現(xiàn)代民航通信試卷評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)資料

名師整理優(yōu)秀資源名師整理優(yōu)秀資源名師整理優(yōu)秀資源填空題:(每題2分，共30分)1、甚高頻話(huà)音通信頻率范圍是118～136.975MHz，頻率間隔25KHz，采用雙邊帶調(diào)幅（DSB－AM）調(diào)制工作方式。2、ATN主要由3個(gè)子網(wǎng)構(gòu)成，包括：機(jī)載電子設(shè)備通信子網(wǎng)（數(shù)據(jù)鏈管理系統(tǒng)）、空地通信子網(wǎng)、地面通信子網(wǎng)（分組交換網(wǎng)、局域網(wǎng)）。3、ADS-B支持3種數(shù)據(jù)鏈路：1090ES、UAT和VDLMode4。4、ACP:音頻控制面板；RMP：無(wú)線(xiàn)電管理面板5、高頻通信系統(tǒng)的基本組成包括：收發(fā)機(jī)、天線(xiàn)、天線(xiàn)耦合器（天調(diào)）。7、ACARS系統(tǒng)是一個(gè)(可尋址的空/地)數(shù)字式數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)。 9、顯示窗口顯示：發(fā)射功率，反射功率和駐波比。10、甚高頻系統(tǒng)控制板輸出的頻率選擇信號(hào)通過(guò)（ARINC429數(shù)據(jù)總線(xiàn)）送到收發(fā)機(jī)。二．選擇題：（每題3分，共45分）1．單邊帶制與調(diào)幅制相比，其優(yōu)點(diǎn)是：（）A:節(jié)約頻譜和功率，抗干擾能力強(qiáng)。B:收發(fā)設(shè)備簡(jiǎn)單C:對(duì)頻率的穩(wěn)定度要求不高D:（無(wú)）2、PTT信號(hào)有效表明VHF通訊系統(tǒng)工作于（）。A:發(fā)射狀態(tài) B:接收狀態(tài) C:不工作狀態(tài) D:等待狀態(tài)3、衛(wèi)星通信中最常用的信道分配制度有（）兩種。A:頻率分配和時(shí)間分配 B:預(yù)分配方式和按需分配方式 C:固定分配方式和按時(shí)分配方式 D:全可變分配方式和隨機(jī)分配方式4、話(huà)音記錄器的功用是（）。 A:記錄飛機(jī)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息，以便在飛機(jī)失事或發(fā)生意外之后對(duì)事故進(jìn)行分析 B:記錄駕駛艙的語(yǔ)音，以便在飛機(jī)失事或發(fā)生意外之后對(duì)事故進(jìn)行分析 C:記錄駕駛艙和客艙的語(yǔ)音，以便在飛機(jī)失事或發(fā)生意外之后對(duì)事故進(jìn)行分析 D:記錄發(fā)動(dòng)機(jī)的警告信息，以便在飛機(jī)失事或發(fā)生意外之后對(duì)事故進(jìn)行分析5、在HF系統(tǒng)調(diào)諧時(shí)，耳機(jī)中聽(tīng)到1kHz的音調(diào)信號(hào)說(shuō)明什么？ （）A:說(shuō)明系統(tǒng)出現(xiàn)故障 B:說(shuō)明副駕駛員正在使用HF系統(tǒng)發(fā)射信號(hào) C:說(shuō)明天線(xiàn)耦合器正在調(diào)諧 D:說(shuō)明HF收發(fā)機(jī)已經(jīng)調(diào)諧完畢6、ACARS通信系統(tǒng)的組成中，不包括（）A:ACARS機(jī)載設(shè)備 B:VHF地面無(wú)線(xiàn)電網(wǎng) C:ACARS控制中心和航空公司信息中心 D:國(guó)際海事衛(wèi)星網(wǎng)7、ACARS所報(bào)告的OOOI是指（）A:發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、飛機(jī)的起飛、落地、發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間 B:飛機(jī)的離開(kāi)、起飛、落地和進(jìn)入登機(jī)門(mén)時(shí)間C:飛機(jī)的電源打開(kāi)、起飛、落地、電源關(guān)閉時(shí)間 D:飛機(jī)門(mén)關(guān)上、起飛、落地、門(mén)打開(kāi)時(shí)間8、VHF（超短波）波段的優(yōu)點(diǎn)是：（）A:直達(dá)波傳播，沒(méi)有反射損失 B:信號(hào)質(zhì)量好，背景干擾少C:作用距離大 D:使用操作簡(jiǎn)單9、高頻通信系統(tǒng)使用的嵌入式天線(xiàn)安裝在（）。A:飛機(jī)腹部 B:飛機(jī)尾部 C:飛機(jī)背部 D:飛機(jī)頭部10、當(dāng)（）時(shí)，按下話(huà)音記錄器控制盒上的抹除按鈕可以實(shí)現(xiàn)整體抹音。 A:有供電電源 B:飛機(jī)在地面上并剎住停留剎車(chē) C:飛機(jī)在地面 D:飛機(jī)在空中11、飛機(jī)的內(nèi)話(huà)系統(tǒng)不能用于（）之間的通話(huà)。 A:機(jī)組與乘務(wù) B:乘務(wù)與乘務(wù) C:乘務(wù)與旅客 D:機(jī)組與地勤12、飛機(jī)員處于收聽(tīng)狀態(tài)時(shí)，駕駛盤(pán)上的“INT/MIC”電門(mén)應(yīng)置于（）。 A:INT位 B:MIC位 C:中間位 D:收聽(tīng)位13、甚高頻系統(tǒng)的有效傳播距離（）。 A:傳播距離近，與飛行高度無(wú)關(guān) B:傳播距離遠(yuǎn)，與飛行高度有關(guān)。 C:一般限于視線(xiàn)范圍，且與飛行高度有關(guān)。 D:傳播距離遠(yuǎn)，與飛行高度無(wú)關(guān)。14、數(shù)字式話(huà)音記錄器可記錄飛機(jī)駕駛艙內(nèi)（）之內(nèi)的駕駛艙話(huà)音。 A:最后的120分鐘 B:最后的30分鐘 C:最后的90分鐘 D:最后的60分鐘15、在飛機(jī)發(fā)生事故時(shí)，利用應(yīng)急電臺(tái)（）。 A:可提供近程視距雙向通信 B:進(jìn)行通話(huà) C:發(fā)出呼救信號(hào) D:可進(jìn)入遠(yuǎn)程移動(dòng)通訊網(wǎng)三．簡(jiǎn)答題：RTK的工作原理。（10分）答：RTK是將一臺(tái)接收機(jī)置于基準(zhǔn)站上，另一臺(tái)或幾臺(tái)接收機(jī)置于載體（稱(chēng)為流動(dòng)站）上，基準(zhǔn)站和流動(dòng)站同時(shí)接收同一時(shí)間、同一GPS衛(wèi)星發(fā)射的信號(hào)，基準(zhǔn)站所獲得的觀測(cè)值與已知位置信息進(jìn)行比較，得到GPS差分改正值。然后將這個(gè)改正值通過(guò)無(wú)線(xiàn)電數(shù)據(jù)鏈電臺(tái)及時(shí)傳遞給共視衛(wèi)星的流動(dòng)站精化其GPS觀測(cè)值，從而得到經(jīng)差分改正后流動(dòng)站較準(zhǔn)確的實(shí)時(shí)位置。2、衛(wèi)星通信網(wǎng)-地空子網(wǎng)的主要業(yè)務(wù)有航空衛(wèi)星移動(dòng)業(yè)務(wù)AMSS，其入網(wǎng)聯(lián)機(jī)（logon）過(guò)程如何？（15分）答：過(guò)程主要有4：(1)log-on申請(qǐng)(發(fā)自AES)(2)log-on批準(zhǔn)(發(fā)自GES)(3)log-on答謝(發(fā)自AES)(4)log-on認(rèn)可(發(fā)自GES)，同時(shí)發(fā)生以下動(dòng)作：A、將log-on信息存入GES內(nèi)部的聯(lián)機(jī)狀態(tài)表；B、將log-on信息送至同一衛(wèi)星區(qū)域的其他GES，以通知它們?cè)揂ES已入網(wǎng)聯(lián)機(jī)。AES與地面GES通信之前，必須先調(diào)