(yōu)援助方案，通過(guò)聲、光警示值班員實(shí)施緊急處理。四、GIS技術(shù)

1.?GIS概述

GIS即地理信息系統(tǒng)(GeographicInformationSystem)，是本世紀(jì)60年代發(fā)展起來(lái)的地理學(xué)研究新技術(shù)，為地理研究和地理決策服務(wù)的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)，它以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時(shí)提供多種空間的和動(dòng)態(tài)的地理信息。

GIS技術(shù)地理信息系統(tǒng)的實(shí)質(zhì)是由計(jì)算機(jī)程序和地理數(shù)據(jù)組織而成的地理空間信息模型，一個(gè)邏輯縮小的、高度信息化的地理系統(tǒng)，從視覺(jué)、計(jì)量和邏輯上對(duì)地理系統(tǒng)進(jìn)行模擬，信息的流動(dòng)以及信息流動(dòng)的結(jié)果，完全由計(jì)算機(jī)程序的運(yùn)行和數(shù)據(jù)的變換來(lái)仿真，即對(duì)在地球上存在的東西和發(fā)生的事件進(jìn)行成圖和分析，然后把地圖這種獨(dú)特的視覺(jué)化效果和地理分析功能與一般的數(shù)據(jù)庫(kù)操作(例如查詢和統(tǒng)計(jì)分析等)集成在一起。

2.?GIS的應(yīng)用

GIS的基本功能是將表格型數(shù)據(jù)(無(wú)論它來(lái)自數(shù)據(jù)庫(kù)、電子表格文件或直接在程序中輸入)轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示，然后對(duì)顯示結(jié)果瀏覽、操作和分析。其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細(xì)的街區(qū)地圖，顯示對(duì)象包括人口、銷售情況、運(yùn)輸線路以及其他內(nèi)容。GIS主要用于測(cè)繪與地圖制圖、資源管理、城鄉(xiāng)規(guī)劃、災(zāi)害監(jiān)測(cè)、環(huán)境保護(hù)、國(guó)防、宏觀決策支持等方面?！局R(shí)拓展】

GIS物流分析軟件

完整的GIS物流分析軟件集成了車輛路線模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等。

車輛路線模型：用于解決一個(gè)起始點(diǎn)、多個(gè)終點(diǎn)的貨物運(yùn)輸中，如何降低物流作業(yè)費(fèi)用，并保證服務(wù)質(zhì)量的問(wèn)題。包括決定使用多少輛車，每輛車的行駛路線等。

網(wǎng)絡(luò)物流模型：用于解決尋求最有效的分配貨物路徑問(wèn)題，也就是物流網(wǎng)點(diǎn)布局問(wèn)題。如將貨物從N個(gè)倉(cāng)庫(kù)運(yùn)往M個(gè)商店，每個(gè)商店都有固定的需求量，因此需要確定由哪個(gè)倉(cāng)庫(kù)提貨送給哪個(gè)商店，使得運(yùn)輸代價(jià)最小。

分配集合模型：可以根據(jù)各個(gè)要素的相似點(diǎn)把同一層上的所有或部分要素分為幾個(gè)組，用以解決確定服務(wù)范圍和銷售市場(chǎng)范圍等問(wèn)題。如某一公司要設(shè)立X個(gè)分銷點(diǎn)，要求這些分銷點(diǎn)要覆蓋某一地區(qū)，而且要使每個(gè)分銷點(diǎn)的顧客數(shù)目大致相等。

設(shè)施定位模型：用于確定一個(gè)或多個(gè)設(shè)施的位置。在物流系統(tǒng)中，倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸線共同組成了物流網(wǎng)絡(luò)，倉(cāng)庫(kù)處于網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)上，節(jié)點(diǎn)決定著線路，如何根據(jù)供求的實(shí)際需要并結(jié)合經(jīng)濟(jì)效益等原則，在既定區(qū)域內(nèi)設(shè)立多少個(gè)倉(cāng)庫(kù)，每個(gè)倉(cāng)庫(kù)的位置，每個(gè)倉(cāng)庫(kù)的規(guī)模，以及倉(cāng)庫(kù)之間的物流關(guān)系等，運(yùn)用此模型均能很容易地得到解決。如圖10.7、圖10.8和圖10.9所示。圖10.7GPS-GIS監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)企業(yè)功能結(jié)構(gòu)示意圖圖10.8GPS-GIS監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)總體拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)示意圖圖10.9GPS-GIS監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)企業(yè)應(yīng)用結(jié)構(gòu)示意圖

1)通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)多級(jí)管理和遠(yuǎn)程維護(hù)

系統(tǒng)管理：對(duì)各級(jí)中心的權(quán)限、坐席編號(hào)、用戶名、登錄密碼及用戶基礎(chǔ)資料管理、GPS車載硬件資料等進(jìn)行維護(hù)。

車輛管理：車輛資料、司機(jī)資料、單位資料、油耗率等，車輛狀態(tài)顯示(在線、離線、未定位)、分類統(tǒng)計(jì)、監(jiān)控信息明細(xì)。

通信管理：實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)與之間通信的設(shè)置以及總中心與分中心之間的數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議的設(shè)置。

2)將監(jiān)控與調(diào)度管理作為核心功能

車輛監(jiān)控：車輛信息(位置、屬性、狀態(tài)、定位信息)顯示和查詢、單車及多車輛實(shí)時(shí)跟蹤、顯示狀態(tài)設(shè)置、多窗口跟蹤車輛查詢搜索、指定行駛線路、行駛區(qū)域、自動(dòng)報(bào)警功能、警情處理。

車輛調(diào)度：控制指令管理(通過(guò)遠(yuǎn)程對(duì)GPS車載終端的設(shè)置來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛狀態(tài)的設(shè)置)、調(diào)度指令管理(短消息自定義、常用短消息編輯、單發(fā)和群發(fā)、頻率設(shè)置)、車載設(shè)備固定消息預(yù)制、車輛管理預(yù)制等；遠(yuǎn)程車輛控制(監(jiān)聽(tīng)、斷油、斷電、熄火等)、緊急處理。

3)以地圖管理功能為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)

地圖操作：漫游、放大、縮小、居中、復(fù)位、鷹眼、地名查詢、查看地圖信息、測(cè)距、測(cè)量面積、周長(zhǎng)等。

地圖編輯：引入關(guān)鍵點(diǎn)編輯、關(guān)鍵點(diǎn)編輯、線路編輯、區(qū)域編輯、編輯對(duì)象擦除、保存當(dāng)前視窗、恢復(fù)視窗、地圖輸出、顯示行駛線路、顯示行駛區(qū)域、顯示設(shè)置。

4)與物流業(yè)務(wù)管理的結(jié)合

客戶管理：客戶資料管理、客戶服務(wù)管理、訂單管理及查詢權(quán)限管理等。

載貨管理：發(fā)運(yùn)地信息、交貨地信息、交貨地資料、載貨信息、多條件查詢。

路線管理：路線信息、收費(fèi)站信息、路線費(fèi)用統(tǒng)計(jì)、線路地圖的查看和編輯。

統(tǒng)計(jì)查詢：統(tǒng)計(jì)歷史記錄數(shù)、行程及油耗統(tǒng)計(jì)及報(bào)表導(dǎo)出。

歷史回放：播放歷史運(yùn)行軌跡、顯示方式設(shè)置、播放速度及過(guò)程控制。

5)基于網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的功能擴(kuò)展的考慮

網(wǎng)上下單：網(wǎng)上下單、配送任務(wù)(客戶及貨物相關(guān)資料)導(dǎo)入。

網(wǎng)上查詢：車輛查詢、貨物查詢、投訴建議處理等。

數(shù)據(jù)接口：提供基于網(wǎng)上系統(tǒng)的擴(kuò)展接口。

在美國(guó)，GIS/GPS集成系統(tǒng)已經(jīng)成為運(yùn)輸業(yè)物流管理的重要手段，80%的大型卡車都已經(jīng)安裝了這類系統(tǒng)，對(duì)運(yùn)輸車輛實(shí)時(shí)調(diào)度。五、EDI技術(shù)

1.?EDI的定義

EDI即電子數(shù)據(jù)交換(ElectronicDataInterchange)，是模擬傳統(tǒng)的商務(wù)單據(jù)流轉(zhuǎn)過(guò)程對(duì)整個(gè)貿(mào)易過(guò)程進(jìn)行簡(jiǎn)化的技術(shù)手段，是20世紀(jì)80年代發(fā)展起來(lái)的融現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)和遠(yuǎn)程通信技術(shù)為一體的高科技產(chǎn)物。EDI通常指將組織內(nèi)部及貿(mào)易伙伴之間的商業(yè)信息或文檔，以直接可以讀取的、結(jié)構(gòu)化的信息形式在計(jì)算機(jī)之間通過(guò)專用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸。

定義1美國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)局EDI標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)對(duì)EDI的解釋是：“EDI指的是在相互獨(dú)立的組織機(jī)構(gòu)之間所進(jìn)行的標(biāo)準(zhǔn)格式、非模糊的具有商業(yè)或戰(zhàn)略意義的信息的傳輸?！倍x2聯(lián)合國(guó)EDIFACT培訓(xùn)指南認(rèn)為，“EDI指的是在最少的人工干預(yù)下，在貿(mào)易伙伴的計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)之間的標(biāo)準(zhǔn)格式數(shù)據(jù)的交換”。

定義3國(guó)際數(shù)據(jù)交換協(xié)會(huì)的EDI手冊(cè)上，對(duì)EDI的解釋是：“EDI是使用認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)化的和結(jié)構(gòu)化的電腦處理的數(shù)據(jù)，從一個(gè)計(jì)算機(jī)到另一個(gè)計(jì)算機(jī)之間進(jìn)行的電子傳輸?！倍x4國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)將EDI定義為：“將商業(yè)或行政事務(wù)，按照一個(gè)公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)，形成結(jié)構(gòu)化的事務(wù)處理或信息數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，從計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)的電子數(shù)據(jù)傳輸?！?/p>

從以上定義中可以發(fā)現(xiàn)，EDI具有信息標(biāo)準(zhǔn)化、電子傳輸化、計(jì)算機(jī)處理等特點(diǎn)。

EDI就是供應(yīng)商、零售商、制造商和客戶等在其各自的應(yīng)用系統(tǒng)之間利用EDI技術(shù)，通過(guò)公共EDI網(wǎng)絡(luò)，自動(dòng)交換和處理商業(yè)單證的過(guò)程。這里所說(shuō)的數(shù)據(jù)或信息是指交易雙方互相傳遞的具備法律效力的文件資料，可以是各種商業(yè)單證，如訂單、回執(zhí)、發(fā)貨通知、運(yùn)單、裝箱單，收據(jù)發(fā)票、保險(xiǎn)單、進(jìn)出口申報(bào)單、報(bào)稅單、繳款單等；也可以是各種憑證，如進(jìn)出口許可證、信用證、配額證、檢疫證、商檢證等，見(jiàn)圖10.10。圖10.10EDI商務(wù)系統(tǒng)物流EDI是指貨主、承運(yùn)業(yè)主以及其他相關(guān)的單位之間，通過(guò)EDI系統(tǒng)進(jìn)行物流數(shù)據(jù)交換，并以此為基礎(chǔ)實(shí)施物流作業(yè)活動(dòng)的方法。物流EDI參與單位有貨主(如生產(chǎn)廠家、貿(mào)易商、批發(fā)商、零售商等)、承運(yùn)業(yè)主(如獨(dú)立的物流承運(yùn)企業(yè)等)、實(shí)際運(yùn)送貨物的交通運(yùn)輸企業(yè)(鐵路企業(yè)、水運(yùn)企業(yè)、航空企業(yè)、公路運(yùn)輸企業(yè)等)、協(xié)助單位(政府有關(guān)部門、金融企業(yè)等)和其他的物流相關(guān)單位(如倉(cāng)庫(kù)業(yè)者、專業(yè)報(bào)送業(yè)者等)。

2.?EDI的組成

數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化、EDI軟件以及硬件和通信網(wǎng)絡(luò)是構(gòu)成EDI系統(tǒng)的三要素。

1)?EDI軟件

EDI軟件具有將用戶數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)中的信息譯成EDI的標(biāo)準(zhǔn)格式以供傳輸交換的能力。EDI相關(guān)軟件包括：轉(zhuǎn)換軟件、翻譯軟件和通信軟件。

①轉(zhuǎn)換軟件(Mapper)。幫助用戶將原有計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的文件轉(zhuǎn)換成翻譯軟件能夠理解的平面文件(FlatFile)，或?qū)姆g軟件接收來(lái)的平面文件轉(zhuǎn)換成原計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中的文件，見(jiàn)圖10.11。圖10.11格式轉(zhuǎn)換軟件②翻譯軟件(Translator)。翻譯就是根據(jù)報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)、報(bào)文類型和版本由上述EDI系統(tǒng)的貿(mào)易伙伴清單確定，或由服務(wù)機(jī)構(gòu)提供的目錄服務(wù)功能確定。翻譯軟件是將平面文件翻譯成EDI標(biāo)準(zhǔn)格式，或?qū)⒔邮盏降腅DI標(biāo)準(zhǔn)格式翻譯成平面文件，見(jiàn)圖10.12和圖10.13。圖10.12EDI翻譯系統(tǒng)圖10.13EDI翻譯系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)③通信軟件。具有管理和維護(hù)貿(mào)易伙伴的電話號(hào)碼系統(tǒng)，自動(dòng)執(zhí)行撥號(hào)等功能。將EDI標(biāo)準(zhǔn)格式的文件外層加上通信信封(Envelop)，再送到EDI系統(tǒng)交換中心的郵箱，或從EDI系統(tǒng)交換中心將收到的文件取回。

2)通信網(wǎng)絡(luò)

通信網(wǎng)絡(luò)是實(shí)現(xiàn)EDI的手段，EDI通信方式有兩種：一種是在貿(mào)易伙伴之間建立專用網(wǎng)；另一種是增值網(wǎng)絡(luò)(VAN)方式。它類似于郵局，為發(fā)送者與接收者維護(hù)郵箱，并提供存儲(chǔ)轉(zhuǎn)送、記憶保管、通信協(xié)議轉(zhuǎn)換、格式轉(zhuǎn)換、安全管制等功能。因此通過(guò)增值網(wǎng)絡(luò)傳送EDI文件，可以大幅度降低相互傳送資料的復(fù)雜度和困難度，大大提高EDI的效率。

3)?EDI標(biāo)準(zhǔn)

EDI標(biāo)準(zhǔn)就是國(guó)際社會(huì)共同制定的一種用于書(shū)寫商務(wù)報(bào)文的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議。制定這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的主要目的是消除各國(guó)語(yǔ)言、商務(wù)規(guī)定以及表達(dá)與理解上的歧義性，為國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)操作中的各類單證數(shù)據(jù)交換搭起一座電子數(shù)據(jù)通信的橋梁。主要有：EDI基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，如段目錄、復(fù)合數(shù)據(jù)元目錄、數(shù)據(jù)元目錄、代碼表等目錄類標(biāo)準(zhǔn)，以及語(yǔ)法規(guī)則、報(bào)文設(shè)計(jì)指南與規(guī)則等規(guī)則類標(biāo)準(zhǔn)；EDI單證標(biāo)準(zhǔn)，如單證的格式；EDI報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)镋DI數(shù)據(jù)的載體就是報(bào)文，所有數(shù)據(jù)是利用報(bào)文傳輸，EDI報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)涉及行政管理、商業(yè)和運(yùn)輸業(yè)三大領(lǐng)域內(nèi)容，迄今為止已有近200個(gè)報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)；EDI代碼標(biāo)準(zhǔn)。

3.?EDI的實(shí)現(xiàn)過(guò)程

EDI的實(shí)現(xiàn)過(guò)程就是用戶將相關(guān)數(shù)據(jù)從自己的計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)傳送到有關(guān)交易方的計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)的過(guò)程，見(jiàn)圖10.14。圖10.14EDI的實(shí)現(xiàn)過(guò)程六、POS(銷售點(diǎn)信息系統(tǒng))技術(shù)與應(yīng)用

銷售點(diǎn)信息系統(tǒng)(PointOfSale)是一種多功能終端，把它安裝在信用卡的特約商戶和受理網(wǎng)點(diǎn)中與計(jì)算機(jī)聯(lián)成網(wǎng)絡(luò)，就能實(shí)現(xiàn)電子資金自動(dòng)轉(zhuǎn)賬，它具有支持消費(fèi)、預(yù)授權(quán)、余額查詢和轉(zhuǎn)賬等功能。POS信息系統(tǒng)是指通過(guò)自動(dòng)讀取設(shè)備(如收銀機(jī))在銷售商品時(shí)直接讀取商品銷售信息(如商品名、單價(jià)、銷售數(shù)量、銷售時(shí)間、銷售店鋪、購(gòu)買顧客等)，并通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)傳送至有關(guān)部門進(jìn)行分析加工以提高經(jīng)營(yíng)效率的系統(tǒng)。七、EOS(電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng))技術(shù)與應(yīng)用

對(duì)于傳統(tǒng)的訂貨方式，如上門訂貨、郵寄訂貨、電話、傳真訂貨等，EOS系統(tǒng)可以縮短從接到訂單到發(fā)出訂貨的時(shí)間、縮短訂貨商品的交貨期、減少商品訂單的出錯(cuò)率、節(jié)省人工費(fèi)。有利于減少企業(yè)的庫(kù)存水平，提高企業(yè)的庫(kù)存管理效率，同時(shí)也能防止商品特別是暢銷商品缺貨現(xiàn)象的出現(xiàn)。電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)(EmbeddedOperationSystem，EOS)是指企業(yè)間利用通信網(wǎng)絡(luò)(VAN或互聯(lián)網(wǎng))和終端設(shè)備以在線聯(lián)結(jié)(on-line)方式進(jìn)行訂貨作業(yè)和訂貨信息交換的系統(tǒng)。EOS按應(yīng)用范圍可分為企業(yè)內(nèi)的EOS(如連鎖店經(jīng)營(yíng)中各個(gè)連鎖分店與總部之間建立的EOS系統(tǒng))，零售商與批發(fā)商之間的EOS系統(tǒng)以及零售商、批發(fā)商和生產(chǎn)商之間的EOS系統(tǒng)。借助EOS系統(tǒng)，生產(chǎn)廠家和批發(fā)商，通過(guò)分析零售商的商品訂貨信息，能準(zhǔn)確判斷暢銷商品和滯銷商品，有利于企業(yè)調(diào)整商品生產(chǎn)和銷售計(jì)劃。有利于提高企業(yè)物流信息系統(tǒng)的效率，使各個(gè)業(yè)務(wù)信息子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換更加便利和迅速，豐富企業(yè)的經(jīng)營(yíng)信息。八、配送中心

配送中心(DistributionCenter)是指從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織。應(yīng)基本符合下列要求：主要為特定的用戶服務(wù)；配送功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍??；多品種、小批量；以配送為主，儲(chǔ)存為輔。九、自動(dòng)分揀系統(tǒng)

1.自動(dòng)分揀系統(tǒng)概述

配送中心的作業(yè)流程包括“入庫(kù)—保管—揀貨—分揀—暫存—出庫(kù)”等作業(yè)。其中分揀作業(yè)是一項(xiàng)