現(xiàn)代汽車新技術(shù) 課件 第一章 概論

汽車新技術(shù)第一章概述

概述

§1汽車工業(yè)的發(fā)展與現(xiàn)狀§2我國汽車工業(yè)的發(fā)展§3節(jié)能、環(huán)保及安全§4汽車技術(shù)的發(fā)展§1汽車工業(yè)的發(fā)展與現(xiàn)狀

汽車工業(yè)的發(fā)展分為四個時期：

1、誕生時期(1886—1900年)

1886年,戴姆勒一號車為世界上第一輛汽車，后置發(fā)動機，后輪驅(qū)動，后輪比前輪大一倍，利用轉(zhuǎn)向桿轉(zhuǎn)向，時速10Km左右。同一時間，Benz與Dailmler成立了奔馳—戴姆勒汽車公司。后又相繼出現(xiàn)了一批汽車制造公司，美國的福特，英國的羅爾斯，法國的雪鐵龍，意大利的菲亞特deng.到1900年，世界上共有8個國家生產(chǎn)汽車，共有1萬多輛汽車。生產(chǎn)方式是手工生產(chǎn)。發(fā)動機功率僅有1—2馬力，只能乘坐2—3人，并且設(shè)有門窗，車蓬等。這個時候的汽車只是供紳士貴族娛樂的工具。

世界汽車發(fā)展回顧§1汽車工業(yè)的發(fā)展與現(xiàn)狀

2、汽車工業(yè)的創(chuàng)建期（1900—1920年）

這個時期，汽車的需求量增大，車速變快。美國的亨利—福特創(chuàng)立了流水線的生產(chǎn)方式，使生產(chǎn)效率大大提高，成本下降。到1920年，汽車保有量達200萬輛。主意產(chǎn)品為小轎車。§1汽車工業(yè)的發(fā)展與現(xiàn)狀

3、汽車產(chǎn)品的發(fā)展時期（1920—1950年）

這個時期里出現(xiàn)了第一次經(jīng)濟危機，汽車產(chǎn)品出現(xiàn)了供大于求的情況，汽車工業(yè)不景氣，開始開發(fā)新產(chǎn)品。如：大客車，載重汽車，軍用車等。這期間，發(fā)展很快的通用汽車公司的發(fā)展超過了福特汽車公司。特別，1939年爆發(fā)了第二次世界大戰(zhàn)，促進了軍用車，越野汽車的發(fā)展。到1950年，汽車產(chǎn)品性能趨于完善，機構(gòu)趨于成熟，已經(jīng)成為系列。我們講的汽車的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)就是指50年代的汽車結(jié)構(gòu)。§1汽車工業(yè)的發(fā)展與現(xiàn)狀

4、汽車技術(shù)的進步時期（1950—至今）

50年代出現(xiàn)了高速公路，促進了汽車工業(yè)的再發(fā)展，且和其它學科緊密結(jié)合，如：電子學科，人體工效學科，非金屬材料等，并應(yīng)用于汽車技術(shù)中。§1汽車工業(yè)的發(fā)展與現(xiàn)狀幾個大的技術(shù)突破：

1轉(zhuǎn)子發(fā)動機：經(jīng)濟性好，體積小，轉(zhuǎn)速高。

2根據(jù)柴油機的燃燒規(guī)律，采用了增壓技術(shù)。力求做到：污染少，質(zhì)量輕，噪聲小，從而出現(xiàn)了電子控制燃料供給系統(tǒng)。

3高速公路的發(fā)展，使的車速提高，促進了汽車性能的提高，主要是安全性能的提高：制動系統(tǒng)加制動力調(diào)節(jié)裝置和電子防抱死系統(tǒng)，防碰撞系統(tǒng)，自動調(diào)節(jié)懸架?？諝鈩恿W的發(fā)展，促進了車速的提高，空氣阻力的下降。電子計算機應(yīng)用到汽車的設(shè)計和制造，CAD和CAM?！?汽車工業(yè)的發(fā)展與現(xiàn)狀

70年代，由于中東戰(zhàn)爭，出現(xiàn)了石油危機。油價的上升，人們關(guān)心的是省油，價廉。日本的豐田汽車公司率先推出了省油型，小排量汽車，并占領(lǐng)了美國市場，而且日本國汽車的年產(chǎn)量位居世界第一位，美國次之。并且，出現(xiàn)了代用燃料：甲醇，氫氣，天然氣，太陽能，電動汽車等。由于汽車中越來越多地引進微處理機，傳感器，調(diào)節(jié)袋，汽車結(jié)構(gòu)由單一的機械系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)闄C—電—儀一體化系統(tǒng)，并逐步具有人工智能。汽車正在向自動化和智能化發(fā)展?，F(xiàn)代汽車工業(yè)的特點

汽車是相關(guān)學科、產(chǎn)業(yè)眾多，技術(shù)密集的產(chǎn)品汽車是高投入的產(chǎn)品

汽車是受法規(guī)限制最多、最嚴的產(chǎn)品限制法規(guī)包括排放、燃油消耗、噪聲、防火、安全等方面

車型及新技術(shù)日益增多

汽車是市場競爭最激烈的產(chǎn)品

組織管理及經(jīng)營方式的發(fā)展

汽車工業(yè)運作的全球化矩陣管理方式

為了提高工作效率，降低成本，各大汽車公司很注意組織管理體制的改革，精簡組織管理的層次，采用以產(chǎn)品系列為縱向、功能部門為橫向體系的矩陣式管理體制。

生產(chǎn)方式及生產(chǎn)規(guī)模的變化生產(chǎn)效率及汽車普及程度高

發(fā)達的汽車工業(yè)國家的汽車生產(chǎn)效率及普及程度是相當高的

世界汽車工業(yè)生產(chǎn)的特點及發(fā)展趨勢

生產(chǎn)的集中化及專業(yè)化

零部件生產(chǎn)的規(guī)模擴大及國際化生產(chǎn)計算機網(wǎng)絡(luò)管理及柔性化采用系統(tǒng)配套方式追求效率生產(chǎn)的集中化及專業(yè)化目前全世界汽車產(chǎn)量5400萬輛／年，最大能力可達6000萬輛／年，轎車銷量4000萬輛／年。在發(fā)達國家中，大城市已是堵車成災(zāi)，不得不紛紛采取限車措施，所以，車輛更新將成為轎車的主要市場，轎車的競爭會更加劇烈。要想在競爭中獲勝，要靠開發(fā)新車型。在能源、環(huán)保法規(guī)日益嚴格，城市交通堵塞日益嚴重的21世紀，小型車將比大型車吃香。但在發(fā)達國家，開發(fā)費用極高，動輒以幾十億計，大家真花不起這筆錢。于是出現(xiàn)了合資、收購、兼并的重組浪潮。戴姆勒一克萊斯勒的聯(lián)合，也是大車專業(yè)公司戴姆勒一奔馳看中克萊斯勒的小車開發(fā)能力和小車傳統(tǒng)市場，加以傳統(tǒng)的小車公司雷諾，握有一部分克萊斯勒公司的股權(quán)。戴姆勒一奔馳此舉有一箭雙雕之妙?！?我國汽車工業(yè)的發(fā)展

在剛剛過去的一個世紀里，中國汽車工業(yè)從無到有、從小到大，走過頗不平凡的道路。

1951年，中國批準設(shè)計了仿吉爾150，年產(chǎn)量三萬。

1953年，中國第一汽車制造廠破土動工興建，中國的汽車工業(yè)誕生了。1956年7月15日，第一輛汽車CA10開下裝配線。“解放”牌共生產(chǎn)了30多年，車型由CA10發(fā)展到CA10B、CA15、CA141。設(shè)計生產(chǎn)從剛開始的年產(chǎn)量3萬。到1985年的年產(chǎn)量10萬，其中CA141達到了國外70年代的水平?！?我國汽車工業(yè)的發(fā)展

1958年后，國家又相繼建立了很多汽車廠，如：南京汽車廠（代表車型NJ130），北京汽車廠（代表車型BJ130），濟南汽車廠（代表車型JN150），上海汽車廠（代表車型SH760）。這時中國的汽車工業(yè)處于仿制階段。

1965年到1981年，中國汽車工業(yè)處于閉門造車的階段。相繼出現(xiàn)了中國第二汽車制造廠，陜西汽車廠，四川汽車廠等。１９７５年７月１日，在湖北十堰的第二汽車制造廠，“東風”系列的第一個基本車型—２·５噸越野車正式投產(chǎn)?！?我國汽車工業(yè)的發(fā)展

1981年到現(xiàn)在，處于產(chǎn)品更新?lián)Q代時期一汽，CA10B發(fā)展到CA141，全部37個系列品種。

1987年，國家批準一汽成為我國三大轎車生產(chǎn)基地之一。

1984年１月15日，首家中外合資汽車企業(yè)———中美合資北京吉普汽車有限公司開業(yè)，生產(chǎn)當時的美國汽車公司切諾基ＸＪ系列４輪驅(qū)動越野車。整車企業(yè)較大規(guī)模地引入外資，標志著中國汽車工業(yè)的全面開放。緊隨北京吉普之后的上海大眾、一汽—大眾、神龍、上海通用、廣州本田等轎車項目，南京依維柯、江鈴、慶鈴、金杯等輕型車項目的成功，使合資企業(yè)成為中國汽車工業(yè)的重要組成部分。

§2我國汽車工業(yè)的發(fā)展

1994年３月12日，國務(wù)院批準中國第一部、到目前為止也是中國唯一一部產(chǎn)業(yè)政策—《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》。在20世紀的最后幾年時間里，德國大眾、日本本田、美國通用等跨國公司，通過在中國的合資企業(yè)大興銷售服務(wù)體系的建立與規(guī)范。

2000年，中國汽車產(chǎn)量預(yù)計首次超過２００萬輛。中國躋身世界汽車十強之列。汽車產(chǎn)量在１９７１年、１９８８年、１９９２年和２０００年分別突破１０萬輛、５０萬輛、１００萬輛和２００萬輛。

2003年，中國汽車產(chǎn)量超過4００萬輛。

初創(chuàng)階段(1949—1965年)全面發(fā)展階段(1981年至今)成長階段(1966—1980年)初創(chuàng)階段(1949—1965年)

初創(chuàng)階段的特征是：首先建成了中國第一汽車制造廠，實現(xiàn)了中國汽車工業(yè)零的突破；接著建立了南京汽車制造廠、上海汽車制造廠、濟南汽車制造廠、北京汽車制造廠，形成了五個汽車生產(chǎn)基地。汽車工業(yè)的籌化

1949年，中華人民共和國成立后，就開始了建立我國汽車工業(yè)的籌化工作。

1949年l0月，在中央重工業(yè)部內(nèi)設(shè)置了汽車工業(yè)籌備組。

1950年1月，毛澤東主席和周恩來總理率領(lǐng)中共中央代表團訪問前蘇聯(lián)，商定前蘇聯(lián)幫助中國建設(shè)156項重點工程，其中包括建設(shè)一座現(xiàn)代化汽車廠

1952年秋，黨中央任命饒斌為第一汽車制造廠廠長。1953年6月6日，毛主席簽發(fā)《中共中央關(guān)于力爭三年建設(shè)長春汽車廠的指示》。第一汽車制造廠的建立

1953年7月15日，在長春孟家屯舉行了隆重的第一汽車制造廠建設(shè)奠基典禮。會上由李嵐清等六名青年優(yōu)秀共產(chǎn)黨員，將毛主席親筆題詞“第一汽車制造廠奠基紀念”漢白玉基石放在基座上，中國第一汽車制造廠的建設(shè)從此拉開了序幕，開始了我國汽車工業(yè)史上一場規(guī)模宏大的建設(shè)。第一汽車制造廠總體規(guī)劃項目共106項，總投資6億元，第一期工程占地面積為150萬m2。

1956年7月15日，第一批國產(chǎn)解放牌汽車(圖1-5，原型是原莫斯科斯大汽車制造生產(chǎn)的吉斯150型汽車)從總裝配線上駛出，這表明中國不能制造汽車的歷史從此結(jié)束，為中國汽車工業(yè)豎起了里程碑，圓了幾代人的汽車夢。第一輛國產(chǎn)轎車東風CA71型轎車

1957年5月，第一汽車制造廠按照原一機部通知開始設(shè)計轎車。1958年5月5日，第一汽車制造廠生產(chǎn)出第一輛東風CA71型轎車(圖圖2-1-31)，是中國人制造的第一輛轎車，邁出了中國人自制轎車的第一步。東風轎車前端的發(fā)動機罩上裝飾了一個金龍騰飛的車標。

1958年7月，第一汽車制造廠又試制出紅旗CA72型高級轎車(圖2-1-32)。發(fā)動機為8缸、V形排列，功率為162kW／4000r／min，裝用自動變速器。散熱器罩窗孔采用中國傳統(tǒng)的扇子造型，后燈采用大紅宮燈，發(fā)動機罩上方標志是三面紅旗。紅旗牌高級轎車是國產(chǎn)高級轎車的先驅(qū)。1963年8月，第一汽車制造廠建成小批量生產(chǎn)能力的轎車分廠，逐步形成具有批量生產(chǎn)能力的紅旗牌轎車生產(chǎn)基地。經(jīng)過進一步改進產(chǎn)品性能和質(zhì)量，第一汽車制造廠又試制出紅旗CA770型三排座高級轎車。1966年4月，首批20輛紅旗CA770型轎車送到北京，作為國家主要領(lǐng)導(dǎo)人乘坐用車。五個汽車生產(chǎn)基地的形成至1966年，我國汽車工業(yè)已形成第一汽車制造廠、南京汽車制造廠、上海汽車制造廠、濟南汽車制造廠五個汽車生產(chǎn)基地，基本填補了汽車類型的空白。南京汽車制造廠1958年3月，在南京汽車制造廠誕生了第一輛躍進NJl30型輕型載貨汽車(圖2-1-33，原型是前蘇聯(lián)高爾基莫托洛夫汽車制造廠生產(chǎn)的嘎斯51型汽車)。躍進——與時代合拍的車名。躍進NJl30型汽車投產(chǎn)后成為當時我國輕型載貨汽車的主力車型。南京汽車制造廠的前身是一個隨軍槍炮修理廠，1947年3月27日誕生在硝煙彌漫的山東戰(zhàn)場，南京解放后才在南京落戶，定名為中國人民解放軍第三汽車制造廠，后又更名為南京汽車制配廠和南京汽車制造廠。上海汽車制造廠

20世紀五、六十年代，除了少量的紅旗轎車供中央領(lǐng)導(dǎo)和省部級領(lǐng)導(dǎo)使用外，迫切需要一種普及型轎車供公務(wù)用。上海因其技術(shù)和經(jīng)濟上的優(yōu)勢，不失時機地開始向轎車進軍。上海汽車制造廠解放前是一家汽車修配廠。1957年開始生產(chǎn)越野汽車，1958年生產(chǎn)上海SH58一1型三輪車。1958年9月，第一輛國產(chǎn)鳳凰牌轎車誕生，開創(chuàng)了上海制造轎車的歷史。1964年鳳凰牌轎車更名為上海SH760型轎車(圖2-1-34)，該車一直到20世紀80年代上海桑塔納轎車生產(chǎn)才退出歷史舞臺。濟南汽車制造廠濟南汽車制造廠的前身是始建于1935年的一家汽車配件廠。1959年，濟南汽車制造廠參照了捷克生產(chǎn)的斯柯達706RT8t載貨汽車設(shè)計我國的重型載貨汽車。1960年4月，試制成功了黃河JNl50型重型載貨汽車(圖2-1-35)。從此，黃河汽車馳騁于祖國大地。黃河——母親河賦予的車名。北京汽車制造廠在中國，提起吉普車自然地聯(lián)想到北京BJ212輕型越野汽車。其實吉普不是輕型越野汽車的別稱，吉普是美國克萊斯勒公司的一種越野汽車的商標。在我國解放初期，我軍戰(zhàn)術(shù)指揮車除在戰(zhàn)爭期間繳獲的美式吉普車外，一直依靠前蘇聯(lián)提供的嘎斯69型越野汽車。20世紀60年代初，中蘇關(guān)系破裂，我國軍用指揮車失去了供應(yīng)貨源，于是中央軍委指示一定要盡快開發(fā)出部隊裝備用車。1961年，國防科委批準了關(guān)于以北京汽車制造廠作為生產(chǎn)輕型越野汽車的基地。1961年，試制出第一輛北京BJ210型輕型越野汽車，經(jīng)過改進試制，1963年3月定名為北京BJ210C型輕型越野汽車。1964—1966年，試制、鑒定定型北京BJ212型輕型越野汽車(圖2-1-36)。從此北京汽車制造廠成為我國輕型越野汽車的生產(chǎn)基地。成長階段(1966—1980年)成長階段的特征是：先后興建了第二汽車制造廠、四川汽車制造廠和陜西汽車制造廠三個主要生產(chǎn)軍用越野汽車的三線汽車制造廠；開發(fā)礦用自卸汽車和重型汽車；五個老汽車生產(chǎn)基地為包建、支援二汽、川汽、陜汽做出了巨大貢獻，其自身也得到一定發(fā)展；地方積極建設(shè)汽車制造廠，汽車生產(chǎn)的分散局面已經(jīng)形成。第二汽車制造廠的建立

1964年，第二汽車制造廠建設(shè)被列入第三個五年計劃。當時由于備戰(zhàn)，中央指示二汽要建在三線的群山之中。

1965年12月21日，成立了二汽籌備處，由饒斌、齊抗、李子政、張慶、陳祖濤五人組成領(lǐng)導(dǎo)小組，由饒斌、齊抗負責。跋山涉水，選二汽廠址歷時八年。早在1958年，準備在湖南建設(shè)二汽，后來因鐵路建設(shè)改變計劃，1966年決定二汽建在湖北十堰的深山溝里。

1967年4月1日，第二汽車制造廠舉行開工典禮大會。二汽興建期間正是“文化大革命”時期，后由于各種干擾不得不被迫停工。1969年9月，在國務(wù)院的領(lǐng)導(dǎo)下，扭轉(zhuǎn)了二汽建設(shè)停工的局面，步人大規(guī)模建設(shè)階段。1975年7月1日，建成第一個基本車型東風EQ240型2.5t越野汽車生產(chǎn)基地。1978年7月15日，建成第二個基本車型東風EQl40型5t載貨汽車生產(chǎn)基地。當時，二汽的建設(shè)規(guī)模是空前的。在建設(shè)的高峰時期，僅施工隊伍和輔助力量就達到5．5萬人之多。1985年，經(jīng)國家驗收委員會核定，二汽累計投資21．74億元，完成建筑面積289.1萬m2。川汽和陜汽的建立四川汽車制造廠負責生產(chǎn)10t以上的重型軍用越野汽車，在中國汽車工業(yè)總公司的領(lǐng)導(dǎo)下，于1964年建廠工作全面展開。當時邊研制開發(fā)產(chǎn)品，邊籌建工廠。產(chǎn)品經(jīng)過幾輪的試制試驗和改進，最后定型為紅巖261。按照三線選擇廠址的要求，幾經(jīng)周折，才將廠址選定在四川大足，靠近巴岳山麓。陜西汽車制造廠負責生產(chǎn)5t軍用越野汽車，定型為延安sx250型。幾經(jīng)考察，廠址選在陜西省的岐山縣渭河南岸的麥里西溝，是名符其實的“靠山、隱蔽”的小山溝。從1965年選廠址開始，直到1978年3月14日原一機部正式批準驗收投產(chǎn)為止，歷時13年才建成。全面發(fā)展階段(1981年至今)1978年12月召開的黨的十一屆三中全會以后，確立了改革開放的路線，中國汽車工業(yè)也隨之揭開了新的一頁。這一階段的特征是：黨和政府提出要把汽車工業(yè)發(fā)展成為支柱產(chǎn)業(yè)；在產(chǎn)量不斷提高的同時，加快進行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，形成比較完整的汽車產(chǎn)品系列；改變過去那種封閉發(fā)展模式，引進國外先進技術(shù)和資本；轎車工業(yè)迅猛發(fā)展，由此也拉開了汽車進入家庭的序幕。發(fā)展汽車工業(yè)的政策陸續(xù)出臺

黨的十四大、八屆人大作出振興機械、汽車等產(chǎn)業(yè)，使之成為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的重大決策，確立了汽車工業(yè)在我國經(jīng)濟發(fā)展中的戰(zhàn)略地位。

1994年7月4日，國務(wù)院批準發(fā)布了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》。這是我國汽車工業(yè)的一部政策性法規(guī)，也是我國工業(yè)行業(yè)第一部出臺的政策性法規(guī)。這部法規(guī)，闡明了政策目標和發(fā)展重點、產(chǎn)品認證和產(chǎn)業(yè)組織、產(chǎn)業(yè)技術(shù)等有關(guān)方面的規(guī)定。

《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十個五年計劃綱要》、《汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃》明確提出了“十五”期間我國汽車工業(yè)的發(fā)展目標。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快

1987年、1988年，生產(chǎn)時間最長的三個載貨汽車老產(chǎn)品換型，轉(zhuǎn)產(chǎn)新解放、新躍進和新黃河。1989年6月23日，我國第一輛斯太爾重型載貨汽車在濟南汽車制造廠下線。原第二汽車制造廠在東風EQl40型載貨汽車的基礎(chǔ)上，又生產(chǎn)出東風EQl092型、東風EOlll8型等新型載貨汽車。

20世紀80年代中、后期，隨著改革開放等一系列方針政策的貫徹執(zhí)行，使我國輕型載貨汽車工業(yè)得到了迅速發(fā)展。

2000年我國重、中、輕、微型載貨汽車產(chǎn)量在載貨汽車總產(chǎn)量的比重為10.7％、20.2％、51.1％、18．0％。

20世紀80年代，我國初步形成微型汽車制造工業(yè)，經(jīng)過“七五”、“八五”期間的技術(shù)改造，我國微型汽車已形成年產(chǎn)60萬輛的生產(chǎn)能力，現(xiàn)已建成了長安汽車(集團)有限責任公司、柳州微型汽車廠、昌河飛機工業(yè)公司、哈爾濱哈飛汽車制造有限公司、天津華利汽車公司五大微型汽車生產(chǎn)基地。

20世紀80年代以來，客車需求驟增，客車生產(chǎn)廠隨之增多。城市間高速公路和旅游業(yè)的發(fā)展，高速客車、臥鋪客車、雙層客車、空調(diào)客車等產(chǎn)品紛紛投向市場。

20世紀80年代初，國內(nèi)轎車工業(yè)幾乎空白，僅有供高層領(lǐng)導(dǎo)和迎賓用的紅旗牌高級轎車和供公務(wù)用的上海牌中級轎車，不足部分依賴進口解決。1981～1990年10年間共進口轎車共351042輛(含CKD散裝件)，相當于同期國產(chǎn)轎車165910輛的2．1倍，累計用外匯近30億美元。從1983年開始，國家有關(guān)部門對發(fā)展我國轎車工業(yè)進行研討。1987年5月，中國汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研討會在第二汽車制造廠召開，提出中國轎車的發(fā)展與普及和中國汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略建議。1987年8月，國務(wù)院北戴河會議討論發(fā)展轎車工業(yè)問題。確定建設(shè)一汽、二汽、上海3個轎車生產(chǎn)基地。經(jīng)過十多年的項目建設(shè)，目前已形成上海大眾汽車有限公司、一汽大眾汽車有限公司、神龍汽車有限公司、天津汽車工業(yè)(集團)有限公司、北京汽車工業(yè)集團總公司、廣州本田轎車有限公司、長安汽車(集團)有限責任公司、一汽紅旗和上海通用等轎車生產(chǎn)廠。在相當長的一段時期內(nèi)，我國的汽車生產(chǎn)處于以中型載貨汽車為主，缺重少輕，轎車幾乎空白的局面。1997年以來這一問題基本得到解決，汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨向合理。1990年到2000年，轎車、客車、載貨汽車產(chǎn)量占總產(chǎn)量的比重分別從8.3％、25.1％和66．6％調(diào)整為29.2％、133．9％和36．9％，柴油汽車占總產(chǎn)量比重從14．9％上升到29．7％。引進國外先進技術(shù)和資本取得積極進展在我國汽車工業(yè)進入全面發(fā)展階段后，開始對外開放，積極引進國外先進技術(shù)和資本。到1998年底，汽車行業(yè)已與20多個國家和地區(qū)的企業(yè)建立了600多家外商投資企業(yè)。外商投資總規(guī)模為210億美元，其中注冊資本為106億美元，外資實際到位45億美元。引進了300多項整車和零部件技術(shù)。從而加大了汽車投資力度，促進了技術(shù)水平和管理水平的提高。生產(chǎn)集中度有所提高改革開放以來，我國汽車工業(yè)得到了較快的發(fā)展，形成了比較完整的汽車產(chǎn)品系列和生產(chǎn)布局，建成了第一汽車集團、東風汽車集團、上海汽車工業(yè)(集團)公司等大型企業(yè)?！镀嚬I(yè)產(chǎn)業(yè)政策》頒布后，國家對汽車工業(yè)的扶持政策向重點骨干企業(yè)傾斜，80％以上的投資集中于13家骨干企業(yè)，促進了我國汽車工業(yè)組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，大企業(yè)對行業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)作用不斷加強。2000年，前13家骨干企業(yè)汽車生產(chǎn)集中度超過90％，其中一汽、東風、上汽三家企業(yè)集團汽車生產(chǎn)集中度達到44％，轎車生產(chǎn)集中度超過70％。我國汽車工業(yè)所要解決的問題生產(chǎn)企業(yè)分散、規(guī)模太小對汽車工業(yè)的特點、復(fù)雜性及艱巨性認識不足

零部件工業(yè)基礎(chǔ)薄弱產(chǎn)品性能、技術(shù)水平低引進工作中的問題自主開發(fā)產(chǎn)品的能力差

研究、開發(fā)的資金投入太少

引進工作中的問題共同開發(fā)及消化吸收不夠受控于外方，沒有自主權(quán)產(chǎn)品權(quán)及經(jīng)營權(quán)為外方掌握

無法形成自主開發(fā)產(chǎn)品的能力自主開發(fā)產(chǎn)品的能力差開發(fā)產(chǎn)品的技術(shù)及手段落后

試驗研究設(shè)備少而不全基礎(chǔ)及應(yīng)用研究都不夠高級人才及經(jīng)驗不足

§3節(jié)能、環(huán)保及安全全世界關(guān)注的問題在肯定汽車對世界貢獻的同時，我們不能不注意到，汽車給人類社會帶來了嚴重公害。汽車對大氣環(huán)境造成嚴重污染；汽車噪聲是城市的主要噪聲源；汽車可產(chǎn)生電磁波公害；汽車造成了大量交通事故；汽車消耗了大量石油資源；汽車保有量的增加使城市交通不暢。環(huán)境、能源、安全和暢通已成為汽車技術(shù)的四大課題。未來汽車的發(fā)展趨勢是：汽車質(zhì)量輕量化；汽車燃料多樣化；汽車能源電動化；汽車控制電子化、智能化。能源問題進入21世紀，環(huán)境與發(fā)展問題受到國際社會的普遍關(guān)注，石油資源的日益短缺以及燃燒油品對環(huán)境造成的污染已成為許多國家調(diào)整能源政策的出發(fā)點。環(huán)保問題目前，全世界有10億多城市人口的健康受到空氣污染的威脅；到2020年全世界死于空氣污染的人數(shù)將達到800萬；中國汽車保有量將在2005年達到3356萬輛，2020年達到13103萬輛；在我國11個最大城市中，空氣污染每年使5萬人夭折，40萬人感染上慢性支氣管炎。汽車給生活帶來的便利、為社會作出的貢獻有目共睹，但汽車給環(huán)境、給健康帶來的危害卻往往被忽略。在我國。數(shù)以千萬計的汽車。日復(fù)一日地污染著我們賴以生存的空氣，越來越多的城市人充當著“吸塵器”的角色。據(jù)研究，在我國11個最大城市，空氣中的煙塵和細顆粒物每年使5萬人夭折，40萬人感染上慢性支氣管炎。據(jù)權(quán)威機構(gòu)預(yù)測。到2010年。我國許多大城市的汽車尾氣排放量將比現(xiàn)在增長一倍。北京市在治理汽車尾氣上所下的功夫有目共睹，但隨著汽車數(shù)量的猛增，去年上半年汽車污染就已出現(xiàn)上升趨勢；在廣州，汽車尾氣被市民評為“最不可忍受的污染物”；在鄭州，汽車尾氣成為空氣質(zhì)量大幅反彈的三大要素之一……安全問題雖然道路交通安全設(shè)施不斷加強，交通法規(guī)不斷完善，監(jiān)管力度不斷加強，但是車輛事故和因事故傷亡的人數(shù)不斷增加，所以人們越來越將自己乘車出行的安全性寄托在汽車本身的安全性能上。我國每年死亡人數(shù)約10萬人左右，位居世界第一。發(fā)展計劃、競爭與合作PNGV§4汽車技術(shù)的發(fā)展汽車設(shè)計技術(shù)的發(fā)展分為三個階段：

1經(jīng)驗設(shè)計階段

2以科學實驗，技術(shù)分析為基礎(chǔ)的設(shè)計階段

3計算機輔助設(shè)計階段

§4汽車技術(shù)的發(fā)展計算機輔助設(shè)計階段出現(xiàn)在70年代以后。

初級階段：電子計算機主要是協(xié)助技術(shù)人員進行工程計算和技術(shù)分析。

半自動和全自動設(shè)計(CD)

半自動化設(shè)計(CAD)：將資料和數(shù)據(jù)輸入計算機，計算機給出數(shù)據(jù)或外形，通過人—機對話，達到設(shè)計要求。

全自動設(shè)計(CD):計算機自動給出最優(yōu)結(jié)果。汽車性能的提高汽車速度

汽車加速性

汽車的能耗

汽車的空氣阻力系數(shù)

汽車的有害排放

高新技術(shù)、科技成果的應(yīng)用日益突出

現(xiàn)代汽車已不是過去單純的機械工程的體現(xiàn)，而是要運用諸如空氣動力學、工程熱物理、電子學、控制論、模糊數(shù)學、人體工程學等基礎(chǔ)學科的研究成果；運用諸如計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、多媒體、電子技術(shù)、激光、紅外線以及航空等高新技術(shù)及新材料。產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)日益