橋梁工程交通組織設(shè)計(jì)及保通方案、應(yīng)急預(yù)案59

橋梁工程交通組織設(shè)計(jì)及保通方案、應(yīng)急預(yù)案

(-)交通組織的指導(dǎo)思想與基本原則

1、指導(dǎo)思想

濟(jì)青高速公路擴(kuò)建改造的施工期間，由于存在擴(kuò)建歷時(shí)長(zhǎng)、工

程規(guī)模大等問(wèn)題，需要在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)充分調(diào)動(dòng)、整合其它干線

路網(wǎng)的潛在運(yùn)能，以便對(duì)部分車輛進(jìn)行分流和轉(zhuǎn)移。“源頭疏導(dǎo)”、

“路網(wǎng)分流”：充分利用改擴(kuò)建項(xiàng)目所在區(qū)域路網(wǎng)及交通運(yùn)輸主通道

體系資源，運(yùn)用交通管理措施對(duì)施工區(qū)域交通需求進(jìn)行適度管理，

從交通需求產(chǎn)生和吸引源頭上引導(dǎo)、疏導(dǎo)部分交通量遠(yuǎn)離改擴(kuò)建項(xiàng)

目施工區(qū)間，減輕濟(jì)青高速公路運(yùn)輸通道的通行壓力。

1.1組織原則

1.1.1總體原則

保證施工順利、如期、高質(zhì)量完成：

盡量減少社會(huì)影響：

盡量減少改擴(kuò)建主體項(xiàng)目影響；

盡量減少區(qū)域路網(wǎng)影響。

1.2方案控制性原則

源頭疏導(dǎo)、多級(jí)分流：

客貨分級(jí)、客車優(yōu)先；

進(jìn)出有序、控制流量：

節(jié)點(diǎn)突出、中心城市為主、樞紐互通為主：

分時(shí)分段、通行車道數(shù)最大化。

L3工程控制原則

廣泛宣傳、爭(zhēng)取理解；

計(jì)劃在先、預(yù)案?jìng)渲?/p>

目標(biāo)明確、分期落實(shí)；

施工變化、動(dòng)態(tài)調(diào)整。

2、區(qū)域路網(wǎng)現(xiàn)狀

2.1周邊路網(wǎng)概況

項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)主要相關(guān)公路有青銀高速青島至濟(jì)南段、京滬高

速濟(jì)南至萊蕪段、濟(jì)廣高速唐王立交至零點(diǎn)立交段、G309濟(jì)南至濰

坊段、S102濟(jì)南至青州段。

區(qū)域路網(wǎng)主要公路技術(shù)現(xiàn)狀及評(píng)價(jià)一覽表

2013年交通量

路線名稱觀測(cè)路段技術(shù)等級(jí)路基寬度服務(wù)水平

(Pcu/d)

周村至唐王樞

青銀高速高速四車道2674635五級(jí)

紐

唐王樞紐至零

濟(jì)廣高速高速四車道2648862三級(jí)

點(diǎn)立交

京滬高速濟(jì)南至萊蕪高速六車道33.513321一級(jí)

G309章丘至濟(jì)南一級(jí)八車道58.5-69.531083三級(jí)

二、四車

S102章丘至周村二級(jí)15-2522225三級(jí)

道

3、區(qū)域路網(wǎng)分流目標(biāo)及原則

3.1總體目標(biāo)

充分利用現(xiàn)有交通設(shè)施，輔以必要的管理手段，保障濟(jì)青高速

公路在通車條件下施工正常進(jìn)行，保障沿線各市施工期間交通順利

運(yùn)行。

3.2基本原則

根據(jù)濟(jì)青高速公路以及區(qū)域路網(wǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃，以全面的交

通調(diào)查結(jié)果為基礎(chǔ)，在現(xiàn)有的交通條件下，充分利用現(xiàn)有的公路設(shè)

施，輔以必要的強(qiáng)制管理手段，以最大程度的降低施工對(duì)公路交通

運(yùn)輸?shù)挠绊憺榭偰繕?biāo)，來(lái)確定合理的交通組織方案。在借鑒利用國(guó)

內(nèi)外成功的公路施工期間交通組織經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合項(xiàng)目區(qū)域特

點(diǎn)，為更好的實(shí)施項(xiàng)目擴(kuò)建施工期的分流，將主要遵循下列基本原

則：

3.2.1保障施工順利實(shí)施的原則：任何交通組織措施，不能根

本徹底地解決施工帶來(lái)的交通問(wèn)題，因此需要犧牲一定的交通服務(wù)

水平來(lái)保證施工的順利進(jìn)行：

3.2.2施工和交通相互協(xié)調(diào)的原則：交通組織方案的制定盡可

能做到施工路段和周邊路網(wǎng)交通相協(xié)調(diào)，根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕煌顩r以及

施工的實(shí)際需要，協(xié)調(diào)施工的方便和交通出行順暢之間的矛盾，降

低施工成本并維護(hù)交通的順暢；

3.2.3因地制宜的原則:充分考慮不同類型交通流的實(shí)際特點(diǎn)，

分別制訂科學(xué)、合理的分流方案；

3.2.4充分發(fā)揮干線公路網(wǎng)潛在效率的原則：為保障不同層次

公路運(yùn)輸?shù)谋憬輹惩?，在研究設(shè)置分流線路時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)具體線

路的功能定位，盡可能在高速公路、國(guó)省干線公路網(wǎng)內(nèi)部消化分流

車輛，減少對(duì)局部區(qū)域內(nèi)交通的干擾和影響；

3.2.5穩(wěn)定性和適應(yīng)性：交通組織方案的實(shí)施應(yīng)在一定的時(shí)期

內(nèi)穩(wěn)定，從而保證交通組織措施的有效實(shí)施，并且能適應(yīng)廣大交通

出行者的需要。

4、分流路徑選擇

根據(jù)有關(guān)車流類型的分析結(jié)論，濟(jì)青高速公路所承擔(dān)的交通流

可以概括為三種主要類型：一是長(zhǎng)途過(guò)境型交通，二是中途跨區(qū)間

4.1.3德州市及以遠(yuǎn)地區(qū)至濰坊市

根據(jù)交通量調(diào)查結(jié)果，德州市及以遠(yuǎn)地區(qū)至濰坊市的車輛，2013

年行駛在青銀高速公路上的交通量為6824Pcu/do根據(jù)山東省公路

網(wǎng)布局情況，此路段除青銀高速外，可通過(guò)的路徑還有：濱德高速、

榮烏高速和濰日高速濱海連接線（2016年建成通車）路徑。分流路

徑較行駛青銀高速公路長(zhǎng)約43.2kmo

4.1.4德州市及以遠(yuǎn)地區(qū)至淄博市

根據(jù)交通量調(diào)查結(jié)果，德州市及以遠(yuǎn)地區(qū)至淄博市的車輛，2013

年行駛在青銀高速公路上的交通量為德濱高速12223Pcu/do根據(jù)

山東省公路網(wǎng)布局情況，此路段除青銀高速外，可通過(guò)的路徑還有：

濱萊高速路徑。分流路徑較行駛青銀高速公路長(zhǎng)約37.6kmo

4.2中途跨城際交通

4.2.1根據(jù)交通量調(diào)查結(jié)果，濟(jì)南市至淄博市南部地區(qū)的車輛，

2013年行駛在青銀高速公路上的交通量為1067Pcu/d。根據(jù)山東省

公路網(wǎng)布局情況，此路段除青銀高速外，可通過(guò)的路徑還有：京滬

高速、濱萊高速路徑。分流路徑較行駛青銀高速公路長(zhǎng)約26.9km。

4.2.2根據(jù)交通量調(diào)查結(jié)果，濟(jì)南市至青島市地區(qū)的車輛，2013

年行駛在青銀高速公路上的交通量為3097Pcu/do根據(jù)山東省公路

網(wǎng)布局情況，此路段除青銀高速外，可通過(guò)的路徑還有：濟(jì)廣高速、

青蘭高速路徑。分流路徑較行駛青銀高速公路長(zhǎng)約27.1km。

4.3短途跨城際交通

4.3.1根據(jù)交通量調(diào)查結(jié)果，濟(jì)南市至淄博市的車輛，2013年

行駛在青銀高速公路上的交通量為14372Pcu/do根據(jù)山東省公路

網(wǎng)布局情況，此路段除青銀高速外，可通過(guò)的路徑還有：G309路徑；

S102、G309路徑。

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淄博市.

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4.3.2根據(jù)交通量調(diào)查結(jié)果，濟(jì)南市至濰坊市的車輛，2013年

行駛在青銀高速公路上的交通量為8712Pcu/do根據(jù)山東省公路網(wǎng)

布局情況，此路段除青銀高速外，可通過(guò)的路徑還有：G309路徑;

G309、花都大道路徑；S102、G309、花都大道路徑。

4.4局部路段短期分流路徑

在施工過(guò)程中，遇到局部路段短期全封閉施工、擁堵、應(yīng)急等

情況，需要進(jìn)行局部路段的繞行，確保車輛能夠有通行道路。

4.4.1零點(diǎn)互通立交至小許家互通立交段(長(zhǎng)約15公里)

繞行路線2零點(diǎn)互通-G104-G220-京

‘滬高速(G2)?小訐家互通線行墻加長(zhǎng)度

約3公里_…

-*“一亍路線3零點(diǎn)互通-G104-京滬高速

(G2)-小許家互通繞行增加長(zhǎng)度約22公里

繞行路線1零點(diǎn)互通-二環(huán)東高架-工

業(yè)北路京滬高速(G2)-小許家互通繞

行增加長(zhǎng)度約7.3公里

4.4.2小許家互通立交至唐王樞紐段(長(zhǎng)約7.1公里)

4.4.3小許家互通皰王樞紐一章丘互通立交段(長(zhǎng)約30公里)

鑒于濟(jì)青高速公路在區(qū)域路網(wǎng)中突出的功能和地位，其影響輻

射范圍不僅為山東省，并且延伸到河北、河南等鄰近省份。因此，

在擬定研究區(qū)域內(nèi)的諸多分流路徑后，需要通過(guò)在更大范圍內(nèi)的路

網(wǎng)中提前設(shè)置分流點(diǎn)，在省界以外就對(duì)大量過(guò)境和始發(fā)交通流提前

預(yù)告，起到疏導(dǎo)和必要的交通管制作用。

本次研究考慮設(shè)置三級(jí)路網(wǎng)分流點(diǎn)，分別稱為誘導(dǎo)點(diǎn)、分流點(diǎn)

和管制點(diǎn)：

4.5.1一級(jí)分流點(diǎn)（誘導(dǎo)點(diǎn)）：分別設(shè)置在山東省路網(wǎng)的市級(jí)節(jié)

點(diǎn)和外省公路入口處，主要功能為誘導(dǎo)交通、盡量分離過(guò)境交通；

設(shè)置地點(diǎn)包括：青銀高速魯冀界、德濱高速魯冀界、京臺(tái)高速魯冀

界、榮烏高速魯冀界、東呂高速魯冀界、濟(jì)聊高速魯冀界、荷寶高

速魯豫界、日蘭高速魯豫界、濟(jì)廣高速魯豫界、京臺(tái)高速魯蘇界、

京滬高速魯蘇界、長(zhǎng)深高速魯蘇界、沈海高速魯蘇界、王官屯樞紐、

濟(jì)寧樞紐、曲阜樞紐、竹園樞紐、莒縣樞紐、日照樞紐、大楊家樞

紐。

4.5.2二級(jí)分流點(diǎn)（分流點(diǎn)）；在區(qū)內(nèi)路網(wǎng)的主要交叉口布設(shè),

以強(qiáng)制性的交通疏導(dǎo)為主要功能，并考慮設(shè)置部分臨時(shí)交管設(shè)施；

設(shè)置地點(diǎn)包括：青新高速與威青高速交叉的普東南樞紐、青新高速

與沈海高速交叉的南村樞紐、榮濰高速與青新高速交叉的門(mén)村樞紐、

榮烏高速與新濰高速交叉的郭家埠樞紐、榮烏高速與長(zhǎng)深高速交叉

的辛莊子樞紐、長(zhǎng)深高速與青蘭高速交叉的馬站樞紐、榮烏高速與

德濱高速交叉的沙洼樞紐、濱萊高速與青蘭高速交叉的萊蕪樞紐、

濟(jì)南繞城高速與京滬高速交叉的港溝樞紐、濟(jì)青高速與機(jī)場(chǎng)高速交

叉的機(jī)場(chǎng)樞紐、濟(jì)廣高速與京滬高速交叉的小許家樞紐、京臺(tái)高速

與青銀高速交叉的齊河北樞紐、京臺(tái)高速與濟(jì)聊高速交叉的晏城樞

紐、京臺(tái)高速與濟(jì)南繞城高速交叉的殷家林樞紐、京臺(tái)高速與新泰

高速交叉的泰山樞紐、京臺(tái)高速與德濱高速交叉的德州樞紐。

4.5.3三級(jí)分流點(diǎn)（管制點(diǎn)）:濟(jì)青高速公路沿線所有互通入口，

包括沿線與相關(guān)高速直接相聯(lián)系的互通出口，同樣以強(qiáng)制性交通管

制為主要手段，解決出現(xiàn)路堵時(shí)的交通疏解。設(shè)置地點(diǎn)包括：沿線

樞紐立交、一般互通立交及主線收費(fèi)站等共計(jì)25處。

根據(jù)對(duì)有關(guān)分流路徑研究結(jié)果的梳理結(jié)果，在濟(jì)青高速擴(kuò)容改

造期間，將在山東省干線公路網(wǎng)中分三級(jí)共計(jì)布設(shè)了61處分流點(diǎn)。

通過(guò)合理分流，將減少通過(guò)本項(xiàng)目的交通量，以保障施工期間交通

通行。路網(wǎng)分流必須做好分流路徑的提示，設(shè)置合理分流點(diǎn)位，加

強(qiáng)交通誘導(dǎo)和管制。

（二）交通組織設(shè)計(jì)方案

1、交通組織方案

1.1原路基直接拼寬

1.1.1清表、地基處理：

將隔離柵外移至用地邊界。對(duì)地表進(jìn)行清表、碾壓，做好便道

和臨時(shí)排水設(shè)施。本階段同步實(shí)施道路地基處理工程。

1.1.2兩側(cè)路基拼寬：

按照設(shè)計(jì)要求對(duì)路基邊坡開(kāi)挖臺(tái)階，兩側(cè)路基進(jìn)行填筑拼寬。

本階段，外側(cè)沒(méi)有設(shè)置波形護(hù)欄處，設(shè)置臨時(shí)隔離防撞設(shè)施。

1.L3左幅鋪設(shè)路面至下面層：

左幅鋪設(shè)外側(cè)拼寬部分的路面基層和路面至下面層，中上面層

暫不施工，完成外側(cè)護(hù)欄施工。

拆除左幅原道路路側(cè)防撞護(hù)欄，挖除原道路土路肩，進(jìn)行路面

拼接，設(shè)置臨時(shí)隔離墩，并改移原有交通安全設(shè)施及標(biāo)牌。

1.1.4左幅雙向通行、右幅封閉鋪設(shè)路面至上而層:

將右幅車輛移至左幅雙向通行，右幅封閉施工至路面上面層。

本階段可分段實(shí)施，連續(xù)單幅封閉施工路段不超過(guò)5km。期間對(duì)右

幅原路病害進(jìn)行處理。本階段做好左幅路面的排水。

1.1.5右幅雙向通行，處理左幅老路病害及拼寬區(qū)切割翻挖重

筑處理，完成路面中上面層施工，同時(shí)完成中央分隔帶內(nèi)工程施工。

1.L6雙向八車道通行:

000

L2預(yù)制板橋直接拼寬

1.2.1施工橋梁拼寬部分的樁基礎(chǔ)和下部結(jié)構(gòu):

橋梁加寬部分賺加寬部分

1.2.2安裝拼寬部分的上部板并澆筑整體化混凝土；

左幅橋舊橋上部與拼寬上部結(jié)構(gòu)在保通車道處聯(lián)成整體

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375?STSJOSL375-37515」45肛乃_375_3T5_SO」5_

1.2.4右幅橋雙向通行，左幅橋封閉施工至上面層:

1.3預(yù)制梁橋直接拼接方案

1.3.1第一階段：施工橋梁拼寬部分的樁基礎(chǔ)卻下部結(jié)構(gòu):

人車道標(biāo)柒如抬200.2_」迸梆鬢初抬200/2

麻加寬橋里寬度800一只四車道橋巢啦2600/2:二段四車道橋累寬颯0,2_8而寬橋梁寬度800

250一3乃_W5-75」記3久75_375一卻一一250.

（階段一）

L3.2第二階段:安裝拼寬部分的上部梁并澆筑整體化混凝土,

完成新舊橋上部初步連接;

（階段二）

1.3.3第三階段：左幅橋雙向通行（3車道），右幅橋封閉施工

至上面層:

人車道樹(shù)毆良4200/2_一通-―4200/2…

二桿醯艘寅度800原內(nèi)車邊林栗寅度2600/2二原畔道橋梁城減0/2_新0橋梁瞰頌

一記」75一375」75鄧一珈1375一3754」婦見(jiàn)75-375+I7B_涮-7工

（階段三）

1.3.4第四階段：右幅橋雙向通行，左幅橋封閉施工至上面層:

人錨DH8寬度42002—人車治物其寬度4200/2

朧加好敗翻00_朋車通橋梁寬度2600/2二原風(fēng)鍬橋集城2600/2一新二寬騰寬胭00:

-笈-250-375一375」5」5口町75.375一375.250」匚175-375」75jW-

1.4.1清表、地基處理：

將隔離柵外移至用地邊界。對(duì)地表進(jìn)行清表、碾壓，做好便道

和臨時(shí)排水設(shè)施。本階段同步實(shí)施道路地基處理工程。

1.4.2兩側(cè)路基拼寬至現(xiàn)標(biāo)高：

按照設(shè)計(jì)要求對(duì)路基邊坡開(kāi)挖臺(tái)階，兩側(cè)路基進(jìn)行填筑拼寬。

L4.3左幅鋪設(shè)臨時(shí)路面:

挖除左幅老路土路肩及路側(cè)護(hù)欄，鋪設(shè)臨時(shí)路面，設(shè)置臨時(shí)安

全設(shè)施。

1.4.4左幅雙向通行、右幅封閉鋪設(shè)路面至上面層:

將車輛調(diào)整至左幅對(duì)向通行，右幅路面整體抬高鋪筑完成至路

面上面層，設(shè)置臨時(shí)安全設(shè)施，完成中分帶內(nèi)工程，右幅左邊坡在

抬高高度VI.8米時(shí)，按1:1.5坡率放坡至左幅行車道，在抬高高

度多L8米時(shí)，逐漸收縮邊坡坡率。

書(shū)U?0,十.3.十4.尚小位4?2?流十處作

1.4.5右幅雙向通行、左幅封閉鋪設(shè)路面至上面層：

將車輛調(diào)整至右幅對(duì)向行駛，對(duì)右幅左邊坡路基進(jìn)行臺(tái)階開(kāi)挖,

左幅路面整體抬高鋪筑至路面上面層。

1.4.6雙向八車道通行:

L5抬高路段預(yù)制板、現(xiàn)澆板橋拼寬

1.5.1左幅設(shè)置便橋或橋孔處臨時(shí)填筑便道;

八鋪橋柒寬度4200/2

_原四車ifi*巢寬度2600/2二原四車通橋梁寬度2800/2一新加寬橋梁寬度800

_元.25013751375」5」心犯75-375-375_250_75_

1.5.2左幅橋雙向通行，右幅橋封閉施工至上面層:

Mifi健寞度4200/2

_版四例版嫌2800/2二即車遞艘寬度26領(lǐng)2_仙真橋救幽X)

1250一涵.3S0_350_325」應(yīng)_2100

,人車道橋第寅度4200/2―人車道橋梁寬度4200/2

［折加*橋契窗用800位四車道橋。寬席2600/2J近四車—寅唐2600/2__斯加曳特契宣田800二

1印工375二375兇明“375—375JM75.

1.6上垮橋的施工組織方案

針對(duì)上跨橋的施工，“先建后拆，集中改造”，為保障地區(qū)的交

通出行，相應(yīng)提出的施工交通組織原則是“先增后改，即先實(shí)施新

增的支線上跨，再拆除老的上跨橋，然后處理主線路基。在上跨橋

的結(jié)構(gòu)形式上，盡量采用工期短、方便交通組織的橋型結(jié)構(gòu)，以有

利于施工組織。

上跨橋施工交通組織示意圖

具體施工工序：

I期施工面為一般路基路段改擴(kuò)建施工范圍，上跨主線分離立

交處應(yīng)預(yù)留不小于安全視距長(zhǎng)度以上的施工面；

II期施工面主要為新建上跨分離立交施工面，條件允許時(shí)，可

以與I工期同步實(shí)施；

待新建上跨分離立交橋滿足被交道通行使用要求時(shí)，進(jìn)行HI

期施工面，主要為拆除原有上跨分離立交；

IV期施工面主要是完成上跨主線分離立交處預(yù)留范圍內(nèi)的全部

工程；

縱斷面調(diào)整路段、大中橋兩側(cè)引線段，同時(shí)適用上述縱向施工

調(diào)度方案。

全線重建的上跨橋既要考慮拆除重建工程實(shí)施，同時(shí)也要考慮

地方路網(wǎng)交通需要。舊的上跨橋拆除和新橋梁吊裝需要交通組織不

斷轉(zhuǎn)換，復(fù)雜多變，涉及到建設(shè)管理單位、施工單位及交警、路政、

當(dāng)?shù)卣榷嗉覚C(jī)構(gòu)，存在巨大的交通組織難度。上跨橋施工階段

交通組織，在盡量保障主線交通流通暢行駛的基礎(chǔ)上，改善上跨橋

交通流的通過(guò)條件，在上跨橋必須先拆后建的時(shí)候，做好交通路徑

組織。

在拆除過(guò)程中，應(yīng)分區(qū)段利用非高峰流時(shí)間集中拆除為主。當(dāng)

采用半幅封閉半幅通行拆除方案時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)兩頭按規(guī)范設(shè)置2KM

的標(biāo)志引導(dǎo)和車道隔離，拆除半幅橋梁后，再轉(zhuǎn)換拆除另半幅。對(duì)

于特殊的連續(xù)梁等需要搭設(shè)支架的，采取分幅封閉施工，另半幅借

道雙向通行的辦法。

1.7互通立交施工組織

1.7.1沿線互通立交基本情況

互通式立體交叉屬于工程集中項(xiàng)目，在施工過(guò)程中對(duì)交通影響

較大。本標(biāo)段新建2處互通立交（章丘西互通、王舍人互通），遷建

2處互通立交（章丘互通、華山互通），遷建1處服務(wù)區(qū)（濟(jì)南服務(wù)

區(qū)）。

1.7.2互通立交施T組織原則

1.7.2.1以分流和保通方案為目標(biāo)，對(duì)互通各匝道在施工期間

所承擔(dān)的保通功能進(jìn)行分析，結(jié)合構(gòu)造物、路基路面改建內(nèi)容合理

規(guī)劃互通各部分改造順序；

1.7.2.2盡量使施工對(duì)互通區(qū)域內(nèi)的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和交通的影響

程度最低；

1.7.2.3充分考慮互通通行能力與分流流量的匹配；微觀上設(shè)

置必要的交通標(biāo)志、安全設(shè)施等，保證互通車輛出入的方便和安全；

1.7.2.4施工組織應(yīng)和互通范圍內(nèi)的路基、路面、橋梁等改擴(kuò)

建施工方案和施工工藝等緊密結(jié)合，確保交通組織與施工工序協(xié)調(diào)

一致；

1.7.2.5臨時(shí)通行的道路應(yīng)該滿足基本的行駛要求，保證足夠

的側(cè)向余寬和視距，確保行車安全；

1.7.2.6靈活布設(shè)臨時(shí)匝道，優(yōu)先保障交通量大的匝道的車輛

通行，盡量縮短中斷交通的時(shí)間。

1.7.3互通關(guān)鍵部位施工方案

1.7.3.1匝道端部施工交通組織

互通匝道出入口端部是車輛分流、合流的區(qū)域，車輛在該區(qū)域

需要進(jìn)行減速、加速操作。在匝道出入端部改擴(kuò)建時(shí)，如果沒(méi)有合

理的交通組織設(shè)計(jì)，將易于影響車輛進(jìn)出匝道的效率，甚至導(dǎo)致交

通事故。匝道端部是主線相應(yīng)路幅封閉或單向通行的條件下實(shí)施。

匝道出入口端部交通組織：（見(jiàn)立交入口匝道附件養(yǎng)護(hù)作業(yè)布控圖）

1.7.3.2匝道加寬改建施工交通組織

由于主線進(jìn)行加寬改建，互通的匝道的路基橫斷面寬度和其他

線形指標(biāo)均需要進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)。在匝道改擴(kuò)建中，當(dāng)匝道移位新

建時(shí)，可以利用舊匝道或臨時(shí)便道暫時(shí)完成交通的轉(zhuǎn)換功能，對(duì)匝

道的功能發(fā)揮影響不大；而當(dāng)匝道原位進(jìn)行加寬改建時(shí)，需要利用

路肩開(kāi)辟臨時(shí)車道，壓縮了通行空間，對(duì)匝道的交通影響較大。

1.7.4互通立交交通組織保障措施

1.7.4.1設(shè)置交通標(biāo)志和標(biāo)線

互通立交施工區(qū)范圍的某些匝道的通行功能可能發(fā)生改變，例

如使用臨時(shí)便道代替改建施工的匝道，或是匝道由單向匝道改成雙

向匝道等。為了使駕駛員能夠適應(yīng)這種匝道通行功能的改變，在互

通立交前的一定的路段范圍內(nèi)需要設(shè)置相應(yīng)的施工提示標(biāo)志，提前

告知駕駛員互通施工區(qū)的交通通行情況。再如，施工時(shí)利用了路肩

來(lái)拓寬車道，需要設(shè)置相應(yīng)的交通標(biāo)線，進(jìn)行車道劃分，并指示形

車方向等，保證施工區(qū)的道路通行權(quán)明確，避免出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象。

1.7.4.2設(shè)置交通安全設(shè)施

為保證道路施工人員和車輛的安全運(yùn)行，在施工路段需要設(shè)置

臨時(shí)安全設(shè)施，如黃閃燈LED箭頭燈、錐形桶及防撞桶、路欄等。

這些設(shè)施可以提醒駕駛員在施工段的道路變化情況，有利于引起駕

駛員注意減速或按規(guī)定的道路行駛。

1.7.4.3進(jìn)行必要的通行限制

在利用路肩進(jìn)行道路拓寬或使用便道暫時(shí)代替施工匝道時(shí)，由

于道路寬度的壓縮，行駛條件變差，車輛行駛的速度必將受到影響。

同時(shí)考慮到施工區(qū)的道路路面、視距等條件不良，按原有的設(shè)計(jì)車

速駕駛時(shí)可能造成一定的安全隱患，因此在施工區(qū)域設(shè)置必要的限

速標(biāo)志對(duì)行駛速度進(jìn)行限制。

1.7.4.4充分利用舊路和修建便道

在分析互通立交匝道改擴(kuò)建施工順序的基礎(chǔ)上，合理安排立交

范圍內(nèi)車流的轉(zhuǎn)向路線，新互通的匝道需要移位的，可以利用原互

通對(duì)應(yīng)的舊匝道正常通行。當(dāng)匝道原位重建的，可以修建臨時(shí)便道

來(lái)代替相應(yīng)的匝道，保證交通的轉(zhuǎn)換正常。臨時(shí)便道的線形應(yīng)該良

好，并設(shè)置一定交通標(biāo)志，保證便道的通行能力不降低。

（三）高架橋路段交通組織設(shè)計(jì)方案

1、交通調(diào)流方案

根據(jù)本項(xiàng)目邊通車邊施工特點(diǎn)，我項(xiàng)目部采用半幅封閉施工，

半幅單向通行的方式開(kāi)展施工，施工期間交通調(diào)流示意圖:

第一階段：將左幅（原青島方向）作為行車道使用，右幅（原

第二階段：拆除右幅路側(cè)護(hù)欄，對(duì)中央分隔帶整體硬化處理;

搭建滿堂支架，為上部梁板施工準(zhǔn)備;

第三階段：按設(shè)計(jì)要求堆載預(yù)壓；預(yù)壓完成后，進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)

的施工：安裝模板、鋼筋綁扎、澆筑水泥混凝土；按有關(guān)要求和標(biāo)

準(zhǔn)進(jìn)行橋面鋪裝、防排水、伸縮縫、欄桿、照明等設(shè)施的作業(yè)。

第四階段：右幅調(diào)整為雙向四車道通行，行車道為3.75m,并設(shè)

置臨時(shí)安全設(shè)施，并對(duì)全線限速60km/h,限制大型貨車通行以利于施

工期交通運(yùn)營(yíng)安全。

第五階段：對(duì)向八車道通行，施工期對(duì)全線限速60km/h；挖除

高架橋段既有路基，土方集體調(diào)運(yùn)至新建王舍人互通立交利用。

1.1第一、二階段

1.1.1交通組織

小許家高架橋至華山高架橋段右幅車道封閉，左幅單向通行，保

持濟(jì)青高速公路通行；過(guò)往車輛可通過(guò)濟(jì)南立交和小許家立交繞行

G104、G309、二環(huán)東路、繞城高速、京滬高速進(jìn)行分流，以減輕本路

段交通壓力。利用錐標(biāo)將緊急停車帶隔離出來(lái),作為應(yīng)急救援車道。

本路段限速60Km/ho

1.1.2主要施工內(nèi)容

挖除原濟(jì)青路右幅路基，拆除原有橋涵結(jié)構(gòu)物的右幅部分，進(jìn)

行右幅高架橋樁基、承臺(tái)、墩柱等下部結(jié)構(gòu)和上部現(xiàn)澆箱梁的施工。

LL3安全防護(hù)

右幅箱梁施工時(shí)，要對(duì)原高填方路段的內(nèi)側(cè)邊坡通過(guò)方坡或開(kāi)

挖等方式做相應(yīng)防護(hù)處理，防止左幅路基邊坡坍塌。

右幅封閉施工期間，根據(jù)相關(guān)規(guī)定對(duì)相應(yīng)左幅路段做好安全防

護(hù)，沿左幅內(nèi)側(cè)路緣帶布設(shè)防撞墩，防撞墩上按要求刷反光油漆。

如圖示：

7^^

右幅支架示意圖

1.2第三、四階段

1.2.1交通組織

小許家高架橋至華山高架橋段左幅車道封閉，車輛調(diào)整至右幅

已完工高架橋雙向四車道通行，基本滿足濟(jì)青高速公路車輛通行。

本路段限速60Km/ho

1.2.2主要施工內(nèi)容

挖除原濟(jì)青路左幅路基，拆除原有橋涵結(jié)構(gòu)物的左幅部分，進(jìn)

行左幅高架橋樁基、承臺(tái)、墩柱等下部結(jié)構(gòu)和上部現(xiàn)澆箱梁的施工。

2、交通安全保障體系

2.1交通組織管理機(jī)構(gòu)

1.項(xiàng)目部安全環(huán)保部負(fù)責(zé)施工路段交通組織方案報(bào)批和實(shí)施、

施工現(xiàn)場(chǎng)交通管理工作。根據(jù)批準(zhǔn)的交通組織總體方案，結(jié)合施工

現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，組織并制訂了科學(xué)合理的交通組織實(shí)施方案。

2.項(xiàng)目部成立交通協(xié)管員隊(duì)伍(簡(jiǎn)稱協(xié)管隊(duì))，直屬項(xiàng)目部安全

環(huán)保部，協(xié)管隊(duì)的日常管理工作由項(xiàng)目部交通管理部負(fù)責(zé)布置和安

排，統(tǒng)一和協(xié)調(diào)好交通組織管理工作

2.2交通組織管理制度

2.2.1安全環(huán)保部

專門(mén)負(fù)責(zé)施工路段交通組織方案報(bào)批和實(shí)施、施工現(xiàn)場(chǎng)交通管

理工作。嚴(yán)格執(zhí)行已核批的交通組織方案，不隨意變更方案，落實(shí)

好施工現(xiàn)場(chǎng)交通安全防范措施。確保施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)交通安全設(shè)施的

完整、有效，做好日常維護(hù)工作。制定突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，配備相

應(yīng)的應(yīng)急物資和施救機(jī)械設(shè)備等，成立應(yīng)急救援小組。

當(dāng)施工路段發(fā)生突發(fā)事件影響正常交通時(shí)，及時(shí)向指揮部、交

警、路政、拯救等相關(guān)部門(mén)報(bào)告，并協(xié)助有關(guān)部門(mén)做好事故現(xiàn)場(chǎng)的

交通疏導(dǎo)工作。各施工單位應(yīng)做好相鄰標(biāo)段之間交通組織配合工作o

在交叉施工、相鄰標(biāo)段接頭施工等情況下，各施工單位應(yīng)及時(shí)溝通、

密切配合，確保高速公路暢通及施工順利進(jìn)行。

2.2.2組織人員管理要求

組織人員認(rèn)真學(xué)習(xí)國(guó)家的交通法規(guī)和交通安全知識(shí)，掌握《公

路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》(JTGH30-2004)和道路交通標(biāo)志、標(biāo)線的各

種警示圖例，增加安全防范意識(shí)，切實(shí)遵守交通安全法規(guī)及規(guī)定。

現(xiàn)場(chǎng)施工人員佩戴帶證明身份的胸卡，且統(tǒng)一著裝。使用專用交通

車接送人員上下班。

2.2.3職責(zé)

2.2.3.1做好所屬協(xié)管員的日常管理工作，并制定具體的管理

制度;

2.2.3.2按照指揮部交通協(xié)管員協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組的要求和實(shí)際工

作需要，做好協(xié)管員的招聘、配置工作；

2.2.3.3研究制定本單位協(xié)管員培訓(xùn)計(jì)劃，認(rèn)真組織參加協(xié)管

員培訓(xùn)工作，加強(qiáng)對(duì)協(xié)管員的日常教育，及時(shí)向協(xié)管員傳達(dá)上級(jí)指

示精神、最新要求，努力提高協(xié)管員業(yè)務(wù)水平，樹(shù)立良好形象；

2.2.3.4建立、健全協(xié)管員的檔案管理，如有人員調(diào)整須及時(shí)

以書(shū)面形式報(bào)告項(xiàng)目部并存檔；

2.2.3.5合理安排協(xié)管員的崗位、時(shí)間，檢查協(xié)管員的到崗工

作情況；

2.2.3.6負(fù)責(zé)落實(shí)協(xié)管員相關(guān)的服裝、設(shè)備，每個(gè)工點(diǎn)配置對(duì)

講機(jī)、相機(jī)、電話等。

2.2.4開(kāi)展交通安全交底

施工人員上路作業(yè)前做好交通安全教育工作，在高速公路路面

作業(yè)人員必須穿反光衣、戴安全帽，確保人員、車輛安全，避免發(fā)

生責(zé)任事故。為避免與施工無(wú)關(guān)人員誤入高速公路而發(fā)生交通意外,

在施工作業(yè)區(qū)域設(shè)置施工隔離區(qū)，并樹(shù)立施工警示牌。在施工路段

發(fā)生交通事故、施T安全事故時(shí)，協(xié)助相關(guān)部門(mén)及人員做好交通疏

導(dǎo)工作。

2.2.5交通協(xié)管員管理

2.2.5.1協(xié)管員工作職責(zé)

(1)配合交警部門(mén)做好在施工期間的交通疏導(dǎo)、救援工作；

(2)負(fù)責(zé)對(duì)本轄區(qū)路段臨時(shí)交通安全設(shè)施的維護(hù)和保養(yǎng)工作;

(3)及時(shí)報(bào)告施工路段發(fā)生的突發(fā)事件等；

(4)認(rèn)真做好值班記錄以及交接工作等；

(5)完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的其它事項(xiàng)。

2.2.5.2協(xié)管員工作要求

(1)遵守國(guó)家法律、法規(guī)以及交通安全宣傳協(xié)管員各項(xiàng)管理規(guī)

章制度；

(2)在工作中服從領(lǐng)導(dǎo)，聽(tīng)從指揮，盡職盡責(zé)，不準(zhǔn)無(wú)故脫崗；

(3)值班協(xié)管員必須穿著專用的制式服裝，要求帽子戴正，襯

衣、領(lǐng)帶、肩章、反光背心齊全，著裝整齊；另外，冬天外套必須

著冬裝制服；

(4)值班協(xié)管員儀態(tài)端正、舉止文明及規(guī)范，嚴(yán)禁在上班時(shí)間

坐、躺在地；

(5)嚴(yán)格交接班制度，當(dāng)班不得離崗，交接班時(shí)要認(rèn)真做好交

接班登記手續(xù)，向接班人員交待清楚當(dāng)班情況，做到崗位交接。

2.2.5.3協(xié)管員崗位培訓(xùn)

(1)崗前培訓(xùn)

新招聘的協(xié)管員在上崗前，必須經(jīng)過(guò)崗前集中培訓(xùn)，培訓(xùn)合格

后才能正式上崗。

(2)業(yè)務(wù)培訓(xùn)

根據(jù)政策、法規(guī)的更新，結(jié)合交通安全宣傳管理情況，針對(duì)協(xié)

管員工作中遇到的實(shí)際問(wèn)題，定期組織對(duì)協(xié)管員及骨干組織業(yè)務(wù)培

訓(xùn)，業(yè)務(wù)培訓(xùn)每年組織1-2次，每次輪訓(xùn)時(shí)間不少于8學(xué)時(shí)。

2.2.5.4協(xié)管員執(zhí)勤點(diǎn)及人員設(shè)置

本項(xiàng)目路線長(zhǎng)51.175km,在有施工點(diǎn)的區(qū)域每2km設(shè)置一個(gè)執(zhí)

勤點(diǎn)，根據(jù)實(shí)際工作需要，確定各施工點(diǎn)、路段協(xié)管員配置數(shù)量。

地方道路按一個(gè)施工點(diǎn)為一個(gè)執(zhí)勤點(diǎn)，實(shí)行24小時(shí)執(zhí)勤巡查，協(xié)管

員需做到不空班、不空崗。

2.2.5.5交通堵塞報(bào)告程序

(1)在擴(kuò)建路段發(fā)生交通事故和故障車時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)值班的交通協(xié)

管員要第一時(shí)間報(bào)告項(xiàng)目部安保部經(jīng)理，如造成交通擁堵，項(xiàng)目部

必須報(bào)告指揮部交通管理部；

(2)在擴(kuò)建路段以外發(fā)生交通事故或故障車，導(dǎo)致擴(kuò)建路段交

通堵塞時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)值班的交通協(xié)管員要及時(shí)報(bào)告項(xiàng)目部交通管理部部

長(zhǎng)，同時(shí)項(xiàng)目部報(bào)告指揮部交通管理部。

2.2.6現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械、車輛管理

施工車輛要牌照齊全，技術(shù)性能符合交通安全要求，禁止使用

報(bào)廢車輛；經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收合格后，制作統(tǒng)一的車輛施工作業(yè)證，施工

車輛應(yīng)將證件擺放在前擋風(fēng)玻璃顯眼位置。施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械應(yīng)懸

掛明顯警示標(biāo)志，上路施工車輛、機(jī)械尾部要安裝黃底黑字的反光

標(biāo)志牌，內(nèi)容為“施工車輛(或機(jī)械)，注意安全施工用的運(yùn)輸

車車尾須按照交警部門(mén)的要求張貼反光輪廓條。施工車輛嚴(yán)禁在中

央分隔帶違章掉頭，嚴(yán)禁在高速公路逆行、倒車，施工車輛在高速

公路的行駛路徑應(yīng)經(jīng)管理處、路政和交警部門(mén)的審批。

在封閉車道的施工車輛進(jìn)出口要設(shè)有明確標(biāo)志，以提醒正常通

行的車輛注意安全°施T車輛在封閉車道內(nèi)行駛時(shí)，時(shí)速不得超過(guò)

40公里，轉(zhuǎn)向、制動(dòng)機(jī)構(gòu)及燈光、信號(hào)等裝置應(yīng)齊全、靈敏、可靠，

要注意觀察周圍環(huán)境和人員，減速慢行，確保安全。夜間施工時(shí)，

施工機(jī)械及車輛逆車流方向行駛應(yīng)使用應(yīng)急燈，禁開(kāi)遠(yuǎn)光燈，防止

眩光對(duì)運(yùn)營(yíng)車輛造成影響。

3、特殊環(huán)境下的交通安全保障措施

3.1夜間施工交通安全保障措施

3.1.1夜間施工的交通安全管理設(shè)施除白天施工設(shè)置的設(shè)施外,

在施工區(qū)增設(shè)閃燈等警示燈具，增設(shè)施工提示牌。

3.1.2夜間施工增設(shè)夜間照明設(shè)施，確保施工現(xiàn)場(chǎng)的照明，保

證施工的順利實(shí)施和車輛的正常營(yíng)運(yùn)。應(yīng)備有聯(lián)絡(luò)工具，保證施工

現(xiàn)場(chǎng)的通訊暢通。

3.1.3夜間施工時(shí)，施工機(jī)械及車輛逆車流方向行駛應(yīng)使用應(yīng)

急燈，禁開(kāi)遠(yuǎn)光燈，防止眩光對(duì)運(yùn)營(yíng)車輛造成影響。

3.1.4在作業(yè)區(qū)前300m增加設(shè)置黃色警示燈，作業(yè)區(qū)接口處設(shè)

置增加紅色警示燈，并根據(jù)交通安全規(guī)定作業(yè)區(qū)前1600m開(kāi)始按規(guī)

范要求設(shè)置“前方施工”“注意安全”“限速60km/h"等警示牌，該

標(biāo)志牌間距不大于100m。

3.1.5夜間作業(yè)時(shí)燈光設(shè)置高度不高于封閉鐵皮瓦高度(2.0m)o

3.1.6夜間電焊或氧焊作業(yè)時(shí)，在作業(yè)點(diǎn)四周用木板或土工布

進(jìn)行遮掩，防止強(qiáng)光刺激行車司機(jī)的眼睛，影響行車安全。

3.1.7備有應(yīng)急措施，與交警部門(mén)及公路管理部門(mén)協(xié)調(diào)，現(xiàn)場(chǎng)

有交通管理部門(mén)現(xiàn)場(chǎng)備勤。

3.2雨季施工交通安全保障措施

雨季施工面臨雨多、風(fēng)大、潮濕等不利環(huán)境因素的影響，并能

直接危及生產(chǎn)安全，因此科學(xué)合理組織施T,采取安全技術(shù)措施，

積極應(yīng)對(duì)雨期施工面臨的各種危險(xiǎn)狀況，對(duì)提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力、保障

企業(yè)生產(chǎn)安全，具有重大意義。

3.2.1科學(xué)組織施工

編制施工組織設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮雨期施工的特點(diǎn)，將不宜在雨季

施工的工程提前或延后安排，根據(jù)天氣合理搞好室內(nèi)外作業(yè)安排，

風(fēng)雨天氣盡量安排在室內(nèi)施工作業(yè)，做好工序穿插，提高工效和施

工速度，遇到較大的暴風(fēng)雨天氣應(yīng)停止施工。

3.2.2做好防汛搶險(xiǎn)救災(zāi)應(yīng)急準(zhǔn)備

在雨期施工時(shí)，各種防護(hù)措施要進(jìn)一步加固，對(duì)腳手架、土方

開(kāi)挖邊坡以及倉(cāng)庫(kù)、防護(hù)棚、臨時(shí)設(shè)施等采取有效的加強(qiáng)措施。確

保搶險(xiǎn)救災(zāi)物資人員到位，發(fā)生險(xiǎn)情立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。

3.2.3做好現(xiàn)場(chǎng)排水

根據(jù)施工平面圖、排水總平面圖，利用自然地形確定排水方向，

按規(guī)定坡度挖好排水溝，確保排水暢通無(wú)阻。雨季施工現(xiàn)場(chǎng)臨近高

地，應(yīng)在高地邊挖好排水溝，處理好危石防止發(fā)生滑坡、塌方等災(zāi)

害。

3.2.4保證道路暢通

路面根據(jù)實(shí)際情況分別硬化或加鋪沙礫、爐渣或其它材料，并

按要求加高起拱。

3.2.5原材料、成品、半成品的防護(hù)

對(duì)材料庫(kù)全面定期檢查，及時(shí)維修，四周排水良好，墻基堅(jiān)固，

不漏雨滲水，鋼材等材料存放采取相應(yīng)的防雨措施，確保材料的質(zhì)

量安全。嚴(yán)格按防汛要求設(shè)置連續(xù)、暢通的排水設(shè)施和應(yīng)急物資，

如水泵及相關(guān)的器材、塑料布、油氈等材料。

3.2.6十方T程和基礎(chǔ)T程

3.2.6.1雨期開(kāi)挖基槽（坑）或管溝時(shí)，應(yīng)注意邊坡穩(wěn)定。必

要時(shí)可適當(dāng)放緩邊坡度或設(shè)置支撐。施工時(shí)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)邊坡和支撐的

檢查控制；對(duì)于已開(kāi)挖好的基槽（坑）或管溝要設(shè)置支撐；正在開(kāi)

挖的以放緩邊破為主輔以支撐；雨水影響較大時(shí)停止施工。

3.2.6.2防止邊坡被雨水沖塌，可在邊坡上加釘鋼絲網(wǎng)片，并

抹上50cm細(xì)石混凝土；也可用塑料布遮蓋邊坡；

3.2.6.3雨期施工的工作面不宜過(guò)大，應(yīng)逐段、逐片的分期完

成，雨量大時(shí)，應(yīng)停止大面積的土方施工；基礎(chǔ)挖到標(biāo)高后，及時(shí)

驗(yàn)收并澆筑混凝土墊層；如被雨水浸泡后的基礎(chǔ)，應(yīng)做必要的挖方

回填等恢復(fù)基礎(chǔ)承載力的工作；重要的或特殊工程應(yīng)在雨期前完成

任務(wù)。

3.2.6.4為防止基坑浸泡，開(kāi)挖時(shí)要在基坑內(nèi)作好排水溝、集

水井并組織必要的排水力量；

3.2.6.5對(duì)雨前回填的土方，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行碾壓并使其表面形成

一定的坡度，以便雨水能自動(dòng)排出；

3.2.6.6對(duì)于堆積在施工現(xiàn)場(chǎng)的土方，應(yīng)在四周做好防止雨水

沖刷的措施。如在周圍放置條石以阻止土方被雨水沖刷至開(kāi)挖好的

基槽（坑）或管溝內(nèi)，或者埋沒(méi)已完工的一些基礎(chǔ)構(gòu)筑?；A(chǔ)施工

完畢，應(yīng)抓緊進(jìn)行基坑四周回填工作。停止人工降水（排水）時(shí)，

應(yīng)驗(yàn)算箱形基礎(chǔ)抗浮穩(wěn)定性、地下水對(duì)基礎(chǔ)的浮力?？垢》€(wěn)定系數(shù)

不應(yīng)小于1.2o以防止出現(xiàn)基礎(chǔ)上浮或者傾斜的重大事故。如抗浮

穩(wěn)定系數(shù)不能滿足要求時(shí)，應(yīng)繼續(xù)抽水，直到施工上部結(jié)構(gòu)荷載加

上滿足抗浮穩(wěn)定系數(shù)要求時(shí)為止。當(dāng)遇大雨，水泵不能及時(shí)有效的

降低積水高度時(shí)，應(yīng)迅速將積水灌加到箱形基礎(chǔ)之內(nèi)，以增加基礎(chǔ)

的抗浮能力°

3.2.7施工機(jī)械的防雨防雷及施工現(xiàn)場(chǎng)的用電

所有機(jī)械棚要搭設(shè)固牢，防止倒塌淋雨。機(jī)電設(shè)備采取防雨、

防淹措施，可搭設(shè)防雨棚或用防雨布封存，機(jī)械安裝地點(diǎn)要求略高，

四周排水較好。安裝接地裝置，防止移動(dòng)電閘箱的漏電。

3.3汛期施工交通安全保障措施

3.3.1施工現(xiàn)場(chǎng)排水

施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施場(chǎng)地硬化處理。

根據(jù)施工總平面圖、規(guī)劃和設(shè)計(jì)排水方案及設(shè)施，利用自然地

形確定排水方向，按規(guī)定坡度挖好排水溝。

設(shè)置連續(xù)、暢通的排水設(shè)施和其他應(yīng)急設(shè)施，防止泥漿、污水

等外流或堵塞下水道和排水溝。

汛期做好施工現(xiàn)場(chǎng)邊緣的危石處理，防止塌方、滑坡威脅工地。

雨期安排專人負(fù)責(zé)，及時(shí)疏通排水系統(tǒng)，確保施工現(xiàn)場(chǎng)排水暢

通。

3.3.2施工現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸?shù)缆?/p>

臨時(shí)道路兩側(cè)設(shè)排水溝。

對(duì)路基易受沖刷部位，鋪石塊、焦渣、礫石等滲水防滑材料，

或設(shè)涵管排泄，保證路基的穩(wěn)固。

雨期制定專人負(fù)責(zé)維修路面，對(duì)路面不平或積水現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)修

復(fù)、清除。

橋梁中墩施工部位做好現(xiàn)場(chǎng)的引排水措施，對(duì)施工平臺(tái)做好場(chǎng)

平硬化及橫坡，對(duì)樁基開(kāi)挖當(dāng)日施工完成后及時(shí)進(jìn)行井口覆蓋，避

免雨水淤積，造成路基水損。

3.4冬季施工交通安全保障措施

冬季降雪天氣，氣溫降到零度以下，我部制定以下措施：

3.4.1由交通組織管理員密切關(guān)注天氣預(yù)報(bào)信息，掌握下雪的

氣象資料。

3.4.2充分利用信息化手段，在各高速公路收費(fèi)站入口處電子

屏提示“雨雪天氣，道路有結(jié)冰風(fēng)險(xiǎn)，請(qǐng)謹(jǐn)慎行駛”等宣傳標(biāo)語(yǔ)，

提醒司機(jī)控制車速行駛。

3.4.3在施工控制區(qū)1600m前1km處設(shè)置“前方施工”、“道路

結(jié)冰、減速慢行”等標(biāo)識(shí)牌和警示燈，提前提醒司機(jī)。

3.4.4做好施工車輛、施工人員的安全警示及教育工作，做好

安全交底與安全培訓(xùn)。

3.4.5雨雪天氣來(lái)臨前盡快完成占用行車道施工的路段，減少

占用行車道車道分流的情況，保持主線雙向四車道通行，保障車流

通行暢通。

4、現(xiàn)場(chǎng)交通組織及安全臨時(shí)設(shè)施布置

4.1施工前期準(zhǔn)備工作

通過(guò)調(diào)查交通工程沿線設(shè)施的現(xiàn)狀，對(duì)于加寬改建時(shí)需要拆除

的部分優(yōu)先考慮加以利用。本項(xiàng)目改擴(kuò)建施工期的臨時(shí)交通工程主

要包括：

4.1.1施工臨時(shí)安全設(shè)施

施工期臨時(shí)安全設(shè)施應(yīng)配合改擴(kuò)建施工中的交通組織方案進(jìn)行

設(shè)計(jì)。內(nèi)容包括：臨時(shí)標(biāo)志（如施工警示標(biāo)志，互通立交改建臨時(shí)

標(biāo)志等）、標(biāo)線、隔離設(shè)施、防眩、臨時(shí)視線誘導(dǎo)、照明設(shè)施、道路

可變情報(bào)板等安全設(shè)施。

4.1.2臨時(shí)交通管理及服務(wù)設(shè)施

為了保障改擴(kuò)建工程的順利實(shí)施，應(yīng)采取有效的管理方法和設(shè)

置必要的管理機(jī)構(gòu)如：施T組織指揮部、安全生產(chǎn)部門(mén)等.

4.L3路基施工期臨時(shí)設(shè)施

從開(kāi)工到新路基完工這段時(shí)間施工基本上在路外進(jìn)行。臨時(shí)交

通標(biāo)志布置主要為了確保拆除舊路路側(cè)標(biāo)志后給駕駛員必要的道路

交通信息。臨時(shí)交通標(biāo)志主要包括：警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)

志和指路標(biāo)志。

為防止標(biāo)志過(guò)于集中，視覺(jué)效果較差。為此應(yīng)取消部分不是十

分必要的標(biāo)志。具體取舍方案為:

4.1.3.1禁令標(biāo)志：僅設(shè)主線限速標(biāo)志，其他禁令標(biāo)志取消。

跨線橋施工路段根據(jù)實(shí)際需要增加限高及限速標(biāo)志。

4.1.3.2警告標(biāo)志：原“減速慢行”標(biāo)志取消°

4.1.3.3指示標(biāo)志：上跨橋上的車道標(biāo)志、指示標(biāo)志取消。

4.1.3.4指路標(biāo)志：出口預(yù)告、出口、下一出口預(yù)告、服務(wù)區(qū)

2km/1km預(yù)告、服務(wù)區(qū)出口、地界標(biāo)志、地點(diǎn)距離、收費(fèi)站預(yù)告、

分合流誘導(dǎo)標(biāo)等標(biāo)志改移至外側(cè)車道，采用活動(dòng)式；遠(yuǎn)距離的服務(wù)

區(qū)預(yù)告、著名地點(diǎn)、車距確認(rèn)等標(biāo)志取消；指向路政、交警單位的

指路標(biāo)志取消。

4.1.3.5在施工路段加設(shè)“道路施工”“車輛慢行”等施工警告

標(biāo)志，如上圖所示。

4.1.4互通施工臨時(shí)設(shè)施

互通立交施工區(qū)范圍的某些匝道的通行功能可能發(fā)生改變，例

如使用臨時(shí)便道代替改建施工的匝道，或是匝道由單向匝道改成雙

向匝道等。為了使駕駛員能夠適應(yīng)這種匝道通行功能的改變，在互

通立交前的一定的路段范圍內(nèi)需要設(shè)置相應(yīng)的施工提示標(biāo)志如可變

信息板，提前告知駕駛員互通施工區(qū)的交通通行情況。再如，施工

時(shí)，利用了路肩來(lái)拓寬車道，需要設(shè)置相應(yīng)的交通標(biāo)線，進(jìn)行車道

劃分，并指示行車方向等，保證施工區(qū)的道路通行權(quán)明確，避免出

現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象。

為保證道路施工人員和車輛的安全運(yùn)行，在施工路段需要設(shè)置

臨時(shí)安全設(shè)施，如黃閃燈LED箭頭燈、誘導(dǎo)標(biāo)、錐形桶及防撞桶、

路欄等。這些設(shè)施可以提醒駕駛員在施工段的道路變化情況，有利

于引起駕駛員注意減速或按規(guī)定的道路行駛。

4.1.5橋梁、通道施工臨時(shí)設(shè)施

施工時(shí)應(yīng)在待加寬主線上跨橋（通道）的下面設(shè)置防落網(wǎng)。橋

梁護(hù)欄撤除后，則在舊護(hù)欄內(nèi)側(cè)設(shè)置防撞砂包，并在砂包外側(cè)每5m

設(shè)置錐形交通標(biāo)，每個(gè)橋頭設(shè)置頻閃燈、硬質(zhì)塑料沙馬。如果是大

橋加寬，則還需在舊護(hù)欄前方沿行車方向的起點(diǎn)1600m>800m>300m>

150nl處設(shè)置“前方施工,交通管制1600m”、“前方施工800m”、“前

方施工300m”、“前方施工150m”等警告標(biāo)志，并設(shè)置限速標(biāo)志。在

橋尾設(shè)置頻閃燈一只，在距橋尾1km處放置太陽(yáng)能爆閃燈一只；大

橋結(jié)束后設(shè)置解除限速標(biāo)志。通道采用間隔施工，在施工通道設(shè)置

“道路施工、禁止通行”標(biāo)志，在通道相鄰道路上設(shè)置禁止標(biāo)志和

指路標(biāo)志。

4.L6臨時(shí)隔離設(shè)施

臨時(shí)隔離設(shè)施包括：水馬、錐形路標(biāo)、防撞桶、安全帶等。其

設(shè)置依照設(shè)計(jì)文件以及其他相關(guān)規(guī)范及規(guī)定進(jìn)行，布設(shè)時(shí)注意臨時(shí)

設(shè)施與永久設(shè)施相結(jié)合。

4.L6.1水馬隔離墩

單側(cè)雙向四車道行駛時(shí)，中間應(yīng)設(shè)置水馬隔離雙向交通。水馬

內(nèi)部必須放置水袋或注水量應(yīng)達(dá)到其內(nèi)部容積的90%,縱向連續(xù)布

設(shè).

反光材料：晶彩格（高強(qiáng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)反光材料，反光原片強(qiáng)度達(dá)

300CPL）,警視更加清晰，更加安全。耐撞擊：耐水、油、灰塵，耐

用24-36個(gè)月以上（視使用場(chǎng)所和環(huán)境）?；斫Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，擺放方便，

可根據(jù)自身實(shí)際需要隨意進(jìn)行配重?？梢噪S道路做彎度調(diào)整。該產(chǎn)

品采用高強(qiáng)度、高彈性改性塑料制成，盛水后更具緩沖彈性，能吸

收強(qiáng)大沖力，有效地減小對(duì)汽車、路人、圍欄及工作區(qū)內(nèi)人員的傷

害。產(chǎn)品表面貼有反光膜，在夜間起到警示作用。

4.L6.2錐形桶

為規(guī)范行車秩序，施工過(guò)程中部分臨時(shí)車道的邊緣線為原老路

車道分界線（6/9虛線），建議臨時(shí)車道邊緣位置采用錐形桶，5^10m

設(shè)置一個(gè)。錐形桶應(yīng)滿足夜間反光要求。設(shè)在需要臨時(shí)分隔車流，

引導(dǎo)交通，保護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)施和人員等場(chǎng)所周圍或以前適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，

本項(xiàng)目主要用于時(shí)間較短的交通誘導(dǎo)。

反光材料：晶彩格（高強(qiáng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)反光材料，反光原片強(qiáng)度達(dá)

300CPL）

文字圖案生產(chǎn)工藝：絲印（可選）、數(shù)碼噴繪（可選）

耐用性能：耐撞擊、碾壓，耐水、油，灰塵，耐用24—36個(gè)月

以上（視使用場(chǎng)所和環(huán)境）

設(shè)計(jì)說(shuō)明：純橡膠制品，不怕撞擊，耐軋壓，能迅速回彈，不

傷車傷人，可循環(huán)使用。平面折角設(shè)計(jì)比圓錐設(shè)計(jì)的廣角性能提升

170%-180%o完全滿足了駕駛員在高速駕駛時(shí)，前視視角，提高對(duì)

前視道路警視路障的警視高度與強(qiáng)度的要求。

4.L6.3混凝土隔離墩

混凝土隔離墩采用C20混凝土預(yù)制，有關(guān)尺寸見(jiàn)設(shè)計(jì)圖，預(yù)制

后先在表面及側(cè)面噴涂白色底漆，再噴涂?jī)傻缹?5cm的紅色漆口隔

離墩在普通路段擺放間距為6m,高填方路段為2m。

4.1.6.4防撞桶

（1）臨時(shí)分流鼻端宜設(shè)置防撞桶。臨時(shí)緊急停車帶起終點(diǎn)處分

別設(shè)置一個(gè)防撞桶。防撞桶桶身為圓柱形，高80cm,直徑60cm,外

表顏色為黃色，為中空形式，桶蓋與桶身通過(guò)自攻螺絲固定；

（2）防撞桶桶身可設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)件加固，防撞桶應(yīng)有泄氣孔；

（3）防撞桶表面不應(yīng)有裂痕及明顯凹痕和變形，不應(yīng)有明顯的

劃痕、損傷和顏色不均勻。

(4)防撞桶桶蓋、桶身、橫隔板所用材料為塑料；外貼紅白相

間的三類反光膜，反光膜方向可根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整，其外形尺寸允

許偏差為+0.5%；配載物所用砂為普通中砂，細(xì)度模數(shù)在3.0~2.3之

間。

(5)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，路歿施工期間防撞桶和水馬可間隔設(shè)置，能夠

提高夜間行車的視認(rèn)性，保障行車安全。

4.2施工區(qū)基本劃分

按照交通運(yùn)輸部頌《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》JTGH30-2015要

求，在施工時(shí)為了保證給道路使用者和施工工人提供最大的安全保

護(hù)，施工作業(yè)控制區(qū)劃分為六個(gè)部分：警告區(qū)、上游過(guò)渡區(qū)、縱向

緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過(guò)渡區(qū)、終止區(qū)。具體交通組織辦法根據(jù)現(xiàn)

場(chǎng)實(shí)際情況結(jié)合“高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置示意圖”實(shí)施。

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