《鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)》課件-項(xiàng)目一 鐵路運(yùn)輸相關(guān)知識(shí)的認(rèn)知

項(xiàng)目1

鐵路運(yùn)輸相關(guān)知識(shí)的認(rèn)知典型工作任務(wù)1鐵路運(yùn)輸調(diào)度的組織管理01.了解鐵路運(yùn)輸調(diào)度的基本任務(wù)，行車組織的方式。02.了解鐵路運(yùn)輸調(diào)度的管理體制。03.了解行車指揮自動(dòng)控制與傳統(tǒng)指揮的區(qū)別。04.理解信號(hào)系統(tǒng)在鐵路運(yùn)輸中的地位和作用。一、鐵路運(yùn)輸調(diào)度的概述一、鐵路運(yùn)輸調(diào)度的概述01.鐵路運(yùn)輸調(diào)度的重要性鐵路運(yùn)輸工作在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有重要地位，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)中其它各門及人們生活諸多方能都有著密不可分的廣部泛聯(lián)系，它擔(dān)負(fù)著全國(guó)一半以上的客運(yùn)和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)任務(wù)。一、鐵路運(yùn)輸調(diào)度的概述02.鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程是在全國(guó)縱橫交錯(cuò)的鐵路網(wǎng)上進(jìn)行的，我國(guó)鐵路網(wǎng)擁有數(shù)萬(wàn)公里線路，幾千個(gè)車站，配有大量的技術(shù)裝備，設(shè)置了各種職能部門。線長(zhǎng)、點(diǎn)多、面廣、多工種。一、鐵路運(yùn)輸調(diào)度的概述03.鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的原則為了維護(hù)鐵路正常運(yùn)輸秩序，全面完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)，就要堅(jiān)持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的原則。一、鐵路運(yùn)輸調(diào)度的概述04.鐵路運(yùn)輸?shù)暮诵墓ぷ鬟\(yùn)輸組織工作，就是協(xié)調(diào)各生產(chǎn)環(huán)節(jié)和專業(yè)部門，組織運(yùn)輸生產(chǎn)。需要建立鐵路運(yùn)輸調(diào)度機(jī)構(gòu)，來(lái)指揮協(xié)調(diào)各生產(chǎn)環(huán)節(jié)和專業(yè)部門，組織運(yùn)輸生產(chǎn)。一、鐵路運(yùn)輸調(diào)度的概述05.運(yùn)輸組織工作鐵路運(yùn)輸調(diào)度機(jī)構(gòu)從事的工作是鐵路運(yùn)輸組織。就是協(xié)調(diào)各生產(chǎn)環(huán)節(jié)和專業(yè)部門，組織運(yùn)輸生產(chǎn)。是鐵路運(yùn)輸?shù)暮诵墓ぷ?。運(yùn)輸組織工作包含的內(nèi)容：客運(yùn)組織、貨運(yùn)組織、行車組織。二、鐵路行車組織01.行車組織指組織列車按運(yùn)行計(jì)劃行車，凡與列車運(yùn)行、機(jī)車和調(diào)車車列移動(dòng)有關(guān)的各項(xiàng)作業(yè)和工作都屬于行車組織范圍。行車組織是鐵路運(yùn)輸組織工作的主要內(nèi)容，是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)最核心的部分。二、鐵路行車組織01.行車組織行車組織工作貫徹安全生產(chǎn)方針，由車務(wù)、機(jī)務(wù)、車輛、供電、工務(wù)、電務(wù)等部門配合協(xié)同完成運(yùn)輸任務(wù)。主要包括：車站技術(shù)作業(yè)組織、車流組織、列車運(yùn)行圖、鐵路運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃和調(diào)度工作。二、鐵路行車組織列車運(yùn)行圖是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)必須按列車運(yùn)行圖的要求組織工作，以保證列車按運(yùn)行圖運(yùn)行。二、鐵路行車組織二、鐵路行車組織02.行車指揮車站值班員是車站行、調(diào)車工作的領(lǐng)導(dǎo)人和組織者，他負(fù)責(zé)組織和指揮車站的行、調(diào)車活動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)班生產(chǎn)計(jì)劃。二、鐵路行車組織二、鐵路行車組織02.行車指揮車站值班員列車或單機(jī)在車站時(shí)，所有乘務(wù)人員應(yīng)按車站值班員的指揮進(jìn)行工作。二、鐵路行車組織02.行車指揮列車調(diào)度員列車調(diào)度員負(fù)責(zé)組織實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖、編組計(jì)劃、運(yùn)輸方案的編制。二、鐵路行車組織二、鐵路行車組織02.行車指揮列車調(diào)度員在調(diào)度集中區(qū)段，調(diào)度集中控制車站有關(guān)行車工作，由該區(qū)段列車調(diào)度員直接指揮；但轉(zhuǎn)為車站控制時(shí)，由車站值班員指揮。三、運(yùn)輸調(diào)度管理體制鐵路運(yùn)輸調(diào)度實(shí)行分級(jí)管理、集中統(tǒng)一指揮的原則。三級(jí)管理：國(guó)鐵集團(tuán)鐵路局集團(tuán)公司車站（站段）鐵路運(yùn)輸調(diào)度機(jī)構(gòu)設(shè)置為：國(guó)鐵集團(tuán)設(shè)調(diào)度部（運(yùn)輸調(diào)度指揮中心）鐵路局集團(tuán)公司設(shè)調(diào)度所（調(diào)度指揮中心）車站（編組站、區(qū)段站、貨運(yùn)站）設(shè)調(diào)度室三、運(yùn)輸調(diào)度管理體制01.國(guó)鐵集團(tuán)運(yùn)輸調(diào)度指揮中心主要職責(zé)范圍負(fù)責(zé)全國(guó)鐵路的日常運(yùn)輸組織指揮工作。主要職責(zé)：集中統(tǒng)一管理全路運(yùn)輸調(diào)度指揮，編制全路運(yùn)輸工作日常計(jì)劃并組織各鐵路局完成。監(jiān)督、檢查各鐵路局按列車編組計(jì)劃編組列車、按列車運(yùn)行圖行車、按運(yùn)輸方案組織運(yùn)輸。負(fù)責(zé)全路日常運(yùn)輸工作完成情況的分析及技術(shù)教育工作。按階段收取各鐵路局調(diào)度工作報(bào)告，檢查日常運(yùn)輸工作完成情況。三、運(yùn)輸調(diào)度管理體制三、運(yùn)輸調(diào)度管理體制02.鐵路局調(diào)度所主要職責(zé)范圍負(fù)責(zé)全鐵路局的日常運(yùn)輸組織指揮工作。主要職責(zé)：負(fù)責(zé)全鐵路局管內(nèi)的貨流、車流組織及車流調(diào)整，完成調(diào)整計(jì)劃，平衡運(yùn)用車保有量，編制全鐵路局運(yùn)輸工作日常計(jì)劃并組織站段完成。監(jiān)督、檢查各站段按列車編組計(jì)劃編組列車、按列車運(yùn)行圖行車、按運(yùn)輸方案組織運(yùn)輸，及時(shí)洽商、處理分界口出現(xiàn)的問(wèn)題。三、運(yùn)輸調(diào)度管理體制02.鐵路局調(diào)度所主要職責(zé)范圍負(fù)責(zé)全鐵路局的日常運(yùn)輸組織指揮工作。主要職責(zé)：負(fù)責(zé)全鐵路局日常運(yùn)輸工作完成情況的分析及技術(shù)教育工作。及時(shí)收取、上報(bào)調(diào)度工作報(bào)告，檢查日常運(yùn)輸工作完成情況。三、運(yùn)輸調(diào)度管理體制02.鐵路局調(diào)度所主要職責(zé)范圍調(diào)度所一般設(shè)有：列車調(diào)度員，負(fù)責(zé)管轄區(qū)段內(nèi)列車運(yùn)行的組織指揮工作，實(shí)現(xiàn)按圖行車，保證列車運(yùn)行安全。計(jì)劃調(diào)度員，負(fù)責(zé)管轄范圍內(nèi)列車王作計(jì)劃的編制和計(jì)劃的組織實(shí)現(xiàn)。貨運(yùn)調(diào)度員，負(fù)責(zé)管轄區(qū)段內(nèi)的裝卸車組織以及管內(nèi)重車的輸送。三、運(yùn)輸調(diào)度管理體制02.鐵路局調(diào)度所主要職責(zé)范圍調(diào)度所一般設(shè)有：客運(yùn)調(diào)度員，負(fù)責(zé)旅客運(yùn)輸組織和客運(yùn)的運(yùn)用工作。此外，根據(jù)需要還設(shè)有機(jī)車調(diào)度員、預(yù)確報(bào)調(diào)度員、特運(yùn)調(diào)度員、集裝箱調(diào)度員、篷布調(diào)度員、電力調(diào)度員、車輛檢修調(diào)度員、罐車調(diào)度員等。三、運(yùn)輸調(diào)度管理體制03.車站調(diào)度室主要職責(zé)范圍負(fù)責(zé)車站的日常運(yùn)輸組織指揮工作。及時(shí)掌握貨源、貨流、車流，根據(jù)鐵路局下達(dá)的日（班）計(jì)劃，正確編制和組織實(shí)現(xiàn)車站的班計(jì)劃和階段計(jì)劃，按時(shí)完成每班階段計(jì)劃的任務(wù)。經(jīng)濟(jì)合理地運(yùn)用車站技術(shù)設(shè)備和能力，組織有關(guān)部門、單位密切配合，協(xié)同勸作，按作業(yè)計(jì)劃、技術(shù)作業(yè)過(guò)程和各項(xiàng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，完成編組和解體列車的任務(wù)。三、運(yùn)輸調(diào)度管理體制03.車站調(diào)度室主要職責(zé)范圍負(fù)責(zé)車站的日常運(yùn)輸組織指揮工作。及時(shí)收集到達(dá)列車的預(yù)、確報(bào)，掌握車流變化，正確推算現(xiàn)車和指標(biāo)，按階段向鐵路局調(diào)度所匯報(bào)車流和車站作業(yè)情況、向鄰站作出正確的列車預(yù)報(bào)。認(rèn)真分析考核車站日常作業(yè)計(jì)劃的兌現(xiàn)情況和日常運(yùn)輸生產(chǎn)完成悄況，及時(shí)向鐵路同上報(bào)調(diào)度工作報(bào)告。四、傳統(tǒng)行車指揮與行車指揮自動(dòng)控制區(qū)別01.傳統(tǒng)行車指揮特點(diǎn)以人工方式為主，以調(diào)度電話口頭聯(lián)系。間接了解，是看不見(jiàn)摸不著的行車指揮。行車信息延遲，傳遞時(shí)可能發(fā)生差錯(cuò)，勞動(dòng)強(qiáng)度大。四、傳統(tǒng)行車指揮與行車指揮自動(dòng)控制區(qū)別02.現(xiàn)代行車指揮特點(diǎn)采用行車指揮自動(dòng)控制技術(shù)。通過(guò)信號(hào)系統(tǒng)自動(dòng)收集行車信息，直接監(jiān)視和控制，手、眼作用范圍擴(kuò)大。調(diào)度員能及時(shí)分析判斷，統(tǒng)一指揮。行車指揮工作水平和調(diào)度工作質(zhì)量提高，勞動(dòng)強(qiáng)度大大降低。五、信號(hào)系統(tǒng)在調(diào)度指揮中的作用和地位鐵路信號(hào)系統(tǒng)是行車指揮系統(tǒng)的行車信息采集設(shè)備。起到了提高行車效率、改善經(jīng)營(yíng)管理、降低調(diào)度人員勞動(dòng)強(qiáng)度的重要作用，并使鐵路行車指揮實(shí)現(xiàn)了信息化。復(fù)習(xí)1鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的原則？2什么是運(yùn)輸組織工作？包含哪些方面？3什么是行車組織？4行車指揮有哪幾種人員？5運(yùn)輸調(diào)度管理有哪幾級(jí)？6傳統(tǒng)行車指揮與行車指揮自動(dòng)控制區(qū)別？7信號(hào)系統(tǒng)在調(diào)度指揮中的作用和地位？項(xiàng)目1

鐵路運(yùn)輸相關(guān)知識(shí)的認(rèn)知典型工作任務(wù)2鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮自動(dòng)控制系統(tǒng)01.鐵路運(yùn)輸指揮自動(dòng)控制系統(tǒng)的概念。02.掌握TDCS、CTC的概念及二者的區(qū)別。03.鐵路行車調(diào)度指揮系統(tǒng)發(fā)展歷程。04.我國(guó)鐵路行車指揮控制系統(tǒng)的發(fā)展。一、鐵路運(yùn)輸指揮自動(dòng)控制系統(tǒng)01.概念是指為滿足鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮的要求，利用自動(dòng)控制技術(shù)、遠(yuǎn)程控制技術(shù)和信息技術(shù)等，對(duì)鐵路車站信號(hào)設(shè)備、區(qū)間信號(hào)設(shè)備等進(jìn)行遠(yuǎn)程控制和監(jiān)測(cè)，從而對(duì)一定地域范圍內(nèi)運(yùn)行的全部列車進(jìn)行集中監(jiān)視、實(shí)時(shí)控制和管理的設(shè)備。一、鐵路運(yùn)輸指揮自動(dòng)控制系統(tǒng)02.目的實(shí)現(xiàn)行車調(diào)度指揮自動(dòng)化，改善調(diào)度工作人員的工作條件，提高工作效率和質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)鐵路調(diào)度指揮現(xiàn)代化和信息化。一、鐵路運(yùn)輸指揮自動(dòng)控制系統(tǒng)03.控制對(duì)象車站聯(lián)鎖設(shè)備和區(qū)間閉塞設(shè)備，可以完成對(duì)列車的實(shí)時(shí)追蹤、實(shí)時(shí)控制、實(shí)時(shí)管理，加大行車密度，從而挖掘運(yùn)輸潛能。使列車調(diào)度員可以通過(guò)行車指揮控制設(shè)備了解列車實(shí)際位置和運(yùn)行狀態(tài)，并在此基礎(chǔ)上集中控制列車進(jìn)路，對(duì)所管轄范圍內(nèi)的區(qū)段，或整個(gè)樞紐內(nèi)運(yùn)行的所有列車實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)集中調(diào)度，從而使鐵路運(yùn)輸?shù)姆稚⑿?、連續(xù)性和運(yùn)營(yíng)管理的集中性和實(shí)時(shí)性能有機(jī)地緊密結(jié)合起來(lái)。一、鐵路運(yùn)輸指揮自動(dòng)控制系統(tǒng)04.行車指揮自動(dòng)控制系統(tǒng)利用信號(hào)顯示直接對(duì)各種列車下行車命令。05.特點(diǎn)簡(jiǎn)化了辦理行車的手續(xù)，節(jié)省了時(shí)間，保證了行車安全、提高了行車速度和工作效率。二、鐵路行車指揮自動(dòng)控制系統(tǒng)的分類按照功能分為：調(diào)度監(jiān)督、調(diào)度集中①調(diào)度監(jiān)督遙信系統(tǒng)，主要功能是對(duì)列車運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)視和追蹤。②調(diào)度集中遙控遙信系統(tǒng)，主要功能是對(duì)列車運(yùn)行進(jìn)路進(jìn)行集中控制，基礎(chǔ)功能是對(duì)列車運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)視和追蹤。80DSS監(jiān)視90DMIS/TDCS運(yùn)行圖00CTC控制目前FZ-CTC分散自律未來(lái)綜合調(diào)度三、鐵路行車調(diào)度指揮系統(tǒng)發(fā)展歷程系統(tǒng)特征運(yùn)行監(jiān)視聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行控制綜合調(diào)度CPU特性8位16位32位64位列車最高速度80km/h160km/h200km/h300km/h系統(tǒng)應(yīng)用范圍部分區(qū)段部分干線主要干線客運(yùn)專線四、我國(guó)鐵路行車指揮控制系統(tǒng)的發(fā)展我國(guó)鐵路行車指揮自動(dòng)控制系統(tǒng)的發(fā)展歷史，經(jīng)歷了傳統(tǒng)調(diào)度集中\(zhòng)調(diào)度監(jiān)督、TDCS（鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)）和分散自律調(diào)度集中三個(gè)階段。四、我國(guó)鐵路行車指揮控制系統(tǒng)的發(fā)展傳統(tǒng)調(diào)度集中/調(diào)度監(jiān)督階段①傳統(tǒng)調(diào)度集中的發(fā)展?fàn)顩r1958年——開(kāi)始研制仿蘇極性頻率制調(diào)度集中1962年——寶成線寶雞——風(fēng)州安裝1967年——DD-1單線調(diào)度集中成昆線成都南一燕崗1970年——DD-2型調(diào)度集中，代表性電子調(diào)度集中設(shè)備浙贛線向塘西——新余東隴海鐵路的開(kāi)封——商丘四、我國(guó)鐵路行車指揮控制系統(tǒng)的發(fā)展傳統(tǒng)調(diào)度集中/調(diào)度監(jiān)督階段①傳統(tǒng)調(diào)度集中的發(fā)展?fàn)顩r改進(jìn)型——DD-3型，DD-4型調(diào)度集中1975年——D4·D型調(diào)度集中，代表性的電子調(diào)度集中設(shè)備高寒地帶的濱洲線博克圖——免渡河之間齊北線長(zhǎng)129km的齊齊哈爾——依安之間1991年——D4系列，微機(jī)化調(diào)度集中寶成線的寶雞——鳳州段四、我國(guó)鐵路行車指揮控制系統(tǒng)的發(fā)展傳統(tǒng)調(diào)度集中/調(diào)度監(jiān)督階段①傳統(tǒng)調(diào)度集中的發(fā)展?fàn)顩r1993年底——D5型雙線調(diào)度集中

大秦線使用，全長(zhǎng)613.5km

蘭新線柳園——哈密段CTC4000型西寧分局哈爾蓋—格爾木開(kāi)通的ITC-2000型2003年——D6型全微機(jī)調(diào)度集中系統(tǒng)秦沈客運(yùn)專線四、我國(guó)鐵路行車指揮控制系統(tǒng)的發(fā)展傳統(tǒng)調(diào)度集中/調(diào)度監(jiān)督階段傳統(tǒng)調(diào)度集中的特點(diǎn)——行車信息交換困難，無(wú)法實(shí)現(xiàn)全程控制。使用效果——不好。四、我國(guó)鐵路行車指揮控制系統(tǒng)的發(fā)展傳統(tǒng)調(diào)度集中/調(diào)度監(jiān)督階段②調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)的發(fā)展我國(guó)是1960年前后從電子化開(kāi)始研制調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)的，其主要設(shè)備有DJ-1型調(diào)度監(jiān)督和DD-2型調(diào)度集中表示部分（調(diào)度監(jiān)督），計(jì)算機(jī)調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)的典型設(shè)備主要有DJ4型、DSS－3000型、TY-DJ型等。特點(diǎn)——實(shí)時(shí)提供站場(chǎng)設(shè)備狀況和列車運(yùn)行情況。使用效果——很好。四、我國(guó)鐵路行車指揮控制系統(tǒng)的發(fā)展01.列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TrainoperationDispatchingCommandSystem）：用來(lái)實(shí)現(xiàn)鐵路各級(jí)運(yùn)輸調(diào)度對(duì)列車實(shí)施透明指揮、實(shí)時(shí)調(diào)整，集中監(jiān)控、管理的信息系統(tǒng)。四、我國(guó)鐵路行車指揮控制系統(tǒng)的發(fā)展02.調(diào)度集中（CTC）調(diào)度集中（CentralizedTrafficControl），調(diào)度員通過(guò)調(diào)度集中設(shè)備，直接控制轄區(qū)范圍內(nèi)各車站的信號(hào)設(shè)備、辦理列車進(jìn)路、指揮和管理列車運(yùn)行，并能在調(diào)度所內(nèi)直接了解現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備狀態(tài)和列車運(yùn)行等情況的鐵路行車調(diào)度指揮系統(tǒng)。四、我國(guó)鐵路行車指揮控制系統(tǒng)的發(fā)展03.CTC與TDCS的關(guān)系TDCS是CTC的基礎(chǔ)，CTC是TDCS的功能增強(qiáng)和延伸；TDCS以實(shí)時(shí)監(jiān)視和列車運(yùn)行計(jì)劃（運(yùn)行圖）管理為功能主體；CTC以車站控制、自動(dòng)按圖排路和指揮自動(dòng)化為功能主體；TDCS為CTC提供列車運(yùn)行計(jì)劃、車次跟蹤狀態(tài)、信號(hào)設(shè)備狀態(tài)等重要信息；CTC對(duì)TDCS的可靠性提出了更高要求。四、我國(guó)鐵路行車指揮控制系統(tǒng)的發(fā)展04.分散自律調(diào)度集中(