附加阻力課件1

附加阻力

內(nèi)容：附體阻力，空氣阻力，洶濤阻力（波浪中的阻力增值）上海交通大學(xué)《船舶原理》之船舶阻力4-1附體阻力附體：舭龍骨，舵，軸包架，軸支架等摩擦阻力、粘壓阻力，略去興波阻力上海交通大學(xué)《船舶原理》之船舶阻力阻力成分舭龍骨、舵、軸包架，以摩擦阻力為主，特點(diǎn)是長度面積大，順流線布置，呈流線型；若不順流線，粘壓阻力急劇增加。軸支架、軸，以粘壓阻力為主，也因盡量采用流線型。上海交通大學(xué)《船舶原理》之船舶阻力實(shí)用估算方法（附體阻力）Peb

：裸體船所需功率Kap：附體系數(shù)其他可查設(shè)計(jì)手冊上海交通大學(xué)《船舶原理》之船舶阻力應(yīng)用模型實(shí)驗(yàn)確定附體阻力裸體附體

比較帶有附體的船模實(shí)驗(yàn)和裸體船模實(shí)驗(yàn)所得阻力差△Rm

上海交通大學(xué)《船舶原理》之船舶阻力認(rèn)為但由于附體模型小，尺度效應(yīng)較大，一般應(yīng)引入一個附體尺度效應(yīng)因子β。上海交通大學(xué)《船舶原理》之船舶阻力另一種方法

認(rèn)為該方法尺度效應(yīng)較小，常用于實(shí)船的附體阻力確定。上海交通大學(xué)《船舶原理》之船舶阻力附體設(shè)計(jì)應(yīng)注意的事項(xiàng)附體應(yīng)沿船體流線方向設(shè)置盡可能采用濕面積較小的附體附體沿水流方向應(yīng)采用流線型剖面上海交通大學(xué)《船舶原理》之船舶阻力4-2空氣阻力水線上的光船體+上層建筑（桅桿、起貨機(jī)、煙囪）主要是摩擦阻力和粘壓阻力，由于空氣粘性很小，摩擦阻力較小，粘壓阻力比重較大，但由于風(fēng)向變化，極難處理。上海交通大學(xué)《船舶原理》之船舶阻力空氣阻力的估算方法：空氣密度（=1.226

)：船體水線以上部分在橫剖面上的投影面積：空氣對船的相對速度（m/s）這里是風(fēng)速，為風(fēng)速與前進(jìn)方向的夾角(見下頁圖)上海交通大學(xué)《船舶原理》之船舶阻力：空氣阻力系數(shù)（與船體形狀和上層建筑有關(guān)）一般船舶在風(fēng)速不大于2級時，空氣阻力占裸體總阻力的2-4%。附體阻力空氣阻力百分?jǐn)?shù)上海交通大學(xué)《船舶原理》之船舶阻力水中倒拖

速度不能過高，避免興波影響。風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)方法上海交通大學(xué)《船舶原理》之船舶阻力4-3波浪中的阻力增值又稱洶濤阻力一.

波浪中阻力增值的主要原因搖擺、縱橫垂蕩、橫搖、縱搖、首尾搖主要是縱搖和升沉對阻力增值影響較大，其次是橫搖和首搖。波浪（入射波和反射波）上海交通大學(xué)《船舶原理》之船舶阻力.當(dāng)波浪遭遇周期與船的縱搖、垂蕩周期接近時，產(chǎn)生共振效應(yīng)，阻力增值變大。λ/L≒1（迎浪）處波浪增值最大（見下圖）船型影響靜水性能好，一般波浪增阻也小.V型較U型船首好（因?yàn)閂型船首船體運(yùn)動?。┎ɡ嗽鲎璧奶攸c(diǎn)上海交通大學(xué)《船舶原理》之船舶阻力上海交通大學(xué)《船舶原理》之船舶阻力上海交通大學(xué)《船舶原理》之船舶阻力設(shè)計(jì)時考慮到常遇風(fēng)浪情況（與海區(qū)、航淺等有關(guān)），增加儲備馬力。波浪中阻力增值，后果有兩種：保持靜水中同樣的功率——在風(fēng)浪中航速下降（稱為失速）如果仍要求達(dá)到靜水中的相同航速，則必須另外再增加一部分功率（儲備功率）三.波浪中阻力增值與儲備馬力上海交通大學(xué)《船舶原理》之船舶阻力儲備功率的決定方法在考慮附體阻力、空氣阻力的基礎(chǔ)上，考慮常遇風(fēng)浪情況（與海區(qū)、航淺等有關(guān)），再加上一個儲備功率的百分?jǐn)?shù)。試航速