汽車底盤構(gòu)造與維修課件：變速器結(jié)構(gòu)及維修

《汽車底盤構(gòu)造與維修》

變速器結(jié)構(gòu)及維修項(xiàng)目分析

變速器做為汽車傳動(dòng)系統(tǒng)最關(guān)鍵的總成之一，其工作狀態(tài)對(duì)汽車的動(dòng)力性、安全性、操控系以及駕駛體驗(yàn)感等都具有重要的影響。除了傳統(tǒng)的機(jī)械式手動(dòng)變速器，現(xiàn)代汽車還廣泛采用了各種自動(dòng)變速器。本項(xiàng)目主要帶領(lǐng)讀者了解變速器的基本功用和類型，熟悉手動(dòng)機(jī)械式變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理，掌握機(jī)械變速器的維護(hù)和拆檢規(guī)范，并對(duì)變速器常見故障進(jìn)行分析、診斷和排除。學(xué)習(xí)任務(wù)1認(rèn)識(shí)變速器任務(wù)目標(biāo)01任務(wù)導(dǎo)入02知識(shí)鏈接03課程思政

講解變速器類型時(shí)，通過機(jī)械式有級(jí)變速器、自動(dòng)變速器到無(wú)級(jí)變速器的發(fā)展演變，啟發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)。通過各種變速器性能特點(diǎn)的比較，培養(yǎng)學(xué)生辯證分析的思維能力。知識(shí)目標(biāo)任務(wù)目標(biāo)1.了解汽車變速器的功用；2.熟悉常見變速器的種類及其特點(diǎn)。技能目標(biāo)能夠在實(shí)車上指認(rèn)出變速器的安裝位置并判斷其類型。素養(yǎng)目標(biāo)1.啟發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)2.培養(yǎng)學(xué)生的辯證思維能力。任務(wù)目標(biāo)任務(wù)導(dǎo)入

1889年，標(biāo)致發(fā)明了世界上第一臺(tái)變速器；1908年，福特T型車對(duì)變速器進(jìn)行了操縱性能的改進(jìn)；1940年，通用汽車研制出真正意義上的自動(dòng)變速器Hydra—Matic；1948年，液力變矩器被應(yīng)用于汽車領(lǐng)域；1950年，福特旗下車型開始配備3擋自動(dòng)變速器；1958年，荷蘭發(fā)明了CVT變速器；1969年，雷諾R16TA首次采用電控變速器；1983年，保時(shí)捷將PDK雙離合器變速箱應(yīng)用于956賽車......變速箱歷經(jīng)了百余年的滄桑巨變，但依然占據(jù)著現(xiàn)代汽車非常重要的一席。伴隨著變速器的“前世今生”，一起來(lái)了解變速器的“家族成員”吧。知識(shí)鏈接——認(rèn)識(shí)變速器一、變速器的功用1.改變傳動(dòng)比實(shí)現(xiàn)降速增矩2.改變力的傳遞方向?qū)崿F(xiàn)倒車3.中斷動(dòng)力傳遞知識(shí)鏈接——認(rèn)識(shí)變速器二、變速器的類型固定軸式手動(dòng)變速器旋轉(zhuǎn)軸式手動(dòng)變速器

手動(dòng)變速器（MT）

自動(dòng)變速器。按操作方式四檔五檔多檔按前進(jìn)檔數(shù)目固定軸式旋轉(zhuǎn)軸式按軸的形式AT知識(shí)鏈接——認(rèn)識(shí)變速器液力自動(dòng)變速器（AT）機(jī)械式自動(dòng)變速器（AMT）無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器（CVT）雙離合自動(dòng)變速器（DCT；DSG）平行軸式自動(dòng)變速器（PSAT）自動(dòng)變速器不同類型的自動(dòng)變速器比較序號(hào)類型結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)1AT由液力變矩器、行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、換檔執(zhí)行元件、液壓控制裝置、電子控制裝置、殼體等組成。通過液力變矩器和齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的配合實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔。行駛平順性好；操作簡(jiǎn)單；扭矩范圍大；技術(shù)較成熟，應(yīng)用廣泛。結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高；可靠性好；傳動(dòng)效率低，油耗略高。2AMT在手動(dòng)變速箱的基礎(chǔ)上增加了一套微機(jī)控制的自動(dòng)換擋系統(tǒng)。成本低；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。換擋速度慢，頓挫感強(qiáng)；舒適性差。3CVT由液力變矩器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、鋼帶和帶輪等組成，帶輪直徑可連貫變化以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比在一定范圍內(nèi)連續(xù)無(wú)級(jí)變化。舒適性好；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，油耗低；后備功率高，動(dòng)力性好。駕駛體驗(yàn)感相對(duì)較差；壽命一般；只適用于小排量車型。4DCTDCT有兩套離合系統(tǒng)，一套控制奇數(shù)檔，一套控制偶數(shù)檔。如當(dāng)車輛以某奇數(shù)檔行駛時(shí)，可預(yù)先掛好偶數(shù)檔，兩個(gè)離合器交替結(jié)合以實(shí)現(xiàn)各檔位間快速平穩(wěn)變化。主要由離合器、液壓控制系統(tǒng)、換檔機(jī)構(gòu)等組成。換檔過程平滑且響應(yīng)快，舒適性、靈活性好；加速性能優(yōu)越；技術(shù)先進(jìn)；油耗低。受溫度影響，功能受限較頻繁；與小排量發(fā)動(dòng)機(jī)配合時(shí)，會(huì)出現(xiàn)低速扭矩不足。5PSAT手動(dòng)變速器基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)，由電子控制系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)和機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。在原同步器結(jié)合套的位置裝上了多片離合器；液壓換檔機(jī)構(gòu)取代手動(dòng)換檔；液力變矩器取代離合器。制造成本低；換檔平順；傳動(dòng)效率高；使用壽命較長(zhǎng)。體積較大；檔位數(shù)目有限。知識(shí)鏈接——認(rèn)識(shí)變速器學(xué)習(xí)任務(wù)2變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)任務(wù)目標(biāo)01任務(wù)導(dǎo)入02知識(shí)鏈接03拓展04課程思政在觀察變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的過程中，引導(dǎo)學(xué)生發(fā)現(xiàn)各種機(jī)構(gòu)中蘊(yùn)含的機(jī)械美，滲透美育思想，提升專業(yè)興趣。通過學(xué)習(xí)齒輪傳動(dòng)變速變矩的原理，引導(dǎo)學(xué)生辯證思考“魚和熊掌不可兼得”的人生哲理。知識(shí)目標(biāo)任務(wù)目標(biāo)1.理解普通齒輪傳動(dòng)變速變矩的基本原理；2.掌握輸出軸式和三軸式手動(dòng)變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)原理。技能目標(biāo)1.能夠靈活應(yīng)用普通齒輪變速變矩的原理；2.能夠正解指認(rèn)變速器各檔位齒輪并驗(yàn)證各檔位傳動(dòng)比。素養(yǎng)目標(biāo)1.培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)機(jī)械美、欣賞機(jī)械美的能力，提升專業(yè)興趣；2.培養(yǎng)學(xué)生的辯證思維能力。任務(wù)目標(biāo)任務(wù)導(dǎo)入

俗話說(shuō)：“三分動(dòng)力源，七分在操控”。汽車要想實(shí)現(xiàn)完美的車速控制和駕駛體驗(yàn)，除了適配的動(dòng)力源之外還需要什么呢？當(dāng)然少不了變速器。變速器為什么能夠聽從駕駛員的“指揮”而實(shí)現(xiàn)變速變矩的“魔法”？一起來(lái)“解剖”變速器看看吧。知識(shí)鏈接——變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)一、普通齒輪變速器的基本原理

普通齒輪變速器是利用一對(duì)或多對(duì)互相嚙合的齒輪傳動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)輸出轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的改變。單級(jí)傳動(dòng)：1.變速變矩原理多級(jí)傳動(dòng)：小帶大：降速增矩大帶?。涸鏊俳稻刂R(shí)鏈接——變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在一對(duì)齒輪副中間再增加一個(gè)安裝在倒檔軸上的倒檔中間惰輪，改變力的輸出方向。2.變向原理3.換檔原理同步器知識(shí)鏈接——變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)二、二軸式變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)前置發(fā)動(dòng)機(jī)有縱向布置和橫向布置兩種形式，與其配用的輸出軸式變速器也有兩種不同的結(jié)構(gòu)形式。發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)，主減速器為一對(duì)圓錐齒輪；發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)，主減速器采用一對(duì)圓柱齒輪。知識(shí)鏈接——變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)輸入、輸出軸平行布置，變速器的輸入軸同時(shí)也是離合器的輸出軸（從動(dòng)軸），變速器的輸出軸同時(shí)也是主減速器的輸入軸（主動(dòng)錐齒輪軸）。五個(gè)前進(jìn)檔、一個(gè)R檔，均為鎖環(huán)式同步器換檔。輸入軸：1-5檔主動(dòng)齒輪，其中1、2檔主動(dòng)齒輪與軸制成一體，3、4、5檔主動(dòng)齒輪通過滾針軸承空套在軸上；R檔主動(dòng)齒輪，與軸制成一體。3、4、5檔同步器。輸出軸：1-5檔從動(dòng)齒輪，其中1、2檔從動(dòng)齒輪通過滾針軸承空套在軸上，3、4、5檔齒輪通過花鍵套裝在軸上。1、2檔同步器也裝在輸出軸上。在變速器殼體的右端還裝有R檔軸。1.結(jié)構(gòu)知識(shí)鏈接——變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)一檔：當(dāng)掛入一檔時(shí)動(dòng)力傳遞如圖所示。此時(shí)輸出軸的轉(zhuǎn)速低于輸入軸的轉(zhuǎn)速，且轉(zhuǎn)向相反，為前進(jìn)低速檔。2.各檔動(dòng)力傳遞路線知識(shí)鏈接——變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)二檔：當(dāng)掛入二檔時(shí)動(dòng)力的傳遞如圖所示。此時(shí)輸出軸的轉(zhuǎn)速低于輸入軸的轉(zhuǎn)速，且轉(zhuǎn)向相反，為前進(jìn)低速檔。知識(shí)鏈接——變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三檔：當(dāng)掛入三檔時(shí)動(dòng)力的傳遞如圖所示。此時(shí)輸出軸的轉(zhuǎn)速低于輸入軸的轉(zhuǎn)速，且轉(zhuǎn)向相反，為前進(jìn)低速檔。

三檔動(dòng)力傳遞路線知識(shí)鏈接——變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)四檔：當(dāng)掛入四檔時(shí)動(dòng)力的傳遞如圖所示。此時(shí)輸出軸的轉(zhuǎn)速等于輸入軸的轉(zhuǎn)速，且轉(zhuǎn)向相反，為前進(jìn)直接檔。

四檔動(dòng)力傳遞路線知識(shí)鏈接——變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)五檔：當(dāng)掛入五檔時(shí)動(dòng)力的傳遞如圖所示。此時(shí)輸出軸的轉(zhuǎn)速高于輸入軸的轉(zhuǎn)速，且轉(zhuǎn)向相反，為前進(jìn)超速檔。

五檔動(dòng)力傳遞路線知識(shí)鏈接——變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)倒檔：當(dāng)掛入倒檔時(shí)動(dòng)力的傳遞如圖所示。此時(shí)輸出軸的轉(zhuǎn)向與輸入軸的轉(zhuǎn)向相同，為倒檔。

倒檔動(dòng)力傳遞路線知識(shí)鏈接——變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三、三軸式變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三軸式變速器常用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車。如東風(fēng)EQ1092中型貨車三根傳動(dòng)軸：輸入軸（一軸）、輸出軸（二軸）和中間軸，另外還有一根倒檔軸。1.結(jié)構(gòu)知識(shí)鏈接——變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（1）一檔撥動(dòng)一倒檔直齒滑動(dòng)齒輪與中間軸一檔齒輪嚙合。動(dòng)力經(jīng)過輸入軸常嚙合齒輪、中間軸常嚙合齒輪、中間軸、中間軸一檔齒輪、輸出軸一倒檔齒輪，傳到輸出軸，使其順時(shí)針旋轉(zhuǎn)(與輸入軸同向)。2.各檔動(dòng)力傳遞路線一檔動(dòng)力傳動(dòng)路線知識(shí)鏈接——變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(2)二檔撥動(dòng)二三檔接合套與輸出軸二檔齒輪的接合齒圈嚙合。動(dòng)力經(jīng)過輸入軸常嚙合齒輪、中間軸常嚙合齒輪、中間軸、中間軸二檔齒輪、輸出軸二檔齒輪、輸出軸二三檔同步器，傳到輸出軸，使其順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。二檔動(dòng)力傳動(dòng)路線知識(shí)鏈接——變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(3)三檔撥動(dòng)二三檔接合套與輸出軸三檔齒輪的接合齒圈嚙合。動(dòng)力經(jīng)過輸入軸常嚙合齒輪、中間軸常嚙合齒輪、中間軸、中間軸三檔齒輪、輸出軸三檔齒輪、輸出軸二三檔同步器，傳到輸出軸，使其順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。三檔動(dòng)力傳動(dòng)路線知識(shí)鏈接——變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)四檔撥動(dòng)四五檔接合套與輸出軸四檔齒輪的接合齒圈嚙合。動(dòng)力經(jīng)過輸入軸常嚙合齒輪、中間軸常嚙合齒輪、中間軸、中間軸四檔齒輪、輸出軸四檔齒輪、輸出軸四五檔同步器，傳到輸出軸，使其順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。四檔動(dòng)力傳動(dòng)路線知識(shí)鏈接——變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(5)五檔向右撥動(dòng)四五檔接合套與輸出軸五檔齒輪的接合齒圈嚙合，此時(shí)，四五檔同步器將輸入軸與輸出軸連為一體，動(dòng)力直接從輸出軸輸出。五檔動(dòng)力傳動(dòng)路線知識(shí)鏈接——變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(6)倒檔撥動(dòng)輸出軸上的一、倒檔直齒滑動(dòng)齒輪與倒檔軸上的倒檔齒輪嚙合。動(dòng)力經(jīng)過輸入軸常嚙合齒輪、中間軸常嚙合齒輪、中間軸、中間軸一倒檔齒輪、倒檔軸上的倒檔常嚙合中間齒輪、倒檔中間齒輪、輸出軸上的一倒檔滑動(dòng)齒輪，傳到輸出軸使其逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，使汽車倒向行駛。多了倒檔中間齒輪，改變了輸出軸的旋轉(zhuǎn)方向。(7)空檔倒檔動(dòng)力傳動(dòng)路線拓展雙離合變速器20世紀(jì)90年代末期，大眾與博格華納合作生產(chǎn)了DCT雙離合變速器，此后博格華納應(yīng)用了新的電子液壓元件，雙離合變速器的實(shí)用性進(jìn)一步加強(qiáng)。不同車企和技術(shù)的雙離合變速器叫法各不一樣。如保時(shí)捷的雙離合變速器簡(jiǎn)稱PDK，寶馬M系使用的雙離合變速器簡(jiǎn)稱M-DCT，三菱研發(fā)了SST雙離合變速器......下面簡(jiǎn)單介紹雙離合變速器的結(jié)構(gòu)及工作原理。DSG主要由離合器、液壓控制系統(tǒng)、換檔機(jī)構(gòu)等組成。和自動(dòng)變速器相比，用兩套離合器替代了液力變矩器，既有手動(dòng)變速器的靈活性，又有自動(dòng)變速器的舒適性，同時(shí)還能提供無(wú)間斷的動(dòng)力輸出。DSG的兩套離合系統(tǒng)，一套控制奇數(shù)檔換檔，另一套控制偶數(shù)檔及倒檔換檔。當(dāng)車輛在奇數(shù)檔行駛時(shí)，可預(yù)先掛好偶數(shù)檔，兩個(gè)離合器交替進(jìn)入結(jié)合狀態(tài)以實(shí)現(xiàn)各檔位間快速平穩(wěn)的變換。學(xué)習(xí)任務(wù)3變速操縱機(jī)構(gòu)任務(wù)目標(biāo)01任務(wù)導(dǎo)入02知識(shí)鏈接03拓展04課程思政

變速器操縱機(jī)構(gòu)有三個(gè)功能：自鎖、互鎖、倒檔鎖，這三個(gè)三個(gè)鎖止機(jī)構(gòu)就類似同學(xué)們?cè)谌粘Ｉ钪械淖月?、他律以及為人處事的底線，一定要保持有效，否則就像變速器發(fā)生故障一樣，我們的人生也會(huì)出現(xiàn)“故障”。知識(shí)目標(biāo)任務(wù)目標(biāo)1.了解手動(dòng)變速器操縱機(jī)構(gòu)的功用及組成；2.掌握直接操縱式操縱機(jī)構(gòu)中的三個(gè)鎖止裝置及其原理。技能目標(biāo)1.能夠規(guī)范操縱變速器操縱機(jī)構(gòu)；2.能夠正確指認(rèn)三個(gè)鎖止裝置并簡(jiǎn)單說(shuō)明其鎖止原理。素養(yǎng)目標(biāo)培養(yǎng)學(xué)生遵守紀(jì)律、恪盡職責(zé)的職業(yè)素養(yǎng)。任務(wù)目標(biāo)任務(wù)導(dǎo)入

一輛2017款大眾朗逸1.6L緊湊型車，搭載5速手動(dòng)變速器，行駛里程16萬(wàn)公里，車主反映車輛行駛中換檔較有困難，有時(shí)會(huì)有自動(dòng)脫檔情況。維修人員初步判斷故障部位在變速器操縱機(jī)構(gòu)，請(qǐng)根據(jù)變速器操縱機(jī)構(gòu)的功用及結(jié)構(gòu)，分析維修人員的判斷是否合理。知識(shí)鏈接——變速操縱機(jī)構(gòu)一、直接操縱式

變速器布置在駕駛員座椅附近，變速桿由駕駛室底板伸出，駕駛員可以直接操縱。多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的車輛。直接操縱式變速器操縱機(jī)構(gòu)知識(shí)鏈接——變速操縱機(jī)構(gòu)二、遠(yuǎn)距離操縱式變速器離駕駛員座位較遠(yuǎn)，需要在變速桿與換檔撥叉之間加裝一些輔助杠桿或一套傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，構(gòu)成遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)。遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)具有足夠的剛性，各連接件之間間隙要小，傳力要可靠，否則駕駛員換檔手感不明顯。知識(shí)鏈接——變速操縱機(jī)構(gòu)防止變速器自行脫檔或掛檔，并保證輪齒以全齒長(zhǎng)嚙合，換檔時(shí)有明顯手感。由自鎖彈簧、自鎖鋼球和撥叉軸上自鎖凹槽組成。1．自鎖裝置自鎖裝置三、換檔鎖止裝置知識(shí)鏈接——變速操縱機(jī)構(gòu)防止同時(shí)掛入兩個(gè)檔位。由互鎖鋼球和互鎖銷組成。當(dāng)駕駛員用變速桿推動(dòng)某一撥叉軸時(shí)，自動(dòng)鎖止其余撥叉軸，從而防止同時(shí)掛上兩個(gè)檔位，實(shí)現(xiàn)互鎖功能。2．互鎖裝置

變速器互鎖裝置知識(shí)鏈接——變速操縱機(jī)構(gòu)防止誤掛入倒檔。鎖銷式倒檔鎖裝置由彈簧、鎖銷等組成。想掛倒檔時(shí)，必須用較大的力使變速桿下端壓縮彈簧，將鎖銷推入鎖銷孔內(nèi)，才能使變速桿下端進(jìn)入撥塊的凹槽中進(jìn)行換檔。3．倒檔鎖裝置鎖銷式倒檔鎖裝置拓展如果汽車在高速行駛過程中誤掛倒檔會(huì)怎樣？手動(dòng)檔汽車：當(dāng)行車速度超過100km/h時(shí)，如果想要掛入倒檔，會(huì)有強(qiáng)烈的齒輪撞擊聲響，同時(shí)伴隨非常強(qiáng)烈的振動(dòng)，駕駛員條件反射地松開變速桿，使倒檔不能掛入；如果駕駛員繼續(xù)強(qiáng)行掛檔，則會(huì)造成變速器損壞。因此，手動(dòng)檔的汽車在高速前進(jìn)時(shí)，通常是掛不上倒檔的。自動(dòng)檔汽車：高速前行時(shí)駕駛員可以很輕松的掛入倒車檔，但車輛不會(huì)進(jìn)入倒車狀態(tài)，而是繼續(xù)前行，同時(shí)進(jìn)入自動(dòng)變速器保護(hù)模式，儀表板上的自動(dòng)變速器警告燈亮起或閃爍，車輛將固定于某一個(gè)低速檔行駛。因?yàn)閽烊氲箼n會(huì)給變速器電腦一個(gè)倒車信號(hào)，但由于掛倒檔時(shí)的前進(jìn)車速很高，電腦會(huì)判斷掛倒檔操作不合邏輯，判定變速器出現(xiàn)故障而自動(dòng)進(jìn)入保護(hù)模式。這種情況下，只要駕駛員停車熄火，重新正常掛檔，一般不會(huì)對(duì)變速器造成實(shí)質(zhì)性的傷害。學(xué)習(xí)任務(wù)4同步器任務(wù)目標(biāo)01任務(wù)導(dǎo)入02知識(shí)鏈接03課程思政

同步器的發(fā)明和使用是汽車技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展的體現(xiàn)之一，通過講解同步器的功用引導(dǎo)學(xué)生關(guān)注科技創(chuàng)新，培養(yǎng)創(chuàng)新思維和創(chuàng)新意識(shí)。帶領(lǐng)學(xué)生觀察同步器的結(jié)構(gòu)及裝配關(guān)系，講解同步器的同步原理，讓學(xué)生體會(huì)精益求精的工匠精神。知識(shí)目標(biāo)任務(wù)目標(biāo)1.了解同步器的功用；2.掌握同步器的結(jié)構(gòu)及其同步原理。技能目標(biāo)1.能夠正確判斷常用同步器的類型；2.能夠正確組裝同步器并簡(jiǎn)單說(shuō)明其同步原理。素養(yǎng)目標(biāo)1.培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新思維和創(chuàng)新意識(shí)；2.培養(yǎng)學(xué)生善于觀察、精益求精的工匠精神。任務(wù)目標(biāo)任務(wù)導(dǎo)入

小張同學(xué)說(shuō)：只要駕駛員水平高，沒有同步器也能順利完成換檔。

小李同學(xué)說(shuō)：我不同意你的觀點(diǎn)。變速器要想順利換檔，必須要有同步器，否則會(huì)造成變速器打齒。

你更贊同誰(shuí)的觀點(diǎn)呢？本任務(wù)帶領(lǐng)大家一起學(xué)習(xí)同步器，看看同步器到底是“無(wú)關(guān)緊要”還是“必不可少”。知識(shí)鏈接——同步器一、同步器的功用

使接合套與待嚙合的齒圈迅速達(dá)到同步，從而縮短換檔時(shí)間，防止齒輪未達(dá)到同步前強(qiáng)行嚙合而產(chǎn)生換檔沖擊。1.功用知識(shí)鏈接——同步器（1)低檔換高檔(4檔換5檔)：需踩兩腳離合器，中間不加油門；（2)高檔換低檔(5檔換4檔)：需踩兩腳離合器，且中間加油門。

換檔持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，操縱難度很大且容易打齒。2.無(wú)同步器換檔過程分析知識(shí)鏈接——同步器二、同步器的類型鎖環(huán)式慣性同步器——乘用車鎖銷式慣性同步器——大、中型貨車知識(shí)鏈接——同步器三、鎖環(huán)式慣性同步器

接合套、花鍵轂、滑塊、鎖環(huán)（同步環(huán)）、彈簧圈、調(diào)整墊片。1.結(jié)構(gòu)知識(shí)鏈接——同步器同步器接合之前，換檔齒輪在輸出軸上空轉(zhuǎn)，接合后，動(dòng)力通過同步器傳遞到輸出軸上，對(duì)外輸出。2.同步原理同步器結(jié)合前后對(duì)比圖知識(shí)鏈接——同步器兩個(gè)帶有內(nèi)錐面的摩擦錐盤以其內(nèi)花鍵分別固裝在帶有接合齒圈的齒輪上，隨齒輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)。兩個(gè)有外錐面的摩擦錐環(huán)上有圓周均布的三個(gè)鎖銷和三個(gè)定位銷，與接合套裝在一起。定位銷與接合套的相應(yīng)孔是滑動(dòng)配合，定位銷中部切有一小段環(huán)槽，接合套鉆有斜孔，內(nèi)裝彈簧和鋼球，鋼球被彈簧頂向定位銷中部的環(huán)槽，使接合套處于空檔位置，定位銷隨接合套能軸向移動(dòng)。定位銷兩端伸入兩錐環(huán)內(nèi)側(cè)面的弧形淺坑中并保持一定的周向間隙，錐環(huán)相對(duì)接合套在一定范圍內(nèi)作周向擺動(dòng)。鎖銷中部環(huán)槽的兩端和接合套相應(yīng)孔兩端切有相同的倒角。鎖銷與孔對(duì)中時(shí)，接合套才能沿鎖銷軸向移動(dòng)，鎖銷兩端鉚接在錐環(huán)相應(yīng)的孔中。四、鎖銷式慣性同步器學(xué)習(xí)任務(wù)5手動(dòng)變速器的拆裝、檢修及故障診斷任務(wù)目標(biāo)01任務(wù)導(dǎo)入02知識(shí)鏈接03課程思政

汽車維修過程中會(huì)產(chǎn)生大量的廢油、廢水和其他廢棄物料（如變速器齒輪油），需要采取相應(yīng)的環(huán)保措施，對(duì)廢舊油液進(jìn)行處理或資源回收利用，在工作中應(yīng)培養(yǎng)環(huán)保意識(shí)，關(guān)注和參與環(huán)境保護(hù)活動(dòng)。在分析和診斷變速器常見故障時(shí)，培養(yǎng)工匠精神，提升邏輯思維能力。知識(shí)目標(biāo)任務(wù)目標(biāo)1.了解手動(dòng)變速器的拆裝及其主要部件的檢修；2.熟悉手動(dòng)變速器常見故障及其原因。技能目標(biāo)1.能夠規(guī)范拆裝二軸或三軸手動(dòng)變速器；2.能夠熟練檢修手動(dòng)變速器的主要部件；3.能夠診斷和分析手動(dòng)變速器常見故障。素養(yǎng)目標(biāo)1.提升學(xué)生的規(guī)范操作和實(shí)踐動(dòng)手能力，養(yǎng)成良好的工作習(xí)慣和職業(yè)素養(yǎng)；2.培養(yǎng)學(xué)生的安全、環(huán)保意識(shí)和工匠精神。任務(wù)目標(biāo)任務(wù)導(dǎo)入

一輛2018款雪鐵龍愛麗舍1.6L手動(dòng)時(shí)尚版轎車，行駛里程21.6萬(wàn)公里，車主反映車輛行駛中有時(shí)換檔困難、有異響，有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)自動(dòng)跳檔現(xiàn)象，如掛入三檔后自行脫回空檔。如果你是維修人員，請(qǐng)分析上述故障產(chǎn)生的可能原因，并完成變速器的維護(hù)檢修并分析和排除該故障。知識(shí)鏈接——手動(dòng)變速器的拆裝、檢修及故障診斷一、手動(dòng)變速器的拆裝第一步：拆下放油螺塞，收集好放出的齒輪油。第二步：拆卸五檔齒輪罩蓋，拉出五檔齒輪及同步器襯套。第三步：將倒檔軸固定，拆下兩個(gè)法蘭軸，拆下?lián)Q檔軸，將變速器殼體緊固螺栓按對(duì)角線交叉法旋松并卸下，把變速器殼體小心向上撬起，取下變速器殼體。1.拆裝步驟

知識(shí)鏈接——手動(dòng)變速器的拆裝、檢修及故障診斷一、手動(dòng)變速器的拆裝

第四步：取出差速器總成。

第五步：取下主減速器總成及倒檔齒輪。

第六步：拆下?lián)懿妗?/p>

第七步：取下輸入軸和輸出軸。

裝復(fù)時(shí)按照與拆卸步驟相反的順序進(jìn)行。

知識(shí)鏈接——手動(dòng)變速器的拆裝、檢修及故障診斷

（1）拆裝時(shí)應(yīng)注意安全。（2）正確使用拆裝工具和專用工具，嚴(yán)格遵照拆裝順序規(guī)范拆裝。（3）裝配前須對(duì)零部件進(jìn)行清洗，特別注意潤(rùn)滑油孔應(yīng)保持通暢。（4）裝配變速器各軸承時(shí)，要注意軸承的的預(yù)緊力和方向，若需進(jìn)行總成的修理，應(yīng)更換所有的滾針軸承。（5）組裝各軸和齒輪時(shí)，就注意各檔位齒輪、同步器花鍵轂等的方向及位置。（6）將各部件裝入變速器殼后，應(yīng)注意接觸面的密封。（7）裝配好變速器操縱機(jī)構(gòu)后，操縱應(yīng)輕便靈活，鎖止機(jī)構(gòu)能起作用。（8）安裝變速器蓋時(shí)，各齒輪和撥叉均應(yīng)處于空檔位置，必要時(shí)分別檢查各檔齒輪副是否處于全齒長(zhǎng)嚙合位置。（9）按規(guī)定力矩扭緊所有螺栓。2.手動(dòng)變速器拆裝注意事項(xiàng)

知識(shí)鏈接——手動(dòng)變速器的拆裝、檢修及故障診斷二、手動(dòng)變速器的檢修

目測(cè)是否有斷齒、邊緣破損或嚴(yán)重磨損；齒面疲勞剝落、腐蝕斑點(diǎn)、斑疤或階梯形磨損等。若有斷齒或斑點(diǎn)面積超過齒面15%以上，則應(yīng)更換齒輪。測(cè)量齒厚和齒長(zhǎng)。當(dāng)齒厚磨損>0.2mm，齒長(zhǎng)磨損超過原齒長(zhǎng)的15%，需成對(duì)更換齒輪。檢查齒輪的軸向間隙、齒輪與齒輪、齒輪與軸承或花鍵的嚙合間隙等，超出原廠規(guī)定應(yīng)更換齒輪。1.齒輪知識(shí)鏈接——手動(dòng)變速器的拆裝、檢修及故障診斷異響過度磨損、松曠內(nèi)外擋圈和滾動(dòng)體是否變形內(nèi)外擋圈、鋼球或滾柱、滾針是否有破裂、斑點(diǎn)、燒灼損壞、過度磨損軸、軸承和齒輪三者之間的配合間隙運(yùn)轉(zhuǎn)自如、無(wú)異響為正常。2.軸承知識(shí)鏈接——手動(dòng)變速器的拆裝、檢修及故障診斷嚴(yán)重磨損或表面剝落、裂紋軸的徑向圓跳動(dòng)不應(yīng)超過0.05mm3.輸入軸和輸出軸知識(shí)鏈接——手動(dòng)變速器的拆裝、檢修及故障診斷

鎖環(huán)式同步器應(yīng)檢查：①鎖環(huán)內(nèi)錐面的磨損情況②鎖環(huán)齒的磨損③滑塊凸臺(tái)及滑塊槽的磨損④滑塊支承彈簧是否有斷裂或彈力不足⑤接合套和花鍵轂的磨損⑥用塞尺測(cè)量各檔同步器鎖環(huán)和錐齒輪端部之間的間隙4.同步器知識(shí)鏈接——手動(dòng)變速器的拆裝、檢修及故障診斷

鎖銷式同步器應(yīng)檢查：①摩擦錐盤是否變形。②摩擦錐環(huán)錐面上的螺紋槽的磨損，如摩擦錐環(huán)錐面上的螺紋槽深度<0.1mm應(yīng)更換同步器總成。③鎖銷和定位銷是否有松動(dòng)或散架，鎖止角是否磨損過度。知識(shí)鏈接——手動(dòng)變速器的拆裝、檢修及故障診斷

變形或裂紋；各軸承孔、螺紋孔有無(wú)損壞、變形等5.變速器殼體6.變速器操縱機(jī)構(gòu)

①各零部件連接無(wú)松動(dòng)。

②分解后檢查撥叉和接合套、撥叉與撥叉軸或換檔軸處的磨損，磨損超過標(biāo)準(zhǔn)時(shí)應(yīng)更換。用塞尺測(cè)量變速器接合套凹槽和換檔撥叉卡爪之間的軸向間隙不得超過1mm，否則應(yīng)更換變速器接合套和換檔撥叉。

③分解后檢查變速桿、撥叉、撥叉軸等是否有變形。撥叉軸的直線度誤差不得超過0.05mm，軸上定位凹槽的最大磨損量不得超過0.5mm，否則應(yīng)更換。

④檢查各鎖止裝置，如定位鋼球、定位銷、鎖止彈簧等，若失效或損壞應(yīng)更換。知識(shí)鏈接——手動(dòng)變速器的拆裝、檢修及故障診斷故障名稱——變速器跳檔故障現(xiàn)象：

汽車在加速、減速、爬坡或駛過顛簸路段時(shí)，變速桿自動(dòng)跳回空擋位置故障原因：（1）自鎖裝置的鋼球未進(jìn)入凹槽內(nèi)或掛擋后齒輪未達(dá)到全齒長(zhǎng)嚙合。（2）自鎖裝置的鋼球或凹槽磨損嚴(yán)重，自鎖彈簧疲勞過軟或折斷。（3）齒輪沿齒長(zhǎng)方向磨損成錐形。（4）輸入、輸出軸軸承松曠，使其軸線和曲軸軸線不同心或變速器殼與離合器殼接合平面相對(duì)曲軸軸線有垂直變動(dòng)。（5）輸出軸上的常嚙合齒輪軸向或徑向間隙過大。（6）各軸軸向或徑向間隙過大。確認(rèn)跳檔檔位掛入跳擋擋位，觀察跳擋齒輪嚙合嚙合部位磨損跳檔齒輪和各軸軸向、徑向間隙自鎖裝置診斷流程三、變速器常見故障