新能源汽車驅(qū)動電機(jī)及控制系統(tǒng)檢修課件 項目四 減速器總成結(jié)構(gòu)原理與檢修

項目四減速器總成結(jié)構(gòu)原理與檢修任務(wù)1

減速器總成基本組成與原理一、減速器總成功用減速器總成的主要功用體現(xiàn)在兩方面：將驅(qū)動電機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速降低、轉(zhuǎn)矩增大，并傳遞給汽車驅(qū)動軸，以實現(xiàn)整車對驅(qū)動系統(tǒng)的轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速需求，帶動車輛行駛；通過齒輪改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向，通過差速器實現(xiàn)兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速差，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速滾動而非滑動。21任務(wù)1

減速器總成基本組成與原理二、減速器總成分類＞

按傳動齒輪結(jié)構(gòu)不同分類直齒輪結(jié)構(gòu)形式減速器總成斜齒輪結(jié)構(gòu)形式減速器總成平穩(wěn)性差，沖擊噪聲大，體積較大，所以其安裝需要足夠的空間，尤其是多級減速裝置，一般適用于底盤空間較大的商用車斜齒輪減速器總成的齒輪重合度大，嚙合齒數(shù)多，可以減小沖擊和噪聲，使傳動更加平穩(wěn)可靠，并能承受高速過載，所以其應(yīng)用比較多，乘用車、商用車減速器總成都可以用任務(wù)1

減速器總成基本組成與原理二、減速器總成分類＞按傳動級數(shù)不同分類單級減速器多級減速器單級減速器結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，體積小，傳動效率高，其動力性能滿足小型觀光車、中型以下貨車及轎車的要求。這種減速器可以采用直齒輪傳動，也可以采用斜齒輪傳動。多級減速器采用多組齒輪降速傳動，既保證足夠的動力又能減小其外廓尺寸，可保證足夠的離地間隙，提高汽車的通過性。目前，純電動汽車多采用二級減速器。任務(wù)1

減速器總成基本組成與原理二、減速器總成分類＞按傳動速比個數(shù)分類單擋減速器兩擋減速器單擋減速器的傳動比是固定的，目前大多數(shù)純電動乘用車都采用固定速比的單擋減速器。兩擋減速器有兩個傳動比,可以通過操作桿的操作實現(xiàn)兩個速比變化。任務(wù)1

減速器總成基本組成與原理二、減速器總成分類＞按動力驅(qū)動形式分類電驅(qū)三合一驅(qū)動橋中的減速器總成和輪邊減速器三合一驅(qū)動橋總成即驅(qū)動電機(jī)、減速器、電機(jī)控制器三合一。采用輪邊減速器可使驅(qū)動橋中主減速器尺寸減小，保證足夠的離地間隙，并可得到比較大的主傳動比。任務(wù)1

減速器總成基本組成與原理三、減速器總成組成在純電動汽車電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)中，減速器總成是驅(qū)動電機(jī)和傳動軸之間的獨立的封閉式傳動裝置，用來降低轉(zhuǎn)速和增大轉(zhuǎn)矩。由箱體(左右箱體)、齒輪減速機(jī)構(gòu)、差速器組件等組成。任務(wù)1

減速器總成基本組成與原理三、減速器總成組成＞

箱體為了充分保護(hù)內(nèi)部的組件，減速器總成箱體應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，所以對減速器總成箱體材質(zhì)有較高的要求。一般，為了滿足箱體的要求，減速器箱體采用灰鑄鐵制造，對于重載或有沖擊載荷的減速器也可以采用鑄鋼箱體。箱體要求任務(wù)1

減速器總成基本組成與原理三、減速器總成組成＞

箱體箱體結(jié)構(gòu)檢查孔通氣孔定位銷放油孔及放油螺塞軸承座孔油位指示器135246任務(wù)1

減速器總成基本組成與原理三、減速器總成組成＞

齒輪減速機(jī)構(gòu)齒輪減速機(jī)構(gòu)作用實現(xiàn)減速傳動：當(dāng)主動軸的轉(zhuǎn)速不變時，利用齒輪傳動降低從動軸轉(zhuǎn)速，這種傳動稱為減速傳動。齒輪減速機(jī)構(gòu)要求從齒輪與軸承行業(yè)來看，齒輪材料要求具有高彎曲疲勞強(qiáng)度和接觸疲勞強(qiáng)度，齒面有足夠的硬度和耐磨性，零件心部具有良好的強(qiáng)度和韌性。任務(wù)1

減速器總成基本組成與原理三、減速器總成組成＞

齒輪減速機(jī)構(gòu)齒輪減速機(jī)構(gòu)組成目前，純電動汽車的齒輪減速機(jī)構(gòu)可以實現(xiàn)二級減速，其主要組成有輸入軸組件、中間軸組件和差速器軸齒輪組件。任務(wù)1

減速器總成基本組成與原理三、減速器總成組成＞

齒輪減速機(jī)構(gòu)任務(wù)1

減速器總成基本組成與原理三、減速器總成組成＞

差速器組件差速器的作用是將齒輪減速機(jī)構(gòu)傳來的動力傳給左右兩半軸，并在轉(zhuǎn)彎時允許左右半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，以滿足兩側(cè)驅(qū)動輪差速的需要。差速器殼總成行星齒輪軸行星齒輪半軸齒輪任務(wù)1

減速器總成基本組成與原理四、減速器總成工作原理減速器總成是一種把較高的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)變?yōu)檩^低轉(zhuǎn)速并增強(qiáng)轉(zhuǎn)矩的裝置。它的應(yīng)用范圍相當(dāng)廣泛，從交通工具的船舶、汽車、機(jī)車，到日常生活中的家電、鐘表等，幾乎在各式機(jī)械的傳動系統(tǒng)中都可以見到它的蹤跡。在新能源汽車工作過程中，驅(qū)動電機(jī)產(chǎn)生的驅(qū)動力傳遞至減速器總成輸入軸的主動齒輪，經(jīng)過一級或兩級減速、增矩后傳遞給差速器進(jìn)行動力分配，再通過兩側(cè)傳動軸將動力傳遞給車輛驅(qū)動輪，驅(qū)動車輛行駛。任務(wù)2

典型減速器總成結(jié)構(gòu)與檢修一、減速器總成結(jié)構(gòu)與工作特點這種結(jié)構(gòu)外部的高壓線束直接連接至提供高壓直流電的動力電池，減速器總成與驅(qū)動電機(jī)的輸出軸連接安裝在驅(qū)動電機(jī)的輸出端。這種電驅(qū)三合一電驅(qū)結(jié)構(gòu)形式中，電機(jī)控制器、驅(qū)動電機(jī)和減速器總成都位于前機(jī)艙內(nèi)充配電總成下部，而驅(qū)動電機(jī)和減速器總成位于電機(jī)控制器下方。＞

安裝位置電驅(qū)三合一減速器總成位置任務(wù)2

典型減速器總成結(jié)構(gòu)與檢修一、減速器總成結(jié)構(gòu)與工作特點獨立結(jié)構(gòu)的減速器總成是一種常見結(jié)構(gòu)形式，這種結(jié)構(gòu)中電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)中的驅(qū)動電機(jī)、電機(jī)控制器和減速器之間是相對獨立的，減速器總成位于汽車前機(jī)艙內(nèi)電機(jī)控制器下方左側(cè)位置。＞

安裝位置獨立結(jié)構(gòu)的減速器總成位置任務(wù)2

典型減速器總成結(jié)構(gòu)與檢修一、減速器總成結(jié)構(gòu)與工作特點單擋二級減速器總成依靠兩級齒輪副來實現(xiàn)減速增矩。其結(jié)構(gòu)按功用和位置分為五大組件：左箱體、輸入軸組件、中間軸組件、差速器(輸出軸)組件、右箱體。＞

減速器總成結(jié)構(gòu)任務(wù)2

典型減速器總成結(jié)構(gòu)與檢修一、減速器總成結(jié)構(gòu)與工作特點它是減速器中所有零件的基座，是支承和固定軸系部件，保證傳動零件的正確相對位置并承受作用在減速器上的負(fù)荷的重要零件。＞

減速器總成結(jié)構(gòu)箱體任務(wù)2

典型減速器總成結(jié)構(gòu)與檢修一、減速器總成結(jié)構(gòu)與工作特點減速器的輸入軸組件主要由減速器的輸入軸、一級減速主動齒輪和軸承構(gòu)成，輸入軸的動力來自驅(qū)動電機(jī)。＞

減速器總成結(jié)構(gòu)輸入軸組件任務(wù)2

典型減速器總成結(jié)構(gòu)與檢修一、減速器總成結(jié)構(gòu)與工作特點減速器的中間軸，也稱為副軸，主要由中間軸、一級減速從動齒輪、二級減速主動齒輪和軸承構(gòu)成。輸入軸的一級減速主動齒輪與中間軸的一級減速從動齒輪嚙合，構(gòu)成一級減速，其傳動為3.158。＞

減速器總成結(jié)構(gòu)中間軸組件任務(wù)2

典型減速器總成結(jié)構(gòu)與檢修一、減速器總成結(jié)構(gòu)與工作特點差速器由差速器外殼、行星齒輪軸、2個行星齒輪、2個半軸齒輪和二級減速從動齒輪構(gòu)成。差速器的功用是將二級減速從動齒輪的動力傳遞給左右兩個半軸，并允許左、右半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，使左、右驅(qū)動輪相對地面滾動而不是滑動。＞

減速器總成結(jié)構(gòu)差速器任務(wù)2

典型減速器總成結(jié)構(gòu)與檢修一、減速器總成結(jié)構(gòu)與工作特點車輛前進(jìn)驅(qū)動時，減速器的動力傳遞路線為：＞

減速器總成工作過程行駛狀態(tài)驅(qū)動電機(jī)(正轉(zhuǎn))→輸入軸

→一級減速主動齒輪

→中間軸一級減速從動齒輪

→中間軸二級減速主動齒輪

→二級減速從動齒輪

→差速器半軸齒輪

→左右半軸

→左右驅(qū)動輪。任務(wù)2

典型減速器總成結(jié)構(gòu)與檢修一、減速器總成結(jié)構(gòu)與工作特點車輛在前進(jìn)擋狀態(tài)下，松開加速踏板/踩下制動踏板時，減速器的動力傳遞路線為:減速/制動狀態(tài)(前進(jìn))左右驅(qū)動輪

→左右半軸

→差速器半軸齒輪

→二級減速從動齒輪

→中間軸二級減速主動齒輪

→中間軸一級減速從動齒輪

→輸入軸

→驅(qū)動電機(jī)。＞

減速器總成工作過程任務(wù)2

典型減速器總成結(jié)構(gòu)與檢修一、減速器總成結(jié)構(gòu)與工作特點車輛倒車時，減速器的動力傳遞路線為：倒車驅(qū)動電機(jī)(反轉(zhuǎn))→輸入軸

→一級減速主動齒輪

→中間軸一級減速從動齒輪

→中間軸二級減速主動齒輪

→二級減速從動齒輪

→差速器半軸齒輪

→左右半軸

→左右車輪(反轉(zhuǎn))。＞

減速器總成工作過程任務(wù)2

典型減速器總成結(jié)構(gòu)與檢修一、減速器總成結(jié)構(gòu)與工作特點單擋二級減速器總成是具有固定傳動比的二級減速裝置，有兩組齒輪副實現(xiàn)降速增矩，整個工作過程經(jīng)過兩級減速進(jìn)行動力傳遞。但是這種減速器總成的傳動比是固定的，沒辦法通過操縱手柄進(jìn)行擋位變換。其采用浸油潤滑方式，潤滑油為齒輪油SAE80W90；環(huán)境溫度低于-15℃時換用SAE75W90。＞

工作特點任務(wù)2

典型減速器總成結(jié)構(gòu)與檢修二、減速器總成檢修＞

減速器總成維護(hù)減速器基本檢查①

舉升車輛至合適位置，目視檢查油液觀察孔，看油液液位是否正常。②

目視檢查減速器總成表面是否有裂紋、銹蝕及磕碰現(xiàn)象，并仔細(xì)查看減速器總成表面是否有泄漏的油液，若有需進(jìn)一步檢修。任務(wù)2

典型減速器總成結(jié)構(gòu)與檢修二、減速器總成檢修＞

減速器總成維護(hù)減速器油更換①

清潔減速器總成外部表面。②

根據(jù)減速器結(jié)構(gòu)，找到減速器總成的排油孔和加油孔，并按照操作規(guī)范排凈減速器總成內(nèi)的油液，用油液收集器收集。③

打開減速器總成的加油孔，用專用加油工具添加適量的減速器總成的油液。任務(wù)2

典型減速器總成結(jié)構(gòu)與檢修二、減速器總成檢修＞

減速器總成檢測減速器總成不解體檢查減速器總成不解體檢查前需將車輛舉升至合適操作高