2024-2025學(xué)年高中地理第3章生產(chǎn)活動(dòng)與地域聯(lián)系第3節(jié)第2課時(shí)交通運(yùn)輸方式和布局變化對聚落形態(tài)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響課時(shí)分層作業(yè)含解析中圖版必修2

PAGE5-第2課時(shí)交通運(yùn)輸方式和布局改變對聚落形態(tài)、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響(建議用時(shí)：40分鐘)下圖示意某城市交通、工業(yè)區(qū)的分布。讀圖，回答1～2題。1．該城市傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)空間形態(tài)形成的主要緣由是()A.受地形影響 B．運(yùn)輸便利C.考慮盛行風(fēng)向 D．接近居住區(qū)2．該城市新工業(yè)區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢在于接近()A.高速馬路 B．市中心C.運(yùn)輸河 D．機(jī)場1．B2.A[第1題，圖中傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)的空間形態(tài)表現(xiàn)為條帶狀，從其布局來看，主要沿運(yùn)輸河分布，說明傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)形成過程中主要考慮交通運(yùn)輸對傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)分布的影響。第2題，從圖中新工業(yè)區(qū)的分布來看，主要分布在高速馬路旁邊，說明新興工業(yè)的布局主要考慮便捷的高速交通對新興工業(yè)的發(fā)展的影響。]隨著高速馬路、軌道交通不斷向郊區(qū)延長，高速馬路出入口、軌道交通站點(diǎn)旁邊成為購物、就業(yè)和人口的集聚區(qū)。隨著集聚區(qū)規(guī)模的擴(kuò)大，漸漸形成具備城市功能的新都市，又稱邊緣城市。下圖示意美國某邊緣城市高速馬路出入口旁邊土地利用類型的空間布局。據(jù)此完成3～4題。3．圖示高速馬路出入口旁邊首先出現(xiàn)的土地利用類型是()A.生產(chǎn)用地 B．居住用地C.辦公用地 D．零售業(yè)用地4．圖示邊緣城市()A.人口的晝夜流淌性大B.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以第三產(chǎn)業(yè)為主C.空間上和中心城市相接D.建筑物的密度比中心城市大3．D4.B[第3題，高速馬路具有相對封閉的特點(diǎn)，在高速馬路上不能像在一般馬路上那樣自由出入，所以車上須要備一些日常用品，由此可推斷出高速馬路出入口旁邊首先出現(xiàn)的土地利用類型是零售業(yè)用地。第4題，依據(jù)上題分析可知，該邊緣城市主要是在零售業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，然后具備城市功能，所以該邊緣城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以第三產(chǎn)業(yè)為主。]下圖為某地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)大致分布示意圖。讀圖回答5～6題。5．該地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成最不行能的影響因素是()A.山地 B．政治C.河谷 D．交通6．若該地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)是受河流影響，則圖中最有可能是支流的是()A.甲乙 B．乙丙C.乙丁 D．甲乙丙5．B6.A[第5題，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成、密度、效益和組織形式都要受到自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)等因素的制約。其中，自然環(huán)境為商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成和發(fā)展供應(yīng)了必要的前提。從圖中看，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布呈線狀或帶狀，可能是沿交通線、河流或山谷分布的，因此該地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成最不行能的影響因素是政治，故本題正確答案為B。第6題，河流的干流一般河寬水豐，便于運(yùn)輸，因此干流商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的發(fā)育條件比支流好，所以干流沿線的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度較大，由圖知甲乙段商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)個(gè)數(shù)最少，故其最有可能為支流，本題正確答案為A。]高鐵客運(yùn)站不僅是城市對外的樞紐，更是城市發(fā)展的新引擎，對城市產(chǎn)業(yè)活動(dòng)有較強(qiáng)的集聚性。讀我國某城市高鐵站示意圖，回答7～8題。7．在高鐵站核心區(qū)域最相宜布局的產(chǎn)業(yè)活動(dòng)是()A.工業(yè) B．園藝C.物流 D．商務(wù)8．高鐵站對城市化可能產(chǎn)生的主要影響是()A.郊區(qū)城市化 B．城市空心化C.逆城市化 D．過度城市化7．D8.A[第7題，讀圖，高鐵客運(yùn)站是以旅客集散為主，交通便利，人多，消費(fèi)市場廣，相宜布局商務(wù)活動(dòng)，D對。工業(yè)須要有便利的原料和產(chǎn)品運(yùn)輸，該核心區(qū)是客運(yùn)，不相宜工業(yè)布局，A錯(cuò)。園藝業(yè)占地面積大，相宜布局在城區(qū)邊緣，不相宜在人口集散中心區(qū)布局，B錯(cuò)。該站是客運(yùn)，不相宜物流業(yè)，C錯(cuò)。第8題，高鐵站興建，帶動(dòng)沿線第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，郊區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的完善，出現(xiàn)郊區(qū)城市化，A對。城市空心化、逆城市化，是城市規(guī)模發(fā)展到肯定附件的結(jié)果，不是高鐵站修建的結(jié)果，B錯(cuò)。過度城市化是城市發(fā)展的不合理形態(tài)，是經(jīng)濟(jì)水平與城市化水平不協(xié)調(diào)的表現(xiàn)，我國城市化水平滯后于經(jīng)濟(jì)水平，不會(huì)導(dǎo)致過度城市化，D錯(cuò)。]9．閱讀下面材料，回答問題。材料一濟(jì)南市南依低山丘陵，北靠黃河，城市形態(tài)東西較長，泉城廣場位于城市的中心。材料二京滬高鐵通車后，每天有過百輛列車經(jīng)停濟(jì)南西站，除了途經(jīng)濟(jì)南的高鐵列車外，還有從濟(jì)南到沿途各省會(huì)城市的汽車，各種車型都進(jìn)行了支配，以滿意市民不同的出行需求。(1)濟(jì)南市空間形態(tài)東西較長的主要緣由是______________________________________________________________________________________________________________________________。(2)現(xiàn)在濟(jì)南市的商業(yè)中心在泉城廣場旁邊，其布局的原則是_______________________________________________________________。(3)濟(jì)南西站核心區(qū)將成為“泉城新商埠”的主要緣由是_______________________________________________________________。(4)濟(jì)南西站核心區(qū)將成為“城市新中心”，導(dǎo)致濟(jì)南市城市中心轉(zhuǎn)移的主要緣由是___________________________________________________________________________________________________________________________。[解析]本題主要考查交通運(yùn)輸及其改變的影響。由于受南面低山丘陵和北面黃河的限制，濟(jì)南市東西較為狹長。泉城廣場為濟(jì)南市的中心，這里人口流淌量大，故商業(yè)發(fā)達(dá)，形成商業(yè)中心。由于京滬高鐵的修建，濟(jì)南西站核心區(qū)的交通更為便捷，人口流量將大增，會(huì)形成新的商業(yè)中心。[答案](1)南有低山阻擋，北有黃河阻擋(2)市場最優(yōu)(3)交通便捷，便于人員和物資的集散(4)交通干線的改變在我國進(jìn)入“高鐵時(shí)代”的大背景下，各城市的高鐵站建設(shè)也方興未艾，而部分河運(yùn)卻日益衰落。2014年2月26日，中國首條在高原高海拔和戈壁荒漠地區(qū)開通的高速鐵路蘭新高鐵全線開通運(yùn)營。漢江全長1532千米，流域涉及6省市，素有“千里黃金水道”之稱?；卮?0～12題。10．蘭州等大城市高鐵車站遠(yuǎn)離主城區(qū)，布局在城市核心區(qū)的邊緣，其主要緣由是()A.高鐵站用地面積廣，建在郊區(qū)可以節(jié)約用地B.促進(jìn)高鐵站所在郊區(qū)的城市化步伐C.遠(yuǎn)離主城區(qū)，便于旅客集散D.位于城鄉(xiāng)接合部便利居民出行11．近代以來，漢江航運(yùn)不斷萎縮，下列緣由分析正確的是()①新的運(yùn)輸方式的興起并發(fā)展成為主要運(yùn)輸方式②河流落差加大，水流湍急③水庫、涵閘和橋梁等工程建設(shè)阻礙通航④船舶大型化使干流和下游的部分河段丟失通航實(shí)力A.①④ B．①②C.①③ D．②④12．蘭新高鐵沿線修建了長達(dá)440千米的防護(hù)措施，在一些路段還出現(xiàn)了地上隧道。這些防護(hù)措施和隧道的作用是()A.防沙塵暴 B．防泥石流C.防動(dòng)物穿行 D．防大風(fēng)10．B11.C12.D[第10題，高鐵站是客運(yùn)的中轉(zhuǎn)站，把高鐵站建在城市核心區(qū)邊緣，主要是考慮帶動(dòng)所在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)郊區(qū)城市化。第11題，河運(yùn)與現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)鸟R路、鐵路等相比，速度慢是其劣勢，故新的運(yùn)輸方式興起是漢江航運(yùn)萎縮的緣由之一；另外，圖中顯示漢江上有多座水庫、水電站，則大壩也會(huì)使河流航運(yùn)受到肯定阻礙。故C項(xiàng)正確。留意近代以來，漢江航運(yùn)萎縮與河流落差無關(guān)，因?yàn)楹恿髀洳顥l件始終存在，不會(huì)在近代以來發(fā)生大的改變。第12題，蘭新高鐵沿線有多個(gè)風(fēng)口，大風(fēng)對鐵路運(yùn)行會(huì)有較大的影響，故實(shí)行如右圖防風(fēng)墻等措施來減輕大風(fēng)危害。]13．讀某地區(qū)聚落及商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布圖，回答下列問題。(1)圖中A、B兩處聚落空間形態(tài)各有何特點(diǎn)？(2)圖中C、D兩區(qū)域商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度有何差異？試分析其成因。(3)圖中E處河港曾經(jīng)是該地區(qū)對外聯(lián)系的主要樞紐，盛極一時(shí)。后因泥沙淤積和馬路發(fā)展，該河港最終廢棄。試述該種改變對E地聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響。[解析]圖中A位于平原，馬路交通發(fā)達(dá)，聚落沿馬路途擴(kuò)展；B處位于山區(qū)，靠近河流，聚落沿河流伸展；同理C位于平原，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密集；D位于山區(qū)，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)稀疏。交通運(yùn)輸興衰會(huì)影響聚落空間