2022年無人機(jī)理論知識(shí)技能競(jìng)賽考試題庫（含答案）

2022年無人機(jī)理論知識(shí)技能競(jìng)賽考試題庫

（含答案）

一、單選題

1.多軸航拍中往往需要使用相機(jī)的位移補(bǔ)償功能，導(dǎo)致使用此功能的原因是

A、飛行器的速度

B、風(fēng)速

C、飛行器姿態(tài)不穩(wěn)

答案：A

2.多軸飛行器在運(yùn)輸過程中的注意事項(xiàng)是

A、做好減震措施，固定云臺(tái)并安裝云臺(tái)固定支架，裝箱運(yùn)輸

B、裝箱運(yùn)輸，也可行李箱運(yùn)輸

C、可隨意拆裝運(yùn)輸

答案：A

3.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過富油燃燒將引起________的問題。

A、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱

B、電嘴積炭

C、發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)，但燃油消耗量變大

答案：B

解析：注釋：點(diǎn)火時(shí)間晚，混合氣濃，造成沒有完全燃燒，在排出時(shí)產(chǎn)生大的熱

出現(xiàn)高溫，積碳太多造成散熱差，導(dǎo)致電嘴積炭。

4.無人機(jī)地面站顯示系統(tǒng)應(yīng)能顯示信息。

A、無人機(jī)飛行員狀態(tài)

B、飛行器狀態(tài)及鏈路、載荷狀態(tài)

C、飛行空域信息

答案：B

解析：注釋：地面控制站內(nèi)的飛行控制席位、任務(wù)設(shè)備控制席位、數(shù)據(jù)鏈管理席

位都設(shè)有相應(yīng)分系統(tǒng)的顯示裝置，主要的顯示內(nèi)容包活以下三個(gè)方面P42

5.目前世界上無人機(jī)的頻譜使用主要集中在UHF、L和波段

A\Co

B、VHFo

C、任意。

答案：A

解析：注釋：目前世界上無人機(jī)的頻譜使用主要集中在UHF、L和C.波段p47

6.氣流產(chǎn)生下洗是由于

A、分離點(diǎn)后出現(xiàn)旋渦的影響

B、轉(zhuǎn)掘點(diǎn)后紊流的影響

C、機(jī)翼上下表面存在壓力差的影響

答案：C

7.大多數(shù)多軸飛行器自主飛行過程利用實(shí)現(xiàn)高度感知

A、氣壓高度計(jì)

B、GPS

C、超聲波高度計(jì)

答案：B

8.旋翼機(jī)下降過程中，正確的方法是

A、一直保持快速垂直下降

B、先慢后快

C、先快后慢

答案：C

9.多軸飛行器重心過高于或過低于槳平面會(huì)

A、增加穩(wěn)定性

B、降低機(jī)動(dòng)性

C、顯著影響電力消耗

答案：B

10.操控手就利用遙控器以（）控制無人機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行的人員。

A、手動(dòng)和GPS模式

B、增穩(wěn)與GPS模式

C、姿態(tài)或GPS模式

D、手動(dòng)或增穩(wěn)模式

答案：D

11.鋼筋混凝土桿保護(hù)層腐蝕脫落、鋼筋外露，普通鋼筋混凝土桿有縱向裂紋、

橫向裂紋，縫隙寬度超過（）mm,預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土桿有裂縫。

A、0.2

B、0.1

C、0.3

D、0.5

答案：A

12.影響升力的因素

A、飛行器的尺寸或面積、飛行速度、空氣密度

B、L=?pV2SC

C、都是

答案：C

解析：注釋：根據(jù)升力公式，L=？PV2SC,p是空氣密度，V是空速，S是機(jī)翼

的面積，C.是升力系數(shù)，都能影響升力的大小。

13.大跨越塔腳釘腳釘松動(dòng)，攀爬中易影響人身安全屬于（）

A、一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：B

14.申請(qǐng)飛行空域原則上與其他空域水平距離不小于。

A、25km

B、20km

C\30km

答案：B

15.以下哪種動(dòng)力電池在沒有充分放電的前提下，不能夠以大電流充電

A、鉛酸蓄電池

B、銀鎘電池

C、鋰聚合物電池

答案：B

16.多軸飛行器在沒有發(fā)生機(jī)械結(jié)構(gòu)改變的前提下，如發(fā)生漂移，不能直線飛行

時(shí)，不需關(guān)注的是

A、GPS定位

B、指南針校準(zhǔn)

C、調(diào)整重心位置

答案：C

17.無人機(jī)能獲得平飛航時(shí)最長(zhǎng)的速度是

A、飛機(jī)平飛所需速度

B、飛機(jī)平飛有利速度

C、飛機(jī)平飛最大速度

答案：B

18.下列說法中，哪一種對(duì)無人機(jī)教員合格證申請(qǐng)人的要求是必要的

A、具備無人機(jī)應(yīng)急處理程序方面的技術(shù)

B、在所申請(qǐng)的無人機(jī)上擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)經(jīng)歷時(shí)間多于100小時(shí)

C、在所申請(qǐng)的無人機(jī)上飛行經(jīng)歷不少于100小時(shí)

答案：B

解析：注釋：無人機(jī)教員合格證申請(qǐng)人在所申請(qǐng)的無人機(jī)上擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)經(jīng)歷時(shí)間多

于100小時(shí)

19.長(zhǎng)期不用的鋰聚合物電池保存電壓約為。V

A、3.6

B、3.7

C、3.8

D、3.85

答案：D

20.當(dāng)給大型無人機(jī)加油時(shí)，為預(yù)防靜電帶來的危害應(yīng)注意

A、檢查電瓶和點(diǎn)火電門是否關(guān)斷

B、油車是否接地

C、將飛機(jī)、加油車和加油槍用連線接地

答案：C

21.下列情況下，無人機(jī)系統(tǒng)駕駛員由局方實(shí)施管理

A、在融合空域運(yùn)行的輕型無人機(jī)

B、在融合空域運(yùn)行的小型無人機(jī)

C、在隔離空域內(nèi)超視距運(yùn)行的無人機(jī)

答案：B

解析：注釋：根據(jù)《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》第五條：下

列情況下，無人機(jī)系統(tǒng)駕駛員由局方實(shí)施管理：①.在融合空域運(yùn)行的小型無人

機(jī)；②.在融合空域運(yùn)行的大型無人機(jī)；③.充氣體積在4,600立方米以上的

遙控飛艇。

22.導(dǎo)線子導(dǎo)線鞭擊嚴(yán)重屬于（）

A、一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：C

23.關(guān)于垂直起飛和著陸回收以下錯(cuò)誤的是

A、垂直起降是旋翼無人機(jī)的主流發(fā)射回收方式

B、部分特種固定翼無人機(jī)也可采用垂直方式發(fā)射和回收

C、垂直起降的固定翼無人機(jī)均安裝有專用的輔助動(dòng)力系統(tǒng)

答案：C

解析：注釋：C?項(xiàng)的錯(cuò)誤點(diǎn)是垂直起降的固定翼無人機(jī)并不是都安裝有專用的輔

助動(dòng)力系統(tǒng)

24.除航空器或者航空器部件的翻修以外,其他任何維修的記錄應(yīng)當(dāng)至少保存（）

A、半年

B、1年

C、2年

D、5年

答案：C

25.航前檢查時(shí)，應(yīng)確認(rèn)當(dāng)?shù)亍Ｊ欠駶M足所用無人機(jī)巡檢系統(tǒng)起飛、飛行和降

落的技術(shù)指標(biāo)要求。

A、地形地貌

B、軍事管理區(qū)

C、氣象條件

D、人員活動(dòng)情況

答案：C

26.即根據(jù)飛行過程中遇到的突發(fā)狀況，如地形、氣象變化、未知限飛禁

飛因素等，局部動(dòng)態(tài)的調(diào)整飛行路徑或改變動(dòng)作任務(wù)。

A、在線規(guī)劃

B、飛行中重規(guī)劃

C、飛行前預(yù)規(guī)劃

答案：B

解析：注釋：飛行中重規(guī)劃即根據(jù)飛行過程中遇到的突發(fā)狀況，如地形、氣象變

化、未知限飛禁飛因素等，局部動(dòng)態(tài)的調(diào)整飛行路徑或改變動(dòng)作任務(wù)。P181

27.線路運(yùn)行維護(hù)時(shí)，應(yīng)關(guān)注天氣狀況變化和其他原因?qū)е螺旊娋€路。的變化，

避免由此引起公眾投訴。

A、參數(shù)

B、工頻電場(chǎng)

C、工頻磁場(chǎng)

D、可聽噪聲

答案：D

28.對(duì)于具有靜穩(wěn)定性的飛機(jī)，向左側(cè)滑時(shí)其機(jī)頭會(huì)

A、保持不變

B、向左轉(zhuǎn)

C、向右轉(zhuǎn)

答案：B

29.在高海拔地區(qū)，多軸飛行器出現(xiàn)較難離地時(shí)，最有效的應(yīng)對(duì)措施是

A、減重

B、更換大槳

C、更換大容量電池

答案：A

30.下面關(guān)于多軸旋翼的說法錯(cuò)誤的是

A、本質(zhì)上講旋翼是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換部件，它把電動(dòng)機(jī)傳來的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能轉(zhuǎn)換成旋翼

拉力

B、旋翼的基本功能是產(chǎn)生拉力

C、旋翼的基本功能是產(chǎn)生前進(jìn)推力

答案：C

31.導(dǎo)線補(bǔ)修綁扎線大部分或全部松散，失去綁扎功能屬于。

Ax一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：B

32.330kV輸電線路，在非居民區(qū)導(dǎo)線與地面允許的最小距離（）mo

A、5.5

B、6.5

C、7.5

D、8.5

答案：C

33.750kV輸電線路，步行可以到達(dá)的山坡，導(dǎo)線與山坡、峭壁、巖石之間的凈

空距離，在最大計(jì)算風(fēng)偏情況下，不應(yīng)小于（）mo

A、5.5

B、6

C、8.5

D、11

答案：D

34,下滑有利速度的概念

A、飛機(jī)下滑阻力最小

B、飛機(jī)下滑角最大

C、飛機(jī)下滑升力最大

答案：A

解析：注釋：飛機(jī)以下滑有利速度下滑能獲得較大的下滑距離和較小的阻力。

35.垂直爬升時(shí)升限為海拔1000米的多軸飛行器,如果在10km/h的前飛中爬升，

其升限

A、將降低

B、將升高

C、將保持不變

答案：B

36.線路與建筑物交跨距離小于80%規(guī)定值屬于（）

A、一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：C

37.II類線路巡視周期一般為（）個(gè)月

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：B

38.I類線路巡視主要包括:外破易發(fā)區(qū)、（）、采動(dòng)影響區(qū)、水淹（沖刷）區(qū)、垂

釣區(qū)、重要跨越、大跨越等特殊區(qū)段

A、偷盜多發(fā)區(qū)

B、鳥害多發(fā)區(qū)

C、多雷區(qū)

D、重污區(qū)

答案：A

39.下列關(guān)于阻力的哪種說法是正確的

A、干擾阻力是由于氣流的下洗而引起的

B、在飛機(jī)各部件之間加裝整流包皮可以減小誘導(dǎo)阻力

C、干擾阻力是飛機(jī)各部件之間由于氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力

答案：C

40.多旋翼飛行器正常作業(yè)受自然環(huán)境影響的主要因素是

A、地表是否凹凸平坦

B、風(fēng)向

C、溫度、風(fēng)力

答案：C

41.高空飛行,按照飛行高度區(qū)分為

A、4500米（含）至9000米（含）；

B、8000米（含）至12000米（含）；

G6000米（含）至12000米（含）

答案：C

解析：注釋：根據(jù)《中國民用航空飛行規(guī)則》第19條飛行分類：（六）按照飛

行高度劃分：超低空飛行距離地面或者水面100米以下；低空飛行距離地面或者

水面100米（含）至1000米；中空飛行1000米（含）至6000米；高空飛行60

00米（含）至12000類；平流層飛行12000米（不含）以上

42.下列哪種方式可以使多軸飛行器搭載的攝影裝備拍攝角度實(shí)現(xiàn)全仰拍攝且不

穿幫

A、多軸飛行器使用折疊式腳架

B、多軸飛行器搭載下沉式云臺(tái)

C、多軸飛行器搭載前探式云臺(tái)

答案：C

43.利用增大機(jī)翼彎度來提高機(jī)翼的升力系數(shù)，會(huì)導(dǎo)致

A、機(jī)翼上表面最低壓力點(diǎn)前格，減小臨界迎角

B、機(jī)翼上表面最低壓力點(diǎn)后承，減小臨界迎角

C、機(jī)翼上表面最低壓力點(diǎn)前格，加大臨界迎角

答案：A

44.農(nóng)業(yè)耕作區(qū)內(nèi)導(dǎo)線水平排列的750kV單回輸電線路，在非居民區(qū)導(dǎo)線與地面

允許的最小距離（）mo

A、11

B、13.7

G15.5

D、19.5

答案：C

45.無人機(jī)通信系統(tǒng)包括（）系統(tǒng)和。系統(tǒng)

A、數(shù)據(jù)傳輸和視頻傳輸

B、數(shù)據(jù)傳輸和圖像傳輸

C、圖像傳輸和姿態(tài)傳輸

D、數(shù)字傳輸和圖片傳輸

答案：B

46.流體的粘性與溫度之間的關(guān)系是（氣體粘性隨溫度增高而增高，液體相反）

A、液體的粘性隨溫度的升高而增大

B、氣體的粘性隨溫度的升高而增大

C、液體的粘性與溫度無關(guān)

答案：B

47.新投運(yùn)線路投運(yùn)后（）個(gè)月內(nèi)，線路運(yùn)檢單位應(yīng)組織輸電運(yùn)維班開展1次全

面檢測(cè)，并進(jìn)行首次狀態(tài)評(píng)價(jià)工作。

A、1

B、2

C、3

答案：A

48.常規(guī)布局飛機(jī)失速時(shí)

A、機(jī)翼向上的力和尾翼向下的力都降低

B、機(jī)翼向上的力和尾翼向下的力都增加

C、機(jī)翼向上的力和尾翼向下的力恒都為零

答案：A

解析：注釋：當(dāng)發(fā)生失速時(shí)，機(jī)翼向上的力和尾翼向下的力都降低直到失效。

49.發(fā)現(xiàn)危急缺陷后，運(yùn)檢班組人員應(yīng)立即匯報(bào)。，各級(jí)運(yùn)檢部、檢修公司專

責(zé)及時(shí)履行缺陷審核和批準(zhǔn)流程，對(duì)缺陷描述和定性進(jìn)行確認(rèn)后立即通知所轄當(dāng)

值調(diào)度，并將檢修處理意見報(bào)所轄當(dāng)值調(diào)度，按所轄當(dāng)值調(diào)度的指令采取應(yīng)急處

理措施，在應(yīng)急處理后及時(shí)將缺陷信息按要求錄入生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)。

A、班組長(zhǎng)

B、工作負(fù)責(zé)人

C、單位總工程師

答案：A

50.在飛行任務(wù)書中，應(yīng)當(dāng)明確

A、飛行任務(wù)、起飛時(shí)間、航線、高度、允許機(jī)長(zhǎng)飛行的最低氣象條件以及其他

有關(guān)事項(xiàng)

B、飛行任務(wù)、機(jī)組成員、起飛時(shí)間、航線、高度、允許機(jī)長(zhǎng)飛行的最低氣象條

件以及其他有關(guān)事項(xiàng)

C、飛行任務(wù)、起飛時(shí)間、航線、允許機(jī)長(zhǎng)飛行的最低氣象條件以及其他有關(guān)事

項(xiàng)

答案：A

解析：注釋：《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》第五章航路和航線飛行第67條：

在飛行任務(wù)書中，應(yīng)當(dāng)明確飛行任務(wù)、起飛時(shí)間、航線、高度、允許機(jī)長(zhǎng)飛行的

最低氣象條件以及其他有關(guān)事項(xiàng)。

51.架空輸電線路正常巡視包括對(duì)線路設(shè)備（本體、附屬設(shè)施）及通道環(huán)境的檢

查，可以按全線或（）進(jìn)行。

A、重要性

B、區(qū)間

C、區(qū)域

D、區(qū)段

答案：D

52.飛機(jī)下滑距離

A、與下滑高度有關(guān)

B、與下滑角無關(guān)

C、與下滑高度無關(guān)

答案：A

53.線路雷擊跳閘參考指標(biāo)（歸算到40個(gè)雷暴日或落雷密度2.78次/平方公里?

年），35千伏線路雷擊跳閘率W（）次/百公里?年

A、0.14

B、0.315

C、0.525

D、0.84

答案：D

54.執(zhí)行晝間專業(yè)任務(wù)的航空器,在山區(qū)進(jìn)行作業(yè)飛行時(shí),著陸時(shí)間最晚不得晚于

日落前

A、10分鐘;

B、15分鐘;

G20分鐘

答案：B

55.6下列缺陷中說法正確的是（）

A、阻尼線發(fā)生位移，影響防振效果屬嚴(yán)重缺陷

B、阻尼線短股屬一般缺陷

C、阻尼線有灼傷痕跡屬一般缺陷

D、護(hù)線條發(fā)生移位屬一般缺陷

答案：A

56.可能需要處置的緊急情況不包括：

A、飛控系統(tǒng)故障

B、上行通訊鏈路故障

C、控制站顯示系統(tǒng)故障

答案：A

57.降落時(shí)間的含義是指

A、航空器接地的瞬間；

B、航空器著陸后前輪接地的瞬間；

C、航空器著陸滑跑終止的瞬間

答案：C

解析：注釋：根據(jù)《中國民用航空飛行規(guī)則》第四章飛行組織與實(shí)施著陸時(shí)間,

是指航空器著陸滑跑終止的瞬間。

58.微型無人機(jī)是指（）

A、空機(jī)質(zhì)量小于等于7kg的無人機(jī)

B、質(zhì)量小于7kg的無人機(jī)

C、質(zhì)量小于等于7kg的無人機(jī)

答案：A

59.新參加無人機(jī)巡檢工作的人員、實(shí)習(xí)人員和臨時(shí)參加作業(yè)的人員等，應(yīng)經(jīng)過

0后，方可參加指定工作，且不得單獨(dú)工作。

A、AOPA取證培訓(xùn)及考試

B、安全知識(shí)教育和培訓(xùn)

C、無人機(jī)巡檢系統(tǒng)培訓(xùn)

D、廠商專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)

答案：B

60.關(guān)于動(dòng)壓和靜壓的方向，以下哪一個(gè)是正確的

A、動(dòng)壓和靜壓的方向都是與運(yùn)動(dòng)的方向一致

B、動(dòng)壓和靜壓都作用在任意方向

C、動(dòng)壓作用在流體的流動(dòng)方向，靜壓作用在任意方向

答案：C

61.多軸飛行器飛控板上一般會(huì)安裝

A、1個(gè)角速率陀螺

B、3個(gè)角速率陀螺

C、6個(gè)角速率陀螺

答案：C

62.懸垂線夾螺栓船體掛軸缺平墊片屬于。

A、一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：B

63.750kV輸電線路，步行不能到達(dá)的山坡、峭壁和巖石，導(dǎo)線與山坡、峭壁、

巖石之間的凈空距離，在最大計(jì)算風(fēng)偏情況下，不應(yīng)小于（）mo

A、4

B、5

C、6.5

D、8.5

答案：D

64.各級(jí)運(yùn)檢部門應(yīng)加強(qiáng)線路防雷運(yùn)行管理，組織開展雷電監(jiān)測(cè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析和

雷擊故障統(tǒng)計(jì)分析工作，掌握雷電活動(dòng)時(shí)空分布規(guī)律和雷擊故障特點(diǎn)，每。年

統(tǒng)一修訂雷區(qū)分布圖。

A、1

B、2

C、3

答案：C

65.線路與鐵路、公路、電車道交叉或接近的基本要求垂直距離不足，交跨距離

小于80%規(guī)定值屬于。缺陷

A、一般

B、嚴(yán)重

C\危急

答案：C

66.懸垂絕緣子串順線路方向的偏斜角（除設(shè)計(jì)要求的預(yù)偏外）大于10°,且其

最大偏移值大于350mm,絕緣橫擔(dān)端部偏移大于130mm屬于（）

A、一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：B

67.無人機(jī)任務(wù)規(guī)劃需要考慮的因素有：,,無人機(jī)物理限制，實(shí)

時(shí)性要求

A、飛行環(huán)境限制，飛行任務(wù)要求

B、飛行任務(wù)范圍，飛行安全限制

C、飛行安全限制，飛行任務(wù)要求

答案：A

解析：注釋：飛行環(huán)境限制，飛行任務(wù)要求P175

68.使用多軸飛行器，航拍過程中，必須緊急返航的情況是

A、距離過遠(yuǎn)，高度過高，超出視線范圍

B、監(jiān)視器顯示無人機(jī)電池電量過低

C、圖傳監(jiān)視器有干擾不穩(wěn)定

答案：B

69.空域管理的具體辦法由制定

A、民用航空局

B、中央軍事委員會(huì)

C、國務(wù)院和中央軍事委員會(huì)

答案：C

70.下列哪個(gè)因素對(duì)多軸航拍效果影響最大

A、風(fēng)速

B、負(fù)載體積

C、負(fù)載類型

答案：A

71.相對(duì)于傳統(tǒng)直升機(jī)，多軸的劣勢(shì)是

A、速度

B、載重能力

C、懸停能力

答案：A

72.運(yùn)行單位必須建立健全崗位責(zé)任制，運(yùn)行、管理人員應(yīng)掌握設(shè)備狀況和維修

技術(shù)，()有關(guān)規(guī)程制度，經(jīng)常分析線路運(yùn)行情況，提出并實(shí)施預(yù)防事故、提高

安全運(yùn)行水平的措施。

A、熟悉

B、知道

C、熟知

D、了解

答案：C

73.飛行教員合格證申請(qǐng)人必須年滿

A、18周歲

B、20周歲

C、21周歲

答案：A

解析：注釋：根據(jù)《民用航空駕駛員和教員合格審定規(guī)則》第八章飛行教員合格

證第七十六條年齡要求至少年滿18周歲，最大不得超過60周歲。

74.()的電氣設(shè)備，指全部帶有電壓、一部分帶有電壓或一經(jīng)操作即帶有電壓

的電氣設(shè)備。

A、試驗(yàn)中

B、運(yùn)行中

C、運(yùn)用中

D、調(diào)試中

答案：C

75.具有后掠角的飛機(jī)有側(cè)滑角時(shí)，會(huì)產(chǎn)生

A、滾轉(zhuǎn)力矩

B、俯仰力矩

C、不產(chǎn)生任何力矩

答案：A

76.無人機(jī)電氣系統(tǒng)中電源和兩者組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng)。

A、用電設(shè)備

B、配電系統(tǒng)

C、供電線路

答案：B

解析：注釋：無人機(jī)電氣系統(tǒng)一般包括電源，配電系統(tǒng)，用電設(shè)備三個(gè)部分，電

源和配電系統(tǒng)兩者的組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng)。P35

77.下列哪些是正確的？

A、牛頓第三運(yùn)動(dòng)定律表明，要獲得給定加速度所施加的力的大小取決于無人機(jī)

的質(zhì)量。

B、牛頓第二運(yùn)動(dòng)定律表明作用力和反作用力是大小相等方向相反的。

C、如果一個(gè)物體處于平衡狀態(tài)，那么它就有保持這種平衡狀態(tài)的趨勢(shì)。

D、B.兩項(xiàng)的概念互換了。

答案：C

解析：注釋：牛頓第二定律是指物體加速度的大小跟作用力成正比，跟物體的質(zhì)

量成反比，且與物體質(zhì)量的倒數(shù)成正比；加速度的方向跟作用力的方向相同。牛

頓第三定律是指：作用力和反作用力是大小相等方向相反的。

78.航線規(guī)劃應(yīng)嚴(yán)格按照（）,根據(jù)巡檢作業(yè)要求和所用無人機(jī)巡檢系統(tǒng)技術(shù)性

進(jìn)行。

A、實(shí)際使用的空域

B、申報(bào)時(shí)的空域

C、批復(fù)后的空域

答案：C

79.公式L?Wg

A、適用于飛行器下滑過程

B、適用于飛行器爬升過程

C、都不適用

答案：C

解析：注釋：當(dāng)升力等于重力時(shí)，該飛行器處于平飛狀態(tài)。下滑和爬升過程，升

力L會(huì)產(chǎn)生分力，會(huì)形成一個(gè)三角函數(shù)關(guān)系式。

80.無人機(jī)飛行前，無人機(jī)飛行員

A、按照隨機(jī)《無人機(jī)飛行手冊(cè)》指導(dǎo)飛行

B、按照積累的經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)飛行

C、重點(diǎn)參考《無人機(jī)所有者/信息手冊(cè)》

答案：A

81.無人機(jī)配平的主要考慮是沿縱軸的前后位置

A\氣動(dòng)焦點(diǎn)

B、發(fā)動(dòng)機(jī)

C、重心

答案：C

解析：注釋：無人機(jī)配平的主要考慮是重心沿縱軸的前后位置。重心不一定是一

個(gè)固定點(diǎn)；它的位置取決于重量在無人機(jī)上的分布。P37

82.對(duì)于。民用無人機(jī)應(yīng)增加被動(dòng)反饋系統(tǒng)。

A、川類

B、IV類

C、V類

D、VI類

答案：B

83.下列不是影響空氣粘性的因素是

A、空氣的流動(dòng)位置

B、氣流的流速

C、空氣的粘性系數(shù)

答案：A

84.獲準(zhǔn)飛出或者飛入中華人民共和國領(lǐng)空的航空器，實(shí)施飛出或者飛入中華人

民共和國領(lǐng)空的飛行和各飛行管制區(qū)間的飛行

A、必須經(jīng)相關(guān)管制單位批準(zhǔn)

B、必須經(jīng)中國人民解放軍空軍批準(zhǔn)

C、必須經(jīng)由國務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會(huì)批準(zhǔn)

答案：B

解析：注釋：根據(jù)《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》第三十五條所有飛行必須預(yù)

先提出申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)后方可實(shí)施。獲準(zhǔn)飛出或者飛入中華人民共和國領(lǐng)空的航空

器，實(shí)施飛出或者飛入中華人民共和國領(lǐng)空的飛行和各飛行管制區(qū)間的飛行，必

須經(jīng)中國人民解放軍空軍批準(zhǔn)。

85.懸垂線夾螺栓鎖緊銷輕微銹蝕、變形屬于()

A、一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：A

86.66~110kV輸電線路，在居民區(qū)導(dǎo)線與地面允許的最小距離。mo

A、7.5

B、7

C、6

D、5

答案：B

87.以下哪種動(dòng)力電池放電電流最大。

A、2000mAh,(30c)

B、20000mAh,(5c)

C、8000mAh,(20c)

答案：C

88.部分多軸飛行器會(huì)安裝垂尾

A、會(huì)減小高速前飛時(shí)的穩(wěn)定性，增加懸停時(shí)的穩(wěn)定性

B、會(huì)增加高速前飛時(shí)的穩(wěn)定性，增加懸停時(shí)的穩(wěn)定性

C、會(huì)增加高速前飛時(shí)的穩(wěn)定性，減小懸停時(shí)的穩(wěn)定性

答案：C

89.OPGW斷股截面積不超過總面積7%（光纖單元未損傷）屬于（）

A、一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：A

90.U型螺絲變形影響電氣性能或機(jī)械強(qiáng)度屬于（）

A、一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：B

91.隔離空域邊界原則上距其他航空器使用空域邊界的水平距離不小于。公里。

A、8

B、9

C、10

D、11

答案：C

92.無人機(jī)通過________控制舵面和發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)風(fēng)門來實(shí)現(xiàn)無人機(jī)控制。

A、伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)

B、操縱桿

C、腳蹬

答案：A

解析：注釋：執(zhí)行機(jī)構(gòu)都是伺服作動(dòng)設(shè)備，是導(dǎo)航飛控系統(tǒng)的重要組成部分。其

主要功能是根據(jù)飛控計(jì)算機(jī)的指令，按規(guī)定的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)要求，通過對(duì)無人機(jī)各

控制舵面和發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)風(fēng)門等的控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)無人機(jī)的飛行控制。通常意義上的舵

機(jī)既是一種電動(dòng)伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)P33

93.頒發(fā)國內(nèi)三個(gè)層次航空法規(guī)的部門分別是：①全國人大或全國人大常委會(huì)②

國務(wù)院、中央軍委③民航局④民航地區(qū)管理局。

A、①②③

B、①②④

Cv③④

答案：A

解析：注釋：全國人民代表大會(huì)制定《中華人民共和國民用航空法》國務(wù)院、中

央軍委制定《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》民航局制定《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》

(C.C.A.R-91)、《小型航空器商業(yè)運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》(C.C.A.R-13

5)

94.國際標(biāo)準(zhǔn)大氣的物理參數(shù)的相互關(guān)系是

A、溫度不變時(shí)，壓力與體積成正比

B、體積不變時(shí)，壓力和溫度成正比

C、壓力不變時(shí)，體積和溫度成反比

答案：B

95.使用多軸飛行器航拍時(shí)，以下那種方法可以改善畫面的“水波紋”現(xiàn)象

A、提高飛行速度

B、改善云臺(tái)和電機(jī)的減震性能

C、改用姿態(tài)模式飛行

答案：B

96.當(dāng)無人機(jī)的迎角為臨界迎角時(shí)

A、飛行速度最大

B、升力系數(shù)最大

C、阻力最小

答案：B

97.碎桿基礎(chǔ)被取土20?30cm；鐵塔基礎(chǔ)被取30?60cm屬于（）缺陷

A、一般

B、嚴(yán)重

G危急

答案：B

98.對(duì)架空輸電線路巡視中發(fā)現(xiàn)的。情況或無法認(rèn)定的缺陷，應(yīng)及時(shí)上報(bào)以便

組織復(fù)查、處理。

Ax缺陷

B、通道環(huán)境變化

C、可疑

D、污源變化

答案：C

99.評(píng)價(jià)為注意狀態(tài)的輸電線路推薦檢修周期為（）。

A、不大于正常周期

B、正常周期延長(zhǎng)一年

C、不大于基準(zhǔn)周期

D、基準(zhǔn)周期延長(zhǎng)一年

答案：A

100.下列哪項(xiàng)對(duì)飛機(jī)阻力大小影響不大

A、飛行速度、空氣密度、機(jī)翼面積

B、飛機(jī)的翼型和平面形狀

C、飛機(jī)的安裝角和上反角

答案：C

101.使用擾流板操縱飛機(jī)向左盤旋時(shí)，下述哪項(xiàng)說法正確

A、左機(jī)翼飛行擾流板向上打開，右機(jī)翼飛行擾流板向上打開

B、左機(jī)翼飛行擾流板向上打開，右機(jī)翼飛行擾流板不動(dòng)

C、左機(jī)翼飛行擾流扳不動(dòng)，右機(jī)翼飛行擾流板向上打開

答案：B

102.均壓環(huán)部分銹蝕、明顯灼傷痕跡屬于。缺陷

A、一般

B、嚴(yán)重

C\危急

答案：A

103.屬于增升裝置的輔助操縱面是

A、擾流板

B、副翼

C、前緣襟翼

答案：C

104.使用固定翼無人機(jī)巡檢系統(tǒng)的巡檢作業(yè)，使用彈射起飛方式時(shí)，應(yīng)防止（）。

A、側(cè)向陣風(fēng)

B、防誤觸發(fā)裝置

C、橡皮筋斷裂傷人

D、人員誤操作

答案：C

105.現(xiàn)代民航客機(jī)一般巡航的大氣層是

Av對(duì)流層頂層、平流層底層

B、平流層頂層

C、對(duì)流層底層

答案：A

106.飛機(jī)焦點(diǎn)的位置

A、隨仰角變化而改變

B、不隨仰角變化而改變

C、隨滾轉(zhuǎn)角變化而改變

答案：B

107.架空輸電線路無人機(jī)巡檢作業(yè)的工作負(fù)責(zé)人應(yīng)具有()次及以上的無人機(jī)巡

檢實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，具有一定組織能力和事故處理能力。

A、5

B、10

C、15

答案：B

108.U型螺絲鎖緊銷斷裂、缺失、失效屬于()

A、一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：C

109.多軸飛行器的操縱不包括

A、俯仰操縱

B、航向操縱

C、周期變距

答案：C

110.飛機(jī)飛行的俯仰角為

A、飛機(jī)縱軸與飛行速度向量的夾角

B、飛機(jī)縱軸與水平面的夾角

C、飛行速度與水平面的夾角

答案：B

111.機(jī)翼空氣動(dòng)力受力最大的是

A、機(jī)翼上表面壓力

B、機(jī)翼下表面壓力

C、機(jī)翼上表面負(fù)壓

答案：C

112?桿塔上鳥巢位于掛點(diǎn)上方，但不影響安全運(yùn)行，屬于（）缺陷

Av一般

B、嚴(yán)重

C、危急

答案：A

113.民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證哪個(gè)部門頒發(fā)。

A、中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（中國AOPA

B、地區(qū)管理局

C、民航局下屬司（局）

答案：A

114.不同區(qū)域線路（區(qū)段）設(shè)備和通道環(huán)境的巡視周期的一般規(guī)定：遠(yuǎn)郊、平原

等一般區(qū)域的巡視周期一般為。個(gè)月。

A、1

B、2

C、3

D、6

答案：B

115.氣體的伯努利定理是哪個(gè)定律在空氣流動(dòng)過程中的應(yīng)用

A、能量守衡定律

B、牛頓第一定律

C、質(zhì)量守衡定律

答案：A

116.《國家電網(wǎng)公司架空輸電線路運(yùn)維管理規(guī)定》中將雷電活動(dòng)頻度從弱到強(qiáng)分

為4個(gè)等級(jí)，7個(gè)層級(jí)，C1級(jí)和C2級(jí)為多雷區(qū)，對(duì)應(yīng)的平均年雷暴日數(shù)超過40

但不超過0

A、15

B、90

C、40

答案：B

117.駕駛員應(yīng)對(duì)每個(gè)簽注的無人機(jī)類型接受熟練檢查，該檢查每()進(jìn)行一次。

Av6個(gè)月

B、8個(gè)月

C、10個(gè)月

D、12個(gè)月

答案：D

118.關(guān)于多軸飛行器機(jī)槳與電機(jī)匹配描述錯(cuò)誤的是

A、3s電池下,KV9007000的電機(jī)配1060或1047槳

B、3s電池下，KV12007400配3寸槳

Cv2s電池下,KV13007500左右用9050漿

答案：B

119.井溝線夾位移屬于（）

A、一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：B

120.無人機(jī)物理限制對(duì)飛行航跡有以下限制：,最小航跡段長(zhǎng)度，最低安

全飛行高度。

A、最大轉(zhuǎn)彎半徑，最小俯仰角

B、最小轉(zhuǎn)彎半徑，最小俯仰角

C、最小轉(zhuǎn)彎半徑，最大俯仰角

答案：C

解析：注釋：最小轉(zhuǎn)彎半徑；由于無人機(jī)飛行轉(zhuǎn)彎形成的弧度將受到自身飛行性

能限制，他限制無人機(jī)只能在特定的轉(zhuǎn)彎半徑范圍內(nèi)轉(zhuǎn)彎;最大俯仰角，限制了

航跡在垂直平面內(nèi)上升和下滑的最大角度。P175

121.飛機(jī)繞縱軸的穩(wěn)定性稱為

A、縱向穩(wěn)定性

B、航向穩(wěn)定性

C、橫向穩(wěn)定性

答案：C

122.使用多軸飛行器，拍攝夜景時(shí)，應(yīng)

A、降低飛行速度，保證正常曝光

B、降低飛行高度，保證正常曝光

C、與白天沒有明顯區(qū)別

答案：A

123.空速適度減小時(shí)，為保持高度，應(yīng)實(shí)施的操縱是：

A、增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加

B、增大迎角，以保持升力不變

C、減小迎角，以保持阻力不變

答案：B

解析：注釋：根據(jù)升力公式：L=*P*V2*S*C.,迎角與空速成反比。

124.航前檢查時(shí)，應(yīng)檢查(),確認(rèn)滿足所用無人機(jī)巡檢系統(tǒng)的技術(shù)指標(biāo)要求。

A、軍事管理區(qū)

B、氣象條件

C、人員活動(dòng)情況

D、起飛和降落點(diǎn)周圍環(huán)境

答案：D

125.0應(yīng)根據(jù)無人機(jī)巡檢作業(yè)計(jì)劃，按相關(guān)要求辦理空域?qū)徟掷m(xù)，并密切跟

蹤當(dāng)?shù)乜沼蜃兓闆r。

A、工作負(fù)責(zé)人

B、工作班成員

C、工作許可人

D、操控手

答案：C

126.通過改變迎角，無人機(jī)駕駛員可以控制飛機(jī)的：

A、升力、空速、阻力

B、升力、空速、阻力、重量

C、升力、拉力、阻力

答案：A

解析：注釋：迎角的作用主要是增加升力系數(shù)，阻力也相對(duì)增加，空速就減少,

重量不會(huì)改變，拉力取決發(fā)動(dòng)機(jī)。

127.在大氣層內(nèi)，大氣密度

A、在同溫層內(nèi)隨高度增加保持不變

B、隨高度增加而增加

C、隨高度增加而減小

答案：C

128.多軸飛行器的螺旋槳

A、槳根處升力系數(shù)小于槳尖處升力系數(shù)

B、槳根處升力系數(shù)大于槳尖處升力系數(shù)

C、槳根處升力系數(shù)等于槳尖處升力系數(shù)

答案：B

129.飛機(jī)在空中飛行時(shí)，如果飛機(jī)處于平衡狀態(tài)，那么

A、作用在飛機(jī)上的所有外力平衡，所有外力矩也平衡

B、作用在飛機(jī)上的所有外力不平衡，所有外力矩平衡

C、作用在飛機(jī)上的所有外力平衡，所有外力矩不平衡

答案：A

130.退運(yùn)線路應(yīng)納入正常運(yùn)維范圍，巡視周期一般為。個(gè)月。發(fā)現(xiàn)丟失塔材等

缺陷應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理，確保線路完好、穩(wěn)固。

A、1

B、3

C、6

答案：B

131.在無人機(jī)任務(wù)規(guī)劃中的作用是顯示無人機(jī)的飛行位置、畫出飛行航跡、

標(biāo)識(shí)規(guī)劃點(diǎn)以及顯示規(guī)劃航跡等。

A、電子地圖

B、地理位置

C、飛行航跡

答案：A

解析：注釋：電子地圖在無人機(jī)任務(wù)規(guī)劃中的作用是顯示無人機(jī)的飛行位置、畫

出飛行航跡、標(biāo)識(shí)規(guī)劃點(diǎn)以及顯示規(guī)劃航跡等。P178

132.在無人機(jī)直升機(jī)巡檢前應(yīng)設(shè)置失控保護(hù)、（）、自動(dòng)返航等必要的安全策略。

A、半油返航

B、鏈路中斷返航

C、數(shù)傳中斷返航

答案：A

133.對(duì)于I、II級(jí)別無人機(jī)系統(tǒng)駕駛員:

A、無須證照管理，自行負(fù)責(zé)

B、人員資質(zhì)由局方負(fù)責(zé)管理

C、人員資質(zhì)由行業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)管理

答案：B

134.《國家電網(wǎng)公司架空輸電線路運(yùn)維管理規(guī)定》中將雷電活動(dòng)頻度從弱到強(qiáng)分

為4個(gè)等級(jí)，7個(gè)層級(jí)，D1級(jí)和D2級(jí)為強(qiáng)雷區(qū)，對(duì)應(yīng)的平均年雷暴日數(shù)超過().

A、15

B、90

C、40

答案：B

135.飛機(jī)的橫側(cè)安定性過強(qiáng)，而方向安定性相對(duì)過弱，飛機(jī)容易出現(xiàn)

A、飄擺(荷蘭滾)

B、螺旋不穩(wěn)定現(xiàn)象

C、失去縱向安定性

答案：A

解析：注釋：方向安定性過弱，飛機(jī)的表現(xiàn)是容易發(fā)生側(cè)滑，然后機(jī)翼的上反角

修正后變成了偏航現(xiàn)象,使得飛機(jī)不停的循環(huán)修正偏航飛行軌跡,造成飄擺現(xiàn)象。

136.飛機(jī)的爬升角是指

A、飛機(jī)上升軌跡與水平線之間的夾角

B、飛機(jī)立軸與水平線之間的夾角

C、飛機(jī)橫軸與水平線之間的夾角

答案：A

137.由于加載的電子地圖與實(shí)際操作時(shí)的地理位置信息有偏差，需要在使用前對(duì)

地圖進(jìn)行o

A、標(biāo)注

B、更新

C、校準(zhǔn)

答案：C

解析：注釋：由于加載的電子地圖與實(shí)際操作時(shí)的地理位置信息有偏差，需要在

使用前對(duì)地圖進(jìn)行校準(zhǔn).p178

138.當(dāng)外界擾動(dòng)量為零時(shí),多旋翼無人機(jī)旋翼產(chǎn)生升的升力等于飛行器的自重時(shí)

飛行器是（）狀態(tài)

A、保持懸停

B、保持持續(xù)上升

C、保持持續(xù)下降

D、保持俯仰

答案：A

139.特殊區(qū)段檢測(cè)管理規(guī)定每年雷雨季節(jié)前應(yīng)對(duì)強(qiáng)雷區(qū)桿塔進(jìn)行1次接地裝置

檢查和接地電阻檢測(cè)，對(duì)地下水位較高、強(qiáng)酸強(qiáng)堿等腐蝕嚴(yán)重區(qū)域應(yīng)按。比例

開挖檢查

A、30%

B、10%

C、15%

答案：A

140.750kV輸電線路，導(dǎo)線在最大弧垂時(shí)與樹木之間的垂直距離不應(yīng)小于()mo

A、4.5

B、5.5

C、7

D、8.5

答案：D

141.導(dǎo)線與樹木間垂直距離不足交跨距離為80%?90%規(guī)定值

Av一般

B、嚴(yán)重

C、危急

答案：B

142.導(dǎo)線引流線松股屬于()

Av一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：A

143.V類無人機(jī)是指()

A、植保類無人機(jī)

B、無人飛艇

C、超視距運(yùn)行的I類無人機(jī)

D、超視距運(yùn)行的II類無人機(jī)

答案：A

144.飛機(jī)進(jìn)行的勻速俯沖拉起飛行，則

A、速度不發(fā)生變化（矢量）

B、是在平衡外載荷作用下進(jìn)行的飛行

C、飛行速度方向的變化是由于存在著向心力

答案：C

145.下列關(guān)于升阻比的哪種說法是不正確的

A、升力系數(shù)達(dá)到最大時(shí)，升阻比也達(dá)到最大

B、升力和阻力之比升阻比達(dá)到最大之前，隨迎角增加

C、升阻比成線性增加

答案：A

146.對(duì)于下滑中的飛機(jī)來說，升力和重力關(guān)系，

A、L=WgCosa

B、L=Wgsina

C、L二Wg

答案：A

解析：注釋：將下滑中的飛機(jī)產(chǎn)生的升力和重力組合成一個(gè)三角函數(shù)圖形，升力

和重力的關(guān)系式余弦函數(shù)，表示為L(zhǎng)二WgCosa

147.任務(wù)規(guī)劃時(shí)還要考慮,即應(yīng)急航線。

A、緊急迫降措施

B、安全返航措施

C、異常應(yīng)急措施

答案：C

解析：注釋：任務(wù)規(guī)劃時(shí)還要考慮異常應(yīng)急措施，即應(yīng)急航線。P181

148.在融合空域3,000米以下運(yùn)行的小型無人機(jī)駕駛員，應(yīng)至少持有

A、航線運(yùn)輸執(zhí)照

B、私照

C、商照

答案：B

解析：注釋：根據(jù)《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》第七條：在

融合空域3,000米以下運(yùn)行的小型無人機(jī)駕駛員，應(yīng)至少持有私用駕駛員執(zhí)照

（僅帶有輕于空氣航空器等級(jí)的除外）。

149.____包括攜帶的傳感器類型、攝像機(jī)類型和專用任務(wù)設(shè)備類型等，規(guī)劃設(shè)

備工作時(shí)間及工作模式，同時(shí)需要考慮氣象情況對(duì)設(shè)備的影響程度。

A、任務(wù)規(guī)劃

B、載荷規(guī)劃

C、任務(wù)分配

答案：B

解析：注釋：載荷規(guī)劃包括攜帶的傳感器類型、攝像機(jī)類型和專用任務(wù)設(shè)備類型

等，規(guī)劃設(shè)備工作時(shí)間及工作模式，同時(shí)需要考慮氣象情況對(duì)設(shè)備的影響程度。

P177

150.下列說法錯(cuò)誤的是p72

A、裕度越大，穩(wěn)定性就越強(qiáng)。

B、重心的移動(dòng)不會(huì)改變靜穩(wěn)定裕度

C、配重的任何變化都將需要新的升降舵配平以維持水平飛行

答案：B

解析：注釋：重心靠近和遠(yuǎn)離氣動(dòng)中心都將改變靜穩(wěn)定裕度。

151.懸停狀態(tài)的四軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)向后移動(dòng)

A、縱軸右側(cè)的螺旋槳減速，縱軸左側(cè)的螺旋槳加速

B、橫軸前側(cè)的螺旋槳減速，橫軸后側(cè)的螺旋槳加速

C、橫軸前側(cè)的螺旋槳加速，橫軸后側(cè)的螺旋槳減速

答案：C

152.輸電線路運(yùn)行維護(hù)單位每()應(yīng)進(jìn)行巡視周期的修訂，必要時(shí)應(yīng)及時(shí)調(diào)整巡

視周期。

A、月

B、季度

C、半年

D、年

答案：D

153.飛機(jī)機(jī)翼的焦點(diǎn)指的是p71

Ax升力的著力點(diǎn)

B、附加升力的著力點(diǎn)

C、重力的著力點(diǎn)

答案：B

154.線路的運(yùn)行工作必須貫徹0第一、預(yù)防為主的方針，嚴(yán)格執(zhí)行電力安全工作

規(guī)程的有關(guān)規(guī)定。

A\人身

B、設(shè)備

C、電網(wǎng)

D、安全

答案：D

155.即使在目視可及范圍內(nèi)，也不宜采用（）飛行模式。

A、自主

B、定導(dǎo)）

C、增穩(wěn)

D、程控

答案：C

156.架空輸電線路垂直排列雙分裂導(dǎo)線相分裂導(dǎo)線同相子導(dǎo)線相對(duì)弧垂值不應(yīng)

超過0mmo

A、80

B、100

C、50

D、70

答案：B

157.以下哪一種情景容易引起飛行員產(chǎn)生飛機(jī)比實(shí)際位置偏高的錯(cuò)覺

A、常規(guī)跑道；

B、向上帶斜坡的地形；

C、向下帶斜坡的地形。

答案：B

158.下列情況下，無人機(jī)系統(tǒng)駕駛員由行業(yè)協(xié)會(huì)實(shí)施管理

A、在融合空域運(yùn)行的小型無人機(jī)

B、充氣體積在4,600立方米以上的遙控飛艇

C、在隔離空域內(nèi)超視距運(yùn)行的無人機(jī)

答案：C

解析：注釋：根據(jù)《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》第五條：下

列情況下，無人機(jī)系統(tǒng)駕駛員由行業(yè)協(xié)會(huì)實(shí)施管理：①.在視距內(nèi)運(yùn)行的除微型

以外的無人機(jī)②.在隔離空域內(nèi)超視距運(yùn)行的無人機(jī)；③.在融合空域運(yùn)行的微

型無人機(jī)；④.在融合空域運(yùn)行的輕型無人機(jī)；⑤.充氣體積在4,600立方米

以下的遙控飛艇；

159.無人機(jī)系統(tǒng)通訊鏈路主要包括：指揮與控制（C.&C）,,感知

和規(guī)避（S&A）三種。

A、空中交通管制（ATC

B、電子干擾

C、無線電偵察

答案：A

160.1下列缺陷中屬于嚴(yán)重缺陷的是。

A、耐張線夾螺栓脫落

B、懸垂線夾螺栓缺螺帽

C、懸垂線夾螺栓脫落

D、耐張線夾螺栓彈簧墊片松動(dòng)

答案：D

161.如不考慮結(jié)構(gòu)、尺寸、安全性等其他因素，單純從氣動(dòng)效率出發(fā)，同樣起飛

重量的8軸飛行器與4軸飛行器

A、4軸效率高

B、8軸效率高

C、效率一樣

答案：A

162.校準(zhǔn)地圖時(shí)選取的校準(zhǔn)點(diǎn)o

A、不能在同一直線上

B、不能在同一緯度上

C、不能在同一經(jīng)度上

答案：A

解析：注釋：校準(zhǔn)地圖時(shí)選取的校準(zhǔn)點(diǎn)不能在同一直線上。.

163.“失速”指的是

A、飛機(jī)失去速度

B、飛機(jī)速度太快

C、飛機(jī)以大于臨界迎角飛行

答案：C

164.使飛機(jī)繞立軸作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的力矩稱為

A、俯仰力矩

B、縱向力矩

C、偏航力矩

答案：C

165.無刷電機(jī)與有刷電機(jī)的區(qū)別()

A、無刷電機(jī)效率較高

B、有刷電機(jī)效率較高

C、兩類電機(jī)效率差不多

答案：A

166.懸垂線夾螺栓脫落屬于0

A、一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：C

167.前緣縫翼的主要作用是

A、放出前緣縫翼，可增大飛機(jī)的臨界迎角

B、增大機(jī)翼升力

C、減小阻力

答案：A

168.無人機(jī)任務(wù)規(guī)劃需要實(shí)現(xiàn)的功能包括：

A、自主導(dǎo)航功能，應(yīng)急處理功能，航跡規(guī)劃功能

B、任務(wù)分配功能，航跡規(guī)劃功能，仿真演示功能

C、自主導(dǎo)航功能，自主起降功能，航跡規(guī)劃功能

答案：B

解析：注釋：無人機(jī)任務(wù)規(guī)劃需要實(shí)現(xiàn)的功能有，任務(wù)分配功能，航跡規(guī)劃功能,

仿真演示功能。任務(wù)分配功能充分考慮無人機(jī)自身性能和攜帶荷載的類型，可在

多任務(wù)、多目標(biāo)情況下協(xié)調(diào)無人機(jī)及其荷載之間的配合,以最短時(shí)間以及最小代

價(jià)完成既定任務(wù)。航跡規(guī)劃功能，是在無人機(jī)避開風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域以及油耗最小的原則

上，制定無人機(jī)的起飛、著路、接近監(jiān)測(cè)點(diǎn)、監(jiān)測(cè)區(qū)域、離開監(jiān)測(cè)點(diǎn)、返航及應(yīng)

急飛行等任務(wù)過程的飛行航跡。能夠?qū)崿F(xiàn)飛行仿真演示、環(huán)境威脅演示、監(jiān)測(cè)效

果演示。P174

169.架空輸電線路無人機(jī)巡檢作業(yè)時(shí)，除必要的對(duì)外聯(lián)系外，工作負(fù)責(zé)人（）。

A、禁止使用手機(jī)

B、可以接聽手機(jī)，不得打電話。

C、不得使用手機(jī)

答案：C

170.飛機(jī)做等速直線水平飛行時(shí)，作用在飛機(jī)上的外載荷應(yīng)滿足

A、升力等于重力，推力等于阻力

B、升力等于重力，抬頭力矩等于低頭力矩

C、升力等于重力，推力等于阻力，抬頭力矩等于低頭力矩.

答案：C

171.從機(jī)尾向機(jī)頭方向看去，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)的扭距使飛機(jī)

A、向下低頭

B、向左滾轉(zhuǎn)

C、向上抬頭

答案：B

解析：注釋：旋轉(zhuǎn)的物體會(huì)產(chǎn)生與其旋轉(zhuǎn)方向相反的扭矩。順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的螺旋槳

會(huì)產(chǎn)生逆時(shí)針的扭矩，使得飛機(jī)機(jī)身逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，從機(jī)尾方向看向機(jī)身是向左滾

轉(zhuǎn)。

172.轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度和空速，應(yīng)

A、增大迎角和油門

B、增大迎角、減小拉力

C、減小迎角、增大拉力

答案：A

解析：注釋：與上題類似轉(zhuǎn)彎時(shí)為保持高度就要增加升力（增大迎角）。而空速

要增加就要使飛機(jī)推力要增加，那就是增大油門。

173.現(xiàn)階段多軸飛行器一般主要使用的電池是。

A、鋰聚合物電池

B、銀氫電池

C、銀銘電池

D、鉛酸蓄電池

答案：A

174.下列關(guān)于擾流板的敘述哪項(xiàng)說法錯(cuò)誤

A、擾流板可作為減速板縮短飛機(jī)滑跑距離

B、可輔助副翼實(shí)現(xiàn)飛機(jī)橫向操縱

C、可代替副翼實(shí)現(xiàn)飛機(jī)橫向操縱

答案：C

175.地面站）電子地圖圖元標(biāo)注不包含下列哪種信息:

Ax場(chǎng)地標(biāo)注

B、警示標(biāo)注

C、地形標(biāo)注

答案：C

解析：注釋：圖元標(biāo)注主要包括以下三方面信息：場(chǎng)地標(biāo)注、警示標(biāo)注、任務(wù)區(qū)

域標(biāo)注。P178

176.在民用航空使用空域范圍內(nèi)開展民用無人駕駛航空器系統(tǒng)飛行活動(dòng)，其飛行

速度不大于（）

A、100千米/小時(shí)

B、110千米/小時(shí)

C、120千米/小時(shí)

D、130千米/小時(shí)

答案：C

177.橫擔(dān)歪斜，屬于危急缺陷的是（）

A、歪斜度4%o

B\歪斜度5%o

C、歪斜度9%。

D、歪斜度11%。

答案：D

178.使用多軸飛行器在低溫及潮濕環(huán)境中作業(yè)時(shí)的注意事項(xiàng)，不包括

A、曝光偏差

B、起飛前動(dòng)力電池的保溫

C、飛行器與攝像器材防止冰凍

答案：A

179.接續(xù)管導(dǎo)地線出口處斷股、抽頭或位移屬于（）

A、一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：C

180.起飛時(shí)間（陸上）的含義是指

A、航空器開始起飛滑跑輪子轉(zhuǎn)動(dòng)的瞬間；

B、航空器起飛滑跑抬前輪的瞬間；

C、航空器進(jìn)入跑道對(duì)正起飛方向的瞬間

答案：A

解析：注釋：根據(jù)《中國民用航空飛行規(guī)則》第四章飛行組織與實(shí)施起飛時(shí)間,

是指航空器開始起飛滑跑輪子移動(dòng)的瞬間

181.飛機(jī)失速的原因是（每次失速的直接原因是迎角過大）p63

A、飛機(jī)速度太小

B、飛機(jī)速度太大

C、飛機(jī)迎角超過臨界迎角

答案：C

解析：注釋：每個(gè)飛機(jī)失速速度在所有飛行條件下都不是固定的值。然而，一個(gè)

特定的飛機(jī)都會(huì)在同一個(gè)迎角時(shí)失速,而不管空速,重量,載荷因素或密度高度。

每一個(gè)飛機(jī)都有一個(gè)特殊的迎角，那時(shí)，氣流從飛機(jī)的上表面分離發(fā)生失速。

182.750kV輸電線路，在跨越電氣化鐵路時(shí)，導(dǎo)線或避雷線至軌頂?shù)淖钚〈怪本?/p>

離為Omo

A、12.5

B、13.5

C、16

D、21.5

答案：D

183.飛機(jī)的橫向和航向穩(wěn)定性之間

A、互相獨(dú)立

B、必須匹配適當(dāng)

C、橫向穩(wěn)定性好，航向穩(wěn)定性就差

答案：B

184.多軸飛行器GPS定位中，最少達(dá)到幾顆星，才能夠在飛行中保證基本的安全

A、2-3顆

B、4-5顆

C、6-7顆

答案：B

185.飛機(jī)起飛時(shí)后緣襟翼放下的角度小于著陸時(shí)放下的角度.是因?yàn)?/p>

A、后緣襟翼放下角度比較小時(shí)，機(jī)翼的升力系數(shù)增加，阻力系數(shù)不增加

B、后緣襟翼放下角度比較大時(shí)，機(jī)翼的阻力系數(shù)增加，升力系數(shù)不增加

C、后緣襟翼放下角度比較小時(shí)，機(jī)翼的升力系數(shù)增加的效果大于阻力系數(shù)增加

的效果

答案：C

186.民用航空器的適航管理由()負(fù)責(zé)

Ax民航局；

B、國務(wù)院；

C、中央軍委

答案：B

解析：注釋：《中華人民共和國民用航空法》第三十七條：民用航空器適航管理

規(guī)定，由國務(wù)院制定。

187.具有負(fù)靜安定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動(dòng)使平衡狀態(tài)變化后，有

A、回到原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)

B、繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)

C、保持偏離后的平衡狀態(tài)的趨勢(shì)

答案：B

解析：注釋：物體的負(fù)靜安定性是受到外力影響下，該物體無法恢復(fù)到受到外力

影響前的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，持續(xù)保持當(dāng)前的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。

188.飛機(jī)橫向平衡中的滾轉(zhuǎn)力矩主要包括

A、機(jī)翼阻力力矩

B、機(jī)翼升力力矩

C、水平尾翼力矩

答案：B

189.飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)（）配備

A、航線或航路走向、航空器性能、飛行區(qū)域以及航線的地形、天氣和飛行情況

等

B、飛行任務(wù)的性質(zhì)、航空器等級(jí)、飛行區(qū)域以及航線的地形、天氣和飛行情況

等

C、飛行任務(wù)的性質(zhì)、航空器性能、飛行區(qū)域以及航線的地形、天氣和飛行情況

等

答案：C

解析：注釋：根據(jù)《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》第六章飛行間隔第84條：

飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)飛行任務(wù)的性質(zhì)、航空器性能、飛行區(qū)域以及航線的地形、

天氣和飛行情況等配備。

190.中程無人機(jī)活動(dòng)半徑為o

A、50~200km

B、200~800km

C、>800km

答案：B

191.導(dǎo)、地線由于斷股、損傷造成強(qiáng)度損失或減少截面的處理標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于鋁絞線

和鋁合金絞線說法正確的是？

A、斷損截面不超過總面積7%的使用金屬單絲、預(yù)絞式補(bǔ)修條補(bǔ)修

B、斷股損傷截面占總面積的7-30%使用預(yù)絞式補(bǔ)修條、普通補(bǔ)修管補(bǔ)修

C、股損傷截面占總面積的30-65%使用加長(zhǎng)型補(bǔ)修管、預(yù)絞式接續(xù)條

D、股損傷截面超過總面積的65及以上的使用接續(xù)管、預(yù)絞式接續(xù)條、接續(xù)管補(bǔ)

強(qiáng)接續(xù)條

答案：A

192.下列正確的是

A、飛機(jī)的升阻比越大,飛機(jī)的空氣動(dòng)力特性越差

B、飛機(jī)的升阻比越小，飛機(jī)的空氣動(dòng)力特性越好

C、飛機(jī)的升阻比越大,飛機(jī)的空氣動(dòng)力特性越好

答案：C

193.一定質(zhì)量的氣體具有下列特性

A、溫度不變時(shí)，壓力與體積成正比

B、體積不變時(shí)，壓力和溫度成正比

C、壓力不變時(shí)，體積和溫度成反比

答案：B

194.固定翼無人機(jī)巡檢系統(tǒng)操控手應(yīng)累計(jì)具有。小時(shí)及以上的固定翼無人機(jī)實(shí)

際飛行小時(shí)數(shù)。

A、10

B、15

C、20

D、25

答案：C

195.對(duì)于空氣密度如下說法正確的是

A、空氣密度正比于壓力和絕對(duì)溫度

B、空氣密度正比于壓力，反比于絕對(duì)溫度

C、空氣密度反比于壓力，正比于絕對(duì)溫度

答案：B

196.工作單由（）填寫

A、工作班成員

B、工作負(fù)責(zé)人

C、工作許可人

D、工作票簽發(fā)人

答案：B

197.在附件5“缺陷管理工作檢查考核細(xì)則”中“未明確缺陷管理相關(guān)責(zé)任人”

扣（）分

A、6

B、5

C、3

答案：A

198.載荷因子是概念

A、飛機(jī)拉力與阻力的比值

B、飛機(jī)升力與阻力的比值

C、飛機(jī)承受的載荷（除重力外）與重力的比值

答案：C

解析：注釋：載荷因子的定義就是飛機(jī)承受重力（飛機(jī)處于平衡狀態(tài)時(shí)重力等于

升力）與重力的比值。

199.多軸飛行器動(dòng)力系統(tǒng)主要使用

A、無刷電機(jī)

B、有刷電機(jī)

C、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)

答案：A

200.懸垂線夾螺栓鎖緊銷斷裂、缺失、失效屬于（）

A、一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：C

201.經(jīng)測(cè)試，某多軸飛行器穩(wěn)定飛行時(shí)，動(dòng)力電池的持續(xù)輸出電流為5安培，該

多軸可以選用

A、5A的電調(diào)

B、10A的電調(diào)

C、30A的電調(diào)

答案：C

202.大跨越塔塔身傾斜度5%。?10%。屬于。

A、一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：A

203.固定翼常規(guī)無人機(jī)飛行主操縱面有

A、副翼、升降舵、方向舵、調(diào)整片

B、副翼、升降舵（或全動(dòng)平尾）、方向舵

C、副翼

答案：B

解析：注釋：固定翼常規(guī)無人機(jī)飛行主操縱面有副翼、升降般（或全動(dòng)平尾）、方

向舵，這些是實(shí)現(xiàn)飛機(jī)在空中進(jìn)行六個(gè)方向面飛行的基礎(chǔ)操縱面。

204.每年12月31日前，省公司應(yīng)組織完成當(dāng)年全部家族缺陷的認(rèn)定分析工作,

并將家族缺陷發(fā)布單提交（）。

A、國網(wǎng)評(píng)價(jià)中心

B、國網(wǎng)運(yùn)檢部

C、國網(wǎng)物資部

答案：A

205,全高50m以下，角鋼塔塔身傾斜度15%。?20%。屬。

A、一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：B

206.大跨越塔塔身傾斜度215%。屬于。

A、一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：C

207.帶電更換架空地線或架設(shè)耦合地線時(shí)，應(yīng)通過()可靠接地。

A、金屬滑車

B、絕緣滑車

C、塑料滑車

D、環(huán)氧樹脂滑車

答案：A

208.飛機(jī)縱穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到上下對(duì)流擾動(dòng)后

A、產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動(dòng),擾動(dòng)消失后轉(zhuǎn)角自動(dòng)回到零

B、產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)，擾動(dòng)消失后俯仰角自動(dòng)回到零

C、產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)，擾動(dòng)消失后自動(dòng)恢復(fù)原飛行姿態(tài)

答案：C

209.使飛機(jī)獲得最大下滑距離的速度是(飛機(jī)處于有利速度時(shí)總阻力最小)概念

A、最大下滑速度

B、失速速度

C、下滑有利速度

答案：C

解析：注釋：飛機(jī)以下滑有利速度下滑能獲得較大的下滑距離和較小的阻力。

210.地磁導(dǎo)航的基本原理是通過地磁傳感器測(cè)得的。與存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)中的地磁

基準(zhǔn)圖進(jìn)行匹配來定位。

A、地磁位置

B、實(shí)時(shí)地磁數(shù)據(jù)

C、實(shí)際地磁數(shù)據(jù)

D、地磁方位

答案：B

211.飛機(jī)著陸的過程是

A、減速下滑、拉平接地和減速滑跑三個(gè)階段

B、下滑、拉平、平飄、接地和著陸滑跑五個(gè)階段

C、下滑、拉平、接地、著陸滑跑和剎車五個(gè)階段

答案：B

212.某多軸電機(jī)標(biāo)有500四字樣，意義是指

A、對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供500000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速

B、電機(jī)最大耐壓500KV

C、對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供500轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速

答案：C

213.330kV輸電線路，導(dǎo)線在最大弧垂時(shí)與樹木之間的垂直距離不應(yīng)小于。mo

A、4

B、4.5

C、5.5

D、7

答案：C

214.耐張線夾壓接管管口導(dǎo)線滑動(dòng)屬于（）

A、一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：C

215.《國家電網(wǎng)公司架空輸電線路運(yùn)維管理規(guī)定》中將雷電活動(dòng)頻度從弱到強(qiáng)分

為4個(gè)等級(jí)，7個(gè)層級(jí)，B1級(jí)和B2級(jí)為中雷區(qū)，對(duì)應(yīng)的平均年雷暴日數(shù)超過15

但不超過（）。

A、15

B、20

C、40

答案：C

216.多軸飛行器懸停時(shí)的平衡不包括

A、俯仰平衡。

B、方向平衡。

C、前飛廢阻力平衡。

答案：C

217.大跨越塔塔身傾斜度（）為嚴(yán)重缺陷

A、5%。

B、10%。

C、10%。?15%0

D、20%。

答案：C

218.330kV輸電線路，步行不能到達(dá)的山坡、峭壁和巖石，導(dǎo)線與山坡、峭壁、

巖石之間的凈空距離，在最大計(jì)算風(fēng)偏情況下，不應(yīng)小于。叫

A、3

B、4

C、5

D、6.5

答案：C

219.汽化器式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在何時(shí)容易出現(xiàn)汽化器回火現(xiàn)象

A、熱發(fā)動(dòng)起動(dòng)時(shí)

B、油門收的過猛

C、寒冷天氣第一次起動(dòng)時(shí)

答案：C

解析：注釋：回火的原因在于混合氣太稀，有時(shí)油管不通、泊不夠用，故汽化器

進(jìn)氣管中回火；寒冷天氣第一次起動(dòng)時(shí)混合氣太稀時(shí)它在氣缸內(nèi)燃燒比較慢，在

排氣行程完了時(shí)，它還在繼續(xù)燃燒，活塞雖然升高到上止點(diǎn)，燃燒室中仍有殘留

氣體存在。

220,民用無人駕駛航空器確保在所分配的隔離空域內(nèi)飛行，并與水平邊界保持（）

公里以上距離。

A、1

B、3

C、5

D、7

答案：C

221.特殊時(shí)段的狀態(tài)巡視基本周期按以下執(zhí)行，視現(xiàn)場(chǎng)情況可適當(dāng)調(diào)整：地質(zhì)災(zāi)

害區(qū)在雨季、洪澇多發(fā)期，巡視周期一般為（）°

A、半個(gè)月

B、一個(gè)月

Cx10天

答案：A

222.關(guān)于通用航空的說法正確的是①通用航空企業(yè)從事經(jīng)營(yíng)性通用航空活動(dòng)，應(yīng)

當(dāng)與用戶訂立書面合同，但是緊急情況下的救災(zāi)飛行除外。②組織實(shí)施作業(yè)飛行

時(shí)，應(yīng)當(dāng)采取有效措施，保證飛行安全。③組織實(shí)施作業(yè)飛行時(shí)，保護(hù)環(huán)境和生

態(tài)平衡，防止對(duì)環(huán)境.居民.作物或者牲畜等造成損害。④從事通用航空活動(dòng)的，

應(yīng)當(dāng)投保地面第三人責(zé)任險(xiǎn)。

A、①②③

B、①②③④

C、①②④

答案：B

解析：注釋：根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》和《中華人民共和國飛行基本

規(guī)則》制定了通用航空規(guī)則，包括了一下幾點(diǎn)：①通用航空企業(yè)從事經(jīng)營(yíng)性通用

航空活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)與用戶訂立書面合同，但是緊急情況下的救災(zāi)飛行除外。②組織

實(shí)施作業(yè)飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)采取有效措施，保證飛行安全。③組織實(shí)施作業(yè)飛行時(shí),

保護(hù)環(huán)境和生態(tài)平衡，防止對(duì)環(huán)境.居民.作物或者牲畜等造成損害。④從事通用

航空活動(dòng)的，應(yīng)當(dāng)投保地面第三人責(zé)任險(xiǎn)。

223.有些飛機(jī)的翼尖部位安裝了翼稍小翼，它的功用是

A、減小摩擦阻力

B、減小壓差阻力

C、減小誘導(dǎo)阻力

答案：C

224.減小飛機(jī)外型的迎風(fēng)面積，目的是為了減小飛機(jī)的

A、摩擦阻力

B、壓差阻力

C、誘導(dǎo)阻力

答案：B

225.大多數(shù)多軸飛行器自主飛行過程利用實(shí)現(xiàn)位置感知

A、平臺(tái)慣導(dǎo)

B、捷聯(lián)慣導(dǎo)

C、GPS

答案：C

226.實(shí)施無人機(jī)系統(tǒng)駕駛員管理的行業(yè)協(xié)會(huì)須在（）備案。

A、民航局

B、空管單位

C、地區(qū)管理局

D、當(dāng)?shù)卣?/p>

答案：A

227.外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎是由于離心力比升力的水平分量還大，把飛機(jī)向轉(zhuǎn)彎的外側(cè)拉。

下列說法錯(cuò)誤的是

A、外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎可以通過增加傾斜角修正

B、為維持一個(gè)給定的角速度，傾斜角必須隨離心力變化

C、在高速飛機(jī)上對(duì)側(cè)滑進(jìn)行修正非常重要

答案：B

解析：注釋：答案B.的正確說法是傾斜角的變化由飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)的空速大小決定。

228.關(guān)于民用航空器使用禁區(qū)的規(guī)定是

Ax絕對(duì)不得飛入；

B、符合目視氣象條件方可飛入；

C、按照國家規(guī)定經(jīng)批準(zhǔn)后方可飛入

答案：C

解析：注釋：《中華人民共和國民用航空法》第七十八條民用航空器除按照國家

規(guī)定經(jīng)特別批準(zhǔn)外，不得飛入禁區(qū);除遵守規(guī)定的限制條件外:不得飛入限制區(qū)。

229.3下列缺陷中說法錯(cuò)誤的是。

A、U型螺絲鋅層（銀層）損失，內(nèi)部開始腐蝕屬一般缺陷

B、U型螺絲嚴(yán)重磨損，影響正常使用屬嚴(yán)重缺陷

C、U型螺絲變形不影響電氣性能或機(jī)械強(qiáng)度屬嚴(yán)重缺陷

D、U型螺絲有灼傷痕跡屬一般缺陷

答案：C

230.多軸飛行器上的鏈路天線應(yīng)盡量___飛控和GPS天線安裝

A\貼合

B、靠近

C、遠(yuǎn)離

答案：C

231.下列敘述屬于平流層的特點(diǎn)是

A、空氣中幾乎沒有水蒸氣

B、空氣沒有上下對(duì)流

C、高度升高氣溫下降

答案：B

232.《國家電網(wǎng)公司電網(wǎng)設(shè)備缺陷管理規(guī)定規(guī)定》自。年7月1日起實(shí)施

A、2013

B、2014

C、2015

答案：B

233.下列哪種方式有可能會(huì)提高多軸飛行器的載重

A、電機(jī)功率不變，槳葉直徑變大且槳葉總距變大

B、槳葉直徑不變，電機(jī)功率變小且槳葉總距變小

C、槳葉總距不變，電機(jī)功率變大且槳葉直徑變大

答案：C

234.特殊時(shí)段的狀態(tài)巡視基本周期按以下執(zhí)行，視現(xiàn)場(chǎng)情況可適當(dāng)調(diào)整：樹竹速

長(zhǎng)區(qū)在春、夏季巡視周期一般為（）。

A、半個(gè)月

B、一個(gè)月

Cx10天

答案：A

235.U型螺絲缺雙螺帽屬于。

Ax一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：B

236.線夾船體銹蝕，表面出現(xiàn)腐蝕物沉積，受力部位截面明顯變小屬于。

A、一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：B

237.對(duì)于正常布局的飛機(jī)，下列敘述正確的是

A、飛機(jī)全機(jī)的焦點(diǎn)在機(jī)翼焦點(diǎn)的前面

B、飛機(jī)全機(jī)的焦點(diǎn)在機(jī)翼焦點(diǎn)的后面

C、飛機(jī)全機(jī)的焦點(diǎn)和機(jī)翼焦點(diǎn)始終重合

答案：B

238.作業(yè)人員因故間斷無人機(jī)巡檢作業(yè)。以上者，應(yīng)重新學(xué)習(xí)本規(guī)程。

A、連續(xù)1個(gè)月

B、連續(xù)3個(gè)月

C、連續(xù)6個(gè)月

D、連續(xù)12個(gè)月

答案：B

239.無人機(jī)巡檢涉及到空域的使用，要在飛行前進(jìn)行空域使用的申報(bào)，申報(bào)內(nèi)容

包括飛行空域的申報(bào)和。的申報(bào)兩個(gè)方面。

A、飛行時(shí)間

B、使用機(jī)型

C、飛行計(jì)劃

D、飛行作業(yè)內(nèi)容

答案：C

240.飛機(jī)繞橫軸的穩(wěn)定性稱為

A、縱向穩(wěn)定性

B、航向穩(wěn)定性

C、橫向穩(wěn)定性

答案：A

241.不屬于影響飛機(jī)機(jī)體腐蝕的大氣因素是（當(dāng)空氣溫度變化大，引起金屬表面

凝霜從而大大加速腐蝕）

A、空氣的相對(duì)濕度

B、空氣壓力

C、空氣的溫差

答案：B

242.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)過熱易出現(xiàn)在下列哪種過程中

A、長(zhǎng)時(shí)間爬升

B、巡航

C、下降

答案：A

243.外轉(zhuǎn)子無刷電機(jī)上標(biāo)有“kV480"，480表示的意思是（）

A、對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)每分鐘提供480000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速

B、電機(jī)最大耐壓480KV

C、對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)每分鐘提供480轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速

答案：C

244.無人機(jī)起飛和降落時(shí)，作業(yè)人員應(yīng)與其始終保持足夠的安全距離，不應(yīng)站在

其起飛和降落的方向前，不應(yīng)站在無人機(jī)巡檢航線的。。

A、內(nèi)側(cè)

B、正下方

C、外側(cè)

D、斜后方

答案：B

245.從原點(diǎn)作極曲線的切線，切點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的迎角值是（最大升阻比）

A、最大迎角

B、有利迎角

C、最小迎角

答案：B

246.航空器平臺(tái)結(jié)構(gòu)通常包括機(jī)翼、機(jī)身、尾翼和起落架等。

A、單旋翼

B、多旋翼

C、固定翼

答案：C

解析：注釋：盡管可以設(shè)計(jì)用于很多不同的目的，但大多數(shù)固定翼航空器平臺(tái)還

是有相同的主要結(jié)構(gòu)，包括機(jī)翼、機(jī)身、尾翼和起落架等。P8

247.在平衡外載荷的作用下，飛機(jī)飛行的軌跡

A、一定是直線的

B、一定是水平直線的

C、是直線的或是水平曲線的

答案：A

248.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩翼的阻力是

A、內(nèi)側(cè)機(jī)翼阻力大

B、外側(cè)機(jī)翼阻力大

C、相等

答案：B

解析：注釋：首先飛機(jī)打副翼轉(zhuǎn)彎時(shí)，飛機(jī)會(huì)向轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)傾斜，那么飛機(jī)外側(cè)機(jī)

翼的升力會(huì)比內(nèi)側(cè)的要大。依據(jù)升阻比就知道機(jī)翼外側(cè)升力大那么它的阻力也隨

之增大。

249.相同迎角，飛行速度增大一倍，阻力增加約為原來的

A、一倍

B、二倍

C、四倍

答案：C

解析：注釋：根據(jù)阻力公式：D=*P*V2*S*C.可以得出速度增加一倍，阻力則增大

四倍。

250.固定翼無人機(jī)在平原作業(yè)地面風(fēng)速不宜大于（）

A、7m/s

B、8m/s

C、9m/s

D、10m/s

答案：D

251.架空輸電線路無人機(jī)巡檢作業(yè)的工作負(fù)責(zé)人應(yīng)具有（）年及以上的架空輸電

線路巡檢實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)。

A、1

B、2

C、3

答案：C

252.按照空機(jī)質(zhì)量分類，旋翼無人機(jī)中（）kg及以上稱作大型無人機(jī)

A、100

B、112

C、114

D、116

答案：D

253.飛機(jī)離地速度越小，則

A、滑跑距離越短，飛機(jī)的起飛性能越好

B、滑跑距離越短，飛機(jī)的起飛性能越差

C、滑跑距離越長(zhǎng)，飛機(jī)的起飛性能越好

答案：A

254.嚴(yán)重缺陷是指電網(wǎng)設(shè)備在運(yùn)行中發(fā)生了偏離且超過運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)允許范圍的誤

差，對(duì)人身或設(shè)備有。，暫時(shí)尚能堅(jiān)持運(yùn)行，不及時(shí)處理有可能造成事故的缺

陷

A、嚴(yán)重威脅

B、重要威脅

C、直接威脅

答案：B

255.多軸飛行器飛控軟件使用中要特別注意的事項(xiàng)，不包括

A、版本

B、文件大小

C、各通道正反邏輯設(shè)置

答案：B

256.任何單位或者個(gè)人未取得()，均不得生產(chǎn)民用航空器

A、適航證；

B、生產(chǎn)許可證;

C、型號(hào)合格證

答案：B

解析：注釋：《中華人民共和國民用航空法》第三十五條：生產(chǎn)、維修民用航空

器及其發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳和民用航空器上設(shè)備，應(yīng)當(dāng)向國務(wù)院民用航空主管部門申

請(qǐng)領(lǐng)取生產(chǎn)許可證書、維修許可證書。經(jīng)審查合格的，發(fā)給相應(yīng)的證書。

257.無人機(jī)能獲得平飛航程最長(zhǎng)的速度是

A、飛機(jī)平飛有利速度

B、飛機(jī)平飛最大速度

C、飛機(jī)平飛遠(yuǎn)航速度

答案：C

258.330kV輸電線路，在交通困難地區(qū)導(dǎo)線與地面允許的最小距離。m0

A、5.5

B、6.5

C、7.5

D、8.5

答案：B

259.機(jī)場(chǎng)標(biāo)高指著陸區(qū)___的標(biāo)高。

A、最局）點(diǎn)

B、最低點(diǎn)

C、平均海拔

答案：A

260.絕緣子鋼腳明顯變形屬于（）

Av一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：B

261.利用風(fēng)可以得到飛機(jī)氣動(dòng)參數(shù)，其基本依據(jù)是

A、連續(xù)性假設(shè)

B、相對(duì)性原理

C、牛頓定理

答案：B

262.一架4軸飛行器，在其他任何設(shè)備都不更換的前提下，安裝了4個(gè)大得多的

螺旋槳，下面說法不一定正確的是

A、升力變大

B、轉(zhuǎn)速變慢

C、槳盤載荷變小

答案：A

263.起飛和降落時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)所有人員應(yīng)與無人機(jī)巡檢系統(tǒng)始終保持（）。

A、緊密的控制操作

B、足夠的安全距離

C、暢通的遙測(cè)聯(lián)系

答案：B

264.“失速迎角”就是“臨界迎角”，指的是

A、飛機(jī)飛的最高時(shí)的迎角

B、飛機(jī)飛的最快時(shí)的迎角

C、飛機(jī)升力系數(shù)最大時(shí)的迎角

答案：C

265.飛機(jī)迎角增大，壓力中心的位置會(huì)

A、前移

B、后移

C、保持不變

答案：A

解析：注釋：飛機(jī)迎角增大，壓力中心的位置會(huì)使壓力中心向機(jī)頭位置前移，造

成飛機(jī)的上揚(yáng)角度增大。（注釋不確切）

266.加強(qiáng)夏季高溫時(shí)段和滿鼓、重載時(shí)段導(dǎo)地線弧垂測(cè)量和紅外測(cè)溫工作。當(dāng)環(huán)

境溫度達(dá)到（）或輸送功率超過額定功率95%時(shí)，對(duì)線路重點(diǎn)區(qū)段和重要跨越地

段應(yīng)及時(shí)開展紅外測(cè)溫和弧垂測(cè)量，依據(jù)檢測(cè)結(jié)果、環(huán)境溫度和負(fù)荷情況跟蹤檢

測(cè)

A