2023年二級建造師（2K313000城市軌道交通工程）課件

教材整體框架結(jié)構(gòu)

點擊查看>>“詳細圖示”

2K313010城市軌道交通工程結(jié)構(gòu)與特點

2K313011地鐵車站結(jié)構(gòu)與施工方法

2K313012地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)與施工方法

一、地鐵車站形式與結(jié)構(gòu)組成

(-)地鐵車站形式分類【2009①選】

地鐵車站根據(jù)其所處位置、結(jié)構(gòu)橫斷面、站臺形式等進行不同分類:

率站■■■■拜館立

佳分秘籍：位置地面高中低；運營中間和終點；結(jié)構(gòu)斷面看形狀；站臺形式島側(cè)混

【2019年一建試題】城市軌道交通地面站臺形式不包括（）。

A.島式站臺

B.側(cè)式站臺

C.島、側(cè)混合式站臺

D.中心站臺

『正確答案』D

『答案解析』本題考查的是地鐵車站形式與結(jié)構(gòu)組成。城市軌道交通地面站臺形式包括島

式站臺，側(cè)式站臺，島、側(cè)混合站臺。

地鐵車站通常由車站主體（站臺、站廳、設(shè)備用房、生活用房），出入口及通道，附

屬建筑物（通風(fēng)道、風(fēng)亭、冷卻塔等）三大部分組成［2020①選］o

車站主體站臺、站廳、設(shè)備用房、生活用房

地鐵車站組成出入口及通道

附附屬建筑物通通風(fēng)風(fēng)道道、、風(fēng)風(fēng)亭亭、、冷冷卻卻塔塔

佳分秘籍：車主出入附通道；車主有站和用房；附屬建筑有風(fēng)冷

【2020年一建試題】地鐵車站通常由車站主體及（）組成。

A,出入口及通道

B.通風(fēng)口

C.風(fēng)亭

D.冷卻塔

E.就道及道床

『正確答案』ABCD

『答案解析』地鐵車站通常由車站主體（站臺、站廳、設(shè)備用房、生活用房），出入口及

通道，附屬建筑物（通風(fēng)道、風(fēng)亭、冷卻塔等）三大部分組成。

2K313011地鐵車站結(jié)構(gòu)與籟工方法

二、施工方法（工藝）與適用條件

（-）明挖法施工

（1）明挖法是指在地鐵施工時挖開地面，由上向下開挖土石方至設(shè)計標高后,自基

底由下向上進行結(jié)構(gòu)施工,當(dāng)完成地下主體結(jié)構(gòu)后回填基坑及恢復(fù)地面的施工方法。

蓋挖法是由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉,其余的下部工程在封閉的頂蓋

下進行施工的一種方法。

佳分秘籍：明挖挖土上到下；結(jié)構(gòu)施工下到上；蓋挖封頂順和逆

(2)在地面建筑物少、拆遷少、地表干擾小的地區(qū)修建淺埋地下工程通常采用明挖

法。明挖法按開挖方式分為放坡明挖和不放坡明挖兩種。

放坡明挖法主要適用于埋深較淺、地下水位較低的城郊地段，邊坡通常進行坡面防護、

錨噴支護或土釘墻支護;

不放坡明挖是指在圍護結(jié)構(gòu)內(nèi)開挖，主要適用于場地狹窄及地下水豐富的軟弱圍巖地

區(qū)。

佳分秘籍：少小明挖可放坡；狹窄軟巖不放坡

圍護結(jié)構(gòu)形式主要有地下連續(xù)墻、人工挖孔樁、鉆孔灌注樁、鉆孔咬合樁、SMW工法、

工字鋼樁和鋼板樁等。

佳分秘籍：基坑維護靠樁墻；內(nèi)有支撐外拉錨

(3)明挖法是修建地鐵車站的常用施工方法，具有施工作業(yè)面多、速度快、工期短、

易保證工程質(zhì)量、工程造價低等優(yōu)點【2020②選】。因此，在地面交通和環(huán)境條件允許的

地方，應(yīng)盡可能采用明挖法。

佳分秘籍：明挖面多速度快；期短質(zhì)保造價低

【2020年試題】地鐵車站施工中，具有施工作業(yè)面多、速度快、工期短等優(yōu)點的是()。

A.蓋挖法

B.新奧法

C.淺埋暗挖法

D.明挖法

『正確答案』D

『答案解析』明挖法是修建地鐵車站的常用施工方法，具有施工作業(yè)面多、速度快、工期

短、易保證工程質(zhì)量、工程造價低等優(yōu)點。因此，在地面交通和環(huán)境條件允許的地方，應(yīng)盡可

能采用明挖法。

(4)常見的基坑內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)形式有：現(xiàn)澆混凝土支撐、鋼管支撐和H形鋼支撐等。

根據(jù)支撐方向的不同，可將支撐分為對撐、角撐和斜撐等,在特殊情況下，也有設(shè)置成環(huán)

形梁的。當(dāng)內(nèi)支撐跨度較大時，需在坑內(nèi)設(shè)臨時立柱,當(dāng)臨時立柱構(gòu)造和位置恰當(dāng)時，以

后可將其變?yōu)榻Y(jié)構(gòu)的永久立柱。

佳分秘籍：內(nèi)支撐分校和鋼

K1K4UMI-1■筑靠站知的竟中市依形式

1

?UI

8M

(?)0%陽麗例

(5)明挖法施工工序如下：圍護結(jié)構(gòu)施工一降水(或基坑底土體加固)一第一層開

挖一設(shè)置第一層支撐一…一第n層開挖一設(shè)置第n層支撐一最底層開挖一底板混凝土澆筑

一自下而上逐步拆支撐(局部支撐可能保留在結(jié)構(gòu)完成后拆除)一隨支撐拆除逐步完成結(jié)

構(gòu)側(cè)墻和中板一頂板混凝土澆筑。

明挖法車站施工工序如圖2K313011T所示【2019①案】。

S2K313011-1明磁率站施工的其CTUF

GXtTttWftXi<b)第TUHt文M(?)第?原陽L支斯(QMCWULh

(f)本站野幡第Mt

佳分秘籍：圍護降水第一層；先撐后挖上到下；澆筑底板逐步拆；自下而上頂板澆

【案例母題?2019年一建試題】

背景資料：某市政企業(yè)中標一城市地鐵車站項目，該項目地處城郊結(jié)合部，場地開闊，建

筑物稀少，車站全長200m,寬19.4m,深度16.8m,設(shè)計為地下連續(xù)墻圍護結(jié)構(gòu)，采用鋼筋混

凝土支撐與鋼管支撐，明挖法施工。本工程開挖區(qū)域內(nèi)地層分布為回填土、粘土、粉砂、中粗

砂及礫石，地下水位位于3.95m處。詳見圖3。

*1SIHOO5￡1OOO好照800X1000

海一掘XH二支Mt

地面儀v0

80DXH00

第二地網(wǎng)管支戶3.95

回填土V

1.00

枯土-2.80

_________&

粉砂t9*

Z__________E__1

中粗砂

CSOfH赫士納u；

n■邙

-12.00

IILJV

管井薛水

網(wǎng)球，匕

1*II<M66\

?400II?*?

19400

32000X6000X800

圖3地鐵車站明挖施工示意圖《高程單位：mt尺寸單位：mm)

項目部依據(jù)設(shè)計要求和工程地質(zhì)資料編制了施工組織設(shè)計。施工組織設(shè)計明確以下內(nèi)容：

(1)工程全長范圍內(nèi)均采用地下連續(xù)墻圍護結(jié)構(gòu)，連續(xù)墻頂部設(shè)有800X1000mm的冠梁；

鋼筋混凝土支撐與鋼管支撐的間距為：垂直間距4?6m,水平間距為8m。主體結(jié)構(gòu)采用分段跳

倉施工，分段長度為20m。

(2)施工工序為：圍護結(jié)構(gòu)施工T降水T第一層土方開挖(挖至冠梁底面標高)TAT第

二層土方開挖T設(shè)置第二道支撐T第三層土方開挖T設(shè)置第三道支撐T最底層開挖TBT拆除

第三道支撐TCT負二層中板、中板梁施工T拆除第二道支撐T負一層側(cè)墻、中柱施工T側(cè)墻

頂板施工TD。

(3)項目部對支撐作業(yè)做了詳細的布置：圍護結(jié)構(gòu)第一道采用鋼筋混凝土支撐，第二、

第三道采用ri609X16mm的鋼管支撐，鋼管支撐一端為活絡(luò)頭，采用千斤頂在該側(cè)施加預(yù)應(yīng)力，

預(yù)應(yīng)力加設(shè)前后的12h內(nèi)應(yīng)加密監(jiān)測頻率。

(4)后澆帶設(shè)置在主體結(jié)構(gòu)中間部位，寬度為2m,當(dāng)兩側(cè)混凝土強度達到100%設(shè)計值時,

開始澆筑。

(5)為防止圍護變形，項目部制定了開挖和支護的具體措施：

a.開挖范圍及開挖、支撐順序均應(yīng)與圍護結(jié)構(gòu)設(shè)計工況相一致。

b.挖土要嚴格按照施工方案規(guī)定進行。

c.軟土基坑必須分層均衡開挖。

d.支護與挖土要密切配合，嚴禁超挖。

【問題1】根據(jù)背景資料本工程圍護結(jié)構(gòu)還可以采用哪些方式。

『正確答案』本工程開挖區(qū)域內(nèi)地層分布為回填土、粘土、粉砂、中粗砂及礫石。圍護結(jié)

構(gòu)除地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)外還可以采用鉆孔灌注樁+攪拌樁疊合樁形式，以及SMW工法樁進行施工。

【問題2】寫出施工工序中代號A、B、C、D對應(yīng)的工序名稱。

『正確答案』A一第一道鋼筋混凝土支撐施工

B一車站墊層及底板施工

C一負二層側(cè)墻及中柱（墻）施工

D—第一道鋼筋混凝土支撐拆除

【問題5】補充完善開挖和支護的具體措施。

『正確答案』（1）設(shè)置坑內(nèi)、外排水設(shè)施（排水溝，擋水墻等）

（2）基坑開挖過程中，必須采取措施防止開挖機械等碰撞支護結(jié)構(gòu)、格構(gòu)柱、降水井點

或擾動基底原狀土。

（3）開挖過程要對基坑本體及支護結(jié)構(gòu)體系進行監(jiān)控，發(fā)生異常情況時，應(yīng)立即停止挖

土，并應(yīng)立即查清原因且采取措施，正常后方能繼續(xù)挖土。

地鐵車站Q構(gòu)與■工方法

（二）蓋挖法施工

（3）蓋挖法可分為蓋挖順作法及蓋挖逆作法。目前，城市中施工采用最多的是蓋挖

逆作法。

1）蓋挖順作法

蓋挖順作法是在棚蓋結(jié)構(gòu)施做后開挖到基坑底，再從下至上施做底板、邊墻，最后完

成頂板。

由于主體結(jié)構(gòu)是順作，施工方便，質(zhì)量易于保證，故順作法仍然是蓋挖法中的常用方

法。

川

幗2K313011-2聾花題伸儂［加

（r）構(gòu)imit■及（川開吃及支G）畀檢讖內(nèi)就

（r）他筑-ML柱：（4）他筑《|?及陵16：拘依由品彼種發(fā)＞＞面修1（

佳分秘籍：蓋挖順作下到上；蓋挖逆作上到下；城市多用逆作法

蓋挖順作法工法過程示意

2)蓋挖逆作法

蓋挖逆作法施工過程中不需設(shè)置臨時支撐，而是借助結(jié)構(gòu)頂板、中板自身的水平剛度

和抗壓強度實現(xiàn)對基坑圍護樁(墻)的支護作用。

用水313012作法■!：斯

3州1則Mh上體統(tǒng)仲中何，松

(s>*eFB±((h)WKFUtIMAW

佳分秘籍：蓋挖逆作不支撐；自身剛強做支護

(2)蓋挖法的優(yōu)點【2011/2012②選】

1)圍護結(jié)構(gòu)變形小，能夠有效控制周圍土體的變形和地表沉降，有利于保護鄰近建

筑物和構(gòu)筑物。

2)施工受外界氣候影響小，基坑底部土體穩(wěn)定，隆起小，施工安全。

3)蓋挖逆作法用于城市街區(qū)施工時，可盡快恢復(fù)路面，對道路交通影響較小。

佳分秘籍：蓋優(yōu)變小保鄰建；外小土穩(wěn)隆起??；盡快恢復(fù)影響小

［2011年試題】與基坑明挖法相比，蓋挖法施工最顯著的優(yōu)點是（）。

A.施工成本較低

B.出土速度快

C.圍護變形小

D.可盡快恢復(fù)交通

『正確答案』D

『答案解析』本題考查的是地鐵車站施工方法與適用條件。蓋挖逆作法用于城市街區(qū)施工

時，可盡快恢復(fù)路面，對道路交通影響較小。

【2012年試題】在軟土地層修建地鐵車站，需要盡快修復(fù)上部路面交通時，車站基坑施

工方法宜選擇（）。

A.明挖法

B.蓋挖法

C.盾構(gòu)法

D.淺埋暗挖法

『正確答案』B

『答案解析』本題考查的是地鐵車站施工方法與適用條件。蓋挖逆作法用于城市街區(qū)施工

時，可盡快恢復(fù)路面，對道路交通影響較小。

蓋挖法的缺點：

［口訣］蓋挖缺點：縫、難、貴

1）蓋挖法施工時，混凝土結(jié)構(gòu)的水平施工縫的處理較為困難。

2）蓋挖逆作法施工時，暗挖施工難度大、費用高。

3）由于豎向出口少，需水平運輸，后期開挖土方不方便。

4）作業(yè)空間小，施工速度較明挖法慢、工期長。

蓋挖法每次分部開挖與澆筑或襯砌的深度，應(yīng)綜合考慮基坑穩(wěn)定、環(huán)境保護、永久結(jié)

構(gòu)形式和混凝土澆筑作業(yè)等因素來確定。

佳分秘籍：蓋逆難大費用高

采用逆作法施工針對混凝土施工縫存在的問題，可采用直接法、注入法或充填法處理。

①直接法是傳統(tǒng)的施工方法,不易做到完全緊密接觸；

②注入法是通過預(yù)先設(shè)置的注入孔向縫隙內(nèi)注入水泥漿或環(huán)氧樹脂;

③充填法是在下部混凝土澆筑到適當(dāng)高度，清除浮漿后再用無收縮或微膨脹的混凝土

或砂漿充填,一般設(shè)置“V”形施工縫。

2K313011通鐵車站結(jié)構(gòu)與加工方法

點擊查看》〉“詳細圖示”

（三）噴錨暗挖法

1.新奧法【口訣】新奧法：柔度、自承能力;

“新奧法”是應(yīng)用巖體力學(xué)理論，以維護和利用圍巖的自承能力為基礎(chǔ),采用錨桿和

噴射混凝土為主要支護手段,控制圍巖的變形和松弛，使圍巖成為支護體系的組成部分。

支護在與圍巖共同變形中承受的是形變應(yīng)力。因此，要求初期支護有一定柔度,以利用和

充分發(fā)揮圍巖的自承能力，而從減少地表沉陷的城市要求角度出發(fā)，還要求初期支護有一

定剛度。

佳分秘籍：新奧錨噴靠自承

2.淺埋暗挖法【2014①選】

【口訣】淺埋：前嚴短強快測（前沿短槍，快測）

在城鎮(zhèn)軟弱圍巖地層中，在淺埋條件下修建地下工程，以改造地質(zhì)條件為前提，以控

制地表沉降為重點,以格柵（或其他鋼結(jié)構(gòu)）和錨噴作為初期支護手段，遵循“新奧法”

大部分原理，按照“十八字”方針（即管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量

1）進行隧道的設(shè)計和施工，稱之為淺埋暗挖技術(shù)。

佳分秘籍：格柵錨噴初期支；淺埋暗挖十八字

淺埋暗挖法的適用條件

首先，淺埋暗挖法不允許帶水作業(yè)。大范圍的淤泥質(zhì)軟土、粉細砂地層，降水有困難

或經(jīng)濟上選擇此工法不合算的地層，不宜采用此法。

其次，采用淺埋暗挖法要求開挖面具有一定的自立性和穩(wěn)定性。

對開挖面前方地層的預(yù)加固和預(yù)處理，視為淺埋暗挖法的必要前提，目的就在于加強

開挖面的穩(wěn)定性，增加施工的安全性。

圍巖初期支護

新奧法強柔+剛

淺埋暗挖法弱剛度大

佳分秘籍：淺埋暗挖不帶水；淤泥細粉不可用；地層預(yù)固是前提

【2014年一建試題】關(guān)于隧道淺埋暗挖法施工的說法，錯誤的是（）。

A.施工時不允許帶水作業(yè)

B.要求開挖面具有一定的自立性和穩(wěn)定性

C.常采用預(yù)制裝配式襯砌

D.與新奧法相比，初期支護允許變形量較小

『正確答案』C

『答案解析』本題考查的是不同方法施工的地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)。噴錨暗挖法施工隧道通常

采用復(fù)合式襯砌，襯砌結(jié)構(gòu)由初期支護、防水隔離層和二次襯砌所組成。

常用的單跨隧道淺埋暗挖方法選擇(根據(jù)開挖斷面大小)見圖2K313011-4。

2K313O11地鐵車站SB拘與陸工方法

點擊查看》“詳細圖示”

三、不同方法施工的地鐵車站結(jié)構(gòu)

(-)明挖法施工車站結(jié)構(gòu)

明挖法施工的車站主要采用矩形框架結(jié)構(gòu)或拱形結(jié)構(gòu)。

矩形框架結(jié)構(gòu)明挖車站中采用最多的一種形式。

佳分秘籍：明挖基坑矩框拱

（-）蓋挖法施工車站結(jié)構(gòu)

1.結(jié)構(gòu)型式多采用矩形框架結(jié)構(gòu)。

2.側(cè)墻（地下連續(xù)墻，按其受力特性可分為四種形式）

佳分秘籍；蓋挖矩框四種墻

【例題】采用蓋挖法施工的地鐵車站多采用（）結(jié)構(gòu)。

A.矩形框架

B.拱形

C.雙拱形

D.三拱形

『正確答案』A

『答案解析』本題考查的是不同方法施工的地鐵車站結(jié)構(gòu)。蓋挖法施工的地鐵車站多采用

矩形框架結(jié)構(gòu)。

（三）噴錨暗挖（礦山）法施工車站結(jié)構(gòu)

噴錨暗挖（礦山）法施工的地鐵車站，視地層條件、施工方法及其使用要求的不同，

可采用單拱式車站、雙拱式車站或三拱式車站【2019①選】，并根據(jù)需要可作成單層或雙

層。

佳分秘籍：噴錨暗挖三種拱；單層雙層皆可以

【2019年試題】礦山法施工的地鐵車站不采用（）結(jié)構(gòu)形式。

A.框架

B.單拱

C,雙拱

D.三拱

『正確答案』A

『答案解析』本題考查的是不同方法施工的地鐵車站結(jié)構(gòu)。噴錨暗挖（礦山）法施工的地

鐵車站，視地層條件、施工方法及其使用要求的不同，可采用單拱式車站、雙拱式車站或三拱

式車站，并根據(jù)需要可作成單層或雙層。

點擊查看>>“詳細圖示”

2K313011地鐵車站結(jié)構(gòu)與施工方法

位置地面高中低，運營中間和終點

結(jié)構(gòu)斷面看形狀，站臺形式島側(cè)混

車主出入附通道，車主有站和用房

附屬建筑有風(fēng)冷，明挖挖土上到下

結(jié)構(gòu)施工下到上，蓋挖封頂順和逆

少小明挖可放坡，狹窄軟巖不放坡

基坑維護靠樁墻，內(nèi)有支撐外拉錨

明挖面多速度快，期短質(zhì)保造價低

內(nèi)支撐分佐和鋼，圍護降水第一層

先撐后挖上到下，澆筑底板逐步拆

自下而上頂板澆，蓋挖順作下到上

蓋挖逆作上到下，城市多用逆作法

蓋挖逆作不支撐，自身剛強做支護

蓋優(yōu)變小保鄰建，外小土穩(wěn)隆起小

盡快恢復(fù)影響小,蓋逆難大費用高

縫題處理有三法,直接注入或充填

新奧錨噴靠自承,格柵錨噴初期支

淺埋暗挖十八字,淺埋暗挖不帶水

淤泥細粉不可用,地層預(yù)固是前提

明挖基坑矩框拱,蓋挖矩框四種墻

噴錨暗挖三種拱,單層雙層皆可以

2K313012地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)與施工方法

一、施工方法比較與選擇

1.噴錨暗挖（礦山）法

|睛工;隹爸|

圖2K313012-1端gflfi挖法海工流程

采用先柔后剛復(fù)合式襯砌和新型的支護結(jié)構(gòu)體系,初期支護按承擔(dān)全部基本荷載來設(shè)

計，二次模筑襯砌作為安全儲備，初期支護和二次襯砌共同承擔(dān)特殊荷載。

淺埋暗挖技術(shù)多用于第四紀軟弱地層，初期支護要剛度大，支護要及時。初期支護必

須從上向下施工，二次襯砌必須通過變形量測確認初期支護結(jié)構(gòu)基本穩(wěn)定時，才能施工,

而且必須從下往上施工，絕不允許先拱后墻施工。

佳分秘籍：先柔后剛復(fù)合式；初期剛大支及時；從上向下測變形；穩(wěn)定施工二次襯；

從下往上先墻后拱

淺埋暗挖法與新奧法相比，更強調(diào)地層的預(yù)支護和預(yù)加固。淺埋暗挖法支護襯砌的結(jié)

構(gòu)剛度比較大，初期支護允許變形量比較小，有利于減少對地層的擾動及保護周邊環(huán)境。

佳分秘籍：淺埋暗挖預(yù)支護

(1)地層預(yù)加固和預(yù)支護

常用的預(yù)加固和預(yù)支護方法有：小導(dǎo)管超前預(yù)注漿和管棚超前支護等。

佳分秘籍：超前小導(dǎo)大管棚

(2)隧道土方開挖與支護

總原則是：預(yù)支護、預(yù)加固一段，開挖一段；開挖一段，支護一段；支護一段，封閉

成環(huán)一段。

佳分秘籍：預(yù)支加固再開挖；挖一護一封閉一

(3)初期支護形式

在諸多支護形式中，鋼拱錨噴混凝土支護是滿足上述要求的最佳支護形式。

佳分秘籍：鋼拱錨噴碎最佳

(4)二次襯砌

在淺埋暗挖法中，初期支護的變形達到基本穩(wěn)定，且防水結(jié)構(gòu)施工驗收合格后，可以

進行二次襯砌施工。這是淺埋暗挖法中二&襯砌施工與一般隧道襯砌施工的主要區(qū)別。

二次襯砌模板可以采用臨時木模板或金屬定型模板，更多情況則使用模板臺車。

佳分秘籍：防水合格二次襯；木金模板和臺車

(5)監(jiān)控量測

利用監(jiān)控量測信息指導(dǎo)設(shè)計與施工是淺埋暗挖施工工序的重要組成部分。

在設(shè)計文件中應(yīng)提出具體要求和內(nèi)容，監(jiān)控量測的費用應(yīng)納入工程成本。

在實施過程中施工單位要有專門機構(gòu)執(zhí)行與管理,并由項目技術(shù)負責(zé)人統(tǒng)一掌握、統(tǒng)

一領(lǐng)導(dǎo)【2021②選】。

經(jīng)驗證明拱頂沉降是控制穩(wěn)定較直觀的和可靠的判斷依據(jù),水平收斂和地表沉降有時

也是重要的判斷依據(jù)。對于地鐵隧道來講,地表沉降測量顯得尤為重要。

佳分秘籍：監(jiān)控量測進成本；專門執(zhí)行項目領(lǐng)；頂表沉降水平收；監(jiān)控判斷重依據(jù)

【2021年試題】地鐵暗挖施工監(jiān)測信息應(yīng)由項目()統(tǒng)一掌握。

A.經(jīng)理(負責(zé)人)

B.生產(chǎn)經(jīng)理

C.技術(shù)負責(zé)人

D.安全總監(jiān)

『正確答案』C

『答案解析』本題考查的是地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)施工方法比較與選擇。監(jiān)控量測的費用應(yīng)納

入工程成本。在實施過程中施工單位要有專門機構(gòu)執(zhí)行與管理，并由項目技術(shù)負責(zé)人統(tǒng)一掌握、

統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。

初期支卷瀕從上同下1ST,

支護隘礴本整定時，才a皿，而且謝?從下往上1￡匚的不允

■許先推后4UKT

工

方

法

比

較

與

選小導(dǎo)Eim兼

擇地層陽畫哂中

tfflUBRjSP

在改計文件中加|出國體要求和內(nèi)容，魅控nan重用應(yīng)鮑入工程成本

眩位要有甘刖構(gòu)執(zhí)行與佞理，并由康目技術(shù)負費人

是拴物檢定校2網(wǎng)30可靠的㈣新依據(jù)，*

—OBDMSMMMmMmMMHML東耶

培森用I砌也是flt要的理岫*

(-)盾構(gòu)法

1.盾構(gòu)法施工（見圖2K313012-2），其基本施工步驟如下:

（1）在盾構(gòu)法隧道的始發(fā)端和接收端各建一個工作（豎）井。

（2）盾構(gòu)在始發(fā)端工作井內(nèi)安裝就位。

佳分秘籍：工作豎井兩端放；安裝就位在始發(fā)

（3）依靠盾構(gòu)千斤頂推力（作用在己拼裝好的襯砌環(huán)和反力架）將盾構(gòu)從始發(fā)工作

井的墻壁預(yù)留洞門推出。

佳分秘籍：千斤頂出盾出洞

(4)盾構(gòu)在地層中沿著設(shè)計軸線推進,在推進的同時不斷出土和安裝襯砌管片。

佳分秘籍：軸線推進同出土；出土同時裝管片

(5)及時地向襯砌背后空隙注漿，防止地層移動和固定襯砌環(huán)位置。

佳分秘籍：防移地層襯砌環(huán)；及時背后隙注漿

(6)盾構(gòu)進入接收工作井并被拆除，如施工需要，也可穿越工作井再向前推進。

佳分秘籍：進入接收并拆除

2.盾構(gòu)法施工隧道具有以下優(yōu)點12019①選】：

【口訣】人少洞深含水層

(1)除豎井施工外，施工作業(yè)均在地下進行，既不影響地面交通，又可減少對附近

居民的噪聲和振動影響；

(2)盾構(gòu)推進、出土、拼裝襯砌等主要工序循環(huán)進行，施工易于管理，施工人員也

較少；

(3)在一定覆土范圍內(nèi)，隧道的施工費用不受覆土量影響，適宜于建造覆土較深的

隧道；

(4)施工不受風(fēng)雨等氣候條件影響；

(5)當(dāng)隧道穿過河底或其他建筑物時，不影響航運通行和建(構(gòu))筑物的正常使用。

(6)土方及襯砌施工安全、掘進速度快。

(7)在松軟含水地層中修建埋深較大的長隧道往往具有技術(shù)和經(jīng)濟方面的優(yōu)越性

【2012①選、2017②選】o

佳分秘籍：不斷交通少噪振；易于管理人員少；適宜覆土深隧道；不受風(fēng)雨不斷航；

松軟含水深長隧

【2012年一建試題】在松軟含水地層，施工條件困難地段修建隧道。且地面構(gòu)筑物不允

許拆遷，宜先考慮()。

A.明挖法

B.盾構(gòu)法

C.淺埋暗挖法

D.新奧法

『正確答案』B

『答案解析』本題考查的是地鐵區(qū)間隧道施工方法比較與選擇。在松軟含水地層、地面構(gòu)

筑物不允許拆除，施工條件困難地段，采用盾構(gòu)法施工隧道能顯示其優(yōu)越性。

【2017年試題】某地鐵區(qū)間隧道，位于含水量大的粉質(zhì)細砂層，地面沉降控制嚴格，且

不具備降水條件，宜采用()施工。

A.淺埋暗挖

B.明挖法

C.盾構(gòu)法

D.蓋挖法

『正確答案』C

『答案解析』本題考查的是地鐵區(qū)間隧道施工方法比較與選擇。在松軟含水地層、地面構(gòu)

筑物不允許拆除，施工條件困難地段，采用盾構(gòu)法施工隧道能顯示其優(yōu)越性。

3.盾構(gòu)法施工存在的問題［2019①選】

(1)當(dāng)隧道曲線半徑過小時,施工較為困難；

(2)在陸地建造隧道時，如隧道覆土太淺,則盾構(gòu)法施工困難很大，而在水下時，

如覆土太淺則盾構(gòu)法施工不夠安全；

(3)盾構(gòu)施工中采用全氣壓方法以疏干和穩(wěn)定地層時,對勞動保護要求較高，施工

條件差；

(4)盾構(gòu)法隧道上方一定范圍內(nèi)的地表沉降尚難完全防止,特別在飽和含水松軟的

土層中，要采取嚴密的技術(shù)措施才能把沉降限制在很小的限度內(nèi)；

(5)在飽和含水地層中,盾構(gòu)法施工所用的拼裝襯砌，對達到整體結(jié)構(gòu)防水的技術(shù)

要求較高。

(6)對于結(jié)構(gòu)斷面尺寸多變的區(qū)段適應(yīng)能力較差。

【2019年一建試題】盾構(gòu)法施工隧道的優(yōu)點有()。

A.不影響地面交通

B.對附近居民干擾少

C.適宜于建造覆土較深的隧道

D.不受風(fēng)雨氣候影響

E.對結(jié)構(gòu)斷面尺寸多變得區(qū)段適應(yīng)能力較好

『正確答案』ABCD

『答案解析』本題考查的是地鐵區(qū)間隧道施工方法比較與選擇。E選項是盾構(gòu)法中缺點的

一條，對結(jié)構(gòu)斷面尺寸多變得區(qū)段適應(yīng)能力較差。

在場地開闊、建筑物稀少、交通及環(huán)境允許的地區(qū)，應(yīng)優(yōu)先采用施工速度快、造價較低的

明挖法施工。

施

（S）#

工■

Ilf

W格

和?I

嵯朗

HfiB的

5構(gòu)洲

/國

工

收

安旬

井內(nèi)

工作

線螭

梅田

方,盾

構(gòu)從

將盾

《）

種臉

村哪

?的

擁靜

在已

（作用

推力

斤85

尚奸

依就

法?/

出

L熊

1M

?《9

工作

（A■

比構(gòu)

步

較法

a

與施

選工

擇

向si

弁再

虹作

也麗

要：

工第

,如畫

癡s除

并并

工作