智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究17000字

智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究目錄 11.1研究背景 11.2研究意義 11.3國內(nèi)外文獻綜述 21.4研究方法 31.5研究內(nèi)容 4 43長沙智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程 6 63.2長沙市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要經(jīng)歷 74長沙智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展影響因素 84.1政策因素 84.1.1國家頂層設(shè)計 84.1.2其他政策法規(guī) 9 4.3產(chǎn)業(yè)因素 5.1優(yōu)勢 5.2劣勢 5.3機遇 5.4威脅 207參考文獻 1汽車產(chǎn)業(yè)在我們這個國家的經(jīng)濟增長中扮演著重要的支柱角色，自身在產(chǎn)值與銷售收入中所占的比重較大，同時也牽動了其他各個相關(guān)行業(yè)與工業(yè)單位的進步。目前，隨著全球科技浪潮的到來，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、區(qū)塊鏈、人工智能等一系列新科技出現(xiàn)并取得了突破，引發(fā)了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)向智能化的轉(zhuǎn)型升級，智能化的互聯(lián)網(wǎng)汽車應(yīng)運而生。與其他傳統(tǒng)車輛相比，智能網(wǎng)聯(lián)汽車本身就具備了多技術(shù)交叉、跨越產(chǎn)業(yè)深度融利用控制器、傳感器、執(zhí)行器等新型高科技電子元器件，與通信、互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代科技相結(jié)合，實現(xiàn)信息智能交互、共融。從全球角度，在汽車智能化方面，美國、日本、歐盟等國家地區(qū)已經(jīng)從頂層戰(zhàn)略、政策法規(guī)以及測試示范等各方面發(fā)力，包括我國在內(nèi)的其它國家地區(qū)緊隨其后，不斷角力。說明國際普遍認(rèn)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)模和潛力巨大，將成為繼新能源汽車之后另一快速發(fā)展的新興汽車產(chǎn)業(yè)。目前國內(nèi)外智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)競爭開始加劇，潛力初步得到釋放，應(yīng)用場景也逐漸清晰。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)公司內(nèi)部進行轉(zhuǎn)型，積極部署智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務(wù)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車公司數(shù)量也在增加，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)迎來了飛速發(fā)展時期?！吨袊圃?025》和工業(yè)4.0確立了智能網(wǎng)聯(lián)汽車在中國汽車工業(yè)中的發(fā)展地位。智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)是新興產(chǎn)業(yè)，是汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的必經(jīng)之路，有利于智能緩解交通擁堵、智能提升交通安全水平和提供高品質(zhì)智能交通服務(wù)，實現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛的目標(biāo)。本文首先研究國內(nèi)外智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及環(huán)境，針對長沙地區(qū)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展影響因素列舉分析，對長沙市產(chǎn)業(yè)競爭環(huán)境、競爭對手進行剖析，并對長沙智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展方向競爭策略提出建議。通過分析得出的結(jié)論將有21.3國內(nèi)外文獻綜述環(huán)境的各種因素，并且系統(tǒng)地規(guī)律性的對其進行評價的重要研究方法。張建東"分析的劣勢。黃曉斌2重點評述了SWOT模型技術(shù)改進的有關(guān)看法和觀點，采用了動態(tài)市場經(jīng)濟學(xué)理論的基礎(chǔ)思想，將德爾菲法、層次分析法等理論引入SWOT分析中，提高了戰(zhàn)略環(huán)境和條件下運用，進行更科學(xué)的戰(zhàn)略決策。申彧4總結(jié)出現(xiàn)今SWOT分析法在這孫常林5介紹了國內(nèi)外智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及形式，闡述智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關(guān)鍵技術(shù)。趙光輝6重點分析智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)在我國的地位、成果及對汽車產(chǎn)業(yè)的影響。侯榮7在闡述全球及我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上重點講解了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的感知環(huán)境技術(shù)、無線通信技術(shù)、地圖與定位技術(shù)以及HMI人機界面技術(shù)，具體分析了我國技術(shù)層面的問題和對策。李克強8從專業(yè)層面介紹智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)變革與創(chuàng)新，闡述其在我國的實踐情況，針對產(chǎn)業(yè)化發(fā)展給出對策建議。王慧云9從政策和實踐出發(fā)，對的汽車測試示范區(qū)管理，苑林1針對測試區(qū)管理要求建立了基于容量限制原則下針對區(qū)趙光輝從技術(shù)，企業(yè)，產(chǎn)業(yè)，國家四個層面入手，結(jié)合智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)存在的3胡鑫3從政策法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、測試應(yīng)用及產(chǎn)業(yè)生態(tài)等方面詳細分析了國內(nèi)外智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展形勢和方向。陳敏1?分析5G技術(shù)和大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展之間決策參考。祁若君6研析了由東莞市汽車產(chǎn)業(yè)綜合物流服務(wù)項目，催生出的二手汽車產(chǎn)市汽車產(chǎn)業(yè)綜合物流服務(wù)項目的進一步發(fā)展和改造提供依據(jù)。景春光7應(yīng)用SWOT分析展模式、復(fù)合型人才培養(yǎng)4個方面提出了相關(guān)的發(fā)展戰(zhàn)略，為我國未來的汽車物流發(fā)展提供科學(xué)指導(dǎo)。嚴(yán)先亮18針對武漢市汽車產(chǎn)業(yè)智能制造發(fā)展戰(zhàn)略問題進行定性分析，利用AHP分析判斷影響因素計算權(quán)重，并進行一致性檢驗，給出戰(zhàn)略實施對策。(1)文獻調(diào)研法(2)對比研究法4產(chǎn)業(yè)競爭新格局。本文將在競爭對手分析部分，通過對比研究法，將研究對象與國內(nèi)外競爭對手進行分類詳細比對，從政策、技術(shù)及產(chǎn)業(yè)的角度，對各國家城市進行對比研究。論文主要分為以下幾個部分：第一章緒論，介紹研究背景、研究意義、國內(nèi)外文獻綜述(SWOT分析在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)上的應(yīng)用)、研究方法和研究內(nèi)容，主要介紹了此次研究基本情況。應(yīng)用條件和分類標(biāo)準(zhǔn)。第三章長沙智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程，介紹長沙市經(jīng)濟社會發(fā)展基本情況、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要經(jīng)歷和長沙市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。第四章長沙智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展影響因素，從政策技術(shù)產(chǎn)業(yè)多維度列舉各項長沙智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響因素。第五章基于長沙智能網(wǎng)聯(lián)汽車影響因素的SWOT分析，由列舉的影響因素進行優(yōu)勢、劣勢、機遇、威脅的分析歸類。第六章基于SWOT分析的戰(zhàn)略建議，結(jié)合SWOT分析結(jié)果，發(fā)揮優(yōu)勢彌補劣勢抓住機遇應(yīng)對威脅，提出適合長沙智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的戰(zhàn)略建議，加快對策。SWOT綜合分析法是一種在目前國際上已經(jīng)應(yīng)用廣泛且實際使用推廣頻率較高的一種綜合系統(tǒng)分析決策法，所需要使用的分析方法主要是將對與主要研究目標(biāo)對象緊密聯(lián)系相關(guān)的各種內(nèi)部的優(yōu)勢、劣勢和外部的機遇以及安全威脅等可能受到直接影響的主要因素進行系統(tǒng)調(diào)查和綜合列舉，并依照矢量矩陣的排列形式對其進行順序排列，然后采取系統(tǒng)綜合分析的研究方法和分析思想，規(guī)律性地進行評價，從而得出結(jié)論，用于決策及發(fā)展戰(zhàn)略的制定和選擇。當(dāng)對研究對象進行SWOT分析時，需要進行整體而清晰的判斷。從整體上看，SWOT可以分為兩部分：第一部分為組織對象的內(nèi)部條件，分為S優(yōu)勢和W劣勢；第二部分為5組織對象的外部條件，分為0機遇和T威脅。通過因素與組織對象的關(guān)系和以及條件影響的好壞進行分類列出矩陣后，可以利用這種方法從中找出對自己有利的、值得發(fā)揚的因素，以及對自己不利的、要規(guī)避的不足之處，發(fā)現(xiàn)存在的問題，找出解決辦法，并明確以后的發(fā)展方向。如下圖1,矩陣分析可得到四種戰(zhàn)略，分別為擴張戰(zhàn)略(優(yōu)勢+機會):產(chǎn)生于內(nèi)部優(yōu)勢與外部機會相一致相適應(yīng)時。在這種情形下，企業(yè)可以由自身內(nèi)部優(yōu)勢擴張至外部機會，使機會與優(yōu)勢充分結(jié)合發(fā)揮出來。這種機會往往稍瞬即逝的，因此必須敏銳地捕捉機會，把握時機，以尋求更大的發(fā)展。防衛(wèi)戰(zhàn)略(機會+劣勢):意味著妨礙、阻止、影響與控制。當(dāng)環(huán)境提供的機會與企業(yè)內(nèi)部資源不相協(xié)調(diào)時，機會再珍貴也將無法抓住。在這種情形下，企業(yè)需要提供和追加某種資源，以促進內(nèi)部資源劣勢向優(yōu)勢方面轉(zhuǎn)化，從而迎合外部機會。分散戰(zhàn)略(優(yōu)勢+威脅):意味著優(yōu)勢的程度或強度的降低、減少。當(dāng)環(huán)境狀況對公司優(yōu)勢構(gòu)成威脅時，優(yōu)勢得不到充分發(fā)揮，出現(xiàn)優(yōu)勢不優(yōu)的脆弱局面。在這種情形下，企業(yè)必須克服威脅，以發(fā)揮優(yōu)勢。退戰(zhàn)略(劣勢+威脅):當(dāng)企業(yè)內(nèi)部劣勢與企業(yè)外部威脅相遇時，企業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，如果處理不當(dāng)，可能直接威脅到企業(yè)的存亡。優(yōu)勢(S)劣勢(W)會(SO)擴張戰(zhàn)略(WO)防衛(wèi)戰(zhàn)略利用機會，克服劣勢脅(ST)分散戰(zhàn)略(WT)退出戰(zhàn)略6本文SWOT分析研究對象為長沙智能網(wǎng)聯(lián)汽車，以此為判斷標(biāo)準(zhǔn)進行內(nèi)部與外部的區(qū)分，通過對比長沙與其他國家地區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢進行內(nèi)部優(yōu)劣勢分析，由受外部環(huán)境影響的客觀因素利弊分析外部機遇及威脅。中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告(2018)將報告內(nèi)容分為政策篇、技術(shù)篇、產(chǎn)業(yè)篇、應(yīng)用篇、熱點篇，因本文不具有年度時效性，將熱點角度按內(nèi)容分至政策、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)三類中，應(yīng)用是技術(shù)的實際，也歸入技術(shù)中。因此對于長沙智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的影響因素，本文主要通過政策、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)三個維度進行資料查找與分析。根據(jù)2020年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)競爭力指數(shù)評價中列舉的內(nèi)容及評價指標(biāo)，結(jié)合其他資料，本文政策維度中主要分成三個方向：頂層設(shè)計、相關(guān)法律法規(guī)以及基礎(chǔ)建設(shè)配套設(shè)施。從技術(shù)角度，分為研究成果和技術(shù)人才兩個方面。產(chǎn)業(yè)方向則有完整而清晰的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，包括投入資本、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)研發(fā)、學(xué)術(shù)合作、生產(chǎn)終端五個節(jié)點。通過這些維度和分析方向可以將長沙智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展影響因素進行系統(tǒng)性扁平化的分類羅列，便于輸出規(guī)律與結(jié)論。長沙城市地處于古代中國華中地區(qū)、湘江下游，是中國湖南省的省會中心城市，長江中游西南地區(qū)重要的政治經(jīng)濟文化中心，也是一個大型綜合運輸網(wǎng)絡(luò)交通樞紐、國家物流綜合交通樞紐，正好位于京廣高鐵、滬昆京廣高速鐵路、渝廈高鐵的重要交匯處。截至2019年，全市共下轄6個區(qū)、1個直轄縣、代管2個縣級市，總面積11819平方千米，建成后的區(qū)域城市總面積567.32平方千米；截至2020年11月，長沙市城鎮(zhèn)常住人口的總規(guī)模約1004.7914萬，占省城鎮(zhèn)常住人口的15.12%,常住人口中城鎮(zhèn)化率為82.60%。長沙共計建設(shè)有各類高等學(xué)校51所，獨立的教學(xué)科研機構(gòu)97家，兩院院士73名，國家工程技術(shù)研究中心14家，國家級重點科學(xué)工程實驗室15個；并擁有雜交優(yōu)質(zhì)水稻育種技術(shù)、"天河"超級電腦、國內(nèi)第一臺3d大型燒結(jié)片式打印機等科技成果。長沙被譽為“工程機械之都”,工程機械制造產(chǎn)業(yè)集群逐步發(fā)展壯大，有12個不同大類、100多個小類、7近500個不同規(guī)格的工業(yè)產(chǎn)品，覆蓋了目前全國各類企業(yè)工程機械工業(yè)產(chǎn)品種類的70%,同時長沙也是全球唯一一座同時擁有4家當(dāng)今世界工程機械50強企業(yè)的龍頭城市。2020億元，增長4.0%,第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增加4739.27億元，增長5.0%,第一、二產(chǎn)業(yè)通過增加值所得的占國內(nèi)生產(chǎn)總值的權(quán)重比例分別是3.5%和39.0%。全年總工業(yè)增加值同期相比較上年大幅提高4.9%,其中規(guī)模以上工業(yè)增加值增長5.1%;工業(yè)增加值占GDP的比重為3.2長沙市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要經(jīng)歷多關(guān)注。從整車制造看，2017年全省汽車總產(chǎn)量95.26萬輛，占全國總產(chǎn)量的3.2%,排全國第11位，相比2012年前進8個位次。從產(chǎn)業(yè)綜合規(guī)?？?，2017年全省汽車制造業(yè)主營業(yè)務(wù)收入占全國同行業(yè)的2.3%,比2012年提高0.9個百分點。在汽車制造領(lǐng)域，8伴隨著以人工智能和新一代電子信息通訊技術(shù)為主要代表的全球性新一輪科學(xué)技(1)2020年2月24日，國家發(fā)改委等11部委聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》,其中在戰(zhàn)略愿景里提出，展望2035到2050年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車體系全面建成、更加創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)發(fā)展形態(tài)；構(gòu)建科學(xué)規(guī)范的智能汽車產(chǎn)品監(jiān)管體系，加強車輛產(chǎn)品管理，加(2)美國2016年9月出臺的首條頂層戰(zhàn)略《自動駕駛汽車1.0:加快道路安全領(lǐng)域下一場革命》,從2016年到2020年，美國頂層戰(zhàn)略共更新4次至4.0,每年進行補充完9(3)日本2017年發(fā)布的《實現(xiàn)自動駕駛行動方針1.0》,同樣在2020年更新至4.0版本。4.1.2其他政策法規(guī)(1)從2018年至2020年，中國共出臺27條相關(guān)政策法規(guī)以支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)，如2020年8月6日交通運輸部印發(fā)的《推動交通運輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指核心技術(shù)及關(guān)鍵應(yīng)用提出的《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(智能交通相關(guān))》,期策計劃在2022年底初步構(gòu)建支撐車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)體系，完成一批智能交通基礎(chǔ)設(shè)施、輔助駕駛等領(lǐng)域智能交通相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，制修訂標(biāo)準(zhǔn)20項以上；到2025年，協(xié)同等領(lǐng)域智能交通關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)，再完成20余項標(biāo)準(zhǔn)制修訂任務(wù)，標(biāo)準(zhǔn)體系完成總數(shù)達到40項以上。(2)從2018年-2020年，我國各省市共出臺地方性政策86條，其中北京13條，上海3條，廣州和深圳各6條，長沙7條，包括產(chǎn)業(yè)革新、資本投入、測試細則等內(nèi)容。北京市于2018年8月1日提交了首版《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則(試行)》,2019年12月的更新第二版。新版本更新。,長沙管理細則提前了4個月發(fā)行，更新頻率效果也與實時發(fā)展進度和實4.1.3基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)目前，我國已經(jīng)通過規(guī)劃建成9個國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)和新型車載互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)新區(qū)綜合測試園區(qū)于2018年正式開園，目前己經(jīng)成功完成了對全區(qū)5g信號的全方位覆蓋，實現(xiàn)了基于5G的車路綜合協(xié)同及車車綜合協(xié)同的V2X應(yīng)用測試，2020年6月初，二期工程項目發(fā)布采購信息，覆蓋到了長沙市境內(nèi)河?xùn)|、河西約95km的城市主、次干用場景。因為湘江新區(qū)的未來發(fā)展及巨大潛力，在2021年5月6日住建部、工信部按照建辦城函〔2020〕594號有關(guān)工作安排，在各個重點城市的申報及省級行政主管部門的長沙、無錫等6個重點城市為智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展第一批試點城智能網(wǎng)聯(lián)汽車(IntelligentandConnectedVehicle,ICV)是指搭載先進的智能(L1)、部分自動駕駛(L2)、有條件自動駕駛(L3)、高度自動駕駛(L4)和完全自動(1)從技術(shù)專利方向來看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)的專利申請從2015年起呈爆發(fā)三國，約占全部專利數(shù)的2/3。其中中國專利申請數(shù)占比42%,在原創(chuàng)國中高居第一，果。Waymo于2020年3月1日上市并正式發(fā)布了其公司旗下第五代全新的自動道路駕駛測試和累計超過100億英里的全新模擬道路測試。2020年5月，通用汽車公司首次對年3月發(fā)布3.0版自動化和無人駕駛自動電子計算系統(tǒng)平臺，該自動電子計算系統(tǒng)平臺開發(fā)工作。英偉達于2020年5月宣布推出新一代架構(gòu)的AmpereGPU和DRIVEPegasusRo硬件相互結(jié)合的方式來打造世界領(lǐng)先的ADAS產(chǎn)品，最新的產(chǎn)品EyeQ5也將于2021年率先在寶馬上實現(xiàn)安全的裝車。相關(guān)的企業(yè)已經(jīng)開展了多個商用通過實際應(yīng)用推動技術(shù)迭代。2018年12月，Waymo在位于美國鳳凰城的主要郊區(qū)正式宣布推出了首個全新的基于商業(yè)性自動無人駕駛的在線乘車呼叫服務(wù)平臺WaymoOne,年6月也獲得了加州政府商業(yè)化運營許可。2020年2月，Nuro第二代自動駕駛汽車取得無人送貨車豁免資格，成為美國豁免的第一個自動駕駛應(yīng)用案例，具有重要意義。件供應(yīng)商、地圖公司等17家企業(yè)共同發(fā)起成立新型動態(tài)地圖平臺公司(DMP),充分利用服務(wù)、中等速度接駁巴士以及Robotaxi等服務(wù)商業(yè)化。技術(shù)積累深厚。2020年6月，大眾與福特汽車正式達到了一項戰(zhàn)且大眾還已經(jīng)完成了高達26億美元的Argo.AI投入，并且同福特一起分享其智能自動駕駛技術(shù)的研發(fā)成果。奔馳、寶馬等整車企業(yè)都已經(jīng)就L3級量產(chǎn)形成明確計劃。博世市許可并投入日常使用；同時，與戴姆勒合作的RoboTaxi于2019年12月在美國圣何塞與發(fā)展。例如，L3Pilot項目由來自12個國家的34個成員聯(lián)合開展。該項目重點關(guān)注L3級及L4級自動駕駛功能量產(chǎn)前的各種功能與技術(shù)驗證，計劃在2019年3月至2020年9月，通過組織100輛測試車輛與1000名測試駕駛員，針對道路交通擁擠進行輔助自動駕駛、高速公路無條件的自動駕駛、智能泊車、城區(qū)自動駕駛等4類自動駕駛功能，4.2.2國內(nèi)技術(shù)進展(1)從專利角度，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的國內(nèi)專利申請地域差異較大，其中北京排名第一位，占比20.90%,優(yōu)勢明顯；廣東(16.01%)、江蘇(11.74%)和上海(7.73%)緊(2)核心技術(shù)進展(雷達、車載計算平臺、線控執(zhí)行系統(tǒng))國內(nèi)已經(jīng)成功推出了多款固態(tài)機械/半固態(tài)機械激光雷達系列產(chǎn)品，產(chǎn)品性能直追器的半固態(tài)激光雷達PandarGT3.0,其垂直FOV可以實現(xiàn)5°到20°動態(tài)調(diào)節(jié)，線束的線激光雷達產(chǎn)品Pandar128,探測距離超過200米(10%反射率物體)。禾賽科技激光雷達(3)信息交互技術(shù)進展國產(chǎn)LTE-V2X通信芯片及終端已經(jīng)量產(chǎn)并得到測試應(yīng)用。華為已經(jīng)發(fā)布雙模式LTE-V2X芯片模組Balong765與一款基于車規(guī)級的商用移動通訊芯片模組ME959,與一汽、上汽、長安、奧迪等車企開展聯(lián)合調(diào)試并實現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)。大產(chǎn)。高新興推出了支持LTE-V2X的車規(guī)級通信模星云移動互聯(lián)、中興等國內(nèi)多家通信企業(yè)都表示可以為其客戶提供一系列功能支持(4)基礎(chǔ)支撐關(guān)鍵技術(shù)進展(定位、安全技術(shù))北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)已經(jīng)完成了組網(wǎng)，高精度衛(wèi)星定位技術(shù)逐步自主可控。2020年6書記、國家主席、中央軍委主席習(xí)近平宣布北斗三號全球衛(wèi)星(5)整車集成技術(shù)進展我國主流車企均已大規(guī)模量產(chǎn)L2級智能網(wǎng)聯(lián)汽車。據(jù)佐思汽研統(tǒng)計，2020年1～7動緊急制動(AEB)功能等ADAS功能的車型銷量占比14.5%,其中自主品牌乘用車具備前述功能的車型銷量占比約9.7%,合資及進口品牌乘用車具備前述功能的車型銷量占比約4.2.3技術(shù)人才培養(yǎng)(1)位于長沙市的中國人才市場吸引力：根據(jù)智聯(lián)教育發(fā)布的2020年中國人才市1.8%,高于人才流向長沙的整體比重，說明應(yīng)屆生和碩士及以上人才集聚長沙效應(yīng)在增力開拓，在長沙打造智能化和汽車制造產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域凝聚型技術(shù)人才聚集的新高地。同時，湘江技術(shù)新區(qū)還將聯(lián)合包括湖南湘江智能科技創(chuàng)新中心有限公司、長沙智能駕駛研究院有限公司、百度、湖南長沙移動等多家相關(guān)龍頭企業(yè)，共同積極討論和深入探索如何發(fā)展湖南長沙車聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)業(yè)。2021年，湘江產(chǎn)業(yè)新區(qū)更是與國防科技大學(xué)正式達成了戰(zhàn)略合作，開展在校大學(xué)生的創(chuàng)業(yè)實習(xí)以及就業(yè)培訓(xùn)服務(wù)，進一步有效促使在新區(qū)內(nèi)部署的智能移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，為湘江新區(qū)乃至長沙智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供強有力的高新技術(shù)和專業(yè)人才培養(yǎng)支持。2020年，新冠肺炎病毒疫情的爆發(fā)，給我國乃至世界的經(jīng)濟都帶來了巨大的影響，也給汽車市場帶來了沖擊，同時國際政治態(tài)勢日趨不穩(wěn)定，全球汽車產(chǎn)業(yè)陷入了歷史性的低谷。根據(jù)市場研究公司總結(jié)，2020年全球汽車銷量下降約22%,其中中國市場估計下滑15.5%。因此，智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)新的突破口，受到了全世界關(guān)注，成為了新的必爭之地。4.3.1國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)發(fā)展(1)生產(chǎn)終端方面，美國及歐盟因為傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)原始積累，發(fā)展時間早，產(chǎn)業(yè)化進程快，已經(jīng)擁有了較完整的產(chǎn)業(yè)鏈，在智能零部件開發(fā)制作水平上遠超中國，且將長時間保持這一優(yōu)勢。但值得慶幸的是，憑借在地圖定位、人工智能、車輛通信技術(shù)、云平臺與大數(shù)據(jù)等信息通信技術(shù)方面的獨特優(yōu)勢，在通信、運算、定位、系統(tǒng)平臺水平上我國已經(jīng)領(lǐng)先于歐盟、日本，開始逐漸擺脫汽車產(chǎn)業(yè)鏈全方位落后的狀況。(2)投入資本方面，我國在財政金融體系支持力度上已經(jīng)大幅度領(lǐng)先于歐盟、日本，我國活躍的資本投資市場為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)提供了良好的資金保障。(3)企業(yè)研發(fā)和學(xué)術(shù)合作方面，我國近年米已初步形成了以中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、國汽(北京)智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院為代表的縱向跨公司、橫向跨領(lǐng)域的新型研發(fā)和學(xué)術(shù)合作企業(yè)組織，且諸多高校圍繞人工智能等新興技術(shù)開設(shè)了相關(guān)專業(yè)。而美國、歐盟、日本擁有完善的技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)化鏈條和以市場驅(qū)動為主的高校專業(yè)設(shè)置，專業(yè)對口。4.3.2長沙產(chǎn)業(yè)發(fā)展公里智慧高速和100平方公里的城市區(qū)域性范圍內(nèi)的開放智能網(wǎng)聯(lián)測試道路工程，2020發(fā)展成為"中國工程機械之都",擁有4家世界50強大的工程機械裝備生產(chǎn)制造企業(yè)以及200多家配套制造企業(yè)，基于多年長沙原有機械行業(yè)技術(shù)積累，以2016年湖南湘江高高"+"強大的云"+"靈活的網(wǎng)"等智能一體化產(chǎn)業(yè)總體布局技術(shù)框架，以國家級工業(yè)智能整能整車應(yīng)用場景試驗檢測測試環(huán)境。對長沙城區(qū)250平方公里范圍內(nèi)的177個城市道路交叉口路口進行智能化改造，打造全國首個城市級5G-V2X車路協(xié)同示范區(qū)，建設(shè)繞城共計93公里的智慧高速，安裝車路協(xié)同路側(cè)設(shè)備151套。搭建國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車大數(shù)平臺。與包括電信運營商、技術(shù)支持服務(wù)商、檢測和安全監(jiān)督商等其他要素的70余家公司和企業(yè)之間建立了緊密的合作伙伴關(guān)系，與20余家全球500強、行業(yè)領(lǐng)軍的公司和5.1優(yōu)勢(1)長沙市在國內(nèi)各省市出臺地方性政策中所占數(shù)量較大，管理細則V1.0發(fā)布時間相較北京提前了4個月，更新頻率效果也與實時發(fā)展進度和實際情況更相匹配。另外，長沙作為智慧城市首批試點，示范區(qū)及其他基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)處于我國前列，且富有長沙自身智能網(wǎng)聯(lián)建設(shè)特色。(2)智能網(wǎng)聯(lián)人才培養(yǎng)方面啟用校企+示范點合作模式，形成了切實可行的人才培養(yǎng)方(3)憑借傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的原始積累，長沙在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)中具有先發(fā)優(yōu)勢，同時長沙市積極貼推動企業(yè)合作，不斷拓寬產(chǎn)業(yè)業(yè)務(wù)，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來動力。5.2劣勢(1)國內(nèi)專利申請地域差異較大，長沙專利申請數(shù)量少，欠缺研究成果和專有技術(shù)。(2)現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)相對不足，人才吸引力對比其他試點城市如北京上海等較低。5.3機遇(1)專利申請國家差異性極大，美中日三國占比高，其中中國專利申請數(shù)量全球第一。(2)我國在財政金融體系支持力度上已經(jīng)大幅度領(lǐng)先于歐盟、日本，在技術(shù)壁壘尚未完全建立的現(xiàn)在，資本金融優(yōu)勢能夠幫助我國在產(chǎn)業(yè)市場上更快更有力地站穩(wěn)腳跟。5.4威脅(1)與國外相比我國頂層戰(zhàn)略起步晚，戰(zhàn)略進程具有一定的滯后性。目前還沒有進行過更新，更新頻率相對低，時效性較差。并且，我國現(xiàn)階段以國家頂層戰(zhàn)略及產(chǎn)業(yè)扶持政策為主，在其他政策及產(chǎn)業(yè)相關(guān)的法律法規(guī)方面仍然存在欠缺。(2)與美中歐相比，我國在技術(shù)專利申請方面仍有很大不足，中國掌握的關(guān)鍵核心基礎(chǔ)技術(shù)專利少，方向相對外圍，被引用次數(shù)少影響力較低，專利質(zhì)量不高。(3)現(xiàn)階段美國憑借其軟硬件技術(shù)的雙重優(yōu)勢在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)全面領(lǐng)先的態(tài)勢已不可動搖，歐盟、日本通過其在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)積累、人才培養(yǎng)和企業(yè)實力，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的生產(chǎn)制造、技術(shù)研發(fā)上擁有一定優(yōu)勢，在智能零部件開發(fā)制作水平上遠超中國，且將長時間保持這一優(yōu)勢。在軟件及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)上略有優(yōu)勢，總體上與美國的差距較大，仍領(lǐng)先于我國。同時由于國際形勢日趨復(fù)雜，美國在新一輪的技術(shù)革命中對中國的高科技企業(yè)實施了市場禁入、技術(shù)封鎖等諸多不利政策，給我國實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)追趕帶來了更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。(4)和美國、歐盟、日本等完善的技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)化鏈條和以市場驅(qū)動為主的高校專業(yè)設(shè)置相比，我國在高校合作校企研發(fā)方面差距仍然顯而易見，不利于技術(shù)推陳出新和人才因在產(chǎn)業(yè)相關(guān)的其他法律法規(guī)方面有許多欠缺，存在產(chǎn)業(yè)發(fā)展先于法律法規(guī)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的情況，仍需進一步健全智能駕駛相關(guān)法律法規(guī)，明確事故發(fā)生時主體法律權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任等。在V3.0的基礎(chǔ)上更新完善規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試、準(zhǔn)入、使用、監(jiān)管等管理細則。另外，在從傳統(tǒng)的智能互聯(lián)網(wǎng)汽車測試向?qū)崿F(xiàn)真正駕駛環(huán)境的轉(zhuǎn)變發(fā)展過程中，勢必會遭遇現(xiàn)實的問題，在我國現(xiàn)有的法律規(guī)定下無法確認(rèn)責(zé)任，因此，需要充分考慮到道德倫理的問題和對于事故所涉及到的人員不同的法律保障；在目前的智慧公交基礎(chǔ)上進一步完善建設(shè)，規(guī)劃了專用車道、實現(xiàn)信號燈配時優(yōu)化、車速導(dǎo)航、擴大測試范圍、增加測試頻率；加快關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)進度，規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)制定，企業(yè)高校等多方合作提速智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。在缺乏技術(shù)競爭力的情況下，長沙應(yīng)該推進學(xué)術(shù)研究和企業(yè)研發(fā)，助力校企合作，發(fā)揮長沙高校及行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)數(shù)量較大的優(yōu)勢，促進關(guān)鍵性技術(shù)研究，彌補長沙在專利數(shù)量及質(zhì)量方面的缺陷。同時，為針對長沙缺少高端科技方面要求長沙引進高端科技型人才，需要加大增強長沙在新一線城市中的技術(shù)吸引力，應(yīng)該加大對城市的宣傳力度，出臺相關(guān)的人才補貼政策，促進技術(shù)型人才的引進及其人才培養(yǎng)的落戶，及時建立更健全的科技突破激勵機制；另一方面應(yīng)鼓勵行業(yè)內(nèi)知名企業(yè)促進企業(yè)內(nèi)人才轉(zhuǎn)型，加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域復(fù)合型人才培養(yǎng)。作為其產(chǎn)業(yè)鏈中重要而又嚴(yán)峻的一個環(huán)節(jié)，現(xiàn)階段我們迫切地急需進一步加強對于智能互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)和零部件的產(chǎn)業(yè)體系總攬規(guī)劃和建設(shè)，加速其產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展，加大對于本地企業(yè)的創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)和資金投入的力度，鼓勵本地企業(yè)通過并購等手段來增強其企業(yè)在產(chǎn)品鏈上的整合能力，突破了車規(guī)級的高精度視覺傳感器、芯片、毫米波雷達、激光雷達、線控底盤、通信終端等零配套的瓶頸，提高本地產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)生產(chǎn)水平。另外，長沙應(yīng)充分利用資金和財政金融優(yōu)勢，結(jié)合長沙傳統(tǒng)工業(yè)和行業(yè)特點，進行合理的產(chǎn)業(yè)和資源配置，打破傳統(tǒng)工業(yè)的分割，深化產(chǎn)業(yè)融合，深化產(chǎn)教融合，激發(fā)長沙