城市軌道交通電動(dòng)列車駕駛 課件 王銳 項(xiàng)目1-3 列車基本作業(yè)-非正常情況下的行車作業(yè)

項(xiàng)目一列車基本作業(yè)1出退勤及交接班作業(yè)2列車整備作業(yè)3列車出入庫作業(yè)目

錄4列車調(diào)車、調(diào)試、洗車作業(yè)

知識(shí)目標(biāo)1.了解特殊天氣對行車的影響、掌握特殊天氣下的行車作業(yè)包括處理要點(diǎn)及操作步驟；2.掌握特殊情況下的行車作業(yè)包括處理要點(diǎn)及操作步驟；3.掌握遇突發(fā)事件下的行車作業(yè)包括處理要點(diǎn)及操作步驟。能力目標(biāo)1.能正確判斷天氣條件，并進(jìn)行規(guī)范的行車作業(yè)2.能夠規(guī)范完成列車反方向運(yùn)行、推進(jìn)運(yùn)行、退行、冒進(jìn)信號、前溜/后溜時(shí)的行車作業(yè)；3.能正確規(guī)范完成區(qū)間發(fā)生列車火災(zāi)、區(qū)間無電、區(qū)間有人、區(qū)間隧道積水、異物侵限、接觸網(wǎng)掛有異物、乘客報(bào)警、車門夾人的行車作業(yè)

素養(yǎng)目標(biāo)1.培養(yǎng)愛國主義精神，形成職業(yè)意識(shí)，能按照標(biāo)準(zhǔn)做好行車相關(guān)儀容儀表、手指口呼、標(biāo)準(zhǔn)用語等作業(yè)基本要求；2.樹立大局意識(shí)，嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度、命令和速度規(guī)定，正確執(zhí)行各項(xiàng)操作規(guī)程，確保電動(dòng)列車運(yùn)行安全；3.提高駕駛綜合水平，嚴(yán)格按照要求規(guī)范使用司機(jī)室設(shè)備，愛護(hù)車輛，平穩(wěn)操縱，精心駕駛。4.樹立暢通意識(shí)，提高個(gè)人綜合能力，妥善應(yīng)對各類車輛故障和運(yùn)營突發(fā)事件，保障行車秩序；01進(jìn)行出退勤及交接班作業(yè)一、出勤作業(yè)一、城軌電客車駕駛員的職業(yè)素養(yǎng)要求職業(yè)素養(yǎng)的概念有廣義和狹義之分。廣義的職業(yè)素養(yǎng)是指從業(yè)人員在職業(yè)活動(dòng)中應(yīng)該遵循的行為準(zhǔn)則，涵蓋了從業(yè)人員與服務(wù)對象、職業(yè)與職工、職業(yè)與職業(yè)之問的關(guān)系。狹義的職業(yè)素養(yǎng)是指在一定職業(yè)活動(dòng)中應(yīng)遵循的、體現(xiàn)一定職業(yè)特征的、調(diào)整一定職業(yè)關(guān)系的職業(yè)行為準(zhǔn)則和規(guī)范。不同的職業(yè)人員在特定的職業(yè)活動(dòng)中形成了特殊的職業(yè)關(guān)系，包括了職業(yè)主體與職業(yè)服務(wù)對象之間的關(guān)系、職業(yè)團(tuán)體之間的關(guān)系、同一職業(yè)團(tuán)體內(nèi)部人與人之間的關(guān)系，以及職業(yè)勞動(dòng)者、職業(yè)團(tuán)體與國家之間的關(guān)系。1.職業(yè)素養(yǎng)普遍要求良好的職業(yè)素養(yǎng)是每一個(gè)優(yōu)秀員工必備的素質(zhì)，良好的職業(yè)素養(yǎng)是每一個(gè)員工都必須具備的基本品質(zhì)，這兩點(diǎn)是企業(yè)對員工最基本的規(guī)范和要求，同時(shí)也是每個(gè)員工擔(dān)負(fù)起自己的工作責(zé)任必備的要求。良好的職業(yè)素養(yǎng)一般包括以下內(nèi)容：（1）忠于職守，樂于奉獻(xiàn)尊職敬業(yè)，是從業(yè)人員應(yīng)該具備的一種崇高精神，是做到求真務(wù)實(shí)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、勤奮奉獻(xiàn)的前提和基礎(chǔ)。從業(yè)人員，首先要安心工作、熱愛工作、獻(xiàn)身所從事的行業(yè)，把自己遠(yuǎn)大的理想和追求落到工作實(shí)處，在平凡的工作崗位上做出非凡的貢獻(xiàn)。從業(yè)人員有了尊職敬業(yè)的精神，就能在實(shí)際工作中積極進(jìn)取，忘我工作，把好工作質(zhì)量關(guān)。對工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，把工作中所得出的成果，作為自己的天職和莫大的榮幸：同時(shí)認(rèn)真分析工作的不足，并持續(xù)積累經(jīng)驗(yàn)。一、出勤作業(yè)（2）實(shí)事求是，無私履職實(shí)事求是，不光是思想路線和認(rèn)識(shí)路線的問題，也是一個(gè)道德問題，而且是職業(yè)素養(yǎng)的核心。我們必須辦實(shí)事，求實(shí)效，堅(jiān)決反對和抵制在工作上弄虛作假。這就需要有心底無私的職業(yè)良心和無私無畏的職業(yè)作風(fēng)與職業(yè)態(tài)度。（3）依規(guī)行事，嚴(yán)守秘密規(guī)章制度是企業(yè)要求其成員遵守的行為準(zhǔn)則，它要求有關(guān)人員遵守一定的行為、品德規(guī)范。企業(yè)員工嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，是企業(yè)得以良性運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)和動(dòng)力。嚴(yán)守公司的秘密，是身為企業(yè)員工的基本行為準(zhǔn)則，是集體工作的需要。公司秘密關(guān)系到公司的榮譽(yù)、利益和發(fā)展，同時(shí)也關(guān)系到員工本人的切身利益。2.城軌電客車駕駛員職業(yè)素養(yǎng)城軌電客車駕駛員除必須遵守上述的職業(yè)素養(yǎng)普遍要求外，還需遵守以下關(guān)于職業(yè)素養(yǎng)的特別要求：（1）服從命令城軌電客車駕駛員作為準(zhǔn)軍事化的崗位，必須嚴(yán)格服從上級的正當(dāng)工作安排，列車運(yùn)行中需嚴(yán)格聽從行車調(diào)度的指揮，確保列車運(yùn)行正常有序。（2）規(guī)范操作城軌電客車駕駛員需嚴(yán)格挍照崗位規(guī)范操縱列車，執(zhí)行標(biāo)淮化作業(yè)程序。當(dāng)列車出現(xiàn)故障、乘客事務(wù)、應(yīng)急事件需要處理時(shí)，駕駛員需嚴(yán)格按照操作指引進(jìn)行操作，確保城軌運(yùn)營公司運(yùn)營安全和服務(wù)質(zhì)量。一、出勤作業(yè)（2）實(shí)事求是，無私履職實(shí)事求是，不光是思想路線和認(rèn)識(shí)路線的問題，也是一個(gè)道德問題，而且是職業(yè)素養(yǎng)的核心。我們必須辦實(shí)事，求實(shí)效，堅(jiān)決反對和抵制在工作上弄虛作假。這就需要有心底無私的職業(yè)良心和無私無畏的職業(yè)作風(fēng)與職業(yè)態(tài)度。（3）依規(guī)行事，嚴(yán)守秘密規(guī)章制度是企業(yè)要求其成員遵守的行為準(zhǔn)則，它要求有關(guān)人員遵守一定的行為、品德規(guī)范。企業(yè)員工嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，是企業(yè)得以良性運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)和動(dòng)力。嚴(yán)守公司的秘密，是身為企業(yè)員工的基本行為準(zhǔn)則，是集體工作的需要。公司秘密關(guān)系到公司的榮譽(yù)、利益和發(fā)展，同時(shí)也關(guān)系到員工本人的切身利益。2.城軌電客車駕駛員職業(yè)素養(yǎng)城軌電客車駕駛員除必須遵守上述的職業(yè)素養(yǎng)普遍要求外，還需遵守以下關(guān)于職業(yè)素養(yǎng)的特別要求：（1）服從命令城軌電客車駕駛員作為準(zhǔn)軍事化的崗位，必須嚴(yán)格服從上級的正當(dāng)工作安排，列車運(yùn)行中需嚴(yán)格聽從行車調(diào)度的指揮，確保列車運(yùn)行正常有序。（2）規(guī)范操作城軌電客車駕駛員需嚴(yán)格挍照崗位規(guī)范操縱列車，執(zhí)行標(biāo)淮化作業(yè)程序。當(dāng)列車出現(xiàn)故障、乘客事務(wù)、應(yīng)急事件需要處理時(shí)，駕駛員需嚴(yán)格按照操作指引進(jìn)行操作，確保城軌運(yùn)營公司運(yùn)營安全和服務(wù)質(zhì)量。一、出勤作業(yè)（3）鉆研業(yè)務(wù)創(chuàng)新是一個(gè)國家、企業(yè)和個(gè)人持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力源泉，地鐵行業(yè)作為國內(nèi)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的排頭兵，正在不斷開發(fā)、引進(jìn)、使用新技術(shù)、新管理。這就要求地鐵司機(jī)持續(xù)不斷學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)，適應(yīng)新的管理模式，持續(xù)不斷提升本人的適應(yīng)力和綜合素質(zhì)。（4）團(tuán)結(jié)協(xié)作地鐵的安全、準(zhǔn)點(diǎn)、快捷、舒適運(yùn)營，有賴于全體地鐵司機(jī)的團(tuán)結(jié)協(xié)作、精誠奉獻(xiàn)。同時(shí)，地鐵運(yùn)營工作需要地鐵司機(jī)與調(diào)度、站務(wù)、檢修等專業(yè)人員共同配合，相互支持才能實(shí)現(xiàn)安全、有序和高效的運(yùn)作，地鐵司機(jī)在工作中需提高團(tuán)結(jié)意識(shí)，避免個(gè)人的失誤造成集體的嚴(yán)重?fù)p失。（5）獨(dú)立意識(shí)地鐵司機(jī)大多數(shù)情況下是單兵作戰(zhàn)，需獨(dú)自完成各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序，遇到列車故障、應(yīng)急事件時(shí)，需以客車司機(jī)為主體獨(dú)立完成列車故障和應(yīng)急事件的處理，避免產(chǎn)生對其他崗位或人員的心理依賴和業(yè)務(wù)依賴。（6）遵紀(jì)守時(shí)司機(jī)崗位為“按秒作業(yè)”的崗位，需要司機(jī)具備較強(qiáng)的時(shí)間管控意識(shí)和管控能力。列車司機(jī)不能遵紀(jì)守時(shí)，會(huì)嚴(yán)重影響列車的準(zhǔn)點(diǎn)率，進(jìn)而影響地鐵公司的服務(wù)水平和社會(huì)影響力，造成較大的經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)損失。二、城軌電客車司機(jī)崗位要求和崗位規(guī)范崗位要求是指一個(gè)崗位所需要完成的工作內(nèi)容以及應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的責(zé)任范圍，崗位要求是一個(gè)具象化的工作描述，可將其歸類于不同職位類型范疇。崗位規(guī)范是組織為完成某項(xiàng)任務(wù)而確立的，對員工著裝、行為等各方面的規(guī)范。本知識(shí)點(diǎn)通過對崗位要求和崗位規(guī)范進(jìn)行說明，增強(qiáng)讀者對地鐵司機(jī)崗位的了解和認(rèn)知。1.崗位要求嚴(yán)格執(zhí)行崗位要求是地鐵司機(jī)圓滿完成工作任務(wù)的前提條件，以下主要通過崗位職責(zé)和崗位紀(jì)律進(jìn)行說明。（1）崗位職責(zé)負(fù)責(zé)值乘期間電客車的駕駛，憑有效的行車憑證動(dòng)車，保障列車運(yùn)行安全。同時(shí)，對于運(yùn)營列車，必須按《運(yùn)營時(shí)刻表》規(guī)定的發(fā)車時(shí)間開車，確保運(yùn)營列車運(yùn)行有序。負(fù)責(zé)對列車的運(yùn)行狀態(tài)和相關(guān)行車設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控、對列車運(yùn)行徑路進(jìn)行瞭望，發(fā)現(xiàn)異常，及時(shí)、準(zhǔn)確報(bào)告。遇危及行車安全或設(shè)備安全情況時(shí)，及時(shí)采取停車措施，并進(jìn)行有效處理。掌握站臺(tái)作業(yè)時(shí)關(guān)門的時(shí)機(jī)與技巧，認(rèn)真確認(rèn)車門與站臺(tái)門之間空隙情況，確保乘客上、下車的安全。在列車自動(dòng)廣播報(bào)站系統(tǒng)故障時(shí)，及時(shí)進(jìn)行人工廣播，為乘客提供正確的到站信息。在車輛或信號系統(tǒng)發(fā)生故障導(dǎo)致列車不能正常行駛時(shí)，準(zhǔn)確報(bào)告故障信息，并依據(jù)故障處理指引，及時(shí)對故障作出正確判斷和處理，降低故障可能造成的影響。二、城軌電客車司機(jī)崗位要求和崗位規(guī)范在發(fā)生緊急行車事故時(shí)，保持鎮(zhèn)靜、沉著應(yīng)對、最大限度地保障乘容的人身安全。在需要就地緊急乘客疏散時(shí)，及時(shí)、正確引導(dǎo)乘客進(jìn)行有序疏散。發(fā)現(xiàn)或發(fā)生行車事件或事故時(shí)，及時(shí)、如實(shí)地向班組長及以上管理人員或相關(guān)負(fù)責(zé)人反映或報(bào)告，不隱瞞、不謊報(bào)。負(fù)責(zé)司機(jī)學(xué)員的帶教培訓(xùn)，通過言傳身教的方式，將行車知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)向司機(jī)學(xué)員傳授。特殊情況接到加開通知后，積極承擔(dān)任務(wù)，并確保順利完成。(2）崗位紀(jì)律嚴(yán)格遵守勞動(dòng)紀(jì)律地鐵司機(jī)必須嚴(yán)格遵守勞動(dòng)紀(jì)律，按規(guī)定的時(shí)間和指定的地點(diǎn)出乘，不遲到、不擅自離崗。①對于不能按規(guī)定時(shí)間到達(dá)指定地點(diǎn)出乘的，應(yīng)及時(shí)電話通知當(dāng)值派班員，并聽從安排。②出乘前臨時(shí)需要請假的，須提前電話通知當(dāng)值派班員。必須服從指揮服從指揮是地鐵乘務(wù)人員最基本的職業(yè)準(zhǔn)則，客車司機(jī)在值乘期問必須服從相關(guān)負(fù)責(zé)人的指揮，按其命令行車（相關(guān)負(fù)責(zé)人違章指揮或執(zhí)行其指示可能導(dǎo)致行車事件、事故發(fā)生的情況除外）。①在正線，司機(jī)必須服從行調(diào)的統(tǒng)一指揮。②在車廠，司機(jī)必須服從車廠調(diào)度的統(tǒng)一指揮③在列車調(diào)試、演練或發(fā)生緊急事務(wù)時(shí)，司機(jī)必須服從現(xiàn)場總指揮或事故處理主任的指揮。二、城軌電客車司機(jī)崗位要求和崗位規(guī)范必須服從管理服從管理是地鐵乘務(wù)從業(yè)人員的首要責(zé)任。作為一名客車司機(jī)，首先應(yīng)服從班組長（含輪值、派班員）及以上人員的管理，對班組作出的工作安排或指示，應(yīng)子以執(zhí)行。值乘期間，應(yīng)主動(dòng)接受班組長及以上人員的檢查和監(jiān)督，對檢查發(fā)現(xiàn)的問題被考核或批評指正時(shí)，應(yīng)予以虛心接受并改正。對班組長及以上人員的工作安排、指示或檢查批評有不同意見或不滿的，應(yīng)通過向上級領(lǐng)導(dǎo)反映尋求對問題的解決，不能因此帶著情緒上線開車，更不能開斗氣車、悶車。值乘運(yùn)營列車過程中，與身體不適的，應(yīng)及時(shí)報(bào)告行調(diào)，并通知正線，在具有相關(guān)操作資格的人員到位接替前，應(yīng)聽從派班員或正線輪值的安排，并盡可能地維持列車的正常運(yùn)行。嚴(yán)禁在未通知任何相關(guān)人員情況下，擅自離崗或拒絕開車。遇終點(diǎn)站無人接乘時(shí)，到達(dá)司機(jī)應(yīng)主動(dòng)繼續(xù)值乘該趟列車，保證列車按點(diǎn)開出，然后再將相關(guān)情況報(bào)告正線輪值或派班員，并聽從其安排，不能以任何理由拒絕繼續(xù)值乘，保證有車必有人。班前規(guī)定的時(shí)間內(nèi)及班中嚴(yán)禁喝酒。班前注意休息，班中保持注意力集中，值乘列車運(yùn)行期問應(yīng)保持坐姿端正，不間斷對前方進(jìn)路進(jìn)行瞭望，嚴(yán)禁在列車運(yùn)行期間打瞌睡、打旽、閉日養(yǎng)神、看書、聊天等中斷暸望的行為。進(jìn)行行車工作聯(lián)系時(shí)，必須采用行車標(biāo)準(zhǔn)用語，統(tǒng)一使用普通話(行調(diào)聯(lián)系內(nèi)容涉及有阿拉伯?dāng)?shù)字時(shí)，按以下數(shù)字對應(yīng)的漢字拼音發(fā)音：0<洞〉、1<幺>、2<兩>、3<三>、4<四>、5<五>、6<六>、7<拐>、8<八>、9<勾>）。二、城軌電客車司機(jī)崗位要求和崗位規(guī)范需人工廣播時(shí)，應(yīng)首先使用普通話，廣播過程中應(yīng)保持語調(diào)平穩(wěn)，語速適中，音量適宜和吐字清晰。值乘運(yùn)營列車期間，嚴(yán)格執(zhí)行登乘管理規(guī)定，嚴(yán)禁私自帶人或準(zhǔn)許非相關(guān)人員進(jìn)入司機(jī)室。2.崗位規(guī)范崗位規(guī)范，是指企業(yè)根據(jù)勞動(dòng)崗位的特點(diǎn)，對上崗人員的條件提出的綜合要求。它是企業(yè)勞動(dòng)管理工作的基礎(chǔ)。以下主要通過著裝規(guī)范、行為規(guī)范和駕駛規(guī)范進(jìn)行說明。（1）著裝規(guī)定地鐵司機(jī)工作期間，應(yīng)按公司統(tǒng)一規(guī)定，穿著規(guī)范的著裝上崗；工作期間，應(yīng)保持衣著整潔、大方，自然、得體，不卷褲挽袖；同一時(shí)間同一線路的司機(jī)著裝應(yīng)統(tǒng)一，例如統(tǒng)一穿著夏裝；著工裝乘車期問，應(yīng)主動(dòng)向乘客讓行、讓座，不準(zhǔn)有與乘客搶座位或不讓座的行為。（2）行為規(guī)定站臺(tái)立崗時(shí)，應(yīng)站在站臺(tái)保持立正姿勢，兩手自然下垂，眼平視前方，觀看乘客上下車情況，期間不得背手、手插口袋或把手搭在相關(guān)設(shè)備上，不應(yīng)作出打哈欠或伸懶腰行為。在站臺(tái)、站廳等公共區(qū)域待乘期間，應(yīng)注意言行舉止，不準(zhǔn)大聲說話或說笑、追逐打鬧、吃零食等。進(jìn)入客室處理故障時(shí)，如受到乘客影響和需要乘客協(xié)助時(shí)，應(yīng)禮貌地請乘客子以配合。任何時(shí)候，不準(zhǔn)與乘客發(fā)生言語或肢體上的沖突。工作期間遇乘客上前咨詢或投訴時(shí)，應(yīng)禮貌予以回應(yīng)，如對情況不清楚或不方便回答時(shí)，應(yīng)建議乘客向站臺(tái)尋求幫助。二、城軌電客車司機(jī)崗位要求和崗位規(guī)范（3）駕駛規(guī)范列車運(yùn)行中司機(jī)應(yīng)保持坐姿端坐，不間斷瞭望，左手置左側(cè)司機(jī)臺(tái)上，右手置主控手柄旁，發(fā)現(xiàn)危及行車安全時(shí)，及時(shí)采取有效措施。采用人工駕駛模式時(shí)，不得“急推快拉”，應(yīng)采取“早拉少拉”，保持列車平穩(wěn)運(yùn)行，集中精神，防止列車緊急制動(dòng)：掌握好速度，準(zhǔn)確對標(biāo)，避免二次起動(dòng)。列車停車時(shí)，確認(rèn)列車完全停穩(wěn)后保持主控手柄在制動(dòng)位(列車自動(dòng)駕駛模式除外）。列車在出入段線洞口處上坡時(shí)應(yīng)避免在坡道處停車。在大坡道上起動(dòng)時(shí)（不得使用自動(dòng)駕駛模式），將主控手柄推至較大車引位啟動(dòng)。列車在較大坡道上制動(dòng)，接近停車時(shí)，司機(jī)須采用全制停車，防止由于列車制動(dòng)力不足導(dǎo)致列車溜動(dòng)。三、出勤作業(yè)前工作準(zhǔn)備出勤前的準(zhǔn)備是為了使列車駕駛員在出勤前能夠達(dá)到值乘工作對其業(yè)務(wù)、生理及心理等方面的基本要求。1.列車駕駛員應(yīng)根據(jù)派班計(jì)劃，將次日的工作任務(wù)、要求等記錄在工作手冊上，對相關(guān)理論知識(shí)進(jìn)行預(yù)習(xí)、相關(guān)技術(shù)操作進(jìn)行練習(xí)，做好行車預(yù)想。2.熟悉列車駕駛員、列車駕駛員學(xué)員(若有)、派班員等崗位的職責(zé)。3.熟悉出勤作業(yè)的內(nèi)容及流程。4.按規(guī)定穿著制服，并隨身攜帶《電動(dòng)列車操縱規(guī)則》、《技術(shù)管理規(guī)程》、《突發(fā)事故應(yīng)急處置預(yù)案》等材料。此外，還要準(zhǔn)備好工作證、駕駛證、崗位培訓(xùn)合格證、上崗證等。三、出勤作業(yè)前工作準(zhǔn)備出勤前的準(zhǔn)備是為了使列車駕駛員在出勤前能夠達(dá)到值乘工作對其業(yè)務(wù)、生理及心理等方面的基本要求。1.列車駕駛員應(yīng)根據(jù)派班計(jì)劃，將次日的工作任務(wù)、要求等記錄在工作手冊上，對相關(guān)理論知識(shí)進(jìn)行預(yù)習(xí)、相關(guān)技術(shù)操作進(jìn)行練習(xí)，做好行車預(yù)想。2.熟悉列車駕駛員、列車駕駛員學(xué)員(若有)、派班員等崗位的職責(zé)。3.熟悉出勤作業(yè)的內(nèi)容及流程。4.按規(guī)定穿著制服，并隨身攜帶《電動(dòng)列車操縱規(guī)則》、《技術(shù)管理規(guī)程》、《突發(fā)事故應(yīng)急處置預(yù)案》等材料。此外，還要準(zhǔn)備好工作證、駕駛證、崗位培訓(xùn)合格證、上崗證等。四、行車備品行車備品是司機(jī)值乘列車期間需隨身攜帶的設(shè)備，用于正常值乘工作或應(yīng)急事件的處理，司機(jī)工作中需使用的行車備品主要有行車鑰匙、手持臺(tái)、對講機(jī)、秒表、手電筒、運(yùn)營時(shí)刻表等，下面對這些行車備品進(jìn)行簡單介紹。1.行車鑰匙司機(jī)出勤時(shí)，需領(lǐng)取行車鑰匙，司機(jī)需確認(rèn)行車鑰匙狀態(tài)良好、數(shù)量正確后方可出勤。行車鑰匙可根據(jù)使用方法和管理要求，可以將不同的單項(xiàng)鑰匙進(jìn)行組合。行車鑰匙的單項(xiàng)分類主要有T型鑰匙、蝶形鑰匙、主控鑰匙、PSL盤鑰匙和無人折返鑰匙等，具體如下：序號鑰匙名稱照片使用說明1T型鑰匙

打開司機(jī)室側(cè)門、司機(jī)室通道門、站臺(tái)端墻門、列車設(shè)備柜、切除車門等2蝶形鑰匙

用途與T型鑰匙基本一致，但蝶形鑰匙尺寸更小3主控鑰匙

用于激活列車，部分列車可用于打開司機(jī)室通道門4PSL盤鑰匙

可以操作PSL盤至就地控制位，進(jìn)而完成站臺(tái)門的就地控制5無人折返鑰匙

激活列車無人折返模式四、行車備品2.手持電臺(tái)手持電臺(tái)簡稱手臺(tái)，是一種相對于車載電臺(tái)、固定電臺(tái)等架設(shè)方式的電臺(tái)，通常在移動(dòng)中使用，其便攜性和靈活性要強(qiáng)于后兩者。手持電臺(tái)最大發(fā)射功率一般不超過5W，通常規(guī)格有0.5W、2.5W和5W等。司機(jī)在行車過程中，與行調(diào)、輪值等崗位遠(yuǎn)路距離通話時(shí)，手持臺(tái)使用簡單，主要使用的功能有序號按鈕名稱功能使用方法1開關(guān)機(jī)鍵開機(jī)、關(guān)機(jī)長按2音量按鍵調(diào)大、調(diào)小輸出音量按下3PTT按鍵按下進(jìn)行通話按下通話，松開結(jié)束通話4數(shù)字按鍵可輸入其他手持臺(tái)的號碼后進(jìn)行單線通話按下5緊急呼叫按鍵取得最高通話權(quán)限，防止被其他通話干擾按下6調(diào)頻旋鈕切換通話頻組旋轉(zhuǎn)四、行車備品手持電臺(tái)的使用標(biāo)準(zhǔn)：（1）手持電臺(tái)的音量應(yīng)保持80%以上。（2）使用手持電臺(tái)時(shí)應(yīng)在聲源的5-10CM范圍以內(nèi)。（3）按住手持電臺(tái)按鍵后再講話，松開后聽。4.秒表在行車過程中，秒表為司機(jī)提供標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間的參考。5.手電筒司機(jī)整備作業(yè)，下隧道等情況下，需要使用手電筒輔助照明。6.運(yùn)營時(shí)刻表運(yùn)營時(shí)刻表是列車在車站（車廠）出發(fā)、到達(dá)和折返時(shí)刻的集合。完整的時(shí)刻表包括了版本號、時(shí)刻表編號、車站站名、車廠名、列車車次、行車間等。五、紙質(zhì)臺(tái)賬列車司機(jī)工作中，接觸到的紙質(zhì)臺(tái)賬主要有《司機(jī)日志》、《司機(jī)報(bào)單》、《列車狀態(tài)卡》、《事故/事件、好人好事登記表》等，下面對這些紙質(zhì)臺(tái)賬進(jìn)行簡單介紹。1.司機(jī)日志地鐵司機(jī)在出勤時(shí)，首先應(yīng)認(rèn)真抄閱行車指示，做好行車安全預(yù)想，并在司機(jī)日志上做好記錄。交派班員檢查;由派班員檢查司機(jī)的儀表、精神狀態(tài)及行車備品，并在司機(jī)日志上簽章后，列車司機(jī)方可出勤。2.司機(jī)報(bào)單司機(jī)出勤后需領(lǐng)取司機(jī)報(bào)單，司機(jī)報(bào)單用于記錄列車運(yùn)行的進(jìn)路、地點(diǎn)、時(shí)間、車次、車底、值乘司機(jī)等信息。司機(jī)駕駛列車時(shí)，需即時(shí)在司機(jī)報(bào)單上填寫該趟車的相關(guān)信息，如實(shí)記錄。3.列車狀態(tài)卡司機(jī)出勤后需到車廠調(diào)度或派班員處領(lǐng)取列車狀態(tài)卡。列車狀態(tài)卡中匯總顯示列車車次、車底、停放股道、出廠方向等信息，司機(jī)需將整備作業(yè)和值乘過程中發(fā)現(xiàn)的列車的相關(guān)狀態(tài)記錄于列車狀態(tài)卡中。4.事故/事件、好人好事登記表司機(jī)需將作業(yè)過程中發(fā)生的事故/事件、好人好事進(jìn)行登記，以便派班室進(jìn)行相關(guān)信息的匯總。司機(jī)退勤時(shí)，需將填寫完畢的事故/事件、好人好事登記表交派班員或輪值確認(rèn)，確認(rèn)后對相關(guān)信息進(jìn)行匯總登記。六、固定設(shè)備固定設(shè)備是司機(jī)作業(yè)過程中，提供輔助性功能的固同定設(shè)備，這里主要介紹酒精測試儀。司機(jī)出勤前需完成酒精測試，測試達(dá)標(biāo)方可進(jìn)行出勤。酒精測試儀功能簡單、使用方便，司機(jī)在吹嘴處吹氣，設(shè)備可自動(dòng)檢測酒精含量，若酒精含量超標(biāo)則進(jìn)行智能提醒。退勤及交接班作業(yè)一、段/場退勤作業(yè)1.列車進(jìn)庫停穩(wěn)后，列車駕駛員對死到車進(jìn)行全面巡檢，按規(guī)定收車。2.填寫列車狀態(tài)記錄卡，并將其送至車輛段控制中心（DCC）。3.到派班室歸還鑰匙、行車備品等。4.認(rèn)真填寫司機(jī)報(bào)單及司機(jī)日志。5.若值乘中發(fā)生安全事故、列車故障燈異常情況，應(yīng)及時(shí)如實(shí)填寫安全事故報(bào)告單。6.向派班員報(bào)告“xx列車駕駛員退勤”，派班員在司機(jī)手賬中蓋章確認(rèn)后，列車駕駛員退勤。二、正線退勤作業(yè)列車駕駛員的正線退勤作業(yè)主要在相應(yīng)線路的轉(zhuǎn)運(yùn)室進(jìn)行，退勤作業(yè)的流程如下。1.正線退勤時(shí)，列車駕駛員應(yīng)認(rèn)真填寫司機(jī)報(bào)單及司機(jī)日志。2.若值乘中發(fā)生安全事故、列車故障燈異常情況，應(yīng)及時(shí)如實(shí)填寫安全事故報(bào)告單。若一切正常，則唱誦:“xx組值乘xx車xx次，列車運(yùn)行正常，下次出勤時(shí)間xx日xx時(shí)xx分?！鞭D(zhuǎn)運(yùn)值班員確認(rèn)后回答“注意接車時(shí)間?！?.向轉(zhuǎn)運(yùn)值班員報(bào)告“xx列車駕駛員退勤”，轉(zhuǎn)運(yùn)值班員在司機(jī)手賬中蓋章確認(rèn)后，列車駕駛員退勤。三、交接班作業(yè)進(jìn)行交接班作業(yè)時(shí)，注意做好“接”“聽”“查”“簽”四要點(diǎn)，具體如下。交班列車駕駛員與接班列車駕駛員在進(jìn)行交接班作業(yè)時(shí)，交接的主要內(nèi)容有：列車車次、列車技術(shù)狀況、有效調(diào)度命令、有關(guān)行車的注意事項(xiàng)、故障記錄單、司機(jī)報(bào)單、列車運(yùn)行時(shí)刻、早晚點(diǎn)情況、行車備品等。1.“接”是指接班列車駕駛員應(yīng)做好一切接班準(zhǔn)備，在規(guī)定的位置，以端正的站姿目迎列車進(jìn)站。在列車進(jìn)站后，立即轉(zhuǎn)體面向列車，同時(shí)，注意監(jiān)聽列車有無異響。2.“聽”是指接班列車駕駛員注意聽交班列車駕駛員介紹交接注意事項(xiàng)、列車狀況等情況。3.“查”是指接班列車駕駛員要認(rèn)真查看故障記錄單、司機(jī)報(bào)單、有效調(diào)度命令、工具及備品等。4.“簽”是指交接雙方在交接完畢后，必須在司機(jī)報(bào)單上簽字確認(rèn)。四、作業(yè)關(guān)鍵點(diǎn)1.司機(jī)歸還備品時(shí)，需確認(rèn)備品的狀態(tài)，確保備品狀態(tài)良好、數(shù)量齊全后，再進(jìn)行退勤。2.司機(jī)退勤前，需確認(rèn)下輪班出勤時(shí)間、地點(diǎn)。3.電話退勤時(shí)，需與派班員確認(rèn)清楚相關(guān)信息，遇聽不清楚的，需及時(shí)提出再次確認(rèn)。4.列車駕駛員須親自按規(guī)定辦理退勤作業(yè)，不得代理簡化作業(yè)。5.交接班時(shí)，若遇接班列車駕駛史員未及時(shí)到崗，交班列車駕駛員須堅(jiān)持將列車開到終點(diǎn)站。未按時(shí)接班的列車駕駛員按漏乘處理。6.遇下列情況時(shí)，不得退勤：不在規(guī)定退乘地點(diǎn)時(shí)；設(shè)備備品不清時(shí)；發(fā)生列車故障或行車事故未交接清楚時(shí)。02列車整備作業(yè)一、執(zhí)行整備作業(yè)一、列車整備作業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)列車整備作業(yè)是指列車運(yùn)行前的各項(xiàng)技術(shù)準(zhǔn)備工作，使列車駕駛員能夠充分了解列車的技術(shù)狀態(tài)，最大限度地保障列車順利地完成乘運(yùn)任務(wù)。整備作業(yè)內(nèi)容及流程：列車整備作業(yè)的內(nèi)容大體包括走行部檢查、客室檢查、駕駛室檢查、駕駛室內(nèi)的功能試驗(yàn)。列車整備作業(yè)的一般流程如圖。1.檢查走行部。2.檢查非出場端駕駛室:激活操縱臺(tái)→聯(lián)系信號樓→設(shè)置目的地、車次→功能試驗(yàn)。3.檢查客室。4.檢查出場端駕駛室:激活操縱臺(tái)→設(shè)置目的地、車次→功能試驗(yàn)→聯(lián)系信號樓→準(zhǔn)備出場。二、列車整備作業(yè)的安全規(guī)定1.開始列車整備作業(yè)前，應(yīng)了解死到車狀態(tài)及停放位置。列車駕駛員到達(dá)股道后，應(yīng)進(jìn)行列車“四確認(rèn)”。①確認(rèn)股道及車組號是否正確。②確認(rèn)列車前端及駕駛室無各類禁動(dòng)動(dòng)牌、禁動(dòng)標(biāo)志、紅閃燈。若有，應(yīng)及時(shí)報(bào)告車場調(diào)度員。③無異物侵入限界，庫門開啟正常、無侵限確認(rèn)地溝、軌道兩側(cè)及前方進(jìn)路無人、④確認(rèn)股道隔離開關(guān)為送電狀態(tài)。2.檢查列車時(shí)，需攜帶無線手持電臺(tái)、手電筒等，并嚴(yán)格按要求整備列車，列車未經(jīng)整備嚴(yán)禁動(dòng)車。3.檢查車底時(shí)，嚴(yán)禁侵入列車限界，以免碰傷。4.檢查列車走行部時(shí)，嚴(yán)禁侵入黃線，不得觸摸任何設(shè)備，如發(fā)現(xiàn)異常，立即報(bào)車場調(diào)度員。5.確認(rèn)所有人員均在安全區(qū)域內(nèi)，方可鳴笛、升弓。受電弓升起后，嚴(yán)禁觸摸列車任何帶電部位，嚴(yán)禁進(jìn)行地溝檢查及攀登車頂。6.任何情況下嚴(yán)禁跨越地溝。7.上下列車應(yīng)踏穩(wěn)抓牢，嚴(yán)禁從高處跳下。各項(xiàng)檢查、測試均合格后，根據(jù)運(yùn)營時(shí)刻表及行車調(diào)度員的指揮，小許要駕駛列車出列車段，并在相應(yīng)站臺(tái)停穩(wěn)，準(zhǔn)備投入載客服務(wù)。三、整備作業(yè)前的準(zhǔn)備工作1.按車輛狀態(tài)卡信息找到對應(yīng)的股道。2.站在平交道口處現(xiàn)場核對股道與車輛狀態(tài)卡一致。3.站在股道停放的車輛司機(jī)室側(cè)面，核對車底號、股道與車輛狀態(tài)卡信息一致（打勾）。4.使用手持臺(tái)聯(lián)系乘務(wù)值班員并向其報(bào)整備。5.若現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)車輛編號或車輛停放股道與車輛狀態(tài)卡信息不一致時(shí)，司機(jī)立即報(bào)告車廠調(diào)度。四、列車靜態(tài)檢查作業(yè)內(nèi)容列車整備作業(yè)靜態(tài)檢查包括車體外觀走行部檢查、客室檢查和駕駛室檢查具體內(nèi)容如下：四、列車靜態(tài)檢查作業(yè)內(nèi)容五、列車動(dòng)態(tài)檢查作業(yè)內(nèi)容列車整備作業(yè)駕駛室內(nèi)的功能試驗(yàn)包括兩端駕駛室的所有功能試驗(yàn)。通常先試驗(yàn)非出場端駕駛室，后試驗(yàn)出場端駕駛室，兩端駕駛室的試驗(yàn)項(xiàng)目與程序基本相同。由于各地鐵運(yùn)營公司采用的列車車型可能不同，因此，駕駛室內(nèi)的功能試驗(yàn)項(xiàng)目與程序可能會(huì)有所差別，但一般都需要完成以下功能試驗(yàn)項(xiàng)目。列車激活試驗(yàn)①將列車“總控”開關(guān)置于“合”位，打開駕駛室燈，確認(rèn)蓄電池電壓正常，確認(rèn)微動(dòng)開關(guān)及旁路開關(guān)位置正確，確認(rèn)主風(fēng)氣壓正常、空調(diào)“分”紅色指示燈亮。②將主控制器“鑰匙”開關(guān)置于“合”位，確認(rèn)受電弓“降”紅色指示燈、停放制動(dòng)“施加”紅色指示燈、氣制動(dòng)“施加”紅色指示燈、主斷（指高速斷路器）“分”紅色指示燈、左右車門“關(guān)”綠色指示燈亮，顯示屏正常工作。五、列車動(dòng)態(tài)檢查作業(yè)內(nèi)容車載電臺(tái)試驗(yàn)按下車載電臺(tái)電源按鈕，開機(jī)完畢后和信號樓值班員進(jìn)行通話測試，標(biāo)準(zhǔn)用語“信號樓，xx道xx段xx車通話測試?！笔盏叫盘枠擒囕d電臺(tái)通話質(zhì)量清晰的回復(fù)，試驗(yàn)完畢。試燈試驗(yàn)按下“試燈”按鈕，確認(rèn)主、副操縱臺(tái)上除受控人工駕駛模式（RM模式）指示燈外，其他指示燈均亮。受電弓升降及主斷合分試驗(yàn)①確認(rèn)總風(fēng)缸風(fēng)壓正常，鳴笛、按下受電弓“升”按鈕，探身駕駛室外檢查該端受電弓正常升弓，確認(rèn)受電弓“升”綠色指示燈亮，顯示屏上“受電弓”圖標(biāo)變綠，口呼“升弓試驗(yàn)正常”。②按下主斷“合”按鈕，確認(rèn)主斷“合”按鈕綠色指示燈亮，顯示屏上“主斷”圖標(biāo)變綠并呈連接狀態(tài)，口呼“合主斷試驗(yàn)正?！?。③按下主斷“分”按鈕，確認(rèn)主斷“分”按鈕紅色指示燈亮，顯示屏上“主斷”圖標(biāo)變白并呈斷開狀態(tài)，口呼“分主斷試驗(yàn)正?！?。④口呼“降弓注意”、鳴笛、按下受電弓“降”按鈕、探身駕駛室外檢查該端受電弓正常降弓，待降弓完畢，確認(rèn)受電弓“降”紅色指示燈亮，顯示屏上“受電弓”圖標(biāo)變白，口呼“降弓試驗(yàn)正?！?。五、列車動(dòng)態(tài)檢查作業(yè)內(nèi)容常用制動(dòng)試驗(yàn)①將方向手柄置于“前”位，按下“警惕”按鈕，然后將主控制器手柄由“0”位推向牽引區(qū)，制動(dòng)氣缸壓力下降為0，并伴有排氣聲，氣制動(dòng)“緩解”綠色指示燈亮，氣制動(dòng)“施加”紅色指示燈滅，氣制動(dòng)緩解。②恢復(fù)“警惕”按鈕，氣制動(dòng)壓力上升，氣制動(dòng)“施加”紅色指示燈亮，氣制動(dòng)“緩解”綠色指示燈滅。再次按下“警惕”按鈕，氣制動(dòng)緩解，氣制動(dòng)“緩解”綠色指示燈亮，氣制動(dòng)“施加”紅色指示燈滅。③將主控制器手柄由牽引區(qū)拉至“0”位，氣制動(dòng)壓力上升，氣制動(dòng)施加;將主控制器手柄由“0”位拉向制動(dòng)區(qū)，制動(dòng)缸壓力力隨手柄的移動(dòng)逐漸上升；將主控制器手柄由“制動(dòng)”區(qū)推回“0”位，制動(dòng)缸壓力下降，并伴有排氣聲。④方向手柄置于“后”位，重復(fù)上述試驗(yàn)。停放制動(dòng)試驗(yàn)①按下停放制動(dòng)“緩解”按鈕，停放制動(dòng)“緩解”綠色指示燈亮，停放制動(dòng)“施加”紅色指示燈滅，“列車運(yùn)行狀態(tài)”藍(lán)色指示燈滅，列車停放制動(dòng)緩解。②檢查確認(rèn)顯示屏制動(dòng)圖標(biāo)無停放制動(dòng)標(biāo)志“P”。③按下停放制動(dòng)“施加”按鈕，停放制動(dòng)“施加”紅色指示燈亮，停放制動(dòng)“緩解”綠色指示燈滅，列車運(yùn)行“狀態(tài)”藍(lán)色指示燈亮，列車停放制動(dòng)施加。④檢查確認(rèn)顯示屏制動(dòng)圖標(biāo)有停放制動(dòng)標(biāo)志“P”。⑤停放制動(dòng)試驗(yàn)完畢后，按下停放制動(dòng)“緩解”按鈕，保持列車停放制動(dòng)處于緩解狀態(tài)。五、列車動(dòng)態(tài)檢查作業(yè)內(nèi)容快速制動(dòng)試驗(yàn)①將主控制器手柄自“0”位快速置于“快制”位，制動(dòng)缸壓力上升至一定值；主控制器手柄置于制動(dòng)區(qū)，氣制動(dòng)不能緩解，氣壓保持不變；主控制器手柄置于“0”位后，制動(dòng)缸壓力下降。②方向手柄置“后”位，重復(fù)上述試驗(yàn)。緊急制動(dòng)試驗(yàn)①將駕駛模式置于RM模式位，檢查氣壓表，確認(rèn)制動(dòng)缸壓力合格。②按下操縱臺(tái)左（右）側(cè)“緊急制動(dòng)”按鈕。檢查氣壓表，確認(rèn)制動(dòng)缸氣壓合格。③按下受電弓“升”按鈕，檢查確認(rèn)受電弓未升起，眼看、手指顯示屏受電弓圖標(biāo)口呼“受電弓未升起”。⑤試驗(yàn)完畢后，恢復(fù)“緊急制動(dòng)”按鈕，并將受電弓升起。開始試驗(yàn)前，須確認(rèn)列車所在線路為平道、列車主風(fēng)缸壓力合格、所有主斷斷開、停放制動(dòng)緩解、所有車門和安全疏散門關(guān)閉良好。“警惕”按鈕多設(shè)置在主控器手柄上，主要用于限防止列車在人工駕駛的狀態(tài)下發(fā)生意外事故。五、列車動(dòng)態(tài)檢查作業(yè)內(nèi)容車門開關(guān)試驗(yàn)①按下左/右側(cè)車門紅色“門開”按鈕，確認(rèn)全列左/右側(cè)車門開啟及所有車門的“關(guān)閉”綠色指示燈滅。②將主控制器手柄由常用制動(dòng)區(qū)稍移至牽引區(qū)，因?yàn)檐囬T處于開啟狀態(tài)，所以列車不會(huì)移動(dòng)，然后將主控制器手柄移回常用制動(dòng)區(qū)。③按下左/右側(cè)車門綠色“關(guān)閉”按鈕，客室車門報(bào)警聲連續(xù)響，車門指示燈閃爍。延時(shí)幾秒后車門關(guān)閉，確認(rèn)全列左/右側(cè)車門關(guān)閉及所有車門的“關(guān)閉”綠色指示燈亮。④將主控制器手柄移至牽引區(qū)，列車應(yīng)向前移動(dòng)，然后馬上將主控制器手柄移回常用制動(dòng)區(qū)，列車停車。⑤再次開啟列車左/右側(cè)車門，在按下左/右綠色“關(guān)門”按鈕后，在列車左/右側(cè)車門關(guān)閉前，及時(shí)按下左/右門“再開閉”按鈕，左/右側(cè)車門重新開啟一次并自動(dòng)關(guān)閉。五、列車動(dòng)態(tài)檢查作業(yè)內(nèi)容列車牽引試驗(yàn)按下主斷“合”按鈕，確認(rèn)主斷“合”按鈕綠色指示燈亮、主斷“分”紅色指示燈滅。網(wǎng)壓顯示在正常區(qū)域（一般在1000~1800V）；將方向手柄置于“前”位，主控制器手柄稍推向牽引區(qū);待列車剛移動(dòng)，立即將主控制器手柄拉回常用制動(dòng)區(qū)，列車停車，顯示屏無故障顯示。刮水器試驗(yàn)待刮水器噴水口噴水時(shí)，開啟“刮水器”開關(guān)，觀察刮水器工作是否正常;關(guān)閉“刮水器”開關(guān)，恢復(fù)“水泵”按鈕，刮水器試驗(yàn)完畢。03掌握列車出入庫作業(yè)列車出庫作業(yè)一、列車出庫的時(shí)機(jī)：1.列車整備完畢后，列車駕駛員在司機(jī)報(bào)單上填上車組號、列車車號、列車車次等，然后聯(lián)系信號樓值班員，報(bào)告列車整備完畢。2.根據(jù)運(yùn)營時(shí)刻表，在列車出庫前10min將庫門開啟到位，在駕駛室等候出庫調(diào)車信號機(jī)開放。3.當(dāng)出庫調(diào)車信號機(jī)開放（紅燈變?yōu)榘谉簦┖螅熊囻{駛員手指口呼確認(rèn)出庫調(diào)車信號開放及庫門開啟到位，然后再與信號樓值班員聯(lián)系，得到準(zhǔn)許后方可出庫。4.列車駕駛員駕車出庫時(shí)，應(yīng)認(rèn)真核對所授權(quán)列車的股道號、列車車號、出庫時(shí)間及授權(quán)的運(yùn)行終點(diǎn)位置，并嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)誦程序。遇命令錯(cuò)誤時(shí)，要及時(shí)糾正。二、出庫作業(yè)一般程序整備作業(yè)完畢——→聯(lián)系信號樓（使用標(biāo)準(zhǔn)用語，匯報(bào)列車正被作業(yè)完畢）——→確認(rèn)出廠憑證（確認(rèn)信號樓出廠指令、確認(rèn)出廠信號機(jī)顯示正確）——→駕駛列車出庫（確認(rèn)列車具備動(dòng)車條件，駕駛列車出廠）——→駕駛列車投入信號系統(tǒng)（按規(guī)定速度駕駛列車）——→轉(zhuǎn)換駕駛模式（列車在規(guī)定地點(diǎn)停車）——→聯(lián)系行調(diào)（使用標(biāo)準(zhǔn)英語聯(lián)系行調(diào)）——→確認(rèn)行車憑證（確認(rèn)行調(diào)指令、確認(rèn)信號機(jī)顯示正確、確認(rèn)車載信號顯示正確）——→駕駛列車進(jìn)入正線（按規(guī)定速度）——→列車正線運(yùn)營三、基本流程及溝通用語1.報(bào)車廠值班員司機(jī)：xx次xx車，在xx道整備作業(yè)完畢，預(yù)選模式AM-C。車廠值班員：xx次xx車，在xx道整備作業(yè)完畢，預(yù)選模式AM-C，xx道往S162/1604出信號黃燈好，xx次可以動(dòng)車，憑S1602/1604開放信號到轉(zhuǎn)換軌1/轉(zhuǎn)換2道。司機(jī)：xx次xx車，xx道往S1602/1604出廠信號黃燈好，xx次可以動(dòng)車，憑S1602/1604開放信號到轉(zhuǎn)換軌1/轉(zhuǎn)換2道，可以動(dòng)車，司機(jī)明白。庫外列車限速25km/h運(yùn)行；庫內(nèi)限速3km/h運(yùn)行,列車必須待尾部在車庫出清后，方可提速。2.轉(zhuǎn)換軌前停車列車運(yùn)行至轉(zhuǎn)換軌信號機(jī)前必須一度停車，司機(jī)再次手指口呼確認(rèn)列車預(yù)選模式為：AM-C/AM-I，然后憑信號機(jī)顯示的開放信號（綠燈）駕駛列車進(jìn)入轉(zhuǎn)換軌。3.列車進(jìn)入轉(zhuǎn)換軌時(shí)注意控制速度，適時(shí)實(shí)施制動(dòng)，確保列車在停車標(biāo)前停車。4.轉(zhuǎn)換軌動(dòng)車時(shí)ATC模式下：確認(rèn)S1606/S1608信號機(jī)開放綠燈，以RM模式動(dòng)車投入升級為ATC，若列車升級不成功則報(bào)行調(diào)并按其命令執(zhí)行；CBTC模式下確認(rèn)S1606/S1608信號機(jī)滅燈，ATO燈亮后，緊制速度為50Km/h及以上時(shí)，以ATO模式啟動(dòng)列車。5.經(jīng)轉(zhuǎn)換軌進(jìn)入正線四、列車出庫的注意事項(xiàng)1.列車出段/場時(shí)，列車駕駛員應(yīng)認(rèn)真確認(rèn)信號顯示及道岔位置是否正確，運(yùn)行線路是否存在侵限的風(fēng)險(xiǎn)，若發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)及時(shí)停車匯報(bào)。2.在隧道線路駕駛列車時(shí)，進(jìn)入隧道前須鳴笛。3.在線路駕駛列車時(shí)，列車駕駛員要關(guān)注線路供電系統(tǒng)情況，若發(fā)現(xiàn)異動(dòng)或異響，應(yīng)立即停車報(bào)車場調(diào)度員，并按照其指示執(zhí)行。4.列車駕駛員須熟記出場線路狀況，掌握好列車牽引與制動(dòng)的時(shí)機(jī)。列車入庫作業(yè)一、入庫作業(yè)一般程序車站請客完畢——→聯(lián)系行調(diào)確認(rèn)回廠（使用標(biāo)準(zhǔn)用語，聯(lián)系行調(diào)，確認(rèn)列車是否回廠）——→確認(rèn)具備動(dòng)車條件（確認(rèn)行調(diào)回廠指令、確認(rèn)道岔開通位置正確、確認(rèn)信號機(jī)顯示正確、確認(rèn)信號機(jī)正確、確認(rèn)車載信號正確）——→駕駛列車回廠（按規(guī)定速度）——→列車在轉(zhuǎn)換軌停車（轉(zhuǎn)換駕駛模式）——→駕駛列車一度停車（按規(guī)定速度駕駛列車、在入廠信號機(jī)前一度停車、將通訊設(shè)備調(diào)至車輛段頻道）——→聯(lián)系信號樓（使用標(biāo)準(zhǔn)用語）——→確認(rèn)動(dòng)車憑證（確認(rèn)信號樓指令正確、取人信號機(jī)顯示正確、確認(rèn)道岔開通方向正確）——→駕駛列車回運(yùn)用庫（按規(guī)定速度駕駛列車進(jìn)入運(yùn)用線路、沿途加強(qiáng)對信號機(jī)、道岔狀態(tài)確認(rèn)）——→恢復(fù)列車停放狀態(tài)（分列車負(fù)載、施加停放制動(dòng)、關(guān)閉列車蓄電池）——→檢查相關(guān)設(shè)備（檢查消防設(shè)備、登記列車運(yùn)用信息）——→回派班室退勤二、具體流程及標(biāo)準(zhǔn)用語1.通知接車司機(jī)①在大學(xué)城南站折返后回廠，通過《運(yùn)營時(shí)刻表》確認(rèn)列車到達(dá)大南折返后回廠時(shí)，到達(dá)司機(jī)在板橋上行開出后用手持臺(tái)通知大南接車司機(jī)：“大學(xué)城南站接XXXX次回廠司機(jī)準(zhǔn)備接車”并的到應(yīng)答。②某城市南站直接回廠，通過《運(yùn)營時(shí)刻表》確認(rèn)列車到達(dá)某城市南站后回廠時(shí)，列車在石畢下行出后，用手持臺(tái)通知某城市南站接車司機(jī):“某城市南站接XXX次回廠車司機(jī)準(zhǔn)備接車”，并得到應(yīng)答。③列車進(jìn)入大南上行/某城市南站下行站臺(tái)前用對講機(jī)聯(lián)系接車司機(jī)，標(biāo)準(zhǔn)用語：“回廠列車xxx次進(jìn)站”，并得到接車司機(jī)的回復(fù)。（若是原班司機(jī)開車回廠:“本次列車回廠，不用接車”）。④列車整列到達(dá)后，填寫《行車日志》，并向發(fā)車站發(fā)出閉塞解除時(shí)分，再次填寫《行車日志》。二、具體流程及標(biāo)準(zhǔn)用語2.聯(lián)系行調(diào)回廠①到達(dá)大學(xué)城南站上行、某城市南站下行停穩(wěn)開門后，到達(dá)司機(jī)做清客廣播，并與接車司機(jī)交接(主要是列車狀態(tài)，大學(xué)城南站折返回廠時(shí)，提醒接車司機(jī)將“門模式”打到手動(dòng)位，接車司機(jī)上車后將“門模式”打到手動(dòng)位。②列車在進(jìn)入大學(xué)城南折返線過程中，由接車司機(jī)聯(lián)系行調(diào)確認(rèn)回廠情況；列車在某城市南站下行原班回廠時(shí)，列車在石畢下行開出后聯(lián)系行調(diào)確認(rèn)回廠的情況；用語是“大學(xué)城南折返線/石畢下行的xxx次xxx車是否按計(jì)劃回廠，請回話”，并得到行調(diào)回復(fù)。3.站臺(tái)作業(yè)完畢動(dòng)車回廠①到達(dá)司機(jī)憑站臺(tái)清客好了信號關(guān)門，確認(rèn)信號、道岔、進(jìn)路正確。②大學(xué)城南上行:采用人工ATO折返。③某城市南站下行：到達(dá)司機(jī)原班回廠時(shí)，確認(rèn)信號、道岔正確及開點(diǎn)以ATO動(dòng)車回廠（若列車在某城市南站下行需交班時(shí)，則交接班司機(jī)開回廠）。④如員工需跟車回廠，必須在列車運(yùn)行方向頭端第一個(gè)門上車，并讓車站人員確認(rèn)其身份及人數(shù)。二、具體流程及標(biāo)準(zhǔn)用語4.轉(zhuǎn)換軌聯(lián)系車廠值班員①列車以AM-C/AM-I到轉(zhuǎn)換軌自動(dòng)停車后，將行調(diào)手持臺(tái)和車載臺(tái)頻道調(diào)到“車輛段組”，聯(lián)系車廠值班員回廠。標(biāo)準(zhǔn)用語:“信號樓XXX次XXXX車在轉(zhuǎn)換軌I/Ⅱ道停穩(wěn)，請回話”，并得到車廠值班員的回復(fù)，接到車廠值班員通知回廠進(jìn)路已準(zhǔn)備好后，司機(jī)復(fù)誦并將停車股道記在狀態(tài)卡上。②按確認(rèn)按鈕轉(zhuǎn)RM模式（如沒有出現(xiàn)轉(zhuǎn)RM對話框時(shí)，報(bào)行調(diào)同意后再降級RM模式），確認(rèn)入廠信號機(jī)黃燈開放以RM模式動(dòng)車到Xc/Xr前一度停車，再次(手指口呼)確認(rèn)Xc/Xr信號開放黃燈動(dòng)車回廠。5.在車庫停穩(wěn)做好防護(hù)①列車運(yùn)行至規(guī)定股道停穩(wěn)后，按照規(guī)定降弓、關(guān)閉司機(jī)臺(tái)分蓄電池。②檢查兩端司機(jī)室備品齊全，填寫兩端列車狀態(tài)卡，報(bào)車廠值班員：“值班員，XXXX次XXXX車在xx道A/B段停穩(wěn)，列車已做好防護(hù)”并確認(rèn)車廠值班員復(fù)誦無誤。三、入車輛段作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)與對策主要風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)對策回廠車錯(cuò)打開車門除廣南回廠車外其他回廠車必須把門模式開關(guān)打“手動(dòng)位”?；貜S列車未確認(rèn)目的地碼導(dǎo)致進(jìn)入正線列車回廠時(shí)認(rèn)真確認(rèn)目的地碼是否正確?；貜S列車未確認(rèn)信號、道岔動(dòng)車大南回廠列車在大南下行站臺(tái)停車后，司機(jī)確認(rèn)到達(dá)司機(jī)下車后以ATO模式動(dòng)車，在中途自動(dòng)停車后，司機(jī)必須確認(rèn)車載信號后，以ATO模式動(dòng)車。車廠入錯(cuò)股道與車廠值班員聯(lián)控完畢后，核對進(jìn)路正確后再動(dòng)車，沿途確認(rèn)好道岔位置。四、列車入庫注意事項(xiàng)1.在道岔咽喉或復(fù)雜區(qū)段及曲線區(qū)域，適當(dāng)降低列車行駛速度。2.回廠列車憑入廠信號黃燈回廠，回廠進(jìn)路上的調(diào)車信號藍(lán)燈視為無效，但司機(jī)需注意確認(rèn)沿途道岔位置是否正確。3.列車在運(yùn)用庫前的平交道前必須一度停車，確認(rèn)安全后，再次啟動(dòng)列車。4.回廠列車進(jìn)路只能開放到停車庫A段。如進(jìn)停車線B段停車時(shí)，司機(jī)必須限速3km/h在B段調(diào)車信號機(jī)前一度停車（調(diào)車信號機(jī)設(shè)置在線路的右側(cè)），與車廠值班員聯(lián)系，確認(rèn)調(diào)車信號顯示白燈后，再啟動(dòng)列車進(jìn)入B段停車，運(yùn)行到B段一車距離時(shí)要一度停車。5.列車進(jìn)入洗車線時(shí)，按列車方式運(yùn)行至D13信號機(jī)前一度停車，憑洗車信號T1綠燈、調(diào)車信號白燈進(jìn)行洗車作業(yè)。04列車調(diào)車、調(diào)試、洗車作業(yè)列車調(diào)車作業(yè)一、調(diào)車作業(yè)基本概念調(diào)車：系指除列車在正線運(yùn)行、車站或車廠到發(fā)以外，一切機(jī)車、車輛或列車有目的的移動(dòng)。調(diào)車作業(yè)：調(diào)車作業(yè)包括牽引、推進(jìn)兩種，禁止溜放調(diào)車。在車廠內(nèi)指揮列車或車廠調(diào)車的信號以地面信號和調(diào)車專用電臺(tái)為主，手信號、信號旗、信號燈為輔。列車司機(jī)憑車載信號、地面信號或調(diào)車手信號顯示行車，運(yùn)行中確認(rèn)進(jìn)路、道岔位置正確，臨時(shí)停車時(shí)，不應(yīng)擅自后退。車廠調(diào)車分類：車廠電客車調(diào)車分為憑自身動(dòng)力調(diào)車（含單元車）和使用工程機(jī)車調(diào)車。1.解體調(diào)車是指將車列或車組中的列車按一定要求分解到指定線路內(nèi)而移動(dòng)列車。2.編組調(diào)車是指根據(jù)有關(guān)規(guī)定為將列車編成車列或車組而移動(dòng)列車。3.摘掛調(diào)車是指為列車補(bǔ)軸、減軸、換掛車組或摘掛列車而移動(dòng)列車。4.取送調(diào)車是指為裝卸貨物或檢修列車等向作業(yè)地點(diǎn)取送列車。二、調(diào)車作業(yè)原則調(diào)車作業(yè)必須實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、單一指揮的原則，具體如下：1.段/場調(diào)車作業(yè)由車場調(diào)度員統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，折返調(diào)車作業(yè)由行車調(diào)度員統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，車站調(diào)車作業(yè)由車站值班站長或車站值班員統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。2.在同一時(shí)間內(nèi)，調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的執(zhí)行、作業(yè)方法的擬定和布置、調(diào)動(dòng)列車的行動(dòng)等，通常由調(diào)車組(包括調(diào)車長、列車駕駛員、調(diào)車員)調(diào)車長單一指揮。三、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃調(diào)車作業(yè)計(jì)劃是調(diào)車作業(yè)的依據(jù)，包括作業(yè)車組號、作業(yè)線路、作業(yè)調(diào)車鉤數(shù)及作業(yè)方法等內(nèi)容。調(diào)車作業(yè)計(jì)劃主要包含計(jì)劃的布置、交接、傳達(dá)及變更，具體如下:1.調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的布置方式通常，調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人以調(diào)車作業(yè)通知單來布置調(diào)車計(jì)劃，但若一批作業(yè)（指一張調(diào)車作業(yè)通知單）三鉤以下時(shí)，允許以口頭方式布置（包括使用無線電話傳達(dá)）；若一批作業(yè)包括三鉤以上（不包括三鉤）時(shí)，必須給出書面調(diào)車作業(yè)通知單。2.調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的交接車作業(yè)計(jì)劃必須由調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人親自交接給調(diào)車指揮人，若因設(shè)備原因親自交接計(jì)劃確有困難，或設(shè)有調(diào)車作業(yè)通知單傳輸裝置的車站，可按《車站行車工作細(xì)則》中對調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的規(guī)定進(jìn)行交接。3.調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的傳達(dá)調(diào)車指揮人接受調(diào)車計(jì)劃后，應(yīng)根據(jù)內(nèi)容及要求制定出具體的調(diào)車作業(yè)方案，并連同注意事項(xiàng)親自傳達(dá)給列車駕駛員及相關(guān)崗位人員，若調(diào)車指揮人親自傳達(dá)有困難時(shí)，可指派能勝任的其他調(diào)車人員傳達(dá)，或按《車站行車工作細(xì)則》中對調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的規(guī)定進(jìn)行傳達(dá)。4.調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的變更調(diào)車作業(yè)涉及的因素較多，在城市軌道交通長期的運(yùn)營過程中，難免會(huì)出現(xiàn)調(diào)車作業(yè)變更的情況。通常，為確保安全，在調(diào)車作 業(yè)中要變更計(jì)劃時(shí)，應(yīng)停止調(diào)車作業(yè)，由調(diào)車指揮人物變更后的計(jì)劃向列車駕駛員及相關(guān)崗位人員傳達(dá)清楚后，方可繼續(xù)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。四、車場內(nèi)調(diào)車作業(yè)流程城市軌道交通的調(diào)車作業(yè)主要是在段/場和折返區(qū)站內(nèi)進(jìn)行。段/場調(diào)車作業(yè)量大、作業(yè)復(fù)雜，下面以段/場內(nèi)的調(diào)車作業(yè)為例，介紹調(diào)車作業(yè)流程，具體如下。1.列車駕駛員聽取車場調(diào)度員布置相關(guān)安全注意事項(xiàng)，并確認(rèn)現(xiàn)場列車出清，領(lǐng)取調(diào)車作業(yè)通知單并簽名確認(rèn)。2.到相應(yīng)股道對列車進(jìn)行列車整備作業(yè)并報(bào)告信號樓值班員；列車整備作業(yè)完畢后，列車駕駛員向信號樓值班員確認(rèn)調(diào)車進(jìn)路已排列；確認(rèn)軌道兩側(cè)無異物侵限、信號機(jī)開放及平交道口安全等，方可鳴笛動(dòng)車。3.技調(diào)車指揮人的要求進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。左調(diào)車作業(yè)過程中要嚴(yán)格按“三、二、一車”要求控制速度。4.完成調(diào)車作業(yè)后，列車駕駛員駕駛列車在停車列檢庫門口一度停車標(biāo)前一度停車，隨認(rèn)道口安全后限速5km/h動(dòng)車入庫。5.待列車對標(biāo)停穩(wěn)后，施加停放制動(dòng)、關(guān)閉空調(diào)、按主斷“分”按鈕、降受電弓；然后報(bào)告信號樓值班員并收到其回復(fù)后，帶齊行車各品下車并將駕駛室側(cè)門鎖閉。6.向車場調(diào)員和段副隊(duì)長匯報(bào)調(diào)車作業(yè)情況，上交調(diào)車作業(yè)通知單。五、調(diào)車作業(yè)注意事項(xiàng)1.在辦理調(diào)車作業(yè)進(jìn)路前，信號樓值班員應(yīng)做到三確認(rèn)，即確認(rèn)調(diào)車組準(zhǔn)備作業(yè)完成、確認(rèn)調(diào)車線路空閑、確認(rèn)不存在與調(diào)車作業(yè)有交叉干擾的接發(fā)列車和施工作業(yè)。2.調(diào)車組進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，注意防止列車錯(cuò)掛、錯(cuò)摘。3.調(diào)車作業(yè)過程中，列車駕駛史員要時(shí)刻關(guān)注確認(rèn)信號，如遇信號顯示不清時(shí)，應(yīng)立即停止調(diào)車，嚴(yán)禁臆測作業(yè)。列車調(diào)試作業(yè)一、段/場內(nèi)列車調(diào)試作業(yè)調(diào)試作業(yè)前的準(zhǔn)備1.段場內(nèi)列車調(diào)試作業(yè)通常在試車線上進(jìn)行。列車駕駛員需按規(guī)定聯(lián)系試車線上接觸軌或接觸網(wǎng)的送、停電負(fù)責(zé)人，及試車線信號系統(tǒng)進(jìn)路開放等事宜的相關(guān)負(fù)責(zé)人2.試車前，列車駕駛員應(yīng)確認(rèn)有關(guān)人員都已處于安全位置，確認(rèn)信號機(jī)開放、道岔開通方向正確。3.與正線上調(diào)試作業(yè)相同，列車駕駛員也應(yīng)提前了解調(diào)試作業(yè)方案。二、正線上列車調(diào)試作業(yè)前的準(zhǔn)備1.列車駕駛員班前應(yīng)充分休息，保證在調(diào)試作業(yè)中狀態(tài)良好、精神集中。2.列車駕駛員應(yīng)提前理解調(diào)試作業(yè)方案，對調(diào)試流程進(jìn)行充分預(yù)想，掌握調(diào)試作業(yè)安全要點(diǎn)，明確封鎖區(qū)間范圍等。三、段/場內(nèi)列車調(diào)試作業(yè)的注意事項(xiàng)1.試車線上的調(diào)試作業(yè)不得影響正常運(yùn)行的列車。2.調(diào)試過程中，遇調(diào)試人員下車作業(yè)時(shí)，在得到調(diào)試負(fù)責(zé)人動(dòng)車指令后，應(yīng)再次向調(diào)試負(fù)責(zé)人確認(rèn)下車人員均已處于安全位置后再動(dòng)車。3.調(diào)試過程中，任何人員需要關(guān)斷或恢復(fù)列車制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，必須經(jīng)調(diào)試負(fù)責(zé)人同意，調(diào)試負(fù)責(zé)人同意后將情況及時(shí)告知列車駕駛員，列車駕駛員根據(jù)實(shí)際情況采取正確的制動(dòng)方式。4.調(diào)試過程中，列車駕駛員須按規(guī)定持控制調(diào)試速度，試車線上列車的最高運(yùn)行速度為50km/h；接近盡頭線停車標(biāo)處，列車速度不得超過5km/h。四、正線上列車調(diào)試作業(yè)的注意事項(xiàng)：1.列車調(diào)試作業(yè)中，按規(guī)定認(rèn)真檢查列車性能，發(fā)現(xiàn)列車故障時(shí)，應(yīng)及時(shí)與調(diào)試負(fù)責(zé)人溝通。2.調(diào)試過程中只聽從調(diào)試負(fù)責(zé)人指令調(diào)試列車。涉及一輛列車兩個(gè)列車駕駛員的情況時(shí)，兩個(gè)列車駕駛員都要聽從調(diào)試負(fù)責(zé)人的直接指令:涉及兩輛列車在同一封鎖區(qū)間內(nèi)進(jìn)行聯(lián)合調(diào)試作業(yè)時(shí)，原則上應(yīng)由調(diào)試負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮;若調(diào)試作業(yè)要求每輛列車都需要調(diào)試負(fù)責(zé)人時(shí)，列車駕駛員要明確對己指揮的調(diào)試負(fù)責(zé)人。3.調(diào)試過程中，嚴(yán)格執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度，對調(diào)試負(fù)責(zé)人發(fā)布的命令應(yīng)復(fù)誦，確認(rèn)正確后執(zhí)行。4.調(diào)試運(yùn)行時(shí)，應(yīng)注意區(qū)間限速，明確調(diào)度命令含義，嚴(yán)格按照調(diào)度命令執(zhí)行。當(dāng)調(diào)試負(fù)責(zé)人指令與調(diào)度命令相沖突時(shí)，應(yīng)向調(diào)試負(fù)責(zé)人明確指令后再作業(yè)。5.調(diào)試過程中，遇調(diào)試人員下車作業(yè)時(shí)，在得到調(diào)試負(fù)責(zé)人動(dòng)車指令后，應(yīng)再次向調(diào)試負(fù)責(zé)人確認(rèn)下車人員均已處于安全位置后再動(dòng)車。6.列車駕駛員在調(diào)試過程中不得擅自操作設(shè)備。列車洗車作業(yè)一、列車洗車作業(yè)流程列車端洗作業(yè)是指對列車兩端駕駛室及兩側(cè)車體進(jìn)行清洗，其主要流程如下：入場停車，聯(lián)系信號樓——→確認(rèn)是否洗車——→駕駛列車前往洗車庫（按規(guī)定速度）——→對標(biāo)停車開啟洗車模式——→聯(lián)系洗車值班員，入庫洗車——→對標(biāo)停車，清洗前端——→動(dòng)車清洗兩側(cè)——→對標(biāo)停車清洗后端——→聯(lián)系洗車值班員結(jié)束洗車模式——→聯(lián)系信號樓，駕車前往定點(diǎn)停放——→洗車作業(yè)結(jié)束二、列車側(cè)洗列車側(cè)洗是指對列車兩側(cè)進(jìn)行清洗，其流程基本為除去清洗列車兩端駕駛室的端洗流程。端洗一般15天左右一次，側(cè)洗一般7天左右一次，不過不同的鐵路集團(tuán)公司對列車洗車作業(yè)的頻率要求略有不同。此外，隨著科技的發(fā)展，各鐵路集團(tuán)公司所用的洗車機(jī)也不同，列車洗車作業(yè)的詳細(xì)流程及作業(yè)時(shí)間也存在差異，不過列車洗車作業(yè)時(shí)間一般在20min左右。三、列車洗車作業(yè)注意事項(xiàng)1.列車駕駛員必須嚴(yán)格執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度，嚴(yán)禁進(jìn)行列車洗車作業(yè)以外的其他活動(dòng)。2.洗車過程中，注意溜車假象，嚴(yán)禁列車后退。3.列車洗車作業(yè)中，嚴(yán)格控制列車運(yùn)行速度，若列車無洗車模式，則可使用非限制式人工模式（URM模式），以3km/h以下的速度進(jìn)行列車洗車作業(yè)。4.洗車過程中，嚴(yán)禁使用刮雨器。5.列車不能進(jìn)行洗車作業(yè)時(shí)，及時(shí)聯(lián)系信號樓值班員，在得到信號樓值班員的動(dòng)車指示并確認(rèn)洗車機(jī)無侵限后，方可動(dòng)車前行。鞏固練習(xí)一、選擇題1.車輛基地內(nèi)調(diào)車作業(yè)時(shí)，列車司機(jī)要認(rèn)真確認(rèn)前方（），并做好手指口呼。A.車載信號B.地面信號C.車輛狀態(tài)D.運(yùn)行計(jì)劃2.調(diào)車作業(yè)中列車司機(jī)發(fā)現(xiàn)調(diào)車信號發(fā)生突變時(shí)，應(yīng)（）。A.減速運(yùn)行

B.越過后停車

C.立即停車

D.不停車通過3.城市軌道交通進(jìn)行列車調(diào)試時(shí)，須安排（）名司機(jī)上崗，列車司機(jī)要按實(shí)驗(yàn)大綱要求操作，嚴(yán)格控制好速度。A.1B.2C.3D.44.以下不屬于列車司機(jī)退勤要求的是（）。A.抄寫調(diào)度命令

B.交回行車備品

C.匯報(bào)運(yùn)行情況和駕駛過程中發(fā)現(xiàn)的車輛故障

D.確認(rèn)下次出勤的時(shí)間和地點(diǎn)5.列車司機(jī)在出勤前，應(yīng)抄寫（）。A.車輛、線路技術(shù)狀況B.行車預(yù)想C.調(diào)度命令、值乘計(jì)劃和當(dāng)日行車安全注意事項(xiàng)D.上級通知鞏固練習(xí)6.下列不屬于城市軌道交通列車司機(jī)交接班內(nèi)容的項(xiàng)目有（）。A.列車表號、車次、車號B.繼續(xù)有效的行車調(diào)度命令C.車輛的運(yùn)行情況、技術(shù)狀態(tài)D.出入段的時(shí)刻7.在車輛段必須橫越線路或在線路中心行走時(shí)，應(yīng)注意（）。A.人員B.平交道狀態(tài)C.車輛動(dòng)態(tài)D.道岔8.地鐵線路中，車場線按照用途不同分為運(yùn)用線和（）。A.安全線B.渡線C.存車線D.維修線9.城市軌道交通車輛在執(zhí)行出入段作業(yè)時(shí)，列車應(yīng)以RM模式駕駛列車，其限速是（）。A.15km/hB.20km/hC.25km/hD.30km/h10.城市軌道交通列車在駛?cè)胝€前，列車司機(jī)必須對列車進(jìn)行（）作業(yè)。A.開關(guān)門B.開關(guān)門C.調(diào)車D.一次出乘檢查鞏固練習(xí)11.以下是由列車司機(jī)造成的影響列車駕駛安全的是（）。A.紀(jì)律松散，不落實(shí)出乘標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)B.精力不集中，帶情緒開車C.調(diào)度命令、值乘計(jì)劃和當(dāng)日行車安全注意事項(xiàng)D.安全管理規(guī)章、制度的適用性存在缺陷12.城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架由輪對與軸箱裝置、彈性懸掛裝置、構(gòu)架、制動(dòng)裝置、中央牽引裝置及（）組成。A.聯(lián)動(dòng)裝置B.聯(lián)接裝置C.驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)D.緩沖系統(tǒng)鞏固練習(xí)二、填空題1.車輛基地主要由____________、列檢庫、車輛場線路、信號控制樓等組成。2.在車輛段范圍內(nèi)指揮列車運(yùn)行或車輛段調(diào)車的信號：以____________和調(diào)車專用電臺(tái)為主，手信號旗/燈為輔。3.進(jìn)行制動(dòng)機(jī)、車門、空壓機(jī)等動(dòng)態(tài)試驗(yàn)時(shí)，決不能觸動(dòng)其____________。2.城市軌道交通車輛上的司機(jī)室應(yīng)至少設(shè)置____________個(gè)滅火器；每個(gè)客室應(yīng)至少設(shè)置____________個(gè)滅火器。5.列車司機(jī)出勤時(shí)，應(yīng)做到穿著指定的乘務(wù)識(shí)別服、攜帶相應(yīng)的列車駕駛上崗證件和____________。6.城市軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)配備____________等設(shè)備，有條件的可配備毒品檢測設(shè)備，在出勤時(shí)通過檢測、問詢等方式對駕駛員狀態(tài)進(jìn)行檢查。7.洗車設(shè)備是____________的必備設(shè)施。8.列車司機(jī)調(diào)車作業(yè)動(dòng)車憑證有____________和信號樓值班員命令。鞏固練習(xí)（5）發(fā)生主控手柄脫落，在站停車時(shí)，應(yīng)執(zhí)行（）操作A.申請退出服務(wù)B.申請限速15km/h運(yùn)行C.申請限速25km/h運(yùn)行D.申請臨時(shí)停車3.思考題（1）何為反方向運(yùn)行？列車反方向運(yùn)行時(shí)列車駕駛員的操作。（2）列車駕駛員在雨天如何進(jìn)行牽引和制動(dòng)？（3）列車在長、大坡道運(yùn)行時(shí)，發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)懸掛異物應(yīng)如何操作？（4）列車未啟動(dòng)時(shí)發(fā)現(xiàn)車門夾人，列車駕駛員應(yīng)如何操作？（5）何為推進(jìn)運(yùn)行？列車推進(jìn)運(yùn)行時(shí)應(yīng)遵循哪些規(guī)定？（6）何為列車退行？退行時(shí)有哪些注意事項(xiàng)？（7）列車進(jìn)入積水區(qū)間的速度有何規(guī)定？（8）地面及高架線路遇大風(fēng)天氣時(shí)，列車的運(yùn)行速度有何要求？鞏固練習(xí)3.思考題（9）列車在地面線路運(yùn)行遇特殊情況，瞭望困難時(shí)，司機(jī)該如何處理？（10）何為清客？（11）清客有哪些類型？各有什么特點(diǎn)？（12）簡述清客期間的行車限制及特殊規(guī)定。（13）何為擠岔？正線發(fā)生擠岔時(shí)司機(jī)該如何處理？（14）何為列車分離？確認(rèn)列車分離后司機(jī)該如何處理？（15）列車在區(qū)間或站內(nèi)發(fā)生撞人事故時(shí)，司機(jī)該如何處理？（16）處理車門/屏蔽門夾人夾物時(shí)，應(yīng)遵循哪些原則？（17）發(fā)現(xiàn)乘客按壓列車報(bào)警按鈕時(shí)，司機(jī)該如何處理？（18）發(fā)現(xiàn)乘客緊急解鎖車門時(shí)，司機(jī)該如何處理？（19）正線載客列車遇大面積停電時(shí)，司機(jī)該如何處理？（20）列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時(shí)司機(jī)的處理程序。謝

謝！項(xiàng)目二

正線駕駛作業(yè)1列車駕駛模式轉(zhuǎn)換作業(yè)2正線運(yùn)行與站臺(tái)作業(yè)3折返作業(yè)目

錄3列車廣播作業(yè)知識(shí)目標(biāo)1.熟悉列車駕駛模式及模式轉(zhuǎn)換；2.掌握正線運(yùn)行及站臺(tái)作業(yè)的操作流程；3.掌握終點(diǎn)站折返作業(yè)的操作流程；4.熟悉列車廣播作業(yè)內(nèi)容。能力目標(biāo)1.能夠熟練完成正線駕駛作業(yè)；2.能夠熟練完成列車折返作業(yè)。

素養(yǎng)目標(biāo)1.培養(yǎng)愛國主義精神，形成職業(yè)意識(shí)，能按照標(biāo)準(zhǔn)做好行車相關(guān)儀容儀表、手指口呼、標(biāo)準(zhǔn)用語等作業(yè)基本要求；2.樹立大局意識(shí)，嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度、命令和速度規(guī)定；3.掌握列車駕駛的基本知識(shí)，正確執(zhí)行各項(xiàng)操作規(guī)程，確保城軌電動(dòng)列車運(yùn)行安全。01列車駕駛模式轉(zhuǎn)換作業(yè)

正常情況下城市軌道交通列車都是全自動(dòng)列車司機(jī)駕駛的，但是也有特殊情況，比如列車可能出現(xiàn)故障，到站不能自動(dòng)停下，這時(shí)就需要駕駛員來手動(dòng)進(jìn)行停站，此外，列車日常檢修回庫的時(shí)候，往往超出自動(dòng)駕駛模式范圍之外，這時(shí)候就需要人工去操作了。因此，不同的駕駛情境可能需要不同的駕駛模式，讓我們一起來探索列車的各種駕駛模式吧。列車駕駛模式的認(rèn)知與轉(zhuǎn)換1.列車駕駛模式的分類以龐巴迪列車為例，其常用駕駛模式有：

ATO模式（列車自動(dòng)駕駛模式）。

SM模式（ATP速度監(jiān)控下的人工駕駛模式）。RM模式（ATP固定速度下的人工駕駛模式）。AR模式（列車自動(dòng)折返模式）。

URM模式（非限制人工駕駛模式）。2.不同駕駛模式的基本特征及其應(yīng)用一般地，列車出入車輛段/場線、正線、折返線按正方向運(yùn)行及折返作業(yè)時(shí)，均以ATO模式為常用模式；當(dāng)ATO設(shè)備故障或有需要時(shí)，可將ATO模式轉(zhuǎn)換為SM模式。ATO模式及SM模式均為正常運(yùn)行模式，而RM模式及URM模式均為非正常模式。以龐巴迪列車為例，其5種駕駛模式基本特性及應(yīng)用見表2-1-2。列車駕駛模式的認(rèn)知與轉(zhuǎn)換表

2-1-2各種駕駛模式的基本特性及應(yīng)用

駕駛模式含義基本特性應(yīng)用URM模式非限制人工駕駛模式故障級駕駛模式，列車運(yùn)行由列車司機(jī)控制。如果使用該模式，必須經(jīng)過批準(zhǔn)、登記。列車運(yùn)行的安全由行車調(diào)度員、車站值班員、列車司機(jī)人為保障車載ATP系統(tǒng)或聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)生故障后的降級運(yùn)行模式表

2-1-2各種駕駛模式的基本特性及應(yīng)用駕駛模式含義基本特性應(yīng)用ATO模式列車自動(dòng)駕駛模式最優(yōu)先級的駕駛模式，無須列車司機(jī)操作。列車司機(jī)負(fù)責(zé)監(jiān)督ATP/ATO的顯示，列車運(yùn)行狀態(tài)及通過的軌道、道岔、信號機(jī)的狀態(tài)，在必要時(shí)可進(jìn)行人工干預(yù)正線列車的正常運(yùn)行模式SM模式ATP速度監(jiān)控下的人工駕駛模式次優(yōu)先級的駕駛模式，列車司機(jī)控制列車運(yùn)行，運(yùn)行速度受ATP監(jiān)控。如果運(yùn)行速度超過ATP允許的速度，列車會(huì)發(fā)生緊急制動(dòng)而停車。列車司機(jī)負(fù)責(zé)駕駛列車、監(jiān)督ATP的顯示發(fā)生ATO故障或特殊情況下的降級運(yùn)行模式RM模式ATP固定速度下的人工駕駛模式列車司機(jī)控制列車運(yùn)行，運(yùn)行速度不能大于25km/h，如果超過該速度，列車將產(chǎn)生緊急制動(dòng)而停車。列車司機(jī)負(fù)責(zé)列車運(yùn)行安全列車在車輛段/場范圍內(nèi)的運(yùn)行，以及在聯(lián)鎖系統(tǒng)、軌道電路、ATP設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，列車緊急制動(dòng)后的運(yùn)行模式AR模式列車自動(dòng)折返模式列車自動(dòng)進(jìn)行折返作業(yè)。列車司機(jī)負(fù)責(zé)操作站臺(tái)端墻處自動(dòng)折返DTRO在設(shè)有自動(dòng)折返功能的折返站所采用的運(yùn)行模式列車駕駛模式的認(rèn)知與轉(zhuǎn)換表

2-1-2各種駕駛模式的基本特性及應(yīng)用

列車運(yùn)行過程中，隨駕駛情景的不同，會(huì)進(jìn)行模式轉(zhuǎn)換，比如當(dāng)ATO設(shè)備故障或有需要時(shí)，可將ATO模式轉(zhuǎn)換為SM模式。列車駕駛模式的轉(zhuǎn)換主要包括ATO模式轉(zhuǎn)換為SM模式、RM模式、URM模式，SM模式轉(zhuǎn)換為ATO模式、RM模式、URM模式，RM模式轉(zhuǎn)換為SM模式、URM模式，URM模式轉(zhuǎn)換為RM模式。各種駕駛模式的轉(zhuǎn)換條件見表2-1-3。原駕駛模式轉(zhuǎn)換后的駕駛模式ATO模式SM模式RM模式URM模式ATO模式—無論列車處于運(yùn)行還是停車狀態(tài)，列車司機(jī)都可使列車立即處于該模式列車處于正線運(yùn)行時(shí)，需要停車后方可轉(zhuǎn)換；在出入段/場線轉(zhuǎn)換軌、速度低于25km/h時(shí)，可不停車轉(zhuǎn)換列車司機(jī)確認(rèn)列車停車后，使用“ATP切除”開關(guān)切除ATPSM模式列車處于運(yùn)行（滿足一定條件）或停車狀態(tài)時(shí)，列車司機(jī)可使列車處于該模式—列車處于正線運(yùn)行時(shí)，需要停車后方可轉(zhuǎn)換；在出入段/場線轉(zhuǎn)換軌、速度低于25km/h時(shí)，可不停車轉(zhuǎn)換列車司機(jī)確認(rèn)列車停車后，使用“ATP切除”開關(guān)切除ATPRM模式—列車獲得定位并接收到正確的移動(dòng)授權(quán)后，自動(dòng)轉(zhuǎn)換為該模式—列車司機(jī)確認(rèn)列車停車后，使用“ATP切除”開關(guān)切除ATPURM模式——車載ATP系統(tǒng)可用，列車停車后，列車司機(jī)將“ATP切除”開關(guān)恢復(fù)至“ATP正?！蔽弧?-1-3列車駕駛模式02正線運(yùn)行與站臺(tái)作業(yè)

正線駕駛作業(yè)是列車司機(jī)工作內(nèi)容的主體部分。在進(jìn)行正線駕駛作業(yè)時(shí)，列車司機(jī)應(yīng)正確操作列車設(shè)備，嚴(yán)格按照運(yùn)營時(shí)刻表和行車調(diào)度員的要求駕駛列車，保證列車安全、正點(diǎn)運(yùn)行，為乘客提供高質(zhì)量的出行服務(wù)。一、正線運(yùn)行正線駕駛作業(yè)是列車司機(jī)工作內(nèi)容的主體部分。在進(jìn)行正線駕駛作業(yè)時(shí)，列車司機(jī)應(yīng)正確操作列車設(shè)備，嚴(yán)格按照運(yùn)營時(shí)刻表和行車調(diào)度員的要求駕駛列車，保證列車安全、正點(diǎn)運(yùn)行，為乘客提供高質(zhì)量的出行服務(wù)。正線運(yùn)行注意事項(xiàng)及要求：（1）司機(jī)憑車載信號的顯示、運(yùn)營時(shí)刻表的規(guī)定和進(jìn)路防護(hù)信號機(jī)的顯示行車。根據(jù)運(yùn)營時(shí)刻表和列車出發(fā)計(jì)時(shí)器DTI的時(shí)分，嚴(yán)格掌握停站和運(yùn)行時(shí)刻，確保列車運(yùn)行安全、準(zhǔn)點(diǎn)。（2）司機(jī)在駕駛列車時(shí)，除了認(rèn)真留意顯示屏、各種指示燈/按鈕的狀態(tài)之外，還需要加強(qiáng)在運(yùn)行中眼觀、耳聽、鼻聞的意識(shí)，做到從聲音中聽出異響、鼻子里聞出異味、手感中覺出異常，時(shí)刻注意列車運(yùn)行中的變化，發(fā)現(xiàn)異常時(shí)司機(jī)先采取措施，然后立即報(bào)行車調(diào)度員按行車調(diào)度員指示執(zhí)行。（3）列車運(yùn)行中堅(jiān)持“動(dòng)車集中看，瞭望不間斷”，掌握“遠(yuǎn)看信號，近看道岔”的原則，確認(rèn)前方進(jìn)路安全。嚴(yán)格按照行車組織規(guī)則的規(guī)定及行車調(diào)度員的命令控制好列車運(yùn)行速度，嚴(yán)禁超速。遇危及行車（如弓網(wǎng)故障、線路及其他軌旁設(shè)備損壞、超限等）或人身安全的情況時(shí)，應(yīng)立即采取緊急措施并報(bào)告行車調(diào)度員。一、正線運(yùn)行（4）嚴(yán)格執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度，要求呼喚時(shí)機(jī)恰當(dāng)，用語準(zhǔn)確響亮。做好“自控、互控、他控”，確保行車安全。（5）司機(jī)按照信號顯示行車，準(zhǔn)確對標(biāo)，防止越出停車標(biāo)、錯(cuò)開車門。正常情況下嚴(yán)禁未對好停車標(biāo)（誤差±50cm）打開車門。（6）正常情況下列車采用ATO模式駕駛，改變駕駛模式前須要得到行車調(diào)度員的授權(quán)（行車組織規(guī)則中規(guī)定的除外）。若需采用URM或RM模式駕駛，司機(jī)還應(yīng)嚴(yán)格按照行車組織規(guī)則及線路限速規(guī)定的速度執(zhí)行。區(qū)間限速牌前按規(guī)定要求降速，嚴(yán)禁超速。（7）司機(jī)采用SM模式駕駛時(shí)，進(jìn)站時(shí)注意嚴(yán)格控制速度，準(zhǔn)確對標(biāo)，避免二次啟動(dòng)。（8）列車故障或其他原因需臨時(shí)停車，司機(jī)需進(jìn)行應(yīng)急廣播，做好乘客解釋工作。在站臺(tái)如已知停車時(shí)間較長，司機(jī)應(yīng)打開車門和屏蔽門，避免不必要的乘客投訴。一、正線運(yùn)行（9）當(dāng)車輛或信號設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，按照“先匯報(bào)后處理”的原則，根據(jù)《電客車應(yīng)急故障處理指南》或《信號設(shè)備故障處理指南》的規(guī)定進(jìn)行處理。司機(jī)對電客車的故障初步處理原則上為4min司機(jī)無法處理或4min后還無法動(dòng)車時(shí)，通過行車調(diào)度員向檢調(diào)申請技術(shù)支援，同時(shí)繼續(xù)處理故障，若7min后仍不能動(dòng)車時(shí)，按行車調(diào)度員指示執(zhí)行。（10）出現(xiàn)線路及其他軌旁設(shè)備損壞或侵限的情況，司機(jī)立即采取緊急停車措施，并報(bào)行車調(diào)度員。區(qū)間列車發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)盡量維持進(jìn)站處理；若列車需帶故障維持運(yùn)行至終點(diǎn)站，司機(jī)須密切留意列車運(yùn)行狀態(tài)。（11）司機(jī)加強(qiáng)與車站聯(lián)系，嚴(yán)格執(zhí)行與車站的聯(lián)控安全措施。車站中轉(zhuǎn)的行車指示或命令須嚴(yán)格復(fù)誦并與行車調(diào)度員核對清楚，命令不清不準(zhǔn)動(dòng)車，嚴(yán)禁臆測行車，確保列車安全、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行。一、正線運(yùn)行1.列車自動(dòng)駕駛模式下正線運(yùn)行的操作流程（1）當(dāng)列車以自動(dòng)駕駛模式運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)保持坐姿端正，左手放置于操縱臺(tái)面上，右手放置于靠近主控手柄右側(cè)，雙眼目視前方不間斷瞭望，確保行車安全。（2）啟動(dòng)ATO模式時(shí)，主控器手柄在“0”位，方向手柄在“向前”位，司機(jī)同時(shí)按下司機(jī)臺(tái)上的兩個(gè)“ATO啟動(dòng)”按鈕，“ATO起動(dòng)”按鈕亮起?！癆TO啟動(dòng)”按鈕必須按下至少1s，這是為了避免無意識(shí)的啟動(dòng)列車。成功后，駕駛室的顯示器上就會(huì)出現(xiàn)ATO指示。當(dāng)主控器手柄離開“0”位時(shí)，列車將退出ATO自動(dòng)駕駛。（3）遇區(qū)間信號機(jī)及道岔時(shí)，左手手指并口呼確認(rèn)信號機(jī)顯示及道岔位置正確（區(qū)間遇信號機(jī)和道岔時(shí)應(yīng)按照由近及遠(yuǎn)的原則，先確認(rèn)信號顯示，后確認(rèn)道岔位置正確）。（4）運(yùn)行中司機(jī)要正確開放廣播、乘客信息顯示系統(tǒng)，通過CCTV系統(tǒng)觀察車廂內(nèi)情況，必要時(shí)用人工廣播對乘客做好宣傳解釋工作；監(jiān)督車載ATP/ATO設(shè)備的狀態(tài)顯示，并注意列車運(yùn)行所經(jīng)過的線路狀況（如道岔、信號機(jī)），發(fā)現(xiàn)區(qū)間內(nèi)有人員及影響行車的障礙物及其他異常情況時(shí)，應(yīng)立即停車并報(bào)告；會(huì)車時(shí)，要實(shí)施前照燈減光，嚴(yán)禁關(guān)閉前照燈。（5）列車進(jìn)站時(shí)要注意瞭望站臺(tái)情況，危及人身安全時(shí)，要果斷采取緊急停車措施。到站停車開門后，應(yīng)將司機(jī)控制器手柄置于“制動(dòng)”位，每站發(fā)車時(shí)司機(jī)根據(jù)地面信號機(jī)顯示的綠色或黃色燈光，同時(shí)按下“ATO啟動(dòng)”按鈕，給出發(fā)車指令。一、正線運(yùn)行2.列車人工駕駛模式下正線運(yùn)行的操作流程當(dāng)線路不具備ATO的條件時(shí)，列車被迫改用人工駕駛模式，常用的人工駕駛模式有SM模式、RM模式、URM模式，其中RM模式、URM模式屬于非正常運(yùn)營模式，在此僅介紹SM模式下的操作程序。（1）人工駕駛模式運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)保持坐姿端正，左手放置于操縱臺(tái)面上，右手緊握主控手柄并按下“警惕”按鈕，把控好速度，不間斷瞭望前方進(jìn)路，確保行車安全。（2）SM模式下啟動(dòng)列車時(shí)，應(yīng)逐級推動(dòng)司控器手柄，待列車運(yùn)行平穩(wěn)、接近目標(biāo)速度后再根據(jù)線路情況適當(dāng)調(diào)速，使列車以接近目標(biāo)速度的速度運(yùn)行，保證正點(diǎn)、安全。（3）遇區(qū)間信號機(jī)及道岔時(shí)，左手手指并口呼確認(rèn)信號機(jī)顯示及道岔位置正確（區(qū)間遇信號機(jī)和道岔時(shí)應(yīng)按照由近及遠(yuǎn)的原則，先確認(rèn)信號顯示，后確認(rèn)道岔位置正確）。（4）實(shí)施常用制動(dòng)時(shí)，應(yīng)考慮列車速度、線路情況、列車載重等條件，準(zhǔn)確掌握制動(dòng)時(shí)機(jī)和減速度大小，保持列車均勻減速，嚴(yán)禁突然使用較大的制動(dòng)力。列車進(jìn)入車站實(shí)施減速直至停車的過程，要求必須逐級制動(dòng)。二、站臺(tái)作業(yè)站臺(tái)作業(yè)是列車司機(jī)駕駛列車到站停穩(wěn)后所進(jìn)行的一系列操作，包括開/關(guān)車門、監(jiān)護(hù)乘客上下車、監(jiān)督設(shè)備狀態(tài)等工作內(nèi)容。下面主要學(xué)習(xí)中間站及終點(diǎn)站站臺(tái)作業(yè)操作流程。站臺(tái)作業(yè)注意事項(xiàng)：（1）站臺(tái)作業(yè)時(shí)，進(jìn)、出駕駛室及跨出站臺(tái)開關(guān)屏蔽門、車門時(shí)，應(yīng)注意列車與站臺(tái)間的空隙，避免摔傷。屏蔽門與車門不能聯(lián)動(dòng)時(shí)，必須按照“先開關(guān)屏蔽門，后開關(guān)車門”的原則執(zhí)行。（2）列車進(jìn)站前，密切觀察站臺(tái)及軌行區(qū)安全情況。遇屏蔽門處于隔離狀態(tài)或故障，且故障屏蔽門處于打開狀態(tài)時(shí)應(yīng)及早鳴笛示警并限速25km/h，處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)無需鳴笛，遇危及列車運(yùn)行或人身安全時(shí)，立即采取緊急措施。（3）開門時(shí)，司機(jī)在按壓“開門”按鈕后要確認(rèn)屏蔽門是否開啟；關(guān)門時(shí)，按壓“關(guān)門”按鈕后不間斷瞭望空隙和屏蔽門狀態(tài)。按壓“開/關(guān)門”按鈕時(shí)需保持2s以上，保證車門開、功能正常。二、站臺(tái)作業(yè)（4）關(guān)屏蔽門、車門前應(yīng)先確認(rèn)進(jìn)路防護(hù)信號機(jī)開放或者具備行車憑證，再關(guān)屏蔽門、車門。關(guān)屏蔽門、車門時(shí)，密切注視空隙狀態(tài)。關(guān)屏蔽門后，應(yīng)注意確認(rèn)所有屏蔽門關(guān)閉，屏屏門上方指示燈滅，PSL控制盤“所有門關(guān)閉”指示燈亮。關(guān)閉車門后應(yīng)確認(rèn)駕駛室內(nèi)“車門關(guān)”指示燈亮，且確認(rèn)空隙沒有滯留乘客及異物。（5）如列車延誤情況下，在站臺(tái)作業(yè)時(shí)，司機(jī)須正確掌握關(guān)門時(shí)機(jī)，即屏蔽門和車門打開后至少保持10s（終點(diǎn)站必須確認(rèn)站臺(tái)崗人員給了清客“好了”信號）后再關(guān)門。嚴(yán)禁司機(jī)盲目趕點(diǎn)，確保站臺(tái)作業(yè)安全。（6）當(dāng)乘客向司機(jī)投訴時(shí)，司機(jī)可用“我們正在處理”或“請咨詢車站工作人員”等標(biāo)準(zhǔn)用語，轉(zhuǎn)交車站處理，同時(shí)通過對講機(jī)請求車站協(xié)助，避免相互拉扯延誤時(shí)間。一般問題須在15s內(nèi)解決，司機(jī)轉(zhuǎn)入駕駛室按正常程序動(dòng)車，并報(bào)行車調(diào)度員。（7）需要車站人員協(xié)助的情況下，及時(shí)通過對講機(jī)與車控室取得聯(lián)系，并明確協(xié)助處理內(nèi)容。（8）有站臺(tái)人員顯示“好了”信號的車站，司機(jī)須用對講機(jī)回復(fù)“好了信號有”，仔細(xì)觀察CCTV畫面確認(rèn)站臺(tái)無異常，呼“站臺(tái)安全”，然后進(jìn)入駕駛室。（9）當(dāng)兩人機(jī)班值乘時(shí)，只需值乘司機(jī)一人進(jìn)行站臺(tái)作業(yè)，非值乘司機(jī)在駕駛室進(jìn)行監(jiān)控，車門關(guān)好后需探頭共同確認(rèn)空隙安全。在駕駛室內(nèi)兩人均需執(zhí)行手指口呼，終點(diǎn)站時(shí)非值乘司機(jī)待列車停穩(wěn)后收拾同機(jī)班兩人的備品到站臺(tái)立崗。二、站臺(tái)作業(yè)為了保證行車安全和乘客人身安全，在ATO模式下，車門的控制一般采用“半自動(dòng)”方式，即ATO控制車門自動(dòng)打開，列車司機(jī)手動(dòng)關(guān)閉車門；在SM模式下，車門的控制通常采用“手動(dòng)”方式，即車門的開/關(guān)由列車司機(jī)人工控制。1.中間站列車ATO模式下站臺(tái)作業(yè)的操作流程（1）列車停穩(wěn)后，確認(rèn)氣制動(dòng)施加燈亮起，先手指確認(rèn)顯示屏上屏蔽門圖標(biāo)已打開，再手指確認(rèn)顯示屏上車門圖標(biāo)全部打開，將主控制器手柄置于制動(dòng)區(qū)，使列車保持在制動(dòng)狀態(tài)，攜帶對講機(jī)，打開駕駛室側(cè)門。（2）到立崗處立崗，左手斜向下指向屏蔽門中間，確認(rèn)屏蔽門、車門全部打開，口呼“屏蔽門、車門開啟”，確保屏蔽門與車門完全打開并保持10s及以上。（3）乘客乘降完畢、DTI顯示15s以下時(shí)，進(jìn)行關(guān)門作業(yè)。具體步驟如下：先跨半步呼“關(guān)車門”，再按下“關(guān)門”按鈕并保持2s以上（期間持續(xù)觀察空隙情況），一腳留在站臺(tái)，一腳跨入駕駛室，手指口呼“車門、屏蔽門、空隙安全”。（4）站在立崗處手指口呼“信號好、道岔好”，關(guān)閉駕駛室側(cè)門。二、站臺(tái)作業(yè)2.中間站列車SM模式下站臺(tái)作業(yè)的操作流程在SM模式下，列車司機(jī)人工控制車門的開/關(guān)。其中，該模式下的關(guān)門作業(yè)流程與“ATO模式下站臺(tái)作業(yè)”中關(guān)門作業(yè)流程一致。手動(dòng)打開車門流程如下。（1）按下操縱臺(tái)上相應(yīng)側(cè)“開門”按鈕并保持2s以上，打開站臺(tái)側(cè)車門。（2）站在駕駛室側(cè)門處等待顯示屏顯示全列車門的開啟情況，待車門全部打開后，打開駕駛室側(cè)門，走出駕駛室。對于裝有屏蔽門的站臺(tái)，還應(yīng)確認(rèn)PSL上屏蔽門的開啟情況。（3）手動(dòng)打開車門時(shí)，應(yīng)執(zhí)行“先確認(rèn)、后呼喚、跨半步、再開門”的作業(yè)流程（見表2-2-6所示），以防止因誤操作錯(cuò)開車門。開門作業(yè)流程含義先確認(rèn)先確認(rèn)?？空九_(tái)和需要打開的車門后呼喚執(zhí)行車門呼喚制度跨半步一腳跨入站臺(tái)，一腳留在駕駛室再開門打開相應(yīng)側(cè)站臺(tái)車門表2-2-6手動(dòng)開門的程序及含義二、站臺(tái)作業(yè)3.終點(diǎn)站站臺(tái)作業(yè)操作流程（1）在列車進(jìn)站停穩(wěn)前，廣播播報(bào)終點(diǎn)站到站通知（可多遍播放）；如有必要，可進(jìn)行人工語音廣播，確保乘客全部下車。（2）按照標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程進(jìn)行開門作業(yè)，確認(rèn)車門與屏蔽門全部開啟，走出駕駛室，監(jiān)護(hù)乘客下車。（3）終點(diǎn)站清客作業(yè)由站務(wù)人員協(xié)助完成。當(dāng)收到清客“好了”手信號后，關(guān)閉車門與屏蔽門。（4）關(guān)門作業(yè)完畢后，返回駕駛室，待收到允許發(fā)車信號后，駕駛列車進(jìn)行折返作業(yè)或返回車輛段/場。03折返作業(yè)

城市軌道交通列車到達(dá)終點(diǎn)站后是如何“調(diào)頭”到另一邊站臺(tái)的？或者列車在中間站需要運(yùn)行到另一邊站臺(tái)，它是如何“穿”過去的呢？其實(shí)，嚴(yán)格來說城市軌道交通列車是不需要“調(diào)頭”的，因?yàn)榱熊噧啥硕际恰败囶^”，列車兩端都有司機(jī)室，具備雙向運(yùn)行能力。列車于某一方向運(yùn)行到達(dá)終點(diǎn)站站臺(tái)后，經(jīng)過折返線或折返道岔進(jìn)行轉(zhuǎn)線、換端，將列車轉(zhuǎn)到另一運(yùn)行方向的起點(diǎn)站站臺(tái)，準(zhǔn)備繼續(xù)運(yùn)行的作業(yè)過程稱為終點(diǎn)站折返作業(yè)。一、終點(diǎn)站折返作業(yè)1.列車折返概念列車折返是指列車通過進(jìn)路改變、道岔轉(zhuǎn)換，由一條線路轉(zhuǎn)至另一條線路運(yùn)行的方式，它是列車司機(jī)每天必須進(jìn)行的作業(yè)之一。在折返作業(yè)過程中，列車司機(jī)操作的熟練程度，直接影響列車的折返效率，進(jìn)而影響列車的發(fā)車間隔。2.列車折返作業(yè)分類折返作業(yè)根據(jù)折返位置的不同分為終點(diǎn)站折返和中間站折返，根據(jù)折返方式的不同分為站前折返和站后折返。（1）站前折返示意圖①列車到達(dá)終點(diǎn)站站臺(tái)停穩(wěn)，接班列車司機(jī)換端駕駛，如圖2-3-2所示。②列車通過站前道岔完成折返，運(yùn)行至下行方向