沈陽城市學(xué)院《飛機載重與平衡》2023-2024學(xué)年第一學(xué)期期末試卷

自覺遵守考場紀(jì)律如考試作弊此答卷無效密自覺遵守考場紀(jì)律如考試作弊此答卷無效密封線第1頁，共3頁沈陽城市學(xué)院《飛機載重與平衡》

2023-2024學(xué)年第一學(xué)期期末試卷院(系)_______班級_______學(xué)號_______姓名_______題號一二三四總分得分批閱人一、單選題（本大題共30個小題，每小題1分，共30分．在每小題給出的四個選項中，只有一項是符合題目要求的．）1、在飛行器的飛行力學(xué)中，以下關(guān)于失速和尾旋的現(xiàn)象和原因，錯誤的是（）A.失速是指飛機機翼的升力突然下降，導(dǎo)致飛機失去升力無法維持飛行，通常是由于迎角過大引起的B.尾旋是飛機在失速后進入的一種失控旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，很難改出，對飛行安全威脅極大C.現(xiàn)代飛機通過安裝失速告警系統(tǒng)和采用先進的飛行控制技術(shù)，可以有效避免失速和尾旋的發(fā)生D.一旦飛機進入尾旋，飛行員無法通過操縱飛機來改出，只能等待飛機自行恢復(fù)正常狀態(tài)2、在航空發(fā)動機的燃燒室中，燃料和空氣混合燃燒。關(guān)于燃燒室的設(shè)計要求，以下錯誤的是：（）A.保證燃料充分燃燒，提高燃燒效率B.控制燃燒溫度，避免過高的溫度對發(fā)動機造成損害C.燃燒室的體積越大越好，以容納更多的燃料和空氣D.減少污染物的排放，滿足環(huán)保要求3、航空航天材料需要具備高強度、高韌性、耐高溫和耐腐蝕等性能。鈦合金是一種常用的航空航天材料，以下關(guān)于鈦合金的描述，哪一項是不準(zhǔn)確的？（）A.鈦合金具有較高的比強度和良好的耐腐蝕性，在飛機結(jié)構(gòu)和發(fā)動機部件中得到廣泛應(yīng)用B.鈦合金的加工難度較大，成本較高，限制了其在一些領(lǐng)域的大規(guī)模應(yīng)用C.鈦合金的高溫性能不如鎳基高溫合金，因此在高溫環(huán)境下的應(yīng)用受到一定限制D.鈦合金的密度比鋁合金大，因此在追求輕量化的飛行器設(shè)計中，鋁合金比鈦合金更有優(yōu)勢4、航空發(fā)動機的燃燒過程對其性能和排放有重要影響。以下關(guān)于燃燒過程的描述，不正確的是：（）A.燃燒室內(nèi)的燃料和空氣需要充分混合，以實現(xiàn)高效燃燒B.燃燒過程中的溫度和壓力控制對于提高發(fā)動機效率至關(guān)重要C.航空發(fā)動機的燃燒過程不會產(chǎn)生污染物，對環(huán)境沒有影響D.采用先進的燃燒技術(shù)可以降低燃油消耗和污染物排放5、在飛行器的空氣動力學(xué)設(shè)計中，翼型的選擇對升力和阻力特性有重要影響。假設(shè)一種新型的無人機需要在低速飛行條件下獲得較大的升力，同時減小阻力。以下哪種翼型最適合？（）A.對稱翼型B.上凸下平翼型C.超臨界翼型D.層流翼型6、航空航天中的通信系統(tǒng)面臨著諸多挑戰(zhàn)。以下關(guān)于通信系統(tǒng)的描述，不正確的是：（）A.衛(wèi)星通信可以實現(xiàn)全球范圍內(nèi)的實時通信，但存在信號延遲B.微波通信具有較高的帶寬，但傳輸距離有限C.激光通信具有高速率和保密性好的優(yōu)點，但容易受到大氣干擾D.航空航天通信系統(tǒng)只需要考慮數(shù)據(jù)傳輸?shù)乃俣?，不需要考慮可靠性7、航天器的熱防護材料需要具備耐高溫、低熱導(dǎo)率等性能。以下關(guān)于熱防護材料的說法，哪一項是不正確的？（）A.陶瓷基復(fù)合材料是一種常用的熱防護材料，具有優(yōu)異的耐高溫性能B.熱防護材料的表面需要進行特殊處理，以降低熱輻射和熱對流C.熱防護材料的厚度越厚，防護效果越好，但會增加航天器的重量D.熱防護材料的性能不會隨著使用次數(shù)和時間的增加而下降8、在航空航天工程中，系統(tǒng)工程方法用于綜合考慮各個方面的因素。以下關(guān)于系統(tǒng)工程的描述，不正確的是：（）A.系統(tǒng)工程強調(diào)從整體出發(fā)，優(yōu)化系統(tǒng)的性能和效益B.系統(tǒng)工程需要對系統(tǒng)的需求、設(shè)計、實現(xiàn)和驗證進行全過程管理C.系統(tǒng)工程方法只適用于大型復(fù)雜的航空航天項目，小型項目不需要D.系統(tǒng)工程中，各子系統(tǒng)之間的接口和協(xié)同關(guān)系需要精心設(shè)計9、在航天任務(wù)規(guī)劃中，軌道設(shè)計和發(fā)射窗口的選擇非常關(guān)鍵。以下關(guān)于軌道設(shè)計和發(fā)射窗口的描述，錯誤的是：（）A.軌道設(shè)計需要考慮任務(wù)需求、航天器性能和太空環(huán)境等因素B.發(fā)射窗口的選擇要考慮地球的自轉(zhuǎn)、公轉(zhuǎn)以及航天器的軌道要求C.一旦錯過了發(fā)射窗口，就無法再進行發(fā)射，需要重新設(shè)計任務(wù)D.精確的軌道設(shè)計和合理的發(fā)射窗口選擇可以節(jié)省燃料和提高任務(wù)成功率10、飛行器的雷達系統(tǒng)在導(dǎo)航、探測和通信等方面發(fā)揮著重要作用。關(guān)于雷達的工作原理，以下描述錯誤的是：（）A.雷達通過發(fā)射電磁波并接收反射波來探測目標(biāo)B.電磁波的頻率和波長會影響雷達的探測性能C.雷達可以同時測量目標(biāo)的距離、速度和方位角D.雷達的探測范圍不受天氣條件和地形的影響11、在航空發(fā)動機的渦輪部件中，高溫和高轉(zhuǎn)速對材料和設(shè)計提出了苛刻要求。假設(shè)正在研發(fā)一款新型渦輪發(fā)動機。以下關(guān)于渦輪設(shè)計和材料的描述，哪一項是正確的？（）A.渦輪葉片采用空心結(jié)構(gòu)可以減輕重量，但會降低強度B.新型陶瓷材料可以完全替代金屬材料用于渦輪制造C.增加渦輪葉片的數(shù)量可以提高發(fā)動機性能，沒有任何副作用D.合理的冷卻設(shè)計可以延長渦輪部件的使用壽命，提高可靠性12、關(guān)于飛機的飛行控制系統(tǒng)，以下對于電傳操縱系統(tǒng)和機械操縱系統(tǒng)的比較，不正確的是（）A.電傳操縱系統(tǒng)通過電信號傳遞指令，響應(yīng)速度快，精度高B.機械操縱系統(tǒng)依靠機械連桿和鋼索傳遞力量，結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高C.電傳操縱系統(tǒng)可以實現(xiàn)更復(fù)雜的控制律，提高飛機的飛行性能D.機械操縱系統(tǒng)在現(xiàn)代飛機中已經(jīng)被完全淘汰，不再使用13、在航空航天材料的選擇中，需要考慮眾多因素。對于高溫環(huán)境下使用的材料，以下哪種特性不是關(guān)鍵的？（）A.高強度B.高熔點C.良好的導(dǎo)熱性D.低密度14、航天器的對接技術(shù)是空間任務(wù)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。以下關(guān)于航天器對接的描述，不正確的是：（）A.對接需要精確的導(dǎo)航和控制系統(tǒng)B.對接過程中要保證航天器之間的密封和連接可靠C.航天器對接只能在同一軌道高度和速度的情況下進行D.對接技術(shù)的發(fā)展可以實現(xiàn)空間站的擴建和物資補給15、飛行控制系統(tǒng)是飛機的“大腦”，負責(zé)控制飛機的姿態(tài)、速度、高度等參數(shù)?，F(xiàn)代飛行控制系統(tǒng)通常采用電傳操縱技術(shù)，通過傳感器、計算機和執(zhí)行機構(gòu)來實現(xiàn)精確的控制。假設(shè)在一次飛行中，飛機的自動駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)故障，飛行員需要手動操縱飛機。以下哪種情況會使手動操縱飛機變得更加困難？（）A.大氣湍流增加B.飛機重心位置發(fā)生變化C.飛行高度降低D.飛機燃油消耗不均16、在航天器的熱防護系統(tǒng)中，燒蝕材料具有獨特的性能。以下關(guān)于燒蝕材料的描述，不正確的是：（）A.在高溫下通過自身的消耗來吸收熱量B.可以重復(fù)使用，無需更換C.常用于航天器再入大氣層時的熱防護D.其性能取決于材料的成分和微觀結(jié)構(gòu)17、航空航天中的飛行力學(xué)研究飛行器的運動規(guī)律和受力情況。在分析飛行器的爬升性能時，需要考慮發(fā)動機推力、重力、空氣阻力等因素。假設(shè)一架飛機在爬升過程中表現(xiàn)不佳。以下關(guān)于可能原因的分析中，錯誤的是：可能是發(fā)動機在高海拔地區(qū)推力下降，無法提供足夠的爬升動力。飛機的重量過大，超過了發(fā)動機的爬升能力?？諝庾枇υ谂郎龝r增大，抵消了部分推力。那么，以下哪種情況最不可能導(dǎo)致爬升性能差？（）A.飛機的機翼面積減小B.飛行員的駕駛技術(shù)不熟練C.大氣濕度增加D.飛機的燃油消耗過快18、航空航天中的人機工效學(xué)關(guān)注人員與設(shè)備的交互關(guān)系。以下關(guān)于人機工效學(xué)的描述，不正確的是：（）A.設(shè)計合理的駕駛艙布局，提高飛行員的操作舒適性和效率B.考慮人的生理和心理特點，優(yōu)化設(shè)備的操作界面和顯示方式C.人機工效學(xué)只適用于飛行器的設(shè)計，不適用于航天器D.進行人員培訓(xùn)，提高其對設(shè)備的操作熟練程度和應(yīng)急處理能力19、有關(guān)飛機的機翼結(jié)構(gòu)設(shè)計，以下對于單翼和雙翼機翼布局的優(yōu)缺點分析，正確的是：（）A.單翼機翼結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，阻力小，但升力性能不如雙翼機翼；雙翼機翼升力大，穩(wěn)定性好，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量大，阻力大B.單翼機翼適用于高速飛行，雙翼機翼適用于低速飛行，且兩者在結(jié)構(gòu)強度和操縱性方面沒有明顯差異C.單翼機翼的制造和維護成本低，雙翼機翼則具有更好的機動性和短距起降能力D.單翼機翼和雙翼機翼在性能和特點上完全相同，選擇哪種布局取決于設(shè)計師的個人喜好20、飛行器的飛行控制是確保其安全穩(wěn)定飛行的關(guān)鍵。現(xiàn)代飛行器通常采用電傳操縱系統(tǒng)來控制飛行姿態(tài)。以下關(guān)于電傳操縱系統(tǒng)的說法，哪一項是不準(zhǔn)確的？（）A.電傳操縱系統(tǒng)通過傳感器感知飛行器的姿態(tài)和運動狀態(tài)，并將信息傳輸給計算機B.計算機根據(jù)預(yù)設(shè)的控制律和傳感器信息計算出操縱指令，控制舵面的運動C.電傳操縱系統(tǒng)可以提高飛行器的操縱性能和穩(wěn)定性，減少飛行員的工作負荷D.電傳操縱系統(tǒng)完全不需要機械備份，因為其可靠性極高，不會出現(xiàn)故障21、在飛行器的制造過程中，復(fù)合材料的應(yīng)用越來越廣泛。假設(shè)要制造一架輕型無人機，使用復(fù)合材料的主要優(yōu)勢在于？（）A.復(fù)合材料的成本低于傳統(tǒng)金屬材料B.復(fù)合材料的強度和剛度不如金屬材料，但其重量更輕C.復(fù)合材料具有可設(shè)計性，能夠根據(jù)需求定制性能，同時減輕重量D.復(fù)合材料的加工工藝簡單，易于大規(guī)模生產(chǎn)22、航空材料的性能對于飛行器的結(jié)構(gòu)強度、重量和耐久性有著重要影響。先進的航空材料如復(fù)合材料、鈦合金等在航空領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。例如，復(fù)合材料具有高強度、低密度的特點。那么，在選擇航空材料時，首先考慮的因素通常是？（）A.強度B.密度C.耐腐蝕性D.成本23、航空發(fā)動機的渦輪葉片在高溫、高壓和高速旋轉(zhuǎn)的惡劣環(huán)境下工作，對材料的性能要求極高。高溫合金是制造渦輪葉片的常用材料之一，其具有良好的高溫強度和抗氧化性能。為了進一步提高渦輪葉片的性能，還可以采用：（）A.表面涂層技術(shù)B.增加葉片厚度C.改變?nèi)~片形狀D.降低葉片轉(zhuǎn)速24、飛行器的隱身技術(shù)旨在降低其被探測的概率。以下關(guān)于隱身技術(shù)的原理，不正確的是：（）A.通過改變外形減少雷達反射截面積B.使用吸波材料吸收雷達波C.降低飛行器的紅外輻射特征D.隱身技術(shù)可以使飛行器完全不被任何探測手段發(fā)現(xiàn)25、航天器的通信鏈路需要保證穩(wěn)定的數(shù)據(jù)傳輸。關(guān)于通信鏈路的干擾因素，以下說法不正確的是：（）A.太陽活動會對衛(wèi)星通信產(chǎn)生電磁干擾B.地面的電磁輻射會影響航天器的通信C.通信鏈路的帶寬越大，抗干擾能力就越強D.大氣層中的電離層會對通信信號造成折射和衰減26、航天器的電源系統(tǒng)對于其在太空中的正常運行至關(guān)重要。假設(shè)一個衛(wèi)星需要長期穩(wěn)定的電源供應(yīng)。以下關(guān)于電源系統(tǒng)類型和選擇的描述，哪一項是最合適的？（）A.只使用太陽能電池板，不考慮其他電源形式B.采用化學(xué)電池，其能量密度高，能夠滿足長期需求C.結(jié)合太陽能電池板和蓄電池，根據(jù)光照條件切換使用D.電源系統(tǒng)的選擇不考慮衛(wèi)星的軌道和任務(wù)類型27、飛行器的結(jié)構(gòu)振動問題可能影響飛行的舒適性和安全性。結(jié)構(gòu)振動的原因包括發(fā)動機振動、氣流激勵等。那么，以下哪種方法可以有效地抑制結(jié)構(gòu)振動？（）A.增加結(jié)構(gòu)剛度B.安裝減振裝置C.優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計D.以上都是28、飛行器的燃油系統(tǒng)負責(zé)儲存、輸送燃油，并確保燃油的正常供應(yīng)。燃油系統(tǒng)的故障可能會影響飛行器的性能和安全。假設(shè)一架飛機在飛行中出現(xiàn)燃油壓力不穩(wěn)定的情況。以下關(guān)于可能原因的分析中，錯誤的是：可能是燃油泵工作不正常，輸出壓力波動。燃油濾清器堵塞，導(dǎo)致燃油流動受阻。油箱內(nèi)的燃油量過少，產(chǎn)生了氣泡，影響了壓力。那么，以下哪種情況最不可能導(dǎo)致燃油壓力不穩(wěn)定？（）A.飛機的飛行姿態(tài)變化劇烈B.燃油管路的接頭松動C.燃油的粘度發(fā)生變化D.飛機的飛行速度突然增加29、在航空航天領(lǐng)域，風(fēng)洞試驗是研究飛行器空氣動力學(xué)性能的重要方法。以下關(guān)于風(fēng)洞試驗的描述，哪一項是不正確的？（）A.風(fēng)洞試驗可以模擬不同的飛行速度、攻角和大氣環(huán)境，測量飛行器模型的氣動力參數(shù)B.風(fēng)洞試驗?zāi)軌驇椭鷥?yōu)化飛行器的外形設(shè)計，提高其飛行性能C.風(fēng)洞試驗結(jié)果完全準(zhǔn)確，可以直接用于飛行器的實際設(shè)計和飛行D.風(fēng)洞試驗需要耗費大量的時間和資金，但對于新型飛行器的研發(fā)是必不可少的30、太空環(huán)境對宇航員的身體健康會產(chǎn)生多種影響，例如微重力會導(dǎo)致宇航員的骨骼和肌肉萎縮、心血管功能下降等。為了減輕這些影響，宇航員在太空任務(wù)期間需要進行特殊的鍛煉和防護措施。以下哪種鍛煉方式對于預(yù)防骨骼和肌肉萎縮效果最為明顯？（）A.有氧運動B.力量訓(xùn)練C.柔韌性訓(xùn)練D.平衡訓(xùn)練二、論述題（本大題共5個小題，共25分)1、（本題5分）深入探討飛機的飛行品質(zhì)評估方法。分析飛機的穩(wěn)定性、操縱性、機動性等方面的評估指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)。研究如何通過飛行試驗和模擬計算來評估飛機的飛行品質(zhì)，并提出改進措施。2、（本題5分）詳細分析航天器的熱真空試驗技術(shù)。研究在模擬太空真空和高低溫環(huán)境下，航天器的性能和可靠性測試方法。探討熱真空試驗對航天器設(shè)計和質(zhì)量驗證的重要性。3、（本題5分）深入探討航空發(fā)動機的附件傳動系統(tǒng)。分析附件傳動系統(tǒng)的組成、工作原理和設(shè)計要求。研究如何保證附件傳動系統(tǒng)的可靠性和效率。4、（本題5分）深入論述高超音速飛行器的氣動熱問題和熱防護解決方案，包括激波與邊界層相互作用、熱流密度分布和傳熱特性。研究熱防護材料和結(jié)構(gòu)在高超音速條件下的性能和失效模式，分析主動冷卻技術(shù)和被動隔熱技術(shù)的應(yīng)用前景，以及高超音速飛行器熱防護系統(tǒng)的設(shè)計和驗證方法。5、（本題5分）深入探討飛機的飛行管理系統(tǒng)功能和架構(gòu)，包括導(dǎo)航計算、性能優(yōu)化和飛行計劃執(zhí)行。分析飛行管理系統(tǒng)與其他機載系統(tǒng)（如自動駕駛、通信和導(dǎo)航系統(tǒng)）的接口和集成，以及如何提高系統(tǒng)的智能化和自動化水平。研究飛行管理系統(tǒng)在航空公司運營中的效益和未來發(fā)展趨勢。三、簡答題（本大題共5個小