教學課件-《汽車性能檢測與故障診斷》(高職)

項目一汽車檢測技術(shù)與故障診斷概論項目一汽車檢測技術(shù)與故障診斷概論任務1.1汽車檢測技術(shù)概論任務1.2汽車故障診斷技術(shù)概論任務1.3汽車檢測站認知項目一任務1.4汽車故障診斷設備認知

汽車檢測，特別是利用必要儀器設備在汽車不解體的條件下檢測，作為檢查和鑒定車輛技術(shù)狀況和車輛維修質(zhì)量的重要手段，是一門近年來才發(fā)展起來的新興科學技術(shù)。汽車檢測技術(shù)是一門以現(xiàn)代數(shù)學、電子技術(shù)、控制論、可靠性理論和系統(tǒng)工程學為理論基礎(chǔ)的新興學科。

項目導讀：

汽車在使用過程中，由于某一種或幾種原因，使動力性、經(jīng)濟性、可靠性和安全性發(fā)生變化，逐漸地或突然地破壞了正常工況，就是發(fā)生了故障。迅速而準確地診斷出故障部位，并及時加以排陳，直接關(guān)系到運行安全、運行材料消耗、運輸效率和成本，有的還直接影響到汽車的使用壽命。導致汽車故障的因素是相當繁雜的，這就要求診斷人員必須熟悉汽車構(gòu)造及其工作原理和其它的有關(guān)理論知識，而且還要有一定的操作技能和實踐經(jīng)驗。近代科學技術(shù)的發(fā)展，應用儀器檢驗設備和診斷參數(shù)進行診斷日益增多，這更需要具備較高的專業(yè)理論和有關(guān)使用儀器、設備等方面的知識。所以故障診斷既是一種技術(shù)又是一門科學。項目導讀：1.了解汽車檢測技術(shù)的基本內(nèi)涵和發(fā)展2.了解汽車檢測的標準、法規(guī)和制度3.了解汽車檢測的技術(shù)基礎(chǔ)4.了解汽車故障的成因及變化規(guī)律5.掌握汽車故障診斷的方法6.熟知常用汽車檢測診斷設備的種類7.掌握常用汽車檢測診斷設備的使用方法項目要點：任務1.1汽車檢測技術(shù)概論汽車檢測的意義（1）保證交通安全（2）減少環(huán)境污染（3）改善汽車性能任務1.1汽車檢測技術(shù)概論技術(shù)狀況變化原因及規(guī)律1）早期損壞階段：在使用初期，零件損壞率是行駛里程的減函數(shù)。技術(shù)狀況變化的速率取決于零件設計質(zhì)量、制造工藝水平和材料力學性能。2）隨機損壞階段：這階段零件損壞率基本上是一個常數(shù)。所發(fā)生的損壞偶然性較大，并與零件所承受的負荷相關(guān)。3）耗損損壞階段：零件經(jīng)長時間使用，它的物理性能己下降、零件損壞率是行駛里程的增函數(shù)。零件的損壞多屬老化、疲勞等性質(zhì)。在這一階段，及時對汽車進行檢查、維護和調(diào)整是延緩零件耗損損壞的有效措施。任務1.2汽車故障診斷技術(shù)概論汽車故障按故障性質(zhì)及狀態(tài)的不同可分為如下幾種類型：（1）按工作狀態(tài)可分為間歇性故障和永久性故障（2）按故障形成速度分有急劇性故障和漸變性故障（3）按故障的程度有局部功能故障和整體功能故障（4）汽車故障按照故障的嚴重程度可分為輕微故障、一般故障、嚴重故障、致命故障。任務1.2汽車故障診斷技術(shù)概論汽車故障診斷方法：直觀診斷法客觀診斷法故障自診斷法任務1.3汽車檢測站認知

按中華人民共和國交通部令第29號《汽車運輸業(yè)車輛綜合性能檢測站管理辦法》的規(guī)定，汽車檢測站的主要任務如下：對在用運輸車輛的技術(shù)狀況進行檢測診斷。對汽車維修行業(yè)的維修車輛進行質(zhì)量檢測。接受委托，對車輛改裝、改造、報廢及其有關(guān)新工藝、新技術(shù)、新產(chǎn)品、科研成果等項目進行檢測，提供檢測結(jié)果。接受公安、環(huán)保、商撿、計量和保險等部門的委托，為其進行有關(guān)項目的檢測，提供檢測結(jié)果。任務1.3汽車檢測站認知檢測站的類型

如果按服務功能分類，檢測站可分為安全檢測站、維修檢測站和綜合檢測站三種。如果按規(guī)模大小分類，檢測站可分為大、中、小三種類型。

如果按檢測線的自動化程度分類，檢測站可分為手動式、半自動式和全自動式三種類。任務1.3汽車檢測站認知檢測線的組成和工位布置安全環(huán)保檢測線任務1.3汽車檢測站認知綜合檢測線任務1.4汽車故障診斷設備認知按故障診斷設備機動性可分為：臺式診斷設備、便攜式診斷設備、手持式診斷設備。按被測試的系統(tǒng)不同可分為：發(fā)動機診斷設備、變速器診斷設備、制動系統(tǒng)診斷設備、懸掛系統(tǒng)診斷設備、空調(diào)系統(tǒng)診斷設備等。按測試的對象可分為：以電量測試為輸入的診斷設備、以廢氣與煙度為輸入的診斷設備、以聲音與振動為輸入的診斷設備。汽車診斷設備分類任務1.4汽車故障診斷設備認知4．按測試的方法可分為：可進行動態(tài)測試的診斷設備、可進行靜態(tài)測試的診斷設備。5．按系統(tǒng)的覆蓋面可分為：單功能診斷設備、多功能診斷設備。6．按測試的功能完善程度可分為：測試型的診斷設備、分析型的診斷設備、診斷型的診斷設備。7．按測試的深度可分為：用于元件的診斷設備、用于系統(tǒng)的診斷設備、用于整車的診斷設備和用于車載計算機自診系統(tǒng)通信設備。8．按測試設備的輸出方式可分為：圖文輸出測試設備、模擬信號輸出設備。任務1.4汽車故障診斷設備認知常用汽車診斷儀器設備示波器任務1.4汽車故障診斷設備認知常用汽車診斷儀器設備汽車萬用表任務1.4汽車故障診斷設備認知常用汽車診斷儀器設備發(fā)動機綜合性能分析儀任務1.4汽車故障診斷設備認知常用汽車診斷儀器設備車輛診斷、測量和信息系統(tǒng)謝謝!項目二汽車發(fā)動機檢測與故障診斷項目二

汽車發(fā)動機檢測與故障診斷任務2.1發(fā)動機密封性檢測任務2.2發(fā)動機功率檢測任務2.3發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)機械故障診斷項目二任務2.4電控汽油噴射系統(tǒng)故障診斷任務2.5電控柴油噴射系統(tǒng)故障診斷任務2.6汽油機點火系統(tǒng)故障診斷任務2.7潤滑系統(tǒng)故障診斷任務2.8冷卻系統(tǒng)故障診斷任務2.9啟動系統(tǒng)故障診斷發(fā)動機是汽車的動力來源。汽車的動力性、經(jīng)濟性、可靠性和排放性能等指標都與發(fā)動機有直接關(guān)系。但由于結(jié)構(gòu)復雜，工作條件差，主要零部件既承受著高溫、高壓，又處在交變的轉(zhuǎn)速和負荷下連續(xù)運轉(zhuǎn)，致使發(fā)動機故障率極高，而成為汽車檢測的重點。若發(fā)動機故障不能及時發(fā)現(xiàn)修復，會導致故障惡化，增加維修成本，嚴重時會引發(fā)機械事故，導致發(fā)動機提前大修甚至報廢。項目導讀：1.熟悉發(fā)動機常規(guī)檢測方法；2.掌握發(fā)動機各系統(tǒng)故障的分析方法和思路，對常見故障能夠快速定位并處理。項目要點：任務2.1發(fā)動機密封性檢測汽缸壓縮壓力

發(fā)動機汽缸壓縮壓力取決于壓縮比以及汽缸的密封性。為確保發(fā)動機具有一定的動力性和經(jīng)濟性,根據(jù)發(fā)動機壓縮比的不同,其最低壓縮壓力應在440~780kP（汽油發(fā)動機）或440kPa~2.0MPa（柴油發(fā)動機）范圍內(nèi);否則屬于故障。曲軸箱竄氣量汽缸與活塞組的磨損間隙增大后,竄入曲軸箱的氣體量（可燃混合氣與燃燒廢氣）將會增加。在單位時間內(nèi)漏入發(fā)動機曲軸箱中的氣體越多,曲軸箱中的壓力就越高。雖然發(fā)動機都有曲軸箱通風系統(tǒng),但是在氣體大量漏入曲軸箱時（大于60L/min）就不能保證氣體完全被排除。任務2.1發(fā)動機密封性檢測氣缸壓縮壓力檢測氣缸壓力表使用方法（1）將發(fā)動機預熱至正常熱狀態(tài)（水冷式汽油機出水水溫為80-90℃；柴油機出水水溫75-85℃；風冷式發(fā)動機潤滑油油溫80-90℃）后熄火。卸下空氣濾清器，用壓縮空氣吹凈火花塞（或噴油器）周圍的灰塵，再拆除全部火花塞（或噴油器）。（2）檢測汽油機，應先拔下分電器中央電極高壓線并可靠接地，以防止電擊和著火。將節(jié)氣門和阻風門置于全開位置（減少運動阻力）．然后將氣缸壓力表錐形橡膠接頭，壓緊在被測氣缸的火花塞孔上。檢測柴油機須選用螺紋接頭。

任務2.1發(fā)動機密封性檢測曲軸箱竄氣量檢測曲軸箱竄氣量測量儀簡圖儀器使用方法（1）密封曲軸箱進、排氣通道，然后用橡膠軟管連接曲軸箱潤滑油注人口與測量儀進氣口。

（2）

在汽車底盤測功機上，通過該滾筒驅(qū)動車輪經(jīng)傳動系對發(fā)動機加載，當發(fā)動機處于正常熱狀態(tài)時，全開節(jié)氣門（柴油機供油拉桿推到底），在最大扭矩轉(zhuǎn)速下調(diào)節(jié)流量孔板，通過選擇不同直徑的小孔，使U形管一端的氣體壓力，與另一端的水柱落差相平衡?？潭劝迳纤舅叨?，為單位時間內(nèi)竄人曲軸箱的氣體流量。如無底盤功機，也可在坡道上選用合適檔位，或在平路上使用制動裝置進行加載，測量曲軸箱內(nèi)漏竄的氣體流量。這種檢測方法，因試驗工況欠穩(wěn)而影響測量結(jié)果。任務2.1發(fā)動機密封性檢測進氣管真空度檢測（1）進氣系統(tǒng)密封性檢測將真空表接在發(fā)動機進氣支管或化油器喉管的下方，發(fā)動機在正常熱狀態(tài)下怠速運轉(zhuǎn)，真空度應穩(wěn)定在50～70kPa之間，波動值應小于或等于5kPa。若節(jié)氣門全開指針示值為5～7kPa，當節(jié)氣門迅速地開、閉時，真空度指針應在6.3～84.6kPa間靈敏擺動，即真空度對節(jié)氣門開度隨動性較好，說明進氣系統(tǒng)密封性狀況良好。（2）點火正時檢測動態(tài)下發(fā)動機的最佳的點火提前角所對應的真空度也比較大。發(fā)動機在某一缸工作正常時，若進行斷火試驗，真空度須明顯跌落，當加大或減小點火提前角時，真空度則有所下降。當真空度低于正常值時，可以轉(zhuǎn)動分電器外殼直至真空表示值最大為止，所對應的轉(zhuǎn)角為最佳點火提前角。

任務2.1發(fā)動機密封性檢測進氣管真空度檢測（3）排氣系統(tǒng)堵塞的檢測

現(xiàn)代汽車為了降低排放污染物，大多裝有三效觸媒催化劑。使用時，催化劑因結(jié)膠、積碳和破碎而引起排氣系統(tǒng)局部堵塞，使排氣負壓增加，真空度過低，造成進氣不充分而排氣不徹底現(xiàn)象。怠速時真空度只達到53kPa，甚至迅速跌落至零點，若堵塞嚴重，發(fā)動機只能維持低速運行。

（4）真空控制裝置性能檢測

拔下通往分電器真空室的軟管，用手動真空泵對真空室施加66.7kPa的負壓，真空表指針示值穩(wěn)定小動，說明發(fā)動機分電器的真空提前裝置膜片密封良好。在怠速狀態(tài)打開汽車空調(diào)后，怠速轉(zhuǎn)速下降過低，可用手動真空泵對負荷自調(diào)真空室抽真空，若怠速升高，證明負荷自凋真空室上作正常。任務2.1發(fā)動機密封性檢測工業(yè)內(nèi)窺鏡無損傷檢測（1）在潤滑油中添加清凈劑、分散劑進行機內(nèi)清洗。潔凈劑能防止或抑制潤滑油氧化而生成沉積物，軟化和清洗活塞、缸壁和進排氣閥上的積碳。分散劑用于吸附發(fā)動機低速時形成的油泥，防止油泥凝聚生成沉積物，而使油泥分散懸浮于潤滑油中，不致堵塞油路和濾清器。（2）在燃料中添加燃料系統(tǒng)清洗劑，清洗燃料噴射系統(tǒng)或化油器系統(tǒng)的積碳和積膠。清洗劑在汽車運行過程中，自動地清洗油路、化油器、進氣支管、噴嘴、進排氣閥和燃燒室積碳。（3）在潤滑油中添加減摩耐磨添加劑或油性劑，能在發(fā)動機各摩擦表面形成吸附膜，修復磨損表面，恢復發(fā)動機壓縮比，消除發(fā)動機冒籃煙或黑煙現(xiàn)象。在多種添加劑復合使用或混合時應注意，由于發(fā)動機運行工況和添加劑性能相異，切忌將添加劑隨意復合，破壞潤滑油效果。任務2.2發(fā)動機功率檢測發(fā)動機有效功率檢測方法任務2.2發(fā)動機功率檢測水力測功器任務2.2發(fā)動機功率檢測無負荷測功儀功率平衡法的工作原理方框圖任務2.3發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)機械故障診斷缸體、缸蓋變形1.故障現(xiàn)象①發(fā)動機排白煙。②怠速運轉(zhuǎn)時，打開水箱蓋看到水箱冒氣泡。③缸壓低。2.故障原因①缸體在鑄造和機械加工時，有殘余應力，由于零件的時效處理不足，造成內(nèi)應力很大，高溫時內(nèi)應力重新分布。②曲柄連桿機構(gòu)往復運動產(chǎn)生的力作用在氣缸體上，使氣缸拉壓、彎曲和扭轉(zhuǎn)作用，使氣缸體平面翹曲變形。任務2.3發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)機械故障診斷缸體、缸蓋變形③在擰開氣缸蓋螺栓時，不按規(guī)定順序擰緊，扭力過大或不均勻，以及在高溫下拆卸氣缸蓋等原因，也會造成氣缸體與氣缸蓋的變形。④在使用中，發(fā)動機長期在高速、大負荷條件下工作，潤滑不足，燒瓦抱軸等也會引起氣缸體變形，抱軸，承座孔中心線的變化。3.故障診斷檢查對氣缸體及缸蓋進行檢測。參見曲柄連桿機構(gòu)的維修章節(jié)。任務2.3發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)機械故障診斷氣缸體與氣缸蓋的裂紋1.故障現(xiàn)象發(fā)動機排白煙。怠速運轉(zhuǎn)時，打開水箱蓋看到水箱冒氣泡。缸壓低。2.故障原因氣缸體與氣缸蓋水套壁厚較薄。缸體結(jié)冰凍裂、冷熱急劇變化、碰撞受振。水垢集聚過多而散熱不良。鑄造時的殘余應力影響。發(fā)動機在高速運轉(zhuǎn)時的慣性、熱應力、氣缸體受交變應力作用等原因，使水套壁產(chǎn)生裂紋。任務2.3發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)機械故障診斷氣缸體與氣缸蓋的裂紋3、故障診斷檢查對氣缸體及缸蓋進行檢測。參見曲柄連桿機構(gòu)的維修章節(jié)。任務2.3發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)機械故障診斷氣缸墊燒蝕1．故障現(xiàn)象①發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，排氣管有“突、突”的響聲。②發(fā)動機工作性能變壞，動力下降，轉(zhuǎn)速不能提高。③相鄰兩缸竄氣，氣缸壓力降低，有時化油器回火，排氣管放炮。④氣缸墊水道處竄氣，致使發(fā)動機散熱器內(nèi)有氣泡。⑤冷卻液漏入氣缸內(nèi)，排白煙，發(fā)動機難以啟動。⑥冷卻液漏人曲軸箱，使?jié)櫥陀兔嫔?，且變質(zhì)。⑦發(fā)動機溫度高，有時會發(fā)現(xiàn)在發(fā)動機外部氣缸墊邊緣有漏水之處。任務2.3發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)機械故障診斷氣缸墊燒蝕2．故障原因①氣缸蓋螺栓擰緊力不均勻，或擰緊力不夠。②氣缸體和氣缸蓋接合面變形。③發(fā)動機經(jīng)常在大負荷、點火過早、發(fā)動機過熱、爆震等情況下運行。④氣缸墊本身質(zhì)量差。3．故障診斷及時拆檢更換氣缸墊，必要時研磨氣缸蓋平面。圖2-8為缸蓋螺栓擰緊順序圖。任務2.3發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)機械故障診斷氣缸磨損1.故障現(xiàn)象

①冷啟動時有明顯的嗒嗒的敲擊聲，溫度升高，響聲減弱或消失。

②缸壓低。

③有時排氣管排藍煙，加機油口處冒藍煙。

④發(fā)動機動力性下降。

⑤油耗增加。2.氣缸的磨損規(guī)律及其原因（2）氣缸磨損的原因氣缸磨損主要是由機械磨損、腐蝕磨損和磨料磨損等造成的3．故障診斷①檢測故障缸壓力。②檢測氣缸直徑及圓柱度。任務2.3發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)機械故障診斷發(fā)動機拉缸1．故障現(xiàn)象①發(fā)動機運轉(zhuǎn)有明顯響聲，溫度升高，響聲明顯加重。②發(fā)動機動力下降。③發(fā)動機明顯抖動。④怠速運轉(zhuǎn)時易熄火、停機。⑤排氣管排藍煙，加機油口處冒藍煙。⑥手搖曲軸阻力大。任務2.3發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)機械故障診斷發(fā)動機拉缸2．故障原因①活塞與氣缸配合間隙小。②活塞加工幾何形狀變形。③缸孔過臟。④活塞環(huán)與缸壁發(fā)卡、活塞環(huán)隙過小。⑤機油變質(zhì)、壓力過低。⑥發(fā)動機過熱。⑦走合期駕駛員不正確使用。3．故障診斷①單缸斷火藍煙消失②拆檢故障缸。任務2.3發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)機械故障診斷活塞環(huán)故障1．故障現(xiàn)象①發(fā)動機動力下降。②氣缸壓力不足。③從加機油口處冒大量藍煙。④燒機油，機油嚴重變質(zhì)。⑤有漏氣響。2．故障原因①活塞環(huán)彈性不足。②活塞環(huán)與活塞環(huán)隙大。②活塞環(huán)斷了。④活塞環(huán)對口。任務2.3發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)機械故障診斷活塞環(huán)故障3．故障診斷①單缸斷火后，響聲減弱為故障缸。②手搖曲軸阻力小。③測缸壓，壓力低。采用注機油法再測缸壓，缸壓瞬間升高。④延遲點火時刻，響聲減弱。任務2.3發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)機械故障診斷活塞的故障活塞的故障主要有：①活塞環(huán)槽的磨損。②活塞裙部磨損。③活塞銷與銷座孔的磨損。④活塞的刮傷（或稱拉缸）。主要是由于活塞與氣缸壁間隙過小，不能形成足夠的油膜或氣缸表面嚴重不清潔，存有較大和較多的機械雜質(zhì)；活塞銷與銷座孔配合過緊等原因。⑤活塞燒傷。主要是發(fā)動機在超負荷條件下或爆燃情況下長時間工作，造成活塞頂或側(cè)面局部或大面積熔化。⑥活塞脫頂。即活塞頭部與裙部分離。主要原因是活塞環(huán)開口間隙過小，工作中受高溫膨脹后在氣缸中卡死；活塞環(huán)與氣缸壁間發(fā)生粘結(jié)，而活塞在連桿的拖動下運動。任務2.3發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)機械故障診斷曲軸軸頸的磨損1．故障現(xiàn)象①主軸頸、連桿軸頸磨損成橢圓形。軸頸的磨損規(guī)律見圖2-12。②機油壓力明顯降低。③接合離合器，總有短暫顫抖。2故障原因①潤滑不好，機油牌號不對。②熱處理工藝不當。③軸頸磨削之前，校止不好，加工時，磨掉淬硬層。④曲軸飛輪組動平衡不好。⑤長時間承受大負荷。任務2.3發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)機械故障診斷曲軸軸頸的磨損3．故障診斷①長期使用中，機油壓力逐漸降低。②出現(xiàn)連桿軸瓦響、曲軸主軸瓦響。任務2.3發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)機械故障診斷曲軸軸頸的磨損1．故障現(xiàn)象①主軸頸、連桿軸頸磨損成橢圓形。軸頸的磨損規(guī)律見圖2-12。②機油壓力明顯降低。③接合離合器，總有短暫顫抖。2故障原因①潤滑不好，機油牌號不對。②熱處理工藝不當。③軸頸磨削之前，校止不好，加工時，磨掉淬硬層。④曲軸飛輪組動平衡不好。⑤長時間承受大負荷。任務2.3發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)機械故障診斷曲軸軸頸的磨損3．故障診斷①長期使用中，機油壓力逐漸降低。②出現(xiàn)連桿軸瓦響、曲軸主軸瓦響。任務2.3發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)機械故障診斷曲軸裂紋1．故障原因

①軸頸圓角半徑小或圓角淬硬不好造成應力集中。

②熱處理工藝不好。

③長期在惡劣條件下工作、臨界轉(zhuǎn)速下工作，形成共振。2．檢查

磁力探傷。任務2.3發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)機械故障診斷曲軸彎、扭變形主要原因有：發(fā)動機工作不平穩(wěn)，各軸頸受力不均勻。發(fā)動機突然超負荷工作，使曲軸過分受振。發(fā)動機經(jīng)常發(fā)生“突爆”燃燒。曲軸軸瓦和連桿軸瓦間隙過大，工作時受到?jīng)_擊。曲軸軸瓦松緊不一，中心線不在一條直線上。點火時間過早。活塞質(zhì)量不一致。曲軸端隙過大，運轉(zhuǎn)時前后移動。駕駛時緊急制動；上坡時換擋不及時，利用沖力帶動發(fā)動機，使曲軸受到較大的扭力。任務2.4電控汽油噴射系統(tǒng)故障診斷任務2.4電控汽油噴射系統(tǒng)故障診斷任務2.4電控汽油噴射系統(tǒng)故障診斷電控汽油噴射系統(tǒng)的組成任務2.4電控汽油噴射系統(tǒng)故障診斷燃油噴射控制系統(tǒng)任務2.5電控柴油噴射系統(tǒng)故障診斷

柴油機電控噴油系統(tǒng)根據(jù)不同的控制方式，分為脈動式電控噴油系統(tǒng)、脈動+時間控制式噴油系統(tǒng)和共軌式噴油系統(tǒng)三類。任務2.5電控柴油噴射系統(tǒng)故障診斷脈動式電控噴油系統(tǒng)電控直列泵任務2.5電控柴油噴射系統(tǒng)故障診斷電控分配泵任務2.5電控柴油噴射系統(tǒng)故障診斷脈動時間控制式噴油系統(tǒng)

時間控制式柱塞泵脈動噴油系統(tǒng)仍保持傳統(tǒng)的柱塞往復運動脈動供油方式，利用安裝在高壓油路中的高速、強力電磁溢流閥來直接控制噴油始點和噴油量，柱塞副只起加壓、供油作用，沒有油量調(diào)節(jié)功能。為此取消了專用于調(diào)節(jié)油量和定時的機構(gòu)，如調(diào)速器、提前器、供油調(diào)節(jié)桿、柱塞斜槽乃至出油閥組件等。任務2.5電控柴油噴射系統(tǒng)故障診斷高壓共軌噴油系統(tǒng)高壓共軌系統(tǒng)的主要優(yōu)點有：（1）共軌系統(tǒng)中的噴油壓力柔性可調(diào)，對不同工況可確定所需的最佳噴射壓力，從而優(yōu)化了柴油機綜合性能。（2）可獨立地柔性控制噴油正時，配合高的噴射壓力（120～200MPa），可同時控制NOx和微粒（PM）在較小的數(shù)值內(nèi)，以滿足排放要求。（3）柔性控制噴油速率變化，實現(xiàn)理想噴油規(guī)律，容易實現(xiàn)預噴射和多次噴射，既可降低柴油機噪音和NOx排放，又能保證優(yōu)良的動力性和經(jīng)濟性。任務2.5電控柴油噴射系統(tǒng)故障診斷高壓共軌噴油系統(tǒng)（4）由電磁閥控制噴油，其控制精度較高，高壓油路中不會出現(xiàn)氣泡和殘壓為零的現(xiàn)象，因此在柴油機運轉(zhuǎn)范圍內(nèi)，循環(huán)噴油量變動小，各缸供油不均勻可得到改善，從而減輕柴油機的振動和降低排放。（5）能分缸調(diào)控并且響應快。（6）具有極好的燃油密封性，高壓燃油泄漏量小，降低了驅(qū)動燃油泵的功率損失。（7）有很好的可安裝性。對柴油機不要求附加驅(qū)動軸，可以像通常的直列式油泵一樣安裝，只需略加修改噴油器支架，就可安裝電控噴油器。任務2.5電控柴油噴射系統(tǒng)故障診斷高壓共軌噴油系統(tǒng)任務2.5電控柴油噴射系統(tǒng)故障診斷柴油機常見故障診斷一、柴油機啟動困難故障診斷1.傳統(tǒng)柴油機啟動困難故障的診斷與排除（1）發(fā)動機啟動困難的故障現(xiàn)象：①啟動機工作正常，發(fā)動機無啟動跡象，排氣管無煙排出；②啟動機工作正常，發(fā)動機有啟動跡象，排氣管冒白煙，但不能發(fā)動。任務2.5電控柴油噴射系統(tǒng)故障診斷柴油機常見故障診斷一、柴油機啟動困難故障診斷（2）發(fā)動機啟動困難的故障原因：①屬于低壓油路的原因a.油箱內(nèi)無油或存油不足；b.油箱開關(guān)未打開或油箱蓋空氣孔堵塞；c.油箱至噴油泵間管路堵塞；d.油箱至輸油泵間管路中有漏氣部位，使油路中進入空氣；e.柴油濾清器或輸油泵濾網(wǎng)堵塞；f.噴油泵溢流閥不密封；g.油路中滲進了水或使用的柴油牌號不對。任務2.5電控柴油噴射系統(tǒng)故障診斷柴油機常見故障診斷②屬于高壓油路方面的原因a.噴油泵柱塞偶件磨損過甚，造成內(nèi)泄漏大，使供油量達不到啟動時的需要；b.噴油泵油量調(diào)節(jié)機構(gòu)卡滯，使柱塞不能轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動量過??；c.出油閥密封不良，造成不供油或供油不足；d.噴油器針閥積碳或燒結(jié)而不能開啟；e.噴油器針閥開啟壓力調(diào)整過高；f.噴油器噴孔堵塞；任務2.5電控柴油噴射系統(tǒng)故障診斷柴油機常見故障診斷（b）若松開噴油泵放氣螺釘，扳動手油泵，放氣螺釘處流出泡沫狀柴油，而且長時扳動手油泵也是如此，說明油箱至輸油泵之間的管路漏氣，供油系滲進空氣發(fā)生了氣阻。首先檢查油管有無破裂、輸油泵至油箱一段油管接頭是否松動或油箱內(nèi)上油管的上部是否開裂等。b.高壓油路故障診斷流程如圖2-34所示。②發(fā)動機啟動困難，排氣管冒白煙a.汽缸內(nèi)進水如果排出白煙，用手接近排氣管消聲器出口處，發(fā)現(xiàn)手上留有水珠，說明有水進入燃燒室。任務2.5電控柴油噴射系統(tǒng)故障診斷柴油機常見故障診斷b.燃油燃燒不良

a）.檢查啟動預熱裝置是否損壞；b）檢查進氣通道是否堵塞；c）.檢查和調(diào)整噴油正時；d）.檢查噴油器噴油霧化是否不良；e）.檢查汽缸壓力是否過低；f）.檢查噴油泵供油是否過多或過少。任務2.5電控柴油噴射系統(tǒng)故障診斷任務2.5電控柴油噴射系統(tǒng)故障診斷2.共軌柴油機啟動困難故障的診斷與排除（1）發(fā)動機啟動困難的故障現(xiàn)象：①啟動機工作正常，發(fā)動機無啟動跡象，排氣管無煙排出；②啟動機工作正常，發(fā)動機有啟動跡象，排氣管冒白煙，但不能發(fā)動。（2）發(fā)動機啟動困難的故障原因：可能的原因有：電瓶電壓過低，啟動機和繼電器及啟動開關(guān)工作不良，燃油有問題，燃油系統(tǒng)有空氣，預熱系統(tǒng)，冷卻液溫度傳感器（冬季），低壓油路不暢或壓力過低，高壓油路壓力過低，共軌壓力調(diào)節(jié)裝置，噴油器工作不良或控制問題，發(fā)動機機械系統(tǒng)問題。但其中由燃油系統(tǒng)故障造成的只有：高低壓油路故障，燃油品質(zhì)和燃油控制系統(tǒng)。任務2.5電控柴油噴射系統(tǒng)故障診斷（3）發(fā)動機啟動困難的故障診斷與排除方法：機械部分的診斷與排除在傳統(tǒng)柴油機部分已作說明，共軌控制部分故障診斷與排除，在進行時應遵循如下原則：①應用合適的診斷設備、專用工具進行電控柴油系統(tǒng)的故障診斷②故障診斷前需要詳細閱讀發(fā)動機制造廠的操作指南和技術(shù)說明③電控柴油機系統(tǒng)故障診斷多采用逆源診斷法，先使用診斷設備找出故障的可能原因，然后從外圍設備到控制單元逐步尋找故障所在的部位，最后加以解決。任務2.5電控柴油噴射系統(tǒng)故障診斷二、柴油機動力不足故障診斷發(fā)動機動力不足有3種現(xiàn)象：（1）運轉(zhuǎn)不均勻，排氣管冒白煙；（2）運轉(zhuǎn)不均勻，排氣管冒黑煙。（3）運轉(zhuǎn)均勻，加速遲緩、負載無力。1.單缸動力性試驗：

（1）啟動發(fā)動機；

（2）手感各缸高壓油管壓力脈動狀況，初步判斷各缸供（噴）油情況；

（3）怠速狀態(tài)下，逐缸松開高壓油管噴油器端連接螺母，測試斷油前后轉(zhuǎn)速變化，判斷該缸工作情況。任務2.5電控柴油噴射系統(tǒng)故障診斷2.低壓油路檢查：

（1）發(fā)動機熄火；

（2）松開噴油泵上放油螺釘，手動泵油，看放油螺釘有無氣泡，繼續(xù)泵油至無氣泡為止，擰緊放油螺釘；若始終有氣泡則低壓油路密封不好；無氣無油則手油泵壞。

（3）啟動發(fā)動機，松開噴油泵上放油螺釘，看放油螺釘有無氣泡，有氣泡，則說明低壓油路密封不好或堵塞；

（4）發(fā)動機熄火，手動泵油，檢查濾清器是否濾芯不暢；（松開輸油泵出油口驗證）

（5）輸油泵出油口仍有氣泡，則進油管密封不良或手油泵密封不良；（6）測試輸油泵出油口壓力，壓力高，則進油管密封不良；壓力低，則輸油泵密封不良；任務2.5電控柴油噴射系統(tǒng)故障診斷方法一：（1）拆下第一缸高壓油管，轉(zhuǎn)動曲軸，確定一缸壓縮上止點位置（飛輪上0刻度線與飛輪殼上刻線對齊），倒轉(zhuǎn)曲軸使飛輪供油提前線（上止點前26°～28°）與飛輪殼上刻線對齊；（2）松開噴油泵傳動軸結(jié)合盤上的兩個固定螺釘，按噴油泵的轉(zhuǎn)動方向，緩慢而均勻的轉(zhuǎn)動噴油泵凸輪軸至第一缸出油口油面剛剛發(fā)生波動的瞬間為止；（3）擰緊傳動軸結(jié)合盤上的兩個固定螺釘，安裝第一缸高壓油管并擰緊螺母。3.供油正時檢查任務2.5電控柴油噴射系統(tǒng)故障診斷方法二：

（1）拆下第一缸高壓油管，轉(zhuǎn)動曲軸，使第一缸處于壓縮上止點前40°左右；

（2）按柴油機運轉(zhuǎn)方向緩慢轉(zhuǎn)動曲軸，同時密切注意噴油泵第一缸出油口油面情況，當油面剛剛發(fā)生波動瞬間，即為第一缸供油開始，此時飛輪上刻度值即為供油提前角度。

（3）若這個角度與規(guī)定范圍不符，松開噴油泵傳動軸結(jié)合盤上的兩個固定螺釘，緩慢而均勻的轉(zhuǎn)動噴油泵凸輪軸達到所需的調(diào)整角度。（傳動軸連接盤上的刻度，每格相當于曲軸轉(zhuǎn)角3°,提前角過小，順凸輪旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動，提前角過大，逆凸輪旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動。

（4）擰緊傳動軸結(jié)合盤上的兩個固定螺釘，安裝第一缸高壓油管并擰緊螺母。3.供油正時檢查任務2.6汽油機點火系統(tǒng)故障診斷磁脈沖無觸點電子點火裝置常見故障原因有：①磁脈沖信號發(fā)生器損壞。②點火控制器損壞。②點火線困損壞或性能不佳。④線路接觸不良或有斷路、短路。⑤分電器蓋破裂、分火頭損壞。⑥火花塞積炭、油污、絕緣體破裂或間隙不當。⑦分電器真空點火提前裝置或離心點火提前裝置失效⑧點火正時失準、缸線錯亂。磁脈沖式無觸點電子點火系故障診斷流程如圖2-37。。磁脈沖無觸點電子點火裝置故障診斷任務2.6汽油機點火系統(tǒng)故障診斷磁脈沖無觸點電子點火裝置故障診斷任務2.6汽油機點火系統(tǒng)故障診斷霍爾效應式無觸點電子點火裝置故障診斷任務2.6汽油機點火系統(tǒng)故障診斷計算機控制電子點火系統(tǒng)任務2.6汽油機點火系統(tǒng)故障診斷計算機控制電子點火系統(tǒng)任務2.7潤滑系統(tǒng)故障診斷機油壓力過低1.故障現(xiàn)象發(fā)動機在正常工作溫度和轉(zhuǎn)速下,機油壓力表讀數(shù)低于規(guī)定值或油壓報警器報警值2.故障主要原囚及處理方法（1）機油集濾器網(wǎng)堵塞。清洗機油集濾器。（2）機油濾清器堵塞。清洗或更換機油濾清器。（3）機油殼內(nèi)機油油面過低。按規(guī)定補充機油。（4）機油粘度降低。更換機油。（5）機油限壓閥彈簧失效或調(diào)整不當。更換彈簧或重新調(diào)整。任務2.7潤滑系統(tǒng)故障診斷機油壓力過低（6）潤滑油油管接頭漏油或進人空氣。檢修機油管路,排出空氣。

（7）潤滑油道堵塞。清洗潤滑油譚。（8）機油泵性能不良。檢修或更換機油泵。（9）曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承問隙過大。必要時光磨曲軸、凸輪軸或更換軸承。3。故障診斷方法機油壓力過低故障診斷流程如圖2-47所示。任務2.7潤滑系統(tǒng)故障診斷機油壓力過低任務2.7潤滑系統(tǒng)故障診斷機油壓力過高1.故障現(xiàn)象發(fā)動機在正常工作溫度和轉(zhuǎn)速下,機油壓力表讀數(shù)高于規(guī)定值。2.故障主要原因及處理方法（1）機油粘度過大,更換機油或重新選用機油。（2）機油限壓閥彈簧壓力調(diào)整過大,重新調(diào)整彈簧壓力。（3）機油限壓閥的潤滑油道堵塞,清洗潤滑油道。3.故障診斷方法機油壓力過高故障診斷過程為:當機油壓力過高時,應首先檢查機油粘度是否過大,若粘度正常,則檢查和調(diào)整缸體主油道（或機油濾清器）上的機油壓力限壓閥（如解放CA6102發(fā)動機和斯太爾91系列汽車用WD615型發(fā)動機）或機油泵上的限壓閥（如桑塔納、奧迪、切諾基等）。任務2.7潤滑系統(tǒng)故障診斷機油變質(zhì)1.故障現(xiàn)象機油顏色變黑,粘度下降或上升;添加劑性能喪失,含有水分;機油乳化,呈乳濁狀并有泡沫。2.故障主要原因及處理方法（1）活塞、活塞環(huán)與氣缸壁的密封不良,檢修活塞、活塞環(huán)和氣缸。（2）機油使用時間太長,更換機油。（3）濾清器性能不良,更換濾清器。（4）曲軸箱通風不良,檢修發(fā)動機缸體或更換發(fā)動機缸墊。（5）發(fā)動機缸體或缸墊漏水,檢修發(fā)動機缸體或更換發(fā)動機缸墊。任務2.7潤滑系統(tǒng)故障診斷機油變質(zhì)油質(zhì)分析儀檢測方法能檢測潤滑油的污染程度及原因,但不能反映機油清凈分散劑的消耗程度及性能。要分析機油清凈分散劑的消耗程度及性能,可用濾紙油斑試驗法。濾紙油斑試驗法分析方法是:把使用中的機油按規(guī)定要求滴在專用濾紙上,油滴逐漸向四周浸潤擴散,一般會形成三個顏色深淺不同的環(huán)形斑點,分別稱為沉積環(huán)、擴散環(huán)和油環(huán),見圖2-48。若機油所含雜質(zhì)的濃度和粒度不同及清凈分散能力不同,所形成油斑每一環(huán)形區(qū)域的直徑大小和顏色深淺亦有所不同任務2.7潤滑系統(tǒng)故障診斷機油變質(zhì)如果雜質(zhì)顆粒擴散到較遠處,沉積環(huán)與擴散環(huán)的雜質(zhì)濃度及顏色深淺程度差別較小,則機油中雜質(zhì)粒度小,且清凈分散劑性能良好;若機油申雜質(zhì)集中于沉積環(huán),沉積環(huán)與擴散環(huán)的雜質(zhì)濃度和顏色深淺程度差別大,則機油中雜質(zhì)力度大,且清凈分散劑性能喪失。因此,油斑上沉積環(huán)雜質(zhì)濃度反映機油的總污染程度,而沉積環(huán)單位面積的雜質(zhì)濃度與擴散環(huán)單位面積雜質(zhì)濃度之差可反映機油中清凈分散劑的清凈分散能力。任務2.7潤滑系統(tǒng)故障診斷機油消耗過多1.故障現(xiàn)象機油消耗量超過規(guī)定值,排氣冒藍煙,氣缸內(nèi)積炭增多。2.故障主要原因及處理方法（1）活塞、活塞環(huán)與氣缸壁的間隙過大或活塞環(huán)與環(huán)槽的側(cè)隙過大,檢修或更換活塞、活塞環(huán)和氣缸。（2）氣門與氣門導管間隙過大或氣門密封圈失效,檢修或更換氣門,更換氣門導管或氣門密封圈。（3）發(fā)動機各部件密封表面漏油,檢查發(fā)動機各部件的可能漏油表面。（4）曲軸箱通風不良,檢修曲軸箱通風裝置。（5）大修后扭曲環(huán)或錐面環(huán)裝反,重新安裝活塞環(huán)。3.故障診斷方法機油消耗過多故障診斷流程如圖2-49所示。任務2.7潤滑系統(tǒng)故障診斷機油消耗過多任務2.8冷卻系統(tǒng)故障診斷發(fā)動機過熱1.故障現(xiàn)象（1）水溫表指針指示100℃。（2）散熱器“開鍋”。2．分析與診斷（1）風扇皮帶打滑或斷裂。（2）接頭、軟管漏水。（3）散熱器水垢過厚、堵阻或散熱片過臟、變形、損壞。（4）冷卻水道堵阻或水垢過厚。（5）節(jié)溫器失效。（6）水泵工作不良。（7）風扇葉變形或角度不準。（8）風扇電動機有故障。任務2.8冷卻系統(tǒng)故障診斷發(fā)動機過熱（9）點火過遲。（10）混合氣過濃、過稀。（11）發(fā)動機積炭過多。（12）長時間大負荷工作。任務2.8冷卻系統(tǒng)故障診斷發(fā)動機過熱3．故障排除（1）檢查冷卻系:（2）檢查點火系：（3）檢查供油系：（4）檢查潤滑系：任務2.8冷卻系統(tǒng)故障診斷冷卻系滲漏1.故障現(xiàn)象冷卻液消耗過快：2.分析與診斷（1）散熱器及冷卻系各膠管連接處滲漏。（2）暖氣熱交換器滲漏。（3）水泵水封損壞、滲漏。（4）節(jié)溫器蓋松動或密封圈損壞。（5）氣缸體或氣缸蓋破裂。（6）氣缸墊損壞或缸蓋螺栓松動。任務2.9啟動系統(tǒng)故障診斷啟動系常見故障部位（一）啟動電路接觸不良常產(chǎn)生電壓降部位（二）蓄電池常見故障部位（三）啟動機常見故障部位任務2.9啟動系統(tǒng)故障診斷蓄電池故障診斷（一）電容量降低現(xiàn)象汽車在運行中，用啟動機啟動發(fā)動機時，常感蓄電池存電不敷所用。轉(zhuǎn)速很快變慢而無力。原因①新蓄電池未經(jīng)充放電循環(huán)鍛煉，末達到規(guī)定容量；②發(fā)電機調(diào)節(jié)器電壓調(diào)整過低，使蓄電池經(jīng)常充電不足或蓄電池接線柱經(jīng)常受到敲擊，使接線柱與極板連接斷裂而增大充電電阻；③經(jīng)常長時間使用啟動機，造成大電流放電并使極板損壞；④電解液比重低于規(guī)定值，或電解液滲漏后只是加注蒸餾水，致使電解液比重降低；任務2.9啟動系統(tǒng)故障診斷蓄電池故障診斷⑤電解液比重過高，或液面經(jīng)常過低，或用電液代替蒸餾水加注，引起極板硫化；⑥發(fā)電機調(diào)節(jié)器電壓調(diào)整過高，充電電流過大，以致引起作用物質(zhì)脫落。任務2.9啟動系統(tǒng)故障診斷蓄電池故障診斷（一）電容量降低現(xiàn)象汽車在運行中，用啟動機啟動發(fā)動機時，常感蓄電池存電不敷所用。轉(zhuǎn)速很快變慢而無力。原因①新蓄電池未經(jīng)充放電循環(huán)鍛煉，末達到規(guī)定容量；②發(fā)電機調(diào)節(jié)器電壓調(diào)整過低，使蓄電池經(jīng)常充電不足或蓄電池接線柱經(jīng)常受到敲擊，使接線柱與極板連接斷裂而增大充電電阻；③經(jīng)常長時間使用啟動機，造成大電流放電并使極板損壞；④電解液比重低于規(guī)定值，或電解液滲漏后只是加注蒸餾水，致使電解液比重降低；任務2.9啟動系統(tǒng)故障診斷蓄電池故障診斷⑤電解液比重過高，或液面經(jīng)常過低，或用電液代替蒸餾水加注，引起極板硫化；⑥發(fā)電機調(diào)節(jié)器電壓調(diào)整過高，充電電流過大，以致引起作用物質(zhì)脫落。任務2.9啟動系統(tǒng)故障診斷蓄電池故障診斷（二）自行放電現(xiàn)象充足的蓄電池或第一天使用良好的蓄電池，到第二天即感無電，致使啟動機轉(zhuǎn)動無力，喇叭聲響減弱等。原因①到蓄電池的導線有搭鐵短路之處；②極板之間短路；③木隔板擊穿或損壞；④電解液中含有鐵屑一類雜質(zhì)；蓄電池電解液槽底沉積雜質(zhì)過多短路；蓄電池外部不清潔，溢出電液過多，在蓋和接柱間堆積造成短路。任務2.9啟動系統(tǒng)故障診斷蓄電池故障診斷診斷首先應檢查蓄電池外部是否清潔，特別是電解液是否溢出與污物混合堆積。然后檢查導線有無搭鐵短路之處。檢查時可關(guān)斷各用電設備。拆下蓄電池一個接線柱上的導線，將線端與接線柱劃火，如有火花，應逐段檢查有關(guān)導線，找出搭鐵短路之處。如無火說明故障在蓄電池內(nèi)部。可先用電解液比重表抽出部分電解液，檢查比重并觀察電解液是否混濁。必要時尚可用高率放電計檢查電壓降情況，等幾小時后再檢查一次。如電壓值比第一次又有所降低，說明蓄電池內(nèi)部有短路，應拆檢。任務2.9啟動系統(tǒng)故障診斷蓄電池故障診斷（三）電解液損耗甚快現(xiàn)象電解液損失很快，使電解液添加期縮短，需要時常加注蒸餾水以彌補虧損。原因①充放電電流過大，電液蒸發(fā)和溢出；②木隔板損壞或擊穿；③蓄電池有滲漏之處。任務2.9啟動系統(tǒng)故障診斷蓄電池故障診斷診斷檢查時要聯(lián)系其它故障現(xiàn)象做出判斷。首先應檢查外殼有無裂縫滲漏，電解液滲漏后，每次加注蒸餾水，必然導致電解液比重下降，蓄電池存電不足；如屬發(fā)電機調(diào)節(jié)器電壓調(diào)節(jié)過高，一定還伴有常燒燈泡等故障；如連續(xù)多次較長時間使用啟動機，必然亦會造成電容量不足的故障。檢查出故障，一定要同時排除導致故障的各種因素。任務2.9啟動系統(tǒng)故障診斷啟動機故障診斷（一）啟動機不轉(zhuǎn)現(xiàn)象接通啟動開關(guān)，啟動機不轉(zhuǎn)。原因①蓄電池電容量不足，或各導線連按松動，或接線柱臟污接觸不良。②啟動開關(guān)觸點未接觸或觸點燒蝕。③電磁控制式的繼電路及電磁開關(guān)有故障：繼電器觸點燒蝕；繼電器磁力線圈斷路或燒壞；電磁開關(guān)線圈斷路或接觸盤接觸不良。任務2.9啟動系統(tǒng)故障診斷啟動機故障診斷④啟動機內(nèi)部有故障：電樞軸彎曲或軸承過緊；整流子臟污或燒蝕；電刷磨損過短、彈簧過軟、電刷在架內(nèi)卡住與整流子不能接觸；電樞線圈或磁場線圈短路或斷路。任務2.9啟動系統(tǒng)故障診斷啟動機故障診斷任務2.9啟動系統(tǒng)故障診斷啟動機故障診斷（二）啟動機轉(zhuǎn)動無力現(xiàn)象啟動機轉(zhuǎn)動緩慢無力，帶動發(fā)動機困難，或接通啟動機開關(guān)，啟動機只有“咔嗒”一聲并不轉(zhuǎn)動。原因①蓄電池存電不足或啟動電路導線接頭松動，接觸不良；②啟動機軸承過緊或松曠；③電樞軸彎曲有時碰擦磁極；④整流子和電刷間臟污或電刷磨損過短、彈簧過軟；⑤電樞和磁場線圈有短路處；⑥啟動開關(guān)觸點燒蝕或電磁開關(guān)線圈有短路之處；⑦電樞移動式啟動機串聯(lián)輔助線圈斷路或短路。任務2.9啟動系統(tǒng)故障診斷啟動機故障診斷（三）啟動機空轉(zhuǎn)現(xiàn)象接通啟動開關(guān)，啟動機只空轉(zhuǎn)，不嚙入飛輪牙齒帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)。原因①機械強制式的撥叉脫槽，不能撥動驅(qū)動小齒輪，或其行程調(diào)整不當，不能進入嚙合；②電磁控制式的電磁開關(guān)鐵芯行程太短；③電樞移動式輔助線圈短路或斷路，不能將電樞帶到工作位置；④單向嚙合器打滑；⑤飛輪牙齒嚴重磨損或打壞。任務2.9啟動系統(tǒng)故障診斷啟動機故障診斷（四）啟動機啟動時有碰擊聲現(xiàn)象接通啟動開關(guān)，啟動機轉(zhuǎn)動時有敲擊聲，且不能帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)。原因①啟動開關(guān)或電磁開關(guān)行程調(diào)整不當；②電樞移動式固定觸點和活動觸點間隙調(diào)整不當；③啟動機驅(qū)動小齒輪或飛輪牙齒磨損過甚或打壞；④啟動機固定螺栓松動或離合器殼松動。任務2.9啟動系統(tǒng)故障診斷啟動機故障診斷診斷此現(xiàn)象表明啟動機驅(qū)動小齒輪嚙入困難?？墒紫葥u轉(zhuǎn)曲軸一個角度，再接通啟動開關(guān)試驗。如敲擊聲消失且能嚙入啟動發(fā)動機，則說明飛輪齒圈部分牙齒嚙入端打壞，應予以更換。如曲軸轉(zhuǎn)過任何角度都不能消除撞擊聲，驅(qū)動小齒輪始終不能嚙入，則應檢查啟動機撥叉行程或電磁開關(guān)行程是否過短，以致驅(qū)動小齒輪尚未嚙入即高速旋轉(zhuǎn)。如啟動機固定螺栓或離合器殼固定螺釘松動，當接通啟動開關(guān)時，啟動機殼體將明顯抖動，應立即緊固，否則可能造成啟動機驅(qū)動端蓋折斷。謝謝!項目三汽車底盤性能檢測與故障診斷項目三汽車底盤性能檢測與故障診斷任務3.1傳動系檢測與故障診斷任務3.2行駛系檢測與故障診斷任務3.3轉(zhuǎn)向系檢測與故障診斷項目三任務3.4制動系檢測與故障診斷

汽車底盤包括傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系。汽車底盤的技術(shù)狀況，不但影響發(fā)動機燃油經(jīng)濟性及動力輸出的效率，而且決定了整車行駛的操縱穩(wěn)定性和行駛安全性。因此，汽車底盤是汽車診斷與檢測的關(guān)鍵部分。底盤技術(shù)狀況的變化與發(fā)動機類似，主要表現(xiàn)在故障增多、性能降低和損耗增加等方面。檢測汽車底盤部分與動力性、經(jīng)濟性、操縱穩(wěn)定性及安全性等有關(guān)的參數(shù)，可以確定底盤的技術(shù)狀況，同時為相關(guān)的故障診斷提供依據(jù)。項目導讀1.了解汽車底盤四大系統(tǒng)的檢測和診斷過程2.掌握汽車底盤檢測和診斷設備的使用方法項目要點任務3.1傳動系檢測與故障診斷

傳動系統(tǒng)技術(shù)狀況不良特使汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性變差；同時，起步能力變壞和超車能力不足易于造成安全行車隱患，離合器、變速器等主要部件性能不良對汽車的操縱方便性也有很大影響。根據(jù)GB7258一2012《機動車運行安全技術(shù)條件》，汽車傳動系統(tǒng)應滿足如下要求：1.離合器機動車的離合器應接合平穩(wěn)，分離徹底，工作時不應有異響、抖動或不正常打滑等現(xiàn)象。踏板自由行程應與該車型的技術(shù)要求一致。離合器徹底分離時，踏板力應小于等于300N（拖拉機運輸機組應小于等于350N），手握力應小于等于200N。任務3.1傳動系檢測與故障診斷2.變速器和分動器換擋時齒輪應嚙合靈便，互鎖、自鎖和倒擋鎖裝置應有效，不得有亂擋和自行跳擋現(xiàn)象；運行中應無異響；換擋桿及其傳動桿件不應與其他部件干涉。采用自動變速器的機動車，應通過設計保證只有當變速器換擋裝置處于駐車擋（“P”擋）或空擋（“N”擋）時方可起動發(fā)動機（具有自動起停功能時在驅(qū)動擋[“D”擋]也可起動發(fā)動機）；變速器換擋裝置換入或經(jīng)過倒車擋（“R”擋），以及由駐車擋（“P”擋）位置換入其他擋位時，應通過駕駛?cè)说牟煌较虻膬蓚€動作完成。任務3.1傳動系檢測與故障診斷在換擋裝置上應有駕駛?cè)嗽隈{駛座位上即可容易識別變速器和分動器擋位位置的標志。如換擋裝置上難以布置，則應布置在換擋桿附近易見部位或儀表板上。有分動器的機動車，應在擋位位置標牌或產(chǎn)品使用說明書上說明連通分動器的操作步驟。如果電動汽車是通過改變電機旋轉(zhuǎn)方向來實現(xiàn)倒車行駛，且前進和倒車兩個行駛方向的轉(zhuǎn)換僅通過駕駛?cè)说囊粋€操作動作來完成，應通過設計保證只有在車輛靜止或低速時才能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)換。3.傳動軸傳動軸在運轉(zhuǎn)時不得發(fā)生振抖和異響，中間軸承和萬向節(jié)不得有裂紋和/或松曠現(xiàn)象。發(fā)動機前置后驅(qū)動的客車的傳動軸在車廂地板的下面沿縱向布置時，應有防止傳動軸滑動連接（花鍵或其他類似裝置）脫落或斷裂等故障而引起危險的防護裝置。任務3.1傳動系檢測與故障診斷4.驅(qū)動橋驅(qū)動橋殼、橋管不得有變形和裂紋，驅(qū)動橋工作應正常且不得有異響。

傳動系統(tǒng)技術(shù)狀況檢測有經(jīng)驗檢測法和儀器檢測法兩類。經(jīng)驗檢測法是從上述規(guī)定和所測車型的有關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)出發(fā)，通過觀察和實際操作，按一定步驟憑經(jīng)驗檢測傳動系統(tǒng)技術(shù)狀況，如離合器踏板自由行程，變速器漏油、異響、跳擋、亂擋等。某些檢測項目也可采用儀器檢測。以下主要介紹利用儀器對傳動系統(tǒng)技術(shù)狀況進行檢測的方法。任務3.1傳動系檢測與故障診斷汽車傳動系統(tǒng)功率損失和傳動效率的檢測

汽車傳動系統(tǒng)的功率損失可在具有儲能飛輪的底盤測功機上或慣性式底盤測功機上對傳動系統(tǒng)進行反拖試驗而測得；根據(jù)所測得的驅(qū)動輪檢出功率和傳動系統(tǒng)功率損失，可換算出汽車傳動系統(tǒng)的傳動效率。

在具有儲能飛輪的底盤測功抓滾筒上進行滑行試驗，可測得汽車的滑行距離，可反映汽車傳動系統(tǒng)傳動阻力的大小。任務3.1傳動系檢測與故障診斷離合器滑轉(zhuǎn)的檢測

離合器滑轉(zhuǎn)（俗稱打滑）使發(fā)動機動力不能有效地傳遞至驅(qū)動輪，汽車動力性下降，摩擦片磨損嚴重，同時也影響汽車的正常行駛：汽車起步困難；加速時，車速不能隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高而迅速上升；負載上坡傳遞大轉(zhuǎn)矩時．打滑更為明顯，嚴重時會燒壞摩擦片。任務3.1傳動系檢測與故障診斷傳動系統(tǒng)角間隙的檢測

在汽車使用過程中，傳動系統(tǒng)因傳遞動力，且配合表面或相嚙合零件間有相對滑移而產(chǎn)生磨損，從而使間隙增大，如：變速器、主傳動裝置、差速器中的齒輪嚙合間隙，傳動軸、半軸的花鍵連接間隙，十字輸頸與滾針軸承間的間隙及短針軸承與萬向節(jié)間的間隙等。這些間隙都可使相關(guān)零件間產(chǎn)生相對角位移或角間隙，其角間隙之和構(gòu)或傳動系統(tǒng)的總角間隙。指針式角間隙檢測儀任務3.1傳動系檢測與故障診斷傳動系統(tǒng)角間隙的檢測數(shù)字式角間隙檢測儀任務3.1傳動系檢測與故障診斷自動變速器的檢測隨著人們駕駛習慣的改變，自動變速器汽車所占的比重在逐年上升，自動變速器故障率也隨之升高，自動變速器的檢測就顯得尤為重要。（一）自動變速器油面高度檢查在做任何自動變速器檢測或故障診斷前，要首先進行油面高度檢查。其方法如下：（1）將汽車停放在水平地面上，并拉緊手制動，讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)（至少1min）。任務3.1傳動系檢測與故障診斷自動變速器的檢測（2）踩住制動踏板，將換擋操縱手柄撥至倒擋（R位）、前進擋（D位）、前進低擋（S、L或2、1位）等位置，并在每個擋位上停留數(shù)秒，使液力變矩器和所有換擋執(zhí)行元件中都充滿自動變速器油。最后將操縱手柄撥至停車擋（P位）位置。（3）從加油管內(nèi)拔出油尺，擦凈后插入加油管內(nèi)再拔出，檢查油尺上的油面高度。如果自動變速器處于冷態(tài)（即冷車剛剛起動，自動變速器油的溫度較低，為室溫或低于25℃），油面高度應在油尺刻線的下限附近；如果自動變速器處于熱態(tài)（如低速行駛5min以上，自動變速器油溫度已達70℃～80℃），油面高度應在油尺刻線的上限附近任務3.1傳動系檢測與故障診斷自動變速器的檢測（二）自動變速器油品質(zhì)檢查自動變速器油的狀態(tài)是自動變速器工作狀態(tài)的集中反映，故應經(jīng)常觀察自動變速器油的顏色和氣味的變化，并據(jù)此判斷自動變速器油品質(zhì)好壞和能否繼續(xù)使用。在檢查自動變速器油時，從油尺上嗅一嗅油液的氣味，用手指蘸少許油液并在手指間互相摩擦看是否有渣粒。

任務3.1傳動系檢測與故障診斷自動變速器的檢測

油液狀態(tài)原因及處理方法顏色透明、呈粉紅色正常顏色發(fā)白、渾濁1.水分已進入油中，應檢查密封件，特別是處于散熱器；2.下水室內(nèi)的油卻器是否銹蝕腐爛黑色、發(fā)稠油尺上粘有膠質(zhì)油膏1.變速器油溫過高變成深褐色、棕色1.油液使用時間過長，應及時更換；2.長期高負荷運轉(zhuǎn)，或某些不見打滑、損壞，引起變速器過熱有金色屑或黑色顆粒離合器片、制動帶、單向離合器磨損嚴重油液有燒焦味1．油溫過高，油面過低；2.油冷卻器、濾清器或油管堵塞油液從加油管溢出1.油面過高；2.通氣塞臟污、堵塞，需清潔、通氣任務3.1傳動系檢測與故障診斷自動變速器的檢測（三）液壓控制系統(tǒng)漏油檢查液壓控制系統(tǒng)的各連接處都有油封和密封墊，這些部位是經(jīng)常發(fā)生漏油的地方。液壓控制系統(tǒng)漏油會引起油路壓力下降及油位下降（是換擋打滑和延遲的常見原因）。

任務3.1傳動系檢測與故障診斷自動變速器基本檢測實驗：1.微機控制自動變速器的手動換擋試驗為確定故障存在部位，區(qū)分故障是機械系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)還是微機控制系統(tǒng)引起的，應當進行手動換擋試驗，這是在讀取故障代碼和完成基礎(chǔ)檢驗之后首先要進行的試驗項目。所謂手動換擋試驗就是將微機控制自動變速器的所有換擋電磁閥的線束插頭全部脫開由測試人員手動進行各擋位的試驗，此時ECU不能通過換擋電磁閥來控制換擋，自動變速器的擋位取決于換擋操縱手柄的位置。不同車型的微機控制自動變速器，在脫開換擋電磁閥線束插頭后，擋位和換擋操縱手柄的關(guān)系都不完全相同。

任務3.1傳動系檢測與故障診斷自動變速器基本檢測實驗：擋位發(fā)動機轉(zhuǎn)速/r·min-1車速/km·h-11擋200018~222擋200034~383擋200050~55超速擋200070~75手動換擋步驟：（1）脫開微機控制自動變速器的所有換擋電磁閥線束插頭。（2）起動發(fā)動機，將換擋操縱手柄撥至不同位置，然后做道路試驗（也可以將驅(qū)動輪懸空進行臺架試驗）。任務3.1傳動系檢測與故障診斷自動變速器基本檢測實驗：（3）觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車速的對應關(guān)系，以判斷自動變速器所處的擋位。不同擋位時.發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車速的關(guān)系可以參考下表所示。由于液力變矩器的減速作用與傳遞的轉(zhuǎn)矩有關(guān)，因此下表所示中的車速只能作為參考，實際車速將隨著行駛中節(jié)氣門開度的不同而產(chǎn)生一定的變化。（4）若換擋操縱手柄位于不同位置時自動變速器所處的擋位與規(guī)定擋位相同，則說明微機控制自動變速器的閥板及換擋執(zhí)行元件基本上工作正常。否則說明閥板或換擋執(zhí)行元件有故障。（5）試驗結(jié)束后，接上所有換擋電磁閥的線束插頭。（6）清除ECU中的故障代碼，防止因脫開換擋電磁閥線束插頭而產(chǎn)生的故障代碼儲存在ECU中影響故障自診斷系統(tǒng)的工作。任務3.1傳動系檢測與故障診斷自動變速器基本檢測實驗：（二）機械試驗.微機控制自動變速器的機械試驗內(nèi)容包括液壓試驗、失速試驗、時間滯后（時滯）試驗、液力變矩器試驗和道路試驗等。機械試驗是在進行基礎(chǔ)檢驗、手動換擋試驗后確認是機械系統(tǒng)和液壓控制系統(tǒng)故障后進行的試驗，目的是區(qū)分故障是機械系統(tǒng)引起的，還是液壓系統(tǒng)引起的，并同時診斷出故障的具體部位。下面分別敘述機械試驗中5個試驗項目的作用、試驗方法和試驗結(jié)果分析。1．液壓試驗1）主油路油壓測試方法測試主油路油壓時，應分別測出前進擋和倒擋的主油路油壓。任務3.1傳動系檢測與故障診斷自動變速器基本檢測實驗：①拆下自動變速器殼體上的主油路測壓孔或前進擋油路測壓孔螺塞，接上油壓表；②起動發(fā)動機，將換擋操縱手柄撥至前進擋（D）位置；③讀出發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時的油壓，該油壓即為怠速工況下的前進擋主油路油壓；④用左腳踩緊制動踏板，同時用右腳將加速踏板完全踩下，在失速工況下讀取油壓，該油壓即為失速工況下的前進擋主油路油壓；⑤將換擋操縱手柄撥至空擋（N）或停車擋（P）位置，讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)1min以上⑥將換擋操縱手柄撥至各個前進低擋（S、L或2、1）位置，重復上述c～e的步驟，讀出各個前進低擋在怠速工況和失速工況下的主油路油壓。任務3.1傳動系檢測與故障診斷自動變速器基本檢測實驗：（2）倒擋主油路油壓測試方法①拆下自動變速器殼體上的主油路測壓孔或倒擋油路測壓孔螺塞，接上油壓表；②起動發(fā)動機，將換擋操縱手柄撥至倒擋（R）位置；③在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)工況下讀取油壓，該油壓即為怠速工況下的倒擋主油路油壓；④用左腳踩住制動踏板，同時用右腳將加速踏板完全踩下，在發(fā)動機失速工況下讀取油壓，該油壓即為失速工況下的倒擋主油路油壓；任務3.1傳動系檢測與故障診斷自動變速器基本檢測實驗：⑤將換擋操縱手柄撥至空擋（N）位置，讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)1min。將測得的主油路油壓與標準值進行比較。不同車型自動變速器的主油路油壓不完全相同。2．失速試驗1）失速試驗方法和步驟（1）將汽車停放在寬闊的水平地面上，前后車輪用三角木塊塞??；（2）用手制動器或腳制動器把車輛剎死；（3）檢查自動變速器的油溫，應該在50℃～80℃，油面高度應該正常（冷車應在試驗前使其升溫）；任務3.1傳動系檢測與故障診斷自動變速器基本檢測實驗：（4）起動發(fā)動機，將換擋操縱手柄撥入前進擋（D）位置；（5）在左腳踩緊制動踏板的同時，用右腳將加速踏板踩到底，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速不再升高時，迅速讀取此時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，立即松開加速踏板；（6）將換擋操縱手柄撥入停車擋（P）或空擋（N）位置，讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)1min，以防止油溫過高而變質(zhì)；

任務3.1傳動系檢測與故障診斷自動變速器基本檢測實驗：（7）將換擋操縱手柄撥入其他擋位（R、S、L或2、1），做同樣的試驗。由于在失速工況下，發(fā)動機的動力全部消耗在液力變矩器內(nèi)自動變速器油的內(nèi)部摩擦損耗上，油溫會急劇上升，因此在失速試驗中，從加速踏板踩下到松開的整個過程的時間不得超過5s，試驗次數(shù)不得多于3次，否則會使自動變速器油因溫度過高而變質(zhì)，甚至損壞密封圈等零件。在一個擋位的試驗完成之后，不要立即進行下一個擋位的試驗，要等油溫下降之后再進行。試驗結(jié)束后不要立即熄滅發(fā)動機，應將換擋操縱手柄撥入空擋（N）或停車擋（P）位置，讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)數(shù)分鐘，以便讓自動變速器油溫度降至正常。如果在試驗中發(fā)現(xiàn)驅(qū)動輪因制力不足而轉(zhuǎn)動，應立即松開加速踏板，停止試驗。

任務3.1傳動系檢測與故障診斷自動變速器基本檢測實驗：換擋操縱手柄位置失速轉(zhuǎn)速故障原因

所有位置

過高主油路油壓過低前進擋和倒擋的換擋執(zhí)行元件打滑低擋及倒擋制動器打滑過低發(fā)動機動力不足液力變矩器導輪單向超越離合器打滑僅在D位過高前進擋油路油壓過低前進離合器打滑僅在R位過高倒擋油路油壓過低倒擋及高擋離合器打滑任務3.1傳動系檢測與故障診斷自動變速器基本檢測實驗：3．時滯試驗在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時將換擋操縱手柄從空擋（N）位置撥至前進擋（D）或倒擋（R）位置后，需要有一段短暫時間的遲滯或延時才能使自動變速器完成擋位的結(jié)合（此時汽車會產(chǎn)生一個輕微的振動），這一短暫的時間稱為自動變速器換擋的遲滯時間。時滯試驗就是測出自動變速器的遲滯時間，根據(jù)遲滯時間的長短來判斷主油路油壓及換擋執(zhí)行元件的工作是否正常。遲滯時間的大小取決于自動變速器油路油壓、油路密封情況以及離合器和制動器的磨損情況。時滯試驗的步驟和試驗方法如下。任務3.1傳動系檢測與故障診斷自動變速器基本檢測實驗：（1）讓汽車行駛，使發(fā)動機和自動變速器達到正常工作溫度。（2）將汽車停放在水平地面上，拉緊手制動。（3）檢查發(fā)動機怠速。如不正常，應按標準予以調(diào)整。（4）將自動變速器換擋操縱手柄從空擋（N）位置撥至前進擋（D）位置，用秒表測量從撥動換擋操縱手柄開始到感覺到汽車振動為止所需的時間，稱為N→D遲滯時間。（5）將換擋操縱手柄撥至空擋（N）位置，讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)1min之后，再重復做一次同樣的試驗。任務3.1傳動系檢測與故障診斷自動變速器基本檢測實驗：（6）做3次試驗，取其平均值。（7）按照上述方法，將換擋操縱手柄由空擋（N）位置撥至倒擋（R）位置，以測量N→R遲滯時間。大部分自動變速器N→D遲滯時間小于1.0s～1.2s，N→R遲滯時間小于1.2s～1.5s。若N→D遲滯時間過長，則說明主油路油壓過低、前進擋離合器摩擦片磨損過甚或前進擋單向超越離合器工作不良；若N→R遲滯時間過長，則說明倒擋主油路油壓過低，倒擋離合器或倒擋制動器磨損過甚或工作不良。4．道路試驗道路試驗用以檢驗各制動器、離合器是否打滑，并觀察換擋情況。道路試驗是診斷、分析微機控制自動變速器故障的最有效的手段之一。任務3.1傳動系檢測與故障診斷自動變速器基本檢測實驗：（1）升擋檢查將換擋操縱手柄撥至前進擋（D）位置，踩下加速踏板，使節(jié)氣門保持在1/2開度左右，讓汽車起步加速，檢查自動變速器的升擋情況。自動變速器在升擋時發(fā)動機會有瞬時的轉(zhuǎn)速下降，同時車身有輕微的沖動。在正常情況下，汽車起步后隨著車速的升高，試車者應該能感覺到自動變速器能順利地由“1”擋升入“2”擋，隨后再由“2”擋升入“3”擋，最后升入超速擋。若自動變速器不能升入高擋（“3”擋或超速擋），說明自動變速器電液控制系統(tǒng)或換擋執(zhí)行元件有故障。任務3.1傳動系檢測與故障診斷自動變速器基本檢測實驗：（2）升擋車速的檢查將換擋操縱手柄撥至前進擋（D）位置，踩下加速踏板，并使節(jié)氣門保持在某一固定開度，讓汽車起步加速。當察覺到自動變速器升擋時，記下升擋車速。一般3擋自動變速器在節(jié)氣門開度保持在1/2開度時，由“1”擋升至“2”擋的升擋車速為25km/h～35km/h，由“2”擋升至“3”擋的升擋車速為55km/h～70km/h，由“3”擋升至“4”擋（超速擋）的升擋車速為90km/h～120km/h。由于升擋車速和節(jié)氣門開度有很大的關(guān)系，即節(jié)氣門開度不同時，升擋車速也不同，而且不同車型自動變速器各擋位的傳動比大小都不盡相同，其升擋車速也不完全一樣，因此，只要升擋車速基本保持在上述范圍內(nèi)，而且汽車行駛中加速良好，無明顯的換擋沖擊，都可認為其升擋車速基本正常。若汽車行駛中加速無力，升擋車速明顯低于上述范圍，說明升擋車速過低（即過早升擋）；若汽車行駛中有明顯的換擋沖擊，升擋車速明顯高于上述范圍，則說明升擋車速過高（即太遲升擋）。任務3.1傳動系檢測與故障診斷自動變速器基本檢測實驗：（3）升擋時發(fā)動機轉(zhuǎn)速的檢查在正常情況下，若自動變速器處于經(jīng)濟模式或普通模式，節(jié)氣門保持在低于1/2開度范圍內(nèi)，則在汽車由起步加速直至升入高速擋的整個行駛過程中，發(fā)動機轉(zhuǎn)速都將低于3000r/min。通常在加速至即將升擋時發(fā)動機轉(zhuǎn)速可達到2500r/min～3000r/min，在剛剛升擋后的短時間內(nèi)發(fā)動機轉(zhuǎn)速將下降至2000r/min左右。如果在整個行駛過程中發(fā)動機轉(zhuǎn)速始終過低，加速至升擋時仍低于2000r/min，則說明升擋時間過早或發(fā)動機動力不足；如果在行駛過程中發(fā)動機轉(zhuǎn)速始終偏高，升擋前后的轉(zhuǎn)速在2500r/min～3000r/min之間，而且換擋沖擊明顯，說明升擋時間過遲；如果在行駛過程中發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高，經(jīng)常高于3000r/min，在加速時達到4000r/min～5000r/min，甚至更高，則說明自動變速器的換擋執(zhí)行元件（離合器或制動器）打滑，應拆修自動變速器。任務3.1傳動系檢測與故障診斷自動變速器基本檢測實驗：（4）換擋質(zhì)量的檢查換擋質(zhì)量的檢查內(nèi)容主要是檢查有無換擋沖擊。正常的自動變速器只能有不太明顯的換擋沖擊，特別是微機控制自動變速器的換擋沖擊應十分微弱。若換擋沖擊太大，說明自動變速器的控制系統(tǒng)或換擋執(zhí)行元件有故障，其原因可能是油路油壓過高或換擋執(zhí)行元件打滑，應作進一步檢查。任務3.1傳動系檢測與故障診斷自動變速器基本檢測實驗：（5）鎖止離合器工作狀況的檢查自動變速器的液力變矩器中的鎖止離合器工作是否正常也可以采用道路試驗的方法檢查。試驗中，讓汽車加速至超速擋，以高于80km/h的車速行駛，并讓節(jié)氣門開度保持在低于1/2開度的位置，使液力變矩器進入鎖止狀態(tài)。此時，快速將加速踏板踩下至2/3開度，同時檢查發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化情況。若發(fā)動機轉(zhuǎn)速沒有太大的變化，說明鎖止離合器處于接合狀態(tài)；反之，若發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高很多，則表明鎖止離合器沒有接合，其原因通常是鎖止控制系統(tǒng)有故障存在任務3.1傳動系檢測與故障診斷自動變速器基本檢測實驗：（6）發(fā)動機制動作用的檢查檢查自動變速器有無發(fā)動機制動作用時，應將換擋操縱手柄撥至前進低擋（S、L或2、1）位置，在汽車以“2”擋或“1”擋行駛時，突然松開加速踏板，檢查是否有發(fā)動機制動作用。若松開加速踏板后車速即隨之下降，則說明有發(fā)動機制動作用；否則，說明控制系統(tǒng)或前進擋離合器有故障。任務3.1傳動系檢測與故障診斷自動變速器基本檢測實驗：（7）強制降擋功能的檢查檢查自動變速器的強制降擋功能時，應將換擋操縱手柄撥至前進擋（D）位置，保持節(jié)氣門開度為1/3左右，在以“2”擋、“3”擋或超速擋行駛時突然將加速踏板完全踩到底，檢查自動變速器是否被強制降低一個擋位。在強制降擋時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會突然上升至4000r/min左右，并隨著加速升擋，轉(zhuǎn)速逐漸下降。若踩下加速踏板后沒有出現(xiàn)強制降擋，則說明強制降擋功能失效；若在強制降擋時發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高反常，達5000r/min～6000r/min，并在升擋時出現(xiàn)換擋沖擊，則說明換擋執(zhí)行元件打滑，應拆修自動變速器。任務3.2行駛系檢測與故障診斷根據(jù)GB7258一2012《機動車運行安全技術(shù)條件》，汽車行駛系統(tǒng)應滿足如下要求：1.輪胎機動車所裝用輪胎的速度級別不應低于該車最大設計車速的要求，但裝用雪地輪胎時除外。公路客車、旅游客車和校車的所有車輪及其他機動車的轉(zhuǎn)向輪不得裝用翻新的輪胎；其他車輪如使用翻新的輪胎，應符合相關(guān)標準的規(guī)定。同一軸上的輪胎規(guī)格和花紋應相同，輪胎規(guī)格應符合整車制造廠的出廠規(guī)定。乘用車用輪胎應有胎面磨耗標志。乘用車備胎規(guī)格與該車其他輪胎不同時，應在備胎附近明顯位置（或其他適當位置）裝置能永久保持的標識，以提醒駕駛?cè)苏_使用備胎。專用校車和臥鋪客車應裝用無內(nèi)胎子午線輪胎，危險貨物運輸車及車長大于9m的其他客車應裝用子午線輪胎。任務3.2行駛系檢測與故障診斷乘用車、摩托車和掛車輪胎胎冠上花紋深度應大于等于1.6mm，其他機動車轉(zhuǎn)向輪的胎冠花紋深度應大于等于3.2mm；其余輪胎胎冠花紋深度應大于等于1.6mm。輪胎胎面不得因局部磨損而暴露出輪胎簾布層。輪胎不得有影響使用的缺損、異常磨損和變形。輪胎的胎面和胎壁上不得有長度超過25mm或深度足以暴露出輪胎簾布層的破裂和割傷。輪胎負荷不應大于該輪胎的額定負荷，輪胎氣壓應符合該輪胎承受負荷時規(guī)定的壓力。具有輪胎氣壓自動充氣裝置的汽車，其自動充氣裝置應能確保輪胎氣壓符合出廠規(guī)定。雙式車輪的輪胎的安裝應便于輪胎充氣，雙式車輪的輪胎之間應無夾雜的異物。任務3.2行駛系檢測與故障診斷2.車輪總成輪胎螺母和半軸螺母應完整齊全，并應按規(guī)定力矩緊固。車輪總成的橫向擺動量和徑向跳動量，總質(zhì)量小于等于3500kg的汽車應小于等于5mm，摩托車應小于等于3mm，其他機動車應小于等于8mm。最大設計車速大于100km/h的機動車，車輪的動平衡要求應與該車型的技術(shù)要求一致。3.懸架系統(tǒng)懸架系統(tǒng)各球關(guān)節(jié)的密封件不得有切口或裂紋，穩(wěn)定桿應連接可靠，結(jié)構(gòu)件不得有變形或殘損。鋼板彈簧不得有裂紋和斷片現(xiàn)象，同一軸上的彈簧形式和規(guī)格應相同，其彈簧形式和規(guī)格應符合產(chǎn)品使用說明書中的規(guī)定。中心螺栓和U形螺栓應緊固、無裂紋且不得拼焊。鋼板彈簧卡箍不得拼焊或殘損。任務3.2行駛系檢測與故障診斷空氣彈簧應無裂損、變形及漏氣，控制系統(tǒng)應齊全有效。減振器應齊全有效，減振器不得有明顯滲漏油現(xiàn)象。最大設計車速大于等于100km/h且軸荷小于等于1500kg的乘用車，懸架特性應符合GB18565相關(guān)規(guī)定。4.其他要求車架不應有變形、銹蝕和裂紋，螺栓和鉚釘不應缺少或松動。前、后橋不應有變形和裂紋。車橋與懸架之間的各種拉桿和導桿不應變形，各接頭和襯套不應松曠或移位。三軸公路客車的隨動軸應具有隨動轉(zhuǎn)向或主動轉(zhuǎn)向的功能。任務3.2行駛系檢測與故障診斷車輪定位的檢測氣泡水準車輪定位儀a）插梢式；b）磁鐵式1、3一定位銷；2一旋鈕；4一永久磁鐵；5一側(cè)量主梢內(nèi)傾角的水泡管；6一測量前輪外傾角的水泡管；7一側(cè)量主梢后傾角的水泡管；8一校正水準儀水平狀態(tài)的水泡管；9－定位針任務3.2行駛系檢測與故障診斷車輪定位的檢測（1）檢測前的準備

①

汽車技術(shù)狀況的預檢。

②

檢測場地的要求。③

汽車的正確放置。

④

支架的安裝。⑤輪輞變形的檢查及補償任務3.2行駛系檢測與故障診斷車輪定位的檢測（2）前輪前束值的檢測。1-光束；2-指針；3-標尺1-標桿；2前輪-；3-聚光器圖3-7聚光器投出的光束指針圖3-8前束檢測任務3.2行駛系檢測與故障診斷車輪定位的檢測檢測時，汽車兩前輪放于轉(zhuǎn)盤上找正直線行駛位置后，在檢測前束的過程中不得再轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤或車輪。（

a）調(diào)節(jié)標桿長度，使同一標桿兩標牌之間距離略大于被測輪距，并能使聚光器光束指針大致投射到標牌的中間位置，