空壓機(jī)的原理課件

壓縮空氣在船上的用途1.

啟動主柴油機(jī)、發(fā)電柴油機(jī)。2.

為氣動[pneumatic]機(jī)械(壓力水柜、汽笛)和工具供氣。3.

為氣動主機(jī)遙控系統(tǒng)供氣。4.

吹洗[purge]零件(濾器、閥件)。1單位時間內(nèi)排送的相當(dāng)于第1級吸氣狀態(tài)的空氣體積。(m3/s，m3/min，m3/h)公稱排氣量:額定壓力時的排氣量?？諌簷C(jī)的排氣量:分類額定排氣壓力(MPa)排氣量(m3/min)低壓0.2~1.0微型<1中壓1.0~10小型1~10高壓10~100中型10~100大型>1002主空壓機(jī)[MainAirCompressor]應(yīng)急空壓機(jī)[EmergencyAirCompressor]原動機(jī)[PrimaryMover]電動機(jī)[ElectricMotor]柴油機(jī)[DieselEngine]臺數(shù)2~31壓力中壓低壓3原動機(jī)[PrimaryMover]電動機(jī)[ElectricMotor]柴油機(jī)[DieselEngine]臺數(shù)2~31壓力中壓低壓應(yīng)急空壓機(jī)輔(應(yīng)急)空氣瓶發(fā)電柴油機(jī)發(fā)電機(jī)電站電動機(jī)主空壓機(jī)主空氣瓶主柴油機(jī)應(yīng)急空壓機(jī)4567§6.1活塞式空壓機(jī)的工作原理理論循環(huán)p-v圖特點，絕熱、等溫、多變壓縮過程影響實際工作循環(huán)的因素級間冷卻的作用，二級[2-stage]壓縮理論工作循環(huán)p-v圖。一、理論工作循環(huán)[Workingcycle]二、實際工作循環(huán)三、多級[Multi-stage]壓縮8一、單級[Single-stage]活塞式空壓機(jī)理論工作循環(huán)1.氣缸無余隙容積2.吸排氣無壓力損失和脈動3.吸氣過程氣體與缸壁無熱交換4.無氣體漏泄5.氣體是理想氣體5點假設(shè)：1.p-V圖循環(huán)線包圍的面積代表耗功。2.氣缸冷卻越好，越接近等溫過程，耗功越小。結(jié)論：請打開“0601空壓機(jī)循環(huán).swf”文件觀看動畫(鼠標(biāo)單擊)9二、實際工作循環(huán)1.影響實際工作循環(huán)的因素余隙氣體膨脹3

-4V容積系數(shù)Vc/Vp越大pd/ps越大

v越小連桿軸承磨損氣缸墊片加厚

v減小壓鉛法檢查余隙

余隙容積Vc活塞-缸蓋、氣閥通道[ClearanceVolume]Vc/Vp稱相對余隙容積(余隙容積比)10二、實際工作循環(huán)1.影響實際工作循環(huán)的因素吸入壓力

ps壓力系數(shù)

進(jìn)氣阻力

排氣阻力排出壓力

pd11二、實際工作循環(huán)1.影響實際工作循環(huán)的因素溫度

，比容

，體積

溫度系數(shù)

吸氣預(yù)熱Pd/ps,t

12二、實際工作循環(huán)1.影響實際工作循環(huán)的因素氣閥、活塞環(huán)氣密系數(shù)

漏泄壓縮過程和余隙氣體膨脹過程按k=const的多變過程計算13二、實際工作循環(huán)2.排氣量和輸氣系數(shù)理論排氣量：即活塞行程容積，也就是單位時間內(nèi)活塞所掃過的容積。單作用[Singleeffect]壓縮機(jī)第一級氣缸數(shù)目輸氣系數(shù)：實際排氣量

余隙容積損失

漏泄

氣缸溫度

預(yù)熱損失

14二、實際工作循環(huán)3.功率和效率指示功率Pi：用于壓縮氣體的功率。用示功器[Indicator]測量p-V圖計算。理論功率：按理論循環(huán)計算的功率。等溫理論功率PT：按等溫理論循環(huán)計算的功率。絕熱理論功率PS：按絕熱理論循環(huán)計算的功率。等溫指示效率

iT

：

iT

=

PT/Pi絕熱指示效率

iS

：

iS=

PS/Pi軸功率P：曲軸得到的功率。機(jī)械效率

m

：

m=

Pi/P等溫總效率

T

：

T=

PT/P

=

iT

m

絕熱總效率

S

：

S=

PS/P

=

is

m

水冷

iT

iS

風(fēng)冷15二、實際工作循環(huán)3.功率和效率問題1：Pt、P、Pi、PS

如何排序？答：Pt<PS<Pi<P問題2：

it、

is、

t、

s

如何排序？答：

is>

it>

s>

t16三、多級壓縮和級間冷卻排壓高(壓力比大)時采用，設(shè)多級壓縮和級間冷卻[Inter-cooling]17三、多級壓縮和級間冷卻原因：4.減輕活塞上作用力1.降低排氣溫度(160C)2.提高輸氣系數(shù)3.節(jié)省壓縮功18如何確定級數(shù)？三、多級壓縮和級間冷卻如果為了省功，分級越多并采用級間冷卻，可節(jié)省更多的功(面積差)。但機(jī)構(gòu)復(fù)雜、損失和阻力增加。所以在排氣溫度允許的范圍內(nèi)，盡量采用較少的級數(shù)—2級。如何確定各級壓力比？理論上，多級壓力比相同(