鐵路行車組織 課件 31項目9（4）運行圖鋪畫及實行新圖準備工作

2022.9鐵路行車組織項目9列車運行圖編制31項目9列車運行圖（4）運行圖鋪畫及實行新圖準備工作學習內容學習任務5列車運行圖鋪畫一、旅客列車運行圖的編制；二、貨物列車運行圖的編制。學習任務6列車運行圖的作用、指標和實行新圖前的準備工作一、列車和運行圖的作用；二、列車運行圖的質量檢查和指標計算；三、實行新圖前的準備工作。31項目9列車運行圖（4）運行圖鋪畫及實行新圖準備工作學習任務5列車運行圖鋪畫一、旅客列車運行圖的編制編制列車運行圖要考慮的因素很多，而且有些要求是相互抵觸的，需要綜合平衡。在客貨混跑的普速鐵路，旅客列車有較高的優(yōu)先等級，因而在編制列車運行圖時，通常先確定旅客列車運行線的鋪畫位置，在客車運行線的空擋中插入貨物列車運行線，完成詳圖鋪畫。在鋪畫旅客列車和貨物列車運行線時，都要處理好各方面的關系，安排好整個方向上的列車開行順序。所以，編制列車運行圖首先要編制列車運行方案，著重解決運行圖的全局問題，如圖9-5-1所示；然后依據方案圖鋪畫詳圖，即具體規(guī)定每一列車在各個車站上到、發(fā)或通過的時刻。圖9-5-1列車運行方案31項目9列車運行圖（4）運行圖鋪畫及實行新圖準備工作1．旅客列車運行方案

（1）方便旅客出行

①規(guī)定適宜的旅客列車始發(fā)、終到和通過各主要站的時刻圖9-5-2直通客車的合理發(fā)車時刻范圍31項目9列車運行圖（4）運行圖鋪畫及實行新圖準備工作對于旅行時間在7～10小時的大城市間開行的旅客列車，應盡可能按“夕發(fā)朝至”的要求安排列車始發(fā)和終到時刻。直通列車始發(fā)和終到時間宜在白天，為了方便旅客乘車、充分利用客運站的通過能力和保證其客運作業(yè)的均衡，在城市交通的配合下，直通列車可以規(guī)定：不早于7:00、晚于0:00開；不早于6:00、晚于0:00到。根據上述要求，可以對直通列車規(guī)定出合理的發(fā)車時刻范圍。以全程運行時間為10＋24（）的直通列車為例（為列車在途中運行的整天數），其合理發(fā)車時間范圍應在20:00～0:00、7:00～14:00間，如圖9-5-2所示。直通列車通過沿途各大站的時刻也應力求方便旅客，若不能完全滿足此項要求時，應權衡輕重，或不同車次照顧不同發(fā)到站的旅客。②開行直達車次滿足流量較大的直通客流的乘車需求圖9-5-3直通列車在樞紐站相互銜接③

縮短旅客中轉換乘的等待時間各方向旅客列車到達樞紐站的時刻應適當銜接，以減少中轉旅客的換乘等待時間。31項目9列車運行圖（4）運行圖鋪畫及實行新圖準備工作圖9-5-4管內旅客列車與特快旅客列車運行時刻的配合普通旅客列車與長途快速旅客列車在運行時刻上也應銜接配合，以方便小站出發(fā)的旅客由普通旅客列車換乘長途快速旅客列車，和到達小站的旅客由長途快速旅客列車換乘普通旅客列車，如圖9-5-4所示。31項目9列車運行圖（4）運行圖鋪畫及實行新圖準備工作31項目9列車運行圖（4）運行圖鋪畫及實行新圖準備工作圖9-5-5由特快旅客列車換乘管內普通旅客列車的旅客人數占優(yōu)勢時的旅客列車運行線配合方式（2）經濟合理地使用機車車輛如圖9-5-6中A為車底配屬段所在站，B為折返站，如車底在配屬段所在站停留時間標準為6小時，折返站4小時，31項目9列車運行圖（4）運行圖鋪畫及實行新圖準備工作圖9-5-6客車車底需要數量與列車到發(fā)時刻的關系

（3）保證旅客列車運行與客運站技術作業(yè)過程的協調由于旅客列車到發(fā)時刻的特殊要求，客運站在一晝夜的某一段時間內，往往出現列車密集到達或出發(fā)的情況。編制列車運行方案要保證在列車密集到發(fā)期間列車的到、發(fā)間隔與車站技術作業(yè)過程和候車廳及進、出站通道的能力相協調，避免造成站內擁堵。

（4）充分利用鐵路通過能力在運行圖上旅客列車的鋪畫方式應保證較小的扣除系數，以提高鐵路的通過能力。

（5）為貨物列車運行創(chuàng)造良好條件

在客貨混跑的鐵路區(qū)段，均衡地鋪畫旅客列車運行線不僅有利于保持良好的車站作業(yè)秩序和有效利用車站的客運設備，而且有利于貨物列車運行線的均衡分布，使車站行車和貨運設備得到有效利用、減少作業(yè)等待時間。31項目9列車運行圖（4）運行圖鋪畫及實行新圖準備工作

2．依據旅客列車鋪畫方案編制詳圖旅客列車運行方案完成以后，即可據以鋪畫客車詳圖。在編制列車運行詳圖時：除國際聯運的旅客列車在國境站的接續(xù)時刻不得變更外，其他列車的運行時刻尚可作必要的調整，以便創(chuàng)造更好的會讓和運行條件，與貨物列車運行取得較好的配合；在鋪畫詳圖時，列車的會讓和被越行要盡可能與列車的停站作業(yè)結合，以提高列車的旅行速度。31項目9列車運行圖（4）運行圖鋪畫及實行新圖準備工作

二、貨物列車運行圖的編制

為了保證列車運行線與企業(yè)生產過程、車流集結過程的緊密配合，各鄰接區(qū)段、各相鄰鐵路局間列車運行的緊密銜接，以及列車運行圖與列車編組計劃、車站技術作業(yè)過程、機車周轉圖的相互協調，在旅客列車運行圖編制以后，貨物列車運行線的鋪畫也可分兩步進行，即先編方案圖，然后再根據方案圖編制詳圖。但在運量大、區(qū)間通過能力比較緊張的單線區(qū)段，由于在編方案圖時很難準確地規(guī)定運行線間的相對位置，鋪畫詳圖時常常無法實現方案的安排，所以一般不編方案圖，而直接編制詳圖。31項目9列車運行圖（4）運行圖鋪畫及實行新圖準備工作

1．貨物列車運行方案編制貨物列車運行方案，可由方向的一端開始，順序鋪畫貨物列車運行線，或由方向中間的某一局間分界站向兩端延伸鋪畫。當存在通過能力利用率接近飽和的區(qū)段時，運行圖編制最好就由這一最繁忙的區(qū)段開始。在編制貨物列車運行方案圖時，應注意解決以下幾方面的問題：(1)列車運行圖與列車編組計劃的配合列車編組計劃是編制列車運行圖的重要依據，編制列車運行圖時必須做到：

①按照列車編組計劃所規(guī)定的各類列車的發(fā)、到站及數量，并考慮適當向上波動，在運行圖上鋪畫相應的貨物列車運行線。31項目9列車運行圖（4）運行圖鋪畫及實行新圖準備工作

②對有穩(wěn)定車流保證的定期運行的列車，應在運行圖上固定運行線，從始發(fā)站到終點站使用統一的車次，這種列車通過沿途各技術站時要有良好的接續(xù)，如圖9-5-7中的15806次列車，在途中技術站的停留時間應略大于該站無改編中轉時間標準。

③對沒有穩(wěn)定車流保證的直達列車，可以在兩編組站間使用直通列車車次。經過編組站時，相鄰區(qū)段不同車次的運行線也要考慮適當的銜接，如圖9-5-7中的20002次和21002次列車運行線：當直達車流不足不能開行A→C直達列車時，可分別作為直通列車運行線；而當有流可以開行時，即可銜接起來，在調度日班計劃中規(guī)定全程統一的車次，開行直達列車。

圖9-5-7直通列車運行線在技術站的銜接31項目9列車運行圖（4）運行圖鋪畫及實行新圖準備工作

（2）列車運行圖與車站技術作業(yè)過程的配合列車運行不均衡是導致貨車在車站產生各種等待停留時間和浪費車站通過能力、改編能力的主要原因。因此，在編制運行圖時應力求使各方向列車在技術站均衡到發(fā)，并使各方向改編列車和中轉列車交錯到開，為車站創(chuàng)造均衡而有節(jié)奏的工作條件。由于受旅客列車鋪畫位置的影響，以及為保證鄰局、鄰區(qū)段貨物列車有良好的運行條件，往往會造成貨物列車運行線在運行圖上不能均衡排列，而在一段時間內密集到開的現象。在這種情況下，鋪畫運行圖時應注意符合下列要求：

①列車到達技術站和由技術站出發(fā)的間隔時間，應考慮車站的到發(fā)線數目及列車占用到發(fā)線的時間，以保證車站能不間斷地接發(fā)列車。

②到達技術站解體的列車，其間隔時間應與駝峰或牽出線的作業(yè)進度相適應，以減少列車待解停留時間。到解列車到達間隔時間與車站技術作業(yè)過程相協調時（見圖9-5-8），不產生或較少產生待解時間；而解體列車到達間隔時間與車站技術作業(yè)過程不相協調時（如圖9-5-9所示），將產生大量待解時間。31項目9列車運行圖（4）運行圖鋪畫及實行新圖準備工作圖9-5-8與車站解體作業(yè)進度相協調的列車到達間隔圖9-5-9與車站解體作業(yè)進度不協調的列車到達間隔31項目9列車運行圖（4）運行圖鋪畫及實行新圖準備工作

③由技術站編組出發(fā)的列車，其間隔時間應與牽出線的編組作業(yè)進度相適應，以減少待發(fā)停留時間。

④對于組織始發(fā)直達列車的車站，應使空車列車到達與重車列車出發(fā)之間的間隔與該站各項作業(yè)時間相協調。如圖9-5-10所示，否則就會延長貨車停留時間或不能保證重車列車按規(guī)定時刻出發(fā)。圖9-5-10空車直達列車到達裝車站的時間應與重直達列車出發(fā)時刻相協調31項目9列車運行圖（4）運行圖鋪畫及實行新圖準備工作

（3）鋪畫有彈性的列車運行圖，為列車運行調整預留空間在日常列車運行組織中，列車可能發(fā)生出發(fā)晚點、運行晚點。如果在運行圖上列車運行線都按最小列車間隔鋪畫，在雙線區(qū)段和區(qū)間均等的單線區(qū)段，一趟列車晚點就會形成連鎖反應影響一大片。這種沒有預留列車運行調整余地的運行圖稱為“剛性的列車運行圖”。在運行圖中，實際列車間隔大于相應列車間隔標準的部分稱為列車運行緩沖時間。列車運行緩沖時間充足且分布合理的運行圖稱為“具有彈性的運行圖”。剛性的運行圖將使行車調度員的列車運行調整工作變得極為困難，因而在編制列車運行圖時，應注意在列車運行線之間分布適當的列車運行緩沖時間。

在雙線區(qū)段，列車運行緩沖時間由寬裕的區(qū)段通過能力和和輔型列車的額外扣除產生；在單線區(qū)段，列車緩沖時間由寬裕的區(qū)段通過能力、區(qū)間不均等、和輔型列車的額外扣除產生。31項目9列車運行圖（4）運行圖鋪畫及實行新圖準備工作2．鋪畫貨物列車運行詳圖

貨物列車運行方案制定完畢后，要進一步確定各次列車在中間站的到發(fā)或通過點，即鋪畫詳圖。方案圖中所規(guī)定的運行線可做適當調整，但應盡可能不改變跨局列車在局間分界站的到開時刻。摘掛列車和其他為區(qū)段管內工作服務的各種列車的運行線在詳圖中的位置，參照管內貨物列車鋪畫方案安排，必要時可適量移動，以免影響其他貨物列車的運行。31項目9列車運行圖（4）運行圖鋪畫及實行新圖準備工作在鋪畫詳圖時，應注意如下三個方面的問題：

（1）保證行車安全和旅客乘降安全

①遵守不準同時接發(fā)列車的有關規(guī)定；

②保證各項列車間隔時間符合規(guī)定的標準；

③避免某方向列車在禁止停車的車站上停車；

④遵守規(guī)定的機車乘務組和車長工作、休息的時間標準；

⑤列車在車站會車和越行時，同時停在車站上的列車數應與該站的到發(fā)線數相適應。31項目9列車運行圖（4）運行圖鋪畫及實行新圖準備工作

（2）有效地利用區(qū)間通過能力鋪畫詳圖可從區(qū)段一端的技術站開始向另一端逐步延伸；當在運行圖上鋪畫的列車對數達到區(qū)間通過能力利用率的80％以上時，為了有效地使用區(qū)間通過能力，應從限制區(qū)間開始鋪畫貨物列車運行線。即在運行圖上鋪完旅客列車運行線之后，從限制區(qū)間鋪畫規(guī)定數量的貨物列車運行線，然后再從限制區(qū)間分別向其它區(qū)間順序鋪畫，如圖9-5-11所示。圖9-5-11從限制區(qū)間開始鋪畫運行線31項目9列車運行圖（4）運行圖鋪畫及實行新圖準備工作

（3）提高貨物列車旅行速度影響旅行速度的主要因素是會車和越行次數及停站時間。因此，在鋪畫運行圖時，應盡量減少列車的會讓、越行次數和停站時間。①鋪畫在旅客列車之前的貨物列車，盡可能使之通過各中間站，以避免在區(qū)段內被旅客列車越行，如圖9-5-12所示，（a）為不合理的鋪畫方法，（b）為合理的鋪畫方法。圖9-5-12貨物列車與旅客列車之間的合理距離31項目9列車運行圖（4）運行圖鋪畫及實行新圖準備工作

②在旅客列車之后鋪畫貨物列車時，盡量使客貨列車之間能夠鋪畫交會的對向貨物列車，以減少會車停站時間。如圖9-5-13所示，（a）為不合理的畫法，（b）為合理的畫法。

圖9-5-13旅客列車與貨物列車之間的合理距離31項目9列車運行圖（4）運行圖鋪畫及實行新圖準備工作

③當在區(qū)段內不能避免越行時，盡可能將越行地點規(guī)定在有技術作業(yè)的車站上，或者規(guī)定在兩相鄰區(qū)間運行時分較小的車站上。如圖9-5-14所示：若b站為上行列車技術作業(yè)停車站，則列車在待避快速列車的同時可以進行技術作業(yè)，從而可以減少以至于消除由于被越行而產生的額外停留時間；又若b站兩相鄰區(qū)間的運行時分較小，則可以縮短列車在b站的待避停留時間。圖9-5-14列車待避時間

④

在通過能力比較緊張的單雙線區(qū)段，可從雙線及其鄰接區(qū)間開始鋪畫列車運行線，使列車以較小的運行圖周期在雙線區(qū)間內不停車交會。31項目9列車運行圖（4）運行圖鋪畫及實行新圖準備工作學習任務6列車運行圖的作用、指標和實行新圖前的準備工作認知

一、列車運行圖的作用鐵路客、貨運輸是依靠列車運行實現的。為了保證鐵路運輸工作安全、高效和有序地進行，與運輸有關的各鐵路部門的工作都依據列車的運行時刻進行。車站根據列車運行圖安排到發(fā)線的使用、列車的解體、編組和取送，組織客運作業(yè)和貨物裝卸工作；機務段根據列車運行圖開行的車次、時刻，計劃機車周轉、安排機車的整備、檢修和乘務員的作息；車輛段列檢所根據列車到達和出發(fā)的時刻，及時派出列檢組完成車輛檢修任務，扣修定檢到期的車輛；工務、供電、電務等部門對線路、接觸網和通信信號設備的施工和維護，都必須根據運行圖中規(guī)定的施工“天窗”時間進行。與運輸有關的各鐵路部門的工作，通過列車運行圖協調配合，聯系成為一個整體。因而，列車運行圖是協調鐵路各部門工作的綜合作業(yè)計劃。列車運行圖充分考慮了旅客的出行、換乘的實際需要，貨物列車的車流接續(xù)、車站作業(yè)的均衡性和作業(yè)能力利用，及與企業(yè)生產的配合，是有效使用鐵路運輸能力、為客貨運輸、企業(yè)生產服務的戰(zhàn)略部署和行動計劃。合理的、考慮周密的列車運行線分布，能夠提供彈性時間，便利行車調度員進行列車運行調整，從而提升列車運行圖的健壯性。列車運行圖的健壯性是指運行圖所提供的部分列車的運行偏離圖定時刻對其他列車的影響可以控制在一定范圍、仍然可以保持整體良好列車運行秩序的能力。剛性的、沒有余地的列車運行圖會給列車運行調整帶來很大困難，一趟列車晚點可能引起整片列車的晚點；而賦予一定彈性的列車運行圖，可以有效地化解列車運行波動所造成的不利影響。列車運行圖是鐵路運輸工作的綜合計劃和行車組織工作的基礎?？茖W合理地編制列車運行圖，對保證行車安全，適應國家和人民群眾的運輸需求，提高運輸能力、效率和效益，具有重要意義。31項目9列車運行圖（4）運行圖鋪畫及實行新圖準備工作

二、列車運行圖的質量檢查和指標計算基本圖編制完畢后，鐵路局要對運行圖的編制質量全面審查，并按國鐵集團確定的時間，將編制的列車運行圖、列車時刻表、列車運行圖技術資料、機車周轉圖、運行圖各項指標及分析資料、區(qū)間通過能力、旅客列車編組表及編圖工作總結等一并上報。列車運行圖以24小時為周期循環(huán)使用，質量良好的運行圖使運輸有關各部門的作業(yè)井然有序、順利高效，而不合理的運行線布局將持續(xù)地每天按時影響運輸作業(yè)和企業(yè)生產。

1.運行圖質量檢查對運行圖質量檢查的主要內容包括以下幾個方面：

（1）運行圖上鋪畫的各類列車數，是否符合所規(guī)定的任務；

（2）列車運行方案采取的保障重點廠礦企業(yè)生產的措施是否落實；

（3）運行線的鋪畫是否符合規(guī)定的各項時間標準，列車的會讓是否合理，在中間站停車會讓的列車數是否超過各該站現有的到發(fā)線數；

（4）摘掛列車的鋪畫是否符合區(qū)段管內列車鋪畫方案；

（5）機車乘務組連續(xù)工作時間和機車在自外段所在站的停留時間是否滿足規(guī)定的時間標準；

（6）在運行圖上預留的施工“空隙”時間和長度是否符合施工計劃的要求。通過檢查，對于發(fā)現的問題應加以調整。實際上，運行圖的質量檢查只是一個必要的作業(yè)環(huán)節(jié)，所有問題都應在編制過程中解決，檢查是為了萬無一失。等到編完以后發(fā)現問題再來調整，就很困難了。31項目9列車運行圖（4）運行圖鋪畫及實行新圖準備工作2.列車運行圖指標計算列車運行圖旅客列車、行包專列各項指標分別按跨局列車、管內列車計算，貨物列車分別按直達、直通、區(qū)段、摘掛、小運轉計算。（1）列車運行圖的數量指標①旅客列車的對數和走行公里、客運機車使用臺數及旅客列車輸送能力。②貨物列車的對數和走行公里、貨運機車使用臺數和貨物列車輸送能力。③行包專列、五定班列對數、走行公里及運輸能力。31項目9列車運行圖（4）運行圖鋪畫及實行新圖準備工作（2）列車運行圖的質量指標①旅客列車、貨物列車和行包專列、五定班列的平均技術速度

技術速度即列車在區(qū)間運行的平均速度，計算公式為：式中：——計算范圍內，圖定旅客列車、貨物列車或行包專列、五定班列每日走行的列車公里數，km;

——計算范圍內，圖定旅客列車、貨物列車或行包專列、五定班列每日區(qū)間運行時間之和，包括列車純運行時分和起、停車附加時分，h。31項目9列車運行圖（4）運行圖鋪畫及實行新圖準備工作②

貨物列車、行包專列、五定班列平均旅行速度

——計算范圍內，圖定貨物列車或行包專列、五定班列每日區(qū)間旅行時間之和，包括列車純運行時分、起停附加時分和在區(qū)段內中間站的停留時間，31項目9列車運行圖（4）運行圖鋪畫及實行新圖準備工作

③

旅客列車平均直通速度旅客列車直通速度指旅客列車自始發(fā)站出發(fā)至到達終到站，平均每小時移動的距離，按下式計算：

式中

——圖定旅客列車全程列車公里之和，

；

——圖定旅客列車全程旅行時間之和，包括列車純運行時分、起停附加時分、和在沿途各站停留時間，

。31項目9列車運行圖（4）運行圖鋪畫及實行新圖準備工作

④

貨物列車平均直達速度貨物列車直達速度指貨物列車自始發(fā)站出發(fā)至終到站的全程平均每小時移動的距離。這項指標綜合反映貨物列車旅行速度和技術站接續(xù)時間的水平，按下式計算：式中

——直達、直通貨物列車全程走行公里之和，km；

——直達、直通貨物列車在沿途技術站停站時間之和，h。31項目9列車運行圖（4）運行圖鋪畫及實行新圖準備工作

⑤

直通和直達貨物列車在技術站的平均接續(xù)時間直通和直達貨物列車在技術站的平均接續(xù)時間反映列車運行線在技術站相鄰區(qū)段的銜接質量，應略大于技術站無改編或部分改編中轉作業(yè)的時間標準，可以按列車、技術站、鐵路局和全路按下式計算：

式中

——中轉貨物列車在沿途各技術站的停留時間之和，

；

——貨物列車在技術站完成中轉作業(yè)的次數。31項目9列車運行圖（4）運行圖鋪畫及實行新圖準備工作

⑤

直通和直達貨物列車在技術站的平均接續(xù)時間直通和直達貨物列車在技術站的平均接續(xù)時間反映列車運行線在技術站相鄰區(qū)段的銜接質量，應略大于技術站無改編或部分改編中轉作業(yè)的時間標準