建立健全生產計劃管理制度

1建立健全生產計劃管理制度，規(guī)范生產計劃的編制、審批、發(fā)布、執(zhí)行流程并監(jiān)督實

施。

2易燃、易爆及有毒物品必須有專人保管，儲藏時應與建筑物、煙火及水源隔離：

3紅線公共部分：1.當班打牌、飲酒、脫崗；2.違章鉆、扒車；3.未設置防護（監(jiān)護）上

道作.業(yè)；4.移動設備停留不采取防溜措施。5.無計劃、超范圍上道施工、維修等作業(yè)；6.高

鐵區(qū)段作業(yè)違規(guī)進入防護柵欄或遺留作業(yè)機具、材料；7.不具備列車放行條件冒險放行列車。

4“四不放過”的原則是：事故原因未查清不放過；事故責任人員未處理不放過，有關人

員未受到教育不放過，整改措施未落實不放過。

5《國鐵集團關于規(guī)范安全紅線管理的通知》（鐵安監(jiān)（2020）98號）規(guī)定，各鐵路局集

團公司和專業(yè)運輸公司要將防止觸碰安全紅線的措施納入相關崗位標準，要從人防、物防、

技防方面持續(xù)完善防止觸碰安全紅線的保障措施。

6《國鐵集團關于規(guī)范安全紅線管理的通知》（鐵安監(jiān)（2020）98號）所指安全紅線，是

指在鐵路運輸生產過程中，管理或作業(yè)人員違章違紀，嚴重危及高鐵或旅客列車安全的行為。

7《中國鐵路總公司關于實行發(fā)現和防止安全突出隱患速報制度的通知》（鐵總安監(jiān)（2014）

344號）要求，對?發(fā)現安全突出隱患、防止可能造成嚴重后果的事跡實行快速報告，及時進

行通報表揚。

8《中華人民共和國民法典》規(guī)定：自然人下落不明滿二年的，利害關系人可以向人民法

院申請宣告該臼然人為失蹤人。

9《中華人民共和國消防法》規(guī)定：任何單位發(fā)生火災，必須立即組織力量撲救火災。

10161km/h及以上的列車通過時，嚴禁一切人員在防護柵欄內避車。

112012年10月6日11時30分，涪陵工務段黔江線路車間甘家壩至馮家壩間K315+080

米處線路上作業(yè)時，作業(yè)人員與K191次相撞，造成甘家壩工區(qū)班長趙成山及勞務工張孝才、

張孝學、許廷超4名作業(yè)人員死亡，構成機車車輛傷害較大事故。

12”2012年5月8口，成都鐵路工程總承包有限責任公司按施工計劃，利用封鎖天窗在達

成線（單）K226+782.5m處架設了D型梁（長度16米），并限速45km/h開通線路使用。5

月9日雖未進行施工，但白天氣溫較高，現場也沒有采取防脹軌措施，架設D型梁前遂寧

工務段未按要求進行長軌放散。9H15時45分，玉峰線路所值班員接到K226+780處鋼軌

脹軌的報告，立即將40077次列車攔停在K221+157m處。經處理，16時47分限速15km/h

開通區(qū)間，影響5列貨車運行，19時23分恢復原限速45Km/h運行，構成鐵路交通一般D

（D10）類事故。遂寧工務段未按協議規(guī)定和時限要求在行無縫線路的放散工作，在明知無

縫線路未放散的情況仍同意和配合了施工單位的D型梁架設施工，在架設D型梁后未要求

和督促施工單位采取防脹軌措施，是造成事故的主要原因。

以上案例有效的應急處置措施：

（1）現場備齊防脹應急備品、建立脹軌應急預案，建立水源明細表，發(fā)生險情立即處理盡

快搶通恢復線路。”

13"2012年7月40,87001次列車運行至成昆線小高?樂躍間K632+470處與道心一塊落

石相撞后，于22時49分停于K632+696處，停車后,經司機會同工務人員檢查，無人員傷亡，

機車車輛未脫軌，線路設備和機車車輛不影響運行后，于23時40分區(qū)間開車，影響列車在

區(qū)間停車51分，構成鐵路交通一般C（13）類事故，以上案例有效的防控措施是：

（1）汛期來臨前組織開展技術交底，確保巡守人員能夠熟練掌握相關應急處置知識。每日

對防災檢測以及雨量檢測設備狀態(tài)進行監(jiān)控。“

142012年9月14日8時38分麻江橋隧工區(qū)職工王少榮在麻江站內堡子四線橋（滬昆上

行線K18626+326）上進行墩臺清掃作業(yè)時，不慎從吊圍欄上墜下，經麻江縣醫(yī)院搶救無效

死亡。.作業(yè)人員安全意識淡薄，自我保護意識極差。當日作業(yè)安排時，工長強調了高空作

業(yè)須系安全帶，但橋隧工王少榮安全意識淡薄，嚴重違反《鐵路工務安全規(guī)則》第3.3.4條

“在地面2m以上的高處及陡坡上作業(yè)，必須戴好安全帽、系好安全帶或安全繩…”和《鐵

路運輸系統作業(yè)人員勞動安全關鍵點控制措施（試行）》工務作業(yè)安全控制措施第二十六條

“在高處、陡坡及立體交叉作業(yè)時，必須戴上安全帽，系好安全帶（繩），掛牢安全網”的規(guī)

定，未戴安全帽、未系安全帶下到橋墩從事清掃作業(yè)，在下墩臺吊圍欄時未認真察看、確認

落腳處安全狀況，致突發(fā)墜落橋下。

152015年11月1日，貴陽機務段擔當的57074次路用列車運行至川黔線紅花園站-桐梓

站間，列車管壓突降為“0<pa”，列車當時速度40km/h,5時35分列車停在K213+073m處，

停車后經檢查發(fā)現機后第17位14581#搗固車第2輪對脫軌。經行車調度安排打磨車14630#

與14581#搗固車分開，巨力運行回紅花園停車，打磨車組14630#8時15分開車，8時31

分到達紅花園站3道停車，脫軌14581件搗固車經成都工務大機段6時30分采取起復救援措

施后，于7時55分起復完畢，8時31分區(qū)間開車，8時54分到達桐梓站3道停車，同期

開通區(qū)間，中斷區(qū)間3小時19分，未造成人員傷亡，構成鐵路交通一般B類事故。大機段

負全部責任，工務處負重要責任，貴陽機務段追究次要責任。

162015年11月1日，滬昆上行線麻江站至福泉站間K1871+750處左股鋼軌發(fā)生折斷（III

區(qū)核傷，屬于探傷盲區(qū)）。中斷正線行車55分，構成違反勞動紀律、作業(yè)紀律耽誤列車一般

C25類事故。

172015年7月27HG時12分，成都局永西聯絡線四所的西永端接近區(qū)段出現紅光帶，

立即通知工務、電務，報告列車調度員，6時49分調度根據工務K823+100處鋼軌斷裂的報

告，下令封鎖四所一西永區(qū)間；7時18分工務處理完畢銷記，7時19分調度下令開通四所

一西永區(qū)間，恢復正常行車，經電務處理于10時18分恢復設備正常使用，影響設備正常使

用4小時06分，構成鐵路交通一般D類事故。

182016年7月17日21時30分，41739次運行至興珞上行線白市驛-團結村區(qū)間K16+730

處，列車運行速度74km/n,司機發(fā)現運行前方左側昨肩處有一根鋼管侵限（經調杳該鋼管

為工務用于道床排水的導流管），司機立即采取緊急停車措施，列車越過該處時司機聽見異

響，21時31分停于K16+261m處。停車后，司機下車檢查確認機車走行部無異常，于21

時50分區(qū)間開車，停車19分。勞務人員在無帶工人員帶領的情況下，擅自將整治道床積水

用的導流鋼管、撥道器搬運到現場，也未安排專人對現場材料機具進行看守，未發(fā)現投放的

導流鋼管侵限，致使一根鋼管與通過的列車發(fā)生擦掛是施工發(fā)生的直接原因。構成鐵路交通

一般C13類事故。

192018年3月，根據中共中央印發(fā)了《深化黨和國家機構改革方案》，將中央網絡安全和

信息化領導小組改為中國共產黨中央網絡安全和信息化委員會。

20"2021年2月9日13時00分，貴陽高鐵工務段接貴陽機務段運用車間通知：2月8日

G4069次司機報告成貴客專下行清鎮(zhèn)西至白云北K633+090左側碰撞小動物2月1。日0

時39分,貴陽高鐵工務段貴陽北橋路車間人員在成貴客專下行清鎮(zhèn)西至白云北間K633+200

處排水溝內發(fā)現一具尸體，以上事例正確的應急處置措施是什么？

1.當發(fā)現有高鐵、動車徑路行人入網，在立即進行制止、勸阻和卵離的同時，及時向相關單

位進行匯報。

2.發(fā)生動車相撞或普速線路群死群傷事故后，及時協調地方政府做好事故善后及穩(wěn)控工作。

II

212022年4月12日2時03分,川黔線30115次貨運列車運行至K80線路所至東升壩站

間K81+950處因發(fā)現道心有異物（彩鋼瓦長約2米X寬約1米）停于K82+050處（3.7%。上

坡，越過），司機檢查機車、車輛、線路正常，處理后于2時23分區(qū)間開車，構成鐵路交通

一般C（C5）類事故。

222022年4月3日22時44分，興珞線下行線團結村?北陪間接觸網跳閘，自動重合不

成功，23時30分，重慶供電段人員現場檢查發(fā)現興絡線下行線K4+17O處上跨地方高速公

路橋上的防拋網掉落在團結村站內牽1線上，導致287號牽出線錨段、L2錨段承力索同時

斷線，經重慶市市政設施運行保障中心（維管單位）與重慶工務段現場對防拋網進行拆除后，

重慶工務段4月4Fl1時45分銷記開通，重慶供電段現場處置后于4月4Fl1時46分銷

記，1時53分恢復接觸網供電，影響貨車36列。構成鐵路交通一般C（C14）類事故（

232月17日2時30分,成都高鐵工務段人員在峨眉山線利用天窗時間進行線路精測作業(yè)

時發(fā)現峨眉山線樂山站下行VW線K2+666-K2+696路基下沉（最大下沉量10.2mm）,2時55

分登記該處限速100km/h至另有命令時止。峨眉山下行線K2+678涵洞中鐵五局修建完成后，

出水II排水不暢、長期高位積水，中鐵四局在修建成貴客專對該涵洞接長施工時，對積水未

徹底處理，接長涵洞施工完畢后，對出水口積水也未進行處理，導致基礎長期被水浸泡，涵

洞基礎土體軟化，涵洞洞身下沉，進而造成路基下沉。中鐵五局負事故同等主要責任。

24I型、H型彈條中部前端下顆與軌距擋板離縫作業(yè)后不應大于1mm、日常保持不宜大

于2mm；HI型彈條小圓弧內側與預埋鐵座端部相距8?10mm。要定期檢查扣件狀態(tài)，扣壓

力衰減嚴重以及失效扣件要及時更換，缺少扣件及時補充。

25B類施工應設置防護設施并經鐵路局有關部門審批，確不能設置防護設施時納入鐵路局

月度施工計劃。

2G安全紅線管理執(zhí)行情況納入日常監(jiān)督檢查重點，必須結合安全管理信息系統大數據分析，

充分查找暴露問題，督促整改落實。

27”安全紅線內容及管理規(guī)定經集團公司安委會

討論通過，各部門不可以隨意進行增減、變更。“

28安全帽使用期限30個月

29”安全生產法2020年修正案規(guī)定事故調查組由縣級以上人民政府按照國務院的規(guī)定成

立。

II

30安全生產工作應當以人為本，堅持安全發(fā)展，堅持安全第一、預防為主、綜合治理的方

針，強化和落實生產經營單位的主體貢任，建立生產經營單位負貢、職工參與、政府監(jiān)管、

行業(yè)自律和社會監(jiān)督的機制。

31安全生產紅線系集團公司從業(yè)人員在運輸安全生產過程中，必須令行禁止的基本行為準

則和安全工作底線，一旦突破將可能導致事故發(fā)生的嚴重行為。

32安全生產紅線系集團公司從業(yè)人員在運輸安全生產過程中，必須令行禁止的基本行為準

則和安全工作“底線”.

33安全生產責任制是一項最基本的安全生產制度，是其他各項安全規(guī)章制度得以切實實

施的基本保證。

34”安全繩左右移動距離不得大于5m。安全帶、安全繩應

掛在牢固的物體上并拴綁牢固，安全樁應一樁一繩。”

35安全一般包括行車安全、人身安全、設施安全、消防安全等方面的內容。

36”安全樁的埋深一般不小于0.75m,土質山坡不小于1.0

m,必要時適當加深。安全樁距陡坡邊緣不得小于3m

37按病情的程度和表現特點，中暑?般分為先兆中暑、輕度中暑、重度中暑三類

38按照“制度導向安全、紅線保證底線”的思路，強化安全管理硬約束。

39班前8小時不得飲酒。

40搬運及裝卸重物時，應盡量使用機械作業(yè)；人力操作時，應統一指揮，動作一致；夜間

應有充足的（照明）。

63持有國家鐵路局頒發(fā)的理論考試合格證明的工務機械車駕駛證申請人，在（司機）指導

下方能駕駛相應申請考試機型，進行實際操作訓練。

64觸碰安全紅線的人員，至少3個月內不得從事本崗位或其他涉及高鐵和旅客列車安全的

關鍵崗位，同時應對相關管理人員進行追責。

65觸碰其它安全紅線（高鐵、客車安全紅線除外）的，按安全紅線管理辦法規(guī)定給予內部待

崗。

66觸碰其它安全紅線的，按職工獎懲、安全事故考核及責任追究相關辦法給予警告、記過、

記大過、撤職之一的處分或給予誡勉、免職、降職之一的組織處理。

67觸碰涉及高鐵、客車安全紅線的，對直接責任者對直接責任者辦理退出崗位的相關手續(xù)。

68觸碰涉及高鐵、客車安全紅線的，對直接責任者按職工獎懲、安全事故考核及責任追究

辦法、安全紅線管理相關辦法給予相應處分及處理，同時辦理退出崗位的相關手續(xù)。

69”從事工務機械車駕駛和操作、鋼軌探傷、

鋼軌焊（熔）接工作及特種設備操作人員，必須經過專業(yè)培

訓、考試或鑒定合格，取得鐵路崗位培訓合格證書及相應資

格，方可上崗?！?/p>

70從事信息安全風險評估服務的機構，不得私自占有、使用或向第三方泄露相關技術數據、

業(yè)務資料等信息和資源。

71從業(yè)人員出現中暑癥狀時，應當立即采取救援措施，使其迅速脫離高溫環(huán)境，到通風陰

涼處休息，供給防暑降溫飲料?，并采取必要的對癥處理措施；病情嚴重者，應當及時送醫(yī)療

衛(wèi)生機構治療。

72從業(yè)人員發(fā)現事故隱患或者其他不安全因素,應當立即向現場安全生產管理人員或者本

單位負責人報告；接到報告的人員應當及時予以處理。

73從業(yè)人員發(fā)現直接危及人身安全的緊急情況時，有權停止作業(yè)或者在采取可能的應急措

施后撤離作業(yè)場所。

74從業(yè)人員應當接受安全生產教育和培訓，掌握本職工作所需的安全生產知識，提高安全

生產技能，增強事故預防和應急處理能力。

75從業(yè)人員育權對本單位安全生產工作中存在的問題提出批評、檢舉、控告；有權拒絕違

章指揮和強令冒險作業(yè)。

76從業(yè)人員在任職、提職、改職前，必須經過段或段以上單位進行安全技術教育培訓，考

試合格后，持鐵路崗位培訓合格證書上崗。

77單人需臨時橫越線路、進入或通過隧道、橋梁時，應應在確認線路無車的情況下，執(zhí)行

“眼看、手比、口呼”制度后，方可橫越線路、進入或通過隧道、橋梁

78當班打牌、飲酒、脫崗是安全紅線內容之一

79當黨政機關工作人員發(fā)現某網絡論壇上有涉嫌侮辱、誹謗本單位及有關工作人員的信息

時，應立即與該論壇負責人聯系并洽談刪除有關信息。

80當發(fā)現有高鐵、動車經路行人入網，在立即進行制止、勸阻和驅離的同時，及時向相關

單位進行匯報。

81當事人在訂立合同過程中有下列情形之一，造成對方損失的，應當承擔賠償責任：（一）

假借訂立合同，惡意進行嗟商；（二）故意隱瞞與訂立合同有關的重要事實或者提供虛假情

況；（三）有其他違背誠信原則的行為。

82道岔基本軌探傷：當基本軌與尖軌密貼時，應使用鋼軌探傷儀進行正反向探測，慢走細

看，并注意與尖軌密貼處粉頭核傷的檢查，隨時注意探頭位置和耦合情況。

83道口安設視頻監(jiān)控并接入段生產調度指揮中心，段生產調度指揮中心全過程盯控并做好

視頻抽查回放。

84道口安裝預警設備，列車通過前報警。

85道祚生產坡面作業(yè)上山通道寬度不少于（1）米，作業(yè)前應將作業(yè)地點平整好，上下活

石清理干凈。

86“電氣化區(qū)段通過或使用各種車輛、機

具設備不得超過機車車輛眼界。除牽引供電專業(yè)人員按規(guī)定

作業(yè)外，任何人員及所攜帶的物件、作業(yè)工器具等須與牽引

供電設備高壓帶電部分保持2m以上的距離，與回流線、架

空地線、保護線保持1m以上距離，距離不足時，牽引供電

設備須停電?！?/p>

87電器、機具應按規(guī)定安裝（漏電保護裝置）。

88定期對站支線設備進行檢查，針對排查發(fā)現的病害納入問題庫，督促設備管理單位倒排

計劃對設備病害進行整治，及時消除設備病害，確保行車安全。

89定期開展防溜器具的專項檢查，發(fā)現防溜器具丟失、破損、作用不良時，及時補充、更

換。

90定期開展消防安全知識教育培訓和應急演練。

91定期組織開展勞動安全事故案例警示教育，強化作業(yè)人員安全意識。

92定置存放消防器材，嚴禁隨意挪動或挪作他用。

93凍結接頭螺栓扭矩不低于1100N?m,凍結絕緣接頭螺樺扭距不低于1200N?m。

94督促設備管理單位嚴格落實設備巡檢制度，對現場設備病害認真排查，對重傷設備進行

立即更換，對其它重點病害納入計劃進行整治，及時消除病害。

95督促設備管理單位做好對沿線路外安全隱患的排查,對排查發(fā)現的隱患要進行立即制止

并向鐵路派出所報案，針對?危及行車安全的行為，要立即采取措施。

96”對道床缺昨，橫向阻力不足，線路框架不穩(wěn)定，路口和接頭處所道床坍塌地段，有效

的應急措施是什么？

（1）針對缺昨、道床坍塌處所做好排查，制定專項應急預案，發(fā)生險情時立即啟動應急預

案?！?/p>

97對防溜器具實施“5S”管理，做到帳物相符。

98對竣工驗收的問題安排專人督促整改落實，按照閉環(huán)管理要求，實行銷號管理。

99對連續(xù)被上級檢查發(fā)現觸碰安全紅線問題的單位和部門，要及時剖析和問責，并組織重

點幫促。

100對平過道、道口加裝防護欄桿等隔離措施，并明確防護欄桿管理及聯系方式，加強結合

部管理。

101對屬于嚴重違反集團公司規(guī)章制度或嚴重失職，營私舞弊，給集團公司造成重大損害的

情形者，按開除處分、依法解除勞動合同給予責任追究。

102對線路重傷設備以及重點病害的處置情況納入重點盯控，在未處置前安排人員進行巡守。

103對有限空間作業(yè)開展學習培訓，嚴格落實有限空間作業(yè)卡控措施。對有害氣體中毒急救

措施開展培訓。發(fā)現職工中毒、窒息立即進行搶救，并送醫(yī)院進行治療。

104對長期停留的自輪設備、宿營車采取分組防溜措施，按標準安設鐵鞋、增設防溜枕木。

105多人在一起作業(yè)時應統一指揮，相互間應保持一定的安全距離，防止工具碰撞傷人。

106發(fā)揮安全生產調度指揮中心過程盯控臺職能，加強高風險、高空和深坑作業(yè)的盯控，對

未按規(guī)定使用勞動防護用品的及時制止。

107引發(fā)斷軌的風險。傷損鋼軌未及時加固，重傷鋼軌未及時更換下道。無縫線路技術管理

不到位；鎖定軌溫過高。探傷作業(yè)超過規(guī)定周期；探傷出現漏判輕判，違反操作規(guī)程、違章

作業(yè)；探傷回放分析不嚴不細。冬季加巡檢查執(zhí)行不到位，巡養(yǎng)檢查“防三折”工作落實不

到位。

108發(fā)生斷軌或出現紅光帶后應按四個立即開展應急。

109發(fā)生火災時，根據情況進行初期滅火自救，撥打火警119電話求援，同時，組織疏散室

內人員。

110發(fā)生列車撞大牲畜事件時，督促各設備管理單位要立即組織人員趕赴現場協助進行應急

處置

111發(fā)生汽車車輛撞擊橋墩或墜落侵入鐵路限界時，果斷封鎖區(qū)間，攔停列車，組織人員立

即對區(qū)段線路設備進行全面檢查。

112發(fā)生人身傷害事故，立即撥打120急救電話，并按規(guī)定立即上報信息，做好現場保護，

配合開展應急救援工作。

113發(fā)生應急信息時.，主管領導、主管科室要到指揮中心參與應急處置指揮，發(fā)現違章上道

應急處置時，立即制止。

114發(fā)生脹軌的風險。1.無縫線路實際鎖定軌溫不明或過低；未及時開展無縫線路應力放散

和調整工作或應力放散和調整質量不到位；無縫線路技術卡片中鋪設、應力放散長軌時登記

的鎖定軌溫不準確。2.違章作業(yè)、高溫動道；施工作業(yè)地段未及時復緊聯接零件和恢復道

床；無縫線路（道岔）地段作業(yè)未執(zhí)行“一準、二清、三測、四不超、五不走”的規(guī)定；線

路架空地段無降溫措施。3.道床缺酢，橫向阻力不足，線路框架不穩(wěn)定：路II和接頭處所道

床坍塌。4.新卸待換長軌防脹措施落實不到位。

115發(fā)現看守工不履行崗位職責，給予辭退處理。

116"發(fā)現牽引供電設備斷線及其部件損壞，

或發(fā)現牽引供電設備上掛有線頭、繩索、塑料布或脫落搭接

等異物，均不得與之接觸，應立即通知附近車站，在牽引供

電設備檢修人員到達并采取措施以前，任何人員均應距己斷

線索或異物處所10m以外。"

117發(fā)現牽引供電設備斷線時，應立即通知附近的接觸網工區(qū)或電力調度，并保持10米以

上的距離。如發(fā)現已進入新線掉落點10米范圍內，為避免有跨步電壓危險，應單足或并雙

足跳離危險區(qū)。

118發(fā)現停留車輛溜逸，立即采取阻攔措施，對關聯車站線路，同時通報車站值班員應急處

置。

119發(fā)現危及行車、人身安全情況時，向列車顯示停車手信號及時攔停列車

120發(fā)現違法違規(guī)施工時，及時制止，同時向鐵路監(jiān)管局、地方執(zhí)法部門報告。

121發(fā)現無計劃上道作業(yè)的立即進行制止，并組織進行專題分析，對責任人進行嚴肅處理。

122凡觸碰安全紅線的，由職工所在單位（組織分析，落實責任。

123”凡影響行車、人身安全的施工和維修作業(yè)及

發(fā)生線路故障地點，均應設置（防護）”

124凡影響聯鎖關系的施工，必須經聯鎖工程師試驗確認。

125反恐怖主義工作堅持專門工作與群眾路線相結合、防范為主、懲防結合和先發(fā)制敵、保

持主動的原則。

126防洪巡查巡守應加強防洪看守工的抽查和檢查，加強GPS軌跡的調閱。

127防護員（駐站聯絡員、現場防護員）必須由經培訓考試合格的職工擔任并持鐵路崗位培

訓合格證書上崗。

128防護員不堅持作業(yè)標準，上道前未與防護聯控確認列車運行信息，作業(yè)中防護漏報、錯

報列車運行信息。L積極研發(fā)或引進先進技術，推廣科技運用，通過科技手段確保現場作業(yè)

安全。2.加強現場作業(yè)盯控，通過現場跟班檢查、音視頻調閱分析、現場作業(yè)視頻實時盯控

等方式，對現場作業(yè)標準進行盯控，及時發(fā)現并制止違章作業(yè)行為。3.推進指揮中心、車間

分中心建設，并強化指揮中心和車間分中心計劃調度臺、過程盯控臺的建設和作業(yè)標準的執(zhí)

行。4.定期組織開展勞動安全事故案例警示教育，強化作業(yè)人員安全意識。

129”防護在人員、機具未撤離線路，線路不具備放行列車條件

時，確?，F場移動（停車）信號、停車手信號有效顯示?！?/p>

130放行列車焊頭溫度必須降至300c以下。

131分組人工搗固時，前后距離應不小于3根軌枕，作業(yè)人員前腳不得伸出軌枕邊緣。多

組搗固機械同時搗固時，前后距離應不小于3m,走行應保持同步。

132風動和昨非作業(yè)區(qū)段車未停穩(wěn)嚴禁上下車。

133高處作業(yè)指在距離墜落高度基準面2m及以上有可能墜落的高處進行的作業(yè)。

134高空作業(yè)時不得向上、向下拋物

135高溫季節(jié)為疾病多發(fā)時段，各車間應加強衛(wèi)生防疫工作，發(fā)生疾病的應及時上報。

136高溫時段按規(guī)定巡查、添乘檢杳線路。

137高溫天氣是指地市級以上氣象主管部門所屬氣象臺站向公眾發(fā)布的日最高氣溫35c以

上的天氣。

138高溫作業(yè)場所作業(yè)人員（昏迷）、抽筋、高燒、休克等癥狀，屬于重癥中暑，是中暑中

情況最嚴重的一種，需要立即送醫(yī)院急救。

139各部門、各單位要結合自身實際，加強對觸碰安全紅線人員的跟進幫促，采取安全談心、

專人幫教、離崗培訓等手段進行幫促轉化。

140各單位應經常對從業(yè)人員進行人身安全教育，組織學習安全規(guī)章及有關操作技術。

141各站段職工和巡防人員發(fā)現保護區(qū)內出現違法放養(yǎng)大、牲畜時，及時驅離并督促養(yǎng)殖戶

加強管理，簽訂安全協議。

142”工地防護員應堅守崗位，加強作業(yè)現場兩端來車的瞭望，來車時督

促人員停止作業(yè)或（下道避車）。"

143工務段每半年對安全帶、安全繩做一次檢測。

144公眾聚集場所在營業(yè)期間每2小時必須進行一次防火巡查。

145規(guī)范天窗修作業(yè)制度，定期對天窗修和點外作業(yè)情況進行分析，發(fā)現異常及時調查處理。

146軌道車司乘人員和行車作業(yè)人員，要嚴格落實候班制度，重點抓好班前休息。

147“軌道平車的隨乘人員應坐穩(wěn)扶牢，不準坐

在堆放較高的物體上和車體連接處，車未停穩(wěn)，人員不能上

下車。裝載路料、機具的軌道平車不準搭乘人員，確因工作

需要乘坐人員時，必須安裝圍欄及扶手?！?/p>

148軌腰多孔傷損標準。兩螺栓孔凈距小于大孔徑的2倍時應判為輕傷，兩螺栓孔連通或凈

距小于5mm時判為重傷。

149國家保密工作部門負責等級保護工作中有關保密工作的監(jiān)督、檢查、指導。

150國家實行生產安全事故責任追究制度，依照有關法律、法規(guī)的規(guī)定，追究生產安全事故

（責任人員）的法律責任，

151焊接作業(yè)軌溫應不低于0C,且應避免大風和雨雪等不良天氣，否則應采取相應措施。

放行列車時，焊縫溫度應低于300C。

152合同是民事主體之間設立、變更、終止民事法律關系的協議。

153弘揚“生命至上，安全第一”思想，堅持強基達標、從嚴務實，樹立以紅線保證底線意

識。

154積極開展與路地氣象、水文部門的協作，提前預警響應，嚴格執(zhí)行防洪度汛、地質災害

響應機制。

155集團公司安全紅線內容經集團公司安委會討論通過，各部門不能擅自進行增減、變更.

156集團公司鼓勵各單位自查自糾，對各單位自查發(fā)現的觸碰安全紅線問題，可對相關管理

人員免于責任追究。

157計算機病毒是一種人為編制的特殊程序。

158加強安全隱患的排查，督促設備管理單位結合日常設備檢查做好沿線公路護樁、限高架

等防撞安防設施的排查，對破損的安防設施進行及時修復，時缺失的進行及時補充修復。

159加強出車前車輛狀態(tài)檢查及司乘人員酒測管理。

160加強冬季鋪設無縫線珞施工質后盯控和軌溫檢測，督促施工點嚴格按照設計文件規(guī)定的

鎖定軌溫鎖定線路，對鎖定軌溫過低不符合設計要求時，必須拉伸至設計鎖定軌溫才能鎖定。

161加強對嚴重開裂、漏水襯砌和偏壓隧道襯砌的狀態(tài)口常巡檢和地質雷達等無損檢測，及

時發(fā)現襯砌裂縫，以及寬度、分布、走向，掌握襯砌實際強度、厚度、背后空洞、不密實情

況。

162加強對駐站防護員作業(yè)標準落實情況進行檢查，檢行登銷記的落實情況。

163加強防斷地面巡查以及添乘檢查，發(fā)現問題立即安排人員進行處置。

164加強防溜巡查，每日安排專人負責防溜情況定期檢查，確保防溜措施采取得當、防溜器

具齊全有效。

165加強線路養(yǎng)護，每年4月、9月前開展扣件復擰工作。

1GG加強汛期的巡查巡守，通過調閱GPS軌跡對巡查巡守人員的軌跡進行分析，未按規(guī)定

巡查的立即通過電話進行提醒。

167加強在建項目工程質量管理。嚴格落實工程質量管理卡控措施，嚴把原材料進場檢測關,

嚴格執(zhí)行上道產品認證、審查程序，加大R常監(jiān)督檢查處罰力度，確保在建項H工程實體質

量。

168加強專業(yè)技術管理，對無縫線路鎖定軌溫未達標區(qū)段進行應力調整或放散，使之符合規(guī)

定鎖定軌溫。

169尖軌頂面寬50mm及其以上的斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面至2mm及其以上時，，

應及時修理或更換。

170堅持安全管理關口前移和超前防范，引導干部職工自覺遵守安全生產各項規(guī)定。

171堅持強基達標、從嚴務實，樹立以紅線保證底線意識。

172減速地點標，設在需要減速地點的兩端各20m處。正面表示列車應按規(guī)定限速通過地

段的始點，背面表示列車應按規(guī)定限速通過地段的終點

173"減速信號:要求列車降低到要求的速度。

晝間展開的黃色信號旗液間黃色燈光。”

174腳手板厚度不得小于50mm,兩端必須固定在橫桿上。

175腳手架按規(guī)定編制專項施工方案并嚴格審批，進行強度、剛度和穩(wěn)定性檢算。

176教育、人力資源行政主管部門和學校、有關職業(yè)培訓機構應當將恐怖活動預防、應急知

識納入教學、教育、培訓的內容。

177結合外部環(huán)境巡視檢杳，對上跨公路橋和人行天橋防拋網等安防設施按周期聯合設備歸

屬單位進行巡視檢查。

178進行電焊、氣焊等具有火災危險作業(yè)的人員和自動消防系統的操作人員，須持證上崗，

并遵守消防安全操作規(guī)程，

179”進行接觸粉塵、有毒物品、

易燃、易爆物品的作業(yè)，使用電器、機械，以及高空作業(yè)等，

必須按規(guī)定采取相關措施和使用勞動保護用品保證勞動者

健康?！?/p>

180禁止未戴好安全帽和系好安全帶在2m及以上進行高空作業(yè)。

181不具備列車放行條件冒險放行列車是安全紅線內容之一

182具備下列條件的民事法律行為有效：（一）行為人具有相應的民事行為能力：（二）意思

表示真實；（三）不違反法律、行政法規(guī)的強制性規(guī)定，不違背公序良俗。

183開展季節(jié)性復緊扣件螺栓至規(guī)定扭矩、及時開展應力調整及放散工作。

184開展山區(qū)鐵路崩塌落石安全專項整治，對高陡邊坡用塌落石實施自動監(jiān)測報警，大力開

展防災監(jiān)測科技攻關，開展高陡邊坡崩塌落石地質災害監(jiān)測及預報預警技術研究。

185”靠近架空電線搭拆腳手架時，應嚴格按照

供電部門的規(guī)定留出安全匯離（一般動力線2m以上，照

明線1m以上）;作業(yè)中應時刻注意，防止碰觸架空電線?！?/p>

186“嚴禁在影響路基穩(wěn)定的范圍內挖溝、引水、

耕種、取土和開采砂石。"

187酷暑、嚴寒季節(jié)，應采取措施，防止（中暑）、溺水、凍傷和煤氣中毒。

188跨江河橋梁水位要嚴格執(zhí)行《跨江河橋梁安全度汛規(guī)定》，嚴格執(zhí)行達相應警戒值列車

限速、封鎖的制度。

189勞動者因高溫作業(yè)或者高溫天氣作業(yè)引起中暑，經診斷為職業(yè)病的，享受工傷保險待遇。

190勞動者應當服從用人單位合理調整高溫天氣作息時間或者對有關工作地點、工作崗位的

調整安排。

191勞動者有下列情形之?的，用人單位可以解除勞動合同：在試用期間被證明不符合錄用

條件的、嚴重違反勞動紀律或者用人單位規(guī)章制度的、被依法追究刑事責任的、嚴重失職,

營私舞弊，對用人單位利益造成重大損害的。

192勞務工不得擔任營業(yè)線施工的爆破工、施工安全防護員及（帶班人員）等工作，嚴禁單

獨使用各類作業(yè)車輛。

193勞務派遣工、業(yè)芬外包人員不得單獨使用四輪平車。

194兩端防護員應根據作業(yè)安排，以瞭望防護為主，堅持監(jiān)聽、掌握駐站聯絡員通知的行車

信息，選擇視聽條件良好的安全處所站立，并確保（自身勞動安全）。

195兩線間距離小于6.5米不得停留人員和放置機具、材料。

196列車運行中碰撞輕型車輛、小車、施工機械、機具、防護柵欄等設備設施或路料、坍體、

落石，屬一般C類事故.

197”臨邊作業(yè)應設置防護圍欄和安全網。懸空

作業(yè)應有可靠的安全防護設施。未設置隔離設施的高處作

業(yè)，人員不得垂直施工。使用移動式梯子時，梯腳應堅實，

梯子上端應有固定措施。"

198”臨邊作業(yè)應設置防護圍欄和安全網。懸空

作業(yè)應有可靠的安全防護設施。未設置隔離設施的高處作業(yè)，人員不得垂直施工。使用移動

式梯子時，梯腳應堅實，悌子上端應有固定措施?！?/p>

199落實防脹措施，督促車間抓好落實。規(guī)范線路施工、維修作業(yè)程序和作業(yè)軌溫條件，從

源頭上控制違章違規(guī)作業(yè)，

200落實好重傷軌不過夜制度，對發(fā)現的重傷鋼軌及時更換下道，未更換前安排專人看守，

及時申請故障修更換下道，

201落實機動車監(jiān)督崗職責，由施工負責人擔任汽車監(jiān)督崗，對機動車司機作業(yè)標準進行監(jiān)

督檢查。

202鋁熱焊接作業(yè)時，嚴格執(zhí)行焊接施工工藝和流程標準，焊接時長不少于120分鐘。焊接

過程進行全程攝像，焊接主管每月對焊接視頻調閱不少于2小時，每月現場跟班焊接檢查不

少于1次。

203鋁熱焊接作業(yè)時，嚴格執(zhí)行焊接施工工藝和流程標準，焊接時長不少于120分鐘

204每年5月底前重點對正線無縫線路半年內有松開扣件作業(yè)區(qū)段前后100m,道岔、膠接

絕緣前后50m,不同車速條件下波形圖軌距偏差超過4mm的曲線等設備進行重點復擰，加

強防爬鎖定，補充失效和塊少的扣件。

205滅火器使用時，應拉點保險拉環(huán)、對準火源根部左石掃射，向前推進。站在上風處；離

火源2-3m米；不得直接對準液面，以免壓力太高使液體濺出。

206滅火器壓力表用紅、黃、綠三色表示壓力情況，當指針指在黃色區(qū)域表示偏高。

207民事法律行為可以采取的形式。

208排除維修、清篩、換枕等因素影響后，當長軌條固定區(qū)累計位移量大于10mm時；無

縫道岔岔首、岔尾最大爬行超過10mm,兩尖軌相錯量超過15mm，心軌與翼軌相錯量超過

4mm時，檢查工區(qū)及時通知線路工區(qū)加強巡視，并報車間，車間報段線路技術科

209平過道使用單位定期對防護欄桿等隔離措施進行檢查，對破損的、起不到防護作用的進

行立即修復，發(fā)生相撞事故立即組織救援，并及時向當地政府報告請求支援和傷亡家屬的安

撫。

210”普速鐵路和高速鐵路并行地段，普速鐵路

作業(yè)、迸出防護柵欄門必須嚴格執(zhí)行高速鐵路登銷記制度。"

211汽車司機在駕駛過程中不得使用手機、吸煙

212橋上清篩棄土不得堆放于步行板上。

213全面落實對各車間巡守工盯控檢查，杜絕其不按標準化巡守而發(fā)生安全隱患的現象。

214繞行停留車輛時其距離應不少于（5）m,并注意車輛動態(tài)和鄰線上開來的列車。

215人工推運四輪平車時，推運速度不超過5km/h。

216人員避車時應面向列車認真瞭望，防止列車上的拋落、墜落物或繩索傷人。

217人員管理是信息安全工作的核心內容。

218鐵路交通事故等級分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級

219人員下道避車的同時，必須將作業(yè)（機具、材料）移出線路，并放置、堆碼牢固，不得

侵入建筑限界

220人員下道避車時應面向列車認真瞟望，防止列車上的拋落、墜落物或繩索傷人。

221”人員下道避車時應面向列車認真瞟望，防止列車上

的拋落、墜落物或繩索傷人?！?/p>

222”嚴禁任何單位或個人擅自在鐵路線上

鋪設道口或人行過道?！?/p>

223日最高氣溫達到（37C-40C）時，室外露天作業(yè)時間累計不得超過6h,且在氣溫最高

時段3h內不得安排室外露天作業(yè).

224日最高氣溫達到35c以上、37℃以下時，用人單位應當采取換班輪休等方式，縮短勞

動者連續(xù)作業(yè)時間，并且不得安排室外露天作業(yè)勞動者加班。

225上道作業(yè)前應做到充分休息，班前休息睡眠不少于4小時。

226”水上作業(yè)應有救生圈、救生衣或救生船

等設備。下水作業(yè)前，應觀測水深及流速，并選派會游泳的

人員擔當水中作業(yè)，其連續(xù)工作時間，應遵守下列規(guī)定：

1.水溫在5℃~15℃時不得超過30min。

2.水溫在16℃~25℃時不得超過2ho"

227設備操作人員操作設備應做到“四會”，指：會使用、會養(yǎng)修、會排查、會排除故障。

228”設備管理單位每半年

對安全帶、安全繩做一次檢測，其方法為：

靜荷載試驗:用靜荷載3000N的力拉5min不斷：

沖擊試驗:固定安全帶（繩）一端，用800N重物由3m高處自由墜落懸空而不斷?！?/p>

229“設備管理單位每半年對安全帶、安全繩做一次檢測，其方法為：

靜荷載試驗:用靜荷載3000N的力拉5min不斷:"

230設有避車臺（洞）的橋梁（隧道）應進入（避車臺（洞））避車。

231深化安全風險管控和隱患排查治理，加強安全管控力度，筑牢高鐵和旅客列車安全防線。

232生產經營單位不得使用應當淘汰的危及生產安全的工藝、設備。

233生產經營單位的主要負責人是本單位安全生產第一責任人，對本單位安全生產工作全面

負責。

234生產經營單位的從業(yè)人員是指該單位從事生產經營活動各項工作的所有人員，包括管理

人員、技術人員和各崗位為工人，包括臨時聘用的人員。

235生產經營單位未按照規(guī)定對從業(yè)人員、被派遣勞動者、實習學生進行安全生產教育和培

訓，或者未按規(guī)定如實告知有關的安全生產事項的，處十萬以下罰款。

236生產經營單位應當具備本法和有關法律、行政法規(guī)和國家標準或者行業(yè)標準規(guī)定的安全

生產條件；不具備安全生產條件的，不得從事生產經營活動。

237生產經營單位應當在有較大危險因索的生產經營場所和有關設施、設備上，設置明顯的

安全警示標志。

238施工工地使用的電器應配置過電保護設施，有良好的接地裝置、懸掛標示牌、裝設遮護

欄等技術措施、經常檢查電源線及電機是否漏電，避免觸電傷人。

239施工聯鎖方案和聯鎖表格由主管副段長進行審查。

240”使用發(fā)電機、空壓機、攪拌機等機電設備

時，應有良好的接地裝置，在可能帶電部位，應有”"高壓危

險"禁止攀登"”的明顯標志和防護措施。"

241使用滅火器滅火時，要對準火焰的根部噴射。

242使用撬棍撥道時，撬棍應插牢，聽從指揮，統一行動，嚴禁騎壓或肩扛撬棍撥道。

243使用數字式鋼軌探傷儀探傷作業(yè)時，推行速度在無縫線路地段不超過3km/h,在普通線

路地段不超過2km/h：曲線地段和道岔區(qū)域必須放緩儀器推行速度。

244使用四輪平車必須納入作業(yè)計劃，在工務生產管理系統中實行要號管理，需使用四輪平

車時，使用部門應提前1天向段上報“四輪平車使用申請單”，經主管領導、包保領導審批

同意，由值班領導或主要領導簽字，按使用申請單，在使用當口領取四輪平車并建立四輪平

車出入登記臺賬；上報卡控計劃時，應將四輪平車使用申請單作為附件同步上報；同時使用

方案應納入施工日方案和“兩圖兩表”的內容。

245事故發(fā)生后，因發(fā)生單位未如實提供情況，導致不能查明事故原因和判定責任的，定發(fā)

生單位責任。

246”視覺信號的基本顏色：

紅色一一停車。

黃色一一注意或減低速度。

綠色一一按規(guī)定速度運行，”

247”視覺信號分為晝間、夜間及晝夜通用信號。在晝間遇降霧、暴風雨

雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足1000m,注意或減速信號顯示距離不足400m,

調車信號及調車手信號顯示距離不足200m時，應使用夜間信號。隧道內只采用夜間或晝

夜通用信號。

248室外作業(yè)時，在任何情況下，嚴禁坐臥鋼軌、軌枕頭及道床邊坡

249守住紅線、敬艮底線，強化現場作業(yè)（管控），有殯遏制嚴重違章，確保高鐵和旅客列

車安全萬無一失。

250樹立以紅線保證底線意識，結合安全工作實際、設備狀態(tài)、規(guī)章制度立足現場作業(yè)、，

深化安全風險管控和隱患排查治理。

251四輪平車只能在天窗點內使用

252I級維修負責人由車間主任（副）擔當（I級維修較多時，車間主任可委托車間干部擔當）

253四輪平車應配置至少2根專用防溜繩，防溜繩長度3-5米為宜；在四輪平車靜止時，除

使用自帶制動措施外，還應采用防溜繩與軌枕扣件或其他固定物相連接增加二次防溜措施。

254"速度小于120km/h區(qū)段，瞟望條件大于2000m

以上時，鋼軌探傷儀、軌道檢查儀作業(yè)，鄰線來車可不下道?！?/p>

255特種設備使用單位必須使用取得相應資格的人員從事特種設備安全管理和作業(yè)。

256特種設備使用單位必須使用取得許可生產、經檢驗合格的特種設備

257特種設備使用單位嚴禁使用未取得許可生產、未經檢驗合格的特種設備或使用國家明令

淘汰和已經報廢的特種設備。

258天窗點外不得進行天窗點內的作業(yè)項目。

259鐵路、公路、水上、航空的貨運和郵政、快遞等物流運營單位有下列情形之一的，由主

管部門處十萬元以上五十萬元以下罰款，并對其直接負責的主管人員和其他直接責任人員處

十萬元以下罰款：未實行安全查驗制度，對客戶身份進行查驗，或者未依照規(guī)定對運輸、寄

遞物品進行安全檢查或者開封驗視的、對禁止運輸、寄遞，存在重大安全隱患，或者客戶拒

絕安全查驗的物品予以運輸、寄遞的、未實行運輸、寄遞客戶身份、物品信息登記制度的、

未落實網絡安全、信息內容監(jiān)督制度和安全技術防范措施，造成含有恐怖主義、極端主義內

容的信息傳播，情節(jié)嚴重的。

260”有下列情形之一的，為較大事故：

（-）造成3人以上10人以下死亡。

（-）造成10人以上50人以下重傷。

（三）造成1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失.

（四）客運列車脫軌2輛以上18輛以下。

（五）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下。

（六）中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上。

（七）中斷其他線路鐵路行車10小時以上?！?/p>

261鐵路企業(yè)室外作業(yè)人員（所有工種）必須按規(guī)定穿戴防護用品；高溫季節(jié)作業(yè)，現場必

須配足生活用水、清涼飲料、防暑藥品（蕾香正氣水、十滴水、祛風油等）、滅蚊物品等，

野外作業(yè)要攜帶蛇藥。

262鐵路沿線及站內，禁止設置妨礙確認信號的紅、黃、綠色的裝飾彩布、標語和燈光。

263聽覺信號:號角、口笛發(fā)出的音響和機車、軌道車的鳴笛聲。

264”停車信號:要求列車停車。

晝問一展開的紅色信號旗;夜間一紅色燈光。

晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側急劇搖動;夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下

急劇搖動。"

265通過橋梁、道口或橫越線路時,，應”手比、眼看、口呼“，做到”一停、二看、三通過”,

嚴禁來車時搶越。必須走道心時，應設置專人防護。

266通過網絡掃描可以判斷目標主機的操作系統類型。

267無縫線路地段換筑時要按規(guī)定計算設計軌縫值，日常要加強軌縫管理，保證冬季不大于

構造軌縫，夏季軌縫不擠死。消滅連續(xù)三處及以上瞎縫，軌溫未達到50C時軌縫不得擠死，

凱溫超過50c時軌縫一經擠死應按無縫線路管理、養(yǎng)護。

268推進指揮中心、車間分中心建設，并強化指揮中心和車間分中心計劃調度臺、過程盯控

臺的建設和作業(yè)標準的執(zhí)行。

269”外作業(yè)遇雷雨時，作業(yè)人員應放下手中

的金屬器具，迅速到安全處所躲避，嚴禁在大樹下、電桿旁

和涵洞內躲避。酷暑、嚴寒季節(jié)，應采取措施，防止中暑、

溺水、凍傷和煤氣中毒。"

270危險物品，是指易燃易爆物品、危險化學品、放射性物品等能夠危及人身安全和財物安

全的物品

271未取得從業(yè)人員資格證書的人員不得私拉亂接搭接電線。

272違反道路交通安全法律、法規(guī)的規(guī)定，發(fā)生重大交通事故，構成犯罪的，依法追究刑事

責任，并由公安機關交通管理部門吊銷機動車駕駛證。

273違反規(guī)定泄露國家秘密、商業(yè)秘密和個人隱私的，依法追究法律責任。

274違章鉆、扒車。物防保障機制為：在地溝設置燈帶，燈帶顯示紅色或黃閃的狀態(tài)時，禁

止穿越地溝、在臨修庫、鏈輪庫以及檢修庫等重要區(qū)域，安裝固定式音視頻設備、存車場出

入II設置安全柵欄、規(guī)劃出入存車場的固定走行線路。

275違章鉆、扒車是安全紅線內容之一

276違章作業(yè)、高溫動道；施工作業(yè)地段未及時復緊聯接零件和恢復道床；無縫線路（道岔）

地段作業(yè)未執(zhí)行“一準、二清、三測、四不超、五不走”的規(guī)定；線路架空地段無降溫措施。

277未按施工方案組織進行施工，立即要求現場進行停工。

278未按要求履行監(jiān)管職賁的，立即取消監(jiān)管人員的監(jiān)管資料，并納入考核。

279未對開通條件進行確認的，嚴禁盲目開通放行列車，對盲FI放行列車的納入嚴格考核。

280未開展施工前技術交底，嚴禁開工

281未設置防護（監(jiān)護）上道作業(yè)。技防保障機制為：通過綜合音視頻設備和移動式音視頻

設備，不定期調閱現場作業(yè)情況，分析作業(yè)人員狀況、通過現場檢查及音視頻調閱對隨車機

械師車下作業(yè)設置禁動標識進行檢宣，發(fā)現問題后，要求納入考核并組織進行整改。

282我國消防工作的方針是預防為主，防消結合

283無縫道岔應在設計鎖定軌溫±3℃范圍內鎖定，且相鄰單元軌節(jié)間的鎖定軌溫差不應大

于5℃。

284無縫線路（道岔）地段作業(yè)執(zhí)行“一準、二清、三測、四不超、五不走”的規(guī)定中，三

測指的是作業(yè)前、作業(yè)中，作業(yè)后測量軌溫。

285無縫線路（道岔）地段作業(yè)執(zhí)行“一準、二清、三測、四不超、五不走”的規(guī)定中，四

不超指的是作業(yè)不超出允許軌溫范圍，扒柞不超出允許長度,起道不超出允許高度，撥道不超

出允許量。

286無縫線路相鄰單元軌節(jié)之間的鎖定軌溫之差不應大于5℃,同一區(qū)間內單元軌節(jié)的最高

與最低鎖定軌溫之差不應大于10℃

287無計劃、超范圍上道施工、維修等作業(yè)。高鐵區(qū)段作業(yè)違規(guī)進入防護柵欄或遺留作業(yè)機

具、材料。物防保障機制為：TEDS上道作業(yè)，全程佩戴移動式音視頻設備、輪對檢測棚區(qū)

域，安裝固定式音視頻設備。

288無計劃、超范圍上道施工、維修等作業(yè)。人防保障機制為：做好施工方案審查，施工維

修計劃申報的卡控、要求各施工單位施工必須辦理施工各案表，施工方按流程在車間調度室

進行作業(yè)對接，符合規(guī)定后安全專職進行施工備案表簽字確認，調度把關作業(yè)登銷記、設備

車間TEDS專職及工班長在班前做好施工作業(yè)內容布置及注意事項宣講，加強現場跟班作業(yè)

檢查，杜絕無計劃、超范圍上道施工、維修等作業(yè)、設冬車間TEDS專職對接設備信息科專

職，完善作業(yè)人員夜間行走固定路徑，防控因行走路徑錯誤導致超范圍上道作業(yè)。

289無計劃、超范圍上道施工、維修等作業(yè)車是安全紅線內容之一

290下列哪項措施不屬于預防中暑措施（在室內緊閉門窗，空調開在18℃）。

291下列情況須縮短探傷周期的是：1.冬季、橋梁上、隧道內、小半徑曲線、大坡道、IIIB

型碎枕及鋼軌狀態(tài)不良地段。2.傷損數量出現異常，連續(xù)兩個探傷周期內都發(fā)現疲勞傷損（如

核傷、魚鱗傷、螺孔裂紋、水平裂紋等）的地段。3.新線或大修換軌初期（60kg/m鋼軌為

累計通過總重50Mt,50kg/m鋼軌為累計通過總重25M:）和超大修周期地段4.調車頻繁的

老、舊、雜、站支線鋼軌，

292夏季高溫作業(yè)時應合理飲水。每口飲水3升至6升，以含氯化鈉（0.3%-0.5%）為宜。

飯前飯后以及大運動量前后避免大量飲水。

293現場備齊防脹應急備品、建立脹軌應急預案，建立水源明細表，發(fā)生險情立即處理盡

快搶通恢復線路。

294現場新焊接焊縫首次全斷面探傷應在焊縫溫度冷卻至40c以下或自然軌溫時進行，首

次探傷最長延時不超過7天，未探傷前必須采取加固措施。

295”線路Vmax>120km/h的區(qū)段，巡道、巡守

人員應在路肩上行走，并注意察看線路狀態(tài)。"

29G線路計劃維修作業(yè)驗收評分標準中，護軌與基本軌存在高差時，頂面高出基本軌5mm,

低于基本軌25mm,須重點全面查看，重點檢測。

297線路設備質量缺陷，防控措施：嚴格落實設備巡檢制度，對現場設備病害認真排查，對

重傷設備進行立即更換，對其它重點病害納入計劃進行整治，及時消除病害。

298線路作業(yè)和巡檢人員，必須熟悉管內的線橋設備情況、列車運行速度、密度和各種信號

顯示方法，作業(yè)和巡檢時應注意瞟望，及時下道避車。

299消防工作堅持專門機關與群眾相結合的原則，實行防火安全責任制。

300消防控制室實行24小時專人值班制度，每班不得小于2人。

301消防控制室值班人員火災確認后，應立即確認火災報警聯動控制開關處于自動狀態(tài)，

問M撥打“119”報警，報警時應說明著火單位地點、起火部位、著火物種類、火勢大小、

報警人姓名和聯系電話。

302消防特殊建設工程未經消防設計審查或者審查不合格的，建設單位、施工單位不得施工。

303卸祚時應加強現場監(jiān)督管理，按照規(guī)定卸祚，不得單人卸昨。

304”卸長鋼軌，鋼絲繩與掛鉤、固定器等應

聯結牢固，人員不得站在移動前方和鋼絲繩附近。

長軌車運行中，人員必須離開軌端3m以外，并嚴禁

在長軌上走動”

305心肺復蘇操作時，胸外按壓次數與人工通氣次數的比例為30：2。

306心肺復蘇操作時，胸外按壓頻率是100-120次/分。

307心肺復蘇急救的黃金時間是指10分鐘內。

308新建工程、既有線改造工程及時組織限界測最，確保滿足限界要求。

309宿營車轉場必須使用機頻對講機。

310巡檢過程中，發(fā)現問題時立即啟動應急預案，組織人員趕往現場進行搶修，針對排查發(fā)

現的病害，納入計劃進行整治，及時消除隱患。

311巡視檢查發(fā)現新增彩鋼瓦等硬質漂浮物，要聯合地方進行整治或加固，發(fā)現硬質漂浮物

上道，及時攔停列車，封鎖線路進行處置。

312汛期來臨前組織開展技術交底，確保巡守人員能夠熟練掌握相關應急處置知識。每日對

防災檢測以及雨量檢測設備狀態(tài)進行監(jiān)控。

313壓力容器必須按國家規(guī)定進行檢驗，未經檢驗或檢驗不合格的嚴禁使用。壓力容播操作

人員必須具有授權單位頒發(fā)的有效操作證。

314”壓力容器上應安裝壓力表和安全閥，并按規(guī)定進行壓力

試驗，未經試驗或超過試驗期的容器不得使用?！?/p>

315嚴格按照標準配齊滅火設施、設備。

316嚴格按照故障及應急修理要求，檢查發(fā)現傷損鋼軌及時更換下道。

317嚴格控制廠焊質最，嚴禁傷損焊頭上道；強化現場焊接質最，嚴格鋼軌焊接從業(yè)人員的

準入制度：嚴格管理鋁熱焊劑產品質量：現場焊盡量當日完成探傷，放行列車焊頭溫度必須

降至300c以下。

318嚴格落實防護設置及作業(yè)標準，及時準確掌握、通報列車信息，督促按規(guī)定下道避車。

319嚴格落實機動車派工制度，遇冰雪、大霧惡劣天氣嚴格控制用車。

320”嚴格落實新卸待換長軌地段每日添乘檢查制度；安設短枕木頭對待換長軌進行固定。

II

321嚴格落實重傷鋼軌管理辦法，發(fā)現重傷鋼軌后，立艮］進行加固，在重傷鋼軌未下道前安

排人員進行重點監(jiān)控。

322嚴格落實自輪設備防溜設置、撤除時機及標準流程，司機與副司機相互確認，跟車人員、

添乘盯控人員全程盯控。

323嚴格施工組織審核，從源頭進行管控，對高空、深坑等作業(yè)未要求使用勞動防護用品的

嚴禁審批通過。

324嚴格執(zhí)行《無縫線路管理辦法》、《無縫道岔管理辦法》，健全完善安全管理制度和臺帳

資料。

325嚴格執(zhí)行點外作業(yè)計劃管理制度，對點外作業(yè)計劃執(zhí)行情況進行不定期抽查。

326嚴格執(zhí)行設備安裝、拆除的有關安全規(guī)定，施工機械、運輸車輛規(guī)范操作，現場落實安

全措施。

327嚴格執(zhí)行三檢制，出行前、運行中、收車后對機動車狀態(tài)進行檢查，嚴禁帶病車輛運行。

328嚴格專業(yè)技術管理，對無縫線路鎖定軌溫過高區(qū)段讓行應力倜整或放散，使之達到規(guī)定

鎖定軌溫，抓好軌面修理及焊縫技術管理落實。

329嚴格遵守道路交通規(guī)則，安全監(jiān)督崗做好提示提醒，嚴防超速、搶越等不安全行為。

330嚴禁違章使用電熱器具，嚴禁超負荷用電，嚴禁擅自拉接臨時電氣線路，嚴禁在電氣設

備周圍堆放可燃物品。

331嚴禁無計劃或隨意改變作業(yè)計劃上道作業(yè)。

332嚴禁在鐵路線路安全保護區(qū)內，實施取土、挖砂、挖溝、采空作業(yè)；嚴禁在鐵路線路兩

側從事采礦、采石或者爆破作業(yè)。

333嚴禁在懸空的長軌下作'也，并注意防止長軌尾端落下時擺動傷人。

334嚴禁作業(yè)人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。

335氧氣、乙塊瓶靠近熱源和電器設備，氧氣、乙塊瓶與明火距離小于10米，乙塊瓶與氧

氣瓶使用間隔距離小于（51米，堆放距離小于2米

336要從“人防、物防、技防”三個方面著手研究建立完善防止觸碰安全紅線保障機制，增

加安全冗余，實施超前防范。

337野外作業(yè)遇雷雨時，作業(yè)人員應放下手中的金屬器具，迅速到安全處所躲避，嚴禁在涵

洞、大樹下和電桿旁內躲避?？崾?、嚴寒季節(jié)，應采取措施，防止中暑、溺水、凍傷和

煤氣中毒。

338夜間駕駛車輛，途中遇對面來車未關閉遠光燈，在變換遠近光燈示意，對方仍不關閉遠

光燈，此時應當減速靠右或停車讓行。

339一旦出現道路交通事故，應立即采取就地處置并立即送醫(yī)院救護

340以下不屬于使用勞動防護用品的一般要求的是防護用品應定期進行維護保養(yǎng)。

341紅線工務系統部分：1.擅自關閉、破壞自輪運轉設備”三項安全裝備”；2.未按規(guī)定處置

傷損鋼軌（道岔）；3.防護員漏報、錯報本線列車。

342易燃、易爆及有毒物品必須有（專人保管），儲藏時應與建筑物、煙火及水源隔離

343因高溫天氣停止工作、縮短工作時間的，用人單位不得扣除或降低勞動者工資。

344引發(fā)高溫中暑的因素有人的因素、物的因素、環(huán)境因素、管理因素。

345影響路基穩(wěn)定性施工的線路監(jiān)測數據實時傳輸工務段進行分析盯控。

346用人單位不得安排懷孕女職工和未成年工在35℃以上的高溫天氣期間從事室外露天作

業(yè)及溫度在33c以上的工作場所作業(yè)。

347”用氧乙塊設備時，操作人員必須按規(guī)定

穿戴勞動保護用品，其他人員應遠離噴嘴前方，防止燒傷?！?/p>

348有降霧、暴風雨（雪卜揚沙等惡劣天氣影響瞟望時，應停止線上作業(yè)和上道檢查，必須

作業(yè)時，應采取特殊安全措施，保證來車之前按規(guī)定的距離及時下道。

349“有降霧、暴風雨（雪卜揚沙等惡劣天氣影響瞟望時，應停止線上作業(yè)和上道檢查，必須

作業(yè)時，

應采取特殊安全措施，保證來車之前按規(guī)定的距離及時下道。"

350有下列情形之一，未構成一般A類事故的，為一般B類事故造成1人死亡。

351有下列情形之一的，監(jiān)護關系終止：（一）被監(jiān)護人取得或者恢復完全民事行為能力；

（-）監(jiān)護人喪失監(jiān)護能力：（三）被監(jiān)護人或者監(jiān)護人死亡；（四）人民法院認定監(jiān)護關系

終止的其他情形。監(jiān)護關系終止后，被監(jiān)護人仍然需要監(jiān)護的，應當依法另行確定監(jiān)護人。

352有下列情形之一的，用人單位可以解除勞動合同，但是應當提前三十日以書面形式通知

勞動者本人：勞動者患病或者非因工負傷，醫(yī)療期滿后，不能從事原工作也不能從事由用人

單位另行安排的工作的、勞動者不能勝任工作，經過培訓或者調整工作崗位，仍不能勝任工

作的、勞動合同訂立時所依據的客觀情況發(fā)生重大變化，致使原勞動合同無法履行，經當事

人協商不能就變更勞動合同達成協議的。

353有限空間作業(yè)前必須“先通風、再檢測、后作業(yè)”，做好氧濃度、易燃易爆物質（可燃

性氣體、爆炸性粉塵）濃度、有毒有害氣體濃度等指標檢測，檢測合格方可開展作業(yè)。

354有限空間作業(yè)中毒，嚴禁盲目開展施救，防止擴大事故后果。

355有限空間作業(yè)組與外部要隨時保持可靠的通訊聯絡。

356遇降雨天氣時,，提前與地方氣象部門進行對接，建立降雨聯系機制，做到信息互通。

357運行途中嚴禁切菜和做飯，只能利用列車停車時間進行。

358”運料列車開車前，負責人應確認有關人員

已上車坐檢方可開車:列車未停穩(wěn)前，卸車人員不得打開車

門及做其他影響安全的準備工作，開車門前，車上人員應離

開車門，車下人員不得站在車門下面:"

359”運料列車開車前，負責人應確認有關人員

己上車坐穩(wěn)方可開車:列車未停穩(wěn)前，卸車人員不得打開車

門及做其他影響安全的準備工作，開車門前，車上人員應離

開車門，車下人員不得站在車門下面?！?/p>

360運用音視頻記錄儀對作業(yè)過程和聯鎖試驗全過程進行控制，段、車間分級對試驗過程進

行盯控。

361在處理氣瓶受熱或著火時應首先采用的措施是用水噴灑該氣瓶

362在地面2m以上的高處及陡坡上作業(yè)，不得穿帶釘或易溜滑的鞋。

363”在軌道電路區(qū)段進行天窗點外作業(yè)時，應

嚴格執(zhí)行下列規(guī)定：

1.養(yǎng)路工機具、軌道檢查儀、道尺等，均必須有與軌

道電路的絕緣裝置。2.取放工具、抬運金屬料具時，不得搭接兩股鋼軌、絕緣接頭、引入

線或軌距桿?！?/p>

364在距離接觸網帶電部分2~4m的建筑物上作業(yè)時，接觸網可不停電，但必須由接觸網

工或經專門訓練的人員現場監(jiān)護。

365在開行動車組的線路上，軌道車裝卸材料時，司機及裝卸人員應遵守兩線間不得堆放料

具、會讓動車組時，嚴禁進行裝卸作業(yè)、鄰線動車組到達前5分鐘，關閉軌道車車門和車

窗、各種平車上嚴禁站人

366在橋梁或隧道內行走時，須注意橋上或隧道內的步行板因缺失而造成人身傷害。

367”在區(qū)間線路上進行不影響行車安全的作

業(yè)，不需要以停車信號或移動減速信