《新能源汽車出口貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀探析綜述》2800字

新能源汽車出口貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀分析綜述圖表：1.1新能源汽車出口品牌在全國新能源汽車出口銷量我們已經(jīng)占據(jù)了主導(dǎo)地位，市場份額占據(jù)了全球的中堅力量。我們的車型同樣是極其的優(yōu)秀出眾，在2021年全球新能源乘用車1月車型銷量排名中我們就可以看出，在全球排名前十的汽車車型中，有七個都是中國的國產(chǎn)汽車。除了第二名，第三名到特斯拉汽車和第十名的寶馬530e以外，其余的都是我們中國的國產(chǎn)車。第一名的當(dāng)仁不讓的就是我們國家的五菱宏光了，據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在統(tǒng)計范圍內(nèi)一個月銷售量為36762輛。第四名是比亞迪，銷售量為9298輛，第五名是廣汽，銷售量為6092輛，第六名是歐拉黑貓，銷售量為6090輛。第七名奇瑞銷售量為5772輛，第八名理想銷售量為5379輛，第九名是上汽榮威科萊威。銷售量為5176輛。剩余的三款非國產(chǎn)前十的車中，model3全球當(dāng)月總銷量為2.2萬輛，中國市場的銷量占到了總銷量的64%，達到了1.38萬輛。寶馬530在中國的銷量為2516輛，占據(jù)了全球總銷量的58%。特斯拉在中國的銷量為1641輛，占據(jù)了全球總銷量的17%。由此可見，中國汽車市場對于全球汽車市場來說是具有極其重要的意義。也從這些數(shù)據(jù)我們不難看出，我們國家在全球新能源乘用車的銷量是十分的巨大的。圖表：圖表：圖表：圖表：并且從全球新能源汽車銷量榜中我們也可以看得出，銷量前十的汽車企業(yè)中，我們中國企業(yè)占據(jù)了四個。這四個企業(yè)分別是上汽通用五菱和比亞迪和上汽乘用車和長城。在總銷量前20的車企業(yè)中，我們可以看到中國汽車企業(yè)占據(jù)了九個。從這個趨勢中，我們可以判斷出2月份甚至是之后的月份中的銷量，中國市場的銷售和只增不減，銷售的數(shù)量必將會更加的龐大，所占的比例也會不斷的去進行擴大。由于2020年的新冠疫情的影響，新能源汽車市場也受到了一定的阻礙和打擊。但隨著2021年1月份報告的產(chǎn)生，我們可以看出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)已完全從寒冷的冬天中解放恢復(fù)出來，并持續(xù)有新的增長性和突破性。圖表：1.2新能源汽車出口規(guī)模我國新能源汽車只有10多年發(fā)展歷程，有記錄的出口數(shù)據(jù)從2017年1月開始，由于海關(guān)在2017在《協(xié)調(diào)制度》中單獨為新能源機動車1設(shè)立HS編碼，分別是870304、870305、870306、870307、870308。2017年中國出口了10.51萬臺新能源汽車，進口6.93萬臺。從出口方面來看，新能源汽車每季度出口量都呈現(xiàn)較快的增長趨勢，第二季度出口量是第一季度的7.6倍，第三季度出口量環(huán)比增長90.5%，第四季度出口量環(huán)比增長3.2%，2017年出口量月均增長率達62.9%，我國新能源汽車出口潛力大，增長速度快，且整車出口數(shù)量遠遠高于進口數(shù)。從貿(mào)易金額來看，2017年新能源汽車出口額為3.13億美元，進口額為30.77億元，平均每臺新能源汽車出口價格約2978美元，平均每臺進口新能源汽車價格為44595美元，每臺新能源汽車出口均價為進口均價的1/15，出口金額遠遠低于進口金額，存在較大的貿(mào)易逆差。我國生產(chǎn)的新能源汽車，其主要出口的地區(qū)以東南亞地區(qū)和東亞地區(qū)和歐美地區(qū)為主。圖表：圖表：據(jù)有效數(shù)據(jù)顯示，3月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成21.6萬輛和22.6萬輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍，繼續(xù)刷新當(dāng)月歷史產(chǎn)銷紀(jì)錄。1-3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成53.3萬輛和51.5萬輛，同比分別增長3.2倍和2.8倍。從細分車型來看，今年1-3月，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成45.5萬輛和43.3萬輛，同比分別增長3.6倍和3.1倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成7.8萬輛和8.2萬輛，同比均增長1.8倍；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成104輛和150輛，同比分別下降43.2%和27.5%。另外，中汽協(xié)方面也首度披露了新能源汽車的出口情況，今年第一季度新能源汽車累計出口2萬輛，同比增長88.6%。根據(jù)資料查找顯示，我們國家的新能源汽車現(xiàn)如今已經(jīng)表現(xiàn)的十分良好,且我們國家的新能源汽車呈現(xiàn)良好的出口趨勢,出口趨勢的不斷增長主要依靠于新能源汽車的微型電動乘用車,但根據(jù)報道上所顯示,因為我國出口的新能源汽車單價較低所以出口的數(shù)量雖然大，但是總金額的數(shù)量卻并不高。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年我國電動載人汽車出口25.4萬臺，同比增長73.1%，雖然其中大部分是低速電動汽車，但主要汽車生產(chǎn)企業(yè)的新能源汽車出口都在大幅增長，體現(xiàn)了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢。2019年全年進口新能源汽車量達15.86萬輛，同比增長101.99%。從新能源汽車出口結(jié)構(gòu)情況來看，目前我國新能源汽車出口主要以純電動轎車及越野車(即純電動乘用車)為主，其次是插電式混合動力轎車及越野車(即插電式混合動力乘用車)。根據(jù)中國海關(guān)統(tǒng)計，2019年我國純電動轎車及越野車出口數(shù)量為21.03萬輛，占新能源汽車出口量的96.38%。比亞迪是我國新能源汽車自主品牌國際化戰(zhàn)略成功實施的典范，其出口貿(mào)易路徑具有典型性和代表性，對我國其他實行國際化戰(zhàn)略的新能源車企具有一定的借鑒意義。截至2019年12月31日，比亞迪的新能源汽車已成功進入到全球50多個國家，從2015年開始在新能源車企中保持全球銷量第一，但是在2019年被特斯拉反超。其中，特斯拉的Model3車型一舉成為全球暢銷車型，近幾年的崛起無疑對比亞迪的國際戰(zhàn)略造成了一定沖擊，對比兩者的國際化路徑具有一定的研究價值，比亞迪是我國新能源汽車自主品牌國際化戰(zhàn)略成功實施的典范，其國際化路徑具有典型性和代表性，對我國其他實行國際化戰(zhàn)略的新能源車企具有一定的借鑒意義。圖表：1.3新能源汽車出口種類我國出口的新能源汽車分為純電動型和混動型兩種，其中混動型汽車包括插電混動型汽車和非插電混動型汽車。而2017年我國出口的新能源汽車中97.86%是純電動型，混動型只占2.14%，在進口的新能源汽車汽車中，純電動車型占比28.16%，混動占71.84%。純電動車型出口多進口少，混動車型進出口少進口多，由于受到國家激勵扶持政策的影響，目前非插電混動車國家補貼較少，純電動車的國家補貼高，激勵廠家生產(chǎn)純電動車型，并且非插電混動車的生產(chǎn)專利主要集中在豐田公司中，國內(nèi)企業(yè)掌握更多的是純電動車和插電混動車型的技術(shù)，在生產(chǎn)能力還沒有跟上。在金額方面，純電動車出口額占比46.43%，混合車占比53.57%，混動車型出口單價高于純電動車型。比亞迪的新能源汽車產(chǎn)品主要有乘用車和商用車兩種類型，在乘用車領(lǐng)域包括純電動車和插電式混合動力車兩種類型，而商用車領(lǐng)域基本為純電動車型。比亞迪依托的“7+4”全市場布局戰(zhàn)略直接決定了產(chǎn)品的布局與定位。總的來說，比亞迪進入國際市場的產(chǎn)品比較簡單明確，主要以新能源商用車爭占市場份額，以純電動大巴和純電動叉車兩種車型為主導(dǎo)力量，而新能源乘用車主要面向國內(nèi)市場。（圖表：圖表：1.4新能源汽車出口市場分布我國新能源汽車出口市場前五名分別是孟加拉、印度、韓國、美國、菲律賓，出口到這5個國家占我國新能源汽車總出口數(shù)量的93.54%，其中出口到孟加拉占比71.64%，印度占比12.72%，韓國占比1.03%、美國占比1.2%，菲律賓占比1%，出口到歐洲國家有丹麥、意大利、荷蘭、葡萄牙、芬蘭，出口份額合計為1.5%。我國絕大部分新能源機動車出口到孟加拉，其他國家市場出口量較少。我國出口到孟加拉、