積極應(yīng)對長距離飛行

積極應(yīng)對長距離飛行

深圳飛行部王玨積極應(yīng)對長距離飛行I文章描述II發(fā)展和驗證以及使用”建議“III生理機能IV實用的”建議”飛行前休息中途休息-東西方向循環(huán)-南北方向循環(huán)-西東方向循環(huán)V生理衛(wèi)生文章描述這份文件提供了一套實用的建議用于遠距離飛行機組成員：-警覺性-睡眠/小睡-生活衛(wèi)生在長時間的跨時區(qū)飛行中，部分的或完全接受這些建議將會使飛行員：-在飛行中更好的管理他們的警覺性水平-限制與夜航飛行有關(guān)的睡眠不足-如果適用，可以幫助適應(yīng)當?shù)氐臅r間，取決于時差建議的選擇當然必須適應(yīng)于情況，部分接受建議也使可取的

發(fā)展和驗證以及使用”建議“有關(guān)遠程飛行機組警覺和睡眠的建議,其發(fā)展分為三個階段1客觀的測量從事長距離和非常長距離飛

行飛行員的警覺衰減發(fā)生率和睡眠不足2制定“建議”3驗證“建議”發(fā)展和驗證以及使用”建議“客觀的測量活動

--長距離飛行機組的警覺水平和衰減在駕駛艙超過15%的執(zhí)勤時間被耗費

--臨時停留的睡眠時間和質(zhì)量

時差反應(yīng)和夜航飛行會降低睡眠時間和質(zhì)量

--加強組飛行中的睡眠時間和質(zhì)量

飛行睡眠的時間長短和質(zhì)量取決于前一段時間的睡眠和

在飛行中安排的休息時間發(fā)展和驗證以及使用”建議“2制定”建議”的目的：主要是希望通過兩名飛行員：--好的睡眠管理--減少駕駛艙內(nèi)單調(diào)的活動--最佳的飛行休息安排在飛行中減少警戒性衰減的發(fā)生發(fā)展和驗證以及使用”建議“驗證“建議“驗證被以下兩個部分實現(xiàn)

--驗證34個飛行時間不同的8至11小時的跨大西洋的遠程飛行

--驗證12個到亞洲的加強組超遠程航班，包括12至16個小時的航班

發(fā)展和驗證以及使用”建議“發(fā)展和驗證”建議”:主要結(jié)果實用程序

?遠距離導(dǎo)航監(jiān)控

-

飛行日志更新

-

繪制導(dǎo)航圖（FMS的位置）

-

航線和航點之間的距離

-

IRS漂移率監(jiān)測

-

使用助航設(shè)備反復(fù)核對BRG的位置和/或DME距離。發(fā)展和驗證”建議”:主要結(jié)果?遠距離燃料監(jiān)控-

額外的燃料監(jiān)測（FMS）

-

第二計劃/

新的許可（ATC）

-

下步預(yù)測（ATC）

-

ETP監(jiān)測（ETOPS）

-

天氣途中/高空風（ACARS或HF）?系統(tǒng)監(jiān)控-ECAM系統(tǒng)顯示頁面上的預(yù)咨詢參數(shù)檢查（每30分鐘）生理機能

1警覺性水平和衰減

2疲勞

3單調(diào)

4生物晝夜節(jié)律.

5睡眠和小睡

6時差

1

警覺性水平和衰減

生理機能

警覺性水平和衰減

警覺水平也被稱為清醒或覺醒水平，或中樞神經(jīng)系統(tǒng)激活，代表了從興奮過度到深層睡眠的連續(xù)性區(qū)別警覺性水平和機能水平每個警覺性水平與達到一定效率水平的概率有關(guān)放松、分散的警覺性或警覺性衰減不會有意識的被察覺生理機能

警覺性水平和衰減

行為警覺或注意力水平效果強烈情感分散的注意力差，失去控制，雜亂無章的行為主動警覺選擇性注意傾向變化、集中、預(yù)測好，高效，選擇性和快速反應(yīng)。行為適合于連續(xù)的反應(yīng)放松或警覺衰減（警覺分散）注意力不集中好的方面：常規(guī)反應(yīng)和

創(chuàng)造性思維。差的：監(jiān)控任務(wù)困倦極限情況，精神恍惚差，不協(xié)調(diào)的行為，不穩(wěn)定，失去時間參考

淺層睡眠意識大幅度的降低無深層睡眠警覺完全消失無生理機能

警覺性水平和衰減

2疲勞生理機能

疲勞概念可以被定義為“緊張和較長時間的工作超過一定限度所產(chǎn)生的一種臨床表現(xiàn)疲勞的概念必須與警覺性衰減和需要睡眠區(qū)分開。事實上，疲勞可能會伴隨一個高的警覺性水平出現(xiàn)

生理機能

疲勞疲勞的主要特點：疲勞現(xiàn)象是隨著時間逐步累積（疲勞積累）疲勞不必涉及到過多的工作量，休息太短，睡眠不足也會造成疲勞區(qū)分3種程度的疲勞：

?感官疲勞：聽覺、視覺

?肌肉疲勞

?心理疲勞生理機能

疲勞在生理領(lǐng)域在精神領(lǐng)域體溫肌肉力量雙目視覺循環(huán)血液量肌糖原（能量儲存）血糖

瞳孔對光的響應(yīng)時間

視覺調(diào)節(jié)、視力適應(yīng)時間

眼睛疲勞

心率記憶力溝通技能視覺追蹤注意廣度、注意力的持續(xù)時間個人恢復(fù)活動力肌肉控制和協(xié)調(diào)協(xié)調(diào)性評判的接受

反應(yīng)時間

易怒、焦慮、沮喪

犯錯、疏忽

決策

3單調(diào)生理機能

單調(diào)定義

在一個任務(wù)中感官刺激保持幾乎恒定的和極其重復(fù)單調(diào)有兩個概念

?單調(diào)的狀態(tài)

?單調(diào)的任務(wù)性質(zhì)在極端情況，單調(diào)可導(dǎo)致造成心理障礙、壓力和急性疲勞生理機能

單調(diào)

單調(diào)的狀態(tài)會導(dǎo)致警覺水平降低單調(diào)在航空領(lǐng)域是最重要的制約因素之一。對與新一代的玻璃座艙飛機（全屏駕駛艙），在長距離航班中，這種約束可能加劇增加單調(diào)程度的因素

1環(huán)境----重復(fù)的或低強度的感知

----視野的減少

----活動受限制（姿勢沒有變化）

----罕見的社會交往

----高溫

----燈光亮度低2

單調(diào)的任務(wù)

-單位時間內(nèi)反復(fù)行動的數(shù)量很少

-

簡單的行動

-

施加的節(jié)奏

-

視野的減少（夜間飛行，觀察陰極射線管）

-

單位時間內(nèi)收到少量的有用信息生理機能

單調(diào)減少單調(diào)性的影響

?在任務(wù)中引入短暫的休息（每半小時10分鐘）

?引入不同的任務(wù)

?設(shè)定任務(wù)執(zhí)行率

?換一種方法，包括改變?nèi)蝿?wù)執(zhí)行的過程，而無需修改它的本質(zhì)

建議飛行員應(yīng)交替被動和主動的警覺階段

4生物周期節(jié)律生理機能

生物周期節(jié)律具有恒定性和周期性人體機能有兩個主要監(jiān)管模式：生理節(jié)奏（指與地球二十四小時運轉(zhuǎn)聯(lián)系的新陳代謝、內(nèi)分泌作用及睡眠等節(jié)奏有關(guān)）自我平衡（通過個體生命的感覺如饑餓，口渴，疲勞，嗜睡來體現(xiàn)，滿足這些需要恢復(fù)內(nèi)部平衡的需要，以保持身體和精神健全）生理機能

生物周期節(jié)律

機能的晝夜節(jié)律

對于給定任務(wù)的操縱者來說，在白天和晚上的不同時間不總是有相同的反應(yīng)。與生物學功能相似，感知能力和心理功能在24小時的跨度范圍內(nèi)有節(jié)奏變化的傾向。

持續(xù)注意的能力從清晨到下午中間時段達到最強，然后逐步下降并在晚間達到最弱生理機能

生物周期節(jié)律

5睡眠和短期睡眠(小睡)生理機能

生物周期節(jié)律

正常睡眠–Stage1:

睡眠開始–Stage2:淺層睡眠–Stages3and4深層慢波睡眠-Stage5：快速眼動睡眠(REM)正常睡眠生理機能

生物周期節(jié)律生理機能

生物周期節(jié)律功能REM睡眠：有助于注意力、學習能力、記憶力的恢復(fù),情緒的緩解和心情的放松深度慢波睡眠：加速蛋白質(zhì)合成和細胞分裂

有助于身體的恢復(fù)

生理機能

生物周期節(jié)律睡眠和生物鐘的關(guān)系

--睡眠開始于最高溫度以后，比如11pm

--睡眠開始于最低溫度以后，比如5am

向西飛行的情況下，睡覺循環(huán)隨著當?shù)貢r間延遲。在第一夜的睡眠持續(xù)時間有時更長，所有的環(huán)境因素導(dǎo)致了睡眠將有一個異常的結(jié)構(gòu)，并不時的被覺醒打斷生理機能

生物周期節(jié)律小睡

-小睡對應(yīng)一段持續(xù)20分鐘到2小時的睡眠期

-在睡眠不足和需要克服疲勞情況下，它可以作為一個補償有利小睡的時區(qū)：在下午中段生理機能

生物周期節(jié)律部分的睡眠不足可以歸因于睡眠時間的減少（晚睡、早起）或睡眠階段的分裂

-

如果睡眠嚴重不足，將帶來嚴重的能力下降

-沒有理性分析(睡眠不足的個體將傾向接受原始的感官印象)

-睡眠不足將抑制抗壓能力生理機能

生物周期節(jié)律減弱睡眠不足的影響

噪音：正常情況下，噪音太大將導(dǎo)致效率

降低，但是睡眠不足時能促進效率酒精：伴隨著睡眠不足、覺醒水平降低同

時也帶來大腦能力的降低。適度的體育鍛煉：增強大腦活力

6時差反應(yīng)

生理機能

生物周期節(jié)律時差反應(yīng)時差綜合癥

1高疲勞

2警覺、情緒和表現(xiàn)失常

3睡眠混亂

-如果臨時停留時間短（<48小時），最好是不進行睡眠調(diào)整

-臨時停留的時間較長，身體會適應(yīng)新的時區(qū)

戶外活動（暴露在陽光下）是調(diào)整生物鐘到新時區(qū)最強有力的因素生理機能

生物周期節(jié)律西向飛行

?就寢時間延遲，使睡眠時間與當?shù)貢r間一致。

?到達后的第一夜，正常睡眠結(jié)構(gòu)有幾個調(diào)整。在第一部分中，比正常睡眠有更多的REM睡眠，睡眠往往被下半部分的覺醒打斷。其結(jié)果是晝夜困倦

?正常睡眠是一般三夜后恢復(fù)

?當臨時滯留很短（<48小時），最好保持正常的就寢和起床時間，以避免第一夜的失調(diào)

?當臨時滯留是長（>48小時），最好是與本地同步，第一天晚上起盡可能晚睡生理機能

生物周期節(jié)律光的影響生物體每天和季節(jié)的長短的變化依靠一種松果腺分泌的褪黑激素傳送到生物鐘。這種激素有明確的晝夜節(jié)律，在白天不產(chǎn)生，只在夜間產(chǎn)生。晚上的時間越長，褪黑激素的分泌較長，反之亦然。

實用的”建議”實用的”建議”

卡的結(jié)構(gòu)和布局實用的”建議”實用的”建議”卡相關(guān)的主要飛行特性目的MFB時刻:上午機組:基本組為了限制與早醒有關(guān)的睡眠不足

在飛行過程中，打破單調(diào)MFA時刻:上午機組:加強組如果可以事先計劃，根據(jù)在飛行過程中的休息期管理睡眠，

在飛行過程中，打破單調(diào)

NFB時刻:下午或晚上機組:基本組盡可能長的延遲與夜航飛行有關(guān)的睡眠壓力NFA時刻:下午或晚上機組:加強組按照飛行過程中休息時間管理睡眠，都可以事先計劃

在飛行過程中，打破單調(diào)。

實用的”建議”

NFA卡

起飛前一天的建議:1計劃飛行的第一部分休息：

-

在出發(fā)前一天盡早上床睡覺

-

盡可能的早起

·

白天進行戶外活動

·

避免飲用咖啡或茶

·

避免小睡2休息期在飛行的第二或第三部分：在起飛和巡航的第一部分你會在駕駛艙內(nèi),因此睡眠的壓力必須延遲。建議:

-在正常時間睡覺

-只要醒來就起床

-在下午小睡，大約下午1點

-

下午3時

-建議小睡后飲用適量的咖啡或茶實用的”建議”

NFA卡

飛行中的建議休息在第一部分飛行期間（下午晚些時候或傍晚）應(yīng)該比飛行中間或后一部分大約多1小時執(zhí)勤打破飛行單調(diào)

-主動警覺\被動警覺的輪換

-采用實用程序建議每20至40分鐘,主動警覺和被動警覺輪換實用的”建議”地理時區(qū)由東向西的飛行循環(huán)（EWR）

時區(qū)改變大于等于BT-4

由北向南飛行循環(huán)（NSR）BT–3

TZC<BT+3

由西向東的飛行循環(huán)（WER）

時區(qū)改變大于等于BT+4實用的”建議”實用的”建議”

WER卡實用的”建議”

WER卡卡離場時間時區(qū)改變臨時停留離場時間目的WER1

上午

BT+4

48上午/下午/晚上避免與當?shù)貢r同步WER2下午

BT+4

48上午/下午/晚上WER3晚上

BT+4

48上午/下午/晚上WER4

晚上

BT+4

48上午WER5上午/下午

BT+4

48上午/下午/晚上調(diào)整到當?shù)貢rWER6晚上

BT+4

48上午/下午/晚上實用的”建議”

WER

3廣州-奧克蘭在抵達酒店后，便餐，冷水淋浴，避免睡午覺，建議喝咖啡或茶

·贊成適量體育鍛煉，散步

·晚餐盡可能晚，

·上床睡覺盡可能晚，讓你在與正常就寢時間一致的時侯睡著（基地時間）

醒來后：如果回程航班計劃先飛（加強組），建議在早餐期間喝咖啡或茶。充分利用在酒店到機場時間的放松或小憩，即使是很短的時間實用的”建議”

EWR卡

實用的”建議”

EWR卡離場時間時區(qū)改變臨時停留回程時間目的

EWR1上午

>

BT-4

<48上午/下午/晚上避免調(diào)整到停留地的當?shù)貢r

EWR2下午

>

BT-4

<48上午/下午/晚上

EWR3晚上

>

BT-4

<48晚上

EWR4晚上

>

BT-4

<48上午/下午

EWR5上午/下午

>

BT-4>48上午/下午/晚上調(diào)整到停留地的當?shù)貢r

EWR6晚上

>

BT-4>48上午/下午/晚上實用的”建議”

例子:廣州-阿姆、巴黎EWR6

在抵達酒店后，吃個早餐，不要喝咖啡、茶，然后去睡覺

·

醒來后，

吃中午飯，可以喝咖啡或茶

·

在下午早些時候，采取最多兩個小時的小睡

·下午：戶外活動（暴露陽光下）和輕體力運動（步行）

·

晚上：在當?shù)貢r間晚上吃飯，從晚上十時開始睡覺

·隨后的日子里同樣的建議。

如果回程航班是

上午：在前一天，不要在下午午睡為了晚上盡早睡覺。如果回程航班計劃先飛（加強組），你可以在早餐期間喝咖啡或茶。利用在酒店到機場時間的放松或小憩，即使是很短的時間下午：上床睡覺，在晚上10點前。如果航班時刻允許，進行小睡。除非回程的計劃休息是在第一部分（加強組）。這小睡后，應(yīng)該喝適量的咖啡或茶。晚上：在午后盡可能小睡，如果回程航班計劃先飛（加強組）。在小睡后，應(yīng)該喝適量的咖啡或茶。實用的”建議”

例子：北京-阿姆EWR

2

在第一天，當?shù)竭_酒店：便餐，但避免咖啡，茶葉等

·

如果酒店不提連續(xù)的客房服務(wù)，進行必要的晚早餐安排（足夠的食物和飲料供應(yīng)）

·洗一個熱水澡后，上床睡覺

·醒來后，應(yīng)在夜間，吃早餐（基地時間）

·

在早上，吃一頓豐富的餐食，相當于基地時間的午餐。如果回程航班是：

·

在第二天下午或晚上，如果回程航班計劃先飛（加強組），進行盡可能長的小睡。這個時間段有利于睡眠（下午早些時候，基地時間）。小睡后喝適量咖啡或茶的建議后

·

第三天上午：出發(fā)前的一天，不要小睡，或限制時間，最長不超過

30分鐘;應(yīng)用第一天描述的建議。如果你覺得需要并且時間許可，午餐后(基地)小睡，除非計劃回程的休息是在第一部分（加強組）。實用的”建議”

NSR

實用的”建議”

NSR

卡離場時間

時區(qū)改變臨時停留回程時間目的NSR1上午/下午BT-3

TC

BT+3

不考慮晚上保持正常休息-活動周期NSR2上午/下午BT-3

TC

BT+3

不考慮上午/下午NSR3晚上BT-3

TC

BT+3

24晚上做好準備，應(yīng)付夜間飛行引起睡眠不足影響NSR4晚上BT-3

TC

BT+3

48上午/下午/晚上實用的”建議”

NSR

4（廣州-悉尼、墨爾本）

這種航班循環(huán)是影響睡眠持續(xù)期和質(zhì)量最不利的情況之一。因此，必須要特別注意離境那一天你的準備。對于這一點，請參閱問題的建議飛行前的休息時間（NFB或NFA）

·

在抵達酒店后，吃早餐，不能喝咖啡，茶等

·

洗一個熱水澡后，盡早上床睡覺。盡可能把自己從外界光線及噪聲隔離

·

在自然醒來后，應(yīng)該是在下午的早期，建議你吃飯，喝適量咖啡或茶

·

避免小睡，以免影響接下來晚上的睡眠，采取一些輕體力運動（步行）

·

在晚上，在一個正常的時間的進食，避免咖啡，茶等，在熱水淋浴后，在正常時間上床睡覺。

如果回程航班是：

·

在上午或下午：如果回程航班計劃先飛（加強組），你應(yīng)該喝適量咖啡或茶在早餐期間。充分利用在酒店到機場時間的放松或小憩，即使是很短的時間

·

在晚上，如果回程航班計劃先飛（加強組），你可以在早餐期間喝咖啡或茶,在正常時間的午餐后，避免飲用咖啡或茶，盡可能長的小睡。醒來后，應(yīng)該喝少量咖啡或茶實用的”建議”飛行輪換兩班三班生理衛(wèi)生

生理衛(wèi)生食品衛(wèi)生體育鍛煉藥理措施生理衛(wèi)生

食品衛(wèi)生

?不規(guī)則的餐次可引起消化功能紊亂，與伴隨消化酶的活動節(jié)律紊亂有關(guān)

?在晚上工作，富含脂肪的膳食必須避免，胃在夜間比在白天工作減少

?在下半夜,糖類食品有助于降低覺醒水平

?最好吃點水果或乳制品的快餐

?