軌道交通信號(hào)基礎(chǔ)知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋新疆工程學(xué)院

軌道交通信號(hào)基礎(chǔ)知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋新疆工程學(xué)院第一章單元測試

中國第一條地鐵通車時(shí)間（）。

A:1965B:1969C:1967D:1968

答案:1969軌道交通信號(hào)設(shè)備的組成包括（）。

A:計(jì)軸器B:轉(zhuǎn)轍機(jī)C:軌道電路D:信號(hào)機(jī)

答案:計(jì)軸器；轉(zhuǎn)轍機(jī)；軌道電路；信號(hào)機(jī)ATC系統(tǒng)包括（）。

A:ATOB:ATSC:ATPD:CBTC

答案:ATO；ATS；ATP運(yùn)營管理包括行車管理和客運(yùn)管理的綜合。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)城市軌道交通的信號(hào)系統(tǒng)可以不設(shè)地面信號(hào)機(jī)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

第二章單元測試

JWXC-1700型繼電器的額定電壓為（）。

A:40VB:12VC:30VD:24V

答案:24V在城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，行車信號(hào)和道岔防護(hù)信號(hào)的顯示距離不得小于400m。（）。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)在道岔區(qū)段，設(shè)于警沖標(biāo)內(nèi)方的鋼軌絕緣，距警沖標(biāo)不得少于（）m。

A:2.5B:4C:3.5D:3

答案:3.5道岔的狀態(tài)有定位、反位和四開三種。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)防護(hù)道岔是指（）。

A:防止側(cè)面沖突時(shí)必須考慮動(dòng)作的道岔。B:由多臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引的道岔。C:要求位置一致的道岔。D:平行作業(yè)時(shí)必須考慮動(dòng)作的道岔。

答案:防止側(cè)面沖突時(shí)必須考慮動(dòng)作的道岔。

第三章單元測試

地下線路描述正確的是（）。

A:不占地面空間B:不受氣候影響C:運(yùn)營成本較低D:與地面交通分離

答案:不占地面空間；不受氣候影響；與地面交通分離城市軌道交通正線的最大限制坡度為（）

A:30‰B:3%C:10%D:30%

答案:30‰進(jìn)站信號(hào)機(jī)實(shí)際上是用來防護(hù)接車進(jìn)路的。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)環(huán)形線路中列車在外側(cè)軌道線的運(yùn)行方向?yàn)橄滦蟹较?。（?/p>

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)自動(dòng)閉塞區(qū)段上通過色燈信號(hào)機(jī)之間的段落稱為閉塞分區(qū)。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

第四章單元測試

對(duì)閉塞概念敘述正確的一項(xiàng)是（）。

A:是把站間區(qū)間封閉起來B:在規(guī)定區(qū)間只準(zhǔn)許一列列車運(yùn)行的方式C:同一時(shí)間同一區(qū)間可以同時(shí)有多列列車運(yùn)行D:對(duì)行車安全沒有影響

答案:在規(guī)定區(qū)間只準(zhǔn)許一列列車運(yùn)行的方式按區(qū)間或閉塞分區(qū)放行列車的方法叫（）。

A:空間間隔法B:區(qū)間間隔法C:閉塞分區(qū)間隔法D:時(shí)間間隔法

答案:空間間隔法64D型繼電半自動(dòng)閉塞請(qǐng)求發(fā)車時(shí)，發(fā)車站按下BSA后，（）。

A:接車站先響鈴，接著發(fā)車站響鈴，然后兩站的FBD,JBD分別亮黃燈ZXB:接車站先響鈴，JBD亮黃燈，然后發(fā)車站響鈴，F(xiàn)BD亮黃燈C:兩站同時(shí)響鈴，然后兩站FBD，JBD分別亮黃燈D:發(fā)車站先響鈴，F(xiàn)BD亮黃燈，然后接車站響鈴，JBD亮黃燈

答案:接車站先響鈴，JBD亮黃燈，然后發(fā)車站響鈴，F(xiàn)BD亮黃燈半自動(dòng)閉塞區(qū)間使用故障按鈕辦理閉塞機(jī)復(fù)原時(shí)，需要經(jīng)信號(hào)工同意。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)（）是目前線路能力利用效率更高的列車閉塞方式。

A:分區(qū)閉塞B:固定閉塞C:連續(xù)閉塞D:移動(dòng)閉塞

答案:移動(dòng)閉塞

第五章單元測試

控制車站的道岔、進(jìn)路和信號(hào)，并實(shí)現(xiàn)它們之間制約關(guān)系的設(shè)備稱作（）。

A:信號(hào)機(jī)B:聯(lián)鎖設(shè)備C:轉(zhuǎn)轍機(jī)D:減速器

答案:聯(lián)鎖設(shè)備道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)之間的基本聯(lián)鎖關(guān)系包括（）。

A:進(jìn)路與進(jìn)路間的聯(lián)鎖B:道岔與信號(hào)機(jī)之間的聯(lián)鎖C:進(jìn)路與信號(hào)機(jī)之間的聯(lián)鎖D:道岔、進(jìn)路間的聯(lián)鎖

答案:進(jìn)路與進(jìn)路間的聯(lián)鎖；道岔與信號(hào)機(jī)之間的聯(lián)鎖；進(jìn)路與信號(hào)機(jī)之間的聯(lián)鎖；道岔、進(jìn)路間的聯(lián)鎖列車或調(diào)車車列駛?cè)脒M(jìn)路的接近區(qū)段以后一般不允許解鎖進(jìn)路，如特殊情況需要解鎖，必須使用（）。

A:人工鎖閉的方法B:自動(dòng)鎖閉的方法C:人工解鎖的方法D:自動(dòng)解鎖的方法

答案:人工解鎖的方法聯(lián)鎖關(guān)系主要是自鎖關(guān)系。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)除進(jìn)路鎖閉外，聯(lián)鎖道岔還有以下鎖閉方式（）。

A:單獨(dú)鎖閉B:故障鎖閉C:區(qū)段鎖閉D:完全鎖閉

答案:單獨(dú)鎖閉；故障鎖閉；區(qū)段鎖閉

第六章單元測試

車載ATC中ATS子系統(tǒng)主要功能是（）。

A:發(fā)送列車狀態(tài)的自診斷信息B:旅客向?qū)畔⒌奶峁┑菴:接收非安全控制信息D:接收運(yùn)行等級(jí)及其目的地等數(shù)據(jù)

答案:發(fā)送列車狀態(tài)的自診斷信息；旅客向?qū)畔⒌奶峁┑?；接收非安全控制信息；接收運(yùn)行等級(jí)及其目的地等數(shù)據(jù)列車自動(dòng)控制系統(tǒng)包括（）

A:ATPB:APPC:ATSD:ATO

答案:ATP；ATS；ATO列車（）子系統(tǒng)，是列車運(yùn)行的控制、監(jiān)督設(shè)備。

A:ATOB: