鐵路行車組織 課件 40項目11（4）列車運行調(diào)整

2022.9鐵路行車組織項目11鐵路運輸調(diào)度指揮40項目11鐵路運輸調(diào)度指揮（4）列車運行調(diào)整教學(xué)內(nèi)容學(xué)習(xí)任務(wù)4列車運行調(diào)整一、列車調(diào)度指揮的基本原則二、列車出發(fā)組織三、列車運行組織40項目11鐵路運輸調(diào)度指揮（4）列車運行調(diào)整在鐵路日常運輸組織工作中，常因車流、客流變化，天氣條件，自然災(zāi)害，行車事故等因素，造成列車停運、加開、晚點、早點，使列車實績運行線偏離圖定時刻，并波及其他列車，造成列車運行秩序混亂。因而，當(dāng)出現(xiàn)上述情況時，必須及時采取正確的列車運行調(diào)整措施，恢復(fù)列車的正常運行秩序。列車調(diào)度員是一個調(diào)度區(qū)段行車的指揮者，其主要職責(zé)是組織、指揮列車運行，協(xié)調(diào)本調(diào)度區(qū)段車、機(jī)、工、電、輛、供電等部門與行車有關(guān)人員的工作，實現(xiàn)按圖行車。40項目11鐵路運輸調(diào)度指揮（4）列車運行調(diào)整

一、列車調(diào)度指揮的基本原則1．安全生產(chǎn)的原則在列車調(diào)度指揮工作中，必須堅持安全生產(chǎn)的原則，不能發(fā)布沒有安全保障依據(jù)的命令和指示。當(dāng)?shù)玫接嘘P(guān)危及行車安全的信息時，要正確、及時處理，以保證旅客列車安全為重點，組織列車安全運行。

2．按圖行車的原則列車正點率是鐵路運輸產(chǎn)品質(zhì)量的重要技術(shù)指標(biāo)，也是鐵路運輸組織管理水平的綜合反映。只有按圖行車，才能保持正常的運輸秩序。編制和執(zhí)行列車運行調(diào)整計劃的目的就在于當(dāng)列車運行偏離圖定時刻時，采取調(diào)度調(diào)整措施使晚點列車不增晚、恢復(fù)正點，把對其他列車的影響減小到最低限度，保持按圖行車的良好列車運行秩序。40項目11鐵路運輸調(diào)度指揮（4）列車運行調(diào)整

3．單一指揮的原則為了保證行車安全和進(jìn)行有效的調(diào)度指揮，行車調(diào)度指揮工作必須嚴(yán)格執(zhí)行單一指揮的原則。當(dāng)班列車調(diào)度員是一個調(diào)度區(qū)段行車的統(tǒng)一指揮者，有關(guān)行車人員必須執(zhí)行列車調(diào)度員的命令、指示，不得違反。

4．下級調(diào)度服從上級調(diào)度的原則相鄰鐵路局間在排送空車、分界站列車交接工作上應(yīng)保持密切聯(lián)系，對出現(xiàn)的問題，雙方要主動協(xié)商解決，當(dāng)雙方意見不能一致時，應(yīng)上報國鐵調(diào)度指揮中心，一經(jīng)上級調(diào)度決定，有關(guān)人員必須無條件執(zhí)行。40項目11鐵路運輸調(diào)度指揮（4）列車運行調(diào)整

5．按列車等級進(jìn)行調(diào)整的原則列車調(diào)度員要按列車運行圖指揮列車運行，當(dāng)列車不能按圖運行時，除特殊情況外，要按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）規(guī)定的動車組列車、特快旅客列車、特快貨物班列、快速旅客列車、普通旅客列車、軍用列車、貨物列車、路用列車的列車運行等級順序（單機(jī)根據(jù)用途按規(guī)定條件運行）和先跨局后管內(nèi)的原則調(diào)整。開往事故現(xiàn)場救援、搶修、搶救的列車應(yīng)優(yōu)先辦理。6．提高列車區(qū)段速度進(jìn)行列車運行調(diào)整時:在可能的條件下，例如與停運的列車運行線交會，應(yīng)盡量使貨物列車不停車通過車站；列車早點到達(dá)時，可以早點發(fā)車，以提高列車旅行速度。但為了不影響旅客乘車，旅客列車在有停點的車站早點到達(dá)時，不能提前開車。40項目11鐵路運輸調(diào)度指揮（4）列車運行調(diào)整

二、列車出發(fā)組織保證列車正點出發(fā)、組織列車按圖運行是列車調(diào)度員的基本職責(zé)。列車正點出發(fā)是列車正點運行和維護(hù)良好的區(qū)段行車秩序的基礎(chǔ)。通過周密組織，列車出發(fā)正點容易實現(xiàn)；但如果出發(fā)晚點，恢復(fù)正點則要困難得多。因此，必須在列車出發(fā)前，做好各方面的準(zhǔn)備工作，確保列車正點出發(fā)。40項目11鐵路運輸調(diào)度指揮（4）列車運行調(diào)整

1.旅客列車出發(fā)組織旅客列車晚點，耽誤了旅客的寶貴時間，嚴(yán)重影響鐵路的聲譽(yù)。同時，由于旅客列車的等級高，貨物列車必須等會或待避旅客列車，對運輸秩序造成的干擾也更大。所以在列車運行調(diào)整中，一般都把旅客列車的出發(fā)和運行正點作為關(guān)鍵工作。

（1）始發(fā)旅客列車出發(fā)組織工作旅客列車的始發(fā)工作涉及客車車底的整備、檢修，客運機(jī)車整備、出庫，客運乘務(wù)組出乘，行包裝卸、旅客放行等方面的工作，列車調(diào)度員應(yīng)做好始發(fā)旅客列車的車底取送，行包、郵件裝車，機(jī)務(wù)段機(jī)車出庫等工作的檢查督促，及時解決臨時發(fā)生的問題，保證列車正點出發(fā)。當(dāng)列車車底到達(dá)晚點，造成折返時間不足時，應(yīng)組織車站、客車車輛段、客運段等部門，及時調(diào)送車輛、加速檢修和整備作業(yè)。必要時，可不送客車整備線，而直接在到發(fā)線上整備，以縮短作業(yè)時間。

（2）鄰區(qū)段接入旅客列車出發(fā)組織工作對于由鄰區(qū)段接入的旅客列車，列車調(diào)度員應(yīng)及時查看鄰臺實績運行圖，及時了解列車的運行情況，向客運調(diào)度員了解本區(qū)段旅客、行包作業(yè)量，做到心中有數(shù)。列車晚點到達(dá)時，應(yīng)與客運調(diào)度員取得聯(lián)系，加強(qiáng)旅客乘降和行包裝卸組織，縮短停站時間，保證正點發(fā)車。40項目11鐵路運輸調(diào)度指揮（4）列車運行調(diào)整2.貨物列車出發(fā)組織

（1）始發(fā)貨物列車的出發(fā)組織工作列車調(diào)度員對貨物列車的出發(fā)組織工作主要在于檢查出發(fā)車流、督促車站按時編車、監(jiān)督機(jī)務(wù)段運用車間按時派送機(jī)車出庫。發(fā)現(xiàn)編組站某次出發(fā)列車車流不足時：應(yīng)有預(yù)見地及早組織小運轉(zhuǎn)列車，將樞紐及鄰近區(qū)段產(chǎn)生的車流及時送往編車站；或加快放行供流列車，組織車站優(yōu)先該列車的到達(dá)和解體作業(yè)。當(dāng)由于到達(dá)列車晚點，機(jī)車趕不上交路時，應(yīng)與車站和機(jī)車調(diào)度員聯(lián)系，快速放行機(jī)車入庫整備或選派待班機(jī)車擔(dān)當(dāng)自編始發(fā)列車的牽引任務(wù)。由于列車運行調(diào)整的需要，組織貨物列車早點始發(fā)時，應(yīng)及早通知車站調(diào)整解編順序、提前編車，機(jī)務(wù)段及時放行牽引機(jī)車出段。但早點時間不應(yīng)超過15分鐘。40項目11鐵路運輸調(diào)度指揮（4）列車運行調(diào)整

（2）鄰區(qū)段接入貨物列車的出發(fā)組織工作對于由鄰區(qū)段接入的貨物列車，列車調(diào)度員應(yīng)及時了解鄰臺（所）列車正、晚點情況。如有晚點時，可采取組織技術(shù)站快速中轉(zhuǎn)，以縮短停站時間，保證不增晚，爭取正點發(fā)車。按圖定接續(xù)運行線運行的中轉(zhuǎn)列車早點或晚點到達(dá)技術(shù)站時，可利用空閑運行線運行，但車次不能更改，仍應(yīng)使用日班計劃車次。40項目11鐵路運輸調(diào)度指揮（4）列車運行調(diào)整

三、列車運行組織列車運行調(diào)整的目的在于安全地實現(xiàn)本調(diào)度區(qū)段列車工作計劃規(guī)定的車流輸送任務(wù)，使晚點列車恢復(fù)正點，最大限度地減少晚點和早點列車對其他列車正點出發(fā)和運行的影響，保證按圖行車的良好運行秩序，提高貨物列車的旅行速度。列車調(diào)度員通過編制列車運行調(diào)整的3～4小時階段計劃指揮列車運行。列車運行調(diào)整的主要方法:

（1）組織列車按允許速度運行。（2）選擇合理的會讓站。（3）組織列車在站平行作業(yè)。（4）組織列車反方向運行。（5）組織列車合并運行。40項目11鐵路運輸調(diào)度指揮（4）列車運行調(diào)整

（1）組織列車按允許速度運行為了使晚點列車恢復(fù)正點運行，或為了使列車趕到指定的車站會車、待避，或為了趕機(jī)車交路、車流接續(xù)、變無效車為有效車等，可以采取充分利用線路和機(jī)車車輛的允許速度，縮短列車區(qū)間運行時分的調(diào)整方法。列車調(diào)度員在組織列車趕點時，應(yīng)了解列車在區(qū)間的圖定運行速度與線路、機(jī)車車輛允許速度的差值及司機(jī)的技術(shù)水平，對趕點的幅度做到心中有數(shù)，防止盲目地要求司機(jī)超速行駛，造成安全隱患。40項目11鐵路運輸調(diào)度指揮（4）列車運行調(diào)整如圖11-4-1所示，10002次圖定通過c站，在b站等會10003次，由于在d站出發(fā)時晚點2分，按正常區(qū)間運行時分，將造成10001次晚點2分從c站開出、10003次在b站機(jī)外停車，并將進(jìn)一步影響到其它列車的運行。列車調(diào)度員如能組織10002次在d-c區(qū)間和c-b區(qū)間分別趕點1分，則10002次到達(dá)b站時已恢復(fù)正點，不會影響10003次正點通過；再組織10001次在c-d區(qū)間趕點1分，就可以消除10002晚點的影響。11-4-1組織列車趕點40項目11鐵路運輸調(diào)度指揮（4）列車運行調(diào)整

2.選擇合理的會讓站當(dāng)有列車發(fā)生早點、晚點、停運或加開情況時，常常需要變更會車地點或會車方式。

（1）變更會車地點圖11-4-2變更會車地點

如圖11-4-2所示：下行貨物列車在b-c區(qū)間純運行時分17分，列車起動、停車附加時分分別為2分和1分，列車不同時到達(dá)車站時間間隔4分，會車間隔2分；31007次列車圖定20：48到達(dá)b站等會T72，20：54從b站出發(fā)，21：13通過c站。由于T72晚點33分于21：09分通過c站，影響了31007次列車正點運行。列車調(diào)度員在階段計劃中，改變會車地點，令31007次通過b站，于21：05（20:48加b-c區(qū)間運行17分）趕到c站等會T72，21：01從c站出發(fā)，保證了31007正點運行。40項目11鐵路運輸調(diào)度指揮（4）列車運行調(diào)整（2）變更列車會車方式圖11-4-3變更列車會讓方式示意圖在圖11-4-3中，31001次圖定16：02在d站停車等會31002次，待31002于16:06通過d站后，16:08由d站出發(fā)。當(dāng)日31001由于預(yù)計晚點8min（16:10）到達(dá)d站，列車調(diào)度員在列車運行調(diào)整計劃中改為31002次提前2min從B站出發(fā)于16：05（停車延誤1min，實際早到1min）到達(dá)d站等會，讓31001次16：09（省去停車附加時分1min）通過d站，早點1分到達(dá)終點B站，31002次在d站于16:11出發(fā)，晚點7min（包括啟動附加時分2min），有望在到達(dá)A站前恢復(fù)正點。40項目11鐵路運輸調(diào)度指揮（4）列車運行調(diào)整3.組織技術(shù)站始發(fā)或中轉(zhuǎn)列車早開40項目11鐵路運輸調(diào)度指揮（4）列車運行調(diào)整

4.組織列車在站快速、平行作業(yè)，縮短停站時分縮短列車停站時間：為使晚點列車恢復(fù)正點，列車調(diào)度員應(yīng)把握壓縮列車區(qū)間運行時分和在站作業(yè)時間的可能性。對于晚點列車，縮短在有作業(yè)車站的停站時間是減少晚點或恢復(fù)正點的非常有效的方法。在采用這一方法時，列車調(diào)度員應(yīng)及時與車站和列車乘務(wù)組聯(lián)系，組織車站提前做好準(zhǔn)各，進(jìn)行快速作業(yè)，按可能發(fā)車的最早時刻發(fā)出列車。40項目11鐵路運輸調(diào)度指揮（4）列車運行調(diào)整

5.利用列車接續(xù)的寬余時間在運行圖中，列車在站的停點，特別是在技術(shù)站，往往有一定彈性。圖定停站時間的寬余部分也是列車調(diào)度員可以利用的運行圖資源。40項目11鐵路運輸調(diào)度指揮（4）列車運行調(diào)整6.組織列車反方向行車當(dāng)雙線區(qū)段中一條正線由于封鎖施工、發(fā)生自然災(zāi)害或受事故影響中斷行車，或一方向列車密度大，而另一方向列車密度小，可以按《技規(guī)》規(guī)定組織列車反方向運行。在組織列車反方向運行時，必須停止基本閉塞法，改用電話閉塞。同時，因接車站無反方向進(jìn)站信號機(jī)，須采用引導(dǎo)接車，列車調(diào)度員必須查明區(qū)間空閑以后，方可向兩端站發(fā)布準(zhǔn)許列車反方向運行的調(diào)度命令。39項目11鐵路運輸調(diào)度指揮（3）列車運行調(diào)整40項目11鐵路運輸調(diào)度指揮（4）列車運行調(diào)整7.組織列車合并運行組織列車合并運行是將兩個在