汽車檢測與診斷（第四版）課件：汽車檢測與診斷基礎(chǔ)知識

汽車檢測與診斷基礎(chǔ)知識第一節(jié)

概述第二節(jié)汽車技術(shù)狀況及汽車故障的形成第三節(jié)汽車診斷分析方法-故障樹分析法

第四節(jié)汽車檢測診斷標(biāo)準(zhǔn)和周期

第五節(jié)汽車檢測機(jī)構(gòu)

第一節(jié)概述一、基本概念及術(shù)語二、汽車檢測診斷的目的和作用三、

汽車檢測與診斷的方法及特點(diǎn)四、汽車檢測診斷技術(shù)的發(fā)展第一節(jié)概述汽車技術(shù)狀況汽車工作能力汽車綜合能力汽車故障故障率故障樹汽車檢測檢測診斷參數(shù)檢測診斷標(biāo)準(zhǔn)檢測診斷規(guī)范檢測診斷周期一、

基本概念及術(shù)語

最佳診斷周期汽車檢測站汽車診斷汽車檢測與診斷基礎(chǔ)知識二、汽車檢測診斷的目的和作用

根據(jù)檢測診斷目的，汽車檢測診斷分為以下類型：

安全性能檢測

排放性能檢測

汽車故障檢測診斷

汽車維修檢測診斷第一節(jié)概述三、

汽車檢測與診斷的方法及特點(diǎn)汽車診斷有以下三種方法：

人工經(jīng)驗檢測診斷法

現(xiàn)代儀器設(shè)備檢測診斷法

自診斷法

本書主要介紹利用儀器設(shè)備對汽車進(jìn)行檢測診斷的技術(shù)和方法第一節(jié)概述

四、汽車檢測診斷技術(shù)的發(fā)展初期的汽車檢測診斷技術(shù)以人工經(jīng)驗檢測診斷法為主。儀器設(shè)備檢測診斷法和自診斷法則是在傳統(tǒng)的人工經(jīng)驗檢測診斷法的基礎(chǔ)上，隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步發(fā)展起來的。專用檢測診斷設(shè)備的問世是儀器設(shè)備檢測診斷的第二個發(fā)展階段。隨著汽車檢測診斷技術(shù)的發(fā)展，利用汽車檢測診斷設(shè)備和自診斷、故障診斷專家系統(tǒng)檢測診斷汽車的技術(shù)狀況和故障，必將成為汽車檢測診斷的主流。

第二節(jié)汽車技術(shù)狀況及汽車故障的形成

一、汽車的技術(shù)狀況二、汽車故障及其主要類型三、汽車技術(shù)狀況變化的基本原因四、汽車技術(shù)狀況的變化規(guī)律

第二節(jié)汽車技術(shù)狀況及汽車故障的形成

一、汽車的技術(shù)狀況

汽車的技術(shù)狀況是指定量測得的、表征某一時刻汽車的外觀和性能的參數(shù)值的總和。

隨著汽車行駛里程的增加，汽車的技術(shù)狀況將逐漸變壞，致使汽車的動力性下降、經(jīng)濟(jì)性變壞、使用方便性下降、行駛安全性和使用可靠性改變，直至最后達(dá)到使用極限。

第二節(jié)汽車技術(shù)狀況及汽車故障的形成

二、汽車故障及其主要類型汽車某裝置或機(jī)構(gòu)發(fā)生故障指其功能的喪失或性能的降低。汽車故障類型根據(jù)故障存在時間劃分根據(jù)故障發(fā)生快慢劃分根據(jù)故障是否顯現(xiàn)劃分間斷性故障永久性故障突發(fā)性故障漸發(fā)性故障功能故障潛在故障

第二節(jié)汽車技術(shù)狀況及汽車故障的形成

三、汽車故障形成及技術(shù)狀況變化的基本原因1．磨損指由于摩擦而使零件表面物質(zhì)不斷損失的現(xiàn)象。（1）粘著磨損指相互作用的摩擦副間產(chǎn)生表面物質(zhì)撕脫和轉(zhuǎn)移的磨損。（2）磨料磨損指由夾在摩擦副間微粒的作用下產(chǎn)生的磨損。（3）表面疲勞磨損

指在摩擦面間接觸應(yīng)力反復(fù)作用下，因表面材料疲勞而產(chǎn)生物質(zhì)損失的現(xiàn)象。（4）腐蝕磨損指在腐蝕和摩擦共同作用下導(dǎo)致零件表面物質(zhì)損失的現(xiàn)象

第二節(jié)汽車技術(shù)狀況及汽車故障的形成

2．變形和斷裂

變形：指零件尺寸和形狀改變的現(xiàn)象斷裂：指零件的完全破裂（1）變形

變形原因：工作應(yīng)力內(nèi)應(yīng)力溫度應(yīng)力（2）斷裂斷裂分為：一次加載斷裂疲勞斷裂

第二節(jié)汽車技術(shù)狀況及汽車故障的形成

3．蝕損在周圍介質(zhì)作用下產(chǎn)生表面物質(zhì)損失或損壞的現(xiàn)象。（1）腐蝕零件在腐蝕性物質(zhì)作用下而損壞的現(xiàn)象。

（2）氣蝕在壓力波和腐蝕共同作用下產(chǎn)生的破壞現(xiàn)象。（3）浸蝕

由于高速液流對零件的沖刷導(dǎo)致表面物質(zhì)損失的現(xiàn)象。被氣蝕后的柴油機(jī)缸套外壁

第二節(jié)汽車技術(shù)狀況及汽車故障的形成

4．其他老化、失調(diào)、燒蝕、沉積等也是汽車某些零部件發(fā)生故障的重要原因。（1）老化：指零件由于材料受物理、化學(xué)和溫度變化影響而逐漸損壞或變質(zhì)的故障形式。（2）失調(diào)：指某些可調(diào)元件或調(diào)整間隙由于調(diào)整不當(dāng)，或在使用中偏離標(biāo)準(zhǔn)值而引起相應(yīng)機(jī)構(gòu)功能降低的故障形式。（3）燒蝕：零部件在強(qiáng)電流、強(qiáng)火花作用下會發(fā)生燒蝕，其正常工作性能將降低或喪失。（4）沉積：磨屑、塵土、積炭、油料結(jié)膠和水垢等沉積在某些零件工作表面，可引起其工作能力降低或喪失。第二節(jié)汽車技術(shù)狀況及汽車故障的形成四、汽車技術(shù)狀況的變化規(guī)律

零件磨損是導(dǎo)致汽車技術(shù)狀況變壞、產(chǎn)生故障以至失去工作能力的主要因素。如果能夠掌握零件磨損規(guī)律，適時維護(hù)修理，就可以降低磨損速率，保持汽車技術(shù)狀況良好，延長汽車的使用壽命。注意汽車的合理使用和及時的維護(hù)修理，可使初期磨損量減小，正常工作階段的磨損速率下降，磨損量達(dá)到極限值時的行駛里程增長從而也就延長了汽車的使用壽命。

第三節(jié)汽車診斷分析方法-故障樹分析法

故障樹分析法是一種將系統(tǒng)故障形成的原因由總體至部分逐級細(xì)化的分析方法。由于用于表示故障因素間邏輯關(guān)系的圖形很像一倒放著的樹枝，因此又稱為樹枝圖分析法。

故障樹分析程序簡圖第三節(jié)汽車診斷分析方法-故障樹分析法

首先把要分析的故障事件扼要的寫在故障樹頂端，記為“T”，稱為頂事件；把與故障事件有直接關(guān)系的事件作為第二級事件并寫在頂事件下方，記為“A”；繼續(xù)分析還可列出第三級、第四級、……，直至列出不能再繼續(xù)分析的基本事件（記為“x”）為止；分析過程中暫時不分析的省略事件記為“D”。分析事件性質(zhì)和各級事件間的關(guān)系并用事件符號和邏輯關(guān)系符號表示，就形成了故障樹。一、故障樹的建立第三節(jié)汽車診斷分析方法-故障樹分析法

第三節(jié)汽車診斷分析方法-故障樹分析法

發(fā)動機(jī)不能起動故障樹第三節(jié)汽車診斷分析方法-故障樹分析法

二、故障樹的分析方法

1．定性分析故障樹定性分析的任務(wù)是尋找引起所研究故障事件的基本事件及其影響路徑，此任務(wù)可通過分析故障樹所表示的故障事件與基本事件的關(guān)系得以解決。

2．定量分析故障樹定量分析的目的是估計故障事件出現(xiàn)的概率，以評價系統(tǒng)的可靠性。故障樹中的上、下級事件間不是孤立的，而是以“或”或者“與”邏輯關(guān)系相聯(lián)系的。運(yùn)用概率論中“和”事件和“積”事件的概率計算公式，則可以根據(jù)基本事件的發(fā)生概率，逐級推算，直至求出故障事件的發(fā)生概率。第三節(jié)汽車診斷分析方法-故障樹分析法

第四節(jié)汽車檢測診斷標(biāo)準(zhǔn)和周期

一、

檢測診斷參數(shù)及分類二、

檢測診斷參數(shù)的特性與選擇三、

檢測診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)四、

檢測診斷標(biāo)準(zhǔn)的制定五、

汽車檢測診斷周期

第四節(jié)汽車檢測診斷標(biāo)準(zhǔn)和周期

一、檢測診斷參數(shù)及分類

供檢測診斷用的，表征汽車、總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的標(biāo)志稱為檢測診斷參數(shù)。診斷參數(shù)可分為三類：

工作過程參數(shù)

伴隨過程參數(shù)

幾何尺寸參數(shù)第四節(jié)汽車檢測診斷標(biāo)準(zhǔn)和周期

二、檢測診斷參數(shù)的特性與選擇

（1）單值性

指診斷參數(shù)值

與技術(shù)狀況參數(shù)值

一一對應(yīng)。

（2）靈敏性

指檢測診斷參數(shù)值相對于技術(shù)狀況參數(shù)的變化率

足夠大。

＞

（3）穩(wěn)定性

檢測診斷參數(shù)的多次測量值應(yīng)有良好一致性。

第四節(jié)汽車檢測診斷標(biāo)準(zhǔn)和周期

（4）信息性

信息性指檢測診斷參數(shù)應(yīng)可靠地反映檢測診斷對象的技術(shù)狀況。

（5）方便性和經(jīng)濟(jì)性

方便性指用檢測診斷參數(shù)實(shí)現(xiàn)對檢測診斷對象進(jìn)行檢測診斷的難易程度；

經(jīng)濟(jì)性指用檢測診斷參數(shù)對檢測診斷對象進(jìn)行檢測診斷的費(fèi)用高低。

第四節(jié)汽車檢測診斷標(biāo)準(zhǔn)和周期

三、檢測診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)來源可把診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)分為如下三類：

國家標(biāo)準(zhǔn)

制造廠推薦標(biāo)準(zhǔn)

企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

第四節(jié)汽車檢測診斷標(biāo)準(zhǔn)和周期

汽車各項檢測診斷參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)包括：

初始標(biāo)準(zhǔn)值Tf

相當(dāng)于無故障新車的參數(shù)值的大小。

極限標(biāo)準(zhǔn)值

TL指汽車失去工作能力或技術(shù)性能將變壞，以及行駛安全性得不到保證時所對應(yīng)的參數(shù)值。

許用標(biāo)準(zhǔn)值值

Tp

指汽車無需維護(hù)修理可繼續(xù)使用時，參數(shù)的允許界限值。

若檢測診斷參數(shù)值隨行駛里程呈線性變化，則Tf

、TL

和Tp與計劃檢測診斷周期Ld

的關(guān)系見圖。

第四節(jié)汽車檢測診斷標(biāo)準(zhǔn)和周期

四、檢測診斷標(biāo)準(zhǔn)的制定

1．統(tǒng)計方法

基本思路：找出相當(dāng)數(shù)量的汽車，通過研究其在正常工作狀況下所研究檢測診斷參數(shù)的測試值的分布情況，以適應(yīng)大多數(shù)汽車為前提制定許用標(biāo)準(zhǔn)值

。

統(tǒng)計方法確定檢測診斷參數(shù)測試值的分布

第四節(jié)汽車檢測診斷標(biāo)準(zhǔn)和周期

確定檢測診斷參數(shù)許用標(biāo)準(zhǔn)值。

1）平均檢測診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)測試值落入以某一數(shù)值為中心的一定范圍內(nèi)為合格。

2）限制上限檢測診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)測試值小于某個上限值時為合格。

3）限制下限檢測診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)測試值大于某個下限值時為合格。

第四節(jié)汽車檢測診斷標(biāo)準(zhǔn)和周期

2．汽車技術(shù)狀況隨行駛里程平穩(wěn)變化時，檢測診斷參數(shù)許用值的確定平穩(wěn)變化指檢測診斷參數(shù)隨行駛里程的變化曲線無交錯。若不同汽車某檢測診斷參數(shù)隨行駛里程的變化情況相同，則根據(jù)其初始標(biāo)準(zhǔn)值、極限標(biāo)準(zhǔn)值和每一計劃檢測診斷周期內(nèi)參數(shù)值的增量

，求出檢測診斷參數(shù)的許用值

。

第四節(jié)汽車檢測診斷標(biāo)準(zhǔn)和周期

若所研究的汽車檢測診斷參數(shù)不影響其行駛安全性，則可按照技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的原則確定該參數(shù)的變化范圍

，使汽車的技術(shù)完好率最高，同時使汽車維護(hù)和修理費(fèi)用最小。每個周期內(nèi)，因發(fā)生故障而需修理車輛的故障概率為：每個周期內(nèi)，因檢測診斷結(jié)果不滿足許用標(biāo)準(zhǔn)而得以及時維護(hù)，從而不發(fā)生故障的概率為：

第四節(jié)汽車檢測診斷標(biāo)準(zhǔn)和周期

全部檢測診斷周期內(nèi)發(fā)生故障的概率和經(jīng)及時維護(hù)不發(fā)生故障的概率分別為：最佳的允許變化范圍

，應(yīng)使得與之相對應(yīng)的維護(hù)費(fèi)用和修理費(fèi)用之和最?。?/p>

第四節(jié)汽車檢測診斷標(biāo)準(zhǔn)和周期

3．汽車技術(shù)狀況不隨行駛里程平穩(wěn)變化時，檢測診斷參數(shù)許用值的確定

汽車無故障時檢測診斷參數(shù)值的分布和有故障時參數(shù)值的分布

間有重疊。

由此造成的總經(jīng)濟(jì)損失為：

第四節(jié)汽車檢測診斷標(biāo)準(zhǔn)和周期

最佳的許用標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)使經(jīng)濟(jì)損失最小，應(yīng)滿足：

4．影響汽車行駛安全的檢測診斷參數(shù)許用標(biāo)準(zhǔn)值的確定原則

為了保證汽車行駛安全，確定影響汽車行駛安全的檢測診斷參數(shù)許用標(biāo)準(zhǔn)值時，應(yīng)以足夠高的可靠性為基本出發(fā)點(diǎn)，從而保證汽車在極其可靠的技術(shù)狀況下安全運(yùn)行。

第四節(jié)汽車檢測診斷標(biāo)準(zhǔn)和周期

五、汽車檢測診斷周期兩次檢測診斷之間汽車的行駛里程1．最佳檢測診斷周期

根據(jù)技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的原則，最佳檢測診斷周期指在這樣的檢測診斷周期Ld下，汽車的技術(shù)完好率最高而消耗費(fèi)用最少。

-檢測診斷周期為Ld時，診斷、維護(hù)、修理費(fèi)用均值

-診斷周期為Ld時，系統(tǒng)平均正常工作里程。

第四節(jié)汽車檢測診斷標(biāo)準(zhǔn)和周期

（2）汽車診斷周期的確定診斷周期Ld與診斷參數(shù)的許用標(biāo)準(zhǔn)值Tp或診斷參數(shù)的允許變化范圍D有關(guān)。在確定D之后，把上式具體化，得到確定診斷周期Ld的一般公式：診斷費(fèi)用系數(shù)汽車使用壽命期內(nèi)平均診斷次數(shù)

第四節(jié)汽車檢測診斷標(biāo)準(zhǔn)和周期

實(shí)際確定汽車的檢測診斷周期

時，還需考慮如下問題：

①汽車是一個不等強(qiáng)度的復(fù)雜系統(tǒng)。

②汽車各個系統(tǒng)的重要性不同。

把需要檢測診斷的總成或機(jī)構(gòu)，按檢測診斷周期相近的原則組合在一級檢測診斷中。

按車種、使用年限及使用條件分成若干類別，使每一類車的無故障行駛里程相差不大，并據(jù)此分別建立每一類車的檢測診斷周期。

第五節(jié)汽車檢測機(jī)構(gòu)

汽車檢測機(jī)構(gòu)：綜合利用檢測診斷技術(shù)從事汽車檢測診斷工作的場所。

根據(jù)服務(wù)功能的不同，分為：

汽車安全檢測站

汽車環(huán)保檢測站

汽車維修檢測站汽車檢測站一般由檢測車間、業(yè)務(wù)大廳、停車場、試車道路及輔助設(shè)施等組成。

第五節(jié)汽車檢測機(jī)構(gòu)

一、汽車安全技術(shù)檢測站

1．汽車安全技術(shù)檢測和汽車安全技術(shù)檢測站根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》及其實(shí)施條例規(guī)定，按照國家機(jī)動車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程等技術(shù)規(guī)范要求，對在道路上行駛的機(jī)動車進(jìn)行檢驗檢測的活動。指在中華人民共和國境內(nèi)，依法接受委托，從事機(jī)動車安全技術(shù)檢驗，并向社會出具公正數(shù)據(jù)的機(jī)構(gòu)。

2．汽車安全技術(shù)檢測站的任務(wù)汽車申請注冊登記時的初次檢驗；汽車定期檢驗；汽車臨時檢驗；汽車特殊檢驗。

第五節(jié)汽車檢測機(jī)構(gòu)

3．汽車安全檢驗項目和檢驗方法

根據(jù)GB7258—2017《機(jī)動車安全運(yùn)行技術(shù)條件》和GB38900—2020《機(jī)動車安全技術(shù)檢驗項目和方法》的規(guī)定，汽車安全技術(shù)檢測的項目和檢驗方法為第五節(jié)汽車檢測機(jī)構(gòu)

3．汽車安全檢驗項目和檢驗方法（續(xù)表）

第五節(jié)汽車檢測機(jī)構(gòu)

4．汽車安全檢測線工位布置

安全環(huán)保檢測線的主要檢測內(nèi)容包括：側(cè)滑、軸重、制動、前照燈、喇叭聲級、車速表和排放污染物等。典型四工位安全環(huán)保檢測線的工藝布局如圖。

第五節(jié)汽車檢測機(jī)構(gòu)

（1）外部檢視工位

車輛唯一性確認(rèn)、整車裝備完整有效性檢查等。

（2）排放、車速表工位

排放檢測、車速表檢測、車底外觀檢查、汽車底盤間隙檢測、汽車使用可靠性檢查等。

（3）軸重、制動工位

軸重和制動檢測，檢測項目：各軸軸重、各輪制動力、制動力平衡、車輪阻滯力、駐車制動力、制動系統(tǒng)協(xié)調(diào)時間。

（4）前照燈、噪聲及側(cè)滑工位

前照燈、噪聲及側(cè)滑工位檢測項目包括：前照燈發(fā)光強(qiáng)度、光束照射位置、喇叭聲級、車輪側(cè)滑量等。

第五節(jié)汽車檢測機(jī)構(gòu)

5．汽車安全技術(shù)檢測工藝流程

按照GB38900—2020《機(jī)動車安全技術(shù)檢驗項目和方法》的要求，機(jī)動車安全技術(shù)檢驗流程如圖所示，檢驗機(jī)構(gòu)可根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)調(diào)整檢驗流程。

第五節(jié)汽車檢測機(jī)構(gòu)

二、汽車環(huán)保檢測站汽車環(huán)保檢測站是按照法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，具備檢驗檢測資質(zhì)，開展機(jī)動車注冊登記排放檢驗及排放定期檢驗工作，并向社會出具具有證明作用的檢驗檢測數(shù)據(jù)、結(jié)果、報告的機(jī)構(gòu)。

第五節(jié)汽車檢測機(jī)構(gòu)

1．環(huán)保檢驗系統(tǒng)組成按照HJ1237—2021《機(jī)動車排放定期檢驗規(guī)范》的要求，汽車環(huán)保檢驗機(jī)構(gòu)需配備與檢測能力相匹配的檢驗設(shè)備和配套軟件，并根據(jù)生態(tài)環(huán)境主管部門的管理要求，及時升級檢驗設(shè)備及其配套軟件。汽車環(huán)保檢驗系統(tǒng)組成包括外觀檢驗、車載診斷系統(tǒng)、（OBD）檢查、排氣污染物檢測、數(shù)據(jù)采集與處理、視頻監(jiān)控、校準(zhǔn)和比對等過程必要的設(shè)施及儀器。

第五節(jié)汽車檢測機(jī)構(gòu)

2.檢驗項目據(jù)GB18285—2018《汽油車污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》和GB3847—2018《柴油車污染物排放限值及測量方法（自由加速法及加速加載減速法）》的規(guī)定，汽車環(huán)保檢驗項目為：

第五節(jié)汽車檢測機(jī)構(gòu)

3.環(huán)保檢驗流程外觀檢驗、OBD檢查、排氣污染物檢測方法和項目按照GB18285—2018《汽油車污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》和GB3847—2018《柴油車污染物排放限值及測量方法（自由加速法及加速加載減速法）》進(jìn)行，同一車輛或相同型號車輛應(yīng)采用同一種檢測方法（1）外觀檢驗

注冊登記確認(rèn)車輛環(huán)保信息公開情況、污染物控制裝置與環(huán)保信息公開內(nèi)容一致性檢查。定期進(jìn)行污染物控制裝置狀態(tài)檢查、車輛狀態(tài)檢查、工況法適用性檢查。（2）OBD檢查

注冊登記進(jìn)行OBD接口檢查、OBD故障指示器目視檢查、連接OBD診斷儀進(jìn)行通信狀態(tài)檢查、OBD診斷儀中的故障指示器激活狀態(tài)與儀表盤上顯示的MI燈狀態(tài)一致