2024年湖北國(guó)網(wǎng)無(wú)人機(jī)競(jìng)賽理論考試題庫(kù)（供參考）

2024年湖北國(guó)網(wǎng)無(wú)人機(jī)競(jìng)賽理論考試題庫(kù)（供參考）

一、單選題

1.違反無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例規(guī)定，超出操控員執(zhí)照載明范圍操控民

用無(wú)人駕駛航空器飛行的，由民用航空管理部門(mén)處2000元以上2萬(wàn)元以下的罰

款，并處暫扣操控員執(zhí)照6個(gè)月至12個(gè)月；情節(jié)嚴(yán)重的，吊銷(xiāo)其操控員執(zhí)照，

（）內(nèi)不受理其操控員執(zhí)照申請(qǐng)。（）（1分）

A、它

B、1年

C、2年

D、3年

答案：C

2.儀表（云中）飛行空域的邊界距離航路、空中走廊以及其他空域的邊界，不得

小于

A、5公里

B、10公里

C、15公里

答案：B

3.同樣容量不同類(lèi)型的電池，最輕的是：

A、鉛酸蓄電池

B、堿性電池

C.Li-po（鋰聚合物電池）

答案：c

4.云外繞飛雷雨時(shí)，航空器距離積雨云、濃積云夜晝間不得少于

A、5km

B、10km

C、15km

答案：B

5.無(wú)人機(jī)定速遙控飛行時(shí)放下襟翼，駕駛員需

A、增加油門(mén)以保持空速

B、減小油門(mén)以保持空速

C、針對(duì)此情況，無(wú)需做相關(guān)動(dòng)作

答案：A

6.近程無(wú)人機(jī)活動(dòng)半徑在

A、小于15km

B、15~50km

C、200-800km

答案：B

7.多旋翼飛行器動(dòng)力裝置多為電動(dòng)系統(tǒng)的最主要原因是

A、電動(dòng)系統(tǒng)尺寸較小且較為廉價(jià)

B、電動(dòng)系統(tǒng)形式簡(jiǎn)單且電機(jī)速度響應(yīng)快

C、電動(dòng)系統(tǒng)干凈且不依賴(lài)傳統(tǒng)生物燃料

答案：B

8.據(jù)統(tǒng)計(jì)，無(wú)人機(jī)系統(tǒng)事故60%以上發(fā)生在:

A、起降階段

B、巡航階段

C、滑跑階段

答案：A

9.多軸飛行器都有哪些用途①應(yīng)急救災(zāi)；②軍用偵察；③警用監(jiān)視：④娛樂(lè)；⑤

廣電行業(yè)

A、①④⑤

B、②③④

C、①②③④⑤

答案：C

10.機(jī)翼的展弦比是

A、展長(zhǎng)與機(jī)翼最大厚度之比展長(zhǎng)與翼尖

B、弦長(zhǎng)之比

C、展長(zhǎng)與平均幾何弦長(zhǎng)之比

答案：C

11.對(duì)流層分三層，中層特點(diǎn)

A、氣流很亂

B、氣流相對(duì)平穩(wěn)

C、空氣密度大

答案：B

12.操縱無(wú)人機(jī)長(zhǎng)時(shí)間爬升，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度容易高，下列正確的操縱是

A、適時(shí)定高飛行，待各指標(biāo)正常后再繼續(xù)爬升

B、發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)各參數(shù)不正常時(shí)迅速轉(zhuǎn)下降

C、不必操縱，信任發(fā)動(dòng)機(jī)自身性能

答案：A

13.無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)不包括

A、機(jī)載電臺(tái)

B、無(wú)人機(jī)控制站

C、載荷控制站

答案：A

14.多旋翼飛行器為什么一般相鄰的槳旋轉(zhuǎn)方向是不一樣的

A、效率更高

B、產(chǎn)生更大升力

C、抵消反扭矩

答案：C

15.無(wú)人機(jī)飛行過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高,功率不足,轉(zhuǎn)速下降應(yīng)如何處理？

A、將油門(mén)推至最大，提高轉(zhuǎn)速，增加功率

B、將油門(mén)關(guān)閉，操縱飛機(jī)下滑降落

C、如果高度較低應(yīng)立即降落;如果高度較高,可操縱飛行器進(jìn)入平飛、下降等

發(fā)動(dòng)機(jī)小車(chē)狀態(tài)，這樣可以降低需用功率，有利于恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

答案：C

16.對(duì)于正常布局的飛機(jī)，下列敘述正確的是

A、飛機(jī)全機(jī)的焦點(diǎn)在機(jī)翼焦點(diǎn)的前面

B、飛機(jī)全機(jī)的焦點(diǎn)在機(jī)翼焦點(diǎn)的后面

C、飛機(jī)全機(jī)的焦點(diǎn)和機(jī)翼焦點(diǎn)始終重合

答案：B

17.電動(dòng)機(jī)電子線圈圈數(shù)的多少與轉(zhuǎn)速的關(guān)系

A、線圈圈輸越多轉(zhuǎn)速越快

B、線圈圈輸越多轉(zhuǎn)速越慢

C、線圈圈數(shù)與轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)

答案：A

18.常規(guī)布局直升機(jī)尾槳的作用不包括

A、抵消反扭矩

B、改變航向

C、減少噪聲

答案：C

19.揮舞調(diào)節(jié)作用使旋翼錐體向方位側(cè)倒

A、90°

B、180°

C、270°

答案：C

20.依法取得中華人民共和國(guó)國(guó)籍的民用航空器，應(yīng)當(dāng)標(biāo)明規(guī)定的國(guó)籍標(biāo)志和（）

A、公司標(biāo)志

B、登記標(biāo)志

C、機(jī)型標(biāo)志

答案：B

21.多旋翼電調(diào)與電機(jī)的連接如果接觸不良，會(huì)導(dǎo)致缺相致使電機(jī)產(chǎn)生？

A、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定

B、反轉(zhuǎn)

C、震動(dòng)

答案：C

22.全球劃分為多少個(gè)時(shí)區(qū)，每個(gè)時(shí)區(qū)經(jīng)緯度為多少度

A、12個(gè)30°

B、24個(gè)15°

C、18個(gè)20°

答案：B

23沿____S當(dāng)設(shè)有備降順

A、國(guó)際，國(guó)內(nèi)干線航路和固定航線

B、國(guó)際航路和固定航線

C、航路和固定航線

答案：C

24.民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證申請(qǐng)人必須在民用無(wú)人駕駛航空器上

經(jīng)過(guò)訓(xùn)練不少于多少小時(shí)的飛行訓(xùn)練時(shí)間

A、56

B、44

C、100

答案：B

25.較接式旋翼在吹風(fēng)揮舞時(shí)，旋翼每轉(zhuǎn)一周，槳葉揮舞速度和揮舞角分別出現(xiàn)

一次周期性變化。下面正確的是

A、揮舞角的變化比揮舞速度的變化滯后90。。

B、槳葉在90。方位下?lián)]速度最大，在270。方位上揮速度最大。

C、槳葉在180。方位揮舞最低，在360。方位揮舞最高。

答案：A

26.如果一本《無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)》沒(méi)有注明具體的無(wú)人機(jī)序號(hào)和注冊(cè)信息則

A、手冊(cè)可以作為該機(jī)飛行的參考指導(dǎo)

B、手冊(cè)只能用于一般學(xué)習(xí)用途

C、手冊(cè)可以部分作為該機(jī)飛行參考指導(dǎo)

答案：B

27.對(duì)于多軸飛行器：

A、旋翼只起升力面的作用

B、旋翼只充當(dāng)縱橫向和航向的操縱面

C、旋翼既是升力面又是縱橫向和航向的操縱面

答案：C

28.使用最大起飛重量不超過(guò)（）千克的農(nóng)用無(wú)人駕駛航空器在農(nóng)林牧漁區(qū)域上

方的適飛空域內(nèi)從事農(nóng)林牧漁作業(yè)飛行活動(dòng)，無(wú)需取得運(yùn)營(yíng)合格證。（）（1分）

A、15

B、25

C、150

D、550

答案：c

29.一款59OKV的無(wú)刷電機(jī)，電池電壓每降低IV,空載最高轉(zhuǎn)速降低——

A、59

B、590

C、無(wú)變化

答案：B

30.航空器與ATC進(jìn)行第一次無(wú)線電聯(lián)絡(luò)時(shí),應(yīng)當(dāng)首先呼叫：

A、所需聯(lián)系的ATC的名稱(chēng)

B、航空器的注冊(cè)號(hào)

C、航空器的機(jī)型

答案：A

31.當(dāng)空氣在管道中流動(dòng)時(shí)，由伯努利定理可知

A、凡是流速大的地方，壓強(qiáng)就大

B、凡是流速小的地方，壓強(qiáng)就小

C、凡是流速大的地方，壓強(qiáng)就小

答案：C

32.懸停時(shí)的平衡不包括

A、俯仰平衡

B、方向平衡

C、前飛廢阻力平衡

答案：C

33啟動(dòng)定高飛行時(shí)，飛行器持續(xù)升高或下降，不可能的原因是什么?

A、角速度計(jì)故障

B、動(dòng)力系統(tǒng)故障

C、高度傳感器故障

答案：A

34.航空器進(jìn)行空域飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定的（）進(jìn)入空域或者脫離空域并且保

持在規(guī)定的空域和高度范圍內(nèi)飛行

A、航線（航向）、高度、次序、和進(jìn)出點(diǎn)

B、航線（航向）高度、次序

C、航線（航向）高度

答案：B

35.多軸飛行器不屬于以下哪個(gè)概念范疇

A、自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)

B、重于空氣的航空器

C、直升機(jī)

答案：A

36."失速"指的是

A、飛機(jī)失去速度

B、飛機(jī)速度太快

C、飛機(jī)以大于臨界迎角飛行

答案：C

37.多軸飛行器動(dòng)力系統(tǒng)主要使用：

A、無(wú)刷電機(jī)

B、有刷電機(jī)

C、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)

答案：A

38.聚合物鋰電池單片電壓為：

A、標(biāo)稱(chēng)電壓3.7V,滿電電壓4.2V，保護(hù)電壓3.6V，保存電壓3.8V

B、標(biāo)稱(chēng)電壓3.6V,滿電電壓4.2V，保護(hù)電壓3.7V，保存電壓3.8V

C、標(biāo)稱(chēng)電壓3.7V,滿電電壓4.2V,保護(hù)電壓3.8V,保存電壓3.6V

答案：A

39.多旋翼控制前后飛行時(shí)，油門(mén)需要怎么變化,為什么？

A、前后飛行時(shí)，飛機(jī)會(huì)產(chǎn)生傾斜角，導(dǎo)致升力水平分量不足以抵消重力，所以

需要適量增加油門(mén)

B、前后飛行時(shí)，飛機(jī)會(huì)產(chǎn)生傾斜角,導(dǎo)致升力垂直分量不足以抵消重力，所以

需要適量增加油門(mén)

C、前后飛行時(shí)，飛機(jī)會(huì)產(chǎn)生傾斜角，導(dǎo)致升力垂直分量不足以抵消重力，所以

需要適量減小油門(mén)

答案：B

40.機(jī)場(chǎng)上空高度較低的云會(huì)直接影響飛機(jī)的起降。其中,危害大的云是（）

A、對(duì)流云

B、卷狀云

C、層狀云

答案：A

41.降落時(shí)間的含義是指

A、航空器接地的瞬間

B、航空器著陸后前輪接地的瞬間

C、航空器著陸滑跑終止的瞬間

答案：C

42.空中交通管制單位為飛行中的民用航空器提供的空中交通服務(wù)含有

A、飛行情報(bào)服務(wù)

B、機(jī)場(chǎng)保障服務(wù)

C、導(dǎo)航服務(wù)

答案：A

43.對(duì)流層的空氣運(yùn)動(dòng)受地形擾動(dòng)和地表摩擦作用大，氣流混亂。

A、

B、中層

C、下層

答案：C

44.下圖為HE3控制型式，采用這種控制型式的直升機(jī)()

、

AM22O

B、FH1原型機(jī)。

C、海鷗。

答案：C

45.減小干擾阻力的主要措施是

A、把機(jī)翼表面做的很光滑

B、部件連接處采取整流措施

C、把暴露的部件做成流線型

答案：B

46.傾斜盤(pán)是CCPM的直升機(jī)有幾個(gè)舵機(jī)？

A、6

B、5

C、4

答案：C

47.多旋翼飛行器在運(yùn)輸過(guò)程中的注意事項(xiàng)有

A、做好減震措施，固定云臺(tái)并安裝云臺(tái)固定支架,裝箱運(yùn)輸

B、裝箱運(yùn)輸也可行李箱運(yùn)輸

C、可隨意拆裝運(yùn)輸

答案：A

48.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是

A、下滑空速度較大,舵面效用較強(qiáng)，開(kāi)始拉平的時(shí)機(jī)應(yīng)比正常稍晚

B、下滑空速度較大，舵面效用較強(qiáng),開(kāi)始拉平的時(shí)機(jī)應(yīng)比正常稍早

C、下滑空速度較小，舵面效用較弱，開(kāi)始拉平的時(shí)機(jī)應(yīng)比正常稍早

答案：A

49.民用航空飛行器實(shí)名認(rèn)證規(guī)定適用于什么飛機(jī)？

A、大起飛重量250g（含250g）

B、大起飛重量250g（不含250g）

C、大起飛重量200g

答案：A

50.向逼近的冷鋒飛行：

A、云層從低空分散逐漸向高空分散變化，大氣壓力不斷升高

B、云層從高空匯聚逐漸向低空分散變化，大氣壓力不斷升高

C、云層從高空分散逐漸向低空分散變化，大氣壓力不斷下降

答案：C

51.對(duì)于涉及酒精或藥物的違禁行為，按照規(guī)定可以給予警告，暫扣執(zhí)照或合格

證____或吊銷(xiāo)執(zhí)照

A、3到6個(gè)月

B、1到6個(gè)月

C、1到3個(gè)月

答案：B

52.機(jī)翼空氣動(dòng)力受力最大的是

A、機(jī)翼上表面壓力

B、機(jī)翼下表面壓力

C、機(jī)翼上表面負(fù)壓

答案：C

53.___是指從航線上的任意點(diǎn)轉(zhuǎn)入安全返航通道或從安全返航通道轉(zhuǎn)向應(yīng)急

迫降點(diǎn)或機(jī)場(chǎng)。

A、安全著陸策略

B、航線轉(zhuǎn)移策略

C、安全返航策略

答案：B

54.民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證由哪個(gè)部門(mén)頒發(fā)

A、民航局下屬司（局）

B、中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（中國(guó)AOPA）

C、地區(qū)管理局

答案：B

55.執(zhí)行晝間專(zhuān)業(yè)任務(wù)的航空器，在山區(qū)進(jìn)行作業(yè)飛行時(shí)，著陸時(shí)間晚不得晚于

日落前

A、10分鐘

B、15分鐘

C、20分鐘

答案：B

56.ModelType什么意思?

A、模型選擇

B、模型類(lèi)型

C、模型設(shè)置

答案：B

57.飛機(jī)的方向安定性過(guò)強(qiáng),而橫側(cè)安定性相對(duì)過(guò)弱，飛機(jī)容易出現(xiàn)

A、飄擺（荷蘭滾）

B、螺旋不穩(wěn)定

C、轉(zhuǎn)彎困難

答案：B

58.機(jī)場(chǎng)標(biāo)高指著陸區(qū)___的標(biāo)高。

A、最懸1點(diǎn)

B、最低點(diǎn)

C、平均海拔

答案：A

59.多軸無(wú)人機(jī)在測(cè)試電機(jī)、電調(diào)時(shí)最重要的安全措施是什么？

A、卸下螺旋槳

B、卸下電機(jī)

C、不接動(dòng)力電源

答案：A

60.用于起降的遙控器中THR、ELE通道分別控制多旋翼無(wú)人機(jī)的什么運(yùn)動(dòng)？

A、THR（上升、下降）ELE（前后、俯仰）

B、THR（前后、俯仰）ELE（上升、下降）

C、THR（上升、前后）ELE（下降、俯仰）

答案：A

61.白天，在太陽(yáng)輻射作用下，山巖地.沙地.城市地區(qū)比水面.草地.林區(qū).農(nóng)村升溫

快，其上空氣受熱后溫度高于周?chē)諝?因而體積膨脹,密度減小,使浮力大于

重力而產(chǎn)生上升運(yùn)動(dòng)。這種現(xiàn)象會(huì)引起：

A、壓差作用力

B、溫差作用力

C、熱力對(duì)流沖擊力

答案：C

62.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，收油門(mén)過(guò)晚過(guò)細(xì),速度減小慢,使拉平時(shí)的速度大，飛

機(jī)下沉慢

A、容易拉平高或者進(jìn)入平飄時(shí)仰角較小

B、容易拉平低或者進(jìn)入平飄時(shí)仰角較大

C、對(duì)飛機(jī)無(wú)影響

答案：A

63.在大氣層結(jié)不穩(wěn)定條件下，形成的云為

A、層狀云

B、波狀云

C、積狀云

答案：C

64.遙控器上油門(mén)舵的英文菜單名是：

A、THROTTLECUT

B、THROTTLE

C、AUX-CH

答案：B

65.空氣中容納水汽的數(shù)量隨氣溫變化，氣溫越高則：

A、可以容納的水汽就越少

B、可以容納的水汽就越多

C、當(dāng)空氣不能再容納更多的水汽時(shí),溫度就會(huì)變化

答案：B

66.多軸飛行器起降時(shí)接觸地面的

A、機(jī)架

B、云臺(tái)架

C、腳架

答案：c

67.從機(jī)尾向機(jī)頭方向看去，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)的扭距使飛機(jī)

A、向下低頭

B、向左滾轉(zhuǎn)

C、向上抬頭

答案：B

68.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，對(duì)用側(cè)滑與改變航向相結(jié)合的方法修正側(cè)風(fēng)影響描述正

確的是

A、退出第四轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)應(yīng)根據(jù)風(fēng)向適當(dāng)提前或延遲

B、退出第四轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)一律適當(dāng)提前

C、退出第四轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)一律適當(dāng)延遲參考答案A

答案：A

69.同一起飛重量的不同民用無(wú)人機(jī)系統(tǒng)航線飛行，一般—的受風(fēng)的影響小

A、巡航速度大

B、巡航速度小

C、巡航速度適中

答案：A

70為了飛行安全，飛機(jī)飛行時(shí)的升力系數(shù)和迎角一般為

A、最大升力系數(shù)和臨界迎角最大

B、最大升力系數(shù)和小于臨界迎角的迎角限定值

C、小于最大升力系數(shù)和臨界迎角的兩個(gè)限定值

答案：C

71.民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證由哪個(gè)部門(mén)頒發(fā)

A、OPA.）C地區(qū)管理局

B、中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（中國(guó)A.OPA.）

C、地區(qū)管理局

答案：B

72.對(duì)于進(jìn)彳亍定常飛行的飛機(jī)來(lái)說(shuō)

A、升力一定等于重力

B、作用在飛機(jī)上的外載荷必定是平衡力系

C、發(fā)動(dòng)機(jī)推力一定等于阻力

答案：B

73.氣壓式高度表的撥正QNH,高度表指示

A、海面氣壓

B、修正海平面氣壓高度

C、場(chǎng)壓高度

答案：B

74.無(wú)人機(jī)定高平飛時(shí)，駕駛員面對(duì)地面站界面

A、切至自主控制模式，盡可放松休息

B、短暫休息,偶爾關(guān)注一下飛機(jī)狀態(tài)

C、根據(jù)目標(biāo)點(diǎn)方向,密切判斷飛行方向

答案：c

75.無(wú)人機(jī)傘降回收方式一般的應(yīng)用范圍為

A、III、IV、A級(jí)別無(wú)人機(jī)

B、I、II、III、IV、vn級(jí)別無(wú)人機(jī)

c、I、n、III、IV、v、VI、VII級(jí)別無(wú)人機(jī)

答案：A

76.雷暴對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生很大危害，下列危害不確切的是:

A、雷擊和冰雹襲擊

B、風(fēng)切變和湍流

C、數(shù)據(jù)鏈中斷

答案：C

77.下列哪個(gè)姿態(tài)角的變化對(duì)多軸航拍影響最大

A、俯仰角

B、橫滾角

C、航向角

答案：C

78.無(wú)人機(jī)飛行操作員在飛行時(shí)應(yīng)關(guān)注的是哪一區(qū)域

A、飛行航跡

B、地平儀

C、遙控指令區(qū)

答案：B

79.導(dǎo)航子系統(tǒng)功能是向無(wú)人機(jī)提供相對(duì)于所選定的參考坐標(biāo)系的（）規(guī)定航線

安全，準(zhǔn)時(shí)，準(zhǔn)確的飛行

A、位置、速度、飛行姿態(tài)

B、高度、速度、飛行姿態(tài)

C、俯仰、滾轉(zhuǎn)、偏航

答案：A

80.多軸飛行器前飛時(shí)，單個(gè)旋翼

A、前行槳葉相對(duì)氣流速度小于后行槳葉相對(duì)氣流速度

B、前行槳葉相對(duì)氣流速度大于后行槳葉相對(duì)氣流速度

C、前行槳葉相對(duì)氣流速度等于后行槳葉相對(duì)氣流速度

答案：B

81.關(guān)于機(jī)載視距鏈路天線的布置，描述正確的是：

A、放在機(jī)腹比放在機(jī)背好

B、放在機(jī)背比放在機(jī)腹好

C、要綜合考慮無(wú)人機(jī)作業(yè)的高度與距離、機(jī)體外形、起落架位置、電磁兼容等

答案：C

82.無(wú)人機(jī)彈射發(fā)射方式主要用于

A、mivxi級(jí)別固定翼無(wú)人機(jī)

B、XIXII級(jí)別固定翼無(wú)人機(jī)

c、工unnvvn級(jí)別固定翼無(wú)人

答案：c

83.實(shí)施農(nóng)林噴灑作業(yè)的運(yùn)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)在其主運(yùn)行基地保存關(guān)于下列內(nèi)容的記錄：

①服務(wù)對(duì)象的名稱(chēng)和地址②服務(wù)日期③每次作業(yè)飛行所噴灑物質(zhì)的量和名稱(chēng)④

作業(yè)飛行任務(wù)的駕駛員的姓名，地址和執(zhí)照編號(hào)，以及按照管理規(guī)定的作業(yè)負(fù)責(zé)

人通過(guò)知識(shí)和技術(shù)檢查的記錄

A、②③④

B、①②④

C、①②③④

答案：C

84.氣壓傳感器測(cè)的是以下哪個(gè)高度？

A、相對(duì)高度

B、海拔高度

C、無(wú)線電高度

答案：B

85.風(fēng)越過(guò)山脊，湍流

A、加大

B、減小

C、不變

答案：A

86.影響空氣粘性力的主要因素是

A、空氣清潔度

B、空氣溫度

C、相對(duì)濕度

答案：B

87.當(dāng)前使用的航空法是在哪一年修正的

A、2018年12月29

B、2017年11月4日

C、2016年11月7日

答案：A

88.風(fēng)吹來(lái)時(shí)，那種局地風(fēng)向不斷改變，風(fēng)速一陣大一陣小的現(xiàn)象稱(chēng)為：

A、風(fēng)的陣性

B、風(fēng)切變

C、風(fēng)向不定

答案：A

89.連接無(wú)人機(jī)電機(jī)為什么是三根線？

A、三項(xiàng)交流電，變換任意兩根線電機(jī)會(huì)發(fā)生反轉(zhuǎn)

B、三項(xiàng)直流電,變換任意兩根線電機(jī)會(huì)發(fā)生反轉(zhuǎn)

C、兩項(xiàng)直流電，變換任意兩根線電機(jī)會(huì)發(fā)生反轉(zhuǎn)

答案：A

90.某多軸電機(jī)標(biāo)有500KV字樣，意義是指：

A、對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供500000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速

B、電機(jī)最大耐壓500KV

C、對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供500轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速

答案：C

91.無(wú)人機(jī)___是指根據(jù)無(wú)人機(jī)需要完成的任務(wù)、無(wú)人機(jī)的數(shù)量以及攜帶任務(wù)載

荷的類(lèi)型，對(duì)無(wú)人機(jī)制定飛行路線并進(jìn)行任務(wù)分配。

A、航跡規(guī)劃

B、任務(wù)規(guī)劃

C、飛行規(guī)劃

答案：B

92.下面哪個(gè)單位領(lǐng)導(dǎo)全國(guó)的飛行管制工作

A、國(guó)務(wù)院

B、民航總局

C、國(guó)務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會(huì)

答案：C

93.白天在太陽(yáng)輻射作用下，山巖地、沙地城市地區(qū)比水面、草地、林區(qū)、農(nóng)村

升溫快,其上空氣受熱后溫度高于周?chē)諝?，因而?/p>

A、壓差作用力

B、溫差作用力

C、熱力對(duì)流沖擊力

答案：C

94.接近地面的對(duì)流氣流會(huì)影響駕駛員操控的能力，下列說(shuō)法哪種正確？

A、在后進(jìn)近時(shí)，來(lái)自全無(wú)植被的地形的下降氣流有時(shí)會(huì)產(chǎn)生下沉效應(yīng)，導(dǎo)致飛

過(guò)預(yù)期的著陸點(diǎn)

B、在一大片水體或者稠密植被的區(qū)域之上進(jìn)近會(huì)趨于產(chǎn)生一個(gè)下沉效應(yīng)，導(dǎo)致

著陸在不到預(yù)期的著陸點(diǎn)。

C、在一大片水體或者稠密植被的區(qū)域之上進(jìn)近會(huì)趨于會(huì)產(chǎn)生漂浮效應(yīng)，導(dǎo)致飛

過(guò)預(yù)期的著陸點(diǎn)

答案：B

95.無(wú)人機(jī)地面站顯示系統(tǒng)應(yīng)能顯示（）信息。

A、無(wú)人機(jī)飛行員狀態(tài)

B、飛行器狀態(tài)及鏈路、荷載狀態(tài)

C、飛行空域信息

答案：B

96.民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證由哪個(gè)部門(mén)頒發(fā)

A、民航局下屬司（局）

B、中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（中國(guó)AOPA）

C、地區(qū)管理局

答案：B

97.關(guān)于地速和空速，說(shuō)法正確的是：

A、多旋翼和固定翼一般按地速飛行

B、多旋翼和固定翼一般按空速飛行

C、多旋翼一般按地速飛行，固定翼一般按空速飛行

答案：C

98.違反無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例規(guī)定，外國(guó)無(wú)人駕駛航空器或者由外

國(guó)人員操控的無(wú)人駕駛航空器在我國(guó)境內(nèi)實(shí)施測(cè)繪飛行活動(dòng)，情節(jié)嚴(yán)重的，并處5

0萬(wàn)元以上100萬(wàn)元以下的罰款，由（）按照職責(zé)分工決定限期出境或者驅(qū)逐出

境。境分）

A、公安機(jī)關(guān)、國(guó)家安全機(jī)關(guān)

B、民用航空管理部門(mén)、公安機(jī)關(guān)

C、民用航空管理部門(mén)、國(guó)家安全機(jī)關(guān)

D、公安機(jī)關(guān)、軍事機(jī)關(guān)

答案：A

解析：二、多選題

99.飛機(jī)翼展變長(zhǎng)，減少什么阻力？

A、誘導(dǎo)阻力

B、壓差阻力

C、摩擦阻力

答案：A

100.植保機(jī)的重量和飛行距離？

A、570015米

B、570020米

G15020米

答案：A

101.我國(guó)管制空域包括A\B\C\D四類(lèi)空中交通服務(wù)空域。每一個(gè)空域都是一劃

定范圍的三維空間，其中____空域是中、低空管制空域，為6000m（含）以

下至低高度層以上空間。

A、類(lèi)

B、類(lèi)

C、類(lèi)

答案：B

102.在下述各類(lèi)飛機(jī)積冰中,對(duì)飛行影響大的是：

A、霧淞和毛冰

B、明冰和毛冰

C、毛冰和霜

答案：B

103.下列哪種尾槳旋轉(zhuǎn)方向效率較高：

A、底部向前的旋轉(zhuǎn)方向

B、頂部向前的旋轉(zhuǎn)方向

C、旋轉(zhuǎn)方向?qū)π蕸](méi)有影響

答案：A

104.無(wú)人機(jī)燃油箱通氣目的之一是

A、通氣增大供油流量

B、保證向發(fā)動(dòng)機(jī)正常供油

C、通氣減小供油流量

答案：B

105.多軸飛行器飛控計(jì)算機(jī)的功能不包括

A、穩(wěn)定飛行器姿態(tài)

B、接受地面控制信號(hào)

C、導(dǎo)航

答案：B

106.飛機(jī)爬升角的大小取決于

A、剩余推力

B、飛機(jī)重量

C、剩余推力和飛機(jī)重量

答案：C

107.暖鋒是指：

A、鋒面在移動(dòng)過(guò)程中,暖空氣推動(dòng)鋒面向冷氣團(tuán)一側(cè)移動(dòng)的鋒

B、一側(cè)氣團(tuán)溫度明顯高于另一側(cè)氣團(tuán)溫度的鋒

C、溫度較高與溫度較低的兩個(gè)氣團(tuán)交匯時(shí)，溫度高的一側(cè)

答案：A

108.下列關(guān)于旋翼直徑過(guò)大可能帶來(lái)的壞處的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是：

A、直升機(jī)重量增加

B、使直升機(jī)在叢林等復(fù)雜地貌條件機(jī)動(dòng)能力差

C、增大旋翼誘阻功率

答案：C

109.除（）以外的無(wú)人駕駛航空器實(shí)施飛行活動(dòng),操控人員應(yīng)當(dāng)確保無(wú)人駕駛航

空器能夠按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定向無(wú)人駕駛航空器一體化綜合監(jiān)管服務(wù)平臺(tái)報(bào)送識(shí)

別信息。（）（1分）

A、中型

B、小型

C、輕型

D、儂

答案：D

110.描述一個(gè)多軸無(wú)人機(jī)地面遙控發(fā)射機(jī)是"日本手"，是指

A、右手上下動(dòng)作控制油門(mén)或高度

B、左手上下動(dòng)作控制油門(mén)或高度

C、左手左右動(dòng)作控制油門(mén)或高度

答案：A

111.常規(guī)布局飛機(jī)失速時(shí)

A、機(jī)翼向上的力和尾翼向下的力降低

B、機(jī)翼向上的力和尾翼向下的力增加

C、機(jī)翼向上的力和尾翼向下的力恒為0

答案：A

112.飛機(jī)速度增加時(shí)

A、所有阻力都增大

B、廢阻力增大，誘導(dǎo)阻力減小

C、摩擦阻力增大，干擾阻力減小

答案：B

113.飛機(jī)迎角減小,壓力中心的位置會(huì)

A、前移

B、后移

C、保持不變

答案：B

114.多軸飛行器定點(diǎn)半徑畫(huà)圓飛行時(shí),如何能得到最佳航拍畫(huà)面?

A、平移畫(huà)面

B、繞圈一周

C、邊繞圈邊上升

答案：C

115.屬于開(kāi)關(guān)控制量的是：

A、云臺(tái)俯仰

B、襟翼

C、副翼

答案：B

116.學(xué)生駕駛員單飛前必須達(dá)到的要求是L通過(guò)由授權(quán)教員推薦的理論考試2,

接受并記錄了單飛所用航空器的試用動(dòng)作與程序的飛行i川練3,經(jīng)授權(quán)的教員，在

該型號(hào)或類(lèi)似航空器上檢查，認(rèn)為該駕駛員熟練掌握一些動(dòng)作和程序

A、12

B、123

C、3

答案：B

117.使用獨(dú)立電調(diào)的無(wú)人機(jī)，ESC上一般共有幾根線?最粗的兩根線連接的是？

最細(xì)的三根杜邦線連接的是？

A、5,電源，電機(jī)

B、7或8,電源，電機(jī)

C、7或8,電源，飛控

答案：C

118.改變旋翼拉力大小的方法不包括

A、操縱總距桿

B、操縱油門(mén)環(huán)

C、操縱方向舵

答案：C

119.常用地面站卡爾曼濾波正常值是多少？

A、正負(fù)10以內(nèi)

B、正負(fù)10以上

C、正負(fù)5以內(nèi)

答案：A

120.飛行活動(dòng)已獲得批準(zhǔn)的單位或者個(gè)人組織無(wú)人駕駛航空器飛行活動(dòng)的，應(yīng)當(dāng)

在計(jì)劃起飛（）前向空中交通管理機(jī)構(gòu)報(bào)告預(yù)計(jì)起飛時(shí)刻和準(zhǔn)備情況，經(jīng)空中交

通管理機(jī)構(gòu)確認(rèn)后方可起飛。（）（1分）

A、30分鐘

B、1小時(shí)

G12小時(shí)

D、24小時(shí)

答案：B

121.飛行手冊(cè)中規(guī)定著陸不能剎車(chē)狀態(tài)接地主要是因?yàn)?/p>

A、可能使剎車(chē)裝置失效

B、可能導(dǎo)致滑跑時(shí)拖胎

C、使機(jī)輪起轉(zhuǎn)力矩增大而損壞

答案：C

122.單旋翼帶尾槳直升機(jī)典型尾槳構(gòu)造是：

A、無(wú)軸承式

B、多葉較接式、多葉萬(wàn)向接頭式

C、以上都是

答案：C

123.打開(kāi)后緣襟翼既能增大機(jī)翼切面的彎曲度，又能增加機(jī)翼的面積，繼而提高

飛機(jī)的升力系數(shù)，這種襟翼被叫

A、分裂式襟翼

B、簡(jiǎn)單式襟翼

C、后退式襟翼

答案：C

124.氣壓一定時(shí)，氣溫露點(diǎn)的高低可以表示（）

A、空氣的飽和程度

B、空氣中的水汽含量

C、空氣中凝結(jié)核的含量

答案：B

125.遙控器上舵機(jī)反向的英文菜單名是：

A、REVERSE

B、FAILSAFE

C、D/R.EXP

答案：A

126.飛機(jī)的方向阻尼力矩主要由

A、水平尾翼產(chǎn)生

B、垂直尾翼產(chǎn)生

C、機(jī)身產(chǎn)生

答案：B

127.懸停狀態(tài)的多軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)向后移動(dòng)

A、縱軸右側(cè)螺旋槳減速，縱軸左側(cè)螺旋槳加速

B、橫軸前側(cè)螺旋槳減速，橫軸后側(cè)螺旋槳加速

C、橫軸前側(cè)螺旋槳加速，橫軸后側(cè)螺旋槳減速

答案：C

128.下列哪種規(guī)劃是任務(wù)規(guī)劃的主體核心

A、任務(wù)分配規(guī)劃

B、航跡規(guī)劃

C、應(yīng)急規(guī)劃預(yù)案

答案：B

129.―頻段可用于無(wú)人機(jī)系統(tǒng)下行鏈路,該無(wú)線電臺(tái)工作時(shí)不得對(duì)其他合法無(wú)

線電業(yè)務(wù)造成影響，也不能尋求無(wú)線電干擾保護(hù)

A、840.5-845MHZ

B、2048-2440MHZ

C、1430-1446MHZ

答案：B

130.飛機(jī)的爬升角是指

A、飛機(jī)上升軌跡與水平線之間的夾角

B、飛機(jī)立軸與水平線之間的夾角

C、飛機(jī)橫軸與水平線之間的夾角

答案：A

131.無(wú)人機(jī)視距外飛行，GPS丟星時(shí)：如果有圖傳()；如果飛控姿態(tài)和數(shù)據(jù)鏈路

都有效()。如果不能飛回，有傘開(kāi)傘回收，無(wú)傘()。

A、可用姿態(tài)遙控模式飛回；依照FPV模式將無(wú)人機(jī)飛回;收小油門(mén)迫降

B、依照FPV模式將無(wú)人機(jī)飛回；可用姿態(tài)遙控模式飛回；收小油門(mén)迫降

C、依照FPV模式將無(wú)人機(jī)飛回;可用姿態(tài)遙控模式飛回；等待衛(wèi)星恢復(fù)

答案：B

132.新頒布的中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則從實(shí)施

A、2001年8月1日零時(shí)起施行

B、2002年6月1日零時(shí)起施行

C、2001年10月1日零時(shí)起施行

答案：A

133.飛機(jī)在地面效應(yīng)區(qū)是，引起的氣動(dòng)力變化是

A、升力增大、阻力減小

B、升力減小、阻力增大

C、升力增大、阻力增大

答案：A

134.在可見(jiàn)光云圖上，下面何種天氣系統(tǒng)呈現(xiàn)出螺旋狀云系()

A、活躍的冷鋒

B、成熟的氣旋

C、高空槽

答案：B

135.多旋翼動(dòng)力系統(tǒng)由哪幾部分組成?每部分有幾根線？

A、電池（兩根動(dòng)力線），電調(diào)（八根線），電機(jī)（兩根線）

B、電池（兩根動(dòng)力線），電調(diào)（八根線），電機(jī)（三根線）

C、電池（兩根動(dòng)力線），電調(diào)（三根線），電機(jī)（三根線）

答案：B

136.舵面遙控（純手動(dòng)）是指：

A、飛控參與姿態(tài)控制，不參與位置控制

B、飛控參與姿態(tài)控制和位置控制

C、飛控姿態(tài)控制和位置控制都不參與

答案：C

137.常用電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，電機(jī)、電調(diào)、電池各有幾根線？

A、無(wú)刷電機(jī)2根，電調(diào)6根，電池S+1根

B、無(wú)刷電機(jī)3根，電調(diào)7根，電池S+2根

C、無(wú)刷電機(jī)3根，電調(diào)8根，電池S+3根

答案：C

138.6S30000mAh電池,它驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率怎么算？

A、25.2*30A

B、25.2*30mAh

C、6*30000mAh

答案：A

139.多旋翼電調(diào)與電機(jī)如何匹配：

A、電調(diào)的額定電壓要比電機(jī)的最大電流高

B、電調(diào)的額定電流要比電機(jī)的最大電流低

C、電調(diào)的額定電流要比電機(jī)的最大電流高

答案：C

140.飛機(jī)上的總空氣動(dòng)力的作用線與飛機(jī)縱軸的交點(diǎn)稱(chēng)為

A、全機(jī)重心

B、全機(jī)的壓力中心

C、機(jī)體坐標(biāo)的原點(diǎn)

答案：B

141.多軸飛行器螺旋槳從結(jié)構(gòu)上說(shuō)，更接近于：

A、風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片

B、直升機(jī)旋翼

C、固定翼飛機(jī)螺旋槳

答案：C

142.0=1.3和CI=1.0

A、前者產(chǎn)生更大的升力

B、后者產(chǎn)生更大的升力

C、產(chǎn)生升力相等

答案：A

143.對(duì)于涉及酒精或藥物的違禁行為處罰的人員，自其違禁行為發(fā)生之日起一

一內(nèi)，局方將不接受該人員提出的任何按本規(guī)則頒發(fā)執(zhí)照或等級(jí)的申請(qǐng)

A、丑

B、一年

C、兩年

答案：B

144.外轉(zhuǎn)子電機(jī)規(guī)格22089TKV1000分別代表什么含義？

A、定子線圈直徑22英寸，定子線圈高度8英寸,每分鐘轉(zhuǎn)速為1000轉(zhuǎn)

B、定子線圈直徑22英寸，定子線圈高度8英寸，每伏特電壓能達(dá)到的每分鐘

轉(zhuǎn)速為1000轉(zhuǎn)

C、定子線圈直徑22毫米，定子線圈高度8毫米，每伏特電壓能達(dá)到的每分鐘

轉(zhuǎn)速為1000轉(zhuǎn)

答案：C

145.下列哪種變化情況肯定會(huì)增加飛機(jī)方向靜穩(wěn)定性

A、增加機(jī)翼面積

B、增加垂直尾翼面積

C、增加水平尾翼面積

答案：B

146.目前常用無(wú)人機(jī)使用什么類(lèi)型的電機(jī)？

A、外轉(zhuǎn)子三相交流無(wú)刷同步電機(jī)

B、外轉(zhuǎn)子三相交流無(wú)刷異步電機(jī)

C、內(nèi)轉(zhuǎn)子直流有刷電機(jī)

答案：A

147.采用上下共軸反轉(zhuǎn)的兩組旋翼用來(lái)平衡旋翼反扭矩。

A、共軸式直升機(jī)

B、單旋翼帶尾槳直升機(jī)

C、單旋翼無(wú)尾槳直升機(jī)

答案：A

148.對(duì)于直升機(jī)、多旋翼無(wú)人機(jī)的旋翼或固定翼無(wú)人機(jī)的螺旋槳，保J寺角速度一

定，更換直徑較小的旋翼或螺旋槳，會(huì)導(dǎo)致：

A、槳尖線速度減小

B、槳尖線速度變大

C、槳尖線速度不變

答案：A

149.大氣是一種混合物，它由（）組成

A、空氣和水汽凝結(jié)物

B、空氣和固體微粒

C、空氣、水汽及液體或固定雜質(zhì)

答案：C

150.下面大氣分層的主要依據(jù)哪個(gè)是正確的？

A、氣層氣壓的垂直分布特點(diǎn)

B、氣層氣溫的垂直分布特點(diǎn)

C、氣層中風(fēng)的垂直變化特點(diǎn)

答案：B

151.民用無(wú)人機(jī)運(yùn)行多處于低空速環(huán)境下，主要受到的阻力有？①摩擦阻力：②

循環(huán)阻力；③干擾阻力；④激波阻力；⑤誘導(dǎo)阻力；⑥壓差阻力

A、①②③④

B、①②⑤⑥

C、①③⑤⑥

答案：C

152.飛機(jī)升力的大/」與空氣密度的關(guān)系是

A、空氣密度成正比

B、空氣密度無(wú)關(guān)

C、空氣密度成反比

答案：A

153.飛機(jī)下降時(shí)，其迎角

A、大于零

B、小于零

C、等于零

答案：A

154.對(duì)于多軸航拍飛行器云臺(tái)說(shuō)法正確的是

A、云臺(tái)保證無(wú)人機(jī)在云層上飛行的安全

B、云臺(tái)是航拍設(shè)備的增穩(wěn)和操縱裝置

C、云臺(tái)的效果與傳統(tǒng)舵機(jī)一樣

答案：B

155.無(wú)人機(jī)定速遙控飛行時(shí)收起起落架，駕駛員需

A、增加油門(mén)以保持空速

B、減小油門(mén)以保持空速

C、針對(duì)此情況，無(wú)需做相關(guān)動(dòng)作

答案：B

156.以下是共軸雙旋翼直升機(jī)的優(yōu)點(diǎn)的是：

A、操作結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單

B、自轉(zhuǎn)下滑性能優(yōu)異

C、縱向尺寸小

答案：C

157.飛行控制是指采用對(duì)無(wú)人機(jī)在空中整個(gè)飛行過(guò)程的控制。

A、遙感方式

B、遙測(cè)方式

C、遙控方式.

答案：C

158.地面站中無(wú)線電波長(zhǎng)越長(zhǎng),繞射能力越？

A、強(qiáng)

B、弱

C、沒(méi)變化

答案：A

159.多旋翼的槳葉為?

A、數(shù)目不固定

B、2

c、3

答案：A

160.不屬于云對(duì)安全飛行產(chǎn)生不利影響的原因是

A、影響正常的目測(cè)

B、溫度低造成機(jī)翼表面結(jié)冰

C、增加阻力

答案：C

161.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門(mén)的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延遲，收油門(mén)的動(dòng)

作適當(dāng)減慢

A、速度小、下沉快

B、速度大、下沉慢

C、下沉速度與預(yù)定速度符合

答案：A

162.多旋翼動(dòng)力系統(tǒng)的總效率包含：

A、電池的效率、電調(diào)的效率、電機(jī)的效率

B、電池的效率、電機(jī)的效率、螺旋槳的效率

C、電池的效率、電調(diào)的效率、電機(jī)的效率、螺旋槳的效率

答案：C

163.關(guān)于旋翼槳轂的說(shuō)法正確的是

A、槳轂在承受由槳葉傳來(lái)的很大離心力的同時(shí)，在揮舞面及擺振面者陵承受較

小的交變載荷。

B、槳轂的各個(gè)錢(qián)都必須帶有軸承，軸承的工作條件良好。

C、槳轂將傳遞和承受旋翼的拉力.離心力及揮舞.擺振.變距的交變力矩。

答案：C

164.飛機(jī)飛行中,機(jī)翼升力等于零時(shí)的迎角稱(chēng)為

A、零升迎角

B、失速迎角

C、零迎角

答案：A

165.增大翼型最大升力系數(shù)的兩個(gè)因素是

A、厚度和機(jī)翼面積

B、彎度和翼展

C、厚度和彎度

答案：C

166.關(guān)于多軸飛行器機(jī)槳與電機(jī)匹配描述正確的是：

A、大螺旋槳要用低kv電機(jī)

B、大螺旋槳要用高kv電機(jī)

C、小螺旋槳要用低kv電機(jī)

答案：A

167.目前民用無(wú)人機(jī)上多到的舵機(jī)屬于哪種伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)類(lèi)型

A、電動(dòng)伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)

B、電液伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)

C、氣動(dòng)伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)

答案：A

168.關(guān)于槳葉的剖面形狀說(shuō)法錯(cuò)誤的是

A、槳葉的剖面形狀稱(chēng)為槳葉翼型。

B、槳葉翼型常見(jiàn)的有平凸型.雙凸型和非對(duì)稱(chēng)型。

C、一般用相對(duì)厚度.最大厚度位置.相對(duì)彎度.最大彎度位置等參數(shù)來(lái)說(shuō)明槳葉翼

型。

答案：B

169.下列哪種電池的放電系數(shù)最快

A、磷酸鐵鋁

B、Ni-coNi-MH鋰

C、聚合物電池

答案：C

170.地面天氣圖上填寫(xiě)的氣壓是：

A、本站氣壓

B、海平面氣壓

C、場(chǎng)面氣壓

答案：B

171.飛機(jī)上升角大小主要取決于

A、重力

B、剩余推力

C、重力和剩余推力

答案：C

172.無(wú)人機(jī)視距內(nèi)/超視距飛行執(zhí)照/合格證申請(qǐng)人必須年滿

A、16周歲

B、18周歲

C、20周歲

答案：A

173.下面關(guān)于多旋翼的說(shuō)法錯(cuò)誤的是

A、本質(zhì)上講旋翼是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換部件，他把電動(dòng)機(jī)傳來(lái)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)

拉力

B、旋翼的基本功能是產(chǎn)生拉力

C、旋翼的基本功能是產(chǎn)生前進(jìn)推力

答案：C

174.電子調(diào)速器的主要技術(shù)參數(shù)有：

A、最大電流、輸入電壓范圍

B、輸入電壓范圍、對(duì)夕M共電能力

C、最大電流、輸入電壓范圍、對(duì)夕M共電能力等

答案：C

175.無(wú)人機(jī)燃油箱通氣目的之一是

A、通氣增大供油流量

B、保證向發(fā)動(dòng)機(jī)正常供油

C、通氣減小供油流量

答案：B

176.影響地面效應(yīng)的因素不包括

A、地表環(huán)境

B、下滑速度和風(fēng)

C、高度

答案：B

177.流體的連續(xù)性定理，指的是：

A、由于質(zhì)量守恒定律，同一流管橫截面里大的地方流速更快

B、由于質(zhì)量守恒定律，同一流管橫截面里大的地方靜壓更小

C、由于質(zhì)量守恒定律,同一流管單位時(shí)間流經(jīng)不同橫截面積的液體質(zhì)量相等

答案：C

178.多軸飛行器常用螺旋槳的剖面形狀為

A、對(duì)稱(chēng)型

B、凹凸型

C、S型

答案：B

179.飛行申請(qǐng)的內(nèi)容包括

A、任務(wù)性質(zhì)、航空器型別、裝載情況、飛行范圍、起止時(shí)間、飛行高度和飛行

條件

B、任務(wù)性質(zhì)、航空器型別、飛行范圍、起止時(shí)間、飛行高度和飛行條件

C、任務(wù)性質(zhì)、航空器型別、裝載情況、起止時(shí)間、飛行高度和飛行條件

答案：B

180.飛行高度是指

A、飛機(jī)飛行的高度

B、飛機(jī)到某一基準(zhǔn)面的垂直距離

C、飛機(jī)到機(jī)場(chǎng)平面的垂直距離

答案：B

181.飛行人員____必須同空中交通管制員或者飛行指揮員保持無(wú)線電通信聯(lián)

絡(luò)，并且嚴(yán)格遵守通信紀(jì)律

A、在整個(gè)起飛階段

B、自起飛開(kāi)車(chē)起到著陸后關(guān)車(chē)止

C、進(jìn)入駕駛艙后到飛行結(jié)束離開(kāi)駕駛艙

答案：B

182.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是

A、四轉(zhuǎn)彎后，地速減小，下滑角增大，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)前移，并及時(shí)減小油門(mén)保

持相應(yīng)的速度下滑

B、四轉(zhuǎn)彎后，地速增加，下滑角減小，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)后移，并及時(shí)減小油門(mén)保

持相應(yīng)的速度下滑

C、四轉(zhuǎn)彎后，地速減小，下滑角增大，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)前移，并及時(shí)加大油門(mén)保

持相應(yīng)的速度下滑

答案：C

183.在飛機(jī)進(jìn)行俯沖拉起過(guò)程中，飛機(jī)的升力

A、為飛機(jī)的曲線運(yùn)動(dòng)提供向心力

B、等于飛機(jī)的重量

C、大于飛機(jī)的重量并一直保持不變

答案：A

184.在融合空域運(yùn)行的充氣體積在4600立方米以上的遙控飛艇駕駛員，應(yīng)至少

持有

A、飛艇私照

B、飛艇商照

C、熱氣球商照

答案：B

185.使飛機(jī)繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩稱(chēng)為

A、傾斜力矩

B、俯仰力矩

C、滾轉(zhuǎn)力矩

答案：B

186.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是

A、拉平后，速度減小加快，平飄距離縮短

B、拉平后，速度減小加快，平飄距離增長(zhǎng)

C、拉平后,速度增大加快，平飄距離縮短

答案：A

187.地圖校準(zhǔn)時(shí)，在命令下拉菜單中選取定位點(diǎn)作為校準(zhǔn)點(diǎn),并在對(duì)話框

左側(cè)輸入這些定位點(diǎn)的實(shí)際地理位置信息。

A、2個(gè)

B、3個(gè)

C、4個(gè)

答案：B

188.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)通訊鏈路主要包括：指揮與控制（C&C）,（）,感知和現(xiàn)象

A、空中交通管制（ATC）

B、視頻通信

C、通訊中繼

答案：A

189.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩翼的阻力是

A、內(nèi)側(cè)機(jī)翼阻力大

B、外側(cè)機(jī)翼阻力大

C、相等

答案：B

190.航空器使用航路和航線,應(yīng)當(dāng)經(jīng)（）同意

A、負(fù)責(zé)該航路和航線的飛行管制部門(mén)

B、空中交通管理局下屬的區(qū)域管制部門(mén)

C、中國(guó)人員解放軍空軍

答案：A

191.大氣系統(tǒng)熱量的主要來(lái)源是吸收太陽(yáng)輻射（短波）下列說(shuō)法哪個(gè)正確？

A、當(dāng)太陽(yáng)輻射通過(guò)大氣層時(shí)，有44%被大氣直接吸收

B、當(dāng)太陽(yáng)輻射通過(guò)大氣層時(shí)，有34%被大氣直接吸收

C、當(dāng)太陽(yáng)輻射通過(guò)大氣層時(shí)，有24%被大氣直接吸收

答案：C

192.大型無(wú)人機(jī)是指

A、空機(jī)質(zhì)量大于5700KG

B、質(zhì)量大于5700KG

C、空機(jī)質(zhì)量25700KG

答案：A

193.相對(duì)于傳統(tǒng)直升機(jī)，多軸的劣勢(shì)是

A、賴(lài)

B、載重能力

C、懸停能力

答案：A

194多旋翼飛行器懸停轉(zhuǎn)向和以10km/h速度前飛轉(zhuǎn)向中

A、橫滾角不同

B、橫滾角相同

C、橫滾角不確定

答案：A

195.某跑道長(zhǎng)度2公里，畫(huà)到1:10萬(wàn)地圖上的長(zhǎng)度是

A、2厘米

B、4厘米

C、6厘米

答案：A

196.多軸飛行器中的GPS天線應(yīng)盡量安裝在：

A、飛行器頂部

B、飛行器中心

C、飛行器尾部

答案：A

197.KK飛控是哪個(gè)無(wú)人機(jī)廠家的飛控

A、DJI

B、零度智控

C、開(kāi)源

答案：C

198.取得（）后從事經(jīng)營(yíng)性通用航空飛行活動(dòng)，以及從事常規(guī)農(nóng)用無(wú)人駕駛航空

器作業(yè)飛行活動(dòng)，無(wú)需取得通用航空經(jīng)營(yíng)許可證和運(yùn)行合格證。（）（1分）

A、運(yùn)營(yíng)合格證

B、駕駛合格證

C、生產(chǎn)合格證

D、適航合格證

答案：A

199.違反無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例規(guī)定，民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)生產(chǎn)

者未按照國(guó)務(wù)院工業(yè)和信息化主管部門(mén)的規(guī)定為其生產(chǎn)的無(wú)人駕駛航空器設(shè)置

唯一產(chǎn)品識(shí)別碼的，由（）責(zé)令改正，沒(méi)收違法所得，并處3萬(wàn)元以上30萬(wàn)元

以下的罰款；拒不改正的，責(zé)令停業(yè)整頓。（）（1分）

A、民用航空管理部門(mén)

B、縣級(jí)以上人民政府工業(yè)和信息化主管部門(mén)

C、公安機(jī)關(guān)

D、空中交通管理機(jī)構(gòu)

答案：B

200.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度需要增大迎角，原因是

A、保持升力垂直分量不變

B、用以使機(jī)頭沿轉(zhuǎn)彎方向轉(zhuǎn)動(dòng)

C、保持升力水平分量不

答案：A

201.多旋翼飛行器使用的電調(diào)通常被分為

A、有刷電調(diào)和無(wú)刷電調(diào)

B、直流電調(diào)和交流電調(diào)

C、有極電調(diào)和無(wú)極電調(diào)

答案：A

202.從事飛行的民用航空器不需要攜帶的文件是

A、飛行人員相應(yīng)的執(zhí)照或合格證

B、飛行記錄薄

C、民用航空器適航證書(shū)

答案：B

203.輕小型無(wú)人機(jī)常用定距螺旋槳的尺寸通常用X-Y來(lái)表示，其中Y代表:

A、螺距

B、葉片數(shù)量

C、槳徑

答案：A

204.揮舞運(yùn)動(dòng)指的是

A、槳葉繞水平較可以上下活動(dòng)。

B、槳葉繞垂直較的前后活動(dòng)。

C、槳葉繞軸向錢(qián)的轉(zhuǎn)動(dòng)。

答案：A

205.為了解決大速度下空氣壓縮性的影響和噪音問(wèn)題，可以對(duì)槳葉進(jìn)行何種處理：

A、把槳葉尖部作成后掠形

B、采用矩形槳葉

C、采用尖削槳葉

答案：A

206.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況需要復(fù)飛

A、飛機(jī)稍稍偏離期望下滑線

B、飛機(jī)油料不足

C、跑道上有飛機(jī)或其它障礙物影響著陸安全時(shí)

答案：C

207.多軸飛行器不屬于以下哪個(gè)概念范疇（）

A、自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)

B、重于空氣的航空器

C、直升機(jī)

答案：A

208.實(shí)施農(nóng)林噴灑作業(yè)的運(yùn)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)在其主運(yùn)營(yíng)基地保存關(guān)于下列的內(nèi)容①服

務(wù)對(duì)象的名稱(chēng)和地址②服務(wù)日期③每次作業(yè)飛行所噴灑農(nóng)藥的量和名稱(chēng)。④每次

執(zhí)行農(nóng)林噴灑作業(yè)飛行任務(wù)的駕駛員姓名，以及按照管理規(guī)定的作業(yè)負(fù)責(zé)人通過(guò)

知識(shí)和技術(shù)檢查的記錄

A、①②③④

B、①②③

C、①②④

答案：A

209.流體的粘性與溫度之間的關(guān)系是

A、液體的粘性隨溫度的升高而增大

B、氣體的粘性隨溫度的升高而增大

C、液體的粘性與溫度無(wú)關(guān)

答案：B

210.誰(shuí)對(duì)機(jī)組成員遵守飛行基本規(guī)則負(fù)責(zé)

A、航空單位負(fù)責(zé)人

B、機(jī)長(zhǎng)

C、民航局及其地區(qū)管理局

答案：B

211.僅偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)水平左轉(zhuǎn)彎時(shí)，出現(xiàn)

A、右側(cè)滑

B、左側(cè)滑

C、無(wú)側(cè)滑

答案：A

212.雷暴到達(dá)成熟階段以后，隨著積雨云中迅速下沉的冷空氣到達(dá)地面后，風(fēng)向

突轉(zhuǎn)，風(fēng)力迅速增大，陣風(fēng)風(fēng)速常在：

A、10m/s

B、20m/s

C、30m/s

答案：B

213.高海拔地區(qū)飛行怎樣使用槳和電機(jī)的組合？

A、槳：大直徑小螺3巨；電機(jī)：高KV

B、槳：大直徑小螺距；電機(jī)：低KV

C、槳：大直徑大螺距；電機(jī)：高KV

答案：A

214.民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員執(zhí)照由哪個(gè)部門(mén)頒發(fā)

A、民航局下屬司（局）

B、中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（中國(guó)A.OPA.）

C、地區(qū)管理局

答案：A

215.飛機(jī)按氣壓式高度表指示的一定高度飛行，在飛向低壓區(qū)時(shí)，飛機(jī)的實(shí)際高

度將：

A、保持不變

B、逐漸升高

C、逐漸降低

答案：C

多選題

1.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，坡度有繼續(xù)增大的傾向，原因不為

A、轉(zhuǎn)彎夕M則阻力比內(nèi)側(cè)的大

B、轉(zhuǎn)彎外側(cè)升力比內(nèi)側(cè)的大

C、轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的小

答案：AC

2.巡檢作業(yè)區(qū)域出現(xiàn)（）時(shí)，應(yīng)立即評(píng)估巡檢作業(yè)安全性，在確保安全后方可繼

續(xù)執(zhí)行巡檢作業(yè),否則應(yīng)采取避讓措施。

A、其他飛行器

B、鳥(niǎo)類(lèi)

C、飄浮物

D、無(wú)人機(jī)

答案：AC

3.下面關(guān)于槳葉的揮舞調(diào)節(jié)說(shuō)法錯(cuò)誤的是

A、槳葉角的大小隨槳葉揮舞角的改變而變化的這一特點(diǎn)，稱(chēng)為槳葉的上反效應(yīng)。

B、直升機(jī)的旋翼的槳葉上揮時(shí)，變距拉桿拉住變距搖臂使槳葉角增大。

C、直升機(jī)的旋翼的槳葉下?lián)]時(shí)，變距拉桿頂住變距搖臂使槳葉角增大。

答案：AB

4.無(wú)人駕駛航空器飛行活動(dòng)申請(qǐng)按照下列哪些權(quán)限批準(zhǔn)（）（）（1分）

A、在飛行管制分區(qū)內(nèi)飛行的，由負(fù)責(zé)該飛行管制分區(qū)的空中交通管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)；

B、超出飛行管制分區(qū)在飛行管制區(qū)內(nèi)飛行的,由負(fù)責(zé)該飛行管制區(qū)的空中交通

管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)；

C、超出飛行管制分區(qū)在飛行管制區(qū)內(nèi)飛行的，由國(guó)家空中交通管理領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)批

準(zhǔn)；

D、超出飛行管制區(qū)飛行的，由國(guó)家空中交通管理領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)授權(quán)的空中交通管理

機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)。

答案：ABD

5.關(guān)于多旋翼順風(fēng)飛行說(shuō)法錯(cuò)誤的是：

A、GPS模式飛行能夠獲得較大的地速

B、姿態(tài)模式飛行能夠獲得較小的地速

C、手動(dòng)和姿態(tài)模式飛行能夠獲得較大的地速

答案：AB

6.在《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》中，小型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)滿足以

下要求（）。

A、應(yīng)具有機(jī)頭重定向功能

B、機(jī)載云臺(tái)應(yīng)具有陀螺增穩(wěn)功能

C、無(wú)人機(jī)外殼宜選用絕緣材料

D、應(yīng)裝有航行燈，用于顯示機(jī)頭朝向，表示不同飛行狀態(tài)或警示作用。機(jī)頭應(yīng)

有明顯標(biāo)識(shí)

答案:ABCD

7.下面關(guān)于飛機(jī)積冰的敘述哪一個(gè)錯(cuò)誤?

A、高云由于高度高、溫度低，大多由冰晶構(gòu)成，不容易形成飛機(jī)積冰

B、中云溫度低于0°C,云層較厚，水滴含量大，積冰最嚴(yán)重

C、低云云高低于2000米，溫度高,不含過(guò)冷水滴，所以一般不出現(xiàn)飛機(jī)積冰

答案：AC

8.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)（無(wú)人機(jī)云），是指輕小型民用無(wú)人機(jī)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，用于（）

A、提供航行服務(wù)，氣象服務(wù)

B、對(duì)民用無(wú)人機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)（包括運(yùn)營(yíng)信息，位置，高度和速度等）進(jìn)行實(shí)時(shí)檢

測(cè)

C、對(duì)侵入電子圍欄的無(wú)人機(jī)具有報(bào)警功能

答案：ABC

9.圖元標(biāo)注主要包括以下三方面信息:

A、場(chǎng)地標(biāo)注

B、警示標(biāo)注

C、航程標(biāo)注

D、任務(wù)區(qū)域標(biāo)注

答案：ABD

10.下列屬于飛行后進(jìn)行的內(nèi)容是

A、檢討飛行執(zhí)行過(guò)程

B、填寫(xiě)飛行日志或記錄本

C、規(guī)劃飛行航線

答案：AB

11.關(guān)于“飛行管理"正確的是

A、在一個(gè)計(jì)劃的管制空域內(nèi)，可由兩個(gè)空中管理單位負(fù)責(zé)空中

B、通常情況下，民用航空器不得進(jìn)去禁區(qū)或限制區(qū)

C、民用航空器未經(jīng)批準(zhǔn)不得飛入中華人民共和國(guó)領(lǐng)空

答案：BC

12.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程》中,為加強(qiáng)架空輸電線路

無(wú)人機(jī)巡檢現(xiàn)場(chǎng)管理，規(guī)范各類(lèi)工作人員的行為，保證（）安全，應(yīng)遵循國(guó)家有

關(guān)法律、法規(guī),并結(jié)合電力生產(chǎn)的實(shí)際，開(kāi)展架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)。

A、人身

B、電網(wǎng)

C、設(shè)備

D、設(shè)施

E、電力線

答案：ABC

13.下列屬于禁止利用無(wú)人駕駛航空器實(shí)施的行為有（）（）（1分）

A、危及公共設(shè)施、單位或者個(gè)人財(cái)產(chǎn)安全；

B、危及他人生命健康，非法采集信息，或者侵犯他人其他人身權(quán)益；

C、非法獲取、泄露國(guó)家秘密，或者違法向境外提供數(shù)據(jù)信息；

D、法律法規(guī)禁止的其他行為；

答案：ABCD

解析：三、判斷題

14.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，無(wú)人機(jī)平臺(tái)需具備（）.

A、足夠的載重能力

B、外形設(shè)計(jì)合理

C、控制計(jì)算能力

D、能完成特定的任務(wù)

E、航線控制

答案：ABD

15.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于收油門(mén)描述錯(cuò)誤的是

A、收油門(mén)的過(guò)程要拉長(zhǎng)一些,拉長(zhǎng)了可以柔和，使速度減小均勻，有利于做好

著陸

B、收油門(mén)的過(guò)程要盡量短，短了可以柔和，使速度減小均勻，有利于做好著陸

C、收油門(mén)的過(guò)程可以隨意些,跟著感覺(jué)就好

答案：BC

16.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中：在電網(wǎng)應(yīng)急巡查和搶險(xiǎn)救援方面，

直升機(jī)可以發(fā)揮（）等特點(diǎn)。

A、近距離

B、響應(yīng)及時(shí)

C、機(jī)動(dòng)靈活

D、不受災(zāi)區(qū)地面限制

E、任意角度

答案：BCD

17.飛機(jī)接近失速，不會(huì)___。

A、出現(xiàn)操縱遲鈍和操縱效率降低的現(xiàn)象

B、出現(xiàn)機(jī)頭上仰的現(xiàn)象

C、出現(xiàn)機(jī)翼自轉(zhuǎn)現(xiàn)象

答案：BC

18.下列敘述不屬于平流層的特點(diǎn)是

A、空氣中幾乎沒(méi)有水蒸氣

B、空氣沒(méi)有上下對(duì)流

C、高度升高氣溫下降

答案：AC

19.如何保證數(shù)傳鏈路在使用中的穩(wěn)定性、安全性?①地面調(diào)試階段有條件的話要

進(jìn)行最大數(shù)據(jù)量下的拉距實(shí)驗(yàn)，并熟悉各種天線的性能②飛控中需使能鏈路中斷

返航功能，并設(shè)定好中斷難復(fù)判斷時(shí)間③在飛行場(chǎng)要調(diào)查航線沿途重要干擾源,

并作避讓措施④起飛前檢查電臺(tái)、天線、饋線、電臺(tái)電池，是否有脫落、斷裂，

電壓不夠等狀態(tài)

A、①

B、②

C、③

D、@

答案:ABCD

20.下列哪些是錯(cuò)誤的

A、牛頓第三運(yùn)動(dòng)定律表明，要獲得給定加速度所施加的力的大小取決于無(wú)人機(jī)

的質(zhì)量。

B、牛頓第二運(yùn)動(dòng)定律表明作用力和反作用力是大小相等方向相反的。

C、如果一個(gè)物體處于平衡狀態(tài)，那么它就有保持這種平衡狀態(tài)的趨勢(shì)。

答案：AB

21.飛機(jī)進(jìn)行的勻速俯沖拉起飛行，不會(huì)出現(xiàn)

A、速度不發(fā)生變化，是在平衡外載荷作用下進(jìn)行的飛行

B、飛行速度方向的變化不是由于存在向心力

C、飛行速度方向的變化是由于存在著向心力

答案：AB

22.在穩(wěn)定的直線飛行中，下面關(guān)于飛機(jī)升力的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是

A、空速小時(shí)必須減小迎角，以產(chǎn)生足夠的升力來(lái)保持高度

B、空速大時(shí)必須減小迎角，以產(chǎn)生足夠的升力來(lái)保持高度

C、空速大時(shí)必須增大迎角，以產(chǎn)生足夠的升力來(lái)保持高度

答案：AC

23.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，以下哪些情況，飛機(jī)可能會(huì)超過(guò)臨

界迎角。（）

A、勻速飛行

B、低速飛行

C、高速飛行

D、轉(zhuǎn)彎飛行

E、懸停

答案：BCD

24.結(jié)合遙控器說(shuō)說(shuō)民用無(wú)人機(jī)系統(tǒng)有哪幾條鏈路？

A、遙控器上行

B、圖傳下行

C、數(shù)傳下行

D、數(shù)傳上下行

答案：ABD

25.是在無(wú)人機(jī)執(zhí)行任務(wù)前,由地面控制站制定的，主要是綜合任務(wù)要求、

地理環(huán)境和無(wú)人機(jī)任務(wù)載荷等因素進(jìn)行規(guī)劃，其特點(diǎn)是約束和飛行環(huán)境給定，規(guī)

劃的主要目的是通過(guò)選用合適的算法謀求_____飛行航跡。

A、實(shí)時(shí)規(guī)劃

B、預(yù)先規(guī)劃

C、航程最短

D、全局最優(yōu)

答案：BD

26.無(wú)人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前通訊鏈路檢查內(nèi)容必須包括

A、鏈路設(shè)備型號(hào)

B、飛行搖桿舵面及節(jié)風(fēng)門(mén)反饋檢查

C、外部控制盒舵面及節(jié)風(fēng)門(mén)反饋檢查

答案：BC

27.地面站顯示系統(tǒng)警告信息主要包括（）

A、觸覺(jué)警告

B、聽(tīng)覺(jué)警告

C、視覺(jué)警告

答案：BC

28.由授權(quán)教員簽字批準(zhǔn)單飛后的學(xué)員，單飛訓(xùn)練時(shí)間在其飛行經(jīng)歷記錄本上不

會(huì)體現(xiàn)為：

A、單飛時(shí)間

B、機(jī)長(zhǎng)時(shí)間

C、副駕駛時(shí)間

答案：BC

29.中型無(wú)人直升機(jī)巡檢和固定翼無(wú)人機(jī)巡檢工作班成員至少應(yīng)包括（）。

A、操控手

B、程控手

C、任務(wù)手

D、安全監(jiān)護(hù)員

答案：ABC

30.無(wú)人機(jī)飛行人員在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，不需隨身攜帶

A、飛行記錄本

B、飛機(jī)適航證書(shū)

C、駕駛員執(zhí)照或合格證

答案：AB

31.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述錯(cuò)誤的是

A、下滑空速度較大，舵面效用較強(qiáng)，開(kāi)始拉平的時(shí)機(jī)應(yīng)比正常稍晚

B、下滑空速度較大,舵面效用較強(qiáng)，開(kāi)始拉平的時(shí)機(jī)應(yīng)比正常稍早

C、下滑空速度較小，舵面效用較弱，開(kāi)始拉平的時(shí)機(jī)應(yīng)比正常稍早

答案：BC

32.無(wú)人機(jī)適航證書(shū)可以一。

A、隨飛機(jī)一起轉(zhuǎn)讓

B、存放備查

C、隨無(wú)人機(jī)系統(tǒng)攜帶

答案：AC

33.以下關(guān)于視網(wǎng)膜上視細(xì)胞功能特點(diǎn)的描述哪項(xiàng)是錯(cuò)誤的：

A、視錐細(xì)胞具有感受色光、明光和分辨物體細(xì)節(jié)的能力

B、視桿細(xì)胞具有感受色光、明光和分辨物體細(xì)節(jié)的能力

C、視桿細(xì)胞不但具有夜視功能，而且還具有遠(yuǎn)視功能

答案：BC

34.多旋翼動(dòng)力系統(tǒng)的總效率包含：

A、電池的效率

B、電調(diào)的效率

C、電機(jī)的效率

D、螺旋槳的效率

答案:ABCD

35.個(gè)人民用無(wú)人機(jī)擁有者在無(wú)人機(jī)實(shí)名登記系統(tǒng)中登記（）等信息

A、擁有者姓名

B、有效證件號(hào)碼

C、使用目的

D、聯(lián)系方式

答案：ABC

36.下列哪個(gè)選項(xiàng)中的直升機(jī)的分類(lèi)方式是不同的：

A、3代直升機(jī)，變模態(tài)無(wú)人旋翼機(jī)，復(fù)合無(wú)人旋翼機(jī)

B、微型直升機(jī)，輕型無(wú)人直升機(jī),四軸飛行器

C、單旋翼帶尾槳式直升機(jī)，雙旋翼共軸式直升機(jī)，多軸無(wú)人飛行器

答案：AB

37.無(wú)人機(jī)地面起飛前檢查時(shí)，遙控器推油門(mén)，油門(mén)舵機(jī)不響應(yīng)或旋翼電機(jī)不旋

轉(zhuǎn)，原因可能是?①控制模式不對(duì)②遙控器沒(méi)電、遙控器高頻頭沒(méi)裝或損壞、沒(méi)

對(duì)頻③舵機(jī)故障或電機(jī)故障④電調(diào)故障

A、①

B、②

C、③

D、④

答案:ABCD

38.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)主要由（）組成。

A、動(dòng)力電機(jī)

B、動(dòng)力電源

C、螺旋槳

D、調(diào)速系統(tǒng)

E、通信系統(tǒng)

答案：ABD

39.在山區(qū)飛行時(shí)應(yīng)當(dāng)注意，最強(qiáng)的亂流不會(huì)出現(xiàn)在

A、山谷中間

B、山的迎風(fēng)坡

C、山的背風(fēng)坡

答案：BC

40.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程》中，無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)有幾

部分組成（）。

A、無(wú)人機(jī)分系統(tǒng)

B、任務(wù)載荷分系統(tǒng)

C、綜合保障分系統(tǒng)

D、無(wú)人機(jī)巡檢

E、任務(wù)分系統(tǒng)

答案：ABC

41.小型無(wú)人直升機(jī)巡檢工作班成員可以不包括（）。

A、操控手

B、程控手

C、任務(wù)手

D、安全監(jiān)護(hù)員

答案：CD

42.中型無(wú)人直升機(jī)巡檢飛行速度不宜大于（），小型無(wú)人直升機(jī)巡檢飛行速度

不宜大于（）。

A、10m/s

B、15m/s

C、20m/s

D、25m/s

答案：AB

43.無(wú)人駕駛航空器通常應(yīng)當(dāng)與有人駕駛航空器隔離飛行。屬于下列哪些情形之

一的，經(jīng)空中交通管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)，可以進(jìn)行融合飛行（）：（）（1分）

A、根據(jù)任務(wù)或者飛行課目需要，警察、海關(guān)、應(yīng)急管理部門(mén)轄有的無(wú)人駕駛航

空器與本部門(mén)、本單位使用的有人駕駛航空器在同一空域或者同一機(jī)場(chǎng)區(qū)域的飛

行；

B、取得適航許可的大型無(wú)人駕駛航空器的飛行；

C、取得適航許可的中型無(wú)人駕駛航空器不超過(guò)真高300米的飛行；

D、小型無(wú)人駕駛航空器不超過(guò)真高300米的飛行；

E、輕型無(wú)人駕駛航空器在適飛空域上方不超過(guò)真高300米的飛行。

答案:ABCDE

44.無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)應(yīng)具備（）功能

A、一鍵返航功能

B、鏈路中斷返航功能

C、飛行區(qū)域限制功能

D、低電壓報(bào)警功能

答案：ABC

45.無(wú)人駕駛航空器按照性能指標(biāo)分為（）（1分）

A、儂、也

B、小型、中型

C、大型

D、超大型

答案：ABC

46.雷暴是由強(qiáng)烈的積雨云產(chǎn)生的，形成強(qiáng)烈的積雨云所需要條件是（）

A、強(qiáng)大的風(fēng)力

B、充沛的水氣

C、足夠的沖擊力

D、深厚而明顯的不穩(wěn)定氣層

答案：BCD

47.阻力與速度的關(guān)系：

A、蒙皮摩阻和形阻與V2成正比

B、蒙皮摩阻和形阻與V2成反比

C、渦誘導(dǎo)阻力與1八/2成反比

D、渦誘導(dǎo)阻力與I”成正比

答案：AD

48.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)中的GPS模塊為飛控提供了哪些信息？

A、位置

B、高度

C、地速

D、姿態(tài)

答案：ABC

49.無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)發(fā)生墜機(jī)等故障或事故時(shí)，應(yīng)并（）。

A、妥善處理次生災(zāi)害

B、立即上報(bào)

C、及時(shí)進(jìn)行民事協(xié)調(diào)

D、做好輿情監(jiān)控

答案:ABCD

50.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)操作控制功能主

要包括（）。

A、起降操縱

B、飛行控制操作

C、任務(wù)載荷操作

D、數(shù)據(jù)鏈控制

E、系統(tǒng)調(diào)度

答案:ABCD

51.下面說(shuō)法正確的是

A、滑翔狀態(tài)，一個(gè)較大的下滑角會(huì)導(dǎo)致一個(gè)很大的重力分量

B、在俯沖狀態(tài)中，飛行軌跡可以達(dá)到完全垂直向下

C、在爬升狀態(tài)中，要想爬升得更陡和更快就必須有強(qiáng)大的推力，機(jī)翼的作用是

主要的

答案：AB

52.無(wú)人機(jī)低空遙感的優(yōu)點(diǎn)包括（）

A、無(wú)人機(jī)機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、影像獲取快捷

B、受氣候條件影響小、飛行條件需求較低

C、成本低廉

D、滿足大比例尺成圖要求

E、影像獲取周期短、時(shí)效性強(qiáng)

答案:ABCDE

53.空中交通管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)為無(wú)人駕駛航空器執(zhí)行（）飛行任務(wù)優(yōu)先劃設(shè)空域。（）

（1分）

A、軍事

B、警察

C、海關(guān)

D、應(yīng)急管理

答案:ABCD

54.電調(diào)的作用包括哪些？

A、改變電機(jī)轉(zhuǎn)速

B、直流電變交流電

C、改變電流大小

答案：AB

55.哪一類(lèi)作業(yè)的氣象無(wú)人機(jī)在控制成本的情況下,不允許單次使用不回收

A、旱澇災(zāi)害評(píng)估

B、人工催化播撒降雨

C、強(qiáng)對(duì)流云直接探測(cè)

答案：AB

56.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述錯(cuò)誤的是

A、著陸后,立即剎車(chē)

B、著陸后，地速減小快，剎車(chē)不要太早

C、著陸后，地速減小慢，剎車(chē)不要太晚

答案：AC

57.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中：小型無(wú)人直升機(jī)作為便攜式巡檢工

具，與人工巡檢相結(jié)合，主要應(yīng)用于（）。

A、架空輸電線路單塔巡視

B、大范圍通道巡查

C、小范圍通道檢查

D、故障巡視

E、災(zāi)后電網(wǎng)評(píng)估

答案：ACD

58.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，通信系統(tǒng)連接（）。

A、控制站

B、無(wú)人機(jī)平臺(tái)

C、保障設(shè)備

D、維修設(shè)備

E、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)

答案：AB

59.屬于無(wú)人機(jī)機(jī)型的是

A、塞斯納

B、偵察兵

C、捕食者

答案：BC

60.如飛機(jī)出現(xiàn)失速，飛行員不應(yīng)

A、立即蹬舵

B、立即推桿到底

C、立即拉桿

答案：AC

61.三大氣象要素（）

A、氣溫

B、氣壓

C、降水

D、空氣濕度

答案：ABD

62.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)（無(wú)人機(jī)云），是指輕小型民用無(wú)人機(jī)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，用于：

A、提供航行服務(wù)，氣象服務(wù)

B、對(duì)民用無(wú)人機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)（包括運(yùn)營(yíng)信息，位置，高度和速度等）進(jìn)行實(shí)時(shí)檢

測(cè)

C、對(duì)侵入電子圍欄的無(wú)人機(jī)具有報(bào)警功能

答案：ABC

63.利用增大機(jī)翼彎度來(lái)提高機(jī)翼的升力系數(shù)，會(huì)導(dǎo)致

A、機(jī)翼上表面低壓力點(diǎn)前移

B、機(jī)翼上表面低壓力點(diǎn)后移

C、加大臨界迎角

D、減小臨界迎角

答案：AC

64.巡檢作業(yè)中，無(wú)人機(jī)失去聯(lián)系后應(yīng)根據(jù)（）等信息及時(shí)尋找

A、個(gè)人判斷

B、失聯(lián)前最后的地理坐標(biāo)

C、通訊系統(tǒng)喊話

D、機(jī)載追蹤器發(fā)送的報(bào)文

答案：BC

65.關(guān)于內(nèi)、外轉(zhuǎn)子無(wú)刷電機(jī)，描述錯(cuò)誤的是：

A、外轉(zhuǎn)子扭矩大、效率高

B、內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速快、效率高

C、外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速快、效率高

答案：BC

66.操縱無(wú)人機(jī)時(shí)，若迎角超過(guò)臨界迎角，升力系數(shù)不會(huì)

A、迅速增大

B、迅速減小

C、緩慢增大

答案：AC

67.關(guān)于無(wú)人機(jī)用活塞發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火方式，描述錯(cuò)誤的是：

A、磁電機(jī)是霍爾感知位置放電；CDI是逆變高壓電、電磁感應(yīng)放電

B、磁電機(jī)是電磁感應(yīng)放電；CDI是逆變高壓電、霍爾感知位置放電

C、磁電機(jī)是逆變高壓電、霍爾感知位置放電；CDI是電磁感應(yīng)放電

答案：AC

68.典型的無(wú)人直升機(jī)由哪幾部分組成？

A、旋翼系統(tǒng)

B、傳動(dòng)系統(tǒng)

C、發(fā)動(dòng)機(jī)

D、尾槳系統(tǒng)

答案:ABCD

69.從事（）民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、進(jìn)口、飛行和維修活動(dòng)，

應(yīng)當(dāng)依法向國(guó)務(wù)院民用航空主管部門(mén)申請(qǐng)取得適航許可。（）（1分）

A、彼

B、小型

C、中型

D、燭

答案：CD

70.

執(zhí)行飛行任務(wù)前，對(duì)無(wú)人機(jī)的檢查準(zhǔn)備工作包括哪些？

A、檢查所有電池的電量

B、飛行器外觀檢查：各機(jī)載設(shè)備零部件外觀及連接,螺旋槳是否安裝正確

C、檢查遙控器：遙控器各開(kāi)關(guān)位置是否正確，遙桿位置是否正確，所選模型是

否正確，飛行模式是否正確等等

D、檢查地面站：地面站電量是否充足，軟件是否完備，地面設(shè)備連接是否可靠

答案:ABCD

71.關(guān)于機(jī)載視距鏈路天線的布置，描述錯(cuò)誤的是：

A、放在機(jī)腹比放在機(jī)背好

B、放在機(jī)背比放在機(jī)腹好

C、要綜合考慮無(wú)人機(jī)作業(yè)的高度與距離、機(jī)體外形、起落架位置、電磁兼容等

答案：AB

72.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，通信系統(tǒng)完成從控制站到無(wú)人機(jī)平

臺(tái)間的（）及其他數(shù)據(jù)信息的傳輸。

A、控制信息

B、任務(wù)載荷信息

C、設(shè)備信息

D、無(wú)人機(jī)狀態(tài)信息