公路路面基層技術規(guī)范

關于發(fā)布《公路路面基層施工技術規(guī)范》

（JTJ034—2000）的通知

交公路發(fā)[2000]278號

各省、自治區(qū)交通廳，北京市公路局，上海市市政工程管理局，天津市市政工程局，重慶市交通局，其它有關單位：

現(xiàn)批準發(fā)布《公路路面基層施工技術規(guī)范》（JTJ034-2000），作為行業(yè)標準，自2000年10月1日起施行。1993年發(fā)布的《公路路面基層施工技術規(guī)范》（JTJ034-93）同時廢止。

該標準由交通部公路科學研究所主編并負責解釋，人民交通出版社出版。請各單位在實踐中注意積累資料，總結經(jīng)驗，及時將發(fā)現(xiàn)的問題和修改意見函告交通部公路科學研究所，以便修訂時參考。

中華人民共和國交通部

2000年6月2日

前

言

80年代，我國公路建設開始進入以高速公路為代表的新歷史時期。為滿足新時期公路建設的需要，1985年交通部發(fā)布了第一版《公路路面基層施工技術規(guī)范》（JTJ034-85）。在總結我國初期高速公路和一級公路基層施工實踐和路面使用性能的基礎上，1993年交通部又發(fā)布了第二版《公路路面基層施工技術規(guī)范》（JTJ034-93）。五年實踐證明，凡認真貫徹該施工技術規(guī)范的不同等級公路路面的基層，都取得了良好的技術效果，路面的整體承載能力明顯提高，避免了由于基層質量不好引起的路面早期損壞現(xiàn)象。同時，也積累了較多的基層施工經(jīng)驗。

隨著國民經(jīng)濟持續(xù)高速增長，我國公路交通狀況又產(chǎn)生了明顯變化，交通量增長很快，重載卡車數(shù)量顯著增加，超載車輛比較普遍。新交通狀況對路面基層提出了更高的技術要求。

近幾年施工的某些高速公路，為提高路面的整體質量，對于底基層，也用集中廠攔法和攤鋪機攤鋪半剛性材料；在半剛性基層養(yǎng)生結束后的不同時間，用路面鉆機鉆取試件，進一步檢驗基層的整體性，都取得了良好效果。

上述新情況是修訂《公路路面基層施工技術規(guī)范》（JTJ034-93）和制定本規(guī)范的主要依據(jù)。

本次修訂的主要內容有：將術語單列一章；調整了材料篩分的篩孔尺寸，使這與《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTJ032）一致；基層分兩層施工時，均用攤鋪機攤鋪混合料；提高了二級公路路面基層材料和工藝水平的要求；提高了基層材料強度標準，以適應重載車輛多的公路；增加了基層養(yǎng)生結束后用鉆機鉆取試件，以檢驗基層的整體性。

我國幅員遼闊，各地區(qū)的氣候、交通、材料、施工技術和其他自然條件有很大差異，一本統(tǒng)一的施工技術規(guī)范難于適應各地區(qū)的具體條件，在執(zhí)行本規(guī)范時，對本規(guī)范未作規(guī)定或未作明確規(guī)定的技術內容，應總結實踐經(jīng)驗，作出補充規(guī)定。

請各有關單位將執(zhí)行本規(guī)范中所發(fā)現(xiàn)的問題和意見函告交通部公路科學研究所（地址：北京西土城路8號，郵編：100088），以便下次修訂時參考。

主編單位：交通部公路科學研究所

主要起草人：沙慶林

1

總

則

1.0.1為適應我國公路建設需要，建成質量符合要求的公路路面基層，避免因基層質量不好而產(chǎn)生的面層過早破壞現(xiàn)象，特制定本規(guī)范。

1.0.2本規(guī)范適用于新建和改建各級公路的剛性（水泥混凝土）路面、半剛性（半剛性基層瀝青）路面或柔性（柔性基層瀝青或中級）路面的基層和底基層施工。

1.0.3本規(guī)范規(guī)定了水泥穩(wěn)定土、石灰穩(wěn)定土、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土、級配碎石、級配礫石和填隙碎石的施工和質量管理要求。

1.0.4用瀝青碎石混合料和瀝青貫入式碎石做基層時，其技術要求、施工方法和質量管理應符合國家標準《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》（GB50092）。

1.0.5用貧混凝土、碾壓式混凝土做基層時，其技術要求、施工方法和質量管理應符合國家標準《水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范》（GBJ97）和本規(guī)范。

1.0.6凡有可能改建提高等級的中級路面，都應采用本規(guī)范中的基層結構作為主要承重層，其上可用砂礫土、石屑土、砂土等材料做磨耗層。

1.0.7墊層的技術要求、施工方法和質量管理應符合本規(guī)范對同類材料的底基層的規(guī)定。

1.0.8本規(guī)范采用重型擊實試驗方法的最大干密度作為標準干密度。

1.0.9本規(guī)范涉及的試驗方法應符合交通部現(xiàn)行有關試驗規(guī)程的規(guī)定。

2

術

語

2.0.1基層

base

直接位于瀝青面層下、用高質量材料鋪筑的主要承重層或直接位于水泥混凝土面板下、用高質量材料鋪筑的一層稱做基層。基層可以是一層或兩層，可以是一種或兩種材料。

2.0.2底基層

subbase

在瀝青路面基層下、用質量較次材料鋪筑的次要承重層或在水泥混凝土路面基層下、用質量較次材料鋪筑的輔助層稱做底基層。底基層可以是一層或兩層以上，可以是一種或兩種材料。

2.0.3細粒土

finegrainedsoil

顆粒的最大粒徑小于9.5mm，且其中小于2.36mm的顆粒含量不少于90%（如塑性指數(shù)不同的各種粘性土、粉性土、砂生土、砂和石屑等）。

2.0.4中粒土

mediumgrainedsoil

顆粒的最大粒徑小于26.5mm，且其中小于19mm的顆粒含量不少于90%（如塑性指數(shù)不同的各種粘性土、粉性土、砂性土、砂和石屑等）。

2.0.5粗粒土

coarsegrainedsoil

顆粒的最大粒徑小于37.5mm，且其中小于31.5mm的顆粒含量不少于90%（如砂礫土、碎石土、級配砂礫、級配碎石等）。

2.0.6水泥穩(wěn)定土

cementstabilizedsoil

用水泥做結合料所得混合料的一個廣義的名稱，它既包括用水泥穩(wěn)定各種細粒土，也包括用水泥穩(wěn)定各種中粒土和粗粒土。在經(jīng)過粉碎的或原來松散的土中，摻入足量的水泥和水，經(jīng)拌和得到的混合料在壓實和養(yǎng)生后，當其抗壓強度符合規(guī)定的要求時，稱為水泥穩(wěn)定土。

用水泥穩(wěn)定細粒土得到的強度符合要求的混合料，視所用的土類而定，可簡稱為水泥土、水泥砂或水泥石屑等。

用水泥穩(wěn)定中粒土和粗粒土得到的強度符合要求的混合料，視所用原材料而定，可簡稱為水泥碎石、水泥砂礫等。

2.0.7綜合穩(wěn)定土

compositestabilizedsoil

同時用水泥和石灰穩(wěn)定某種土得到的強度符合要求的混合料，簡稱為綜合穩(wěn)定土。

2.0.8水泥改善土

cementimprovedsoil

僅使用少量水泥改善級配礫石的塑性指數(shù)或提高級配礫石的強度，使其能適合做輕交通道路上瀝青面層的基層，而達不到表3.3.1規(guī)定的強度要求時，這種材料稱做水泥改善土。

2.0.9土的均勻系數(shù)

coefficientofuniformityofsoil

篩分土的顆粒組成時，通過量為60%的篩孔尺寸與通過量為10%的篩孔尺寸之比值，稱做土的均勻系數(shù)。

2.0.10集料

aggregate

由碎石（或礫石）、砂粒和粉粒（有時還可能有粘料）組成的，并以碎石（或礫石）和砂粒為主的礦料混合料，統(tǒng)稱其為集料。

粒徑大于2.36mm的集料，稱粗集料；粒徑小于2.36mm的集料，稱細集料。

2.0.11石灰穩(wěn)定土

limestabilizedsoil

在粉碎的或原來松散的土（包括各種粗、中、細粒土）中，摻入足量的石灰和水，經(jīng)拌和、壓實及養(yǎng)生后得到的混合料，當其抗壓強度符合規(guī)定的要求時，稱為石灰穩(wěn)定土。

用石灰穩(wěn)定細粒土得到的強度符合要求的混合料，稱為石灰土。

用石灰穩(wěn)定中料土和粗粒土得到的強度符合要求的混合料，視所用原材料而定，原材料為天然砂礫土或級配砂礫時，稱為石灰砂礫土；原材料為碎石土或級配碎石時，稱為石灰碎石土。

用石灰穩(wěn)定原中級路面，使其適應做瀝青路面和水泥混凝土路面的基層時，屬于石灰砂礫土或石灰碎石土。

2.0.12石灰改善土

limeimprovedsoil

僅使用少量石灰改善級配礫石的塑性指數(shù)或提高級配礫石的強度，使其能適應做輕交通道路上瀝青面層的基層，但達不到表4.3.1規(guī)定的強度要求時，這種材料稱做石灰改善土。

2.0.13石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土

limeindustrialwastestabilizedsoil

一定數(shù)量的石灰和粉煤灰或石灰和煤渣與其他集料相配合，加入適量的水（通常為最佳含水量），經(jīng)拌和、壓實及養(yǎng)生后得到的混合料，當其抗壓強度符合規(guī)定的要求時，稱為石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土（簡稱為石灰工業(yè)廢渣）。

一定數(shù)量的石灰和粉煤灰，一定數(shù)量的石灰、粉煤灰和土以及一定數(shù)量的石灰、粉煤灰和砂相配合，加入適量的水（通常為最佳含水量），經(jīng)拌和、壓實及養(yǎng)生后得到的混合料，當其抗壓強度符合規(guī)定的要求時，分別簡稱為二灰、二灰土、二灰砂。

用石灰和粉煤灰穩(wěn)定級配碎石或級配礫石得到的混合料，當其強度符合要求時，分別稱為石灰、粉煤灰級配碎石和石灰、粉煤灰級配礫石。這兩種混合料又統(tǒng)稱為石灰、粉煤灰級配集料，或分別簡稱二灰級配碎石、二灰級配礫石、二灰級配集料。

用石灰、煤渣和土以及石灰、煤渣和集料得到的強度符合要求的混合料，分別稱為石灰煤渣土和石灰煤渣集料。

2.0.14級配碎石

gradedcrushedrock

粗、中、小碎石集料和石屑各占一定比例的混合料，當其顆粒組成符合規(guī)定的密實級配要求時，稱做級配碎石。

2.0.15級配礫石

gradedgravel

粗、中、小礫石和砂各占一定比例的混合料，當其顆粒組成符合規(guī)定的密實緣配要求且塑性指數(shù)和承載比均符合規(guī)定要求時，稱為級配礫石。

2.0.16未篩分碎石

crushedrunrock

軋石機軋出來的粒徑大小不一的碎石混合料，僅用一個篩孔尺寸與規(guī)定最大粒徑相符的篩篩去超尺寸顆粒后得到的碎石混合料，稱做未篩分碎石。它的理論顆粒組成為1~D（D為最大粒徑），并具有較好的級配。

2.0.17石屑

screenings

軋石場通過篩分設備最小篩孔（通常為5mm或3mm）的細篩余料，稱做石屑。其理論顆粒組成為0~dmm（d為軋石場用最小篩孔的尺寸）。實際上，石屑中常有部分粒徑大于d的超尺寸顆粒。

2.0.18填隙碎石

dryboundmacadam

用單一尺寸的粗碎石做主骨料，形成嵌鎖結構，起承受和傳遞車輪荷載的作用，用石屑做填隙料，填滿碎石間的孔隙，增加密實度和穩(wěn)定性，這種材料稱做填隙碎石。

2.0.19松鋪厚度

thicknessofuncompactedlayer

用各種不同方法攤鋪任何一種混合料時，其密實度經(jīng)常顯著小于碾壓后達到的規(guī)定密實度。這種未經(jīng)壓實的材料層厚度稱為松鋪厚度。

2.0.20松鋪系數(shù)

coefficientofloosepavingmaterial

材料的松鋪厚度與達到規(guī)定壓實度的壓實厚度之比值稱為松鋪系數(shù)，常精確到小數(shù)點后兩位。

3

水泥穩(wěn)定土

3.1

一般規(guī)定

3.1.1按照土中單個顆粒的粒徑大小和組成，將土分為細粒土、中粒土和粗粒土三種。

3.1.2水泥劑量以水泥質量占全部粗細土顆粒（即礫石、砂粒、粉粒和粘粒）和干質量的百分率表示，即水泥劑量=水泥質量/干土質量。

3.1.3水泥穩(wěn)定土可適用于各級公路的基層和底基層，但水泥土不得用做二級和二級以上公路高級路面的基層。

3.1.4水泥穩(wěn)定中粒土和粗粒土用做基層時，水泥劑量不宜超過6%。必要時，應首先改善集料的級配，然后用水泥穩(wěn)定。

在只能使用水泥穩(wěn)定細粒土做基層時或水泥穩(wěn)定集料的強度要求明顯大于規(guī)定時，水泥℃劑量不受此限制。

3.1.5水泥穩(wěn)定土結構層宜在春末和氣溫較高季節(jié)組織施工。施工期的日最低氣溫應在5℃以上，在有冰凍的地區(qū)，并應在第1次重冰凍（-3~-5℃）到來之前半個月到一個月完成。

3.1.6在雨季施工水泥穩(wěn)定土，特別是水泥土結構層時，應特別注意氣候變化，勿使水泥和混合料遭雨淋。降應時應停止施工，但已經(jīng)攤鋪的水泥混合料應盡快碾壓密實。路拌法施工時，應采取措施排除下承層表面的水，勿使運到路上的集料過分潮濕。

3.1.7水泥穩(wěn)定土結構層施工時，應遵守下列規(guī)定：

（1）土塊應盡可能粉碎，土塊最大尺寸不應大于15mm。

（2）配料應準確。

（3）路拌法施工時水泥應攤鋪均勻。

（4）灑水、拌和均勻。

（5）應嚴格控制基層厚度和高程，其路拱橫坡應與面層一致。

（6）應在混合料處于或略大于最佳含水量（氣候炎熱干燥時，基層混合料可大1%~2%）時進行碾壓，直到達到下列按重型擊實試驗法確定的要求壓實度（最低要求）。

基層：

高速公路和一級公路

98%

二級和二級以下公路

水泥穩(wěn)定中粒土和粗粒土

97%

水泥穩(wěn)定細粒土

93%

底基層：

高速公路和一級公路

水泥穩(wěn)定中粒土和粗粒土

97%

水泥穩(wěn)定細粒土

95%

二級和二級以下公路

水泥穩(wěn)定中粒土和粗粒土

95%

水泥穩(wěn)定細粒土

93%

由于當前有多種大能量壓路機，宜提高壓實度1%~2%。

（7）水泥穩(wěn)定土結構層應用12t以上的壓路機碾壓。用12~15t三輪壓路機碾壓時，每層的壓實厚度不應超過15cm；用18~20t三輪壓路機和振動壓路機碾壓時，每層的壓實厚度不應超過20cm；對于水泥穩(wěn)定細粒土，采用能量大的振動壓路機碾壓時，或對于水泥穩(wěn)定細粒土，采用振動羊足碾與三輪壓路機配合碾壓時，每層的壓實厚度可以根據(jù)試驗適當增加；壓實厚度超過上述規(guī)定時，應分層鋪筑，每層的最小壓實厚度為10cm，下層宜稍厚。對于穩(wěn)定細粒土，以及用攤鋪機攤鋪的的混合料，都應彩先輕型、后重型壓路機碾壓。

（8）路拌法施工時，必須嚴密組織，采用流水作業(yè)法施工，盡可能縮短從加水拌和到碾壓終了的延遲時間，此時間不應超過3~4h，并應短于水泥的終凝時間。采用集中廠拌法施工時，延遲時間不應超過2h。

（9）水泥穩(wěn)定土基層施工時，嚴禁用薄層貼補法進行找平。

（10）必須保濕養(yǎng)生，不使穩(wěn)定土層表面干燥，也不應忽干忽濕。

（11）水泥穩(wěn)定土基層上未鋪封層或面層時，除施工車輛可慢速（不超過30km/h）通行外，禁止一切機動車輛通行。

3.1.8水泥改善土的施工方法可參照本規(guī)范。

3.1.9對于二級以下的公路，水泥穩(wěn)定土基層和底基層可以采用路拌法施工。但對于二級公路，應采用專用的穩(wěn)定土拌和機或使用集中拌和法制備混合料。

3.1.10對于高速公路和一級公路，直接鋪筑在土基上的底基層下層可以用穩(wěn)定土拌和機進行路拌法施工，當土基上層已用石灰或固化劑處理時，底基層的下層也宜用集中拌和法拌制混合料。其上的各個穩(wěn)定土層都應用集中廠拌法拌制混合料，并用攤鋪機攤鋪基層混合料。

3.1.11基層分兩層施工時，在鋪筑上層前，應在下層頂面先撒薄層水泥或水泥凈漿。

3.2

材

料

3.2.1對于二級和二級以下的公路，水泥穩(wěn)定土所用的粗粒土、中粒土、細粒土應滿足如下要求：

1水泥穩(wěn)定土用做底基層時，單個顆粒的最大粒徑不應超過53mm①，水泥穩(wěn)定土的顆粒組成應在表3.2.1-1所列范圍內，土的均勻系數(shù)應大于5。細粒土的液限不應超過40，塑性指數(shù)不應超過17。對于中粒土和粗料土，如土中小于0.6mm的顆粒含量在30%以下，塑性指數(shù)可稍大。實際工作中，宜選用均勻系數(shù)大于10、塑性指數(shù)小于12的土。塑性指數(shù)大于17的土，宜采用石灰穩(wěn)定，或用水泥和石灰綜合穩(wěn)定。

注：①指方扎篩。如為圓孔篩，則最大粒徑可為所列數(shù)值的1.2~1.25倍，下同。

表3.2.1-1

用做底基層時水泥穩(wěn)定土的顆粒組成范圍

篩孔尺寸（mm）

53

4.75

0.6

0.075

0.002

通過質量百分率（%）

100

50~100

17~100

0~50

0~30

注：本規(guī)范表中所列用篩均勻方孔篩。在無相應尺寸方孔篩的情況下，可先將顆粒組成在半對數(shù)坐標紙上畫出兩根級配曲線，然后在對數(shù)坐標上查找所需篩孔的位置或點，從此點引一垂直線向上與兩根曲線相交。從此兩交點畫水平線與垂直坐標相交，即可得到所需顆粒尺寸的通過百分率。

2水泥穩(wěn)定土用做基層時，單個顆粒的最大粒徑不應超過37.5mm。水泥穩(wěn)定土的顆粒組成應在表3.2.1-2范圍內。集料中不宜含有塑性指數(shù)的土。對于二級公路宜按接近級配范圍的下限組配混合料或采用表3.2.2中的2號級配。

3級配碎石、未篩分碎石、砂礫、碎石土、砂礫土、煤矸石和各種粒狀礦渣均適宜用水泥穩(wěn)定。碎石包括巖石碎石、礦渣碎石、破碎礫石等。

表3.2.1-2

用做基層時水泥穩(wěn)定土的顆粒組成范圍

篩孔尺寸（mm）

通過質量百分率（%）

篩孔尺寸（mm）

通過質量百分率（%）

37.5

90~100

2.36

20~70

26.5

66~100

1.18

14~57

19

54~100

0.6

8~47

9.5

39~100

0.075

0~30

4.75

28~84

3.2.2對于高速公路和一級公路，水泥穩(wěn)定土所用的粗粒土和中粒土應滿足如下要求：

1水泥穩(wěn)定土用做底基層時，單個顆粒的最大粒徑不應超過37.5mm。水泥穩(wěn)定土的顆粒組成應在表3.2.2所列1號級配范圍內，土的均勻系數(shù)應大于5。細粒土的液限不應超過40%，塑性指數(shù)不應超過17。對于中粒土和粗粒土，如土中小于0.6mm的顆粒含量在30%以下，塑性指數(shù)可稍大。實際工作中，宜選用均勻系數(shù)大于10、塑性指數(shù)小于12的土。塑性指數(shù)大于17的土，宜采用石灰穩(wěn)定，或用水泥和石灰綜合穩(wěn)定。對于中粒土和粗粒土，宜采用表3.2.2中2號級配，但小于0.075mm的顆粒含量和塑性指數(shù)可不受限制。

2水泥穩(wěn)定土用做基層時，單個顆粒的最大粒徑不應超過31.5mm。水泥穩(wěn)定土的顆粒組成應在表3.2.2所列3號級配范圍內。

表3.2.2

水泥穩(wěn)定土的顆粒組成范圍

1

2

3

篩孔

尺寸

(mm)

37.5

100

100

31.5

90~100

100

26.5

90~100

19

67~90

72~89

9.5

45~68

47~67

4.75

50~100

29~50

29~49

2.36

18~38

17~35

0.6

17~100

8~22

8~22

0.075

0~30

0~7①

0~7①

液限（%）

＜28

塑性指數(shù)

＜9

注：①集料中0.5mm以下細粒土有塑性指數(shù)時，小于0.075mm的顆粒含量不應超過5%；細粒土無塑性指數(shù)時，小于0.075mm的顆粒含量不應超過7%。

3水泥穩(wěn)定土用做基層時，對所用的碎石或礫石，應預先篩分成3~4個不同粒級，然后配合，使顆粒組成符合表3.2.2所列級配范圍。

3.2.3水泥穩(wěn)定粒徑較均勻的砂時，宜在砂中添加少部分塑性指數(shù)小于10的粘性土或石灰土，也可添加部分粉煤灰，加入比例可按使混合料的標準干密度接近最大值確定，一般約為20%~40%。

3.2.4水泥穩(wěn)定土中碎石或礫石的壓碎值應符合下列要求：

基層：

高速公路和一級公路

不大于30%

二級和二級以下公路

不大于35%

底基層：

高速公路和一級公路

不大于30%

二級和二級以下公路

不大于40%

3.2.5有機質含量超過2%的土，必須先用石灰進行處理，悶料后再用水泥穩(wěn)定。

3.2.6硫酸鹽含量超過0.25%的土，不應用水泥穩(wěn)定。

3.2.7普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質硅酸鹽水泥都可用于穩(wěn)定土，但應選用初凝時間3h以上和終凝時間較長（宜在6h以上）的水泥。不應使用快硬水泥、早強水泥以及已受潮變質的水泥。宜采用標號325或425的水泥。

3.2.8綜合穩(wěn)定土中用的石灰應是消石灰粉或生石灰粉。

3.2.9凡是飲用水（含牲畜飲用水）均可用于水泥穩(wěn)定土施工。

3.3

混合料組成設計

3.3.1一般規(guī)定

1各級公路用水泥穩(wěn)定土的7d浸水抗壓強度應符合表3.3.1的規(guī)定。

2水泥穩(wěn)定土的組成設計應根據(jù)表3.3.1的強度標準，通過試驗選取最適宜于穩(wěn)定的土，確定必需的水泥劑量和混合料的最佳含水量，在需要改善混合料的物理力學性質時，還應確定摻加料的比例。

3綜合穩(wěn)定土的組成設計應通過試驗選取最適宜于穩(wěn)定的土，確定必需的水泥和石灰劑量以及混合料的最佳含水量。

4采用綜合穩(wěn)定時，如水泥用量占結合料總量的30%以上，應按本章的技術要求進行組成設計。水泥和石灰的比例宜取60：40、50：50或40：60。

表3.3.1

水泥穩(wěn)定土的抗壓強度標準

公路等級

層位

二級和二級以下公路

高速公路和一級公路

基層（Mpa）

2.5~3②

3~5①

底基層（Mpa）

1.5~2.0②

1.5~2.5①

注：①設計累計標準軸次小于12×106的公路可采用低限值；設計累計標準軸次超過12×106的公路可用中值；主要行駛重載車輛的公路應用高限值。某一具體公路應采用一個值，而不是某一范圍。

②二級以下公路可取低限值；行駛重載車輛的公路，應取較高的值；二級公路可取中值；行駛重載車輛的二級公路應取高限值。某一具體公路應采用一個值，而不用某一范圍。

5水泥穩(wěn)定土的各項試驗應按《公路工程無機結合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》（JTJ057）進行。

3.3.2原材料的試驗

1在水泥穩(wěn)定土層施工前，應取所定料場中有代表性的土樣按《公路土工試驗規(guī)程》（JTJ051）進行下列試驗：

（1）顆粒分析；

（2）液限和塑性指數(shù)；

（3）相對密度；

（4）擊實試驗；

（5）碎石或礫石的壓碎值；

（6）有機質含量（必要時做）；

（7）硫酸鹽含量（必要時做）。

2對級配不良的碎石、碎石土、砂礫、砂礫土、砂等，宜改善其級配。

3應檢驗水泥的標號和終凝時間。

3.3.3混合料的設計步驟

1分別按下列五種①水泥劑量配制同一種土樣、不同水泥劑量的混合料；

（1）做基層用

中粒土和粗料土：3%，4%，5%，6%，7%②

塑性指數(shù)小于12的細粒土：5%，7%，8%，9%，11%

其他細粒土：8%，10%，12%，14%，16%

（2）做底基層用

中粒土和粗料土：3%，4%，5%，6%，7%

塑性指數(shù)小于12的細粒土：4%，5%，6%，7%，9%

其他細粒土：6%，8%，9%，10%，12%

注：①在能估計合適劑量的情況下，可以將五個不同劑量縮減到三或四個。

②如要求用做基層的混合料有較高強度時，水泥劑量可用4%，5%，6%，7%，8%。

2確定各種混合料的最佳含水量和最大干（壓實）密度，至少應做三個不同水泥劑量混合料的擊實試驗，即最小劑量、中間劑量和最大劑量。其他兩個劑量混合料的最佳含水量和最大干密度用內插法確定。

3按規(guī)定壓實度分別計算不同水泥劑量的試件應有的干密度。

4按最佳含水量和計算得的干密度制備試件。進行強度試驗時，作為平行試驗的最少試件數(shù)量應不小于表3.3.3-1的規(guī)定。如試驗結果的偏差系數(shù)大于表中規(guī)定的值，則應重做試驗，并找出原因，加以解決。如不能降低偏差系數(shù)，則應增加試件數(shù)量。

表3.3.3-1

最少試件數(shù)量

偏差系數(shù)

試件數(shù)量

土類

＜10%

10%~15%

15%~20%

細粒土

6

9

中粒土

6

9

13

粗粒土

9

13

5試件在規(guī)定溫度下保濕養(yǎng)生6d，浸水24h后，按《公路工程無機結合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》（JTJ057）進行無側限抗壓強度試驗。

6計算試驗結果的平均值和偏差系數(shù)。

7根據(jù)表3.3.1的強度標準，選定合適的水泥劑量，此劑量試件室內試驗結果的平均抗壓強度R應符合公式（3.3.3）的要求：

≥Rd/（1-ZaCv）

式中：Rd——設計抗壓強度（表3.3.1）；

Cv——試驗結果的偏差系數(shù)（以小數(shù)計）；

Za——標準正態(tài)分布表中隨*****率（或置信度a）而變的系數(shù)，高速公路和一級公路應取*****率95%，即Za=水泥改善土的塑性指數(shù)應不大于6，承載比應不小于240。

8工地實際采用的水泥劑量應比室內試驗確定的劑量多0.5%~1.0%。

采用集中廠拌法施工時，可只增加0.5%；采用路拌法施工時，宜增加1%。

9水泥的最小劑量應符合表3.3.3.2-2的規(guī)定。

表3.3.3.2-2

水泥的最小劑量

拌和方法

土類

路拌法

集中廠拌法

中粒土和粗粒土

4%

3%

細粒土

5%

4%

10綜合穩(wěn)定土的組成設計與上述步驟相同。

3.4

路拌法施工

3.4.1路拌法施工的工藝流程宜按圖3.4.1的順序進行。

3.4.2準備下承層

1水泥穩(wěn)定土的下承層表面應平整、堅實，具有規(guī)定的路拱，下承層的平整度和壓實度應符合本規(guī)范第9.5節(jié)的規(guī)定。

2當水泥穩(wěn)定土用做基層時，要準備底基層；當水泥穩(wěn)定土用做老路面的加強層時，要準備老路面；當水泥穩(wěn)定土用做底基層時，要準備土基。

（1）對土基不論是路堤還是路塹，必須用12~15t三輪壓路機或等效的碾壓機械進行3~4遍碾壓檢驗。在碾壓過程中，如發(fā)現(xiàn)土過干、表層松散，應適當灑水；如土過濕，發(fā)生“彈簧”現(xiàn)象，應采用挖開晾曬、換土、摻石灰或水泥等措施進行處理。

圖3.4.1

路拌法施工水泥穩(wěn)定土的工藝流程

（2）對于底基層，應進行壓實度檢查，對于柔性底基層還應進行彎沉值檢驗。凡不符合設計要求的路段，必須根據(jù)具體情況，采用措施，使之達到規(guī)范規(guī)定的標準。

（3）對于老路面，應檢查其材料是否符合底基層材料的技術要求，如不符合要求，應翻松老路面并采取必要的處理措施。

（4）底基層或老路面上的低洼和坑洞，應仔細填補及壓實；搓板和轍槽應刮除；松散處，應耙松灑水并重新碾壓，達到平整密實。

（5）新完成的底基層或土基，必須按本規(guī)范第9.5節(jié)的規(guī)定進行驗收。凡驗收不合格的路段，必須采取措施，使其達到標準后，方可鋪筑水泥穩(wěn)定土層。

（6）應按本規(guī)范第9.5節(jié)的規(guī)定逐個斷面檢查下承層標高。

3在槽式斷面的路段，兩側路肩上每隔一定距離（可為5~10m）交錯開挖泄水溝（或做盲溝）。

3.4.3施工放樣

1在底基層或老路面或土基上恢復中線，直線段每15~20m設一樁，平曲線段每10~15m設一樁，并在兩側路肩邊緣外設指示樁。

2在兩側指示樁上用明顯標記標出水泥穩(wěn)定土層邊緣的設計高。

3.4.4備料

1利用老路面或土基上部材料。

（1）必須首先清除干凈老路面上或土基表面的石塊等雜物。

（2）每隔10~20m挖一小洞，使洞底標高與預定的水泥穩(wěn)定土層的底面標高相同，并在洞底做一標記，以控制翻松及粉碎的深度。

（3）用犁、松土機或裝有強固齒的平地機或推土機將老路面或土基的上部翻松到預定的深度，土塊應粉碎到符合要求。

（4）應經(jīng)常用犁將土向路中心翻松，使預定處治層的邊部成一個垂直面，防止處治寬度超過規(guī)定。

（5）用專用機械粉碎粘性土。在無專用機械的情況下，也可以用旋轉耕作機、圓盤耙粉碎塑性指數(shù)不大的土。

2利用料場的土（包括細粒土、中粒土和粗粒土）。

（1）采集土前，應先將樹木、草皮和雜土清除干凈。

（2）土中的超尺寸顆粒應予篩除。

（3）應在預定的深度范圍內采集土，不應分層采集，不應將不合格的土采集一起。

（4）對于塑性指數(shù)大于12的粘性土，可視土質和機械性能確定土是否需要過篩。

（5）計算材料用量：

根據(jù)各路段水泥穩(wěn)定土層的寬度、厚度及預定的干密度，計算各路段需要的干燥土的數(shù)量。

根據(jù)料場土的含水量和所用運料車輛的噸位，計算每車料的堆放距離。

根據(jù)水泥穩(wěn)定土層的厚度和預定的干密度及水泥劑量，計算每一平方米水泥穩(wěn)定土需要的水泥用量，并確定水泥擺放的縱橫間距。

（6）在預定堆料的下承層上，在堆料前應先灑水，使其表面濕潤，但不應過分潮濕而造成泥濘。

（7）土裝車時，應控制每車料的數(shù)量基本相等。

（8）在同一料場供料的路段內，由遠到近將料按上述計算距離卸置于下承層表面的中間或上側。卸料距離應嚴格掌握，避免有的路段料不夠或過多。

（9）料堆每隔一定距離應留一缺口。

（10）土在下承層上的堆置時間不應過長。運送土只宜比攤鋪土工序提前1~2d。

（11）當路肩用料與穩(wěn)定土層用料不同時，應采取培肩措施，先將兩側路肩培好。路肩料層的壓實厚度應與穩(wěn)定土層的壓實厚度相同。在路肩上，每隔5~10m應交錯開挖臨時泄水溝。

3.4.5攤鋪土

1應事先通過試驗確定土的松鋪系數(shù)。人工攤鋪混合料時，其松鋪系數(shù)可按表3.4.5選用。

表3.4.5

混合料松鋪系數(shù)參考表

材料名稱

松鋪系數(shù)

備

注

水泥穩(wěn)定砂礫

1.30~1.35

水泥土

1.53~1.58

現(xiàn)場人工攤鋪土和水泥，機械拌和，人工整平

2攤鋪土應在攤鋪水泥的前一天進行。攤鋪長度按日進度的需要量控制，滿足次日完成摻加水泥、拌和、碾壓成型即可。雨季施工，如第二天有雨，不宜提前攤鋪土。

3應將土均勻地攤鋪在預定的寬度上，表面應力求平整，并有規(guī)定的路拱。

4攤料過程中，應將土塊、超尺寸顆粒及其他雜物揀除。

5如土中有較多土塊，應進行粉碎。

6檢驗松鋪土層的厚度，應符合預計要求。

7除灑水車外，嚴禁其他車輛在土層上通行。

3.4.6灑水悶料

1如已整平的土（含粉碎的老路面）含水量過小，應在土層上灑水悶料。灑水應均勻，防止出現(xiàn)局部水分過多的現(xiàn)象。

2嚴禁灑水車在灑水段內停留和調頭。

3細粒土應經(jīng)悶料；中粒土和粗粒土，視其中細土含量的多少，可縮短悶料時間。

4如為綜合穩(wěn)定土，應先將石灰和土拌和后一起進行悶料。

3.4.7整平和輕壓

對人工攤鋪的土層整平后，用6~8t兩輪壓路機碾壓1~2遍，使其表面平整，并有一定的壓實度。

3.4.8擺放和攤鋪水泥

1按本章第3.4.4條計算出的每袋水泥的縱橫間距，在土層上做安放標記。

2應將水泥當日直接送到攤鋪路段，卸在做標記的地點，并檢查有無遺漏和多余。運水泥的車應有防雨設備。

3用刮板將水泥均勻攤開，并注意使每袋水泥的攤鋪面積相等。水泥攤鋪完后，表面應沒有空白位置，也沒有水泥過分集中的地點。

3.4.9拌和（干拌）

1對二級及二級以上公路，應采用專用穩(wěn)定土拌和機進行拌和并設專人跟隨拌和機，隨時檢查拌和深度并配合拌和機操作員調整拌和深度。拌和深度應達穩(wěn)定層底并宜侵入下承層5~10mm，以利上下層粘結。嚴禁在拌和層底部留有素土夾層。通常應拌和兩遍以上，在最后一遍拌和之前，必要時可先用多鏵犁緊貼底面翻拌一遍。直接鋪在土基上的拌和層也應避免素土夾層。

2對于三、四級公路，在沒有專用拌和機械的情況下，可用農(nóng)用旋轉耕作機與多鏵犁或平地機相配合進行拌和，但應注意拌和效果，拌和時間不能過長。

先用平地機或多鏵犁（四鏵犁或五鏵犁）將鋪好水泥的土翻拌兩遍，使水泥分布到土中，但不應翻犁到底，防止水泥落到底部第一遍由路中心開始，將混合料向中間翻，機械應慢速前進；第二遍應相反，從兩邊開始，將混合料向外側翻。

接著用旋轉耕作機拌和兩遍。

再用多鏵犁或平地機將底部料翻起。隨時檢查調整翻犁的深度，使穩(wěn)定土層全部翻透。嚴禁在穩(wěn)定土層與下承層之間殘留一層素土，也應防止翻犁過深或過多破壞下承層的表面，通常應翻犁兩遍。接著，再用旋轉耕作機拌和兩遍，用多鏵犁或平地機再翻犁兩遍。

3對于三、四級公路，在沒有專用拌和機械的情況下，也可以用缺口圓盤耙與多鏵犁或平地機相配合，拌和水泥穩(wěn)定細粒土和中粒土，但應注意拌和效果，拌和時間不可過長。用平地機或多鏵犁在前面翻拌，用圓盤耙跟在后面拌和。圓盤耙的速度應盡量快，使水泥與土拌和均勻。應翻拌四遍，開始的兩遍不應翻犁到底，以防水泥落到底部；后面的兩遍應翻犁到底，隨時檢查調整翻犁的深度，要求同本條第2款。

3.4.10加水并濕拌

1在上述拌和過程結束時，如果混合料的含水量不足，應用噴管式灑水車（普通灑水車不適宜用作路面施工）補充灑水。水車起灑處和另一端調頭處都應超出拌和段2m以上。灑水車不應在正進行拌和以及當天計劃拌和的路段上調頭和停留，以防局部水量過大。

2灑水后，應再次進行拌和，使水分在混合料中分布均勻。拌和機械應緊跟在灑水車后面進行拌和，減少水分流失。

3灑水及拌和過程中，應及時檢查混合料的含水量。含水量宜略大于最佳值。對于穩(wěn)定粗粒土和中粒土，宜較最佳含水量大0.5%~1.0%；對于穩(wěn)定細粒土，宜較最佳含水量大1%~2%。

4在灑水拌和過程中，應配合人工揀出超尺寸顆粒，消除粗細顆?！案C”以及局部過分潮濕或過分干燥之處。

5混合料拌和均勻后應色澤一致，沒有灰條、灰團和花面，即無明顯粗細集料離析現(xiàn)象，且水分合適和均勻。

3.4.11整形

1混合料拌和均勻后，應立即用平地機初步整形。在直線段，平地機由兩側向路中心進行刮平；在平曲線段，平地機由內側向外側進行刮平。必要時，再返回刮一遍。

2用拖拉機、平地機或輪胎壓路機立即在初平的路段上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整。

3再用平地機按本條第1款進行整形，整形前應用齒耙將輪跡低洼處表層5cm以上耙松，并按本條第2款再碾壓一遍。

4對于局部低洼處，應用齒耙將其表層5cm以上耙松，并用新拌的混合料進行找平。

5再用平地機整形一次。應將高處料直接刮出路外，不應形成薄層貼補現(xiàn)象。

6每次整形都應達到規(guī)定的坡度和路拱，并應特別注意接縫必須順適平整。

7當用人工整形時，應用鍬和耙先將混合料攤平，用路拱板進行初步整形。用拖拉機初壓1~2遍后，根據(jù)實測的松鋪系數(shù)，確定縱橫斷面的標高，并設置標記和掛線。利用鍬耙按線整形，再用路拱板校正成型。如為水泥土，在拖拉機初壓之后，可用重型框式路拱板（拖拉機牽引）進行整形。

8在整形過程中，嚴禁任何車輛通行，并保持無明顯的粗細集料離析現(xiàn)象。

3.4.12碾壓

1根據(jù)路寬、壓路機的輪寬和輪距的不同，制訂碾壓方案，應使各部分碾壓到的次數(shù)盡量相同，路面的兩側應多壓2~3遍。

2整形后，當混合料的含水量為最佳含水量（+1%~+2%）時，應立即用輕型壓路機并配合12t以上壓路機在結構層全寬內進行碾壓。直線和不設超高的平曲線段，由兩側路肩向路中心碾時，應重疊1/2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時，即為一遍。一般需碾壓6~8遍。壓路機的碾壓速度，頭兩遍以采用1.5~1.7km/h為宜，以后宜采用2.0~2.5km/h。采用人工攤鋪和整形的穩(wěn)定土層，宜先用拖拉機或6~8t兩輪壓路機或輪胎壓路機碾壓1~2遍，然后再用重型壓路機碾壓。

3嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭或急剎車，應*****穩(wěn)定土層表面不受破壞。

4碾壓過程中，水泥穩(wěn)定土的表面應始終保持濕潤，如水分蒸發(fā)過快，應及時補撒少量的水，但嚴禁灑大水碾壓。

5碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象，應及時翻開重新拌和（加適量的水泥）或用其他方法處理，使其達到質量要求。

6經(jīng)過拌和、整形的水泥穩(wěn)定土，宜在水泥初凝前并應在試驗確定的延遲時間內完成碾壓，并達到要求的密實度，同時沒有明顯的輪跡。

7在碾壓結束之前，用平地機再終平一次，使其縱向順適，路拱和超高符合設計要求。終平應仔細進行，必須將局部高出部分刮除并掃出路外；對于局部低洼之處，不再進行找補，可留待鋪筑瀝青面層時處理。

3.4.13接縫和調頭處的處理

1同日施工的兩工作段的銜接處，應采用搭接。前一段拌和整形后，留5~8m不進行碾壓，后一段施工時，前段留下未壓部分，應再加部分水泥重新拌和，并與后一段一起碾壓。

2經(jīng)過拌和、整形的水泥穩(wěn)定土，應在試驗確定的延遲時間內完成碾壓。

3應注意每天最后一段末端縫（即工作縫）的處理。工作縫和調頭處可按下述方法處理：

（1）在已碾壓完成的水泥穩(wěn)定土層末端，沿穩(wěn)定土挖一條橫貫鋪筑層全寬的寬約30cm的槽，直挖到下承層頂面。此槽應與路的中心線垂直，靠穩(wěn)定土的一面應切成垂直面，并放兩根與壓實厚度等厚、長為全寬一半的方木緊貼其垂直面（見圖3.4.13）。

（2）用原挖出的素土回填槽內其余部分。

（3）如拌和機械或其他機械必須到已壓成的水泥穩(wěn)定土層上調頭，應采取措施保護調頭作業(yè)段。一般可在準備用于調頭的約8~10m長的穩(wěn)定土層上，先覆蓋一張厚塑料布或油氈紙，然后鋪上約10cm厚的土、砂或砂礫。

（4）第二天，鄰接作業(yè)段拌和后，除去方木，用混合料回填?？拷侥疚茨馨韬偷囊恍《?，應人工進行補充拌和。整平時，接縫處的水泥穩(wěn)定土應較已完成斷面高出約5cm，以利形成一個平順的接縫。

（5）整平后，用平地機將塑料布上大部分土除去（注意勿刮破塑料布），然后人工除去余下的土，并收起塑料布。

在新混合料碾壓過程中，應將接縫修整平順。

圖3.4.13

橫向接縫處理示意圖

4縱縫的處理

水泥穩(wěn)定土層的施工應該避免縱向接縫，在必須分兩幅施工時，縱縫必須垂直相接，不應斜接。

縱縫應按下述方法處理：

（1）在前一幅施工時，在靠中央一側用方木或鋼模板做支撐方木或鋼模板的高度與穩(wěn)定土層的壓實厚度相同；

（2）混合料拌和結束后，靠近支撐木（或板）的一部分，應人工進行補充拌和，然后整形和碾壓。

（3）養(yǎng)生結束后，在鋪筑另一幅之前，拆除支撐木（或板）；

（4）第二幅混合料拌和結束后，靠近第一幅的部分，應人工進行補充拌和，然后進行整形和碾壓。

3.5

中心站集中廠拌法施工

3.5.1水泥穩(wěn)定土可以在中心站用廠拌設備進行集中拌和，對于高速公路和一級公路，應采用專用穩(wěn)定土集中廠拌機械拌制混合料。集中拌和時，應符合下列要求：

（1）土塊應粉碎，最大尺寸不得大于15mm；

（2）配料應準確，拌和應均勻；

（3）含水量宜略大于最佳值，使混合料運到現(xiàn)場攤鋪后碾壓時的含水量不小于最佳值；

（4）不同粒級的碎石或礫石以及細集料（如石屑和砂）應隔離，分別堆放。

3.5.2當采用連接式的穩(wěn)定土廠拌設備拌和時，應*****集料的最大粒徑和級配符合要求。

3.5.3在正式拌制混合料之前，必須先調試所用的設備，使混合料的顆粒組成和含水量都達到規(guī)定的要求。原集料的顆粒組成發(fā)生變化時，應重新調試設備。

3.5.4在潮濕多雨地區(qū)或其他地區(qū)的雨季施工時，應采取措施，保護集料，特別是細集料（如石屑和砂等）應有覆蓋，防止雨淋。

3.5.5應根據(jù)集料和混合料含水量的大小，及時調整加水量。

3.5.6應盡快將拌成的混合料運送到鋪筑現(xiàn)場。車上的混合料應覆蓋，減少水分損失。

3.5.7應采用瀝青混凝土攤鋪機或穩(wěn)定土攤鋪機攤鋪混合料。如下承層是穩(wěn)定細粒土，應先將下承層頂面拉毛，再攤鋪混合料。

3.5.8拌和機與攤鋪機的生產(chǎn)能力應互相匹配。對于高速公路和一級公路，攤鋪機宜連續(xù)攤鋪，拌和機的產(chǎn)量宜大于400t/h。如拌和機的生產(chǎn)能力較小，在用攤鋪機攤鋪混合料時，應采用最低速度攤鋪，減少攤鋪機停機待料的情況。

3.5.9在攤鋪機后面應設專人消除粗細集料離析現(xiàn)象，特別應該鏟除局部粗集料“窩”，并用新拌混合料填補。

3.5.10宜先用輕型兩輪壓路機跟在攤鋪機后及時進行碾壓，后用重型振動壓路機、三輪壓路機或輪胎壓路機繼續(xù)碾壓密實。

3.5.11在二、三、四級公路上，沒有攤鋪機時，可采用攤鋪箱攤鋪混合料，也可以用自動平地機按以下步驟攤鋪混合料：

（1）根據(jù)鋪筑層的厚度和要求達到的壓實干密度，計算每車混合料的攤鋪面積；

（2）將混合料均勻地卸在路幅中央，路幅寬時，也可將混合料卸成兩行；

（3）用平地機將混合料按松鋪厚度攤鋪均勻；

（4）設一個3~5人的小組，攜帶一輛裝有新拌混合料的小車，跟在平地機后面，及時鏟除粗集料“窩”和粗集料“帶”，補以新拌的均勻混合料，或補撒拌均勻的細混合料，并與粗集料拌和均勻。

3.5.12用平地機攤鋪混合料后的整形和碾壓均與路拌法相同。

3.5.13集中廠拌法施工時的橫向接縫應符合下列要求：

（1）用攤鋪機攤鋪混合料時，不宜中斷，如因故中斷時間超過2h，應設置橫向接縫，攤鋪機應駛離混合料末端；

（2）人工將末端含水量合適的混合料弄整齊，緊靠混合料放兩根方木，方木的高度應與混合料的壓實厚度相同；整平緊靠方木的混合料；

（3）方木的另一側用砂礫或碎石回填約3m長，其高度應高出方木幾厘米；

（4）將混合料碾壓密實；

（5）在重新開始攤鋪混合料之前，將砂礫或碎石和方木除去，并將下承層頂面清掃干凈；

（6）攤鋪機返回到已壓實層的末端，重新開始攤鋪混合料；

（7）如攤鋪中斷后，未按上述方法處理橫向接縫，而中斷時間已超過2h，則應將攤鋪機附近及其下面未經(jīng)壓實的混合料鏟除，并將已碾壓密實且高程和平整度符合要求的末端挖成與路中心線垂直并垂直向下的斷面，然后再攤鋪新的混合料。

3.5.14應避免縱向接縫。高速公路和一級公路的基層應分兩幅攤鋪，宜采用兩臺攤鋪機一前一后相隔約5~10m同步向前攤鋪混合料，并一起進行碾壓。

在不能避免縱向接縫的情況下，縱縫必須垂直相接，嚴禁斜接，并符合下列規(guī)定：

（1）在前一幅攤鋪時，在靠中央的一側用方木或鋼模板做支撐，方木或鋼模板的高度應與穩(wěn)定土層的壓實厚度相同；

（2）養(yǎng)生結束后，在攤鋪另一幅之前，拆除支撐木（或板）。

3.5.15用平地機攤鋪混合料時，橫向接縫和縱向接縫的處理方法同本規(guī)范3.4.13條第3款和3.4.13條第4款。

3.6

養(yǎng)生及交通管制

3.6.1水泥穩(wěn)定土底基層分層施工時，下層水泥穩(wěn)定土碾壓完后，在采用重型振動壓路機碾壓時，宜養(yǎng)生7d后鋪筑上層水泥穩(wěn)定土。在鋪筑上層穩(wěn)定土之前，應始終保持下層表面濕潤。在鋪筑上層穩(wěn)定土時，宜在下層表面撒少量水泥或水泥漿。底基層養(yǎng)生7d后，方可鋪筑基層。

水泥穩(wěn)定級配碎石（或礫石）基層分兩層用攤鋪機鋪筑時，下層分段攤鋪和碾壓密實后，在不采用重型振動壓路機碾壓時，宜立即攤鋪上層，否則在下層頂面應撒少量水泥或水泥漿。

3.6.2每一段碾壓完成并經(jīng)壓實度檢查合格后，應立即開始養(yǎng)生。

3.6.3宜采用濕砂進行養(yǎng)生，砂層厚宜為7~10cm。砂鋪勻后，應立即灑水，并在整個養(yǎng)生期間保持砂的潮濕狀態(tài)。不得用濕粘性土覆蓋。養(yǎng)生結束后，必須將覆蓋物清除干凈。

3.6.4對于基層，了可采用瀝青乳液進行養(yǎng)生。瀝青乳液的用量按0.8~1.0kg/m2（指瀝青用量）選用，宜分兩次噴灑。第一次噴灑瀝青含量約35%的慢裂瀝青乳液，使其能稍透入基層表層。第二次噴灑濃度較大的瀝青乳液。如不能避免施工車輛在養(yǎng)生層上通行，應在乳液分裂后撒布3~8mm的小碎（礫）石，做成下封層。

3.6.5無上述條件時，也可用灑水車經(jīng)常灑水進行養(yǎng)生。每天灑水的次數(shù)應視氣候而定。整個養(yǎng)生期間應始終保持穩(wěn)定土層表面潮濕，應注意表層情況，必要時，用兩輪壓路機壓實。

3.6.6對于高速公路和一級公路，基層的養(yǎng)生期不宜少于7d。對于二級和二級以下的公路，如養(yǎng)生期少7d即鋪筑瀝青面層，則應限制重型車輛通行。

3.6.7對于二級和二級以下公路，如基層上為水泥混凝土面板，且面板是用小型機械施工的，則基層完成后可較早鋪筑混凝土面層。

3.6.8在養(yǎng)生期間未采用覆蓋措施的水泥穩(wěn)定土層上，除灑水車外，應封閉交通。在采用覆蓋措施的水泥穩(wěn)定土層上，不能封閉交通時，應限制重車通行，其他車輛的車速不應超過30km/h。

3.6.9養(yǎng)生期結束后，如其上為瀝青面層，應先清掃基層，并立即噴灑透層或粘層瀝青。在噴灑透層或粘層瀝青后，宜在上均勻撒布5~10mm的小碎（礫）石①，用量約為全鋪一層用量的60%~70%。

在清掃干凈的基層上，也可先做下封層，以防止基層干縮開裂，同時保護基層免遭施工車輛破壞，宜在鋪設下封層后的10~30d內開始鋪筑瀝青面層的底面層。如為水泥混凝土面層，也不宜讓基層長期暴曬，以免開裂。

注：①如噴灑的透層瀝青能透入基層，且運料車輛和面層混合料攤鋪機在上行駛不會破壞瀝青膜時，可以不撒小碎（礫）石。在撒小碎（礫）石的情況下，應盡早鋪筑瀝青面層的底面層。

3.7

施工組織與作業(yè)段劃分

3.7.1水泥穩(wěn)定土施工時，必須采用流水作業(yè)法，使各工序緊密銜接。特別是要盡量縮短從拌和到完成碾壓之間的延遲時間。

3.7.2應做水泥穩(wěn)定土的延遲時間對其強度影響的試驗，以確定合適的延遲時間。

3.7.3確定路拌法施工每一作業(yè)段的合理長度時，應綜合考慮下列因素：

（1）水泥的終凝時間；

（2）延遲時間對混合料密實度和抗壓強度的影響；

（3）施工機械和運輸車輛的效率和數(shù)量；

（4）操作的熟練程度；

（5）盡量減少接縫；

（6）施工季節(jié)和氣候條件。

一般情況下，當穩(wěn)定土層寬7~8m時，每一流水作業(yè)段以200m為宜，但每天的第一個作業(yè)段宜稍短，可為150m。如穩(wěn)定土層較寬，則作業(yè)段應再縮短。

3.8

其

他

3.8.1路緣處理

如水泥穩(wěn)定土層上為薄瀝青面層，基層每邊應較面層展寬20cm以上。在基層全寬上噴灑透層或粘層瀝青或設下封層，瀝青面層邊緣向外側做成三角形。

如設置路緣石，必須注意防止路緣石阻滯路面上表面水和結構層中水的排除。

4

石灰穩(wěn)定土

4.1

一般規(guī)定

4.1.1按照土中單個顆粒的粒徑大小和組成，將土分為細粒土、中粒土和粗粒土三種。

4.1.2石灰劑量以石灰質量占全部粗細土顆粒干質量的百分率表示，即石灰劑量=石灰質量/干土質量。

4.1.3石灰穩(wěn)定土適用于各級公路的底基層，以及二級和二級以下公路的基層，但石灰土不得用做二級公路的基層和二級以下公路高級路面的基層。

4.1.4在冰凍地區(qū)的潮濕路段落及其他地區(qū)的過分潮濕路段，不宜采用石灰土做基層。當只能采用石灰土時，應采取措施防止水分浸入石灰土層。

4.1.5石灰穩(wěn)定土層應在春末和夏季組織施工。施工期的日最低氣溫應在5℃以上，并應在第一次重冰凍（-3~-5℃）到來之前一個月到一個半月完成。穩(wěn)定土層宜經(jīng)歷半月以上溫暖和熱的氣候養(yǎng)生。多雨地區(qū)，應避免在雨季進行石灰土結構層的施工。

4.1.6在雨季施工石灰穩(wěn)定中粒土和粗粒土時，應采用排除表面水的措施，防止運到路上的集料過分潮濕，并應采取措施保護石灰免遭雨淋。

4.1.7石灰穩(wěn)定土層施工時，應遵守下列規(guī)定：

（1）細粒土應盡可能粉碎，土塊最大尺寸不應大于15mm。

（2）配料應準確。

（3）路拌法施工時，石灰應攤鋪均勻。

（4）灑水、拌和應均勻。

（5）應嚴格控制基層厚度和高程，其路拱橫坡應與面層一致。

（6）應在混合料處于最佳含水量或略小于最佳含水量（1%~2%）時進行碾壓，直到達到下列按重型擊實試驗法確定的要求壓實度：

基層：

二級和二級以下公路

石灰穩(wěn)定中粒土和粗粒土

97%

石灰穩(wěn)定細粒土

93%

底基層：

高速公路和一級公路

石灰穩(wěn)定中粒土和粗粒土

97%

石灰穩(wěn)定細粒土

95%

二級和二級以下公路

石灰穩(wěn)定中粒土和粗粒土

95%

石灰穩(wěn)定細粒土

93%

（7）石灰穩(wěn)定土結構層應用12t以上的壓路機碾壓。用12~15t三輪壓路機碾壓時，每層的壓實厚度不應超過15cm；用18~20t三輪壓路機和振動壓路機碾壓時，每層的壓實厚度不應超過20cm；對于石灰穩(wěn)定土，采用能量大的振動壓路機碾壓時，或對于石灰土，采用振動羊足碾與三輪壓路機配合碾壓時，每層的壓實厚度可以根據(jù)試驗適當增加。壓實厚度超過上述規(guī)定時，應分層鋪筑，每層的最小壓實厚度為10cm，下層宜稍厚。對于石灰土，應采用先輕型、后重型壓路機碾壓。

（8）石灰穩(wěn)定土層宜在當天碾壓完成，碾壓完成后必須保溫養(yǎng)生，不使穩(wěn)定土層表面干燥，也不應過分潮濕。

（9）石灰穩(wěn)定土層上未鋪封層或面層時，禁止開放交通；當施工中斷，臨時開放交通時，應采取保護措施，不使基層表面遭破壞。

4.1.8石灰穩(wěn)定土基層施工時，嚴禁用薄層貼補的辦法進行找平。

4.1.9在采用石灰土做基層時，必須采取措施防止表面水透入基層，同時應經(jīng)歷一個月以上的溫暖和熱的氣候養(yǎng)生。作為瀝青路面的基層時，還應采取措施加強基層與面層的聯(lián)結。

4.1.10石灰改善土的施工方法可按本規(guī)范執(zhí)行。

4.1.11對于二級以下的公路，石灰穩(wěn)定土基層和底基層可以采用路拌法施工。對于二級公路，

4.1.12對于高速公路和一級公路，直接鋪筑在土基上的底基層下層可以用專用穩(wěn)定土拌和機進行路拌法施工，如土基上層已用石灰或固化劑處理，則底基層的下層也應用集中拌和法拌制混合料。其上的各個穩(wěn)定土層都應用集中廠拌法拌制混合料并宜用攤鋪機攤鋪混合料。

4.2

材

料

4.2.1塑性指數(shù)為15~20的粘性土以及含有一定數(shù)量粘性土的中粒土和粗粒土均適宜于用石灰穩(wěn)定。

用石灰穩(wěn)定無塑性指數(shù)的級配砂礫、級配碎石和未篩分碎石時，應添加15%左右的粘性土。

塑性指數(shù)在15以上的粘性土更適宜于用石灰和水泥綜合穩(wěn)定。

塑性指數(shù)在10以下的亞砂土和砂土用石灰穩(wěn)定時，應采取適當?shù)拇胧┗虿捎盟喾€(wěn)定。

塑性指數(shù)偏大的粘性土，應加強粉碎，粉碎后土塊的最大尺寸不應大于15mm?？梢圆捎脙纱伟韬头?，第一次加部分石灰拌和后，悶放1~2d，再加入其余石灰，進行第二次拌和。

使用石灰穩(wěn)定土時，應遵守下列規(guī)定：

1石灰穩(wěn)定土用做高速公路和一級公路和底基層時，顆粒的最大粒徑不應超過37.5mm，用做其他等級公路的底基層時，顆粒的最大粒徑不應超過53mm。

2石灰穩(wěn)定土用做基層時，顆粒的最大粒徑不應超過37.5mm。

級配碎石、未篩分碎石、砂礫、碎石土、砂礫土、煤矸石和各種粒狀礦渣等均適宜用做石灰穩(wěn)定土的材料。石灰穩(wěn)定土中碎石、砂礫或其他粒狀材料的含量應在80%以上，并應具有良好的級配。

3石灰穩(wěn)定土中碎石或礫石的壓碎值應符合下列要求：

基層：

二級公路

不大于30%

二級以下公路

不大于35%

底基層：

高速公路和一級公路

不大于30%

二級和二級以下公路

不大于35%

4硫酸鹽含量超過0.8%的土和有機質含量超過10%的土，不宜用石灰穩(wěn)定。

4.2.2石灰技術指標應符合表4.2.2的規(guī)定。應盡量縮短石灰的存放時間。石灰在野外堆放時間較長時，應覆蓋防潮。

表4.2.2

石灰的技術指標

類別

指標

項目

鈣質生石灰

鎂質生石灰

鈣質消石灰

鎂質消石灰

等

級

I

II

III

I

II

III

I

II

III

I

II

III

有效鈣加氧化鎂含量（%）

≥

85

≥

80

≥

70

≥

80

≥

75

≥

65

≥

65

≥

60

≥

55

≥

60

≥

55

≥

50

未消化殘渣含量（5mm圓孔篩的篩余，%）

≤

7

≤

11

≤

17

≤

10

≤

14

≤

20

含水量（%）

≤

4

≤

4

≤

4

≤

4

≤

4

≤

4

細度

0.71mm方孔篩的篩余（%）

0

≤

1

≤

1

0

≤

1

≤

1

0.125mm方孔篩的篩余（%）

≤

13

≤

20

—

≤

13

≤

20

—

鈣鎂石灰的分類界限，氧化鎂含量（%）

≤5

＞5

≤4

＞4

注：硅、鋁、鎂氧化物含量之和大于5%的生石灰，有效鈣加氧化鎂含量指標，I等≥75%，II等≥70%，III等≥60%；未消化殘渣含量指標與鎂質生石灰指標相同。

使用等外石灰、貝殼石灰、珊瑚石灰等，應進行試驗，如混合料的強度符合表4.3.1的標準，即可使用。

對于高速公路和一級公路，宜采用磨細生石灰粉。

4.2.3凡飲用水（含牲畜飲用水）均可用于石灰土施工。

4.3

混合料組成設計

4.3.1一般規(guī)定

1各級公路用石灰穩(wěn)定土的7d浸水抗壓強度應符合表4.3.1的規(guī)定。

表4.3.1

石灰穩(wěn)定土的抗壓強度標準

公路等級

層位

二級和二級以下公路

高速公路和一級公路

基層（Mpa）

≥0.8①

—

底基層（Mpa）

0.5~0.7②

≥0.8

注：①在低塑性土（塑性指數(shù)小于7）地區(qū)，石灰穩(wěn)定砂礫土和碎石土的7d浸水抗壓強度應大于0.5Mpa（100g平衡錐測液限）。

②低限用于塑性指數(shù)小于7的粘性土，且低限值宜僅用于二級以下公路。高限用于塑性指數(shù)大于7的粘性土。

2石灰穩(wěn)定土的組成設計應根據(jù)表4.3.1的強度標準，通過試驗選取最適宜于穩(wěn)定的土，確定必需的或最佳的石灰劑量和混合料的最佳含水量，在需要改善混合料的物理力學性質時，還應確定摻加料的比例。

3采用綜合穩(wěn)定土時，如水泥用量占結合料總量的30%以下，則按本章的技術要求進行組成設計。

4石灰穩(wěn)定土的各項試驗應按《公路工程無機結合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》（JTJ057）進行。

4.3.2原材料試驗

1在石灰穩(wěn)定土層施工前，應取所定料場中有代表性的土樣進行下列試驗：

（1）顆粒分析；

（2）液限和塑性指數(shù)；

（3）擊實試驗；

（4）碎石或礫石的壓碎值；

（5）有機質含量（必要時做）；

（6）硫酸鹽含量（必要時做）。

2如碎石、碎石土、砂礫、砂礫土等的級配不好，宜先改善其級配。

3應檢驗石灰的有效鈣和氧化鎂含量。

4.3.3混合料的設計步驟

1按下列石灰劑量配制同一種土樣、不同石灰劑量的混合料：

（1）做基層用

砂礫土和碎石土：3%，4%，5%，6%，7%

塑性指數(shù)小于12的粘性土：10%，12%，13%，14%，16%

塑性指數(shù)小于12的粘性土：5%，7%，9%，11%，13%

（2）做底基層用

塑性指數(shù)小于12的粘性土：8%，10%，11%，12%，14%

塑性指數(shù)小于12的粘性土：5%，7%，8%，9%，11%

2確定混合料的最佳含水量和最大干（壓實）密度，至少應做三個不同石灰劑量混合料的擊實試驗，即最小劑量、中間劑量和最大劑量，其余兩個混合料的最佳含水量和最大干密度用內插法確定。

3按規(guī)定的壓實度，分別計算不同石灰劑量的試件應有的干密度。

4按最佳含水量和計算得的干密度制備試件。進行強度試驗時，作為平行試驗的最少試件數(shù)量應不小于表4.3.3中的規(guī)定。如試驗結果的偏差系數(shù)大于表中規(guī)定的值，則應重做試驗，并找出原因，加以解決。如不能降低偏差系數(shù)，則應增加試件數(shù)量。

5試件在規(guī)定溫度下保溫養(yǎng)生6d，浸水24h后，按《公路工程無機結合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》（JTJ057）進行無側限抗壓強度試驗。

6計算試驗結果的平均值和偏差系數(shù)。

表4.3.3

最少試件數(shù)量

偏差系數(shù)

試件數(shù)量

土類

＜10%

10%~15%

15%~20%

細粒土

6

9

中粒土

6

9

13

粗粒土

9

13

7根據(jù)表4.3.1的強度標準，選定合適的石灰劑量。此劑量試件室內試驗結果的平均抗壓強度R應符合公式（4.3.3）的要求：

≥Rd/（1-ZaCv）

式中：Rd——設計抗壓強度（表4.3.1）；

Cv——試驗結果的偏差系數(shù)（以小數(shù)計）；

Za——標準正態(tài)分布表中隨*****率（或置信度a）而變的系數(shù)，高速公路和一級公路應取*****率95%，即Za=1.645；其他公路應取*****率90%，即Za=1.282。

8工地實際采用的石灰劑量應比室內試驗確定的劑量多0.5%~1.0%。

采用集中廠拌法施工時，可只增加0.5%；采用路拌法施工時，宜增加1%。

9石灰穩(wěn)定不含粘性土的級配碎石、未篩分碎石和級配砂礫用做高級瀝青路面的基層時，碎石和砂礫的顆粒組成應符合本規(guī)范級配碎石（6.2.4條）或未篩分碎石（6.2.7條）或級配礫石（7.2.3條）的級配范圍，并應添加粘性土。石灰和所加土的總質量與碎石或砂礫的質量比宜為1:4~1:5，即碎石或礫石在混合料中的質量應不少于80%。

10綜合穩(wěn)定土的組成設計與上述步驟相同。

4.4

路拌法施工

4.4.1路拌法施工石灰穩(wěn)定土的工藝流程宜按圖4.4.1的順序進行。

圖4.4.1

石灰穩(wěn)定土路拌法施工的工藝流程

4.4.2準備下承層，要求同3.4.2條。

4.4.3施工放樣，要求同3.4.2條。

4.4.4備料

除應符合3.4.4條的要求外，還應符合下列規(guī)定：

（1）當需分層采集土時，應將土先分層堆放在一場地上，然后從前到后將上下層土一起裝車運送到現(xiàn)場。

（2）對于塑性指數(shù)小于15的粘性土，機械拌和時，可視土質和機械性能確定是否需要過篩。人工拌和時，應篩除15mm以上的土塊。

（3）石灰應選擇公路兩側寬敞、臨近水源且地勢較高的場地集中堆放。當堆放時間較長時，應覆蓋封存。石灰堆放在集中拌和場地時間較長時，也應覆蓋封存。

（4）生石灰塊應在使用前7~10d充分消解。消解后的石灰應保持一定的濕度，不得產(chǎn)生揚塵，也不可過濕成團。

（5）消石灰宜過孔徑10mm的篩，并盡快使用。

4.4.5攤鋪土

應事先通過試驗確定土的松鋪系數(shù)。人工攤鋪混合料時，其松鋪系數(shù)可按表4.4.5選用。其他要求同3.4.5條第2~7款。

表4.4.5

人工攤鋪混合料松鋪系數(shù)表

材料名稱

松鋪系數(shù)

備注

石灰土

1.53~1.58

現(xiàn)場人工攤鋪土和石灰，機械拌和，人工整平

1.65~1.70

路外集中拌和，運到現(xiàn)場人工攤鋪

石灰土砂礫

1.52~1.56

路外集中拌和，運到現(xiàn)場人工攤鋪

4.4.6灑水悶料，要求同3.4.6條。

4.4.7整平和輕壓，要求同3.4.7條。

4.4.8卸置和攤鋪石灰

1按計算所得的每車石灰的縱橫間距，用石灰在土層上做標記，同時劃出攤鋪石灰的邊線。

2用刮板將石灰均勻攤開，石灰攤鋪完后，表面應沒有空白位置。量測石灰的松鋪厚度，根據(jù)石灰的含水量和松密度，校核石灰用量是否合適。

4.4.9拌和與灑水

1對二級及二級以上公路，要求同3.4.9條第1款，只是當使用生石灰粉時，宜先用平地機或多鏵犁將石灰翻到土層中間，但不能翻到底部。

2對于三、四級公路的石灰穩(wěn)定細粒土和中粒土，在沒有專用拌和機械的情況下，可用農(nóng)用旋轉耕作機與多鏵犁或平地機相配合拌和四遍。先用旋轉耕作機拌和兩遍，后用多鏵犁或平地機將底部素土翻起，再用旋轉耕作機拌和兩遍，多鏵犁或平地機將底部料再翻起，并隨時檢查調整翻犁的深度，使穩(wěn)定土層全部翻透。嚴禁在穩(wěn)定土層與下承層之間殘留一層素土，但也應防止翻犁過深，過多破壞下承層的表面。也可以用缺口圓盤耙與多鏵犁或平地機相配合，拌和石灰穩(wěn)定細粒土、中粒土和粗粒土。要求同本規(guī)范3.4.9條第3款。

3拌和過程中混合料的含水量及檢查應符合3.4.10條第1~5款的規(guī)定。

4如為石灰穩(wěn)定級配碎石或砂礫時，應先將石灰和需添加的粘性土拌和均勻，然后均勻地攤鋪在級配碎石或砂礫層上，再一起進行拌和。

5用石灰穩(wěn)定塑性指數(shù)大的粘土時，應采用兩次拌和。第一次加70%~100%預定劑量的石灰進行拌和，悶放1~2d，此后補足需用的石灰，再進行第二次拌和。

4.4.10整形和碾壓，應符合3.4.11條和3.4.12條的要求。

4.4.11接縫和調頭處的處理

1同日施工的兩工作段的銜接處，應采用搭接形式。前一段拌和整形后，留5~8mm不進行碾壓，后一段施工時，應與前段留下未壓部分一起再進行拌和。

2拌和機械及其他機械不宜在已壓成的石灰穩(wěn)定土層上調頭。如必須調頭，應采取措施保護調頭部分，使石灰穩(wěn)定土表層不受破壞。

3縱縫的處理應符合本規(guī)范3.4.13條第4款的規(guī)定。

4.5

中心站集中廠拌法施工

按3.5節(jié)各條的規(guī)定執(zhí)行。

4.6

人工沿路拌和法施工

4.6.1二級以下公路的小工程可以采用人工沿路拌和施工。

4.6.2備料

1將需穩(wěn)定的土料按事先計算的數(shù)量運到路上分堆堆放，應每隔一定距離留一缺口。

2將消石灰按事先計算的數(shù)量運到路上，直接卸在土堆上或卸在土堆旁。

4.6.3拌和

1篩拌法

將土和石灰混合或交替過孔徑15mm的篩，篩余土塊應隨打碎隨過篩。過篩以后，適當加水，拌和到均勻為止。

2翻拌法

將過篩的土和石灰先干拌1~2遍，然后加水拌和，應不少于3遍，直到均勻為止。

3為使混合料的水分充分均勻，可在當天拌和后堆放悶料，第二天再攤鋪。

4.6.4攤鋪

將拌好的石灰土混合料按松鋪厚度攤鋪均勻。

4.6.5整形和碾壓

同本規(guī)范3.4.11條和3.4.12條。

4.7

養(yǎng)生及交通管制

4.7.1石灰穩(wěn)定土在養(yǎng)生期間應保持一定的濕度，不應過濕或忽干忽濕。養(yǎng)生期不宜少于7d。每次灑水后，應用兩輪壓路機將表層壓實。石灰穩(wěn)定土基層碾壓結束后1~2d，當其表層較干燥（如石灰土的含水量不大于10%，石灰粒料土的含水量為5%~6%）時，可以立即噴灑透層瀝青，然后做下封層或鋪筑面層，但初期應禁止重型車輛通行。

4.7.2在養(yǎng)生期間未采用覆蓋措施的石灰穩(wěn)定土層上，除灑水車外，應封閉交通。在采用覆蓋措施的石灰穩(wěn)定土層上，不能封閉交通時，應限制車速不得超過30km/h，禁止重型卡車通行。

4.7.3養(yǎng)生期結束后，在鋪筑瀝青面層前，應清掃基層并噴灑透層瀝青或做下封層。如面層是瀝青混凝土，在噴灑透層瀝青后，應撒布5~10mm的小碎（礫）石，小碎（礫）石應均勻撒布約60%的面積。如噴灑的透層瀝青能透入基層，其上作業(yè)車輛不會破壞瀝青膜時，可以不撒小碎（礫）石。

在噴灑瀝青時，石灰穩(wěn)定土層的上層應比較濕潤。

4.7.4石灰穩(wěn)定土分層施工時，下層石灰穩(wěn)定土碾壓完成后，可以立即鋪筑上一層石灰穩(wěn)定土，不需專門的養(yǎng)生期。

4.8

其

他

4.8.1路緣處理

如石灰穩(wěn)定土層上為薄瀝青面層，基層每邊應較面層寬20cm以上。在基層全寬上噴灑透層瀝青或設下封層，瀝青面層邊緣向外側做成三角形。

如設置路緣石時，必須注意防止路緣石阻滯路面上表面水和結構層中水的排除。

4.8.2用石灰穩(wěn)定低塑性土時，施工中應掌握下列要點：

（1）宜分兩階段碾壓：第一階段，灑較多水后用履帶拖拉機先壓2~3遍，達到初步穩(wěn)定；第二階段，待水分接近最佳含水量時，再用12t以上壓路機壓實。

（2）當缺少履帶拖拉機時，灑水后，先用輕型壓路機碾壓兩遍，然后覆蓋一層素土，繼續(xù)用12t以上壓路機壓實，養(yǎng)生后，將素土層清除干凈。

5

石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土

5.1

一般規(guī)定

5.1.1可利用的工業(yè)廢渣包括：粉煤灰、煤渣、高爐礦渣、鋼渣（已經(jīng)過崩解達到穩(wěn)定），及其他冶金礦渣、煤矸石等。

5.1.2石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土可分為下列兩大類：

（1）石灰粉煤灰類。

（2）石灰其他廢渣類。

5.1.3石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土可適用于各級公路的基層和底基層，但二灰、二灰土和二灰砂不應用做二級和二級以上