DB11-T 1455-2017 電動汽車充電基礎設施規(guī)劃設計標準

北京市地方標準

編號：DB11/T1455—2017

備案號：56023-2017

電動汽車充電基礎設施規(guī)劃設計標準

StandardForPlanningandDesignOfElectricVehicles

ChargingInfrastructure

2017-09-18發(fā)布2018-04-01實施

北京市規(guī)劃和國土資源管理委員會

聯(lián)合發(fā)布

北京市質(zhì)量技術監(jiān)督局

1總則

1.0.1為推廣北京市電動汽車使用、規(guī)范電動汽車充電基礎設施規(guī)劃、設計,

特制定本標準。

1.0.2本標準適用于北京市電動汽車充電基礎設施規(guī)劃、新建建筑物配建停車

場以及新建城市公共停車場設計。

1.0.3北京市電動汽車充電設施的規(guī)劃設計除應符合本標準要求外,還應符合

國家、行業(yè)和北京市現(xiàn)行有關標準的規(guī)定。

2術語

2.0.1電動汽車electricvehicle(EV)

用于在道路上使用，由電動機驅(qū)動的汽車，電動機的動力電源源于可充電

電池或其他易攜帶能量存儲的設備。本標準所述電動汽車技術參數(shù)應符合北京

市相關規(guī)定，不包括室內(nèi)電動車、有軌及無軌電車和工業(yè)載重電動車等特種車

輛。

2.0.2非車載充電機off-boardcharger

固定安裝在電動汽車外，與交流電網(wǎng)連接，并為電動汽車動力電池提供直

流電能的充電機。若無特別說明，本標準所指充電機均為電動汽車非車載充電

機。

2.0.3交流充電樁ACchargingpoint

固定安裝在電動汽車外、與交流電網(wǎng)連接，為電動汽車車載充電機提供交

流電源的供電裝置。

2.0.4直流充電樁DCChargingPoint

固定安裝在電動汽車外、與交流電網(wǎng)連接，為電動汽車動力電池提供直流

電源的供電裝置。

2.0.5充電樁ChargingPoint

交流充電樁與直流充電樁的統(tǒng)稱。

2.0.6充電站EVchargingstation

采用整車充電模式為電動汽車提供電能的場所，主要由三臺及以上電動汽

車充電設備，至少有一臺非車載充電機，以及相關的供電設備、監(jiān)控設備等組

成。

2.0.7電動汽車充電基礎設施electricvehiclesofcharging

infrastructure

服務于電動汽車充電的基礎設施，納入工程建設預算范圍、隨工程統(tǒng)一設

計與施工完成建設或預留，為各類充電設施方便地選用和接入創(chuàng)造條件，對宏

觀經(jīng)濟發(fā)展具有乘數(shù)效應，避免工程建設竣工之后為使用充電設施而出現(xiàn)土建

工程較大的二次改造影響建筑場所正常使用、防火性能、密閉性能。

2.0.8監(jiān)控系統(tǒng)monitoringsystem

應用信息、網(wǎng)絡及通信技術，對充電站內(nèi)設備運行狀態(tài)和環(huán)境進行監(jiān)視、

控制和管理的系統(tǒng)。

2.0.9停車場parkinglot

供機動車與非機動車停放的場所及地上、地下構筑物，一般由出入口、停

車位、通道和附屬設施組成。

2.0.10建筑物配建停車場parkinggarageforbuildings

建筑物依據(jù)建筑物配建停車位指標所附設的面向本建筑物使用者和公眾服

務的供機動車、非機動車停放的停車場。

2.0.11城市公共停車場urbanpublicparkinglot

位于道路紅線以外的獨立占地的面向公眾服務的停車場和由建筑物代建的

不獨立占地的面向公眾服務的停車場。

3基本規(guī)定

3.0.1電動汽車充電基礎設施規(guī)劃設計應與本市電動汽車發(fā)展規(guī)劃相適應，與

電動汽車應用發(fā)展協(xié)調(diào)配套推進，提高資源利用效率，做到滿足當前使用要求

的同時兼顧未來發(fā)展的需求，充分保障電動汽車充電基礎設施的供給。

3.0.2電動汽車充電基礎設施規(guī)劃設計應遵循“充電為主、換電為輔、快慢充

相結合、集中有序管理”的原則，逐步形成“統(tǒng)一規(guī)劃、適度超前、合理布

局、方便實用”的充電網(wǎng)絡體系。

3.0.3電動汽車充電基礎設施規(guī)劃設計應符合下列要求：

1貫徹國家法律、法規(guī)，符合本市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展規(guī)劃及相關的區(qū)域

規(guī)劃的要求；

2電動汽車充電基礎設施規(guī)劃設計內(nèi)容應納入本市各層級規(guī)劃之中，并與

各層級規(guī)劃相協(xié)調(diào)；

3符合防火安全、用電安全、環(huán)境保護、人防工程的要求；

4積極穩(wěn)妥的采用新技術、新設備、新材料，促進技術創(chuàng)新。

3.0.4電動汽車充電基礎設施規(guī)劃設計應按照用電負荷性質(zhì)、用電容量、工程

特點和供電條件，統(tǒng)籌兼顧，合理確定規(guī)劃設計方案，做到供電安全可靠，技

術先進，兼顧經(jīng)濟合理及操作、施工與維護的便捷。

3.0.5電動汽車充電基礎設施應與建筑一體化同步設計。

4充電基礎設施規(guī)劃

4.1規(guī)劃布局

4.1.1在總體規(guī)劃中，制定電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展目標，確定電動汽車充電

基礎設施是城市市政交通的重要基礎設施，提出規(guī)劃布局原則及規(guī)劃指引。

4.1.2在新建項目用地的控制性詳細規(guī)劃中，應根據(jù)電動汽車發(fā)展需求核算電

動汽車充電基礎設施的規(guī)模，落實配建指標，提出城市設計指導原則。

4.1.3在新建項目用地的規(guī)劃設計方案中，應確定電動汽車停車位及充電基礎

設施的規(guī)模與布局，提出交通組織及出入口設置方案。

4.1.4電動汽車充電基礎設施規(guī)劃應符合城市綜合交通規(guī)劃、停車場規(guī)劃、加

油站規(guī)劃及與專用車輛相關的基礎設施專項規(guī)劃等。

4.1.5不同性質(zhì)建筑物配建停車場和城市公共停車場應結合電動汽車發(fā)展需

求、停車場規(guī)模及用地條件，配建不同比例的電動汽車停車位以及充電基礎設

施建設條件。

4.2建設選址

4.2.1電動汽車充電基礎設施應建于如下地點：

1居住、辦公、商業(yè)、醫(yī)院、文體、學校、交通樞紐等民用建筑物配建停

車場；

2游覽場所配建停車場；

3城市公共停車場、換乘停車場；

4高速公路服務區(qū)停車場。

4.2.2應結合加油站建設加油充電共建站，或獨立建設充電站。

4.2.3公交車、環(huán)衛(wèi)車、郵政車等專用電動汽車充電基礎設施應結合專用場站

的停車場建設。

4.2.4工業(yè)、物流用地的貨運車、物流車充電基礎設施可根據(jù)自身發(fā)展需求在

其用地內(nèi)結合停車場建設。

4.2.5宜充分利用就近的供電、防排洪等公用設施設置電動汽車充電基礎設

施。

4.3配建指標

4.3.1新建建筑物配建停車場以及新建城市公共停車場電動汽車停車位配建指

標及充電基礎設施工程做法見表4.3-1。

表4.3-1停車位配建指標及充電基礎設施工程做法一覽表

充電車位配建指標及對應工程

類型項目

直接建設預留條件

居住類（含訪客停車位）18％至100％

辦公類25％至設計比例

配建

商業(yè)類20％至設計比例

指標

其他類15％至設計比例

類型

交通樞紐、公共停車場、換乘停車場20％至設計比例

游覽場所15％至設計比例

外電源管線●○

變壓器●○

低壓配電柜●○

配建

第一級配電母線、電纜橋架、保護管●●

工程

干線電纜●○

類型

區(qū)域總箱●○

第二級配電電纜橋架、保護管●●

配電支路電纜●○

注：1、●表示充電車位需要隨土建工程竣工完成的基礎設施建設項目；

○表示充電車位需要在土建工程竣工時預留安裝空間的基礎設施建設項目。

2、不具備后期獨立實施的電氣安裝設備應隨建筑主體施工同期建設；具備后期獨立

實施的電氣安裝設備應根據(jù)后期充電設施安裝需求配套實施。

3、混合類用地應根據(jù)項目建筑性質(zhì)分類配置充電基礎設施。

4.3.2高速公路服務區(qū)中應設置不低于4個電動汽車停車位及快速充電設施。

4.3.3加油充電共建站應滿足《汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范》GB50156-

2012的要求，保證加油車輛與充電車輛的交通組織順暢。電動汽車充電基礎設

施應以快速充電設施為主。

1新建加油站中宜設置不低于4個電動汽車停車位及快速充電設施。

2占地面積在1500平方米以上的既有加油站具備改建為加油充電共建站

的條件，宜設置不低于4個電動汽車停車位及快速充電設施。

4.3.4公交、環(huán)衛(wèi)等專用電動汽車充電基礎設施，根據(jù)實際需求在其專用場站

內(nèi)可建設充電站或設置充電樁。

4.3.5對外服務的電動汽車充電基礎設施，需針對不同服務對象設置不同比例

的快速和慢速充電設施，宜以快速充電設施為主。

4.3.6自用電動汽車充電基礎設施宜按照“一車一樁、樁隨車走”的原則設置

慢速充電設施。

5充電基礎設施設計

5.1場地設計

5.1.1場地選址應符合如下條件：

1宜選取停車場中集中停車區(qū)域設置電動汽車停車位；

2地面停車場電動汽車停車位宜設置在出入便利的區(qū)域，不宜設置在靠近

主要出入口和公共活動場所附近；

3地下停車場電動汽車停車位宜設置在靠近地面層區(qū)域，不宜設置在主要

交通流線附近。

5.1.2場地設計應遵守下列原則：

1選址不應靠近有潛在火災或爆炸危險的地方。當與有爆炸或火災危險的

建筑物毗連時，應符合現(xiàn)行國家標準《爆炸危險環(huán)境電力裝置設計規(guī)范》

GB50058的有關規(guī)定；

2電動汽車充電基礎設施不宜設在多塵或有腐蝕性氣體的場所，當無法遠

離時，不應設在污染源盛行風向的下風側；

3不應設在低洼和有可能積水的區(qū)域；

4環(huán)境溫度應滿足電動汽車動力電池正常充電的要求。

5.1.3對于集中設置的電動汽車停車位宜綜合利用現(xiàn)有停車管理系統(tǒng)。

5.1.4社會營業(yè)性電動汽車停車位宜配置管理用房。

5.1.5充電停車區(qū)域應設置停車充電引導系統(tǒng)，引導系統(tǒng)包括入口指示標識、

道路引導標識和停車充電標識。

1入口指示標識應設置在主要出入口附近；

2停車充電標識應在停車位地面和上方設置；

3各類標識的具體設計可參照國家標準《圖形編制、電動汽車充換電設施

標志》GB/T31525-2015，充電樁標識系統(tǒng)典型設計參見附錄B。

5.2設施設計

5.2.1電動汽車充電基礎設施設計應遵守下列原則：

1電動汽車充電基礎設施的布置不應妨礙車輛和行人的正常通行；

2電動汽車充電基礎設施應結合停車位合理布局，便于車輛充電；

3電動汽車充電基礎設施與電動汽車停車位、建（構）筑物的最小間距應

滿足安裝、電氣安全、操作及檢修的要求；

4采用壁掛式安裝的充電設備中心線距地面宜為1.5m；

5電動汽車充電基礎設施采用落地式安裝方式時應符合下列要求：

1）戶外停車位安裝的充電設備基礎應高出充電場地地坪0.2m及以上，底

座基礎宜大于充電設施長寬外廓尺寸0.2m；

2）宜考慮立體停車場樓面的承重要求。

6充電基礎設施的標識應符合現(xiàn)行國家標準《圖形標志電動汽車充換電

設施標志》GB/T31525-2015。

5.2.2充電接口設置遵循因地制宜和節(jié)省空間原則。

交流充電樁宜設置在停車位安裝停車擋方向的中間位置；直流充電樁建議

采用一樁多充式，宜設置在停車位安裝停車擋方向的中間位置。根據(jù)室內(nèi)、室

外等不同位置的停車場，充電樁位置典型設計參見附錄A。

5.2.3電力設備的防火

1變壓器室、配電室、戶外電力設備的耐火等級、與其他建（構）物和設

備應符合《火力發(fā)電廠與變電所設計防火規(guī)范》GB50229-2006的規(guī)定。

3電力電纜不應和熱力管道、輸送易燃易爆及可燃氣體管道或液體管道敷

設在同一管溝內(nèi)。

4對于帶電設備，應配置干粉滅火器、鹵代烷滅火器或二氧化碳滅火器，

但不得配置裝有金屬喇叭噴筒的二氧化碳滅火器。

5.3電氣設計

5.3.1充電設施技術條件應符合現(xiàn)行國家及行業(yè)相關技術標準，充電樁防護等

級應不低于IP32（室內(nèi)）或IP54（室外）。

5.3.2新建建筑物配建停車場以及新建城市公共停車場配建電動汽車充電基礎

設施計算負荷應納入變壓器總容量中。

5.3.3充電基礎設施配電系統(tǒng)應符合下列要求：

1中低壓配電系統(tǒng)宜采用單母線或單母線分段接線，低壓接地系統(tǒng)宜采用

TN-S系統(tǒng)；

2低壓進出線開關、分段開關宜采用斷路器。來自不同電源的低壓進線斷

路器和低壓分段斷路器之間應設機械閉鎖和電氣聯(lián)鎖裝置，防止不同電源并列

運行；

3低壓進線斷路器宜具有短路瞬時、短路短延時、長延時三段保護功能，

并具有接地保護功能。低壓進線斷路器宜設置分勵脫扣裝置，不宜設置失

（低）壓脫扣裝置；

4非車載充電機、監(jiān)控裝置以及重要的用電設備宜采用放射式供電，交流

充電樁可采用樹干式供電或放射式供電，多臺交流充電樁的電源接線應考慮供

電電源的三相平衡；

5向交流充電樁供電的電源側低壓斷路器宜具有短路保護和過負荷保護，

還應具有剩余電流保護功能，其剩余電流保護額定動作電流不大于30mA，動作

時間不大于0.1s。

5.3.4配電線路布線系統(tǒng)的設計應符合下列要求：

1低壓電力電纜宜選用銅芯交聯(lián)聚乙烯絕緣類型，也可選用銅芯聚氯乙烯

絕緣類型；

2主干線截面應按照遠景目標一次選定，電纜線路導線截面應根據(jù)電動汽

車充電基礎設施負荷計算結果確定，并留有裕度；

3室內(nèi)電纜線路宜采用橋架或穿管方式進行敷設；室外電纜線路宜采用電

纜溝槽或穿保護管埋地方式敷設。保護管應滿足抗壓要求和耐環(huán)境腐蝕要求；

4低壓三相回路宜選用五芯電纜，單相回路宜選用三芯電纜，且電纜中性

線截面應與相線截面相同；

5新建停車場應將低壓電源引至充電車位區(qū)域附近，并設置配電箱，配電

箱至充電設備應預留電纜路徑；

6充電設施通訊線纜應單獨穿管敷設，宜與電源線路采用同一路徑。

5.3.5電動汽車充電基礎設施應采取有效的電能質(zhì)量治理措施，減小對建筑配

電系統(tǒng)和公用電網(wǎng)的影響。

5.3.7電動汽車充電基礎設施監(jiān)控系統(tǒng)設計應符合現(xiàn)行國家標準《電動汽車充

電站設計規(guī)范》GB50966的相關規(guī)定。小型充電基礎設施可根據(jù)實際情況簡化

監(jiān)控系統(tǒng)結構。

5.3.8防雷系統(tǒng)設計應符合如下要求：

獨立建設的充電設施屬于第三類防雷建筑物。如與其他建筑物共同建設

時，應綜合考慮建筑物的性質(zhì)并經(jīng)計算確定其防雷級別。充電設施應采取防直

擊雷、防雷電波入侵和防雷電電磁脈沖的措施。

5.3.9接地要求：

1充電設施電氣設備的工作接地、保護接地、防雷接地共用一套接地裝

置，共用接地裝置的接地電阻不大于4Ω。

2利用混凝土中鋼筋作為引下線時，在室外地坪下0.8m～1m處引出一

根熱鍍鋅鋼導體，作為人工接地體的外引點。成組布置的充電樁采用TN-S接地

系統(tǒng)，其PE線與供電側的接地裝置等電位連接。

消防的規(guī)定

6能源利用與信息系統(tǒng)

6.1能源利用的效率與安全

6.1.1充電基礎設施應采用高效的電源，并滿足以下規(guī)定：

1電動汽車停車位配建指標以內(nèi)的充電負荷，優(yōu)先兼用建筑常規(guī)配電變壓

器供電，變壓器的能效等級宜不低于2級；

2超出電動汽車停車位配建指標且經(jīng)評估負載率超過建筑常規(guī)配電變壓器

經(jīng)濟運行區(qū)間的充電負荷，應增設充電專用變壓器供電，增設變壓器的能效等

級應不低于2級。

6.1.2充電基礎設施低壓供電線路的輸電效率應符合表6.1.2-1“充電基礎

設施輸電效率設計指標”的規(guī)定。

表6.1.2-1充電基礎設施輸電效率設計指標

輸電效率相關設計指標對應的

建設位置

低壓供電線路長度輸電損耗防護等級

室內(nèi)≤150m≤3%IP32

室外≤250m≤5%IP54

6.1.3接入充電基礎設施的變流設備效率設計值應符合表6.1.3-1的規(guī)定。

表6.1.3-1接入充電基礎設施的變流設備效率設計值

充電效率設計指標

對應的

建設位置車載充電機充電非車載充電機充電效率設計值

防護等級

效率設計參考值自用充電樁公用充電樁

室內(nèi)宜≥0.95應≥0.95IP32

宜≥0.85

室外宜≥0.9應≥0.9IP54

6.1.4充電基礎設施能源利用流程中的變電效率、輸電效率、充電場所設施效

率、外部充電效率的乘積，室外設施綜合能效不得低于0.8，室內(nèi)設施綜合能

效不得低于0.85。

6.2能源利用與節(jié)能環(huán)保

6.2.1新建建筑物配建停車場以及新建城市公共停車場的低壓供配電系統(tǒng)設計

時，應結合充電基礎設施規(guī)模、設備類型配套設計電能監(jiān)測計量系統(tǒng)，并與停

車管理系統(tǒng)、建筑能源綜合管理系統(tǒng)實現(xiàn)信息整合應用，提高整體能效。

6.2.2充電基礎設施連接的變電、輸電、充電系統(tǒng)，應采用高能效設備，并應

采用高效、靈活的組成方式，提高充電系統(tǒng)效率。

6.2.3應對充電基礎設施負荷分期發(fā)展情況進行計算和預測，優(yōu)化變壓器選型

與運行方式，并滿足以下規(guī)定：

1電源應優(yōu)先兼用建筑原有變壓器，采用低壓專用回路向充電負荷供電；

2包含充電負荷的建筑原有變壓器，運行負載率應在經(jīng)濟運行區(qū)間；

3專為充電基礎設施設變壓器時，應根據(jù)周邊區(qū)域多個充電樁群的負荷情

況統(tǒng)籌設置，變壓器運行負載率宜在經(jīng)濟運行區(qū)間。

6.2.4充電基礎設施綠色設計宜包括以下項：

1應優(yōu)化車位分區(qū)、充電設備匹配、管理用房布局；

2充電基礎設施設計時應符合綠色建筑評價相關要求；

3應采用符合安全、節(jié)能、環(huán)保規(guī)定的產(chǎn)品。

6.3信息系統(tǒng)建設條件

6.3.1充電基礎設施應配置現(xiàn)場信息顯示設備和網(wǎng)絡信息發(fā)布設備。

6.3.2建筑主體設計時應結合項目情況預留充電基礎設施相關系統(tǒng)接口條件，

并滿足以下要求：

1充電區(qū)域?qū)Ｓ酶删€回路應安裝復費率電能表，準確度等級不低于1.0

級；

2充電樁配電箱應采用網(wǎng)絡式電力儀表，具備RS485通信接口；

3充電樁現(xiàn)場至設備間應預留電力與通訊電纜槽盒，設有管理室時應至少

為其配置1個達到100M速率的網(wǎng)絡端口和1個直撥外線電話端口；

4充電基礎設施能源監(jiān)測計量數(shù)據(jù)應至少保存12個月；

5充電區(qū)域的視頻監(jiān)控記錄應至少保存3個月。

6.3.3為充電基礎設施提供電源的配電系統(tǒng)中，應設置充電負荷監(jiān)測和緊急聯(lián)

動控制裝置。

6.3.4建筑能源綜合管理系統(tǒng)應實現(xiàn)各種常規(guī)能耗與充電區(qū)域特殊能耗的分項

計量、能效數(shù)據(jù)統(tǒng)計，并實際應用于充電場所的運營管理。

6.3.5應結合建筑各系統(tǒng)設置情況采用適宜的系統(tǒng)集成方式，為運營管理的信

息化平臺建設提供條件。

附錄停車位典型布局

第一部分地面停車場

圖A.1-1“一樁一充”式充電樁平行式停車位的典型設計圖

圖A.1-2“一樁一充”式充電樁垂直式停車位的典型設計圖

圖A.1-3“一樁一充”式充電樁傾斜式停車位的典型設計圖

圖A.1-4“一樁多充”式充電樁平行式停車位的典型設計圖

（增加橋架）

圖A.1-5“一樁多充”式充電樁垂直式停車位的典型設計圖

圖A.1-6“一樁多充”式充電樁傾斜式停車位的典型設計圖

第二部分地下停車

圖A.2-1“一樁一充”式充電樁垂直式停車位的典型設計圖

圖A.2-2“一樁多充”式充電樁垂直式停車位的典型設計圖

圖A.2-3垂直式停車位“壁掛型”充電樁典型設計圖

注：圖中車檔尺寸適用于后退停車。

本標準用詞說明

1為便于在執(zhí)行本規(guī)范條文時區(qū)別對待，對要求嚴格程度不同的用詞說明如

下：

1）表示很嚴格，非這樣做不可的：

正面詞采用“必須”，反面詞采用“嚴禁”；

2）表示嚴格，在正常情況下均應這樣做的：

正面詞采用“應”，反面詞采用“不應”或“不得”；

3）表示允許稍有選擇，在條件許可時首先應這樣做的：

正面詞采用“宜”，反面詞采用“不宜”；

4）表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的，采用“可”。

2條文中指明應按其他有關標準執(zhí)行的寫法為：“應符合……的規(guī)定”或“應

按……執(zhí)行”。

引用標準名錄

1《爆炸危險環(huán)境電力裝置設計規(guī)范》GB50058

2《圖形標志電動汽車充換電設施標志》GB/T31525-2015

3《電動汽車非車載傳導式充電機技術條件》NB/T33002

4《電動汽車傳導充電用連接裝置》GB/T20234.1～3

5《供配電系統(tǒng)設計規(guī)范》GB50052

6《20kV及以下變電所設計規(guī)范》GB50053

7《電力工程電纜設計規(guī)范》GB50217

8《電動汽車充換電設施電能質(zhì)量技術要求》GB/T29316

9《電能質(zhì)量電壓波動和閃變》GB/T12326

10《電能質(zhì)量公用電網(wǎng)諧波》GB/T14549

11《電能質(zhì)量三相電壓允許不平衡度》GB/T15543

12《電動汽車非車載充電機電能計量》GB/T29318

13《電動汽車交流充電樁電能計量》GB/T28569

14《電動汽車充電站設計規(guī)范》GB50966

15《建筑滅火器配置設計規(guī)范》GB50140

16《建筑設計防火規(guī)范》GB50016

17《公共建筑節(jié)能設計標準》DB11/687

18《民用建筑電氣設計規(guī)范》JGJ16

19《公共建筑節(jié)能改造技術規(guī)范》JGJ176

20《建筑智能化系統(tǒng)工程設計規(guī)范》DB11/T1439-2017

21《視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)工程設計規(guī)范》GB50395

22《視頻顯示系統(tǒng)工程技術規(guī)范》GB50464

23《火力發(fā)電廠與變電所設計防火規(guī)范》GB50229

24《電力設備典型消防規(guī)程》DL5027

25《電動汽車充電站通用要求》GBT/29781-2013

北京市地方標準

電動汽車充電基礎設施規(guī)劃設計標準

DB11/T1455-2017

條文說明

2017北京

目次

1總則.................................................................................................................................1

3基本規(guī)定...........................................................................................................................3

4充電基礎設施規(guī)劃.............................................................................................................4

4.1規(guī)劃布局....................................................................................................................8

4.2建設選址....................................................................................................................3

4.3配建指標....................................................................................................................4

5充電基礎設施設計.............................................................................................................9

5.1場地設計..................................................................................................................9

5.2設施設計..................................................................................................................9

5.3電氣設計................................................................................................................12

6能源利用與信息物理系統(tǒng)................................................................................................15

6.1能源利用的效率與安全..............................................................................................15

6.2能源利用與節(jié)能環(huán)保..................................................................................................18

6.3信息物理系統(tǒng)建設條件..............................................................................................20

1總則

1.0.1本條對制定本標準的目的和意義進行了描述。

1.0.2本條對本標準的適用范圍進行了描述。定義了充電基礎設施的規(guī)劃和設

計兩個階段的適用范圍，在規(guī)劃階段適用于全市全部的充電基礎設施規(guī)劃布

局；在設計階段，適用于新建居住建筑、公共建筑、公共停車場（含換乘停車

場）的電動汽車充電基礎設施設計，對于既有建筑改造、北京市歷史街區(qū)及改

擴建項目參照執(zhí)行。建設充電基礎設施參照本標準執(zhí)行。本標準不適用于混合

動力電動汽車充電基礎設施的設計。

1.0.3我市電動汽車充電基礎設施規(guī)劃設計中涉及到的政策文件有：

國務院辦公廳關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見（國辦發(fā)

[2015]73號）

電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020年）（發(fā)改能源[2015]1454

號）

北京市居住公共服務設施配置指標實施意見（京政發(fā)[2015]7號）

關于印發(fā)北京市電動汽車充電基礎設施專項規(guī)劃（2016-2020年）的通

知（京發(fā)改[2016]620號）

1

2術語

2.0.1本標準所述的“電動汽車”不包含

2

3基本規(guī)定

3.0.1本條提出了電動汽車充電基礎設施規(guī)劃設計應遵循的基本原則：

1電動汽車充電基礎設施規(guī)劃建設應以北京市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展規(guī)劃以

及京津冀協(xié)調(diào)發(fā)展規(guī)劃等區(qū)域規(guī)劃為依據(jù)；

2城市各層次規(guī)劃設計都應將電動汽車充電基礎設施作為城市公用基礎設

施之一進行考慮，在城市總體規(guī)劃、控制性詳細規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃、停車場

規(guī)劃、建筑設計等規(guī)劃設計內(nèi)容要包含電動汽車充電基礎設施的規(guī)劃設計，電

動汽車充電基礎設施專項規(guī)劃應與相關規(guī)劃進行協(xié)調(diào)；

3從消防、人身安全和國家政策的角度，提出符合防火安全、用電安全、

環(huán)境保護的要求；

4電動汽車充電基礎設施的設備必須經(jīng)國家主管部門認定的鑒定機構鑒定

合格的產(chǎn)品，積極穩(wěn)妥地采用新技術、新設備、新材料，不得采用國際或北京

市已公布的淘汰產(chǎn)品。

3.0.2電動汽車充電基礎設施為電動汽車應用發(fā)展提供服務，充電基礎設施的

規(guī)劃建設必須與電動汽車的長遠發(fā)展和應用相適應，協(xié)調(diào)處理近遠期建設的需

求。

3

4充電基礎設施規(guī)劃

4.1規(guī)劃布局

4.1.1～4.1.3規(guī)定了在不同規(guī)劃階段中，電動汽車充電基礎設施規(guī)劃應該達到

的深度和內(nèi)容。

4.1.4電動汽車是城市機動車保有量中的一部分。電動汽車的停車設施也屬于

城市停車規(guī)劃的一部分內(nèi)容，電動汽車充電基礎設施主要依托電動汽車停車位

設置，所以電動汽車充電基礎設施的規(guī)劃應與相關規(guī)劃相符合。

4.1.5本標準中規(guī)定的電動汽車充電基礎設施配建標準為電動汽車的發(fā)展預留

了條件，結合建筑設計一體化適度超前安排充電基礎設施，保證用電安全。

4.2建設選址

4.2.1本條規(guī)定了應建設電動汽車充電基礎設施的地點。

1電動汽車充電基礎設施應在建筑物配建停車場中合理設置。建筑物配建

停車場按照建筑物分類可劃分為居住類建筑物配建停車場和非居住類建筑物配

建停車場。居住類建筑物配建停車場提供的停車位是基本車位供給的主體，應

以滿足本建筑物業(yè)主的基本車位需求為主；非居住類建筑物配建停車場提供的

停車位是出行車位的主體，應以滿足本建筑物使用者和社會公眾的出行車位需

求為主。居住類建筑物配建訪客停車場屬于滿足本建筑物來訪客人的出行車位

需求。

2游覽場所包括風景公園、主題公園以及其他旅游場所等，在配建停車場

中應安排電動汽車充電基礎設施。

3城市公共停車場主要布置在客流集中的商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)、醫(yī)院、體育場

館、旅游風景區(qū)及停車供需矛盾突出的居住區(qū)；換乘停車場主要結合城市中心

區(qū)以外的軌道交通車站、公交樞紐站和公交首末站布設。

4高速公路服務區(qū)是為遠距離連續(xù)行駛的用路者提供解除疲勞、緊張，以

及滿足生理要求的場所，或為汽車加油，或?qū)囕v作必要檢查、維修等需求的

4

場所。隨著電動汽車的推廣，應該增加為電動汽車服務的充電基礎設施。

4.2.2除條文中的公交車、環(huán)衛(wèi)車、郵政車等專用電動汽車，出租車、旅游車

等電動汽車可參照執(zhí)行。

4.2.3作為車輛能源補給的基礎設施，充電站和加油站在功能上具有相似性。

現(xiàn)有加油站已經(jīng)具有較完備的加油系統(tǒng)網(wǎng)絡，同時具有很強的識別性，北京市

地方標準《電動汽車電能供給與保障技術規(guī)范充電站》DB11/Z728-2010中也

規(guī)定了相關的安全間距要求。因此，利用加油站建設加油充電共建站，在滿足

汽車加油的同時，也可為電動汽車解決充電需求，將大大簡化純充電站的規(guī)劃

選址和建設程序，節(jié)省建設周期，并能充分利用城市的有限土地資源。另外從

長遠來看，隨著城市車輛能源結構的逐步調(diào)整，電動汽車比例的進一步加大，

也可為將來加油站的轉(zhuǎn)型發(fā)展探索新路。

4.3配建指標

4.3.1新建民用建筑電動汽車停車位配建指標及工程做法

居住類建筑電動汽車配建指標應符合《北京市居住公共服務設施配置指

標》和《北京市居住公共服務設施配置指標實施意見》（京政發(fā)[2015]7號）的

要求。居住類建筑配建停車指標中包含居民停車位和訪客停車位兩部分，都需

要執(zhí)行配建指標分別安排，其中在訪客電動汽車充電基礎設施中應以建設快速

充電設施為主。

其他類公共建筑主要包括醫(yī)院、學校、文化體育設施等。

配建指標中居住類建筑不低于18％的停車位、辦公類建筑不低于25％的停車

位、商業(yè)類建筑不低于20％的停車位、其他類公共建筑不低于15％的停車位、

游覽場所不低于15％的停車位、交通樞紐、公共停車場、換乘停車場不低于

20％的停車位均為直接建設的充電車位，至少應滿足配建指標要求的配建充電

車位數(shù)量，低壓柜安裝第一級配電開關，安裝干線電纜，安裝第二級配電區(qū)域

總箱，敷設電纜橋架、保護管及配電支路電纜到充電樁位，充電樁可由運營商

隨時安裝在充電基礎設施上。

居住類建筑18％以上至100％的停車位，其余直接建設比例以上至設計比

例的停車位，為預留條件的充電車位，至少預留低壓柜安裝空間、干線電纜敷

設條件，第二級配電區(qū)域總箱的安裝空間與接入系統(tǒng)位置，預留二級配電電纜

5

橋架，其中具備暗敷條件的應敷設配電支路保護管，增加充電樁時可從樁位到

區(qū)域總箱穿入末端配電電纜，電纜按需安裝可避免一次投資閑置和電纜老化、

故障。強、弱電系統(tǒng)的設計應同步展開，各專業(yè)相互配合，完成充電基礎設施

與建筑的一體化設計，避免以后出現(xiàn)結構、土建等較大改造。

在實際規(guī)劃工作中，根據(jù)配建指標比例計算充電車位數(shù)時，建議當計算值

大于3個時可以按“4舍5入”取整，當計算值不足3個時向上取整。例如，

對于某新建居住項目如果有3個地塊，在項目技術經(jīng)濟指標表中，001號地塊

居住用地的機動車停車位數(shù)量2998輛，應滿足按100％預留條件并至少按18％

指標建設540個充電車位的基礎設施；002號地塊商業(yè)用地的機動車停車位數(shù)

量58輛，應滿足按20％指標建設12個充電車位的基礎設施；003號地塊基礎

教育用地的機動車停車位數(shù)量9輛，應滿足按15％指標并向上取整建設2個充

電車位的基礎設施。

這三個條款的規(guī)定是基于電動汽車發(fā)展趨勢預測和規(guī)劃，并綜合考慮了充

電需求對民用建筑電氣系統(tǒng)的影響研究后，規(guī)定了當前階段至2020年適用的充

電基礎設施配建指標，既符合當前電動汽車發(fā)展情況、解決實際面臨的充電問

題，又可提高電力系統(tǒng)資源利用率，把現(xiàn)有資源用好、提高能效，并以規(guī)劃設

計帶動充電基礎設施伴隨工程建設項目同步實施、穩(wěn)定增長。本條中的配建指

標是在編制過程中經(jīng)過了多方面研究后總結得出的。

經(jīng)過對北京市很多建筑的能耗分項計量系統(tǒng)監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析，發(fā)現(xiàn)民用建

筑設計目前沿用的變壓器設計指標對于實際運行負載而言具有較大裕量，變壓

器運行負載率與設計階段負荷計算中的負荷率差異很大，有的項目負荷計算時

變壓器負荷率不到60％，實際運行負載率長期低于30％。因此在《公共建筑節(jié)

能設計標準》DB11/687-2015中就規(guī)定，變壓器負荷計算中的負荷率設計值取

到60％—80％之間，不要再取更低值了。因為即使按此選擇變壓器，而實際運

行狀態(tài)的負載率曲線峰值通常只達到40％左右，其中相當多的建筑配電變壓器

實測負載率在35％以下，峰、平、谷時段很多時間運行負載率比理論計算得出

的設計狀態(tài)變壓器負荷率低很多。大量建筑的配電變壓器實際存在“大馬拉小

車”現(xiàn)象，而且長年如此。

要實現(xiàn)《三相配電變壓器節(jié)能監(jiān)測》DB11/T140-2015中要求的日均負載

6

率不低于30％，為了提高變壓器運行的經(jīng)濟性，有的建筑項目在運行中調(diào)整變

壓器運行方式，根據(jù)實際負載大小情況采用部分變壓器在低載時期退出運行，

以求投入運行的變壓器負載率能夠保持在經(jīng)濟運行區(qū)間。在沿用當前設計方法

的情況下，設計多種運行方式尤為重要，變壓器運行容量不能始終保持在安裝

總容量上不變，要設計更靈活的運行方式。但是還存在的問題是如果建筑的負

荷等級高，僅有2臺變壓器組成的一組雙電源系統(tǒng)，則很難同時做到停運變壓

器而不影響一級負荷的供電可靠性。因此在新建項目設計時，如果規(guī)模較大、

變壓器設置臺數(shù)可以達到4臺及以上時，應充分利用這種有利條件，設計2種

以上運行方式，充電負荷在信息化與智能化系統(tǒng)的調(diào)控下加載到電力系統(tǒng)中。

結合變壓器負載率監(jiān)測情況，在實際運行裕量中平均可以提供約30％的供

電能力供充電負荷使用，且不但不影響系統(tǒng)安全性、甚至還能改善很多電力線

路、變配電設備等設施資源利用率，變壓器有更多時段運行在經(jīng)濟運行區(qū)間。

如果再結合用能系統(tǒng)表現(xiàn)出的峰谷負載波動特征采取有序充電調(diào)度控制，充分

發(fā)揮峰谷電價調(diào)節(jié)機制、發(fā)揮市場化調(diào)節(jié)機制、發(fā)揮智能化控制系統(tǒng)功能和信

息化系統(tǒng)的協(xié)調(diào)作用，可以令現(xiàn)有的供配電系統(tǒng)具備更強的帶終端用電負荷能

力，保持變壓器負載率在經(jīng)濟運行區(qū)間。目前，建筑配電變壓器通過整合的信

息物理系統(tǒng)智能控制帶負荷能力的發(fā)展空間是巨大的，可以避免過度敷設管線

的現(xiàn)象。

在具體工程設計中應注意，充電負荷加載到常規(guī)用電負荷變壓器時，不能

按傳統(tǒng)的代數(shù)相加方法計算總負荷，否則代數(shù)和較大將導致變壓器總容量過

大。應充分考慮具體項目建設特點、配建比例數(shù)量、分區(qū)分布、管控方式等情

況，將充電負荷與常規(guī)負荷分時段計算、疊加，得到更接近實際的負荷曲線，

再根據(jù)經(jīng)濟運行區(qū)間選擇變壓器，這樣得到的變壓器容量相比代數(shù)相加得到的

容量更經(jīng)濟、高效。選擇變壓器以首先充分利用原有設計指標對應的基礎設施

為原則，必要時再增容。

4.3.2大型電動汽充電站的基本功能區(qū)包括配電區(qū)、監(jiān)控區(qū)、充電區(qū)、電池更

換區(qū)以及電池維護區(qū)、電池存放區(qū)等，需要建設一座充電站建筑。按照動力蓄

電池存儲能量和單路配電容量，結合能夠服務的車輛數(shù)，將充電站分為四級。

參見北京市地方標準《電動汽車電能供給與保障技術規(guī)范充電站》DB11/Z

7

728-2010中的相關要求。充電樁需結合停車位設置。

4.3.3加油充電共建站中加油設備與充電設備的安全間距應符合《汽車加油加

氣站設計與施工規(guī)范》GB50156-2012中“5.0.7電動汽車充電設施應布置在輔

助服務區(qū)內(nèi)”、以及“11.3充電設施”的相關規(guī)定。加油充電共建站中的充電

基礎設施主要為電動汽車提供快速充電服務，因此應安排快速充電設施。

4.3.5對外服務的公用電動汽車充電基礎設施主要布局在辦公、商業(yè)、醫(yī)院、

學校、文化體育設施、交通樞紐等建筑物配建停車位、居住建筑配建訪客停車

位、游覽場所配建停車位以及社會停車場、換乘停車場和加油充電共建站中。

在目前新建自用電動汽車充電基礎設施比較缺乏，尤其是老舊小區(qū)新增充電基

礎設施較為困難的情況下，需利用公用電動汽車充電基礎設施加以彌補充電需

求，因此公用電動汽車充電基礎設施需針對不同服務對象、根據(jù)其停車時間長

短設置不同比例的快速和慢速充電設施，宜以建設快速充電設施為主。

4.3.6自用電動汽車充電基礎設施主要布局在居住建筑配建停車位中。

8

5充電基礎設施設計

5.1場地設計

5.1.1場地選址應符合如下條件：

1室外停車場和地下停車場都應選取相對數(shù)量較為集中的停車位區(qū)域設置

充電停車位，不要過于分散；在條件不允許的情況下，可分幾處相對集中設

置；

2地面充電停車位應設置在出入便利的區(qū)域，不應設置在停車場主要出入

口和幼兒園、學校、商場、醫(yī)院、廣場等人流活動集中地公共場所附近，方便

出行及充電；

3地下充電停車位應盡量選擇設置在靠近地面層區(qū)域，如地下一層有停車

區(qū)，建議集中設置的地下一層，若地下一層為商業(yè)設施或不滿足集中設置充電

停電位，建議集中設置在地下二層；集中設置充電停車位時盡量不要設置在地

下車庫的主要上下坡道附近；以方便出行、充電及發(fā)生緊急狀況時便于安全疏

散。

5.1.3應對集中設置的充電停車位進行統(tǒng)一管理，包括設備管理和安全管理，

可以安排管理人員或電子監(jiān)控攝像遠程對充電停車位進行全天候監(jiān)視。

5.1.4充電停車區(qū)域應在重要位置設置停車充電引導系統(tǒng)，引導系統(tǒng)包括入口

指示標識、道路引導標識和停車充電標識。

1入口指示標識應設置在居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、商務區(qū)等主要出入口附近的顯

著位置，便于駕駛者判斷有無充電設施；

2道路引導標識應在通往充電停車位的主要通行道路的路面上醒目標出；

3停車充電標識應在停車位地面和上方的醒目位置標出，方便駕駛者快速

駛入；

4各類標識的材質(zhì)、顏色、尺寸等具體設計參照國家標準《圖形標志電

動汽車充換電設施標志》GB/T33525。

5.2設施設計

5.2.2不同區(qū)域類型應酌情配置直流充電樁與交流充電樁的比例；不同種類充

9

電車位應該分開布置。

1居住建筑、辦公建筑應以交流充電樁（慢充）為主，直流充電樁（快

充）為輔進行合理布置，建議二者的配建比例為5:1-10:1之間；

2商業(yè)建筑、對外交通區(qū)應以直流充電樁（快充）為主，交流充電樁（慢

充）為輔進行合理布置，建議二者的配建比例為5:1-10:1之間；

3公共停車場的交流充電樁（慢充）和直流充電樁（快充）配建比例按實

際情況確定。例如為周邊居住建筑、辦公建筑等服務的停車場，建議以交流充

電樁（慢充）為主，直流充電樁（快充）為輔進行合理布置，二者配建比例在

5:1-10:1之間；為商業(yè)建筑、購物廣場等服務的停車場，建議以直流充電樁

（快充）為主，交流充電樁（慢充）為輔進行合理布置，二者配建比例在5:1-

10:1之間。

5.2.3充電接口設置遵循因地制宜和節(jié)省空間原則。

交流充電接口建議設置在停車位安裝停車擋方向的中間位置；直流充電

接口建議采用一樁多充式，宜設置在輻射范圍停車位安裝停車擋方向的中間位

置。根據(jù)室內(nèi)、室外等不同位置的停車場，合理規(guī)范的充電樁位置典型設計參

見下圖。

10

圖5.1油電共建站電動汽車充電區(qū)設計示意圖

圖5.2地面停車場“一樁一充”傾斜式停車位設計示意圖

11

圖5.3地面停車場“一樁多充”垂直式停車位設計示意圖

圖C.3地下停車庫“一樁多充”垂直式停車位設計示意圖

圖5.4地下停車庫“壁掛式”垂直式停車位設計示意

5.3電氣設計

5.3.1室內(nèi)外安裝的充電機（樁）宜采取必要的防雨和防塵措施，有利于延長

設備使用壽命，保障充電操作的安全和方便。本條規(guī)定了充電機（樁）安裝于

室內(nèi)或室外時設備防塵、防水的最低要求。

5.3.3本條是充電站配電系統(tǒng)的一般要求

1中低壓配電系統(tǒng)一般采用單母線或單母線分段接線。運行經(jīng)驗證明，中

低壓配電系統(tǒng)采用單母線接線或單母線分段接線能夠滿足供電可靠性的要求。

由于充電站的用電設備具有非線性特性，在運行時將產(chǎn)生諧波分量，其中3次

及其整數(shù)倍諧波電流在通過N線時，會使N線帶電位，所以宜采用TN-S系統(tǒng)。

2低壓斷路器具有短路保護和過負荷保護功能，可以帶負荷進行投切，其

12

附件能實現(xiàn)模擬量和開關量的輸入和輸出。為防止不同電源并聯(lián)運行，來自不

同電源的低壓進線斷路器和低壓分段斷路器之間應設機械閉鎖和電氣聯(lián)鎖裝

置。

3應選用具有三段保護功能和接地保護功能的低壓進線斷路器，以滿足保

護動作的選擇性要求。低壓進線斷路器宜設置分勵脫扣裝置，便于電網(wǎng)企業(yè)對

充電站的統(tǒng)一調(diào)度管理。據(jù)調(diào)查，近年來由于電力系統(tǒng)瞬間失壓，造成大面積

甩負荷的事例屢有發(fā)生，主要是由于配電變壓器低壓進線側加裝了失壓脫扣裝

置，因此低壓進線側不宜設置失壓脫扣裝置。

4重要用電設備采用放射式供電，能保證供電的可靠性，減少其他負荷故

障或檢修的影響范圍。

5.3.4本條規(guī)定了配電線路設計的一般要求。

1銅導體具有耐腐蝕、抗老化、載流量大等特點。近年來在城網(wǎng)建設與改

造中，多采用銅芯電纜。與聚氯乙烯絕緣電纜相比，交聯(lián)聚氯乙烯絕緣電纜具

有線芯工作溫度高、載流量大的優(yōu)點。

3為防止電纜在施工及運行中可能出現(xiàn)機械損傷、受到較大的壓力和環(huán)境

腐蝕等影響，電力電纜敷設采用橋架或穿保護管埋地等方式。

4考慮到充電站諧波電流和低壓負荷不平衡等情況，基于安全運行的要

求，規(guī)定三相回路選用五芯電纜，單相回路選用三芯電纜，N線與PE線不共

用。要求電纜中性線截面與相線截面相同。

6本條是為了防止出現(xiàn)渦流損耗而采取的技術措施。

5.3.7大型集中充電設施監(jiān)控系統(tǒng)宜由充電監(jiān)控系統(tǒng)、供電監(jiān)控系統(tǒng)和安防監(jiān)

控系統(tǒng)等構成,并具備遠傳接口。對于住宅小區(qū)和商業(yè)辦公建筑內(nèi)建充電設施可

結合建筑配電和安防系統(tǒng)設置，不單獨配置安防監(jiān)控系統(tǒng)和供電監(jiān)控系統(tǒng)。

5.3.8當一座防雷建筑物中兼有第一、二、三類防雷建筑物時，其防雷分類和

防雷揩施宜符合下列規(guī)定：

1當?shù)谝活惙览捉ㄖ锏拿娣e占建筑物總面積的30%及以上時，該建筑物

宜確定為第一類防雷建筑物。

2當?shù)谝活惙览捉ㄖ锏拿娣e占建筑物總面積的30%以下，且第二類防雷

建筑物的面積占建筑物總面積的30%及以上時，或當這兩類防雷建筑物的面積

13

均小于建筑物總面積的30%，但其面積之和又大于30%時，該建筑物宜確定為第

二類防雷建筑物。但對第一類防雷建筑物的防雷電感應和防雷電波侵入，應采

取第一類防雷建筑物的保護措施。

3當?shù)谝?、二類防雷建筑物的面積之和小于建筑物總面積的30%，且不可

能遭直接雷擊時，該建筑物可確定為第三類防雷建筑物；但對第一、二類防雷

建筑物的防雷電感應和防雷電波侵入，應采取各自類別的保護措施；當可能遭

直接雷擊時，宜按各自類別采取防雷措施。

14

6能源利用與信息系統(tǒng)

6.1能源利用的效率與安全

6.1.1人們使用電動汽車的行為總是與各種各樣的建筑聯(lián)系在一起，充電基礎

設施的規(guī)劃設計要與建筑的規(guī)劃設計緊密結合，充分利用建筑能源系統(tǒng)，發(fā)揮

電力設備和線路的供電能力，滿足不同發(fā)展階段的實際充電需求，對工程建設

規(guī)模、建成利用率進行合理的控制，有序發(fā)展，尤其要注意避免電力設施建設

出現(xiàn)大起大落，消除對電力系統(tǒng)的穩(wěn)定發(fā)展、經(jīng)濟運行可能產(chǎn)生的不利沖擊，

提高電力系統(tǒng)運行效率。見：表6.1.1-1“充電基礎設施供電變壓器容量規(guī)

劃”。

表6.1.1-1充電基礎設施供電變壓器容量規(guī)劃

電動汽車充電負荷相對于

規(guī)劃設計評估常規(guī)配電充電專用

停車位建筑常規(guī)配電變

分期負載率變壓器變壓器

配建指標壓器容量比例

≤0.3經(jīng)濟運行

優(yōu)先兼用不需增設

(見注①)區(qū)間內(nèi)

經(jīng)評估未

>0.3

配建指標超經(jīng)濟運優(yōu)先兼用不需增設

當前期(見注②)

以內(nèi)行區(qū)間

經(jīng)評估超

>0.3

過經(jīng)濟運可兼用應增設

(見注③)

行區(qū)間

配建指標

發(fā)展期>0.3可兼用應增設

以外

注:①表現(xiàn)為以慢充樁為主、快充樁很少,充電負荷總容量比例不大；

②表現(xiàn)為快充樁占比高于①,充電負荷總容量比例提高，但總負荷曲

線平臺不超經(jīng)濟運行區(qū)間；

③表現(xiàn)為快充樁占比高于②，