2023年鐵路機(jī)車車輛駕駛?cè)藛T資格考試專業(yè)知識題庫

DF型內(nèi)燃機(jī)車專業(yè)知識（直流）復(fù)習(xí)題

（合計986題）

DF4部分（806題）：

一.填空題（342題）

1.交一直流傳動內(nèi)燃機(jī)車采用（）產(chǎn)生牽引動力。宜流電動機(jī)

2.東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車的機(jī)油貯備量為（）01200kg

3.DF4B型機(jī)車構(gòu)造速度：客運120km/h,貨運（；。100km/h

4.東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車的燃油箱容枳為（）（部分DF4D型機(jī)車除外工9000L

5.內(nèi)燃機(jī)車車體鋼結(jié)構(gòu)按承載方式，一般可分為承載車體和（）。非承載車

6.內(nèi)燃機(jī)車車體鋼結(jié)構(gòu)按承載方式，一般可分為（）和非承載車體。承載車

7.內(nèi)燃機(jī)車承教式車體主要依靠（）和車體組合焊接成的全鋼結(jié)構(gòu)承受載荷。底

東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車車體承載方式為（）。承載式車體

9.機(jī)車轉(zhuǎn)向架主要起傳遞（）、制動力的作用，并能承受沖擊和橫向力的作

用。牽引力

10.東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架、輪對、軸箱、彈性摩擦旁承、（

電機(jī)懸掛裝置、基礎(chǔ)制動裝置及緩沖裝置等組成。牽引桿裝置

11.機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架主要由前端梁、后端梁、（）、左側(cè)梁、右側(cè)梁等組成的全焊接

“目”字形結(jié)構(gòu)。橫梁

12.機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架承受并傳遞機(jī)車運行中產(chǎn)生的各個不同（）的作用力。方向和

13.轉(zhuǎn)向架彈性摩擦旁承的功用之一是承受機(jī)車上部結(jié)構(gòu)的（）。垂直截

14.東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)制動裝置是機(jī)車制動系統(tǒng)的（），是滿足機(jī)

車緊急制動距離要求和確保機(jī)車行車安全的重要裝置。執(zhí)行機(jī)溝

15.轉(zhuǎn)向架上的基礎(chǔ)制動裝置主要由制動缸、（）和制動閘瓦等組成。杠桿系統(tǒng)

16.機(jī)車牽引緩沖裝置的用途是將機(jī)車與車輛連接或分離，在運行中傳遞牽引力、

（），緩和及衰減沖擊和振動。制動力

17.機(jī)車（）的用途是將機(jī)車與車輛連接或分離，在運行中傳遞牽引力、制動力，

緩和及衰減沖擊和振動。牽引緩沖裝置

18.牽引桿裝置是把機(jī)車的（）與轉(zhuǎn)向架連接起來，芍遞牽引力和制動力。車體

19,軸箱是用兩個軸箱拉桿與構(gòu)架彈性地連接，同時通過軸箱軸承和輪對連接，起到輪

對的（）作用。定位

20.拉桿式軸箱上、下和橫向移動都是通過軸箱拉桿中的橡膠元件的（）而實

現(xiàn)的。彈性變形

21.機(jī)車運轉(zhuǎn)中軸箱溫升不許超過（）,且無明顯滴油現(xiàn)象。38c

22.一系懸掛裝置采用的是較軟的圓彈簧和（）及橡膠墊組合。油壓減振

器

23.（）位于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與軸箱之間，其主要作用是緩和來自線路的沖擊。一

系懸拄裝置

24.一系懸掛裝置位于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與（）之間，其主要作用是緩和來自線路的沖

擊。軸箱

25.一系懸掛裝置位于（）與軸箱之間，其主要作用是緩和來自線路的沖擊。

轉(zhuǎn)向架構(gòu)架

26.一系彈簧懸掛裝置位于轉(zhuǎn)向架（）和軸箱之間，其主要作用是緩和來自線路的

沖擊和振動。構(gòu)架

27.二系懸掛裝置是指轉(zhuǎn)向架與（）之間的彈簧裝置，它的作用是進(jìn)一步衰減

走行部傳往機(jī)車上部的高頻振動。車體

28.油壓減振牌主要用以衰減彈性懸掛系統(tǒng)的振動，避免機(jī)車在運行速度范圍內(nèi)（）

的振動。臨界共振區(qū)

29.東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車牽引發(fā)電機(jī)通過（）與柴油機(jī)曲軸相連接，構(gòu)成柴油

機(jī)一發(fā)電機(jī)組。彈性聯(lián)軸節(jié)

30.東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車輔助傳動裝置主要采用機(jī)械傳動裝置和（）傳動裝置。

靜液壓

31.東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)年機(jī)械傳動裝置主要由萬向軸.啟動變速箱、（工各種

傳動軸及聯(lián)軸節(jié)等成。靜液壓變速箱

32.東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車軾助傳動機(jī)械系統(tǒng)主要由前變速箱、（）、各傳動軸

及聯(lián)軸節(jié)組成。后變速箱

33.后變速箱的從動軸通過尼龍繩帶動后通風(fēng)機(jī)，左右從動軸分別驅(qū)動（）o靜

液壓泵

34.在靜液壓泵和（）主軸軸承處，裝有泄油管與封閉油箱相連。靜液壓馬

達(dá)

35.當(dāng)靜液壓系統(tǒng)高壓油管內(nèi)工作油壓超過安全閥調(diào)定的：）時，高壓油直接回

封閉油箱。17MPa

36.當(dāng)靜液壓系統(tǒng)高壓油管內(nèi)工作油壓超過（）調(diào)定的17MPa時，高壓油直接回

封閉油箱，從而緩和系統(tǒng)沖擊，避免過載。安全閥

37.運行中冷卻裝置發(fā)生周期性“喀冬喀冬”聲時為液壓馬達(dá)（）破損。軸承

38.靜液壓系統(tǒng)的工作油應(yīng)保持清潔，機(jī)車每運行（）時應(yīng)該更換新油。40000-

50000km

39.東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車采用感溫元件控制機(jī)油溫度，其作用溫度是（）055-65℃

40.機(jī)車牽引力隨著機(jī)車（）不同而變化的規(guī)律稱為雙車的牽引特性。速度

41.機(jī)車出庫前檢查喇叭發(fā)現(xiàn)無響聲或聲音嘶啞，調(diào)整無效則應(yīng)更換（）,并清

掃后蓋板中排氣孔。膜片

42.中修機(jī)車自交車時起，應(yīng)于（）內(nèi)熱開承修段。48小時

43.機(jī)車儀表定期檢驗應(yīng)結(jié)合機(jī)車定期修理進(jìn)行，其檢驗期限：為空氣壓力表為

（）個月：其它儀表及溫度繼電器為6—9個月。3

44.東風(fēng)4B型機(jī)車柴油機(jī)最低穩(wěn)定工作轉(zhuǎn)速（）.430r/min

45.柴油機(jī)曲軸轉(zhuǎn)（），各氣缸完成一個工作循環(huán)，各氣缸均發(fā)火一次。兩圈

46.柴油機(jī)通過（）將牽引發(fā)電機(jī)與機(jī)體連接形成柴油一發(fā)電機(jī)組。連接箱

47.柴油機(jī)通過連接箱將（）與機(jī)體連接形成柴油一發(fā)電機(jī)組。牽引發(fā)電機(jī)

48.柴油機(jī)通過連接箱將牽引發(fā)電機(jī)與機(jī)體連接形成（）?柴油一發(fā)電機(jī)組

49.柴油機(jī)盤車機(jī)構(gòu)主要用于盤車檢查柴油機(jī)（）部件的運動狀態(tài)。運動

50.為了保證柴油機(jī)在盤車過程中不會因啟動柴油機(jī)而發(fā)生事故，所以在電路中設(shè)有

（）聯(lián)鎖。行程開關(guān)

51.柴油機(jī)曲軸自由端裝有（）、正時齒輪、簧片硅油減振器和萬向軸。泵

傳動齒輪

52.柴油機(jī)曲軸自由端裝有泵傳動齒輪、正時齒輪、（）和萬向軸。簧片硅油

減振器

53.內(nèi)燃機(jī)年從柴油機(jī)由軸到機(jī)中不軸之間的功率傳遞，需要有一套扭矩和轉(zhuǎn)速及方

向可變的中間環(huán)節(jié)，這個中間環(huán)節(jié)即（）o傳動裝置

54.多缸柴油機(jī)曲軸的各曲柄按一定規(guī)律、一定角度位置的布置方式稱為（）。

曲柄排列

55.（）是柴油機(jī)的主要運動部件之一，它將活塞和曲軸連接起來，把活塞的直

線往復(fù)運動變?yōu)榍S的回轉(zhuǎn)運動。連桿

56.連桿組的功用是:將活塞和曲軸連接起來，并將作用在活塞上的燃燒氣體壓力傳給

曲軸，輸出（）。扭矩

57.16V240ZJB型柴油機(jī)氣缸缸號的排列順序是：面對柴油機(jī)的（），以右排氣

缸靠自由端的第一個氣缸為第1缸，以左排氣缸靠自由端的第一個氣缸為第9缸。輸出端

58.配氣機(jī)構(gòu)的任務(wù)是保證柴油機(jī)的（）按照配氣正時（配氣定時）的要求，

準(zhǔn)確無誤地進(jìn)行。換氣過程

59.配氣機(jī)構(gòu)的任務(wù)是保證柴油機(jī)的換氣過程按照（）的要求，準(zhǔn)確無誤的

進(jìn)行。配氣正時（配氣定時）

60.用曲軸轉(zhuǎn)角來表示進(jìn)氣閥和排氣閥的開啟和關(guān)閉時刻以及開啟的持續(xù)時間，就稱為

（）或配氣定時。配氣相位

61.氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)的（）是凸輪的從動件，它把凸輪的推動力傳遞給頂桿和搖

臂，使氣門按一定的規(guī)律運行。推桿

62.燃料在氣缸內(nèi)燃燒，通過燃?xì)馀蛎浲苿踊钊⑦B桿、由軸等運動機(jī)構(gòu)，將燃料的熱

能轉(zhuǎn)變?yōu)椋ǎ┑臒崃Πl(fā)動機(jī)稱為內(nèi)燃機(jī)。機(jī)械能

63.氣缸的內(nèi)表面和活塞頂面以及氣缸蓋底而共同構(gòu)成柴油機(jī)的（）。燃燒空間

64.活塞在氣缸內(nèi)運動時，活塞頂部距離曲軸中心線最遠(yuǎn)的位置，稱為（）。上止點

65.活塞在進(jìn)氣沖程上止點前42°20'曲軸轉(zhuǎn)角時，該缸進(jìn)氣凸輪使（）的升

程按技術(shù)要求為0.38mm,這一數(shù)值叫做0.38尺寸。滾輪

66.DF4B型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)活塞到達(dá)下止點前（）的角度時，排氣閥開。42°20'

67.活塞氣環(huán)的（）作用防止氣缸內(nèi)的壓縮空氣和高溫燃?xì)饴┤肭S箱，造成曲

軸箱壓力增高；防止機(jī)油竄入燃燒室，以免結(jié)碳。氣密

68.油環(huán)的（）作用當(dāng)活塞由上止點向下止點移動時，油環(huán)的尖夾角從氣缸壁上

刮下多余的機(jī)油。刮油

69.活塞環(huán)故障或（）間隙過大，有嚴(yán)重拉缸等，都會導(dǎo)致大量燃?xì)飧Z入曲軸

箱而從油氣分離器呼吸口口出。活塞與缸套

70.活塞環(huán)與環(huán)槽間隙過大時，會造成泵油量增大，使過多的機(jī)油竄入（），

既浪費機(jī)油，又易產(chǎn)生枳炭。燃燒室

71.活塞環(huán)與環(huán)槽間隙過大時，會造成（）增大，使過多的機(jī)油竄入燃燒室，

既浪費機(jī)油，又易產(chǎn)生積炭。泵油量

72.活塞環(huán)與環(huán)槽間隙過小時，活塞與活塞環(huán)受熱膨脹后易將活塞環(huán)（）在槽內(nèi)，

使其失去彈性和工作能力。卡死

73.缸套的穴蝕是一種復(fù)雜的過程，它包含著空泡腐蝕及（）腐蝕兩個方面。電

化

74.活塞的冷卻方式有：噴射冷卻、振蕩冷卻、（；三種。內(nèi)油路冷卻

75.燃油系統(tǒng)的功用是保證定量、定質(zhì)、（）地向包缸內(nèi)供給燃油。定時

76.燃油濾清器的（）、阻力過大，是造成柴油機(jī)啟動時不發(fā)火的原因之一。濾

芯過臟

77.噴油器霧化質(zhì)量太差、滴油以及（）太低，易使氣缸內(nèi)噴入燃油量過多而敲

缸。噴射壓力

78.噴油器噴油壓力調(diào)整過高，不僅功率損失大，而且會引起本身工作條件惡化，影響

其使用壽命和工作的（）0可靠性

79.噴油器噴油壓力調(diào)整（）,不僅功率損失大，而且會引起本身工作條件惡

化，影響其使用壽命和工作的可靠性。過高

80.噴油器噴油壓力調(diào)整過高，不僅（）損失大，而且會引起本身工作條件惡

化，影響其使用壽命和工作的可靠性,功率

81.為了使柴油機(jī)噴油泵的供油量不致過大，設(shè)置了（）。供油止擋

82.柴油機(jī)（）的作用是限制柴油機(jī)的最大供油量，以免柴油機(jī)超負(fù)

荷工作。最大供油止擋

83.柴油機(jī)最大供油止攔的作用是限制柴油機(jī)的（），以免柴油機(jī)超負(fù)荷

工作。最大供油量

84.柴油機(jī)最大供油止擋的作用是限制柴油機(jī)的最大供油量，以免柴油機(jī)（）工

作。超負(fù)荷

85.柴油機(jī)冒白煙的主要原因是（）進(jìn)入氣缸參與燃燒。水分

86.柴油機(jī)冒藍(lán)煙的主要原因是（）進(jìn)入燃燒室參加燃燒而隨廢氣排出造成的。機(jī)

油

87.柴油機(jī)機(jī)油系統(tǒng)潤滑的作用主要包括：飛濺潤滑、（）潤滑、高壓注油潤滑

和混合式潤滑。壓力

88.輔助機(jī)油泵的功能是從油底殼吸入機(jī)油，使機(jī)油進(jìn)入機(jī)油熱交換器進(jìn)行（）,

然后送到柴油機(jī)內(nèi)。預(yù)熱

89.16V240ZJB型柴油機(jī)機(jī)油起動循環(huán)油路是：油底殼一起動機(jī)油泵一逆止閥一（）

一機(jī)油濾清器一機(jī)油熱交換器一柴油機(jī)各潤滑處所、增壓器一油底殼。主機(jī)油泵出油口

90.16V240ZJB型柴油機(jī)機(jī)油預(yù)熱循環(huán)油路是：油底殼一輔助機(jī)油泵一逆止閥一機(jī)油濾

潔器一（）一柴油機(jī)主循環(huán)油路一油底殼。機(jī)油熱交換器

91.16V240ZJB型柴油機(jī)機(jī)油預(yù)熱循環(huán)油路是：油底殼一輔助機(jī)油泵一逆止閥一機(jī)油濾

清器一機(jī)油熱交換器一（）一油底殼。柴油機(jī)主循環(huán)油路

92.機(jī)車噴機(jī)油的主要原因一是機(jī)油進(jìn)入氣缸，二是（）漏油。增壓器

93.在機(jī)油熱交換器的最高位置處設(shè)有機(jī)油系統(tǒng)的（：閥。放氣

94.柴油機(jī)按（）分類可分為有增壓、非增壓之分。進(jìn)氣壓力

95.渦輪增壓器用壓氣機(jī)一般有離心式、（）和混流式三種形式。軸流式

96.柴油機(jī)增壓壓力不足，將使氣缸內(nèi)空氣充量減少，排氣溫度（），增加燃油

消耗。增高

97.柴油機(jī)增壓壓力不足，將使氣缸內(nèi)（）減少，排氣溫度增高，增加燃油消

耗?？諝獬淞?/p>

98.增樂器喘振多是由于增壓器與柴油機(jī)匹配不當(dāng)，造成柴油機(jī)（）而發(fā)生

的。進(jìn)氣堵塞

99.柴油機(jī)調(diào)控系統(tǒng)由（）、超速停車裝置（極限調(diào)速器）、控制機(jī)構(gòu)、調(diào)控傳動機(jī)

構(gòu)四大部分組成。聯(lián)合調(diào)節(jié)器

100.無級調(diào)速裝置的最終目的是使步進(jìn)電動機(jī)旋轉(zhuǎn)，經(jīng)齒輪和蝸輪的傳遞，轉(zhuǎn)換成蝸

桿的（）。升降運動

101.無級調(diào)速裝置的組成為新型司機(jī)控制器、（）和傳動裝置。驅(qū)動裝置

102.16V240ZJC、16V24CZJD型柴油機(jī)皆采用（）型聯(lián)合調(diào)節(jié)器。C3

103.C型聯(lián)合調(diào)節(jié)器功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)的功用是保持柴油機(jī)在給定轉(zhuǎn)速|(zhì)＜的（）。

功率恒定

104.聯(lián)合調(diào)節(jié)器的主要功用之一是隨著司機(jī)控制器手柄位置的改變來調(diào)節(jié)（）

以改變柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速。供油量

105.聯(lián)合調(diào)節(jié)器功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)的作用是在不改變柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、供油量的條件下，調(diào)節(jié)

（）勵磁電流的大小，以改變牽引發(fā)電機(jī)的輸出功率，從而使柴油機(jī)功率輸出

恒定。測速發(fā)電機(jī)

106.調(diào)速器的恒功率調(diào)節(jié)是指調(diào)速器為保持柴油機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下（）的調(diào)節(jié)過程。

功率恒定

107.在調(diào)速器配速滑閥的進(jìn)油通路上設(shè)有（），它控制配速活塞上方壓力

油增加的速度，從而控制柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升高的時間。升速針閥

108.聯(lián)合調(diào)節(jié)器在補償活塞上方壓力油通路上，設(shè)有（）針閥，它控制聯(lián)合調(diào)節(jié)

器反饋系統(tǒng)的工作性能，使轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)過程更趨于穩(wěn)定。補償

109.在聯(lián)合調(diào)節(jié)器的功調(diào)滑閥回油油路中，分別設(shè)有增載和減載針閥，其作用是在回

油腔內(nèi)形成一定的背壓，以增加功率調(diào)節(jié)過程中的（）。平衡性

110.聯(lián)合調(diào)節(jié)器的增、減載針閥開度過大，會使柴油機(jī)有載時大幅度（悠不

111.聯(lián)合調(diào)節(jié)器的增、減載針閥開度過小，會影響機(jī)車的加速或減速性能，同時回手

柄時還會引起柴油機(jī)（）。過載

112.更換聯(lián)合調(diào)節(jié)器工作油時，往聯(lián)合調(diào)節(jié)器內(nèi)加的工作油或清洗用柴油，均須經(jīng)

（）過濾并經(jīng)加油口濾網(wǎng)慢慢加入調(diào)節(jié)器內(nèi)。綢布

111柴油機(jī)控制拉桿裝置的功用是傳遞調(diào)速器及（）的動作，拉動各氣缸噴

油泵供油齒條以控制供油量。超速停車裝置

114.16V240ZJB柴油機(jī)采用（）冷卻方式。強(qiáng)制循環(huán)常溫

115.冷卻系統(tǒng)的功用是保證柴油機(jī)氣缸套、氣缸蓋、增壓器、中冷器及（）得到

適當(dāng)?shù)睦鋮s。機(jī)油

116,東風(fēng)4B型機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)主要由冷卻水泵、冷卻風(fēng)扇、散熱器、膨脹水箱、熱交

換器、（）、各閥、儀表、管路及預(yù)熱系統(tǒng)的預(yù)熱鍋爐等組成。中冷器

117.設(shè)置中冷器的目的是降低增壓空氣的溫度，進(jìn)一步提高空氣的（）質(zhì)

量，提高氣缸內(nèi)的空燃比，從而提高柴油機(jī)的功率和經(jīng)濟(jì)性，并降低熱負(fù)荷。單位容積

118.設(shè)置中冷器的目的是降低增壓空氣的溫度，進(jìn)一步提高空氣的單位容積質(zhì)量，提

高氣缸內(nèi)的（），從而提高柴油機(jī)的功率和經(jīng)濟(jì)性，并降低熱負(fù)荷?？杖急?/p>

119.增壓后的空氣溫度升高，密度減小，為增加充入氣史的空氣量，改善燃燒過程，

需對增壓后的空氣進(jìn)行（）。冷卻

120.柴油機(jī)用冷卻液的基礎(chǔ)水一律采用（）水。去離子

121.膨脹水箱是為冷卻水提供熱脹冷縮的余地，并起到（）和微量漏泄后的補水

作用。放氣

122.膨脹水箱漲水的原因主要是有（）竄入水系統(tǒng),使水位上漲，顯示假水位。

燃?xì)?/p>

123.柴油機(jī)運用中，發(fā)現(xiàn)膨脹水箱漲水時，可逐缸停止噴油泵供油，并打開（），

檢叁水箱是否漲水。示功閥

124.柴油機(jī)運用中，發(fā)現(xiàn)膨脹水箱漲水時，可逐缸停止（），并打開示功

閥，檢查水箱是否漲水。噴油泵供油

125.柴油機(jī)啟動后，冷卻水溫上升很快的原因主要是主循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)（）。缺水

126.東風(fēng)4型機(jī)車靜液壓泵的工作是將柴油機(jī)的（）能轉(zhuǎn)換成工作油的勢能來

驅(qū)動靜液壓馬達(dá)工作的。機(jī)械

127.東風(fēng)4B型機(jī)車?yán)鋮s風(fēng)扇采用靜液壓傳動，低溫冷卻水系統(tǒng)冷卻風(fēng)扇的工作是受

（）控制，溫度控制閥安裝在機(jī)油管路上。機(jī)油溫度

128.為達(dá)到冷卻系統(tǒng)風(fēng)扇的無級變速，在靜液壓泵和馬達(dá)的油路中并聯(lián)著

（）。溫度控制閥

129,柴油機(jī)除裝設(shè)水溫、潤滑、曲軸箱防爆、柴油機(jī)超速保護(hù)環(huán)節(jié)，此外還有曲鈾箱

防爆閥、盤車機(jī)構(gòu)的（）和緊急停車按鈕。轉(zhuǎn)軸聯(lián)鎖

130.柴油機(jī)除裝設(shè)水溫、潤滑、曲軸箱防爆、柴油機(jī)超速保護(hù)環(huán)節(jié)，此外還有曲軸箱

防爆閥、盤車機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)軸連鎖和（）。緊急停車按鈕

131.柴油機(jī)除裝設(shè)水溫、潤滑、曲軸箱防爆、柴油機(jī)超速保護(hù)環(huán)節(jié)，此外還有（）、

盤車機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)軸連鎖和緊急停車按鈕。曲軸箱防爆閥

132.當(dāng)因水溫高使柴油機(jī)卸載后，應(yīng)將主手柄置于“0”或“1”位，待水溫降低后，

在彈簧的作用下將WJ的觸頭斷開，使（）失電，柴油機(jī)方能加載。2ZJ

133.油壓繼電淵是柴油機(jī)機(jī)油壓力的一種保護(hù)裝置，它的結(jié)構(gòu)包括（）和執(zhí)

行機(jī)構(gòu)。測量機(jī)構(gòu)

134.油壓繼電器的測量機(jī)構(gòu)主要由（）、波紋管、彈簧箱組件等組成。作用室

135.油壓繼電器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)由動觸頭、（）和彈簧片組成。靜觸頭

136.油壓繼電器1?2YJ觸頭控制的是（）線圈電路。DLS

137.油壓繼電器3?4YJ觸頭控制的是（）線圈電路。LC、LLC

138.當(dāng)機(jī)油壓力低于80~l（）0kPa時，油壓繼電器1YJ、2YJ動作，其常開觸頭切斷聯(lián)

合調(diào)節(jié)器（）線圈的供電電路，柴油機(jī)停機(jī)。電磁聯(lián)鎖DLS

139.當(dāng)機(jī)油壓力低于80?lOOkPa時，油壓繼電器1YJ、2YJ動作，其（）

觸頭切斷聯(lián)合調(diào)節(jié)器電磁聯(lián)鎖DLS線圈的供電電路，柴油機(jī)停機(jī)。常開

140.當(dāng)柴油機(jī)在高轉(zhuǎn)速達(dá)730r/min以上時，若機(jī)油壓力低于（），油壓繼電器

3YJ、4YJ動作，它的常開觸頭切斷勵磁機(jī)勵磁接觸器LLC線圈、勵磁接觸器LC線圈的供

電電路,柴油機(jī)卸載。160?180kPa

141.柴油機(jī)運轉(zhuǎn)時，任意一個增壓器機(jī)油入口處的壓力低于78kPa,使（）

釋放DLS失電，柴油機(jī)停機(jī)。1YJ或2YJ

142.DF4B型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)曲軸箱上的防爆裝置有（）、防爆安全閥、呼吸

裝置3種。差示壓力計

143.為保護(hù)曲軸箱因某種原因壓力突然升高時帶來的危害，設(shè)置了（）和

曲軸箱防爆安全孔蓋。差示壓力計

144.當(dāng)曲軸箱內(nèi)氣體壓力大于0.6kPa（60mm水柱）時，（）作用，使C型聯(lián)

合調(diào)節(jié)器通過拉桿，將噴油泵齒條拉至停油位，迫使柴油機(jī)停雙。差示壓力計

145.柴油機(jī)工作時，差示壓力計CS兩側(cè)液面差達(dá)（）水柱時，CS作用，4ZJ得電，

柴油機(jī)停機(jī)。60mm

146.機(jī)車在任何工況下，當(dāng)柴油機(jī)曲軸箱壓力超過（），則差示壓力開關(guān)動作，柴

油機(jī)停機(jī)。588Pa

147.運行中差示壓力計CS動作造成柴油機(jī)停機(jī)后，若發(fā)現(xiàn)加油口蓋處冒燃?xì)饣虿裼?/p>

機(jī)抱缸，這時不要盲目打開曲軸箱（）蓋或啟動柴油機(jī).檢查孔

148.柴油機(jī)超速停車裝置的用途是防止因某種原因使柴油機(jī)發(fā)生超速，造成（）事故。

“飛車”

149.柴油機(jī)（）裝置的用途是防止因某種原因使柴油機(jī)發(fā)生超速，造成“飛

車”事故。超速停車

150.當(dāng)16V240ZJB型柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到（）時，超速停車裝置動作，柴油機(jī)停

機(jī)。1120-1l50r/min

151.緊急停車按鈕是手動停車的?種應(yīng)急裝置.，在緊急情況下按下此按鈕，使噴油泵

齒條拉向（）。停油位

152.在回手柄減負(fù)荷的過程中，柴油機(jī)有“飛車”跡象的，應(yīng)將主手柄（），

千萬不要卸掠負(fù)荷。恢復(fù)原位

153.在回手柄減負(fù)荷的過程中，柴油機(jī)有“飛車”跡象時，應(yīng)將主手柄恢復(fù)原位，千

萬不要卸掉（）0負(fù)荷

154.在柴油機(jī)緊急停機(jī)時，應(yīng)立即按下（）按鈕，以繼續(xù)維持高速惰轉(zhuǎn)的增

壓器軸承的潤滑。啟動機(jī)油泵

155.柴油機(jī)長時間停機(jī)啟機(jī)前應(yīng)進(jìn)行甩車，如不進(jìn)行甩車時，將可能產(chǎn)生“油錘”，或

（）的嚴(yán)重故障。水錘

156.在啟動柴油機(jī)前，須打開（）放氣管上的塞'】，泵油放凈燃油中的空氣,

并關(guān)閉塞門，然后才啟動柴油機(jī)。燃油精濾器

157.啟動柴油機(jī)時，按卜.1QA,（）線圈和1SJ得電.QBC主觸頭接通QBD電路，

啟動機(jī)油泵投入工作。QBC

158.QBC線圈得電動作后，其主觸頭閉合，接通啟動機(jī)油泵電動機(jī)電源，啟動機(jī)油泵

向（）充油。柴油機(jī)

159.QBC線圈得電動作后，其（〉閉合，接通啟動機(jī)油泵電動機(jī)電源，啟動機(jī)油

泵向柴油機(jī)充油。主觸頭

160.啟動柴油機(jī)時，閉合4K,RBC線圈得電，（）接通RBD電路，燃油泵投

入工作。RBC主觸頭

161.當(dāng)DLS線圈通電后，動鐵芯被電磁吸力吸向靜鐵芯并帶動尾桿下移，針閥關(guān)閉

（）,柴油機(jī)才能正常啟動。泄油孔

162.柴油機(jī)長期停機(jī)后，特別是在冬季，如果低溫啟動，對柴油機(jī)（）不利。保養(yǎng)

163.柴油機(jī)啟動時油、水溫度不得低于（）。20℃

164.當(dāng)柴油機(jī)油水溫度低于20℃時，禁止啟動柴油機(jī)，須進(jìn)行油、水（）后再啟動。

預(yù)熱

165.柴油機(jī)加負(fù)荷時油水溫度不得低于（）040,C

166.機(jī)車運行中，柴油機(jī)油水溫度應(yīng)保持在（）之間。65-80eC

167.機(jī)車在運行中油水溫度不得超過（）（DF4D型機(jī)車除外）。88c

168.柴油機(jī)工作時,，當(dāng)水溫達(dá)（）時，WJ動作，柴油機(jī)卸載。88℃

169.柴油機(jī)正常停機(jī)時油水溫度在（）之間較好。50-60℃

170.柴油機(jī)工作時，主機(jī)油泵出口壓力不大于（）.600kPa

171.司機(jī)操縱臺機(jī)油壓力表顯示機(jī)油總管的壓力，當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為430r/min時，不

得小于（晨120kPa

172.司機(jī)操縱臺機(jī)油壓力表顯示機(jī)油總管的壓力，當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為1000r/min時，不

得小于（）。250kPa

173.柴油機(jī)工作時，機(jī)油濾清器前后壓力差不大于（)。150kPa

174.柴油機(jī)工作時，增壓器機(jī)油壓力為（）。250-300kPa

175.柴油機(jī)工作時，操縱臺燃油壓力應(yīng)為（).150-250kPa

176.操縱臺上燃油壓力表的正常壓力為150—250kPa,燃油精濾器前的正常壓力為

（）o200—300kPa

177.機(jī)車水阻試臉中柴油機(jī)空載檢查，將主手柄置“升”位時（無級調(diào)速機(jī)車），柴油

機(jī)轉(zhuǎn)速在（）內(nèi)均勻升到］000r/min。18-20s

178.機(jī)車水阻試驗中柴油機(jī)空載檢查，將主手柄置“降”位時（無級調(diào)速機(jī)車），柴油

機(jī)轉(zhuǎn)速在（）內(nèi)均勻降到430r/min。15?18s

179.電路圖依用途和技術(shù)要求不同，分為（）種。3

180.機(jī)車（）是進(jìn)行能量的傳遞與轉(zhuǎn)換，以實現(xiàn)機(jī)車牽引或電阻制動的電路。主

電路

181.發(fā)電機(jī)是將（）轉(zhuǎn)換成電能的機(jī)電設(shè)備。機(jī)械能

182.主電路是指同步牽引發(fā)電機(jī)和（）之間的電氣聯(lián)接。牽引電動機(jī)

183.同步牽引發(fā)電機(jī)的勵磁，是（）發(fā)出的三相交流電經(jīng)2ZL整流后，向牽引

發(fā)電機(jī)的勵磁繞組供電而實現(xiàn)的。勵磁機(jī)

184.牽引發(fā)電機(jī)本身故障造成發(fā)電機(jī)不發(fā)電的原因，一般是極間連線或引出線焊接脫

焊，緊固不牢或折斷等；勵磁線圈在正負(fù)兩端處短路或（）;電樞線圈斷線等。

同時接地

185.主電路接地是指機(jī)車主電路帶電部分和（）相接觸。車體

186.接地開關(guān)DK置于（）時，DJ線圈的一端與牽引發(fā)電機(jī)三相繞組的中性點聯(lián)

接。運轉(zhuǎn)位

187.DJ置接地位時，DJ的一端是與共陽極元件聯(lián)接，DJ能否工作，完全取決于DJ線

圈兩端（）是否足夠大。電位差

188.使用DK及GK,均無法排除DJ動作時的原因為（）接地；接地繼電

器動作值變?。褐麟娐方涣鱾?cè)發(fā)生接地,主電路正端大線

189.當(dāng)主電路某點接地，且接地繼電器線圈電流達(dá)到（）時，接地繼電器動作，

其常閉觸頭切斷LLC和LC線圈的供電電路，使柴油機(jī)卸載，牽引發(fā)電機(jī)和同步勵磁機(jī)均不

發(fā)電，防止接地事故擴(kuò)大。0.5A

190.當(dāng)某牽引電動機(jī)故障時，利用（）斷開故障電動機(jī)電路，以使其它牽引電

動機(jī)可以繼續(xù)投入工作。GK

191.主發(fā)電機(jī)的電流互感器LH嚴(yán)禁副邊（）運行,斷路

192.牽引電動機(jī)環(huán)火，輕者燒損（）和刷架，嚴(yán)重時可將電機(jī)繞組燒斷。換

向器

193.牽引電動機(jī)環(huán)火，將使電機(jī)正負(fù)電刷（），使LJ動作，并且由于火花飛濺

使接地繼電器同時動作。短路

194.防止電動機(jī)環(huán)火的主要措施是：保持（）表面清潔，電刷狀態(tài)良好，防止

電動機(jī)負(fù)載劇烈變化。換向器

195.當(dāng)主電路短路、牽引電動機(jī)環(huán)火等，主電路電流達(dá)到（）時，LJ動作，柴油機(jī)

卸載。6500A

196.當(dāng)牽引電動機(jī)環(huán)火、硅整流元件短路及牽引發(fā)電機(jī)過流、主電路電流達(dá)6500A時,

通過過流繼電器線圈的電流為（）,過流繼電器動作，其常閉觸頭切斷LLC和LC線圈

供電電路，柴油機(jī)卸載。e.5A

197.啟動發(fā)電機(jī)做為發(fā)電機(jī)時分為（）和固定發(fā)電兩種工況。輔助發(fā)電

198.當(dāng)啟動發(fā)電機(jī)電壓升至127V,時或充電電流大于100A時，（）動作，自動轉(zhuǎn)

入固定發(fā)電。FLJ

199.當(dāng)啟動發(fā)電機(jī)電壓升至（）時或充電電流大于（）時，F(xiàn)LJ動作，自動

轉(zhuǎn)入固定發(fā)電。127V,1C0A

200.啟動發(fā)電機(jī)的發(fā)電工況電壓高于（）電壓時，可向蓄電池充電。蓄電池

201.輔助發(fā)電機(jī)過壓保護(hù)是由繼電器FLJ完成的，當(dāng)QF電壓超過（）時尸口動

作，使GFC得電動作，QF自動轉(zhuǎn)入固定發(fā)電工況。127V

202.輔助發(fā)電機(jī)過壓保護(hù)是由繼電器FLJ完成的，當(dāng)QF電壓超過127V時FLJ動作，

使（）得電動作，QF自動轉(zhuǎn)入固定發(fā)電工況。GFC

203.接觸器是一種用來頻繁地（）主電路、輔助電路及其它控制電路的自動切

換電器。接通和切斷

204.電空或電磁接觸器的滅弧裝置主要由（）和滅弧室組成。滅弧線圈

205.行車控制電路由LC、LLC、HKg、HKf>（）五種電器的線圈供電電路組成。

1?6c

206.東風(fēng)4型機(jī)車上接觸器QC.LC.YC.YRC線圈均是由啟動線圈和（）線圈組成。

保持

207.機(jī)車控制前進(jìn)后退用的兩個轉(zhuǎn)換開關(guān)是（）o1-2HKf

208.東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車起動電路中，串聯(lián)在HKF電空閥我圈電路中的（）常

閉觸點的作用是，保證換向轉(zhuǎn)換開關(guān)在無電狀態(tài)下轉(zhuǎn)換，以防HK卜,觸頭燒損。1C-6C

209.司機(jī)控制器SK的方向工況手柄轉(zhuǎn)換為后牽位時,方向轉(zhuǎn)換開關(guān)IHKf、2HKf各主、

輔觸頭閉合狀態(tài)均發(fā)生變化，即常開的轉(zhuǎn)為（）?常閉

210.機(jī)車控制牽引、制動工況的兩個轉(zhuǎn)換開關(guān)是（）（,1-2HKg

211.工況轉(zhuǎn)換開關(guān)（IHKg、2HKg）在牽引位時，通過主觸頭的控制，使?fàn)恳妱訖C(jī)成為

（）工作。串勵電動機(jī)

212.工況轉(zhuǎn)換開關(guān)（lHKg、2HKg）在制動位時，通過主觸頭的控制，使?fàn)恳妱訖C(jī)成為

（）工作，并同時接通制動電阻。他勵發(fā)電機(jī)

213.換向手柄置于前進(jìn)位，司機(jī)控制器KZ中的3號觸指閉合，牽引電空閥線圈

（）得電，機(jī)車呈牽引工況。L2HKg

214.無級調(diào)速機(jī)車主手柄在前三位時，（）號觸頭斷開，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降。8

215.無級調(diào)速機(jī)車主手柄提升位，5、6、7、8號觸頭（）,柴油機(jī)轉(zhuǎn)速上升。閉

合

216.當(dāng)SK控制手柄由0位升1位加載時，主發(fā)電機(jī)無電壓、電流輸出，機(jī)車無牽引

力。此故障可通過提控制手柄后卸載紅燈（）是否熄滅來區(qū)分是控制電路故障或勵磁電路

故障。7XD

217.當(dāng)主手柄在“?！蔽?，走車電路中（）斷開，通過與之并聯(lián)的LLC常開

觸頭向走車電路供電，防止高位起車。1ZJ常閉觸頭

218.當(dāng)主手柄在（）位，走車電路中1ZJ常閉觸頭斷開，通過與之并聯(lián)的LLC常

開觸頭向走車電路供電，防止高位起車。保

219.在機(jī)車起動電路中，1ZJ常閉觸點只有在主手柄置“0”或“1”位時是閉合的，其

作用是防止（），避免機(jī)車起動時的沖擊。越位起動機(jī)車

220.DF4型內(nèi)燃機(jī)車由48節(jié)蓄電池串聯(lián)，總電壓為（）。96V

221.蓄電池嚴(yán)重虧電時，啟動柴油機(jī)后，應(yīng)使用（），以略高于蓄電池端電

壓的電壓向蓄電池充電，以利于提高蓄電池的容量。固定發(fā)電

222.當(dāng)QF停止發(fā)電或其端電壓低于蓄電池電壓時,NL中的二極管處于反向截止?fàn)顟B(tài)，

這種狀態(tài)可防止蓄電池經(jīng)NL（）。放電

223.閉合5K,輔助發(fā)電機(jī)電壓顯示110V,蓄電池充電電流表顯示放電的原因是啟動接

觸器QC犯卡、燒結(jié)，不能（）。釋放

224.柴油機(jī)啟動后若先閉合10K,再閉合5K,QF立即投入工作，空氣壓縮機(jī)電動機(jī)將

在全電壓下啟動，造成QF產(chǎn)生很大的沖擊（）電流和勵磁電流，損壞電機(jī)。負(fù)載

225.充電電阻Rc的功用是為保護(hù)（）而設(shè)。蓄電池組

226.充電電阻Rc兩端并聯(lián)了過壓保護(hù)電路，保證輔助發(fā)電機(jī)電壓過高或充電電流超

過（）時，自動轉(zhuǎn)入固定發(fā)電工況。100A

227.電壓調(diào)整器是自動調(diào)節(jié)（）的勵磁電流。啟動發(fā)電機(jī)

228.當(dāng)電壓調(diào)整器故障時，應(yīng)閉合（）轉(zhuǎn)入固定發(fā)電工況。8K

229.柴油機(jī)在低于70（）r/min轉(zhuǎn)速負(fù)載運行時，在?定的機(jī)車速度范圍內(nèi)，功調(diào)電阻

Rgt均處于（）位。減載極限

230.使用故障勵磁應(yīng)先閉合琴鍵開關(guān)2K和9K,再提司機(jī)控制器控制手柄至（）位。

1

231.使用故障勵磁，5ZJ、（）、GFC相繼吸合，機(jī)車隨即進(jìn)入故障勵磁行車工況。

GLC

232.當(dāng)機(jī)車發(fā)生（）故障時，應(yīng)閉合9K轉(zhuǎn)入故障勵磁工況。勵磁

233.勵磁電路故障（包括主發(fā)電機(jī)）其特征是提控制手柄7XD能滅。查找該故障，首

先使用（）進(jìn)行測試。故障勵磁

234.機(jī)車正常運行時，磁場削弱開關(guān)XKK置于（）位，過渡裝置GDZ隨即投入工作。

自動

235.機(jī)車磁場削弱時，當(dāng)牽引電動機(jī)主極連線（），將引起磁場削弱電阻過熱燒損。

斷路

236.東風(fēng)4B型機(jī)車電阻制動在柴油機(jī)-發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速一定時，制動電流不隨

（）的變化而變化。機(jī)車速度

237.使用電阻制動需將控制手柄逐步退至0位，使主電路、勵磁電路失電，保證主電

路（）轉(zhuǎn)換。無電

238.實行電阻制動時，制動接觸器ZC動作，其主觸頭閉合，接通（）向六

臺牽引電動機(jī)勵磁繞組供電電路。牽引發(fā)電機(jī)

239.照明電路包括機(jī)車前后端、司機(jī)室、（）、左右車體、冷卻室及車底等

各部位照明用的電路，電動儀表及儀表照明電路。電器柜

240.冷卻室燈直接由（）控制，閉合時冷卻室燈10ZI）亮。23K

241.當(dāng)控制電路發(fā)生正、負(fù)兩點同時接地時，將引起保險、導(dǎo)線、（）燒損。線圈

242.過流繼電器用來監(jiān)視牽引電動機(jī)環(huán)火、牽引硅整流元件短路及（）過流。同

步主發(fā)電機(jī)

243.過流保護(hù)電路主要由電流互感器ILIk2LH、（）組成。過流繼電器

244.過流繼電器用以保護(hù)（）電氣設(shè)備不至因電流過大而損壞。主電路

245.空轉(zhuǎn)繼電器的構(gòu)造與接地繼電器相似，但沒有（）裝置。鎖閉

246.當(dāng)空轉(zhuǎn)繼電器KJ線圈電流達(dá)到（）時,KJ動，'乍，警示司機(jī)降低柴油轉(zhuǎn)速并

撒砂，以防止輪對空轉(zhuǎn)。500irA

247.熔斷器1RD容量為（）,控制蓄電池組充、放電電路。125A

248.熔斷器2RD容量為100A,控制（）電路。啟動發(fā)電機(jī)

249.熔斷器3RD容量為（）,控制啟動機(jī)油泵電動機(jī)電路。100A

250.熔斷器4R【）、5RD容量為（），控制空氣壓縮機(jī)電動機(jī)電路。350A

251.更換4RD或5RD熔片時，應(yīng)在啟動發(fā)電機(jī)（）后進(jìn)行。停止發(fā)電

252.熔斷器6?8RD容量1A,控制（）電路?？辙D(zhuǎn)保護(hù)

253.在電氣試驗前應(yīng)確認(rèn)低壓風(fēng)缸壓力在（）以下時，可將1-6GK置于故障位，

電器試驗完畢后，將1-6GK可置于運用位。400kPa

254.機(jī)車運行的前提條件是（）啟動完畢，啟動發(fā)電機(jī)QF已經(jīng)發(fā)電，空壓機(jī)組

正常運轉(zhuǎn)。柴油機(jī)

255.機(jī)車水阻試驗中，負(fù)載試驗的目的是獲得符合設(shè)計要求的（）的外特性。

同步牽引發(fā)電機(jī)

256.自動空氣制動機(jī)的基本原理是：向制動管（）時，制動機(jī)產(chǎn)生緩解作用；當(dāng)

制動管減壓時，制動機(jī)產(chǎn)生制動作用。充氣

257.空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生壓縮空氣，進(jìn)入（）儲存，供機(jī)車空氣系統(tǒng)各部使用。總風(fēng)缸

258.當(dāng)空氣壓縮機(jī)活塞與缸壁密封不良好，壓縮空氣串入空氣壓縮機(jī)曲軸箱后，會引

起通氣孔（）。噴油

259.當(dāng)空氣壓縮機(jī)停止工作時，止回閥可防止總風(fēng)缸的壓縮空氣向（）

逆流，以減少壓縮空氣的泄漏?？諝鈮嚎s機(jī)氣缸

260.當(dāng)空氣壓縮機(jī)停止工作時，（）防止總風(fēng)史的壓縮空氣向空氣壓縮機(jī)氣

缸逆流，以減少壓縮空氣的泄漏。止回閥

261.當(dāng)調(diào)壓器失靈，總風(fēng)缸空氣壓力達(dá)到950±20kPa時，空氣壓縮機(jī)仍不能停止運轉(zhuǎn)

的情況下，（）開啟，以保護(hù)空氣壓縮機(jī)和總風(fēng)缸的安全。NT2高壓保安閥

262.當(dāng)壓力空氣送入制動缸時，將推動制動缸活塞移動，并通過（）的傳遞

和放大，使閘瓦壓迫車輪產(chǎn)生制動力。杠桿系統(tǒng)

263.機(jī)車無動力編入列車回送時，無動力回送裝置使機(jī)車能與其他車輛一樣的產(chǎn)生

（）和緩解作用。制動

264.JZ-7型制動機(jī)由（）、制動機(jī)及其（）兩大部分組成。風(fēng)源部分，

輔助裝置

265.JZ-7型制動機(jī)由（）、制動機(jī)、基礎(chǔ)制動裝置（輔助裝置）三部分組成。風(fēng)

源部分

266.制動裝置由制動機(jī)、（）和手制動機(jī)三部分組成?；A(chǔ)制動裝置

267.JZ-7型空氣制動機(jī)使用自閥制動/緩解時，相關(guān)閥之間的控制關(guān)系為自閥一均衡

風(fēng)缸~（）一制動管壓力變化一機(jī)不分配閥-＞作用閥一機(jī)年制動缸。中繼閥

268.JZ-7型空氣制動機(jī)使用單獨制動時，相關(guān)閥之間的控制關(guān)系為單閥一（）

f機(jī)車制動缸。作用閥

269.JZ-7型空氣制動機(jī)使用單獨緩解時，相關(guān)閥之間的控制關(guān)系為單閥-＞（）

f作用閥一機(jī)車制動缸。分配閥

270.JZ-7型制動機(jī)自閥有過充位、運轉(zhuǎn)位、最小減壓位、最大減壓位、（）、

手把取出位、緊急制動位七個作用位置。過量減壓位

271.JZ-7型制動機(jī)自閥有過充位、運轉(zhuǎn)位、最小減壓位、最大減壓位、過量減壓位、

（）、緊急制動位七個作用位置。手把取出位

272.JZ-7型空氣制動機(jī)自閥手柄置于過量減壓位時，均衡風(fēng)缸的減壓量為

（）?240-260kPa

273.JZ-7型制動機(jī)單閥有（）、運轉(zhuǎn)位、制動區(qū)三個作用位置。單獨緩解位

274.JZ-7型制動機(jī)單閥有單獨緩解位、運轉(zhuǎn)位、（）三個作用位置。制動區(qū)

275.JZ-7型空氣制動機(jī)單閥凸輪盒內(nèi)的凸輪軸上裝有（）個凸輪。3

276.JZ-7型制動機(jī)作用閩由勾貝、膜板、空心閥桿、（）、管座等組成。供氣

閥

277.自閥是用來操縱（）的制動和緩解。全列車

278.JZ-7型空氣制動機(jī)自閥凸輪軸上裝有（）個凸輪。4

279.自閥手把從最小減壓位愈往右移動，其（）減壓量就愈大。均衡風(fēng)缸

280.JZ-7型制動機(jī)自閥管座上有均衡風(fēng)缸管、列車管、總風(fēng)缸管、中均管、撒砂管、

（）、遮斷伐管、單獨緩解管、單獨作用管共九根管。過充管

281.JZ-7型制動機(jī)自閥管座上有均衡風(fēng)缸管、列車管、總風(fēng)缸管、中均管、撒砂管、

過充管、（）、單獨緩解管、單獨作用管共九根管。遮斷閥管

282.JZ-7型空氣制動機(jī)，自閥調(diào)整閥的功用是調(diào)整（）的最高充氣壓力，并

控制其壓力變化。均衡風(fēng)缸

283.JZ-7型空氣制動機(jī)自閥手把在緊急制動位時，自閥的放風(fēng)閥能直接排出（）

內(nèi)的壓力空氣，以達(dá)到緊急制動的目的。制動管

284.JZ-7型空氣制動機(jī)自閥的重聯(lián)柱寒閥是連通或切斷（）與中繼閥的聯(lián)系。均

衡風(fēng)缸

285.JZ-7型空氣制動機(jī)自閥的重聯(lián)柱塞閥是連通或切斷均衡風(fēng)缸與（）的聯(lián)系。

中繼閥

286.JZ-7型空氣制動機(jī)自閥的重聯(lián)柱塞閥用于：（1）連通或切斷均衡風(fēng)缸管與（）

的聯(lián)系。（2）自閥手把在緊急制動位時，使總風(fēng)缸管與撒砂管連通。中繼閥

287.JZ-7型空氣制動機(jī)自閥重聯(lián)柱塞閥，當(dāng)自閥手柄在取柄位時，柱塞右移，溝通列

車管2-中均管4的通路，使中繼閥（）.自鎖

288.JZ-7型空氣制動機(jī)自閥重聯(lián)柱塞閥，當(dāng)自閥手柄在取柄位時，柱塞右移，溝通自

鎖列車管2-（）的通路，使中繼閥自鎖。中均管4

289.自閥的緩解柱塞閥控制遮斷閥管通路8a和（）的充風(fēng)或排風(fēng)。過充風(fēng)缸

290.中繼閥的作用是接受自閥的控制而直接操縱（）的壓力變化，從而使列

車制動、保壓和緩解。制動管

291.（）的作用是接受自閥的控制而直接操縱制動管的壓力變化，從而使列

車制動、保壓和緩解。中繼閥

292.中繼閥管座上有列車管、總風(fēng)缸管、中均管、過充管、（