軌道交通行業(yè)英語 （ English for Rail Transit Industry） 習(xí)題答案 Unit 9 教參

UnitNineWord’sFamousRailwaysWarming-upTask1LookatthefollowingpicturesandmatchthemwiththeirEnglishnames.A.3 B.6 C.1 D.5 E.4 F.2Task2Listentothepassageandcompleteitwithwhatyouhear.FastTrain decade 2.cold 3.operate 4.reduced 5.high-tech 6.temperaturesReadingMaterialA世界海拔最高的高原鐵路青藏鐵路是中國西部大開發(fā)戰(zhàn)略中的一個(gè)標(biāo)志性項(xiàng)目，將對加快青海省和西藏自治區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮重要作用。青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，全長1956公里，其中海拔4000米以上的路段960公里。它是第一條連接西藏和中國其他地區(qū)的鐵路。這條全長1956公里的鐵路從青海省省會(huì)西寧市開始，一直到西藏自治區(qū)首府拉薩市。從西寧到格爾木的814公里長的路段建于1979年，于1984年開始運(yùn)營。格爾木至拉薩的1142公里路段沿青藏公路向南延伸，是通過重建原格爾木至南山口的32公里長的線路和鋪設(shè)1110公里的新軌道而修建的。由于鐵路穿越世界上最脆弱的生態(tài)系統(tǒng)，在建設(shè)期間和建成后都采取了生態(tài)保護(hù)措施，以確保其成為一條“綠色鐵路”。由于交通不便、海拔高、地形陡峭、地理?xiàng)l件復(fù)雜，青藏高原曾經(jīng)是一個(gè)與世隔絕的地區(qū)。美國旅行家保羅-特魯在20世紀(jì)的一篇日記中對高原地區(qū)的鐵路作出了評價(jià)，他指出，只要昆侖山還存在，鐵路就不可能到達(dá)拉薩。在修建青藏鐵路的過程中，最大的挑戰(zhàn)在于高原上惡劣的地理?xiàng)l件。青藏高原上脆弱的生態(tài)系統(tǒng)，以及高原缺氧和永久凍土是青藏鐵路歷史上的重大問題。為了確保建筑工人的健康，建立了醫(yī)療保險(xiǎn)制度。鐵路沿線共設(shè)立了115個(gè)醫(yī)療設(shè)施，配備了600多名醫(yī)療專業(yè)人員。建設(shè)了17個(gè)制氧站。沿線每10公里就有一家診所，讓患病的工人獲得快速有效的醫(yī)療，以及定期的健康檢查。生態(tài)環(huán)境保護(hù)是青藏鐵路設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要問題。大約550公里的鐵路必須經(jīng)過永久凍土區(qū)，永久凍土區(qū)夏季土壤松軟潮濕，冬季土壤堅(jiān)硬且伸展。它困擾著全世界的工程師，但中國人成功地找到了解決問題的方法，并通過礫石路堤和通風(fēng)管路基技術(shù)確保了永久凍土地區(qū)的路基穩(wěn)定性。為了防止對永久凍土、濕地和草原的破壞，在格爾木和拉薩之間修建了675座橋梁，總長約160公里。更重要的是，它極大地促進(jìn)了西藏的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改善了當(dāng)?shù)鼐用竦纳睢?008年，“青藏鐵路工程”獲得國家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)。如今，中國最先進(jìn)的子彈頭列車“復(fù)興號”已在青藏鐵路西寧-格爾木段開始運(yùn)營。該列車是為高海拔低溫環(huán)境設(shè)計(jì)的。具有抗紫外線、抗風(fēng)沙等性能，可滿足海拔3500米以上的作業(yè)需要。數(shù)據(jù)顯示，客運(yùn)列車的速度已從每小時(shí)120至140公里提高到每小時(shí)160公里。西寧和德令哈之間的最快旅行時(shí)間將不到三個(gè)半小時(shí)，為沿線居民提供便利。據(jù)中鐵青藏集團(tuán)宣傳部介紹，未來，青藏鐵路格爾木-拉薩段將進(jìn)一步電氣化，以提高該線路的綜合運(yùn)輸能力和效率。ExercisesTask1Completethefollowingsentenceswiththewordsofphrasesgivenbelow.Pleasechangetheformifnecessary.harsh 2.altitude 3.clinic 4.fragile 5.putinplace 6.investin 7.passthrough 8.stretch 9.isolated 10.encounterTask2ReadthetextagainanddecidewhetherthefollowingstatementsareTrue(T)orfalse(F).TFTFTTask3Givebriefanswerstothequestionsthatfollow.lackofoxygen,permafrost,fragileecosystemAtotalof115medicalfacilitiesweresetupalongtherailway,staffedwithmorethan600medicalprofessionals.17oxygen-makingstationswereconstructed.Therewasoneclinicevery10kilometersalongtheline,allowingsickworkersaccesstorapidandeffectivemedicaltreatment,aswellasregularhealthchecks.gravellingembankmentsandvent-piperoadbedtechniquesTask4TranslatethefollowingsentencesintoChinese.見譯文GrammarTask1Completethesentencesothatthetwosentenceshavethesamemeaning.Fillintheblankswithoneword.when 2.assoonas 3.though 4.Wherever 5.because Since 7.sothat 8.than 9.Though/Although/While 10.beforeTask2FillintheblankswiththerightchoicefromA,B,C,andD.B 2.D 3.B 4.C 5.AA 7.B 8.C 9.A 10.DReadingMaterialB世界上最陡峭的鐵路皮拉圖斯鐵路位于盧塞恩郊外，是世界上最陡峭的齒輪鐵路，最大坡度48%，平均坡度35%。這條線路于1889年開通，從盧塞恩湖上的阿爾帕納希斯塔德（Alpnachstad）出發(fā)，到達(dá)海拔2073米的皮拉圖斯山（MountPilatus）埃斯?fàn)柗甯浇慕K點(diǎn)站。根據(jù)雪況，列車通常在5月至10月運(yùn)行。但從山的另一側(cè)通過一系列索道可以全年到達(dá)山頂。通過火車和公共汽車往返盧塞恩，被稱為“銀色往返”?！包S金往返”增加了穿過盧塞恩湖與皮拉圖斯鐵路的車程。傳統(tǒng)的齒輪鐵路有一組垂直安裝在額外軌道（齒條）上的齒，列車下方的齒輪與之嚙合。特別陡峭的鐵路，如西海岸荒野鐵路8.3%的坡度，使用兩組齒和齒輪，使列車齒輪始終嚙合在齒條中。但即使是這種雙齒條系統(tǒng)也有25%的限制，對于皮拉圖斯山48%的坡度來說是不夠的。皮魯圖斯-巴恩的設(shè)計(jì)者轉(zhuǎn)而采用了一種系統(tǒng)，即齒輪齒被切入齒條的兩側(cè)，與列車下方的兩個(gè)水平輪相嚙合，允許坡度高達(dá)50%。這也解決了另一個(gè)擔(dān)憂，即該地區(qū)的高橫風(fēng)會(huì)將列車推離軌道。世界上最短的鐵路天使鐵路（安吉爾鐵路）由律師、工程師、林肯總統(tǒng)的朋友卡勒內(nèi)爾·J·W·艾迪（ColornelJ.W.Eddy）于1901年建造，據(jù)說是世界上最短的鐵路。由電纜控制的平衡車在33%的坡度上行駛319英尺。據(jù)估計(jì)，天使鐵路在最初的50年里每英里載客量超過了1億人次，超過了世界上任何一條鐵路。這條斜面鐵路是由洛杉磯市授予特許經(jīng)營的公用事業(yè)。天使鐵路是一種用于上下陡峭斜坡的地面纜車，使用兩個(gè)平衡的軌道導(dǎo)向車，連接在一根纜繩的兩端。鋼索在軌道的上端繞過一個(gè)滑輪?；旧?，當(dāng)一輛車上山時(shí)，另一輛車就會(huì)下山。這條軌道就是所謂的窄軌鐵路。標(biāo)準(zhǔn)鐵路使用的軌距，即軌道一側(cè)到另一側(cè)的距離，是1435毫米或4英尺8.5英寸。天使航班使用的軌距比標(biāo)準(zhǔn)窄，為2英尺6英寸或762毫米。天使鐵路曾經(jīng)入選美國國家歷史遺跡名錄，整條鐵路的車型都進(jìn)行了完全的翻新，車廂的顏色為橙色，穿梭在山坡的住宅群中，成為一道亮麗的風(fēng)景線。ChineseRailwayCult