押江蘇卷17-19題-交通運輸(解析版)

押江蘇卷17—19題交通運輸2021年是江蘇省首次施行新高考方案，新高考中江蘇省高考卷由22道單選題和3道解答題組成。在選擇題方面知識點的考查較為全面，選擇題組的前四個題組以考查自然地理為主，從第五組選擇題開始主要以人文地理和區(qū)域地理為主，例如2021年江蘇卷中的第七組選擇題中的第17-19小題主要考查了經(jīng)緯網(wǎng)中實際距離的計算，交通運輸點的區(qū)位因素，交通運輸布局一般原則及發(fā)展方向等。經(jīng)緯網(wǎng)不?？?，但是交通運輸?shù)牟季謩t是歷年各省份高考的重點也是常考點，預計在2022年高考的江蘇卷中可能還會考查交通運輸?shù)牟季值认嚓P知識。1．對聚落空間形態(tài)的影響解題技巧為：（1）交通條件對聚落空間形態(tài)的影響①表現(xiàn)：聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴展，這些交通干線也成為聚落的主要發(fā)展軸。②實例：株洲沿鐵路發(fā)展；筑波沿中軸線呈南北狹長的帶狀形態(tài)。（2）交通線的變化對聚落空間形態(tài)變化的影響表現(xiàn)實例交通線的發(fā)展會帶動聚落空間形態(tài)的變化嘉興的城市形態(tài)隨水路和陸路運輸?shù)陌l(fā)展而變化交通線的衰落也會影響聚落空間形態(tài)的演變沿京杭運河的城市因運河淤塞、海運發(fā)展和京滬鐵路建成而發(fā)展緩慢，保持沿河伸展的空間形態(tài)2．對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響解題技巧為：（1）對商業(yè)網(wǎng)點密度的影響區(qū)域交通運輸布局的影響商業(yè)網(wǎng)點密度山區(qū)地勢起伏大，交通運輸線路稀少，交通運輸方式單一小平原交通便利，商業(yè)網(wǎng)點沿公路分布大（2）對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響商業(yè)網(wǎng)點的分布一般是遵循市場最優(yōu)原則，分布在城市的幾何中心處，但更多的是遵循交通最優(yōu)原則，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線。3．影響交通運輸布局的區(qū)位因素解題技巧為：（1）經(jīng)濟因素——決定性因素。（2）社會因素——主要因素。（3）技術因素——保障性因素。（4）自然因素——限制性因素。4．山地對交通線的影響解題技巧為：山地起伏大，交通線盡量沿等高線修建，避開地形復雜的地區(qū)；在陡坡上修路要修成“之”字形彎道或開鑿隧道（從背斜部位穿過，避開斷層帶）。5．以橋代路的目的解題技巧為：以橋代路在人均耕地少的地方是節(jié)約耕地；在凍土、黃泛區(qū)是防止地質(zhì)災害對鐵路的影響；在自然保護區(qū)是為野生動物提供遷移通道；在城市是為提高交通通達度。2021?江蘇卷?選擇題第七組第17—19題（2021·江蘇·高考真題）公元8世紀開始，基爾瓦逐漸成為非洲東海岸的商貿(mào)中心。15世紀初鄭和船隊曾從不同航線到達基爾瓦。17、18世紀隨著世界貿(mào)易格局不斷改變，基爾瓦商貿(mào)地位逐漸衰落。1981年基爾瓦所在地的遺址被列入世界遺產(chǎn)名錄。圖為“鄭和船隊航海路線示意圖”。據(jù)此完成下面1-3小題。1．公元8世紀基爾瓦作為商貿(mào)中心興起時，其對外貿(mào)易的主要地區(qū)是（

）A．阿拉伯海沿岸 B．南海沿岸C．幾內(nèi)亞灣沿岸 D．地中海沿岸2．鄭和船隊若每天航行190km，從科倫坡經(jīng)摩加迪沙至基爾瓦的最短時間約（

）A．2周 B．4周C．6周 D．8周3．公元17、18世紀基爾瓦商貿(mào)地位逐漸衰落的主要原因是（

）A．資源枯竭 B．風沙影響 C．氣候變暖 D．航道變遷【答案】1．A2．B3．D【解析】1.結合時間“公元8世紀”可知當時有東羅馬帝國和阿拉伯帝國存在，據(jù)圖，基爾瓦位于非洲東海岸，東鄰阿拉伯海，故判斷其對外貿(mào)易的主要地區(qū)是阿拉伯海沿岸，A項正確，南海沿岸當時人口數(shù)量較少，商貿(mào)不發(fā)達，B錯誤；幾內(nèi)亞灣沿岸位于非洲西部，距離基爾瓦較遠，商貿(mào)不發(fā)達，C錯誤；地中海沿岸距離基爾瓦較遠，不是其對外貿(mào)易的主要地區(qū)，D錯誤，本題選A。2.據(jù)圖中經(jīng)緯線可知，從科倫坡到摩加迪沙大致經(jīng)過35個經(jīng)度距，且位于赤道附近，故兩地距離可計算為111×35=3885km，從摩加迪沙到基爾瓦大致經(jīng)過10個緯度距，可計算兩地距離為10×111=1110km，故從科倫坡到基爾瓦距離大致為4995km，據(jù)材料，鄭和船隊每天航行190km，可計算大致需要27天能到達，故最短4周就可到達，B項正確，ACD錯誤。故選B。3.公元17、18世紀基爾瓦商貿(mào)地位逐漸衰落的主要原因是航道變遷，因為隨著航海技術的發(fā)展，讓基爾瓦顯得有些雞肋(基爾瓦僅僅是由于早期航海家們需要一個落腳點，充當桑給巴爾島和索法拉之間的中轉站。)。稍有噸位的船只，都可以從好望角直接抵達索法拉，然后直航到桑給巴爾，再轉進印度等東方口岸，不需要在基爾瓦再停留，D項正確。資源枯竭，風沙影響，氣候變暖均與該地商貿(mào)地位逐漸衰落關系不大，ABC錯誤，本題選D。（2022·江蘇江蘇·二模）下圖為“我國南方某城市鐵路規(guī)劃圖”。讀圖，據(jù)此完成下面1-3小題。1．該市的早期城址最可能位于（

）A．甲 B．乙 C．丙 D．丁2．該市的城市空間結構形態(tài)是（

）A．集中式 B．組團式 C．條帶狀 D．放射狀3．原有鐵路客、貨站取消的主要原因是城區(qū)（

）A．土地價格變化 B．運輸需求減少 C．功能分區(qū)調(diào)整 D．交通方式改變【答案】1．A2．B3．C【解析】1.早期城市興起與河運有很大關系，圖中甲位于長江干流與支流的交匯處，有三個方向的水運，貨物集散量大，容易興起城市，故A正確，BCD錯誤。故選A。2.該城市的空間的發(fā)展受河流和鐵路線的影響，形成組團式的空間形態(tài)，B正確，集中式一般在平原地帶，A錯誤；條帶狀一般沒河谷分布，C錯誤，放射狀一般沿交通干線向外擴散，D錯誤，故選B。3.城區(qū)的土地價格變化可能會影響鐵路站和貨站的變化，但不是原有鐵路客、貨站取消的主要原因，而是隨著城市化的發(fā)展，使原有城區(qū)的商業(yè)增加，交通運輸功能下降，城市的功能區(qū)發(fā)生變化，使原來的客貨站功能下降，C正確，A錯誤；隨著城市的發(fā)展，城區(qū)的運輸量會增加，B錯誤；交通方式?jīng)]有明顯改變，D錯誤，故選C。（2021·江蘇·高三零模）亞馬爾半島及其近海是俄羅斯極地能源開發(fā)的主要地區(qū)，目前中國參建的亞馬爾LNG（液化天然氣）項目已成為該地最重要的能源開發(fā)項目。下圖為我國該能源項目LNG運輸路線示意圖。據(jù)此完成下面4-6小題。4．推測亞馬爾半島周邊海域海底地形（

）A．以海溝為主 B．以大陸架為主 C．以海嶺為主 D．以洋盆為主5．當?shù)赜蜌赓Y源開采最佳時段在冬季，主要是因為該地此時段（

）A．氣溫低，有利于天然氣液化 B．能耗少，節(jié)約開采成本C．凍土穩(wěn)定，有利于戶外作業(yè) D．風速小，開采安全性高6．我國LNG運輸船回國，航線選擇及其理由應是（

）A．夏季甲航線，便于補給 B．冬季甲航線，節(jié)約航程C．夏季乙航線，節(jié)約航程 D．冬季乙航線，便于補給【答案】4．B5．C6．C【解析】4.煤、石油、天然氣主要分布在淺海大陸架海區(qū)，據(jù)此推斷亞馬爾半島周邊海域海底地形以大陸架為主，B項正確，海溝是位于海洋中的兩壁較陡、狹長的、水深大于5000m的溝槽，海嶺是海底分裂產(chǎn)生新地殼的地帶，是板塊生長擴張的邊界，洋盆是指分布在深海大洋中的大致呈圓形或橢圓形的巨大凹地，ACD錯誤。故選B。5.開采天然氣的最佳時段是冬季，冬季氣溫低，凍土穩(wěn)定，有利于戶外作業(yè)，C項正確。地表的氣溫對于天然氣沒影響，A項錯誤。冬季氣溫低，能耗增加，B項錯誤。冬季風速大，D項錯誤。故選C。6.夏季乙航線，浮冰少，航道安全，距離短，節(jié)約能源，C項正確。甲航線由于距離遠，時間長，能耗多。冬季乙航線由于海面封凍，不利于航行，ABD項錯誤。故選C。（2021·江蘇·南京師大附中模擬）尼羅河（下圖）受上游地區(qū)熱帶草原氣候影響，每年定期泛濫。公元前3000年前后，古埃及人開鑿了尼羅河—紅海運河（古運河），將西奈半島的礦石運至尼羅河畔。歷史上，古運河航道時斷時通，期間多次疏浚，最終于公元767年徹底廢棄。據(jù)此完成下面7-9小題。7．與蘇伊士運河相比，古運河（

）A．水體鹽度較低 B．航運價值較高 C．貨物運輸量較大 D．開鑿工程量較大8．通航期間，古運河礦石運輸量最大的時段主要是（

）A．1～4月 B．3～6月 C．6～9月 D．9～12月9．下列關于古運河"航道時斷時通"的原因推測中，較為合理的有（

）①流域氣候呈干旱化趨勢②風沙入河導致河道淤塞③尼羅河泥沙使航道淤積④出現(xiàn)鐵路等新運輸方式⑤沿河地區(qū)經(jīng)濟逐漸衰落A．1項 B．2項 C．3項 D．4項【答案】7．A8．C9．C【解析】7.讀圖可知，古運河連接的是紅海與尼羅河，而蘇伊士運河連接的是紅海與地中海。古運河連接尼羅河,有淡水補充,鹽度較低，A正確；蘇伊士運河是最繁忙的海上航線中一段，航運價值大，古運河的作用是將西奈半島的礦石運至尼羅河畔，航運價值較低，B錯誤；古運河修建技術較落后，河道窄淺，開鑿工程量較小，貨運量較小，CD錯誤。故選A。8.由材料“尼羅河（下圖）受上游地區(qū)熱帶草原氣候影響，每年定期泛濫”可知，尼羅河流量較大的時間為熱帶草原氣候的濕季，因此古運河礦石運輸量最大的時段主要是6～9月，故選C，ABD錯誤。9.古運河依托的河流尼羅河流經(jīng)熱帶草原氣候區(qū)，氣候干旱化會導致河流流量減少，疏浚后才可繼續(xù)通航，①合理；該地南部有世界最大沙漠，風沙天氣較多，風沙容易進入河道，②合理；尼羅河流經(jīng)草原地區(qū)和沙漠地區(qū)，含沙量較大，容易導致航道淤積，③合理；鐵路等新運輸方式，與古航道存續(xù)不在同一時代，④不合理；沿河地區(qū)經(jīng)濟逐漸衰落會導致航道的廢棄，而不會形成時斷時斷的狀態(tài)⑤不合理；合理的選項有①②③三項,故選C。（2022·江蘇·模擬）隨著2022北京冬奧會的臨近，我國正掀起一股冰雪旅游、冰雪運動的熱潮?；﹫龅目蛇_性是指全國各城市到達某一滑雪場的快捷程度。下圖為我國部分省市滑雪場的可達性與市場潛力圖，讀圖，完成下列10-11題。10．下列地區(qū)間滑雪場市場潛力差異與主要影響因素對應正確的是（

）A．重慶大于甘肅——消費人群 B．北京大于河北——交通運輸C．浙江大于江蘇——經(jīng)濟水平 D．湖北大于福建——城市規(guī)模11．黑龍江滑雪場可達性較差，但市場潛力較大，今后的發(fā)展應（

）A．大力發(fā)展公路交通，提升可達性 B．利用現(xiàn)代技術，建設室內(nèi)滑雪場C．發(fā)展航空與高鐵，消除可達性劣勢 D．增加滑雪場數(shù)量，發(fā)揮規(guī)模效應【答案】10．A11．C【解析】10.根據(jù)圖文材料可知，重慶市場潛力大于甘肅，但是可達性低于甘肅，重慶經(jīng)濟較發(fā)達，消費水平高于甘肅，因此主要影響因素是消費人群，故A正確；北京市場潛力大于河北，但可達性低于河北，故B錯誤；經(jīng)濟水平差異不大，但浙江的地形以山地丘陵為主，有利于建設滑雪場，因此市場潛力大，C錯誤；福建省是沿海省份，與湖北省來說，城市規(guī)模相對比較大，且圖中顯示福建省可達性比較低，因此影響因素主要是交通，而不是城市規(guī)模，故D錯誤。故選A。11.黑龍江位于我國東北地區(qū)，目前交通方式有普通鐵路和普通機場，公路運輸網(wǎng)建立較好；屬于溫帶季風氣候區(qū)，緯度較高，冬季寒冷而漫長，是天然滑雪場，市場潛力較大，但可達性較差，需要改善可達性，故應該加強航空和高鐵建設，增強交通快捷性，C符合題意。故選C。（2022·河南濮陽·一模）濟青高速公路橫貫山東省中東部連接省內(nèi)兩大核心城市--濟南和青島,分為北線、中線和南線是山東省最繁忙的高速公路。濟青高速北線1993年通車（2019年由四車道拓寬至雙向八車道）濟青高速南線2007年通車。2020年6月濟青高速中線工程建設拉開序幕。下圖示意濟青高速線路及沿線主母城市分布（圖中數(shù)字為城市平均海拔）。據(jù)此完成下面1-3小題。1．濟青高速中線建設的首要目的是（

）A．帶動建材行業(yè)發(fā)展 B．增加交通運輸方式C．緩解東西交通壓力 D．促進沿線旅游開發(fā)2．與南線工程相比，濟青高速中線工程（

）A．技術要求高 B．占用耕地少 C．橋隧比例大 D．線路起伏小3．推測濟青高速中線通車后的主要影響是（

）A．加快山東中東部城市群一體化發(fā)展 B．改變山東中東部的人口分布格局C．使得濟青高速北線客流大幅度減少 D．縮短濟南和青島之間的運輸距離【答案】1．C2．D3．A【解析】1.閱讀材料可知，濟南和青島是山東省的兩大核心城市，原有高速公路不能滿足兩城市及沿線城市的運輸需求，因此，建設濟青高速中線的首要目的是緩解東西交通壓力，故C正確；交通運輸線的布局，都會使用大量的建材行業(yè)發(fā)展，但不會因為建材行業(yè)建設交通，故A不選；中線和原有的線路都是公路運輸，沒有增加交通運輸方式，故B不選；交通運輸線路的發(fā)展確實能促進旅游業(yè)的發(fā)展，但中線沒有豐富的旅游資源，故D不選。答案選擇C。2.據(jù)圖中濟青高速南線沿線城市的平均海拔可知，濟青高速南線穿越（山東）丘陵地區(qū)、中線距離北線較近，穿越山區(qū)較少，穿越平原地區(qū)較多，地勢起伏小，占用耕地多，橋隧比例小，技術要求相對南線低，故ABC錯誤，D正確。3.觀察圖中信息，材料顯示濟青高速公路是山東省最繁忙的高速公路，濟青高速中線的建設可以緩解北線的交通壓力，但不會導致北線客流大幅減少，故C錯誤；濟青高速中線建成通車后，會加強山東省中部濟南都市圈和東部青島都市圈之間的聯(lián)系，形成一體化發(fā)展，故A正確；濟青高速中線通車將導致人口流動更加頻繁，但不會導致人口分布格局發(fā)生變化，故B錯誤；圖中顯示中線在某段線路呈曲線走向，因此路程相對北線無太多變化，故D錯誤。答案選擇A。（2022·湖南衡陽·一模）下圖是某國機場等地理要素分布圖。據(jù)此完成下面4-5小題。4．該國機場分布廣、數(shù)量多的原因是（

）A．地域遼闊 B．經(jīng)濟發(fā)達 C．地形起伏大 D．地質(zhì)不穩(wěn)定5．從博卡拉沿最短航線飛往南昌，若飛機勻速、等高飛行，則單位時間內(nèi)飛過的經(jīng)度差（

）A．持續(xù)變大 B．先變大，后變小 C．持續(xù)變小 D．先變小，后變大【答案】4．C5．B【解析】4.讀圖判斷該國為尼泊爾，其國土面積并不大，A錯誤。該國為發(fā)展中國家，經(jīng)濟發(fā)展水平低，比較落后，B錯誤。該國位于喜馬拉雅山區(qū)，地勢起伏大，陸路交通建設投資大、建設困難；再加上當?shù)厣鐣?jīng)濟發(fā)展水平較低，客貨運量相對較少；建設小型機場、使用小型飛機能滿足當?shù)亟煌ㄐ枨?，因此該國呈現(xiàn)出機場分布廣、數(shù)量多的特點，C正確。該國位于板塊交界處，地質(zhì)基礎不穩(wěn)定，應該不利于機場建設，D錯誤。故選C。5.首先確定兩地最短航線方向，根據(jù)所學可知，博卡拉與南昌大致在同一緯度，南昌位于該地以東且經(jīng)度間隔約30°，飛機沿最短航線飛行時，應該是先向東北飛,再向正東飛，然后向東南飛。其次，根據(jù)經(jīng)緯網(wǎng)特點：緯度越高，1°經(jīng)差的長度越短。由于飛機勻速等高飛行，所以單位時間內(nèi)飛過的距離是相等的。這樣在向東北飛時，隨著緯度的升高，飛行方向逐漸與緯線平行，所以單位時間內(nèi)飛過的經(jīng)度差變大；在飛行達到最短航線最北點后逐漸轉向東南低緯方向飛，速度方向與緯線方向夾角不斷變大，因此在此段時間里飛機單位時間內(nèi)飛過的經(jīng)度差變小。因此應該是先變大，后變小，B正確，排除ACD。故選B。（2022·廣東·模擬）中老昆萬鐵路是一條連接中國昆明市與老撾萬象市的客貨混運鐵路，是中國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯(lián)國”戰(zhàn)略對接項目，2021年12月全線通車。下圖示意中老鐵路走向及各區(qū)間段相關信息。據(jù)此完成下面6-8小題。6．影響中老鐵路建設的主導因素是（

）A．自然條件 B．國家政策 C．建造技術 D．經(jīng)濟結構7．中老鐵路的設計速度為160～200千米/時，遠低于我國高速鐵路運營時速，主要是因為（

）①沿線地形復雜②沿線站點密集③客貨混合運輸④單線里程較長A．①③ B．②④ C．②③ D．①④8．中老鐵路先修北段昆明—玉溪段，通車后再一直向南鋪設的主要意義是（

）①帶動沿線發(fā)展②加快建設進度③降低建設成本④提供借鑒經(jīng)驗A．①③ B．②④ C．②③ D．①④【答案】6．B7．A8．C【解析】6.由材料“是中國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯(lián)國”戰(zhàn)略對接項目”可知，影響中老鐵路建設的主導因素是國家政策，B正確；沿線山高谷深，地質(zhì)地貌條件復雜，自然條件是限制性因素，A錯誤；中老鐵路建設采用中國的技術，比較成熟，建造技術只是保障條件，不是主導因素，C錯誤；經(jīng)濟結構材料沒有體現(xiàn)，不是主導因素，D錯誤。故選B。7.由材料“中老昆萬鐵路是一條連接中國昆明市與老撾萬象市的客貨混運鐵路，是中國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯(lián)國”戰(zhàn)略對接項目”可知，中老鐵路的設計速度為160～200千米/時，遠低于我國高速鐵路運營時速，主要是因為沿線地形復雜，山高谷深，不宜時速過高；是客貨混合運輸，為運輸更多的貨物，增加沿途貨物裝卸站點，運營時速低。①③正確；沿線部分路段站點密集，也有路段站點稀疏，因此時速設計與站點分布無關，②錯誤；單線運行對高鐵快車運行速度影響不大，④錯誤。綜上所述，A正確，BCD錯誤。故選A。8.中老鐵路先修北段昆明—玉溪段，通車后再一直向南鋪設的主要意義是中老鐵路主要是由中鐵隧道局集團承建的，穿行于橫斷山區(qū)，在老撾境內(nèi)缺少建筑材料和施工設備，基礎設施不完備，因此先修北段昆明—玉溪段，方便中方設備向南推進，從而加快建設進度和降低建設成本，②③正確；帶動沿線發(fā)展是建成后的意義，不是分段建設的意義；整體鐵路是中方承建的，與提供借鑒經(jīng)驗無關，①④錯誤。綜上所述，C正確，ABD錯誤。故選C。（2022·福建廈門·二模）膠萊運河（下圖）位于山東半島地勢最低的膠萊盆地，北段經(jīng)膠河下游連接萊州灣，南段經(jīng)大沽河下游與膠州灣聯(lián)通;河道無法通行大船，需以小船轉運貨物。元明時期，該運河幾經(jīng)興廢，現(xiàn)僅可供灌溉使用。2005年，有人提議將原膠萊運河深挖至海平面以下，修建成膠萊人工海河，但該設想一經(jīng)提出即招致反對。據(jù)此完成下面9-10小題。9．推測元明時期膠萊運河廢棄的主要原因是（

）A．泥沙淤積堵塞河道 B．其他運輸方式替代C．周邊地區(qū)污染排放 D．沿岸地區(qū)經(jīng)濟衰落10．若膠萊人工海河得以建成，將（

）A．改善黃海水域環(huán)境 B．緩解京杭運河漕運壓力C．提高青島港吞吐量 D．改變膠東沿岸流的方向11．反對膠萊人工海河的設想，主要是擔憂修建和運行過程中容易引發(fā)（

）A．河道泥沙淤積 B．海洋生態(tài)惡化 C．沿岸地面沉降 D．沿岸土壤鹽化【答案】9．A10．C11．D【解析】9.根據(jù)材料“河道無法通行大船，需以小船轉運貨物。元明時期，該運河幾經(jīng)興廢，現(xiàn)僅可供灌溉使用”可知，膠萊運河河窄水淺，運輸能力有限；位于季風區(qū)，降水季變化大，水位變化大，運輸能力不穩(wěn)定；河道淤積，運力減弱甚至喪失，導致元明時期膠萊運河廢棄，A正確；當時沒有其他運輸方式替代，B錯誤；當時工業(yè)不發(fā)達，污染物排放量小，污染不能影響到河道的廢棄，C錯誤；運河幾經(jīng)興廢，廢棄后還要再疏通興起，說明有運輸需求，并且元明時期商貿(mào)活動比較發(fā)達，因此廢棄的原因不可能是沿岸地區(qū)經(jīng)濟衰落，D錯誤。故選A。10.若膠萊人工海河得以建成，人工海河可溝通渤海與黃海，形成膠東沿岸環(huán)流，加快萊州灣與膠州灣的水體交換，緩解萊州灣的海水污染問題，改善渤海水域環(huán)境，A錯誤；與京杭運河相距較遠，不能緩解京杭運河漕運壓力，B錯誤；萊運河可縮短船舶航行繞行山東半島的航線里程，青島港位于膠萊運河沿岸，提高青島港吞吐量，C正確；不能改變膠東沿岸流的方向，D錯誤。故選C。11.根據(jù)材料“有人提議將原膠萊運河深挖至海平面以下，修建成膠萊人工海河”可知，人工海河水位低于海平面，會導致大量海水流入人工海河，從而加劇沿岸土壤鹽化，D正確；萊州灣有大量古黃河沉積物，在沿岸流和風暴潮的推動下會給人工海河來淤積，但淤積過程是緩慢的，不是修建和運行過程中主要擔憂的問題，A錯誤；對海洋生態(tài)環(huán)境影響小，B錯誤；海水入浸，不會出現(xiàn)地下水水位下降，地面沉降現(xiàn)象不明顯，C錯誤。故選D。（2022·江西南昌·一模）2021年6月25日，全長435公里的拉林（拉薩至林芝）鐵路正式開通運營。下圖是拉林鐵路橋梁隧道相連處景觀圖，圖中江邊公路是拉林公路。據(jù)此完成下面12-14小題。12．造成拉林鐵路橋梁隧道眾多的原因是（

）A．高寒缺氧 B．風力強勁 C．地形起伏大 D．地層不穩(wěn)定13．圖示拉林公路走向呈S形是為了（

）A．降低路面坡度 B．減輕洪水威脅 C．避開斷裂帶 D．避開泥石流14．拉林鐵路開通后，拉林公路營運變化表現(xiàn)為（

）①遠程運量增多②遠程運量減少③短途運量增多④短途運量減少A．①③ B．①④ C．②③ D．②④【答案】12．C13．A14．C【解析】12.根據(jù)所學知識，鐵路道路要求要保持較平直，且起伏要小，才能安全運行。因此在修鐵路時遇山要開隧道，遇河流要架橋，拉薩至林芝地段位于青藏高原的東南部，地勢起伏大，因此鐵路橋梁隧道眾多，C正確；橋隧的修建與高寒缺氧，風力強勁和地層不穩(wěn)定關系不大，ABD錯誤。故選C。13.根據(jù)所學知識，在山區(qū)修公路時大致沿等高線修建，降低路面坡度，呈S形，保證行車安全，A正確；公路形態(tài)與減輕洪水威脅無關，圖中看不出斷裂帶，與避開斷裂帶關系不大；在山坡修建成S形公路，也不能避開泥石流，BCD錯誤。故選A。14.拉林鐵路開通后，鐵路運輸相較公路運營，長途運輸運量大，運費低；短途運輸運費要高；同時公路短途運輸靈活性更強，可以實現(xiàn)門到門的運輸，因此遠程運輸多選擇鐵路運輸，短途運輸多選擇公路運輸，所以拉林公路營運變化表現(xiàn)為遠程運量減少，鐵路