2024-2025學(xué)年新教材高中地理第4單元環(huán)境與發(fā)展第1節(jié)交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展教案魯教版必修2

PAGE10-第一節(jié)交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展課程標(biāo)準(zhǔn)核心素養(yǎng)目標(biāo)結(jié)合實(shí)例，說(shuō)明交通運(yùn)輸?shù)姆绞胶筒季峙c區(qū)域發(fā)展的關(guān)系1.了解現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞郊捌鋬?yōu)缺點(diǎn)。(綜合思維)2.結(jié)合實(shí)例，駕馭交通運(yùn)輸方式對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響。(地理實(shí)踐力、綜合思維)3.理解交通布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響。(綜合思維)一、運(yùn)輸方式與區(qū)域發(fā)展1．交通運(yùn)輸?shù)淖饔茫菏锹?lián)系區(qū)域之間經(jīng)濟(jì)與社會(huì)活動(dòng)的重要紐帶，并為區(qū)域發(fā)展供應(yīng)基礎(chǔ)性保障。2．現(xiàn)代主要交通運(yùn)輸方式：鐵路、馬路、水路、航空和管道運(yùn)輸?shù)取?．對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響(1)運(yùn)輸方式深刻地影響著聚落形態(tài)及其延長(zhǎng)方向。(2)運(yùn)輸方式的發(fā)展變更加強(qiáng)了區(qū)際聯(lián)系，推動(dòng)了區(qū)域發(fā)展，而區(qū)域發(fā)展也促進(jìn)了交通運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展。(3)運(yùn)輸方式的發(fā)展和變更增加了客貨運(yùn)輸?shù)倪x擇性，擴(kuò)大了地區(qū)影響力，推動(dòng)了區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展。[特殊提示]五種現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式各有優(yōu)缺點(diǎn)，在選擇交通運(yùn)輸方式時(shí)往往要考慮時(shí)間、物品性質(zhì)、重量、運(yùn)輸距離和價(jià)格等因素。二、交通布局與區(qū)域發(fā)展1．交通布局的分類(lèi)：聯(lián)系不同城市之間的外部交通布局以及城市內(nèi)部交通布局。2．科學(xué)合理的外部交通布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響(1)有利于改善區(qū)域發(fā)展條件。(2)增加區(qū)域之間的溝通合作。(3)提升區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)活力。(4)有利于加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)和鞏固國(guó)防。3．城市內(nèi)部交通(1)作用：是維持城市高效運(yùn)行和健康發(fā)展的基礎(chǔ)。(2)城市路網(wǎng)：是在肯定自然、歷史、經(jīng)濟(jì)與社會(huì)條件下為滿(mǎn)意城市交通運(yùn)輸需求而建設(shè)的。(3)緩解城市問(wèn)題的措施①發(fā)展公共交通。②合理規(guī)劃停車(chē)場(chǎng)。③明確道路分工。④加大道路建設(shè)。⑤錯(cuò)開(kāi)出行高峰。⑥削減出行距離。三、案例：交通變更與揚(yáng)州城市發(fā)展1．古代揚(yáng)州：繁華都市(1)春秋時(shí)期，吳國(guó)為北上伐齊運(yùn)輸糧草而開(kāi)鑿“邗溝”，將長(zhǎng)江與淮河貫穿。這是京杭大運(yùn)輸河最早的河段。(2)隋唐時(shí)期，京杭大運(yùn)輸河作為漕運(yùn)通道，沿岸城市商業(yè)旺盛，揚(yáng)州成為南北水運(yùn)中心。(3)明清時(shí)期，揚(yáng)州憑借水陸交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)，形成全國(guó)最大的海鹽集散地及商業(yè)旺盛的世界級(jí)大都市。2．近代揚(yáng)州：漸漸衰落(1)19世紀(jì)初，海運(yùn)興起，揚(yáng)州交通地位大不如前。(2)20世紀(jì)初，海運(yùn)完全取代運(yùn)輸河漕運(yùn)以及津浦鐵路建成通車(chē)，揚(yáng)州地位一落千丈。3．今日揚(yáng)州：重新煥發(fā)活力(1)大運(yùn)輸河愛(ài)護(hù)和旅游資源開(kāi)發(fā)推動(dòng)了揚(yáng)州地區(qū)的旺盛和發(fā)展，進(jìn)入21世紀(jì)，建成水、陸、空立體交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。(2)“寧鎮(zhèn)揚(yáng)一體化”發(fā)展以及城市軌道交通相互連通，揚(yáng)州與蘇南地區(qū)的聯(lián)系更加便捷。1．歷史上以水運(yùn)為主的時(shí)代，聚落形態(tài)多呈條帶狀分布。 ()2．鐵路比水運(yùn)速度快、運(yùn)費(fèi)低，是很多國(guó)家和地區(qū)優(yōu)先發(fā)展的運(yùn)輸方式。 ()3．城市外部交通是維持城市高效運(yùn)行和健康發(fā)展的基礎(chǔ)。 ()4．解決城市交通問(wèn)題要優(yōu)先加大道路建設(shè)。 ()5．我國(guó)運(yùn)輸最繁忙的南北鐵路干線(xiàn)是 ()A．京廣線(xiàn) B．京滬線(xiàn)C．滬杭線(xiàn) D．京九線(xiàn)提示：1.√歷史上以水運(yùn)為主的時(shí)期，城鎮(zhèn)多沿江河、湖泊及沿海港灣伸展，聚落形態(tài)多呈條帶狀分布。2．×鐵路比水運(yùn)運(yùn)輸速度快、運(yùn)費(fèi)高。3．×城市內(nèi)部交通是維持城市高效運(yùn)行和健康發(fā)展的基礎(chǔ)。4．×優(yōu)先發(fā)展公共交通，以便緩解交通擁堵，節(jié)約能源，降低污染，改善城市環(huán)境。5．B[京滬鐵路是我國(guó)運(yùn)輸最繁忙的南北鐵路干線(xiàn)。]運(yùn)輸方式與區(qū)域發(fā)展材料北京與張家口近百年來(lái)交通運(yùn)輸?shù)淖兏疽鈭D。問(wèn)題1(區(qū)域認(rèn)知)近百年來(lái)北京至張家口之間交通運(yùn)輸方式發(fā)生了哪些變更？提示：留意從交通運(yùn)輸方式及交通線(xiàn)、網(wǎng)等角度分析。比較1905年交通示意圖和現(xiàn)代交通示意圖可知，交通運(yùn)輸方式變更很大，出現(xiàn)了鐵路、馬路、高速馬路；交通線(xiàn)增多，交通運(yùn)輸網(wǎng)越來(lái)越密集。問(wèn)題2(綜合思維)該地區(qū)交通運(yùn)輸?shù)淖兏鼘?duì)區(qū)域興衰有何影響。提示：由現(xiàn)代交通示意圖可知，古驛站已成遺址，說(shuō)明古驛站衰落。由古今兩副圖的對(duì)比可知，部分城市(張家口、崇禮)等級(jí)提升。eq\a\vs4\al([歸納提升])1．交通運(yùn)輸對(duì)聚落空間分布的影響主要運(yùn)輸方式聚落位置舉例古代北方陸路交通陸路干道旁邊邯鄲南方水路交通臨水分布揚(yáng)州、蘇州現(xiàn)代鐵路鐵路沿線(xiàn)鄭州、石家莊馬路馬路沿線(xiàn)海洋運(yùn)輸海岸沿線(xiàn)上海、天津2.交通運(yùn)輸方式的變更影響聚落空間形態(tài)的變更3．交通運(yùn)輸影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，會(huì)對(duì)沿線(xiàn)地區(qū)產(chǎn)生重大影響，不僅提高了交通可達(dá)性，更強(qiáng)化了區(qū)位優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)各種生產(chǎn)力要素的流淌和集聚，進(jìn)而形成了經(jīng)濟(jì)帶。它是以交通干線(xiàn)為主軸、以途經(jīng)的大中城市為依托、以發(fā)達(dá)的產(chǎn)業(yè)為主體的帶狀經(jīng)濟(jì)區(qū)域。[學(xué)問(wèn)拓展]五種交通運(yùn)輸方式的比較方式項(xiàng)目水路鐵路馬路航空管道運(yùn)量大→小運(yùn)速最慢較快較慢最快運(yùn)量大、損耗小、平穩(wěn)平安、易管理運(yùn)價(jià)低→高敏捷性差居中最好較好最差連續(xù)性最差好居中差最好成本投資少投資大、占地廣居中投資大投資大1．下面四幅城市形態(tài)圖是在不同的交通運(yùn)輸工具影響下形成的。據(jù)圖回答(1)～(2)題。(1)圖中所示形成最早的城市形態(tài)是()A．① B．②C．③ D．④(2)下列有關(guān)上述四幅圖所處時(shí)期的說(shuō)法，正確的是()A．①是火車(chē)—電車(chē)時(shí)期 B．②是高速馬路時(shí)期C．③是汽車(chē)時(shí)期 D．④是步行—馬車(chē)時(shí)期(1)A(2)B[①圖城市布局緊湊，是步行－馬車(chē)時(shí)期的城市形態(tài)；②圖形成城市群，是高速馬路時(shí)期的城市空間形態(tài)；③圖是火車(chē)－電車(chē)時(shí)期，城市郊區(qū)沿主要交通干線(xiàn)擴(kuò)展而形成的星狀城市形態(tài)；④圖為多層次星狀城市形態(tài)，是汽車(chē)時(shí)期形成的。]交通布局與區(qū)域發(fā)展材料一為深化實(shí)施區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略，加快蘇北振興步伐，2024年5月，江蘇省出臺(tái)了《關(guān)于加快蘇北振興推動(dòng)全面建成小康社會(huì)的若干政策看法》。材料二隨著江蘇省沿海高鐵(①)、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵(②)、徐宿淮鹽高鐵(③)等開(kāi)工建設(shè)，各省轄市將全面進(jìn)入高鐵時(shí)代。下圖為江蘇已有鐵路與規(guī)劃在建鐵路的空間分布示意圖。問(wèn)題1(區(qū)域認(rèn)知)與規(guī)劃建成后的鐵路網(wǎng)相比，江蘇省現(xiàn)有鐵路網(wǎng)存在哪些明顯不足？這種不足對(duì)江蘇省經(jīng)濟(jì)社會(huì)產(chǎn)生的影響有哪些？提示：不足為鐵路標(biāo)準(zhǔn)低，布局不合理。影響為制約江蘇經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)和均衡發(fā)展。問(wèn)題2(人地協(xié)調(diào)觀(guān))淮安—鹽城段和淮安—揚(yáng)州段高鐵工程建設(shè)須要克服哪些不利條件？提示：要克服地勢(shì)低洼、河網(wǎng)密布、路基地質(zhì)條件差等不利條件。問(wèn)題3(區(qū)域認(rèn)知)規(guī)劃在建的高速鐵路網(wǎng)建成之后，淮安交通區(qū)位和經(jīng)濟(jì)區(qū)位發(fā)生的變更分別是什么？提示：交通區(qū)位：多條鐵路交會(huì)，將成為江蘇中部新的交通樞紐。經(jīng)濟(jì)區(qū)位：親密了與長(zhǎng)江三角洲的聯(lián)系。問(wèn)題4(綜合思維)新的鐵路網(wǎng)對(duì)蘇北振興有哪些主動(dòng)意義？提示：促進(jìn)蘇北基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與發(fā)展，提高蘇北產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，促進(jìn)蘇北與蘇中、蘇南生產(chǎn)要素的溝通，促進(jìn)南北產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展。eq\a\vs4\al([歸納提升])1．交通運(yùn)輸布局變更影響聚落發(fā)展速度2．交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響科學(xué)合理的交通布局，對(duì)區(qū)域發(fā)展具有促進(jìn)作用。交通運(yùn)輸布局不合理睬給區(qū)域發(fā)展帶來(lái)一系列問(wèn)題，詳細(xì)如下表所示：交通布局影響外部交通布局不僅有利于改善區(qū)域發(fā)展條件，增加區(qū)域之間的溝通合作，提升區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)活力，還有利于加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)和鞏固國(guó)防城市內(nèi)部交通布局是維持城市高效運(yùn)行和健康發(fā)展的基礎(chǔ)，布局不合理睬給城市帶來(lái)環(huán)境污染和交通擁堵等問(wèn)題3.城市交通問(wèn)題的解決措施2．京杭運(yùn)輸河的開(kāi)鑿帶動(dòng)了沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使德州段的運(yùn)輸河、碼頭也更加旺盛。20世紀(jì)70年頭末京杭運(yùn)輸河德州段因水源枯竭斷航，德州航運(yùn)局因此而解散。讀德州市位置圖，回答(1)～(2)題。(1)德州段運(yùn)輸河前期景象旺盛，后來(lái)卻發(fā)展速度緩慢，其主要緣由是()A．礦產(chǎn)資源日趨枯竭B．商人大量外遷C．海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)D．人口增長(zhǎng)速度變慢，市場(chǎng)需求削減(2)下列關(guān)于交通條件對(duì)德州市空間形態(tài)的影響，敘述正確的是()A．德州空間形態(tài)南北擴(kuò)展，京杭運(yùn)輸河成為德州唯一發(fā)展軸B.京滬鐵路的修建不會(huì)影響德州城市空間形態(tài)的演化C．德州可以被稱(chēng)為“火車(chē)?yán)瓉?lái)的城市”D．京滬鐵路的興建可能引起德州城市空間形態(tài)的變更(1)C(2)D[第(1)題，本題考查了交通布局變更對(duì)城市發(fā)展的影響，意在考查學(xué)生分析問(wèn)題的實(shí)力。由于大運(yùn)輸河淤塞和水源枯竭，加上海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成，德州商業(yè)貿(mào)易漸漸衰落，發(fā)展速度明顯變慢。第(2)題，交通條件對(duì)德州空間形態(tài)的影響很大，德州的發(fā)展軸是由運(yùn)輸河、鐵路、馬路、河流共同構(gòu)成的；京杭運(yùn)輸河的開(kāi)鑿帶動(dòng)了德州的發(fā)展，故德州不能被稱(chēng)為“火車(chē)?yán)瓉?lái)的城市”；鐵路和京杭運(yùn)輸河的變更對(duì)德州城市空間形態(tài)都起著重要作用。]題組1運(yùn)輸方式與區(qū)域發(fā)展下圖中a、b、c、d表示運(yùn)量、運(yùn)費(fèi)、運(yùn)速和氣象因素的相關(guān)性，①②③④表示航空、水路、鐵路和馬路四種交通運(yùn)輸方式，圖中箭頭方向表示增大。受氣象因素影響最大且相等的是空運(yùn)和水運(yùn)；運(yùn)量最大的是水運(yùn)，最小且相等的是空運(yùn)和馬路運(yùn)輸；鐵路運(yùn)輸運(yùn)速大于馬路運(yùn)輸。據(jù)此回答1～2題。1．從山東往北京運(yùn)輸蔬菜的運(yùn)輸方式以及隨著人們生活水平的提高和社會(huì)活動(dòng)節(jié)奏的加快而得到快速發(fā)展的運(yùn)輸方式分別是()A．①② B．③②C．③① D．①④2．我國(guó)眾多的出口加工型企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中主要依靠的交通運(yùn)輸方式是()A．① B．②C．③ D．④1．B2.D[第1題，依據(jù)“受氣象因素影響最大且相等的是空運(yùn)和水運(yùn)”可知，d表示與氣象因素的相關(guān)性；依據(jù)“運(yùn)量最大的是水運(yùn)，最小且相等的是空運(yùn)和馬路運(yùn)輸”可知，b表示運(yùn)量。綜上可知，②表示空運(yùn)，③表示馬路運(yùn)輸，④表示水運(yùn)，①表示鐵路運(yùn)輸。又依據(jù)“鐵路運(yùn)輸運(yùn)速大于馬路運(yùn)輸”可知，c表示運(yùn)速，a表示運(yùn)費(fèi)。由于蔬菜不宜反復(fù)裝卸，故從山東往北京運(yùn)輸蔬菜的運(yùn)輸方式應(yīng)采納馬路運(yùn)輸；航空運(yùn)輸?shù)乃俣瓤?、運(yùn)費(fèi)高，隨著人們生活水平的提高和社會(huì)活動(dòng)節(jié)奏的加快而得到快速發(fā)展。第2題，我國(guó)眾多的出口加工型企業(yè)生產(chǎn)出的產(chǎn)品數(shù)量大、附加值低，運(yùn)輸方式多為水運(yùn)。]題組2交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展下圖為某大城市建設(shè)的五條地鐵線(xiàn)分布圖。讀圖，回答3～4題。3．該城市商業(yè)活動(dòng)最集中的位置及城市建設(shè)發(fā)展的主要方向是()A．甲、東南方向 B．乙、東北方向C．丙、西南方向 D．丁、西北方向4．(生活中的地理)長(zhǎng)途汽車(chē)站與地鐵端點(diǎn)站靠近可便利乘客轉(zhuǎn)乘，地鐵線(xiàn)兩端旁邊相宜建長(zhǎng)途汽車(chē)站的是()A．地鐵1號(hào)線(xiàn) B．地鐵2號(hào)線(xiàn)C．地鐵4號(hào)線(xiàn) D．地鐵3號(hào)線(xiàn)3．A4.C[第3題，讀圖可知，甲地旁邊有多條地鐵線(xiàn)經(jīng)過(guò)，應(yīng)當(dāng)為商業(yè)中心；圖中東南方向上，有兩條地鐵線(xiàn)路經(jīng)過(guò)，故該城市建設(shè)發(fā)展的主要方向是東南方向。第4題，圖中地鐵4號(hào)線(xiàn)東南方向和西北方向端點(diǎn)站旁邊有較大面積空地，距市中心有一段距離，土地租金低，且地鐵4號(hào)線(xiàn)與大部分地鐵線(xiàn)相連，可便利乘客轉(zhuǎn)乘。]題組3交通變更與揚(yáng)州城市發(fā)展古揚(yáng)州城因大運(yùn)輸河的興起而興起，因大運(yùn)輸河的衰落而衰落。21世紀(jì)寧啟鐵路和潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江馬路大橋的貫穿，變更了揚(yáng)州地區(qū)的交通運(yùn)輸狀況，揚(yáng)州再次崛起成為長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的重要交通樞紐城市。讀圖，完成5～6題。5．促使揚(yáng)州再次崛起的交通背景條件是()A．潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江馬路大橋貫穿B．寧啟鐵路替代長(zhǎng)江航運(yùn)C．鐵路溝通揚(yáng)州與長(zhǎng)江三角洲D(zhuǎn)．形成綜合交通運(yùn)輸體系6．下列關(guān)于圖中城市地域擴(kuò)展的方向及其影響因素搭配正確的是()A．南北擴(kuò)展—平原地形 B．東西擴(kuò)展—鐵路途C．向南擴(kuò)展—京杭運(yùn)輸河 D．向東擴(kuò)展—繞城馬路5．D6.B[第5題，由題干中“21世紀(jì)寧啟鐵路和潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江馬路大橋的貫穿，變更了揚(yáng)州地區(qū)的交通運(yùn)輸狀況”可知，揚(yáng)州再次崛起的交通背景條件是形成了綜合交通運(yùn)輸體系。第6題，由圖可知，該城市東西擴(kuò)展是受寧啟鐵路的影響，南北擴(kuò)展是受潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江馬路大橋和高速馬路的影響。]教材P85問(wèn)題提示：(1)交通運(yùn)輸是聯(lián)系區(qū)域之間經(jīng)濟(jì)與社會(huì)活動(dòng)的重要紐帶，并為區(qū)域發(fā)展供應(yīng)基礎(chǔ)性保障。(2)運(yùn)輸方式深刻地影響著聚落形態(tài)及其延長(zhǎng)方向。(3)運(yùn)輸方式的發(fā)展變更加強(qiáng)了區(qū)際聯(lián)系，推動(dòng)了區(qū)域發(fā)展。(4)科學(xué)合理的外部交通布局，有利于改善區(qū)域發(fā)展條件，增加區(qū)域之間的溝通合作，提升區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)活力，有利于加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)和鞏固國(guó)防。(5)城市內(nèi)部交通是維持城市高效運(yùn)行和健康發(fā)展的基礎(chǔ)。教材P88～89活動(dòng)1．提示：交通工具的變更城市空間形態(tài)步行—馬車(chē)時(shí)期交通工具不發(fā)達(dá)，以人力、畜力和風(fēng)力為主要?jiǎng)恿?，城市居民幾乎都集中在城區(qū)內(nèi)火車(chē)—電車(chē)時(shí)期交通的發(fā)展，城市居民可在較大范圍內(nèi)選擇居住地，城市和郊區(qū)沿主要交通干線(xiàn)擴(kuò)展汽車(chē)時(shí)期私人小汽車(chē)使人們出行更便利，城市范圍進(jìn)一步擴(kuò)大綜