鐵路行車組織 課件 35項(xiàng)目10（4）運(yùn)輸方案

2022.9鐵路行車組織項(xiàng)目10鐵路貨物運(yùn)輸技術(shù)計(jì)劃35項(xiàng)目10鐵路貨物運(yùn)輸技術(shù)計(jì)劃（4）運(yùn)輸方案學(xué)習(xí)內(nèi)容學(xué)習(xí)任務(wù)4認(rèn)識(shí)運(yùn)輸方案一、鐵路運(yùn)輸方案的性質(zhì)和作用二、鐵路運(yùn)輸方案的技術(shù)組織原理三、運(yùn)輸方案的編制方法35項(xiàng)目10鐵路貨物運(yùn)輸技術(shù)計(jì)劃（4）運(yùn)輸方案學(xué)習(xí)任務(wù)4

認(rèn)識(shí)運(yùn)輸方案

一、鐵路運(yùn)輸方案的性質(zhì)和作用運(yùn)輸方案根據(jù)運(yùn)輸生產(chǎn)規(guī)律尋求總體最優(yōu)的運(yùn)輸組織方法，是保證完成月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃的綜合部署。運(yùn)輸方案按照編制和執(zhí)行的組織機(jī)構(gòu)分為跨局運(yùn)輸方案、路局運(yùn)輸方案和車站運(yùn)輸方案。

1．運(yùn)輸方案的性質(zhì)為了完成月度運(yùn)輸計(jì)劃，需要研究計(jì)劃月的貨流特點(diǎn)及由此可能帶來的困難，制定提高運(yùn)輸效率和克服困難所應(yīng)采取的運(yùn)輸組織措施。因而鐵路局、站段每月都要根據(jù)實(shí)際情況，按照月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃、技術(shù)計(jì)劃的要求，與路內(nèi)外有關(guān)單位密切配合，共同編制和執(zhí)行運(yùn)輸方案。35項(xiàng)目10鐵路貨物運(yùn)輸技術(shù)計(jì)劃（3）運(yùn)輸方案月度運(yùn)輸計(jì)劃規(guī)定了鐵路當(dāng)月應(yīng)完成的貨物運(yùn)輸任務(wù)；技術(shù)計(jì)劃是為完成月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃所制定的鐵路機(jī)車、車輛的運(yùn)用和分配計(jì)劃。月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃和技術(shù)計(jì)劃規(guī)定了當(dāng)月運(yùn)輸工作的數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)，但對(duì)于如何組織貨流車流，使車流組織和列車運(yùn)行、列車運(yùn)行與機(jī)車運(yùn)用密切結(jié)合，則缺乏具體安排，因而不能據(jù)以直接組織運(yùn)輸過程。運(yùn)輸工作日班計(jì)劃雖然可以解決這一問題，但又因日班計(jì)劃依據(jù)的車流事先未經(jīng)統(tǒng)籌規(guī)劃，要求在很短的編制時(shí)間內(nèi)，臨時(shí)加以組織，既難于作深入考慮，又不易組織實(shí)現(xiàn)。運(yùn)輸方案就是根據(jù)這一情況，按照月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃、技術(shù)計(jì)劃的任務(wù)要求和列車運(yùn)行圖和列車編組計(jì)劃的規(guī)定，在滿足產(chǎn)、銷需要，協(xié)調(diào)路內(nèi)外與運(yùn)輸有關(guān)部門關(guān)系的前提下，綜合部署月、旬運(yùn)輸工作而制定的旨在全面改進(jìn)運(yùn)輸組織的對(duì)策和辦法。因而，運(yùn)輸方案是指導(dǎo)鐵路日常運(yùn)輸工作的戰(zhàn)略部署。35項(xiàng)目10鐵路貨物運(yùn)輸技術(shù)計(jì)劃（3）運(yùn)輸方案

2．運(yùn)輸方案的作用鐵路運(yùn)輸方案在運(yùn)輸日常調(diào)度指揮中發(fā)揮著重要的指導(dǎo)作用，主要表現(xiàn)在：

（1）平衡運(yùn)能和運(yùn)量當(dāng)運(yùn)能不能滿足運(yùn)量的需要時(shí)，運(yùn)輸方案通過綜合平衡，保證計(jì)劃內(nèi)物資和重點(diǎn)物資的運(yùn)輸。

（2）組織路內(nèi)外協(xié)作，保證企業(yè)生產(chǎn)，提高運(yùn)輸效率在運(yùn)輸方案中：根據(jù)企業(yè)的生產(chǎn)特點(diǎn)組織重、空車輛的取送，保證企業(yè)生產(chǎn)的順利進(jìn)行；同時(shí)，企業(yè)根據(jù)鐵路的要求，組織定點(diǎn)、定線、定編組的三定列車，固定成組配空、出重的運(yùn)行線，編組高質(zhì)量列車。由于加強(qiáng)了路內(nèi)外協(xié)作，既可滿足企業(yè)生產(chǎn)的運(yùn)輸需要，又可為運(yùn)輸組織創(chuàng)造方便條件。35項(xiàng)目10鐵路貨物運(yùn)輸技術(shù)計(jì)劃（4）運(yùn)輸方案學(xué)習(xí)任務(wù)1車站班計(jì)劃的編制目的和主要內(nèi)容認(rèn)知

（3）做到有預(yù)見地組織運(yùn)輸生產(chǎn)通過運(yùn)輸方案，可以找出當(dāng)前運(yùn)輸工作的薄弱環(huán)節(jié)，有利于提高運(yùn)輸工作的預(yù)見性和主動(dòng)性，對(duì)可能產(chǎn)生的困難采取預(yù)防措施，從而保證實(shí)現(xiàn)計(jì)劃運(yùn)量。

（4）便于對(duì)運(yùn)輸設(shè)備的改建和擴(kuò)建提出切中要害的方案，提高基建投資的效益運(yùn)輸方案主要研究在現(xiàn)有設(shè)備條件下，為消除運(yùn)輸薄弱環(huán)節(jié)而應(yīng)采取的技術(shù)組織措施，并不涉及運(yùn)輸能力加強(qiáng)。但是，由于運(yùn)輸方案是從全局的角度考慮作業(yè)組織，因而在進(jìn)行鐵路技術(shù)設(shè)備的改、擴(kuò)建時(shí)，從運(yùn)輸方案的角度容易得到整體最優(yōu)的方案。例如，當(dāng)某編組站能力緊張時(shí)，既可以加強(qiáng)編組站本身的能力，也可以在編組站以外采取措施。改善裝、卸站的貨物作業(yè)能力、組織始發(fā)直達(dá)列車，以緩解編組站的作業(yè)壓力，往往投資少、收效大。35項(xiàng)目10鐵路貨物運(yùn)輸技術(shù)計(jì)劃（4）運(yùn)輸方案

二、鐵路運(yùn)輸方案的技術(shù)組織原理

1．運(yùn)輸方案的基本原則鐵路運(yùn)輸方案是以運(yùn)輸過程的整體優(yōu)化為目標(biāo)所制定的保證完成月、旬運(yùn)輸工作的綜合部署。編制運(yùn)輸方案應(yīng)遵守以下原則：

（1）提高作業(yè)效率，縮短關(guān)鍵作業(yè)的延續(xù)時(shí)間根據(jù)計(jì)劃評(píng)審技術(shù)的原理，一項(xiàng)工程的工期由處于關(guān)鍵路線上的單項(xiàng)作業(yè)時(shí)間之和決定?？s短了這些單項(xiàng)作業(yè)的延續(xù)時(shí)間，整個(gè)工期就縮短了。運(yùn)輸方案就是要通過提高作業(yè)效率，使運(yùn)輸設(shè)備的作業(yè)能力與運(yùn)輸需要相適應(yīng)。35項(xiàng)目10鐵路貨物運(yùn)輸技術(shù)計(jì)劃（4）運(yùn)輸方案

（2）局部服從整體，前一工序?yàn)楹笠还ば虼蚧A(chǔ)、創(chuàng)條件，組織高質(zhì)量列車，加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)例如：開行高質(zhì)量直達(dá)列車，可以越過更多的編組站不進(jìn)行改編，從而使列車中編掛的車輛在這些編組站的作業(yè)從有調(diào)中轉(zhuǎn)變?yōu)闊o調(diào)中轉(zhuǎn)，減少了調(diào)車的作業(yè)環(huán)節(jié)；按照在卸車站的作業(yè)地點(diǎn)編組的高質(zhì)量直達(dá)列車，則可以減少在卸車站的調(diào)車作業(yè)；在貨運(yùn)站將同一組號(hào)的裝車集中在一條裝卸線上，就可以減少分解取回車輛的調(diào)車作業(yè)。

（3）以系統(tǒng)觀點(diǎn)統(tǒng)籌安排，消除薄弱作業(yè)環(huán)節(jié)鐵路的運(yùn)輸能力由最薄弱的作業(yè)環(huán)節(jié)決定，消除了薄弱環(huán)節(jié)，就提高了系統(tǒng)的整體作業(yè)能力。運(yùn)輸方案通過有預(yù)見地合理分配作業(yè)負(fù)擔(dān)，使薄弱環(huán)節(jié)的作業(yè)能力與其承擔(dān)的作業(yè)任務(wù)相適應(yīng)，從而保證在現(xiàn)有設(shè)備條件下順利完成運(yùn)輸任務(wù)。35項(xiàng)目10鐵路貨物運(yùn)輸技術(shù)計(jì)劃（4）運(yùn)輸方案

2．運(yùn)輸方案的技術(shù)組織原理

（1）提高運(yùn)輸效率

①充分利用運(yùn)輸設(shè)備的通過能力運(yùn)輸方案采用選取與當(dāng)月運(yùn)量相適應(yīng)的分號(hào)運(yùn)行圖，統(tǒng)籌分配區(qū)段、技術(shù)站和貨運(yùn)站的作業(yè)負(fù)擔(dān)，使系統(tǒng)的整體運(yùn)能得到充分利用。35項(xiàng)目10鐵路貨物運(yùn)輸技術(shù)計(jì)劃（4）運(yùn)輸方案

②減少運(yùn)輸生產(chǎn)的中間環(huán)節(jié)鐵路運(yùn)輸是多部門、多工種參與的生產(chǎn)過程，通過協(xié)作減少作業(yè)，就能提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本。這就需要：本部門的不同工種根據(jù)后續(xù)作業(yè)的要求組織作業(yè)，送車照顧裝卸、裝卸考慮編組，車站可以按出發(fā)列車的編組需要，把同一組號(hào)的貨物集中在一起，組織貨位使用、進(jìn)貨和裝車，裝好以后取車連掛就可以成列或成組，減少調(diào)車鉤數(shù)；組織高質(zhì)量列車（超過列車編組計(jì)劃規(guī)定到站的列車和為解體站或到站創(chuàng)造方便條件、減少調(diào)車作業(yè)的列車），減少途中站和終到站的作業(yè)環(huán)節(jié)，按前方技術(shù)站和到站的要求組織裝車和編組列車；打破鐵路和廠礦界限，組織列車直入直出。大型廠礦的專用鐵道與鐵路接軌站都設(shè)有工業(yè)技術(shù)站。到發(fā)的列車通常要經(jīng)過鐵路技術(shù)站和廠礦技術(shù)站兩次技術(shù)作業(yè)，通過運(yùn)輸方案加強(qiáng)路礦協(xié)作，廠礦按鐵路編組計(jì)劃編組列車，按到達(dá)廠礦要求組織裝車，就可以減少列車的解編和技術(shù)作業(yè)，縮短車輛停留時(shí)間。35項(xiàng)目10鐵路貨物運(yùn)輸技術(shù)計(jì)劃（4）運(yùn)輸方案35項(xiàng)目10鐵路貨物運(yùn)輸技術(shù)計(jì)劃（4）運(yùn)輸方案

③壓縮車輛的非生產(chǎn)停留時(shí)間根據(jù)統(tǒng)計(jì)，車輛周轉(zhuǎn)過程中，三分之一在裝卸車站作業(yè)和停留，三分之一在技術(shù)站作業(yè)和停留，只有三分之一時(shí)間在途中運(yùn)行，裝卸站的停留時(shí)間25％是作業(yè)時(shí)間，75％是等待時(shí)間，技術(shù)站上停留時(shí)間用于作業(yè)的業(yè)只有20％。大部分時(shí)間是集結(jié)和等待時(shí)間。因此必須采取技術(shù)組織措施減少車輛的非生產(chǎn)停留時(shí)間。運(yùn)輸方案壓縮非生產(chǎn)停留時(shí)間有如下一些做法：.按大階段去向均衡，小階段去向集中的原則組織掛線裝車。大階段均衡是指3～6小時(shí)內(nèi)，各去向列車數(shù)量均衡；小階段集中是指在編組某一趟列車之前的一段時(shí)間內(nèi)，各裝車點(diǎn)都裝統(tǒng)一去向的車流，使取車就是編組，連掛即可成列。.組織掛線裝車，即根據(jù)列車出發(fā)時(shí)間和編組內(nèi)容安排裝車，保證裝好的車能立即掛出，不產(chǎn)生等線發(fā)車時(shí)間.根據(jù)到站的卸車能力，組織本站作業(yè)車到達(dá)。

.組織車流配合到達(dá)技術(shù)站，壓縮車輛集結(jié)時(shí)間。35項(xiàng)目10鐵路貨物運(yùn)輸技術(shù)計(jì)劃（4）運(yùn)輸方案

④實(shí)現(xiàn)貨物列車運(yùn)行客車化運(yùn)輸方案實(shí)現(xiàn)貨物列車運(yùn)行客車化的具體方法是列車掛線，即以定點(diǎn)、定線、定編組的方式，為有穩(wěn)定車流的去向制定列車運(yùn)行線。列車掛線的方式有：

.一個(gè)發(fā)站發(fā)出的列車掛一條運(yùn)行線；.幾個(gè)發(fā)站發(fā)出同一徑路的列車合用一條運(yùn)行線，到站可以是一個(gè)或幾個(gè)卸車站，或到達(dá)技術(shù)站改編。

（2）適應(yīng)運(yùn)量波動(dòng)在日常運(yùn)輸工作中，運(yùn)量波動(dòng)是不可避免的。運(yùn)量降低，鐵路運(yùn)輸能力空費(fèi)；運(yùn)量超過運(yùn)能，則無法完成運(yùn)輸任務(wù)。因而，應(yīng)當(dāng)采取組織措施，把運(yùn)量的波動(dòng)控制在一定的范圍。運(yùn)輸方案通常采用以下措施應(yīng)對(duì)運(yùn)量波動(dòng)：

①組織本站機(jī)動(dòng)貨源作為調(diào)整貨源鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳飶臅r(shí)間要求來看，有兩大類：一類是時(shí)間要求比較嚴(yán)格，如鮮活貨物、搶險(xiǎn)救災(zāi)物資；另一類是發(fā)運(yùn)時(shí)間有一定靈活性，可以適當(dāng)提前或推后的貨物。鐵路運(yùn)輸方案安排日歷裝車時(shí)，應(yīng)先安排發(fā)送日期沒有調(diào)整可能性的貨源。發(fā)送日期比較靈活的貨源，可以作為機(jī)動(dòng)貨源，補(bǔ)充落空或不足的貨源，保證方案列車的開行。

②利用出車區(qū)其他車站的車流補(bǔ)軸在同一出車區(qū)內(nèi)，各站大多裝運(yùn)同種大宗貨物。本站車流不足，影響方案列車時(shí)，可以用其他車站的車流補(bǔ)充。打破部門、工種的界限，統(tǒng)籌安排運(yùn)輸資源，是運(yùn)輸方案解決運(yùn)能、運(yùn)量矛盾的主要思路。35項(xiàng)目10鐵路貨物運(yùn)輸技術(shù)計(jì)劃（4）運(yùn)輸方案

三、運(yùn)輸方案的編制方法

1．跨局運(yùn)輸方案跨局運(yùn)輸方案在交換車流較大的鐵路局間編制，目的在于合理安排跨局列車的掛線，以協(xié)調(diào)局間的列車解編任務(wù)，減少車輛在途中的改編作業(yè)，緩和編組站和區(qū)段能力緊張。跨局運(yùn)輸方案主要包括跨局貨流組織方案和跨局列車組織方案。

（1）跨局貨流組織方案由于跨局貨流的發(fā)站和到站不在同一路局，為了避免到站卸車?yán)щy，相關(guān)路局應(yīng)根據(jù)廠礦生產(chǎn)需要和車站裝、卸作業(yè)條件協(xié)商決定直達(dá)列車的組織方法。首先要合理規(guī)劃物資的調(diào)撥，消除不合理運(yùn)輸，使貨流相對(duì)集中，以利于開行直達(dá)列車。其次，要根據(jù)到站的卸車條件組織直達(dá)列車，防止因待卸時(shí)間過長(zhǎng)降低車輛的使用效率。35項(xiàng)目10鐵路貨物運(yùn)輸技術(shù)計(jì)劃（4）運(yùn)輸方案

（2）跨局列車組織方案跨局列車組織方案主要規(guī)定分界口交接的空、重直達(dá)列車的組織辦法，即指定跨局空車直達(dá)列車的車種、編成輛數(shù)、固定車次和跨局核心列車的車次及編組內(nèi)容。為了便利到站的卸車作業(yè)或緩解編組站的能力緊張，要在跨局運(yùn)輸方案中規(guī)定高質(zhì)量直達(dá)列車的編組要求。高質(zhì)量直達(dá)列車是指超過列車編組計(jì)劃的要求，為卸車站或終到的編組站提供作業(yè)便利的直達(dá)列車，包括：

①越過列車編組計(jì)劃規(guī)定的最遠(yuǎn)到達(dá)站的直達(dá)列車由于遠(yuǎn)程直達(dá)列車無改編通過更多的技術(shù)站，可以獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益。

②為編組站編組分站、分場(chǎng)的列車當(dāng)直達(dá)列車到達(dá)的樞紐內(nèi)有兩個(gè)及以上編組站時(shí)，要求列車編成站按樞紐內(nèi)的編組站編組列車而不混編，即到達(dá)列車中只能編掛該列車終到的編組站集結(jié)的車流，而不能包含樞紐內(nèi)其他編組站集結(jié)的車流。分站編組可以減少樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的開行數(shù)量和調(diào)車作業(yè)量，但列車編成站可能延長(zhǎng)車列集結(jié)時(shí)間。當(dāng)?shù)秸緸殡p向編組站或?qū)嵭须p推雙溜的編組站時(shí)，按到站的調(diào)車系統(tǒng)或調(diào)車分區(qū)編車，也可以減少車輛轉(zhuǎn)場(chǎng)和重復(fù)分解的調(diào)車作業(yè)。35項(xiàng)目10鐵路貨物運(yùn)輸技術(shù)計(jì)劃（4）運(yùn)輸方案

③對(duì)本站自編列車中車輛的組號(hào)再按照列車終到站列車編組計(jì)劃規(guī)定的組號(hào)細(xì)分，從而減輕終到站改編車流的作業(yè)負(fù)擔(dān)、加速作業(yè)進(jìn)度；

④按到站的同一專用線和貨物作業(yè)點(diǎn)成組，便于貨運(yùn)站送車的列車。有的貨運(yùn)站因調(diào)車設(shè)備能力不足而延誤車輛取送，如規(guī)定列車中車輛按到站的卸車地點(diǎn)分組，甚至按車輛的作業(yè)線分組，就可以減輕卸車站的調(diào)車作業(yè)負(fù)擔(dān)，加速車輛在到站的作業(yè)過程。

跨局運(yùn)輸方案在加強(qiáng)局間協(xié)作，保證運(yùn)輸暢通方面發(fā)揮了積極的作用。今后應(yīng)當(dāng)在國(guó)鐵集團(tuán)鐵路總公司的主持下，逐步形成全路運(yùn)輸方案，以指導(dǎo)跨局列車的運(yùn)輸組織工作。35項(xiàng)目10鐵路貨物運(yùn)輸技術(shù)計(jì)劃（4）運(yùn)輸方案35項(xiàng)目10鐵路貨物運(yùn)輸技術(shù)計(jì)劃（4）運(yùn)輸方案

2.路局運(yùn)輸方案路局運(yùn)輸方案包括貨運(yùn)工作方案、列車工作方案和機(jī)車工作方案。在站場(chǎng)或線路施工期間還需要編制施工方案。路局運(yùn)輸方案依據(jù)月度運(yùn)輸計(jì)劃、技術(shù)計(jì)劃、列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖及站段技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，區(qū)段通過能力、技術(shù)站改編能力及貨運(yùn)站裝卸能力，水運(yùn)、公路接運(yùn)能力，施工計(jì)劃等原始資料編制。

（1）貨運(yùn)工作方案

①貨運(yùn)工作方案的主要內(nèi)容a.大宗穩(wěn)定貨流始發(fā)、階梯直達(dá)列車的配開計(jì)劃。b.成組裝車的日歷安排。c.短途貨物整列出車和固定車底循環(huán)列車日歷裝車計(jì)劃。d.零流合組直達(dá)列車和區(qū)段零流掛線裝車的日歷安排。e.重點(diǎn)裝車站的日歷裝車安排；重點(diǎn)裝車站是指具有大宗穩(wěn)定貨源的車站，所裝貨物到站卸車有困難的車站，或發(fā)送方向較多需要重點(diǎn)組織的車站。f.主要站的卸車安排。35項(xiàng)目10鐵路貨物運(yùn)輸技術(shù)計(jì)劃（4）運(yùn)輸方案

②貨運(yùn)工作方案的編制方法編制貨運(yùn)工作方案的思路是通過擴(kuò)大直達(dá)、成組裝車提高運(yùn)輸效率：

a.根據(jù)運(yùn)輸設(shè)備條件組織貨流發(fā)站和到站有整列裝、卸條件時(shí)，應(yīng)使供需關(guān)系相對(duì)集中，以形成穩(wěn)定、強(qiáng)大的車流，為組織直達(dá)列車創(chuàng)造條件；裝車可以整列，但卸車站不具備整列卸車條件時(shí)，可考慮組織反階梯直達(dá)列車或到達(dá)技術(shù)站解體的列車；卸車可以整列，但整列裝車有困難時(shí)，可組織階梯直達(dá)列車；對(duì)同品名、不同發(fā)貨單位的貨源，可以組織統(tǒng)一運(yùn)用倉(cāng)庫(kù)、貨區(qū)貨位、統(tǒng)一調(diào)配搬運(yùn)工具，實(shí)行統(tǒng)一發(fā)貨，既提高裝車設(shè)備的利用效率，又為組織直達(dá)列車和成組裝車創(chuàng)造條件。

35項(xiàng)目10鐵路貨物運(yùn)輸技術(shù)計(jì)劃（4）運(yùn)輸方案

b.根據(jù)貨流條件選擇自裝車流的組織方式以大宗貨物裝車站和出車區(qū)為單元，將全月批準(zhǔn)的請(qǐng)求車計(jì)劃，按先直達(dá)、后成組、再零星的順序，由遠(yuǎn)而近地組織自裝車流。在選擇車流組織方式時(shí)，應(yīng)采取有效措施，最大限度地?cái)U(kuò)大直達(dá)列車吸收車流的比例：在大宗貨物裝車站，可以采取“以整帶零”的方法，擴(kuò)大直達(dá)流量，即以煤、礦石等大宗貨物為主，吸收相同到站或去向的零星貨流，擴(kuò)大直達(dá)流量。例如，青島地區(qū)，只有青島和滄口兩站具備組織至濟(jì)南直達(dá)列車的能力，四方、沙嶺莊和婁山車流不足不能單獨(dú)組織需送張店編組站改編。濟(jì)南局把五個(gè)車站的車流聯(lián)合起來全部納入直達(dá)計(jì)劃，安排日歷裝車、盡量減少每列的掛車站數(shù)，既擴(kuò)大了直達(dá)車流量，又減輕了張店編組站的作業(yè)負(fù)擔(dān)。編制旬間日歷裝車計(jì)劃，把中間站的零星車流納入技術(shù)站車流組織計(jì)劃。35項(xiàng)目10鐵路貨物運(yùn)輸技術(shù)計(jì)劃（4）運(yùn)輸方案

（2）列車工作方案列車工作方案根據(jù)貨運(yùn)工作方案的貨流組織進(jìn)行車流掛線，確定方案列車運(yùn)行線。列車工作方案具體實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)工作方案的安排，是鐵路運(yùn)輸方案的核心和最終體現(xiàn)。編制列車工作方案所要完成的工作包括：

①車流組織列車工作方案包括直達(dá)車流和空車流組織。a.直達(dá)車流組織主要是自裝車流的組織，其目的在于增加裝車地直達(dá)列車的數(shù)量、提高裝車地直達(dá)列車的質(zhì)量。在編制列車工作方案時(shí)，需要根據(jù)各站車流和改編設(shè)備條件，最終確定直達(dá)到站。在貨運(yùn)工作方案中，已經(jīng)細(xì)致地考慮了自裝車流的組織方法，編制列車工作方案時(shí)可以直接引用。35項(xiàng)目10鐵路貨物運(yùn)輸技術(shù)計(jì)劃（4）運(yùn)輸方案b.空車流組織向空車不足的裝車地點(diǎn)配送空車是實(shí)現(xiàn)裝車計(jì)劃的必要條件。在編制運(yùn)輸方案時(shí)，主要解決空車直達(dá)列車組織問題。編開始發(fā)直達(dá)列車的裝車站通常需要整列配送空車，實(shí)行整列或成組裝車?？罩边_(dá)列車的開行列數(shù)，根據(jù)技術(shù)計(jì)劃規(guī)定的局間分界站的空車交接數(shù)和要求、以及自局管內(nèi)始發(fā)直達(dá)列車列數(shù)確定。空車直達(dá)列車的組織地點(diǎn)，應(yīng)選擇在大量卸車站或有大量空車匯集的技術(shù)站。

②選定分號(hào)運(yùn)行圖為了提高機(jī)車的運(yùn)用效率，實(shí)現(xiàn)均衡運(yùn)輸，在運(yùn)輸方案中要根據(jù)技術(shù)計(jì)劃規(guī)定的各區(qū)段行車量，并考慮日常波動(dòng)選定分號(hào)運(yùn)行圖。在運(yùn)輸方案中，應(yīng)根據(jù)當(dāng)月技術(shù)計(jì)劃的行車量，并考慮一定的波動(dòng)，選定相應(yīng)的分號(hào)圖。

③車流掛線車流掛線是指為貨運(yùn)工作方案中確定的各種車流指定運(yùn)行線，將車流與運(yùn)行圖中的列車車次固定起來。這些有穩(wěn)定、足夠數(shù)量車流保證的車次即為核心車次，又稱為方案車次。在一般情況下方案車次占全部運(yùn)行線的比重不應(yīng)少于60%。由于方案列車固定了在裝車站和卸車站的出發(fā)和到達(dá)時(shí)間，便于鐵路與廠礦密切配合，保證編組站、裝卸站和區(qū)段工作的穩(wěn)定。35項(xiàng)目10鐵路貨物運(yùn)輸技術(shù)計(jì)劃（4）運(yùn)輸方案35項(xiàng)目10鐵路貨物運(yùn)輸技術(shù)計(jì)劃（4）運(yùn)輸方案車流掛線的方法有兩種：a.單獨(dú)固定車流量達(dá)到或接近每日一列能夠每日開行的到達(dá)站，單獨(dú)固定一條運(yùn)行線；

b.聯(lián)合固定小于每日一列、有共同徑路的若干到達(dá)站可聯(lián)合使用運(yùn)行線的兩種方式：發(fā)站相同而到站不同的直達(dá)列車聯(lián)合使用一條運(yùn)行線。同一裝車站，如組織有到達(dá)同一方向不同到站的直達(dá)列車，它們有一段共同徑路，這些不同到站的直達(dá)列車可以聯(lián)合使用列車運(yùn)行線。如圖10-4-1所示，a站每月組織到C站的直達(dá)列車13列，到D站16列，全月兩個(gè)到達(dá)站的列車共29列，可以聯(lián)合使用一條站的運(yùn)行線。這時(shí)，應(yīng)當(dāng)為運(yùn)行距離較長(zhǎng)的直達(dá)列車，在各區(qū)段的運(yùn)行圖上選定接續(xù)關(guān)系良好的運(yùn)行線，全程使用統(tǒng)一的車次。當(dāng)開行距離較短的直達(dá)列車時(shí)，其超長(zhǎng)區(qū)段的運(yùn)行線可以用作直通或區(qū)段列車運(yùn)行線。圖10-4-1發(fā)站相同而到站不同的到達(dá)站共用運(yùn)行線35項(xiàng)目10鐵路貨物運(yùn)輸技術(shù)計(jì)劃（4）運(yùn)輸方案發(fā)站不同而到站相同的直達(dá)列車聯(lián)合使用一條運(yùn)行線。位于相同運(yùn)行區(qū)段的不同發(fā)站，或位于不同支線的不同發(fā)站，如果它們組織的直達(dá)列車有相同的到站，可以考慮聯(lián)合使用一條運(yùn)行線。在圖10-4-2所示的運(yùn)行區(qū)段中，a站每月組織到D站的直達(dá)列車18列，b站組織12列，則這兩個(gè)到達(dá)站可以聯(lián)合使用一條A站至D站的列車運(yùn)行線。圖10-4-2發(fā)站不同而到站相同的到達(dá)站共用運(yùn)行線35項(xiàng)目10鐵路貨物運(yùn)輸技術(shù)計(jì)劃（4）運(yùn)輸方案

（3）機(jī)車工作方案編制機(jī)車工作方案的主要任務(wù)是在列車工作方案確定的分號(hào)運(yùn)行圖上勾畫機(jī)車周轉(zhuǎn)圖，安排機(jī)車檢修工作。在制定列車工作方案，從基本圖中抽線選定分號(hào)圖時(shí)就應(yīng)考慮機(jī)車周轉(zhuǎn)，抽線時(shí)應(yīng)盡量減少機(jī)車在折返段的交路變更，而在基本段調(diào)整某些機(jī)車交路，使機(jī)車在機(jī)務(wù)段所在站的停留時(shí)間不至于過分延長(zhǎng)而需要增加機(jī)車臺(tái)數(shù)。35項(xiàng)目10鐵路貨物運(yùn)輸技術(shù)計(jì)劃（4）運(yùn)輸方案

3.大宗貨物裝車站運(yùn)輸方案車站是鐵路運(yùn)輸?shù)幕鶎由a(chǎn)單位，運(yùn)輸方案的最終實(shí)現(xiàn)要靠車站的工作組織。大宗貨物指