城市軌道交通行車組織 課件 項(xiàng)目6 行車調(diào)度指揮

Stationswitchbacktrainoperation項(xiàng)目六任務(wù)一調(diào)度日常工作課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施城市軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)技術(shù)密集、社會(huì)化程度較高的公共交通系統(tǒng)，由多部門、多工種相互配合，并且工作環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系，工作過(guò)程連續(xù)不斷的特點(diǎn)。因此必須實(shí)行高度集中統(tǒng)一指揮的運(yùn)行指揮調(diào)度體制?？刂浦行脑O(shè)置有行車調(diào)度員、電力調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員等。本項(xiàng)目將著重對(duì)行車調(diào)度員的日常工作情況進(jìn)行介紹。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施分析以下案例，說(shuō)說(shuō)本次事故為什么會(huì)造成如此后果呢？案例2007年3月23日，16∶49南京地鐵中勝至安德門上行接觸網(wǎng)跳閘，0118（11+12）次停在小行至安德門上行區(qū)間，行車調(diào)度員組織工程車前往救援，并組織接觸網(wǎng)搶修車前往搶修。在故障處理期間，行車調(diào)度員組織故障車在區(qū)間清客，組織奧體至中華門下行反方向運(yùn)營(yíng)，中華門至邁皋橋小交路運(yùn)營(yíng)。至20∶10故障處理完畢。本次事故主要影響有中勝至安德門上行線中斷行車；派出救援列車1列；全線退票1068張等。具體事發(fā)經(jīng)過(guò)為：15∶06安德門站行車值班員報(bào)行車調(diào)度員0115（11+12）次下行出站時(shí)接觸網(wǎng)打火花。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施15∶06行車調(diào)度員令車站觀察后續(xù)列車情況，令后續(xù)列車加強(qiáng)觀察，同時(shí)通知電力調(diào)度員、設(shè)備維修調(diào)度員。15∶06電力調(diào)度員立即通知接觸網(wǎng)人員火速前往檢查打火情況。15∶20安德門站報(bào)行車調(diào)度員，后續(xù)兩列車均無(wú)異常，行車調(diào)度員再次令安德門行車值班員繼續(xù)觀察0116（11+12），0117（11+12）次列車進(jìn)出站情況。15∶28設(shè)備維修調(diào)度員報(bào)行車調(diào)度員，接觸網(wǎng)無(wú)異常，行車調(diào)度員通知0116（11+12）次加強(qiáng)觀察。15∶40行車調(diào)度員通報(bào)檢修調(diào)度員11+12車底列車在安德門出站打火花，其余列車通過(guò)時(shí)都正常，要求檢修調(diào)度員處理。檢修調(diào)度員答復(fù)接觸網(wǎng)上不好看，并要求車站繼續(xù)觀察。16∶27安德門報(bào)0117（11+12）次在安德門進(jìn)洞處接觸網(wǎng)打火花，行車調(diào)度員通報(bào)檢修調(diào)度員。檢修調(diào)度員要求其他車站繼續(xù)觀察該車情況，到邁皋橋后再處理。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施16∶42奧體行車值班員報(bào)0118（11+12）過(guò)D0106道岔時(shí)有火花，行車調(diào)度員立即通知元通至小行各站加強(qiáng)觀察該車情況。同時(shí)再次通報(bào)檢修調(diào)度員故障，并詢問(wèn)處理意見(jiàn)。16∶43元通至小行各站均報(bào)0118次通過(guò)時(shí)接觸網(wǎng)無(wú)異常。16∶49電力調(diào)度員PC機(jī)顯示中勝至安德門上行接觸網(wǎng)大電流脫扣。16∶49列車0118次報(bào)失壓，停在小行至安德門上行區(qū)間。16∶50行車調(diào)度員令故障區(qū)段所有列車惰行進(jìn)站待令。其余列車限速運(yùn)行。16∶50電力調(diào)度員組織接觸網(wǎng)人員前往處理。16∶50行車調(diào)度員令0118次降弓。17：00列車0118次降弓后，電力調(diào)度員試送電成功。17∶02行車調(diào)度員令0118次升弓，司機(jī)確認(rèn)正常。17：03電力調(diào)度員PC機(jī)再次顯示中勝至安德門接觸網(wǎng)跳閘。電力調(diào)度員聯(lián)系接觸網(wǎng)人員處理。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施17∶16行車調(diào)度員組織下行列車到達(dá)中華門后折返到上行載客服務(wù)。17∶17行車調(diào)度員組織工程車前往故障地點(diǎn)救援。17∶29工程車到達(dá)故障地點(diǎn)并連掛。準(zhǔn)備到安德門清客。17∶34工程車連掛后，無(wú)法動(dòng)車，受電弓纏在接觸網(wǎng)上。17∶45行車調(diào)度員通知0118次在區(qū)間讓乘客由列車尾端司機(jī)室清客，小行站前往引導(dǎo)。18∶30接觸網(wǎng)檢修車從小行基地出發(fā)。18∶40接觸網(wǎng)作業(yè)車到達(dá)故障地點(diǎn)。19∶31接觸網(wǎng)人員報(bào)電力調(diào)度員，接觸網(wǎng)修復(fù)，建議該區(qū)段限速40㎞通過(guò)。19∶46接觸網(wǎng)作業(yè)車返回小行基地。19∶49電力調(diào)度員試送電成功。20∶10故障車回到小行基地，故障處理完畢。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施經(jīng)過(guò)調(diào)查分析1.行車調(diào)度員在接報(bào)車站故障報(bào)告的100min時(shí)間內(nèi)，雖然對(duì)檢修調(diào)度員提出了一定的建議，但未能采取進(jìn)一步的措施。2.供電中心維修人員發(fā)現(xiàn)弓網(wǎng)異常打火未能上報(bào)，只是簡(jiǎn)單匯報(bào)接觸網(wǎng)設(shè)備正常，造成控制中心對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的故障程度了解不夠。3.第一報(bào)告人安德門站行車值班員對(duì)故障報(bào)告不清，沿線各站特別是地面車站對(duì)故障列車的監(jiān)控不得力。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施4.通訊設(shè)備存在不足。主要兩個(gè)方面，其一是無(wú)線通訊設(shè)備，發(fā)生事故時(shí)，部分區(qū)段存在信號(hào)盲區(qū)，經(jīng)常出現(xiàn)呼叫不到司機(jī)的狀況，事故列車司機(jī)在故障區(qū)段最后是通過(guò)手機(jī)才能聯(lián)系。其二是調(diào)度電話沒(méi)有錄音，對(duì)于事故后的分析以及事故定性定責(zé)存在困難。5.控制中心各調(diào)度員之間的配合，以及調(diào)度與車站、司機(jī)三者之間的配合不默契。6.事故搶修流程不清晰，在事故搶修過(guò)程中值班主任、行車調(diào)度員投入精力雖多，但對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的情況了解不及時(shí)。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施本次任務(wù)主要學(xué)習(xí)行車調(diào)度指揮工作的基本要求，使學(xué)生對(duì)調(diào)度指揮基本原則和基本標(biāo)準(zhǔn)有一個(gè)全面的了解。你新入職擔(dān)任行車調(diào)度員，為更好的開(kāi)展工作，需要你明確調(diào)度指揮的意義和日常工作制度，并總結(jié)一天的關(guān)鍵事項(xiàng)。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施作為一名行車調(diào)度員，學(xué)習(xí)基本的制度文件，掌握行車調(diào)度組織工作，了解行車調(diào)度指揮須遵循的原則、行車調(diào)度指揮所采取的模式及行車調(diào)度命令的發(fā)布要求。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施行車調(diào)度指揮，隨著列車數(shù)量的增加，為了對(duì)列車群和車站作業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮，設(shè)置了行車調(diào)度員。利用通信、信號(hào)、綜合監(jiān)控等手段，向各車站了解列車運(yùn)行情況和下達(dá)調(diào)度命令，這種通信方式為行車調(diào)度員、車站行車人員和列車駕駛員之間提供了直接對(duì)話的條件，從而克服了彼此分散的障礙，使行車調(diào)度員能夠根據(jù)規(guī)定的時(shí)刻表來(lái)調(diào)整列車的運(yùn)行。根據(jù)集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則，運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮在運(yùn)營(yíng)控制中心（OCC）的總體指揮下，分為一級(jí)、二級(jí)兩個(gè)指揮層級(jí)，二級(jí)服從一級(jí)指揮。調(diào)度指揮架構(gòu)具體包括行車調(diào)度指揮架構(gòu)和設(shè)備調(diào)度指揮架構(gòu)。一級(jí)指揮為：行車調(diào)度員、電力調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員、維修調(diào)度員。二級(jí)指揮為：行車值班員、車場(chǎng)調(diào)度員。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施一、行車調(diào)度的作用與任務(wù)1.行車調(diào)度的作用城市軌道交通系統(tǒng)是技術(shù)密集型的公共共交通系統(tǒng)，行車調(diào)度是軌道交通企業(yè)日常運(yùn)輸組織的指揮中樞，擔(dān)負(fù)著組織行車、提高運(yùn)營(yíng)用服務(wù)質(zhì)量、確保運(yùn)輸安全、完成乘客運(yùn)輸計(jì)劃、實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖的重要責(zé)任。它對(duì)城市軌道交通通日常工作的開(kāi)展起著決定性的作用。在生產(chǎn)過(guò)程中，為了保證完成乘客運(yùn)輸計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖，必須進(jìn)行一系列的城市軌道交通運(yùn)輸日常工作組織，這也就是通稱的調(diào)度工作。行車調(diào)度工作由調(diào)度控制中心實(shí)施,實(shí)行集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則，以使各個(gè)環(huán)節(jié)緊密配合、協(xié)同動(dòng)作，從而保證列車安全、正點(diǎn)的運(yùn)行。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施2.行車調(diào)度的任務(wù)行車調(diào)度以安全運(yùn)送乘客、滿足設(shè)備維維護(hù)的需要，按列車運(yùn)行圖的要求，實(shí)現(xiàn)安全、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適、快捷的運(yùn)營(yíng)服務(wù)為宗旨；各單位、各部部門必須在集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮的原則下，緊密配合、協(xié)調(diào)動(dòng)作，確保行車和乘客安全，完成各項(xiàng)工作任務(wù)。行車調(diào)度的主要任務(wù)是科學(xué)合理地組織客流、經(jīng)濟(jì)合理地使用車輛及其他運(yùn)輸設(shè)備，與運(yùn)輸有關(guān)各部門密切配合、協(xié)同動(dòng)作，確保列車按圖運(yùn)行，完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，為城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民生活服務(wù)。行車調(diào)度工作的具體任務(wù)有如下幾個(gè)方面：(1)負(fù)責(zé)組織各站及有關(guān)行車部門，按列車運(yùn)行計(jì)劃行車，監(jiān)督各站及有關(guān)行車部門的執(zhí)行情況，及時(shí)正確發(fā)布有關(guān)行車命令及指示。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施2)監(jiān)發(fā)運(yùn)行情況，遇到列車晚點(diǎn)和突發(fā)事件時(shí)，及時(shí)采取運(yùn)營(yíng)調(diào)整措施，迅速恢復(fù)列車正常運(yùn)行。(3)遇列車運(yùn)行調(diào)整時(shí)，正確指導(dǎo)車站及有關(guān)行車部門進(jìn)行工作。(4)負(fù)責(zé)入軌施工作業(yè)的管理。(5)負(fù)責(zé)工程車、試驗(yàn)列車等上線車輛的調(diào)度指揮工作。(6)當(dāng)發(fā)生行車事故時(shí)，按規(guī)定程序及時(shí)向上級(jí)主管部門匯報(bào)，并采取措施防止事故擴(kuò)大，同時(shí)積極參與救援工作的指揮。(7)建立、健全運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)、調(diào)度指揮等各項(xiàng)原始記錄臺(tái)賬及統(tǒng)計(jì)，分析報(bào)表,并按規(guī)定向上級(jí)主管部門報(bào)告。(8)密切注意客流動(dòng)態(tài)，協(xié)同有關(guān)部門根據(jù)客流變化采取相應(yīng)的組織方案。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施二、行車調(diào)度指揮原則1.安全生產(chǎn)的原則2.按圖行車的原則3.統(tǒng)一指揮的原則4.下級(jí)調(diào)度服從上級(jí)調(diào)度的原則課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施三、行車調(diào)度指揮模式城市軌道交通一般采用ATC系統(tǒng)，行車調(diào)度員的調(diào)度指揮的模式相對(duì)于鐵路調(diào)度指揮而言，模式種類較多。1.行車指揮自動(dòng)化在設(shè)備正常情況下，城市軌道交通采用自動(dòng)化的調(diào)度指揮模式。ATS子系統(tǒng)監(jiān)督列車的運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)時(shí)控制列車運(yùn)行時(shí)刻。ATS子系統(tǒng)是整個(gè)運(yùn)行控制系統(tǒng)的核心，它通過(guò)信息采集設(shè)備，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)顯示列車的運(yùn)行狀態(tài)和線路設(shè)備被占用狀況，為行車調(diào)度人員和現(xiàn)場(chǎng)工作人員提供清晰真實(shí)的動(dòng)態(tài)畫面，供其對(duì)整個(gè)運(yùn)行系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督控制和記錄運(yùn)行圖的執(zhí)行情況，在列車因故偏離運(yùn)行圖時(shí)及時(shí)做出調(diào)整，輔助行車調(diào)度人員完成對(duì)全線列車運(yùn)行的管理。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施ATS系統(tǒng)的正常運(yùn)行，在大部分情況下是自動(dòng)進(jìn)行的，計(jì)算機(jī)依照人工事先編制好的程序（即列車時(shí)刻表）為列車排列進(jìn)路，為列車提供在站停留時(shí)間、區(qū)間運(yùn)行時(shí)間等指導(dǎo)信息。無(wú)需調(diào)度員干預(yù)。中心一般僅為監(jiān)視，而由ATS分機(jī)進(jìn)行列車運(yùn)行的自動(dòng)控制。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施2.調(diào)度員人工控制當(dāng)線路上需要運(yùn)行不在計(jì)劃列車運(yùn)行圖中的列車、列車運(yùn)行時(shí)間晚點(diǎn)超過(guò)一定范圍或其他原因，會(huì)造成行車指揮自動(dòng)化無(wú)法進(jìn)行，此時(shí)行車調(diào)度員應(yīng)進(jìn)行人工干預(yù)控制并監(jiān)督控制命令的執(zhí)行情況。3.站控下的電話指揮模式當(dāng)控制中心設(shè)備失去復(fù)示與控制作用時(shí)，調(diào)度員將控制權(quán)下放至車站現(xiàn)場(chǎng)控制，采用電話指揮方式。調(diào)度員通過(guò)調(diào)度電話呼叫區(qū)段內(nèi)任意一個(gè)車站的行車值班員、列車駕駛員、車輛基地調(diào)度人員或者同時(shí)呼叫所有行車有關(guān)工作人員，下達(dá)列車運(yùn)行計(jì)劃和調(diào)度命令，并指示相關(guān)車站行車值班員、車輛基地調(diào)度人員報(bào)告列車到發(fā)情況及其他有關(guān)事宜。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施調(diào)度工作制度為了保證調(diào)度工作質(zhì)量,就必須堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),按各項(xiàng)規(guī)章制度辦事。根據(jù)城市軌道交通自身的特點(diǎn),制定完整的調(diào)度工作制度,主要包括以下幾個(gè)方面。1.日常工作制度日常工作制度包括交接班制度、文件傳閱制度、員工大會(huì)制度、調(diào)班申請(qǐng)制度、衛(wèi)生輪值制度。(1)交接班制度。交接班會(huì)在調(diào)度工作中具有承上啟下，全面了解上一班需要跟進(jìn)的工作和本班生產(chǎn)任務(wù)的作用。接班值班主任主持召開(kāi)交接班會(huì)，聽(tīng)取各崗位的匯報(bào)，布置本班的工作重點(diǎn)，分配工作任務(wù)，并制定具體的工作措施。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施交接班會(huì)議內(nèi)容:①規(guī)定交接班時(shí)間，由交、接班主任調(diào)度員及相關(guān)專業(yè)人員參加。②交接班前，交班調(diào)度員應(yīng)填寫好交接班記錄。交接班記錄包括運(yùn)行圖執(zhí)行情況，運(yùn)營(yíng)調(diào)整，線路、信號(hào)、列車、通信等設(shè)備現(xiàn)狀，施工情況，上班及本班最近發(fā)生的重要事件，要傳閱文件、通知等事項(xiàng)。③接班調(diào)度員應(yīng)提前10min到達(dá)，了解上一次班會(huì)后的運(yùn)營(yíng)情況，做好接班前的準(zhǔn)備工作。④當(dāng)列車運(yùn)行秩序紊亂時(shí)，交班調(diào)度員應(yīng)采取有效措施盡快恢復(fù)運(yùn)行秩序，并向接班調(diào)度員交清采取的調(diào)整方案及列車、設(shè)備狀況，命令執(zhí)行情況及遺留事項(xiàng)；接班調(diào)度員對(duì)上述事項(xiàng)了解清楚后，方可接班，有疑問(wèn)時(shí)可以推遲接班。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施(2)文件傳閱制度。值班人員必須按時(shí)傳閱最新文件，學(xué)習(xí)貫徹文件的相關(guān)精神。在傳閱文件后，值班人員應(yīng)按要求簽名并標(biāo)明日期。(3)員工大會(huì)制度。每月月初召開(kāi)一次全體員工大會(huì)，總結(jié)上月的工作情況，并布置本月的工作任務(wù)，對(duì)重點(diǎn)工作內(nèi)容提出具體要求，同時(shí)傳達(dá)上級(jí)(公司或部門)會(huì)議精神。(4)調(diào)班申請(qǐng)制度。調(diào)度崗位輪流值班人員必須按照排班表進(jìn)行，遇特殊情況無(wú)法按照排班表上班時(shí)，應(yīng)與相同崗位的同事協(xié)商；雙方一致同意調(diào)班后，由申請(qǐng)人填寫《調(diào)度員調(diào)班申請(qǐng)表》，經(jīng)雙方值班主任簽字同意后調(diào)班。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施2.安全管理制度安全管理制度包括安全例會(huì)制度、安全檢查制度、安全演練制度、事故分析制度。（1）安全例會(huì)制度。每月月初召開(kāi)一次安全例會(huì)，總結(jié)上月的安全工作情況，對(duì)上月發(fā)生的事故、事件和事故處理進(jìn)行分析和學(xué)習(xí)，同時(shí)布置本月的安全工作任務(wù)，對(duì)安全工作的重點(diǎn)內(nèi)容提出具體要求，同時(shí)傳達(dá)上級(jí)(公司或部門)安全會(huì)議的精神。（2）安全檢查制度。安全檢查制度包括運(yùn)營(yíng)前檢查、每周一查、非正班檢查、日常消防以及安全大檢查制度。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施①運(yùn)營(yíng)前檢查制度。行車調(diào)度員在每天運(yùn)營(yíng)開(kāi)始前30min，檢查各車站的運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備情況，填寫《運(yùn)營(yíng)前準(zhǔn)備工作檢查記錄表》，并進(jìn)行一次MMI操作功能檢查，發(fā)現(xiàn)設(shè)施設(shè)備故障或其他異常情況時(shí)，應(yīng)做好記錄，并及時(shí)通知設(shè)備維修調(diào)度處理。②每周一查制度。安全員每周檢查安全培訓(xùn)記錄、設(shè)備運(yùn)行的安全、調(diào)度日志(兼交接班簿)、調(diào)度命令、線路施工作業(yè)登記表記錄情況，故障及延誤報(bào)告的填寫等，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)及時(shí)提出整改。③非正班檢查制度。在非正班時(shí)間段，控制中心或上級(jí)部門領(lǐng)導(dǎo)不定期對(duì)控制中心進(jìn)行突擊抽查，檢查各班組的“兩紀(jì)一化”和安全運(yùn)作情況。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施④消防日查制度。部分城市的軌道交通系統(tǒng)的消防設(shè)施采取自查形式，大多數(shù)城市的軌道交通系統(tǒng)的消防設(shè)施委托物業(yè)管理檢查。⑤安全大檢查制度。逢元旦、春節(jié)等大節(jié)日時(shí)，在節(jié)前安全網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行一次安全大檢查，檢查內(nèi)容除了日常的安全檢查內(nèi)容外，還包括了節(jié)假日的運(yùn)營(yíng)組織方案和運(yùn)作命令等。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施（3）安全演練制度。為使調(diào)度員熟練掌握各種應(yīng)急方案，提高調(diào)度指揮水平，各班組每月至少進(jìn)行一次桌面演練。此外，各班組還需參加上級(jí)部門組織的突擊演練。（4）事故分析制度。發(fā)生事故后，值班班組要進(jìn)行全面分析，分析不足，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，寫出事故處理報(bào)告，由控制中心上報(bào)部門安全網(wǎng)絡(luò)；控制中心視情況召開(kāi)全體成員的分析會(huì)，對(duì)事故的責(zé)任進(jìn)行內(nèi)部分析，制定防范措施，教育廣大員工，防止出現(xiàn)同類事故。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施3.業(yè)務(wù)培訓(xùn)制度業(yè)務(wù)培訓(xùn)制度包括班組學(xué)習(xí)制度、每日一問(wèn)制度。（1）班組學(xué)習(xí)制度。所有調(diào)度員必須參加培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)組織的班組學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)內(nèi)容包括規(guī)章文件、運(yùn)營(yíng)方案和各種故障、事故處理案例。（2）每日一問(wèn)制度。為了檢查員工對(duì)近期重點(diǎn)工作內(nèi)容和安全關(guān)鍵點(diǎn)的掌握，值班主任每班抽問(wèn)調(diào)度員成員，了解班組成員的掌握情況，發(fā)現(xiàn)不熟練時(shí)要進(jìn)行有針對(duì)性的培訓(xùn)。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施4.填寫書面報(bào)告制度（1）運(yùn)營(yíng)日?qǐng)?bào)。①值班主任每日7時(shí)前編寫運(yùn)營(yíng)日?qǐng)?bào)，報(bào)告前一天6時(shí)至日6時(shí)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃完成情況。②運(yùn)營(yíng)日?qǐng)?bào)須送交分公司領(lǐng)導(dǎo)、相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)。③日?qǐng)?bào)主要內(nèi)容包括列車服務(wù)情況，包括事故、故障和列車延誤及處理等；當(dāng)日完成運(yùn)送客運(yùn)量、列車開(kāi)行情況、兌現(xiàn)率及正點(diǎn)率；列車晚點(diǎn)、清客、下線、抽線、救援、加開(kāi)等服務(wù)情況；當(dāng)日施工計(jì)劃件數(shù)及截至6時(shí)的施工完成件數(shù)；有關(guān)工程車、試驗(yàn)列車運(yùn)行方面的信息；耗電量(總耗電與牽引耗電)和車站溫濕情況；接待情況說(shuō)明；派班員上報(bào)的當(dāng)日運(yùn)營(yíng)列車運(yùn)營(yíng)里程、空駛里程、載客里程。④運(yùn)營(yíng)日?qǐng)?bào)的格式按城市軌道交通運(yùn)營(yíng)部門的規(guī)定執(zhí)行。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施（2）故障和延誤報(bào)告。①行車調(diào)度員應(yīng)在行車設(shè)備發(fā)生故障及造成列車延誤時(shí)，及時(shí)填寫故障和延誤報(bào)告。②故障和延誤報(bào)告作為編寫運(yùn)營(yíng)日?qǐng)?bào)原始資料的一部分。③故障和延誤報(bào)告主要包括如下內(nèi)容：發(fā)生故障的時(shí)間、地點(diǎn)、列車編組、報(bào)告人員及概況(故障現(xiàn)象)等情況；發(fā)生故障導(dǎo)致行車延誤(直接延誤、本列延誤)、影響情況；所采用的調(diào)整列車運(yùn)行措施；恢復(fù)正常運(yùn)作的時(shí)間。④故障及延誤報(bào)告。（3）行車事故概況。①行車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)每件行車事故及時(shí)填寫《行車事故概況》。②《行車事故概況》應(yīng)按《行車事故管理規(guī)則》規(guī)定的時(shí)間報(bào)分公司安全保衛(wèi)部門。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施五、行車調(diào)度命令調(diào)度命令是行車調(diào)度處理日常行車工作中有關(guān)問(wèn)題以及在非正常情況下組織指揮行車有關(guān)部門、單位和人員辦理行車工作、指示作業(yè)方法和安全注意事項(xiàng)的帶有約束性的指令，是行車各部門具體辦理行車工作的根據(jù)，是行車調(diào)度人員組織指揮行車工作和安全生產(chǎn)的必要手段，也是考察行車調(diào)度人員組織指揮工作的過(guò)程及工作質(zhì)量的依據(jù)。它體現(xiàn)了地鐵行車工作集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮的原則。1.發(fā)布調(diào)度命令時(shí)應(yīng)注意的環(huán)節(jié)行車調(diào)度命令是保證列車安全正點(diǎn)運(yùn)行的重要措施，是行車調(diào)度員在調(diào)整列車運(yùn)行時(shí)的必要手段。能否正確及時(shí)地發(fā)布調(diào)度命令，事關(guān)地鐵行車工作的安全和運(yùn)輸效率，也是衡量一個(gè)行車調(diào)度員業(yè)務(wù)水平高低的重要標(biāo)志。因此，行車調(diào)度員對(duì)于調(diào)度命令的發(fā)布工作不可忽視，必須認(rèn)真嚴(yán)肅對(duì)待。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施怎樣才能做到正確及時(shí)地發(fā)布調(diào)度命令呢？根據(jù)實(shí)際工作的經(jīng)驗(yàn)，行車調(diào)度員在發(fā)布調(diào)度命令時(shí)，應(yīng)做到以下幾個(gè)方面：（1）情況清楚（2）規(guī)章明確（3）內(nèi)容確切（4）受令人齊全（5）用語(yǔ)簡(jiǎn)明（6）記載完整（7）核對(duì)復(fù)誦課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施2.調(diào)度命令的分類調(diào)度命令有口頭命令、書面命令及口頭指示三種?？陬^命令與書面命令雖然形式不同。但具有同樣的嚴(yán)肅性,均需做到規(guī)范發(fā)令、嚴(yán)格執(zhí)行。(1)口頭命令?？陬^命令一般是指對(duì)單個(gè)受令對(duì)象(一般為列車司機(jī))直接發(fā)布的短期性指令。在無(wú)線錄音設(shè)備處于正常狀態(tài)時(shí),行車調(diào)度員發(fā)布的行車調(diào)度命令均以口頭命令下達(dá)。其包含的內(nèi)容有命令號(hào)、受令人處所、受令人、受令內(nèi)容、發(fā)布日期及時(shí)間、發(fā)令人姓名及復(fù)誦人姓名。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施①列車清客“命令號(hào)，準(zhǔn)站（至站）上/下行次號(hào)車，站清客?！雹谳d客通過(guò)“命令號(hào)，準(zhǔn)站（至站）上/下行次號(hào)車，站（至站）上/下行載客通過(guò)?！雹哿熊囃诵小懊钐?hào)，準(zhǔn)站（至站）上/下行次號(hào)車，退行至處/站（上下客）?！闭n堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施(2)書面命令。書面命令一般至少有兩個(gè)受令對(duì)象,有時(shí)還需送達(dá)司機(jī)。較長(zhǎng)時(shí)間影響行車的命令一般為書面命令。發(fā)布有命令號(hào)碼的口頭命令和書面命令,行車調(diào)度員及各受令場(chǎng)所必須填寫調(diào)度命令登記簿,具體格式見(jiàn)實(shí)訓(xùn)工單。①限速命令（受令處所：xx站至xx站，xx運(yùn)轉(zhuǎn)）“自時(shí)分起，站至站(百米標(biāo)至百米標(biāo)處）上/下行線列車限速㎞/小時(shí)運(yùn)行?！雹谌∠匏倜睿ㄊ芰钐幩簒x站至xx站，xx運(yùn)轉(zhuǎn)）“自時(shí)分起，取消站至站(百米標(biāo)至百米標(biāo)處）上/下行線列車限速㎞/小時(shí)運(yùn)行。”課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施③封鎖區(qū)間命令（受令處所：xx站至xx站，xx站交司機(jī)）“自時(shí)分起，站至站上/下行(不含站臺(tái)/折返線/存車線）封鎖，準(zhǔn)站上/下行次憑令及施工號(hào)進(jìn)入封鎖區(qū)間施工?！雹荛_(kāi)通區(qū)間（受令處所：xx站至xx站，xx站交司機(jī)）“自時(shí)分起，站至站上/下行(不含站臺(tái)/折返線/存車線）封鎖解除。⑤其他命令（格式自擬）運(yùn)行指揮中，如遇其他特殊情況時(shí)（即命令內(nèi)容超出現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)格式），應(yīng)由列車調(diào)度員將命令內(nèi)容寫在調(diào)度命令登記簿中。（3）口頭指示。在日常進(jìn)行調(diào)度指揮時(shí)，行車調(diào)度員以口頭指示下達(dá)，口頭指示無(wú)須給調(diào)度命令號(hào)碼，只下達(dá)通知內(nèi)容及受通知人。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施3.調(diào)度命令的下達(dá)調(diào)度員采用計(jì)算機(jī)發(fā)布調(diào)度命令時(shí)時(shí),必須嚴(yán)格遵守“一擬、二審核(按規(guī)定需監(jiān)控人審核的)、三簽(按規(guī)定需領(lǐng)導(dǎo)、值班主任簽發(fā)的)、四發(fā)布、五確認(rèn)簽收”的發(fā)布程序。受令人必須認(rèn)真核對(duì)命令內(nèi)容并及時(shí)簽收。采用電話發(fā)布調(diào)度命令時(shí)，必須嚴(yán)格遵守“一擬、二審核(按規(guī)定需監(jiān)控人審審核的)、三簽(按規(guī)定需領(lǐng)導(dǎo)、值班主任簽發(fā)的)、四發(fā)布、五復(fù)誦核對(duì)、六下達(dá)命令號(hào)碼和時(shí)間”的發(fā)布程序。行車調(diào)度員向司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令時(shí)，當(dāng)司機(jī)未離段/場(chǎng)前，應(yīng)發(fā)給車輛段/停車場(chǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)值班室，由其負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)達(dá)。當(dāng)列車已出場(chǎng)/段，應(yīng)由行車調(diào)度員向司機(jī)直接發(fā)布。行車調(diào)度員應(yīng)使用無(wú)線通信系統(tǒng)向司機(jī)、行車值班員發(fā)布調(diào)度命令或口頭指示(在通信記錄裝置故障時(shí)，只可使用調(diào)度命令)，有關(guān)人員必須復(fù)誦正確調(diào)度命令內(nèi)容，可執(zhí)行的條件具備后，行車調(diào)度員才可發(fā)布授權(quán)執(zhí)行命令。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施1.行車調(diào)度員在發(fā)布調(diào)度命令時(shí)，應(yīng)做到那些方面？2.調(diào)度命令內(nèi)容應(yīng)包括哪些內(nèi)容?3.行車調(diào)度的指揮原則有哪些？Stationswitchbacktrainoperation項(xiàng)目六任務(wù)二列車運(yùn)行調(diào)整課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施某日，你作為行車調(diào)度員遇到10001次列車發(fā)生晚點(diǎn)的情況，為避免這趟列車延時(shí)較長(zhǎng)，后續(xù)列車擁堵混亂，你應(yīng)該怎么辦？有哪些做法可以克服上述問(wèn)題？課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施城市軌道交通系統(tǒng)的行車組織工作涉及運(yùn)營(yíng)企業(yè)的各部門，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題都可能造成列車延誤或晚點(diǎn)，甚至行車中斷，為保證城市軌道交通正點(diǎn)、安全運(yùn)行不可避免要進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整，對(duì)列車運(yùn)行調(diào)整方法和技巧的熟練掌握時(shí)行車調(diào)度員必備的工作技能。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施一、列車運(yùn)行調(diào)整的基本原則城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)是根據(jù)不同時(shí)段的斷面客流，合理地安排一定數(shù)量的列車，按照固定的交路均勻地循環(huán)運(yùn)行。在考慮行車間隔滿足客運(yùn)服務(wù)水平的同時(shí)，某一時(shí)段單方向的運(yùn)能必須滿足該時(shí)段的最大斷面客流的需求，即“運(yùn)能”滿足“運(yùn)量”要求。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的、變化的過(guò)程，運(yùn)營(yíng)中的各種突發(fā)情況具有隨機(jī)性、復(fù)雜性的特點(diǎn)。客流的增減、列車的晚點(diǎn)、運(yùn)營(yíng)秩序的紊亂、突發(fā)事件及設(shè)備故障的影響，都要求行車調(diào)度在日常的運(yùn)營(yíng)組織工作中根據(jù)情況的變化，及時(shí)合理地采取調(diào)整措施,盡可能做到按圖行車。列車運(yùn)行調(diào)整的基本原則是：安全、快速、全面、服務(wù)。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施1.安全原則。安全是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)生存與發(fā)展的生命線，在任何情況下的，調(diào)整都必須把安全工作放在首位，要確保行車安全、設(shè)備安全及乘客生命財(cái)產(chǎn)安全。2.快速原則。在調(diào)度調(diào)整時(shí)，要做到反應(yīng)快、報(bào)告快、處置快，把握事發(fā)初期的關(guān)鍵時(shí)間將影響控制在最小范圍。3.全面原則。在運(yùn)營(yíng)調(diào)整時(shí),行車調(diào)度要有全局觀,全方位考慮。不能只關(guān)注突發(fā)事件及設(shè)備故障忽略了其他因素和影響。4.服務(wù)原則。運(yùn)營(yíng)是服務(wù)的基礎(chǔ)，運(yùn)營(yíng)調(diào)整必須要考慮對(duì)服務(wù)及乘客的影響，并將相關(guān)信息告之乘客，最大限度地減少損失、降低影響。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施二、列車運(yùn)行調(diào)整的基本方法行車調(diào)度員對(duì)列車運(yùn)行調(diào)整方法的選擇，取決于列車運(yùn)行的具體情況。在實(shí)際工作中，幾種列車運(yùn)行調(diào)整方法可以結(jié)合運(yùn)用，具體方法如下。1.始發(fā)站提前或推遲發(fā)車在始發(fā)站提前或推遲發(fā)出列車,以保證列車按照既定的列車運(yùn)行圖運(yùn)行。當(dāng)調(diào)整列車折返后的發(fā)車時(shí)間時(shí)，一定要注意滿足列車在該站的最小折返時(shí)間，如果調(diào)整后不能滿足最小折返時(shí)間，列車將無(wú)法完成折返作業(yè)。因此要對(duì)每個(gè)折返車站的折返時(shí)間進(jìn)行卡控，使其滿足折返作業(yè)的要求；首班車必須保證正點(diǎn)開(kāi)行，不得改晚，末班車必須保證正點(diǎn)開(kāi)行，不得提前。如遇特殊情況可適當(dāng)延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間，行車調(diào)度員應(yīng)提前通知各站。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施2.組織列車加速運(yùn)行,恢復(fù)正點(diǎn)根據(jù)車輛的技術(shù)性能、列車駕駛員操作水平和線路允許速度，組織列車加速運(yùn)行，恢復(fù)正點(diǎn)。3.組織車站加速作業(yè)，壓縮停站時(shí)間通過(guò)組織車站加速各項(xiàng)行車、客運(yùn)組織等作業(yè)，壓縮停站時(shí)間。。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施4.組織列車不停車通過(guò)某些車站(跳停)列車不停車通過(guò)可分為列車載客通過(guò)和列車放空通過(guò)兩種情況。行車調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格控制列車載客通過(guò)車站，僅因車輛、設(shè)備故障、事故或車站因乘客滯留造成人多擁擠等原因引起運(yùn)行秩序紊亂，或特殊需要，方準(zhǔn)列車載客通過(guò)車站，末班車不能載客通過(guò)車站。在組織列車通過(guò)車站時(shí)，行調(diào)應(yīng)提前下達(dá)命令。列車駕駛員和車站有關(guān)人員應(yīng)對(duì)乘客做好宣傳解釋工作，以防乘客恐慌。車站應(yīng)維持秩序，嚴(yán)密組織好乘客乘降，確保乘客安全。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施5.組織列車在具備條件的中間站折返運(yùn)行當(dāng)某一列車嚴(yán)重晚點(diǎn)時(shí)，可以變更交路，提前折返。組織列車在具備條件的中間站折返，以確保列車均衡和按圖行車。這種方法一般在前方線路擁堵的情況下采用。如下圖所示，更改了列車903034、列車905036、列車904039、列車906041的交路，使其不通過(guò)站三，由之前的長(zhǎng)交路變?yōu)楝F(xiàn)在的短交路，提前折返。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施變更運(yùn)行交路課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施6.組織列車反方向運(yùn)行在雙線線路上，如一個(gè)方向列車密度較大，另一個(gè)方向列車密度較小，為恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行，可利用有道岔車站的渡線，將列車轉(zhuǎn)到列車密度較小的線路上反方向運(yùn)行。列車反方向運(yùn)行時(shí)，行車調(diào)度員應(yīng)扣停敵對(duì)進(jìn)路上的列車，防止列車沖突，同時(shí)行車調(diào)度員應(yīng)提前通知相關(guān)車站與司機(jī)做好乘客廣播服務(wù)。CBTC模式下，列車反方向運(yùn)行時(shí)，列車憑車載信號(hào)顯示運(yùn)行。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施7.扣車當(dāng)一條線路的列車由于車輛、設(shè)備故障或其他原因不能正常運(yùn)行，造成換乘站站臺(tái)上乘客擁擠時(shí),行調(diào)可采取扣車措施，即將另一條線路的列車扣在換乘站附近的各個(gè)車站，以緩解換乘站的壓力?？圮嚂r(shí)間一般應(yīng)控制在10min內(nèi)，如果堵塞線路的列車在短時(shí)間內(nèi)不能恢復(fù)正常運(yùn)行，可組織扣下的列車在換乘站通過(guò)?？圮嚢凑铡罢l(shuí)扣誰(shuí)放”的原則操作。ATS故障時(shí)，對(duì)行調(diào)已扣停的列車，經(jīng)行調(diào)授權(quán)后由相關(guān)車站放行。當(dāng)車站實(shí)施緊急扣車操作時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)告行調(diào)。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施8.調(diào)整列車運(yùn)行行車間隔當(dāng)換乘站由于客流劇增造成作業(yè)困難時(shí)，行調(diào)可根據(jù)列車的運(yùn)行情況，適當(dāng)調(diào)整列車運(yùn)行時(shí)間間隔，盡量避免各線列車同時(shí)到達(dá)換乘站。9.抽線停運(yùn)列車當(dāng)一條線路由于車輛、設(shè)備故障或其他原因造成嚴(yán)重堵塞時(shí)，行調(diào)可以命令始發(fā)站的某趟列車停運(yùn)，這種措施反映在運(yùn)行圖上就仿佛抽掉了一根運(yùn)行線，故而稱為“抽線”。抽線的地點(diǎn)盡量選擇在兩端始發(fā)站，抽線時(shí)機(jī)為列車晚點(diǎn)時(shí)間大于或等于行車間隔，如果是為提高正點(diǎn)率而抽線，抽線是連續(xù)的抽線，抽先后的行車間隔和抽線前不會(huì)有明顯的變化，抽線應(yīng)盡可能將全線列車的運(yùn)行間隔調(diào)整均勻。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施10.加開(kāi)備用列車當(dāng)出現(xiàn)列車晚點(diǎn)、客流異常、列車故障、開(kāi)行專列等情況時(shí)，可以使用加開(kāi)備用車的調(diào)整方法。通過(guò)正線備用車或庫(kù)內(nèi)備用車投入正線運(yùn)營(yíng)，從而提高運(yùn)能，緩解客流壓力。該方法已經(jīng)成為一種常用的調(diào)整方法，可以有效地解決短時(shí)運(yùn)力緊張的問(wèn)題。備用車的來(lái)源有兩種：一種是計(jì)劃安排在車站存車線上的備用車；另一種是在停車輛段或車輛段存放的備用車。如果臨時(shí)調(diào)用用備用車，則涉及列車準(zhǔn)備、司機(jī)安排、進(jìn)路準(zhǔn)備等問(wèn)題。從實(shí)際運(yùn)營(yíng)來(lái)看，備用車從準(zhǔn)備到上正線的時(shí)間偏長(zhǎng)，有時(shí)甚至?xí)e(cuò)過(guò)時(shí)機(jī)。因此一般正線上的備用車都是采用熱備(即組織司機(jī)在備用車上隨時(shí)待命)的方式。該調(diào)整辦法有著使用靈活、進(jìn)退自如等優(yōu)點(diǎn)，在應(yīng)急處理能力較強(qiáng)的調(diào)度班組里使用頻率較高，值得廣泛推廣。但其受制于是否有備用車或備用車是否符合運(yùn)營(yíng)服務(wù)的條件，臨時(shí)加開(kāi)圖外車次時(shí)，應(yīng)注意控制前后列車的間隔。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施11.停運(yùn)列車即部分線路停止運(yùn)營(yíng)服務(wù)，通常在列車中斷行車及降級(jí)模式時(shí)實(shí)施?？傊?，行車調(diào)度員對(duì)列車運(yùn)行調(diào)整方法的選擇，取決于列車運(yùn)行的具體情況。在列車運(yùn)行調(diào)整中，行車調(diào)度員根據(jù)實(shí)際情況，靈活合理地采取多種調(diào)度調(diào)整方法，迅速實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行調(diào)整的目標(biāo)，維護(hù)列車運(yùn)行秩序。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施三、列車運(yùn)行調(diào)整的運(yùn)用列車運(yùn)行調(diào)整時(shí)，調(diào)度員要根據(jù)列車的運(yùn)行情況合理安排。組織列車正點(diǎn)始發(fā)和保證列車按圖行車是行車調(diào)整中的兩大基本技巧。組織列車正點(diǎn)始發(fā)是保證列車正點(diǎn)運(yùn)行和實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖的基礎(chǔ)。對(duì)始發(fā)列車，行車調(diào)度員應(yīng)在列車出庫(kù)、列車折返交路和客流情況等方面進(jìn)行具體掌握和組織，以保證正點(diǎn)發(fā)車，列車在始發(fā)站發(fā)車早點(diǎn)不應(yīng)超過(guò)1min。在列車運(yùn)行晚點(diǎn)時(shí)，行車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)列車運(yùn)行的實(shí)際情況，按規(guī)定的列車等級(jí)順序進(jìn)行調(diào)整，對(duì)同一等級(jí)的列車可根據(jù)列車的接續(xù)車次和乘客多少等情況進(jìn)行調(diào)整，盡可能在最短時(shí)間內(nèi)使列車恢復(fù)按圖運(yùn)行。列車故障運(yùn)行調(diào)整一般必須遵循“順向救援”的原則，但在遵循該原則的同時(shí)，在一些特定情況下也不排除靈活運(yùn)用其他運(yùn)營(yíng)調(diào)整方法，具體可大致概括如下：課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施1、在輔助線附近實(shí)施“逆向救援”調(diào)整課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施2、利用渡線變逆向牽引為順向牽引調(diào)整課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施3、單向雙向運(yùn)行法課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施3、單向雙向運(yùn)行法課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施1.列車運(yùn)行調(diào)整的基本原則有哪些？2.列車運(yùn)行調(diào)整的方法有哪些？Stationswitchbacktrainoperation項(xiàng)目六任務(wù)三特殊情況下調(diào)度指揮課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施（1）某日，某城市軌道交通控制中心行車調(diào)度員于11：10收到氣象臺(tái)發(fā)布的雷電黃色預(yù)警信號(hào)，預(yù)計(jì)未來(lái)12h本地區(qū)將出現(xiàn)雷電、大風(fēng)及強(qiáng)降雨天氣。作為行車調(diào)度員此時(shí)應(yīng)如何應(yīng)對(duì)？自11：39起，全線陸續(xù)出現(xiàn)降雨天氣，由于線路濕滑、列車提速困難，共造成11列車晚點(diǎn)。這時(shí)行車調(diào)度員又應(yīng)如何處置？（2）某日，某城市軌道交通控制中心行車調(diào)度員于18：16晚高峰期間收到206次列車司機(jī)報(bào)告，列車運(yùn)行至A-B站上行區(qū)間接觸網(wǎng)異樣，采取緊急制動(dòng)后迫停區(qū)間。隨即電力調(diào)度員查明原因?yàn)殚_(kāi)關(guān)跳閘，但重合閘不成功。B站行車值班員于18：20報(bào)告本站出現(xiàn)大量乘客滯留在站臺(tái)。這時(shí)行車調(diào)度員和行車值班員此時(shí)應(yīng)如何應(yīng)對(duì)？本任務(wù)要求能夠根據(jù)列車運(yùn)行時(shí)遇到不同惡劣天氣和大客流的影響，準(zhǔn)確判定運(yùn)行條件，采取準(zhǔn)確的行車方法，對(duì)列車進(jìn)行運(yùn)行組織的能力。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施作為一名行車人員，應(yīng)了解惡劣天氣以及大客流時(shí)對(duì)運(yùn)行組織的影響，掌握特殊情況列車運(yùn)行組織措施，來(lái)保障列車運(yùn)行組織的安全、平穩(wěn)、高效、有序。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施惡劣天氣是指大雪、冰凍、低溫、大風(fēng)（揚(yáng)沙）、高溫炎熱、強(qiáng)降雨和連續(xù)降雨等天氣。惡劣天氣帶來(lái)的不安全因素、隱患和季節(jié)性事故的預(yù)防，是安全生產(chǎn)的一項(xiàng)重點(diǎn)工作，要高度重視，精心籌劃，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，積極開(kāi)展自查自糾工作。加強(qiáng)惡劣天氣安全常識(shí)教育和季節(jié)性事故預(yù)防常識(shí)教育，提高員工自我防范意識(shí)。遇惡劣天氣時(shí)領(lǐng)導(dǎo)要跟班作業(yè)，遇惡劣天氣要加強(qiáng)檢查力度，堅(jiān)決遏制因惡劣天氣、季節(jié)性事故引發(fā)的不安全因素和隱患，確保安全穩(wěn)定。大客流是指車站某一時(shí)段集中到達(dá)、超過(guò)車站正?？瓦\(yùn)設(shè)備或客運(yùn)組織所能承擔(dān)的客流量時(shí)的客流，大客流的形成時(shí)間一般處于節(jié)假日、大型活動(dòng)舉辦時(shí)，大客流的形成地點(diǎn)多為與其他交通方式銜接的地鐵站、地鐵換乘站以及與沿線景點(diǎn)和商業(yè)中心相連接的車站。根據(jù)客流特征可分為突發(fā)性大客流和可預(yù)見(jiàn)性大客流。大客流對(duì)于車站的客運(yùn)及行車組織是一項(xiàng)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施一、惡劣天氣情況下的行車作業(yè)組織1.一般要求惡劣天氣，列車駕駛員、車站行車值班員、信號(hào)樓值班員、調(diào)控中心值班員應(yīng)及時(shí)將不良天氣情況報(bào)告行車調(diào)度員。行車調(diào)度員應(yīng)立即報(bào)告現(xiàn)值班主任，并注意了解運(yùn)營(yíng)線路天氣情況、客流變化等情況，適時(shí)調(diào)整列車運(yùn)行。運(yùn)營(yíng)開(kāi)始前出現(xiàn)惡劣天氣，行車調(diào)度員應(yīng)注意收集線路上的天氣情況，采取相應(yīng)措施，在各項(xiàng)施工、計(jì)表及線路檢查全部注銷的情況下，可提前將接觸網(wǎng)（軌）送電，安排列車提前上線運(yùn)行，但圖定首班車時(shí)刻必須保證有列車開(kāi)行。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)惡劣天氣，行車調(diào)度員應(yīng)采取列車提前發(fā)車、適當(dāng)延長(zhǎng)單程運(yùn)行時(shí)間的辦法，確保列車按圖行車。但提前量不得超過(guò)一個(gè)圖定列車間隔。因天氣影響致使列車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)間較長(zhǎng)，造成大面積晚點(diǎn)時(shí)，可先不進(jìn)行運(yùn)營(yíng)調(diào)整，只須維持列車運(yùn)行間隔，待天氣情況好轉(zhuǎn)，列車能夠按正常速度運(yùn)行時(shí)，再進(jìn)行恢復(fù)列車運(yùn)行圖的調(diào)整工作。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施2.降雪天氣行車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)地面降雪情況、客流變化，與車站、信號(hào)樓及調(diào)控中心密切聯(lián)系，適時(shí)加開(kāi)臨客，避免發(fā)生因列車運(yùn)行間隔較大造成線路積雪影響運(yùn)行。接到分公司延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間的指示后，行車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)雪天預(yù)案的相關(guān)要求做好延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)的準(zhǔn)備工作，并將有關(guān)情況通知車站行車值班員、信號(hào)樓值班員、在線列車駕駛員。啟動(dòng)雪天預(yù)警后，按照《雪天運(yùn)營(yíng)應(yīng)急保障預(yù)案》規(guī)定受理各單位施工、計(jì)表維修及線路巡檢作業(yè)。非運(yùn)營(yíng)時(shí)間發(fā)生降雪后，應(yīng)立即按照《雪天運(yùn)營(yíng)應(yīng)急保障預(yù)案》中相關(guān)要求組織開(kāi)行軋道車。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施若夜間未能組織列車上線運(yùn)行，在條件允許的前提下，圖定軋道車應(yīng)提前1小時(shí)以上發(fā)車，以確保在運(yùn)營(yíng)開(kāi)始時(shí)，地面區(qū)段軋道工作完畢。圖定軋道車不具備提前1小時(shí)以上發(fā)車的條件時(shí)，亦應(yīng)盡早開(kāi)行。3.大風(fēng)天氣列車遇7級(jí)大風(fēng)時(shí)，運(yùn)行速度不得超過(guò)60km/h；列車遇8級(jí)大風(fēng)時(shí)，運(yùn)行速度不得超過(guò)25km/h；列車遇9級(jí)及其以上大風(fēng)時(shí)，地面及高架區(qū)段應(yīng)停止運(yùn)行。當(dāng)突遇大風(fēng)列車駕駛員未接到通知時(shí)，可視情況采取減速或停車措施，并報(bào)告行車調(diào)度員。行車調(diào)度員接此報(bào)告后，應(yīng)及時(shí)通知后續(xù)列車駕駛員在該區(qū)段注意運(yùn)行。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施4.降雨、大霧天氣遇出現(xiàn)降雨、大霧天氣時(shí)，根據(jù)預(yù)警級(jí)別，及時(shí)將地面線及高架線運(yùn)行列車由自動(dòng)駕駛模式改為人工駕駛模式，當(dāng)瞭望距離不足100m時(shí)，列車限速45km/h運(yùn)行；不足50m時(shí)，列車限速25km/h運(yùn)行；不足30m時(shí)，列車限速10km/h運(yùn)行；不足5m時(shí)，應(yīng)立即停車。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施二、惡劣天氣對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響1.軌道濕滑的危害雨、雪、霜、霧天氣由于降水，容易形成鋼軌面沖刷不干凈造成車輪打滑空轉(zhuǎn)，導(dǎo)致列車提速困難、制動(dòng)距離加長(zhǎng)、車輪擦輪、車載ATP起緊急制動(dòng)迫停等現(xiàn)象，如果大范圍發(fā)生此情況將導(dǎo)致列車晚點(diǎn)，運(yùn)營(yíng)秩序紊亂。2.能見(jiàn)度不足的危害雨、霧、霾、沙塵、強(qiáng)降雪均會(huì)造成能見(jiàn)度下降，導(dǎo)致列車駕駛員在地面線與高架線因嘹望距離不足而降速運(yùn)行，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成列車無(wú)法運(yùn)行而中斷行車。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施3.大風(fēng)的危害在地面或高架橋上遇大風(fēng)天氣不僅會(huì)使在列車運(yùn)行中晃動(dòng)加劇，同時(shí)還會(huì)刮倒或刮落線路周圍建筑物及廣告牌等，造成異物侵限，影響列車運(yùn)行或與列車發(fā)生沖突。為保證列車安全運(yùn)行，時(shí)刻注意接觸網(wǎng)/軌上是否有異物懸垂，軌道上是否有異物等是保證大風(fēng)天氣下運(yùn)營(yíng)安全的關(guān)鍵點(diǎn)。4.雷電的危害突發(fā)性強(qiáng)雷雨天氣會(huì)造成雷擊損壞接觸網(wǎng)（軌）設(shè)備造成接觸網(wǎng)（軌）失電、損壞通信設(shè)備造成通信中斷、損壞信號(hào)設(shè)備造成列車無(wú)法正常運(yùn)行。加強(qiáng)對(duì)供電情況的監(jiān)控是雷電天氣運(yùn)營(yíng)安全的關(guān)鍵點(diǎn)。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施5.降雨的危害降雨使車站站臺(tái)及站廳、出入口漏雨，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)發(fā)生區(qū)間、車站雨水倒灌，影響運(yùn)營(yíng)設(shè)備的運(yùn)行及造成軌道水淹，造成運(yùn)營(yíng)中斷。因此，注意保潔，及時(shí)清除站臺(tái)及軌道上的積水，觀察信號(hào)設(shè)備及車站的情況等是強(qiáng)降雨天氣運(yùn)營(yíng)安全的關(guān)鍵點(diǎn)。6.降雪的危害降雪通常對(duì)地面、高架線路的威脅最大，會(huì)影響列車限速運(yùn)行或使道岔無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)，情況嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致地面線路的接觸網(wǎng)（軌）表面結(jié)冰形成“穿甲”造成受流器無(wú)法接觸，最終造成行車中斷。7.對(duì)客流的影響在惡劣天氣中，地面交通受到較大影響，市民改乘軌道交通，進(jìn)入或滯留車站避雨，造成地鐵車站客流明顯增加，給車站客運(yùn)組織帶來(lái)一定困難。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施三、大客流的行車組織1.突發(fā)性大客流的行車組織在突發(fā)性大客流的組織中，行車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)將列車運(yùn)行間隔情況通知車站，當(dāng)接到車站的配合請(qǐng)求時(shí)，迅速響應(yīng)車站的請(qǐng)求，盡快采取配合措施是行車組織的關(guān)鍵。當(dāng)車站行車值班員要求采取通過(guò)措施時(shí)，應(yīng)問(wèn)清要求通過(guò)的方向后，立即發(fā)布命令組織列車通過(guò)，并詢問(wèn)車站要求配合通過(guò)的列數(shù)與通過(guò)方式（例如連續(xù)多列通過(guò)或隔一列通過(guò)）。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施當(dāng)車站提出客運(yùn)壓力較大需要采取配合措施時(shí)，應(yīng)問(wèn)清大客流的方向，可采取始發(fā)站放空至大客流車站或組織列車在大客流車站停車上人其他車站通過(guò)的方式，緩解局部客運(yùn)壓力。遇列車運(yùn)行秩序紊亂采取中途折返措施時(shí)，應(yīng)關(guān)注折返清客車站站臺(tái)的承受能力，與折返車站積極溝通，若折返車站反映站臺(tái)客運(yùn)壓力較大時(shí)，可組織中途折返的列車在折返站的前一站清客，空車運(yùn)行至折返站折返。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施2.可預(yù)見(jiàn)性大客流的行車組織在可預(yù)見(jiàn)性大客流的行車組織工作中，行車調(diào)度員應(yīng)與客運(yùn)調(diào)度員密切配合，加強(qiáng)對(duì)全線車站的客流監(jiān)視，并重點(diǎn)掌握發(fā)生大客流車站的乘降情況。在行車組織工作中，增加運(yùn)能是組織的關(guān)鍵。行車調(diào)度員應(yīng)關(guān)注重點(diǎn)車站以及大型活動(dòng)場(chǎng)所周邊車站客流變化情況，通過(guò)與相關(guān)車站行車值班員了解站廳、站臺(tái)乘客滯留情況，與列車駕駛員了解車輛滿載率情況等措施，密切關(guān)注列車計(jì)劃運(yùn)行圖提供的計(jì)劃運(yùn)力與客流量的匹配，根據(jù)需要及時(shí)采取加開(kāi)臨客等措施增加運(yùn)能緩解車站大客流客運(yùn)組織壓力，提高乘車舒適度。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施3.行車調(diào)度員增加運(yùn)能的措施對(duì)于常態(tài)化的客流尖峰時(shí)段，采取在固定時(shí)段和區(qū)段開(kāi)行臨客的方式。對(duì)于大客流集中在局部的線路，采取全程車與中途折返車套跑的方式。對(duì)于單個(gè)大客流車站，根據(jù)客流壓力情況，采取“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”始發(fā)車放空直達(dá)大客流車站的方式或始發(fā)站早發(fā)延長(zhǎng)大客流車站站停時(shí)間的方式。對(duì)于重大社會(huì)活動(dòng)，采取庫(kù)線提前存車、短時(shí)間增大列車密度的方式。對(duì)于單雙號(hào)限行時(shí)期，采取延長(zhǎng)或提前進(jìn)入運(yùn)營(yíng)高峰時(shí)段、縮小平峰列車間隔的方式。當(dāng)客流超過(guò)首班車運(yùn)力時(shí)，根據(jù)調(diào)度部指示采取圖定首班車前加開(kāi)臨客并提前開(kāi)門運(yùn)營(yíng)的方式。在接到延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間的命令后，執(zhí)行現(xiàn)行列車運(yùn)行圖的延長(zhǎng)圖，對(duì)于沒(méi)有延長(zhǎng)運(yùn)行圖的線路，行車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)集團(tuán)的要求制定列車延長(zhǎng)計(jì)劃。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施1.簡(jiǎn)述大風(fēng)天氣下的列車限速要求。2.簡(jiǎn)述遇降雨、大霧等惡劣天氣影響瞭望時(shí)對(duì)列車運(yùn)行的要求。3.簡(jiǎn)述行車調(diào)度員增加運(yùn)能的措施。Stationswitchbacktrainoperation項(xiàng)目六任務(wù)四救援列車調(diào)度指揮課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施2211206次列車在C站至D站上行線區(qū)間故障，被迫停車，且在規(guī)定時(shí)間內(nèi)無(wú)法排除故障，司機(jī)向行車調(diào)度員請(qǐng)求救援，行車調(diào)度員利用在線運(yùn)行的2211306次擔(dān)任救援，將故障列車送回車輛段。請(qǐng)問(wèn)如何組織行車？涉及到哪些行車崗位？請(qǐng)分崗位寫出應(yīng)急處理過(guò)程。各站及故障列車、救援列車、車輛段位置如圖。本任務(wù)需要根據(jù)列車運(yùn)行中發(fā)生的狀況判定救援的條件以及救援的具體安排。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施當(dāng)?shù)罔F車輛故障無(wú)法繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，如何能安全、快速地將故障列車退出運(yùn)營(yíng)正線？如何使后續(xù)列車所受影響降到最低？如何在保證乘客安全的前提下，讓乘客出行所受影響降到最低？這些都是行車人員必須面對(duì)并解決的問(wèn)題。作為一名行車人員，應(yīng)了解列車須救援時(shí)的運(yùn)行組織，掌握救援列車運(yùn)行組織重點(diǎn)和具體組織工作，能夠迅速組織相關(guān)崗位人員開(kāi)行救援列車，減少列車延誤。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施車輛故障通常是影響線路正常運(yùn)營(yíng)的主要原因之一，因車輛故障致使列車迫停車站或區(qū)間時(shí)，一般是由列車駕駛員判斷故障情況并進(jìn)行車輛故障處置。車輛故障可分為:車輛故障處置完畢，列車可以自力運(yùn)行時(shí)；車輛故障處置完畢，列車不能自力運(yùn)行時(shí)；列車在運(yùn)行過(guò)程中列車駕駛員發(fā)現(xiàn)車輛有煙霧、異味、異響的不明故障時(shí)。遇列車無(wú)法自力運(yùn)行時(shí)，行車調(diào)度員應(yīng)組織進(jìn)行車輛救援作業(yè)。遇列車在運(yùn)行過(guò)程中的不明故障，行車調(diào)度員應(yīng)令列車駕駛員進(jìn)行觀察、查找原因，必要時(shí)組織列車清客就近入庫(kù)或回段（場(chǎng)）。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施一、救援列車運(yùn)行組織重點(diǎn)在救援列車的組織中，無(wú)論遇到何種情況，行車調(diào)度員除了嚴(yán)格按規(guī)章規(guī)定進(jìn)行組織外，必須把握下列四項(xiàng)組織工作中的重點(diǎn)：1.確認(rèn)列車因車輛故障迫停列車在車站或區(qū)間迫停時(shí)，列車駕駛員應(yīng)將迫停原因通報(bào)行車調(diào)度員，遇列車駕駛員未通報(bào)時(shí)，行車調(diào)度員應(yīng)設(shè)法與列車駕駛員聯(lián)系確認(rèn)。行車調(diào)度員無(wú)法直接與列車駕駛員取得聯(lián)系時(shí)，可令相關(guān)車站行車值班員（車輛基地調(diào)度人員）向列車駕駛員了解情況后，報(bào)告行車調(diào)度員。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施2.扣車列車因車輛故障迫停區(qū)間或在車站無(wú)法發(fā)車時(shí)，行車調(diào)度員應(yīng)第一時(shí)間在相鄰后方站采取扣車措施，避免后續(xù)列車進(jìn)入?yún)^(qū)間無(wú)法運(yùn)行，并根據(jù)當(dāng)時(shí)圖定間隔適時(shí)對(duì)前方列車進(jìn)行扣車，防止列車間隔過(guò)大（首班車、末班車前行列車除外）。在取消扣車時(shí)，對(duì)于迫停車站的列車，應(yīng)待列車由車站開(kāi)出后，再取消后方站的扣車。對(duì)于迫停區(qū)間的列車，經(jīng)應(yīng)急處置列車恢復(fù)運(yùn)行后，應(yīng)詢問(wèn)列車駕駛員列車狀態(tài)，根據(jù)列車運(yùn)行情況，適時(shí)取消后方站扣車。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施3.按規(guī)定時(shí)間發(fā)布清客或救援的調(diào)度命令列車故障迫停，為盡快開(kāi)通正線，減少對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響，對(duì)確因車輛故障，致使列車在站停車超過(guò)3分鐘，行車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布列車清客的調(diào)度命令；當(dāng)列車在區(qū)間停車超過(guò)6分鐘，行車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布列車救援的調(diào)度命令。行車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)發(fā)布清客命令或救援命令。4.原則上應(yīng)按列車駕駛員要求組織故障列車運(yùn)行在車輛故障處置中，列車駕駛員是現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人，列車的故障情況、車輛狀態(tài)、能否維持運(yùn)行等情況均由列車駕駛員負(fù)責(zé)確認(rèn)。因此車輛故障處置完畢后，如何組織故障列車運(yùn)行，行車調(diào)度員應(yīng)按列車駕駛員的要求。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施二、救援列車的具體組織工作1.救援列車的請(qǐng)求與派遣當(dāng)列車因故障請(qǐng)求救援時(shí)，應(yīng)向列車駕駛員詳細(xì)了解：列車車次、車號(hào)；請(qǐng)求救援事由；迫停時(shí)間、地點(diǎn)（以百米標(biāo)為準(zhǔn)）；是否妨礙鄰線；是否需要分部救援；有無(wú)人員傷亡及其他必要說(shuō)明的事項(xiàng)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，行車調(diào)度員認(rèn)為有必要時(shí)，可指定車站工作人員盡快到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)了解情況。確定列車救援方案后，行車調(diào)度員應(yīng)向故障列車駕駛員指明救援列車開(kāi)來(lái)方向。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施已請(qǐng)求救援的列車，未經(jīng)行車調(diào)度員準(zhǔn)許，不得擅自移動(dòng)。故障排除不再需要救援時(shí)，列車駕駛員應(yīng)與行車調(diào)度員或行車值班員聯(lián)系，在得到行車調(diào)度員或行車值班員準(zhǔn)許后方可繼續(xù)運(yùn)行。使用在車站的列車擔(dān)當(dāng)救援列車時(shí)，應(yīng)在擔(dān)任救援任務(wù)就近車站清下乘客，方準(zhǔn)擔(dān)當(dāng)救援任務(wù)。使用在區(qū)間的列車擔(dān)當(dāng)救援任務(wù)時(shí)，救援列車及故障列車上的乘客，應(yīng)在前方最近車站全部清下。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施2.救援列車開(kāi)行的組織流程救援列車的組織過(guò)程可以分為三個(gè)階段，即故障匯報(bào)及判斷、故障處理與救援實(shí)施。其中故障匯報(bào)包括故障列車駕駛員報(bào)列車故障、行調(diào)行車組織環(huán)節(jié)；故障處理階段包括故障列車駕駛員處理故障、調(diào)度行車組織、救援方案準(zhǔn)備等環(huán)節(jié)；救援實(shí)施階段主要包括救援命令發(fā)布、列車清客、救援列車運(yùn)行、列車連掛和列車解鉤等環(huán)節(jié)。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施列車故障救援作業(yè)流程圖課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施3.救援列車開(kāi)行的有關(guān)規(guī)定救援列車的發(fā)出、折回或到達(dá)前方站，行車值班員均應(yīng)及時(shí)報(bào)告行車調(diào)度員。接入救援列車的車站行車值班員應(yīng)將確認(rèn)后的接入車輛數(shù)報(bào)告行車調(diào)度員。當(dāng)列車故障請(qǐng)求救援，自行車調(diào)度員指定了擔(dān)當(dāng)救援任務(wù)的列車時(shí)起，故障列車所在車站或區(qū)間、擔(dān)當(dāng)救援任務(wù)列車需運(yùn)行的區(qū)間（如救援列車在車站，則包含站線）一并視為封鎖，救援列車在得到行車調(diào)度員或行車值班員準(zhǔn)許發(fā)車指令后，憑調(diào)度命令運(yùn)行至故障車所在位置與故障車連掛。連掛完畢，救援列車或被救援列車駕駛員向行車調(diào)度員報(bào)告后或通過(guò)行車值班員向行車調(diào)度員報(bào)告后，相關(guān)區(qū)間封鎖自行解除，救援列車按照調(diào)度命令繼續(xù)運(yùn)行。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施行車調(diào)度員或行車值班員應(yīng)采取扣車措施阻止其它列車進(jìn)入封鎖區(qū)間。對(duì)處于封鎖區(qū)間但不參與救援工作的后續(xù)列車，可令其就地待命或退回后方站。救援列車發(fā)出后行車調(diào)度員可根據(jù)救援列車的運(yùn)行位置，適時(shí)發(fā)布封鎖解除的調(diào)度命令，將相關(guān)區(qū)段線路封鎖解除，接入后續(xù)列車，利用就近道岔折返維持區(qū)段運(yùn)行。救援列車與被救援列車需在運(yùn)營(yíng)線上進(jìn)行解鉤作業(yè)時(shí)，行車調(diào)度員須會(huì)同行車值班員共同確認(rèn)救援列車解鉤完畢退行的區(qū)段空閑，關(guān)閉相關(guān)車站出站信號(hào)機(jī)，通知救援列車解鉤完畢退行位置后，方準(zhǔn)進(jìn)行解鉤作業(yè)。列車解鉤完畢，救援列車退行至指定位置后，憑地面信號(hào)機(jī)的顯示繼續(xù)運(yùn)行。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施1.簡(jiǎn)述救援列車運(yùn)行組織中的重點(diǎn)工作。2.當(dāng)列車因故障請(qǐng)求救援時(shí)，應(yīng)向列車駕駛員詳細(xì)了解哪些事項(xiàng)？Stationswitchbacktrainoperation項(xiàng)目六任務(wù)五設(shè)備故障調(diào)度指揮課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施（1）某日，某城市軌道交通控制中心行車調(diào)度員于9：16發(fā)現(xiàn)中心ATS表示屏與工作站灰屏，控制中心無(wú)法對(duì)列車進(jìn)行監(jiān)控。作為行車調(diào)度員此時(shí)應(yīng)如何應(yīng)對(duì)？（2）某日，某城市軌道交通控制中心行車調(diào)度員于13:25接到105次電客車司機(jī)報(bào)告，列車運(yùn)行至A站至B站間時(shí)下行正線車載ATO發(fā)生故障。作為行車調(diào)度員此時(shí)應(yīng)如何應(yīng)對(duì)？（3）某日，某城市軌道交通控制中心行車調(diào)度員于15:30接到308次電客車司機(jī)報(bào)告，列車運(yùn)行至G0806軌道區(qū)段時(shí)列車收不到速度碼，司機(jī)立即采取制定措施，后經(jīng)確認(rèn)原因?yàn)樯闲姓€軌旁ATP發(fā)生故障導(dǎo)致。作為行車調(diào)度員此時(shí)應(yīng)如何應(yīng)對(duì)？課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施（4）某日，某城市軌道交通控制中心行車調(diào)度員于13:30接到C站行車值班員報(bào)告聯(lián)鎖設(shè)備死機(jī)。作為行車調(diào)度員此時(shí)應(yīng)如何應(yīng)對(duì)？（5）某日，某城市軌道交通電調(diào)監(jiān)控設(shè)備于9：00報(bào)警：A站至B站上行接觸網(wǎng)跳閘失電，電力調(diào)度員多次重合閘送電不成功。作為行車調(diào)度員此時(shí)應(yīng)如何應(yīng)對(duì)？本任務(wù)要求能夠根據(jù)不同的情況，判定是何種設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題而對(duì)列車運(yùn)行造成了影響，并具備依據(jù)現(xiàn)有設(shè)備或系統(tǒng)的狀態(tài)、運(yùn)行的條件，對(duì)故障進(jìn)行控制與處置、對(duì)列車進(jìn)行運(yùn)行組織的能力。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施設(shè)備故障情況下列車運(yùn)行組織的方法要點(diǎn)概括起來(lái)總共是六個(gè)詞，分別是確認(rèn)、匯報(bào)（通報(bào)）、扣車、要車、折返、記載。作為一名行車人員，應(yīng)做好設(shè)備故障情況下的列車運(yùn)行組織，下文就典型故障情況下的列車運(yùn)行組織作了介紹。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施設(shè)備故障情況下的列車運(yùn)行組織原則：1.導(dǎo)向安全。在任何情況下，行車組織工作都必須把安全工作放在首位，要確保行車安全、設(shè)備安全及乘客生命財(cái)產(chǎn)的安全。2.先通后復(fù)。遵守“先通后復(fù)”的原則，是為了最大程度地降低應(yīng)急突發(fā)事件對(duì)行車組織的影響，保證一定限度內(nèi)的地鐵運(yùn)營(yíng)能力。在運(yùn)營(yíng)線路保證安全的情況下第一時(shí)間通車，然后再處理應(yīng)急事件帶來(lái)的影響，保證線路的正常運(yùn)營(yíng)，提高運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平。3.快速全面。行車調(diào)度員在進(jìn)行行車組織時(shí)，要做到反應(yīng)快、報(bào)告快、處置快，把握事故發(fā)生初期的關(guān)鍵時(shí)間，將影響控制在最小范圍。4.保證服務(wù)。行車組織工作必須要考慮對(duì)服務(wù)及乘客的影響，并將相關(guān)信息通過(guò)各種渠道告知乘客，最大限度地減少損失、降低影響，這要求行車調(diào)度員在傳遞信息的途徑上要迅速流暢。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施一、信號(hào)故障情況下的行車作業(yè)組織1.ATS故障時(shí)的行車組織列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)ATS（以下簡(jiǎn)稱ATS）的主要功能是控制和監(jiān)督列車運(yùn)行。ATS系統(tǒng)按列車計(jì)劃運(yùn)行圖指揮列車運(yùn)行，辦理列車進(jìn)路，控制發(fā)車時(shí)刻，及時(shí)收集和記錄列車運(yùn)行信息,跟蹤列車位置、車次,繪制列車運(yùn)行圖，并在控制中心的模擬盤上顯示列車信息及線路情況。1.1中心級(jí)ATS表示故障中心級(jí)ATS表示故障常見(jiàn)故障現(xiàn)象有：中心ATS表示屏與工作站表示全無(wú)（全黑或全灰）、表示死機(jī)（表示不動(dòng)）、表示明顯滯后、出現(xiàn)異常的紅光帶/紫光帶但現(xiàn)場(chǎng)正常。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施遇中心級(jí)ATS表示故障時(shí)，控制中心無(wú)法通過(guò)ATS設(shè)備監(jiān)控全線列車運(yùn)行情況，無(wú)法掌握列車的運(yùn)行狀態(tài)、線路占用等情況。此時(shí)由于車站的ATS設(shè)備可通過(guò)ATS服務(wù)器獲取時(shí)刻表等基本信息，從而仍然可以自動(dòng)排列進(jìn)路、信號(hào)開(kāi)放等工作，所以如果僅為控制中心ATS表示故障，其他功能正常時(shí)，不會(huì)影響列車運(yùn)行。遇中心級(jí)ATS表示故障時(shí)，行車調(diào)度員應(yīng)將相關(guān)車站控制權(quán)下放至車站辦理，并嚴(yán)格執(zhí)行控制權(quán)轉(zhuǎn)換的有關(guān)規(guī)章制度。遇無(wú)法正確復(fù)示現(xiàn)場(chǎng)情況時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)與車站間的聯(lián)系，可通過(guò)指定相關(guān)車站為報(bào)點(diǎn)站、報(bào)告列車到發(fā)情況的方法，隨時(shí)掌握列車的動(dòng)態(tài)。并通知設(shè)備設(shè)施中心處置故障。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施1.2ATS自動(dòng)進(jìn)路無(wú)法排列當(dāng)行車調(diào)度員發(fā)現(xiàn)某條進(jìn)路在列車已進(jìn)入該條進(jìn)路的觸發(fā)區(qū)段、已到達(dá)圖定排列進(jìn)路時(shí)間、進(jìn)路區(qū)段空閑的情況下未自動(dòng)排列時(shí)，應(yīng)首先檢查列車的車次、目的地碼是否正確，檢查相應(yīng)的進(jìn)路模式是否為中心自動(dòng)控制模式，檢查信號(hào)機(jī)是否為自動(dòng)進(jìn)路狀態(tài)，若有問(wèn)題應(yīng)及時(shí)更正。若無(wú)以上問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)人工排列進(jìn)路，ATS及本地控制工作站（LCW，LocalControlWorkstation）均可嘗試，視情況將相關(guān)車站控制權(quán)下放至車站辦理，并通知設(shè)備設(shè)施中心處置故障。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施2.發(fā)車計(jì)時(shí)器（TDT，TrainDepartTimer）故障TDT常見(jiàn)故障現(xiàn)象有：無(wú)顯示、顯示的偏離時(shí)間不準(zhǔn)確。遇發(fā)車計(jì)時(shí)器故障時(shí)，計(jì)劃列車到站后無(wú)法準(zhǔn)確了解與圖定發(fā)車時(shí)刻的偏離時(shí)間，由于TDT不屬于信號(hào)安全設(shè)備，在故障狀態(tài)下不影響列車運(yùn)行。遇發(fā)車計(jì)時(shí)器故障時(shí)，列車駕駛員應(yīng)通報(bào)行車調(diào)度員，按圖定時(shí)刻發(fā)車。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施3.ATO故障時(shí)的行車組織列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)ATO（以下簡(jiǎn)稱ATO）的主要功能是站間運(yùn)行控制、保證列車按時(shí)刻表的時(shí)間并最大可能地以節(jié)能原則自動(dòng)調(diào)整實(shí)際運(yùn)行時(shí)分和在站內(nèi)的停留時(shí)間、在車站的定位停車控制、車門控制及站臺(tái)屏蔽門的開(kāi)啟等。凡在運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)進(jìn)入運(yùn)營(yíng)線運(yùn)行的列車均應(yīng)保證ATP、ATO車載設(shè)備及通信設(shè)備處于良好狀態(tài)。遇ATO故障時(shí)，列車無(wú)法按照ATO自動(dòng)駕駛模式行車，但列車仍可按車載信號(hào)行車，具備ATP的安全防護(hù)，但只能夠人工駕駛。此時(shí)列車駕駛員應(yīng)立即報(bào)告行車調(diào)度員，并切換為ATP自動(dòng)防護(hù)人工駕駛模式運(yùn)行。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施4.ATP故障時(shí)的行車組織列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)ATP（以下簡(jiǎn)稱ATP）是確保列車運(yùn)行安全的關(guān)鍵設(shè)備，列車通過(guò)地面ATP設(shè)備接收運(yùn)行于該區(qū)段的目標(biāo)速度，保證列車在不超過(guò)此目標(biāo)速度的情況下運(yùn)行，從而也保證了后續(xù)列車與先行列車之間的安全間隔距離，ATP負(fù)責(zé)全部的列車運(yùn)行保護(hù)，是列車安全運(yùn)行的保障。ATP同時(shí)監(jiān)督列車車門和車站站臺(tái)門的開(kāi)啟和關(guān)閉，保證操作安全。ATP是安全系統(tǒng)，必須符合故障導(dǎo)向安全的原則。ATP由軌旁地面設(shè)備和車載設(shè)備組成，因而，ATP故障又分為ATP車載設(shè)備故障和ATP地面設(shè)備故障。車載ATP故障時(shí)或者地面ATP設(shè)備故障，無(wú)法確認(rèn)故障區(qū)段，造成列車無(wú)法收到推薦速度時(shí)，改按進(jìn)路閉塞法行車。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施遇列車車載ATP設(shè)備故障時(shí)，列車迫停車站時(shí)，改按進(jìn)路閉塞法行車，列車駕駛員須采用NRM模式運(yùn)行。列車迫停區(qū)間時(shí)，列車駕駛員須與行車調(diào)度或行車值班員（車輛基地調(diào)度員）聯(lián)系，行車調(diào)度員會(huì)同行車值班員（車輛基地調(diào)度員）在確認(rèn)列車停車位置至同方向第一架信號(hào)機(jī)間空閑、道岔開(kāi)通方向正確且鎖閉，準(zhǔn)許列車憑地面信號(hào)機(jī)的顯示運(yùn)行至前方站（段）。列車駕駛員須采用NRM模式運(yùn)行，列車運(yùn)行至前方站后改按進(jìn)路閉塞法行車。遇信號(hào)機(jī)不開(kāi)放時(shí)，行車調(diào)度會(huì)同行車值班員（車輛基地調(diào)度員）在確認(rèn)該信號(hào)機(jī)至前方站出站信號(hào)機(jī)（進(jìn)段信號(hào)機(jī)）間空閑、道岔開(kāi)通方向正確且鎖閉，準(zhǔn)許列車運(yùn)行至前方站（段）。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施按超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法運(yùn)行的列車，因故迫停且車載ATP設(shè)備無(wú)故障提示時(shí)（含車載ATP設(shè)備重啟），列車駕駛員需與行車調(diào)度員或行車值班員（車輛基地調(diào)度員）聯(lián)系，行車調(diào)度員在會(huì)同行車值班員（車輛基地調(diào)度員）確認(rèn)列車停車位置至前方站出站信號(hào)機(jī)（進(jìn)段信號(hào)機(jī)）間空閑、道岔開(kāi)通方向正確且鎖閉，準(zhǔn)許列車運(yùn)行至前方站（段），列車駕駛員采用RM模式運(yùn)行，并按下列規(guī)定辦理：（一）如列車收到推薦速度（且列車具備ATO或ATP模式運(yùn)行條件），列車駕駛員憑收到的推薦速度繼續(xù)按超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法行車，并報(bào)告行車調(diào)度員或行車值班員。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施（二）如列車收到推薦速度（但不具備ATO或ATP模式運(yùn)行條件），列車駕駛員按推薦速度，采用IATP模式繼續(xù)運(yùn)行，并報(bào)告行車調(diào)度員或行車值班員。列車運(yùn)行至前方站后，改按進(jìn)路閉塞法行車。（三）如列車運(yùn)行至前方站仍未收到推薦速度，列車駕駛員應(yīng)及時(shí)向行車調(diào)度員或行車值班員報(bào)告，列車改按進(jìn)路閉塞法行車，列車駕駛員須采用NRM駕駛模式運(yùn)行。按超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法運(yùn)行的列車，遇地面ATP無(wú)故障提示，且連續(xù)兩列列車均報(bào)告在同一區(qū)段無(wú)法收到推薦速度，則該區(qū)段所屬站間區(qū)間改按進(jìn)路閉塞法辦理行車。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施5.計(jì)軸故障時(shí)的行車組織遇計(jì)軸設(shè)備故障需采用計(jì)軸復(fù)位操作時(shí)，行車調(diào)度配合相關(guān)車站行車值班員確認(rèn)該故障計(jì)軸所在下列區(qū)段空閑后，并采取措施阻止后續(xù)列車進(jìn)入該區(qū)段，車站行車值班員方可進(jìn)行計(jì)軸復(fù)位操作，故障恢復(fù)后及時(shí)報(bào)行車調(diào)度：（一）故障計(jì)軸在站間區(qū)間時(shí)，確認(rèn)所在站間區(qū)間空閑；（二）故障計(jì)軸在站線、轉(zhuǎn)換軌時(shí)，確認(rèn)所在站線、轉(zhuǎn)換軌空閑；故障計(jì)軸在折返線、存車線時(shí)，僅確認(rèn)上述區(qū)段空閑。車站行車值班員辦理預(yù)復(fù)位結(jié)束后，需后續(xù)列車采用RM模式通過(guò)故障計(jì)軸所在站間區(qū)間、站線、轉(zhuǎn)換軌，故障恢復(fù)后及時(shí)報(bào)告行車調(diào)度員。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施6.聯(lián)鎖設(shè)備故障無(wú)法監(jiān)控時(shí)遇下列情況之一時(shí)，改按電話閉塞法行車：（1）列車反方向運(yùn)行且無(wú)法以地面信號(hào)、車載信號(hào)顯示發(fā)車時(shí)；（2）遇OCC調(diào)度工作站及車站工作站上均無(wú)法對(duì)一個(gè)或多個(gè)聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)運(yùn)行車輛進(jìn)行監(jiān)控時(shí)。進(jìn)車輛基地信號(hào)機(jī)因故不能開(kāi)放時(shí)，列車憑引導(dǎo)信號(hào)進(jìn)車輛基地。如引導(dǎo)信號(hào)無(wú)顯示，列車駕駛員須與行車調(diào)度員或車輛基地調(diào)度員聯(lián)系，得到準(zhǔn)許后進(jìn)車輛基地。區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)停用。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施需變更為電話閉塞法行車時(shí)，行車調(diào)度應(yīng)按以下規(guī)定辦理：（1）與設(shè)備集中站車站行車值班員（車輛基地調(diào)度員），確認(rèn)故障情況及影響范圍；（2）發(fā)布變更電話閉塞法辦理行車及將相關(guān)設(shè)備集中站控制權(quán)下放車站辦理的調(diào)度命令；（3）與車站行車值班員（車輛基地調(diào)度員）、列車駕駛員核對(duì)列車車次、車號(hào)，確認(rèn)故障區(qū)段列車運(yùn)行位置；布置車站（車輛基地）交遞變更電話閉塞法行車調(diào)度命令的列車車次；課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施（4）會(huì)同車站行車值班員確認(rèn)相關(guān)區(qū)段空閑，道岔位置正確且鎖閉后，組織迫停于區(qū)間的列車運(yùn)行至前方車站；（5）必要時(shí)指定車站向行車調(diào)度報(bào)告列車到發(fā)時(shí)刻。由電話閉塞法恢復(fù)為原閉塞法行車時(shí)，應(yīng)按以下規(guī)定辦理：（1）與設(shè)備集中站車站行車值班員（車輛基地調(diào)度員），確認(rèn)故障修復(fù)；（2）發(fā)布恢復(fù)按原閉塞法行車的調(diào)度命令；當(dāng)故障修復(fù)后，通知車站行車值班員停止交遞按電話閉塞法行車的調(diào)度命令。對(duì)運(yùn)行于電話閉塞法實(shí)施區(qū)段中間車站的列車，指定車站向列車駕駛員交遞恢復(fù)原閉塞法行車的調(diào)度命令。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施二、道岔故障情況下的行車作業(yè)組織在日常運(yùn)營(yíng)中，道岔的作用至關(guān)重要，列車折返作業(yè)、轉(zhuǎn)線作業(yè)、調(diào)車作業(yè)等等都需要使用道岔，那么一旦道岔發(fā)生故障將會(huì)嚴(yán)重影響到正常的運(yùn)營(yíng)。道岔故障通常是指道岔超時(shí)未轉(zhuǎn)換，道岔位置處于四開(kāi)狀態(tài)。當(dāng)?shù)啦碓谵D(zhuǎn)換過(guò)程中發(fā)生超時(shí)未轉(zhuǎn)換、轉(zhuǎn)換不到位或不能鎖閉的故障時(shí)，通常會(huì)在中心ATS監(jiān)視設(shè)備、車站現(xiàn)地工作站中相應(yīng)的道岔軌道光帶會(huì)有紅閃顯示。當(dāng)?shù)啦砉收蠒r(shí)，相應(yīng)故障方向的進(jìn)路無(wú)法排列，防護(hù)此條進(jìn)路的防護(hù)信號(hào)機(jī)無(wú)法開(kāi)放，列車無(wú)法按正常駕駛模式通過(guò)該道岔區(qū)段：在部分線路，若故障道岔區(qū)段外方第一軌道區(qū)段為站線時(shí)，列車無(wú)法按正常駕駛模式進(jìn)站停車到位。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施1.遇道岔故障時(shí)，應(yīng)依據(jù)以下規(guī)定辦理：（1）由相關(guān)車站行車值班員（車輛基地調(diào)度員）采取手搖道岔的方式接、發(fā)列車（若故障道岔距車站較遠(yuǎn)，可令手搖道岔人員添乘列車到故障道岔前），將道岔?yè)u至所需位置后，向列車顯示道岔開(kāi)通手信號(hào)。（2）當(dāng)運(yùn)營(yíng)線與車輛基地一條聯(lián)絡(luò)線的道岔故障，應(yīng)及時(shí)使用另一條聯(lián)絡(luò)線下車。當(dāng)一條聯(lián)絡(luò)線下車無(wú)法滿足運(yùn)營(yíng)需要時(shí)，應(yīng)及時(shí)使用車輛基地其它聯(lián)絡(luò)線下車。運(yùn)營(yíng)線運(yùn)力滿足后，無(wú)特殊需要，可停止該車輛基地接、發(fā)列車。（3）終點(diǎn)站道岔故障，手搖道岔無(wú)法滿足正常折返時(shí)，可組織部分列車在有道岔車站折返；中間車站道岔故障，造成故障區(qū)段通過(guò)能力降低時(shí)，視情況亦可組織部分列車在有道岔車站折返。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施（4）由于道岔故障，致使列車無(wú)法正?；剀囕v基地時(shí)，可將列車停放于有存車能力的車站或存車線，也可加開(kāi)臨客運(yùn)行。2.在道岔故障的行車組織中的注意事項(xiàng)：優(yōu)先考慮故障道岔仍可使用的位置：根據(jù)線路、道岔設(shè)置，配線情況，靈活的組織列車運(yùn)行，盡量減少故障對(duì)運(yùn)營(yíng)造成的影響。根據(jù)故障對(duì)列車運(yùn)行、信號(hào)顯示的影響、信號(hào)設(shè)備特點(diǎn)組織列車運(yùn)行。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施三、站臺(tái)門故障情況下的行車作業(yè)組織1.遇站臺(tái)門故障時(shí)，應(yīng)依據(jù)以下規(guī)定辦理：采用ATO、ATP、IATP模式運(yùn)行的列車進(jìn)站按規(guī)定位置停穩(wěn)后，列車駕駛員可根據(jù)開(kāi)門指令進(jìn)行車門開(kāi)關(guān)作業(yè)，站臺(tái)門與車門聯(lián)動(dòng)開(kāi)關(guān)。采用RM、NRM模式運(yùn)行的列車進(jìn)站按規(guī)定位置停穩(wěn)后，站臺(tái)門由列車駕駛員人工開(kāi)閉。遇ATO、ATP、IATP駕駛模式運(yùn)行的列車進(jìn)站按規(guī)定位置停穩(wěn)，車門打開(kāi)但站臺(tái)門未打開(kāi)時(shí)，列車駕駛員應(yīng)使用站臺(tái)就地控制盤（PSL）開(kāi)、關(guān)站臺(tái)門，并將情況報(bào)告行車調(diào)度員或行車值班員。列車運(yùn)行至前方站如出現(xiàn)同樣故障，列車駕駛員須及時(shí)報(bào)告行車調(diào)度員。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施行車值班員如得到同方向連續(xù)兩列車報(bào)告車門打開(kāi)但站臺(tái)門未打開(kāi)時(shí)，須立即報(bào)告行車調(diào)度員，行車調(diào)度員須及時(shí)將情況通知后續(xù)列車駕駛員。遇站臺(tái)門故障影響車站接、發(fā)列車時(shí)，車站工作人員應(yīng)及時(shí)進(jìn)行互鎖解除操作接、發(fā)列車。車站行車值班員應(yīng)及時(shí)將情況報(bào)行車調(diào)度員。經(jīng)確認(rèn)一側(cè)站臺(tái)門無(wú)法打開(kāi)，行車調(diào)度員可采取列車在本側(cè)通過(guò)或利用同方向其它站線接車的措施組織列車運(yùn)行。若出現(xiàn)上、下行兩側(cè)站臺(tái)門均無(wú)法打開(kāi)，行車調(diào)度員可組織上下行列車在該站通過(guò)，故障恢復(fù)后，及時(shí)恢復(fù)乘降作業(yè)。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施2.站臺(tái)門故障的分類處置（1）單個(gè)（或2-3個(gè)）滑動(dòng)門關(guān)不上或打不開(kāi)時(shí)行車調(diào)度員通過(guò)ATS、綜合監(jiān)控發(fā)現(xiàn)故障情況或得到行車值班員、列車駕駛員站臺(tái)門故障的報(bào)告后，通知相關(guān)車站行車值班員按規(guī)定程序接發(fā)列車，等待車站人員進(jìn)行處置，對(duì)相關(guān)車站前后列車進(jìn)行調(diào)整，控制間隔。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施（2）整側(cè)站臺(tái)門與車門不聯(lián)動(dòng)開(kāi)閉時(shí)接到列車駕駛員車門與站臺(tái)門不聯(lián)動(dòng)的報(bào)告時(shí)，通知列車駕駛員觀察前方站車門與站臺(tái)門是否聯(lián)動(dòng)，并將情況通知該站行車值班員觀察后續(xù)列車車門與站臺(tái)門的聯(lián)動(dòng)狀態(tài)。若接到列車駕駛員到達(dá)下一站，車門與站臺(tái)門仍不聯(lián)動(dòng)的報(bào)告后，判斷為列車故障，高峰時(shí)段，行車調(diào)度員應(yīng)組織前方車站配合列車組織乘客加快乘降速度，必要時(shí)在符合通過(guò)原則的基礎(chǔ)上來(lái)取列車通過(guò)措施。按列車駕駛員要求組織列車終點(diǎn)站掉線回段。若接到車站行車值班員后續(xù)列車車門與站臺(tái)門仍不聯(lián)動(dòng)的報(bào)告后，判斷為車站站臺(tái)門故障，行車調(diào)度員須及時(shí)將情況通知后續(xù)列車駕駛員。課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實(shí)施（3）單側(cè)整列滑動(dòng)門關(guān)不上（使用就地控制盤PSL無(wú)法關(guān)閉）行車調(diào)度員得到車站行車值班員單側(cè)整列滑動(dòng)門關(guān)不上，使用就地控制盤（PSL）無(wú)法關(guān)閉站臺(tái)門的報(bào)告后，可詢問(wèn)車站行車值班員使用綜合后備盤（IBP）關(guān)門情況。若使用綜合后備盤（IBP）也無(wú)法關(guān)門時(shí)，通知行車值