2025年二級(jí)建造師考試重點(diǎn)公路實(shí)務(wù)

1、路基類型膨脹土地區(qū)路基有遇水膨脹，失水收縮的特點(diǎn)。路基的干濕類型表達(dá)路基在最不利季節(jié)的干濕狀態(tài)，劃分為干燥、中濕、潮濕和過濕四類。原有公路路基的干濕類型，可以根據(jù)路基的分界相對含水量或分界稠度劃分；新建公路路基的干濕類型可用路基臨界高度來鑒別。2、原地基處理規(guī)定土質(zhì)路堤地基表層處理規(guī)定：二級(jí)及二級(jí)以上公路路堤基地的壓實(shí)度應(yīng)不不不小于90％；三、四級(jí)公路應(yīng)不不不小于85％。原地面坑、洞、穴等，應(yīng)在清除沉積物後，用合格填料分層回填分層壓實(shí)，壓實(shí)度應(yīng)符合規(guī)定。地面橫坡緩于1：5時(shí)，清除地表草皮、腐殖土後，可直接在天然地面上填筑路堤。地面橫坡為1：5～1：2.5時(shí)，原地面應(yīng)挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度不應(yīng)不不小于2m。在非巖石地基上，填筑填石路堤前，應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定設(shè)過渡層。3路基填料的選擇用于公路路基的填料規(guī)定挖取以便，壓實(shí)輕易，強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好。規(guī)范規(guī)定液限不小于50％、塑性指數(shù)不小于26、含水量不合適直接壓實(shí)的細(xì)粒土，不得直接作為路堤填料。泥炭、淤泥、凍土、強(qiáng)膨脹土、有機(jī)質(zhì)土及易溶鹽超過容許含量的土，不得直接用于填筑路基；含草皮、生活垃圾、樹根、腐殖質(zhì)的土嚴(yán)禁作為填料。4填方路基施工土方路堤施工技術(shù)填筑規(guī)定：性質(zhì)不一樣的填料，應(yīng)水平分層、分段填筑，分層壓實(shí)。在有地下水的路段或臨水路基范圍內(nèi)，宜填筑透水性好的填料。在透水性不好的壓實(shí)層上填筑透水性很好的填料前，應(yīng)在其表面設(shè)2％～4％的雙向橫坡。每一種筑層壓實(shí)後的寬度不得不不小于設(shè)計(jì)寬度。路堤填筑時(shí)，應(yīng)從最低處起分層填筑，逐層壓實(shí)。交替填筑時(shí)，則應(yīng)分層互相交替搭接，搭接長度不不不小于2m。P3土方路堤施工技術(shù)填筑措施：分層填筑法：可分為水平分層填筑法與縱向分層填筑法。水平分層填筑法是路基填筑的常用措施；縱向分層填筑法宜用于用推土機(jī)從路塹取土填筑距離較短的路堤。豎向填筑法：豎向填筑因填土過厚而不易壓實(shí)。P4混合填筑法：一般沿線路分段進(jìn)行，每段距離以20～40m為宜。填石路基施工技術(shù)填筑規(guī)定：二級(jí)及二級(jí)以上公路的填石路堤應(yīng)分層填筑壓實(shí)。巖性相差較大的填料應(yīng)分層或分段填筑。嚴(yán)禁將軟質(zhì)石料與硬質(zhì)石料混合使用。邊坡碼砌與路基填筑宜基本同步進(jìn)行。壓實(shí)機(jī)械宜選用自重不不不小于18t的振動(dòng)壓路機(jī)。在填石路堤頂面與細(xì)粒土填土層之間應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定設(shè)過渡層。填石路基施工技術(shù)填筑措施豎向填筑法（傾填法）；分層壓實(shí)法（碾壓法）：該措施自下而上水平分層，逐層填筑，逐層壓實(shí)。高速公路、一級(jí)公路和鋪設(shè)高級(jí)路面的其他等級(jí)公路的填石路堤采用此措施。填石路堤將填方路段劃分為四級(jí)施工臺(tái)階、四個(gè)作業(yè)區(qū)段、八道工藝流程進(jìn)行分層施工。四級(jí)施工臺(tái)階是：在路基面如下0.5m為第1級(jí)臺(tái)階，0.5～1.5m為第2級(jí)臺(tái)階，1.5～3.0m為第3級(jí)臺(tái)階，3.0m如下為第4級(jí)臺(tái)階。四個(gè)作業(yè)區(qū)段是：填石區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢查區(qū)段。施工中填方和挖方作業(yè)面形成臺(tái)階狀，臺(tái)階間距視詳細(xì)狀況和適應(yīng)機(jī)械化作業(yè)而定，一般長為100m左右。填石作業(yè)自最低處開始，逐層水平填筑，每一分層先是機(jī)械攤鋪主骨料，平整作業(yè)鋪撒嵌縫料，將填石空隙以小石或石屑填滿鋪平，采用重型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，壓實(shí)填筑層頂面石塊穩(wěn)定。石方填筑路堤八道工藝流程是：施工準(zhǔn)備、填料裝運(yùn)、分層填筑、攤鋪平整、振動(dòng)碾壓、檢測簽認(rèn)、路基成型、路基整修。沖擊壓實(shí)法；強(qiáng)力扎實(shí)法。土石路堤施工技術(shù)填筑規(guī)定：壓實(shí)機(jī)械宜選用自重不不不小于18t的振動(dòng)壓路機(jī)。土石路堤不得傾填。壓實(shí)後透水性差異大的土石混合材料，應(yīng)分層或分段填筑，不適宜縱向分幅填筑。土石混合材料最終一層的壓實(shí)厚度應(yīng)不不小于300mm。邊坡碼砌與路堤填筑宜基本同步進(jìn)行。P6土石路堤施工技術(shù)填筑措施：土石路堤不得采用傾填措施，只能采用分層填筑，分層壓實(shí)。當(dāng)土石混合料中石料含量超過70％時(shí)，宜采用人工鋪填。橋、涵及構(gòu)造物的回填施工技術(shù)填筑規(guī)定：二級(jí)及二級(jí)以上公路應(yīng)按設(shè)計(jì)做好過渡段。二級(jí)如下公路的路堤與回填的聯(lián)結(jié)部，應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定預(yù)留臺(tái)階。臺(tái)背回填部分的路床宜與路堤路床同步填筑。涵洞回填施工應(yīng)符合的規(guī)定：洞身兩側(cè)，應(yīng)對稱分層回填壓實(shí)，填料粒徑宜不不小于150mm。橋、涵及構(gòu)造物的回填施工技術(shù)填筑措施：橋臺(tái)臺(tái)背填筑的措施：采用水平分層填筑的措施，人工攤鋪為主，分層松鋪厚度宜不不小于20cm。拱涵的填筑措施：回填石時(shí)，可采用分層填筑法和片石套拱法。涵管處的填筑措施：涵管兩側(cè)對稱水平分層填筑，層鋪厚度以15cm為宜。P7擋土墻墻背的回填措施：擋土墻墻趾部分的基坑，應(yīng)及時(shí)回填壓實(shí)，并做成向外傾斜的橫坡。5挖方路基施工土質(zhì)路塹施工技術(shù)開挖措施：橫向挖掘法、縱向挖掘法和混合式挖掘法等幾種基本措施。橫向挖掘法包括單層橫向全寬挖掘法和多層橫向全寬挖掘法；縱向挖掘法詳細(xì)措施有分層縱挖法、通道縱挖法、分段縱挖法；混合式挖掘法為多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法混合使用。推土機(jī)開挖土質(zhì)路塹作業(yè)措施與填筑路基相似的有下坡推土法、槽形推土法、并列推土法、接力推土法和波浪式推土法。另有斜鏟推土法和側(cè)鏟推土法。路塹土方開挖中以正鏟挖掘機(jī)使用最多。正鏟挖掘機(jī)合用于與運(yùn)送車輛配合開挖土方路塹。其作業(yè)措施有側(cè)向開挖和正向開挖。P8石質(zhì)路塹施工技術(shù)開挖方式：鉆爆開挖、直接應(yīng)用機(jī)械開挖：不適于破碎堅(jiān)硬巖石、靜態(tài)破碎法。洞室爆破：采用拋擲爆破、定向爆破、松動(dòng)爆破措施。拋擲爆破有三種形式。綜合爆破施工技術(shù)一般包括小炮和洞室兩大類。小炮重要包括鋼釬炮、深孔爆破等鉆孔爆破；洞室炮重要包括藥壺炮和貓洞炮。用藥量1t以上為大炮，1t如下為中小炮。6路基雨期施工1.重黏土、膨脹土及鹽漬土地段不適宜在雨期施工；中原地區(qū)排水困難，不適宜安排雨期施工。2.雨期填筑路堤：（1）雨期路堤施工地段除施工車輛外，應(yīng)嚴(yán)格控制其他車輛在施工現(xiàn)場通行。（2）在填筑路堤前，應(yīng)在填方坡腳以外挖掘排水溝。（3）應(yīng)選用透水性好的碎（卵）石土、沙礫、石方碎渣和沙類土作為填料。運(yùn)用挖方土作填方時(shí)應(yīng)隨挖隨填，及時(shí)壓實(shí)。含水量過大無法晾干的土不得用作雨期施工填料。（4）路堤應(yīng)分層填筑。每一層的表面，應(yīng)做成2％～4％的排水橫坡。當(dāng)曰填筑的土層應(yīng)當(dāng)曰完畢壓實(shí)。（5）雨期填筑路堤需借土?xí)r，取土坑距離填方坡腳不適宜不不小于3m。平原區(qū)路基縱向取土?xí)r，取土坑深度一般不適宜不小于1m。3.雨期開挖路塹：（1）土質(zhì)路塹開挖前，在路塹邊坡坡頂2m以外開挖截水溝并接通出水口。（2）開挖土質(zhì)路塹宜分層開挖。挖方邊坡不適宜一次挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高，應(yīng)沿坡面留30cm厚。以挖作填的挖方應(yīng)隨挖隨運(yùn)隨填。（3）土質(zhì)路塹挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高以上30～50m時(shí)應(yīng)停止開挖。（4）土的強(qiáng)度低于規(guī)定值時(shí)應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定進(jìn)行處理。（5）雨期開挖巖石路塹，炮眼應(yīng)盡量水平設(shè)置。邊坡應(yīng)按設(shè)計(jì)坡度自上而下層層刷坡，坡度應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定。7路基冬期施工1.路基工程不適宜冬期施工的項(xiàng)目：（1）高速公路、一級(jí)公路的土路基和地質(zhì)不良地區(qū)的二級(jí)如下公路路堤。（2）鏟除原地面的草皮，挖掘填方地段的臺(tái)階。

（3）整修路基邊坡。（4）在河灘低洼地帶將被水淹的填土路堤。2.冬季填筑路堤：（1）冬期施工的路堤填料，應(yīng)選用未凍結(jié)的砂類土與碎、卵石土，開挖石方的石塊石渣等透水性良好的土。（2）冬期填筑路堤，應(yīng)按橫斷面全寬平填，且最大松鋪厚度不得超過30cm。當(dāng)曰填的土必須當(dāng)曰完畢碾壓。（3）挖填方交界處，填土低于1m的路堤都不應(yīng)在冬期填筑。（4）冬期施土取土坑應(yīng)遠(yuǎn)離填方坡腳。3.冬期施工開挖路塹表層凍土的措施：爆破凍土法、機(jī)械破凍法、人工破凍法。4.冬期開挖路塹：（1）當(dāng)凍土層被開挖到未凍土後，應(yīng)持續(xù)作業(yè)，分層開挖。（2）挖方邊坡不應(yīng)一次挖到設(shè)計(jì)線，應(yīng)預(yù)留30cm厚臺(tái)階。（3）冬期開挖路塹必須從上向下開挖，嚴(yán)禁從下向上掏空挖“神仙土”。（4）每曰動(dòng)工時(shí)先挖向陽處，氣溫回升後再挖背陰處。（5）棄土堆坡腳到路塹邊坡頂?shù)木嚯x一般不得不不小于3m，深路塹或松軟地帶應(yīng)保持5m以上。嚴(yán)禁把棄土堆于路塹邊坡頂上。8路基排水的分類及施工要點(diǎn)1.路基排水分類：（1）地面排水可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、攔水帶、蒸發(fā)池等設(shè)施。（2）地下排水設(shè)施有排水溝、暗溝（管）、滲溝、滲井、檢查井等。2.邊溝溝底縱坡應(yīng)銜接平順；土質(zhì)地段的邊溝縱坡不小于3％時(shí)應(yīng)采用加固措施。3.挖方路基的塹頂截水溝應(yīng)設(shè)置在坡口5m以外；截水溝長度超過500m時(shí)應(yīng)選擇合適的地點(diǎn)設(shè)出水口。P134.排水溝長度根據(jù)實(shí)際需要而定，一般不適宜超過500m；溝底縱坡不適宜不不小于0.3％。5.急流槽分節(jié)長度宜為5～10m；其臺(tái)階高度應(yīng)不不小于600mm。6.蒸發(fā)池池底宜設(shè)0.5％的橫坡；蒸發(fā)池四面應(yīng)進(jìn)行維護(hù)。7.路基地下水排水設(shè)施的施工要點(diǎn)：（1）暗溝（管）：①用于排除泉水或地下集中水流。②溝底必須埋入不透水層內(nèi)，溝壁最低一排滲水孔應(yīng)高出溝底至少200mm。③暗溝的溝底縱坡宜不小于1％。④寒冷地區(qū)的暗溝坡度宜不小于5％。⑤暗溝頂面必須設(shè)置混凝土蓋板或石料蓋板，板頂上填土厚度應(yīng)不小于500mm。P14（2）滲溝：①填石滲溝石料嚴(yán)禁用粉砂、細(xì)砂。填石滲溝縱坡不適宜不不小于1％。出水口底面標(biāo)高應(yīng)高出滲溝外最高水位200mm。②土工布的搭接寬度應(yīng)不小于100mm。③滲溝頂部應(yīng)設(shè)置封閉層。④滲溝宜從下游向上游開挖，并應(yīng)隨挖隨支撐、及時(shí)回填，不可暴露太久。（3）滲井：①填充料含泥量應(yīng)不不小于5％，不得將粗細(xì)材料混雜填塞。井壁與填充料之間應(yīng)設(shè)反濾層。②滲井開挖應(yīng)隨挖隨支撐、及時(shí)回填。（4）檢查、疏通井：檢查井內(nèi)應(yīng)設(shè)檢查梯，檢查井的井壁應(yīng)設(shè)置反濾層。P159防護(hù)與支擋工程類型1.路基防護(hù)與加固工程設(shè)施，按其作用不一樣，可分為邊坡坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)、支擋建筑物及濕軟地基加固等四大類。2.邊坡坡面防護(hù)：（1）植物防護(hù)：種草、鋪草皮、植樹。（2）圬工防護(hù)：框格防護(hù)、封面、護(hù)面墻、干砌片石護(hù)坡、漿砌片石護(hù)坡、漿砌預(yù)制塊護(hù)坡、錨桿鐵絲網(wǎng)噴漿、噴射混凝土護(hù)坡。（3）木工織物防護(hù)。3.沖刷防護(hù)：（1）直接防護(hù)：植物、鋪石、拋石、石籠等。（2）間接防護(hù)：丁壩、順壩、防洪堤等導(dǎo)流構(gòu)造物以及改移河道。4.支擋建筑物：（1）路基邊坡支擋：擋土墻、石剁及其他具有承重作用的構(gòu)造物等。（2）堤岸支擋：沿河駁岸、浸水擋土墻。5.濕軟地基加固常用的措施有換填土層法、碾壓扎實(shí)法、排水固結(jié)法、擠密法、化學(xué)加固法、土工合成材料加固法等。10防護(hù)與支擋工程的合用條件與功能1.草皮護(hù)坡鋪置形式有平鋪式、疊鋪式、方格式和卵（片）石方格式四種。2.用護(hù)面墻防護(hù)的挖方邊坡不適宜陡于1：0.5。、3.常用的擋土墻類型有重力式、懸臂式、護(hù)臂式、錨桿式及錨定板式和加筋擋土墻等。（1）重力擋土墻形式簡樸、施工以便，可就地取材、適應(yīng)性強(qiáng)。缺陷是墻身截面大，圬工數(shù)量也大，在軟弱地基上修建往往受到承載力的限制，墻高不適宜過高。重力式擋土墻墻背形式可分為俯斜、仰斜、垂直、凸形折線（凸折式）和衡重式五種。（2）加筋土擋土墻由填料、在填料中布置的拉筋以及墻面板三部分構(gòu)成。墻的穩(wěn)定性影響比對其他構(gòu)造物小，地基的處理也較簡便；它是一種很好的抗振構(gòu)造物；節(jié)省占地，造型美觀；造價(jià)比較低，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。（3）錨桿擋土墻按墻面的構(gòu)造形式可分為柱板式錨桿擋土墻和壁板式錨桿擋土墻。錨桿擋土墻施工工序重要有基坑開挖、基礎(chǔ)澆（砌）筑、錨桿制作、鉆孔、錨桿安放與注漿錨固、肋柱和擋土板預(yù)制、肋柱安裝、擋土板安裝、墻後填料填筑與壓實(shí)等。P1811最佳含水量測定1.擊實(shí)試驗(yàn)法分輕型和重型擊實(shí)。取制備好的土樣按所選擊實(shí)措施分3次或5次倒入擊實(shí)筒；曲線上峰值點(diǎn)的縱、橫坐標(biāo)分別為最大干密度和最佳含水量。2.振動(dòng)臺(tái)法與表面振動(dòng)壓實(shí)儀法均是采用振動(dòng)措施測定土的最大干密度。前者是整個(gè)土樣同步受到垂直方向的振動(dòng)作用，後者是振動(dòng)作用自土體表面垂直向下傳遞的。12壓實(shí)度檢測1.壓實(shí)度是現(xiàn)場干密度和室內(nèi)最大干密度的比值。2.灌砂法不適宜用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的測定。在路面工程中也合用于基層、砂石路面、瀝青表面處治及瀝青貫入式路面的壓實(shí)度檢測；試驗(yàn)地點(diǎn)選一塊平坦的表面，并將其打掃潔凈，其面積不得不不小于基板面石。P193.環(huán)刀法：擦凈環(huán)刀，稱取環(huán)刀質(zhì)量m，精確至0.1g；擦凈環(huán)刀外壁，用天平稱取環(huán)刀及試樣合計(jì)重量，精確至0.1g。4.核子密度濕度儀法：運(yùn)用放射性元素測量多種土的密實(shí)度和含水量，測定層的厚度不超過20cm。P2013彎沉的檢測1.國內(nèi)外普遍采用回彈彎沉來表征路基承載能力，回彈彎沉越大，承載能力越小，反之則越大。2.常用的幾種彎沉值測試措施的特點(diǎn)：貝克曼梁法（靜態(tài)測試）、自動(dòng)彎沉儀法（靜態(tài)試驗(yàn)范圍）、落錘彎沉儀法（動(dòng)態(tài)彎沉）。3.貝克曼梁法測試環(huán)節(jié)：（1）將測試車後輪對準(zhǔn)測點(diǎn)後約3～5m處位置上。（2）梁壁不能碰到輪胎，彎沉儀側(cè)頭置于測點(diǎn)上（輪隙中心前方3～5m）并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上。（3）當(dāng)指針轉(zhuǎn)動(dòng)到最大值時(shí)，迅速讀取初讀數(shù)，待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定後讀取最終讀數(shù)，汽車行進(jìn)速度宜為5Km/h左右。14路基施工測量措施1.施工測量的工作程序：（1）首先建立施工控制網(wǎng)，必須遵守“由整體到局部”“先控制後碎部”的原則。（2）控制點(diǎn)恢復(fù)布設(shè)。（3）路基中線恢復(fù)測量。（4）縱斷面測設(shè)。（5）橫斷面測設(shè)。2.路基施工測量措施：（1）中線測量，包括切線支距法、偏角法、坐標(biāo)法。（2）橫斷面測量，內(nèi)容包括：標(biāo)定公路橫斷面的方向、測量公路橫斷面、繪制公路橫斷面。14軟土路基施工1.淤泥、淤泥質(zhì)土及天然強(qiáng)度低、壓縮性高、透水性小的一般黏性土統(tǒng)稱為軟土。2.修建在軟土地區(qū)的路基，重要是路堤填筑荷載引起軟基滑動(dòng)破壞的穩(wěn)定問題和量大且時(shí)間長的沉降問題。3.軟土地基基底開挖換土施工措施：（1）開挖方式：深度超過2m時(shí)，要由端部向中央，分層挖除；軟土在路基坡腳范圍以內(nèi)應(yīng)所有清除。（2）泥沼基地的換填：①第一類泥沼，完全為穩(wěn)定的泥炭所充斥，相對穩(wěn)定；②第二類泥沼，為不穩(wěn)定的泥炭所充斥，相對不穩(wěn)定；③第三類泥沼，為水或流動(dòng)的泥炭或淤泥所充斥，表面有或無漂浮的泥炭皮，極不穩(wěn)定。（3）填筑及壓實(shí)：壓實(shí)時(shí)，常采用振動(dòng)壓路機(jī)和重型靜力壓路機(jī)；假如路基與兩側(cè)沼澤完全隔離，就可按照一般路堤填筑方式進(jìn)行填筑，分層碾壓時(shí)控制好含水量、碾壓遍數(shù)、碾壓方式及路堤邊坡、護(hù)坡道的密實(shí)程度，要做好泥沼與路堤之間邊溝的排水，保證路堤不受水毀，不受凍害。（4）護(hù)面墻應(yīng)在路堤壓實(shí)穩(wěn)定後再開挖砌筑。砂墊層：其形式有排水砂墊層、換土砂墊層、砂墊層和土工布混合使用等形式。土工布在軟土地基加固中的作用包括排水、隔離、應(yīng)力分散和加筋補(bǔ)強(qiáng)。土布工連接一般采用搭接法或縫接法。目前縫接法有一般縫法、丁縫法和蝶形法。拋石擠淤法施工簡樸、迅速、以便；拋投次序，應(yīng)先從路堤中部開始，中部向前突進(jìn)後再漸次向兩側(cè)擴(kuò)展，以使淤泥向兩旁擠出。爆破排淤法分為兩種，一種措施是先在原地面上填筑低于極限高度的路堤，另一種措施是先爆後填，合用于稠度較小，回淤較慢的軟土。堆載預(yù)壓法的方式有超載預(yù)壓和等載預(yù)壓兩種。砂井用振動(dòng)打樁機(jī)、柴油打樁機(jī)，以及下端裝有活瓣鋼樁靴的樁管將砂或砂和角礫混合料形成砂井。袋裝砂井：按整平原地面→攤鋪下層砂墊層→機(jī)具定位→打入套管→沉入砂袋→拔出套管→機(jī)具移位→埋砂袋頭→攤鋪上層砂墊層的施工工藝流程進(jìn)行。塑料排水管用插板機(jī)，或與袋裝砂井打設(shè)機(jī)共用。按整平原地面→攤鋪下層砂墊層→機(jī)具就位→塑料排水板穿靴→插入套管→拔出套管→割斷塑料排水板→機(jī)具移位→攤鋪上層砂墊層的施工工藝程序進(jìn)行。粒料樁：按整平地面→振沖器就位對中→成孔→清孔→加料振密→關(guān)機(jī)停水→振沖器移位的施工工藝程序進(jìn)行。旋噴樁：整平原地面→鉆機(jī)定位→鉆進(jìn)→上提噴粉（或噴漿）→強(qiáng)制攪拌→復(fù)拌→提桿出孔→鉆機(jī)移位的施工工藝程序進(jìn)行。生石灰樁：按整平地面→振沖器就位對中→成孔→空氣壓縮機(jī)注入生石灰→邊振動(dòng)邊拔出套管→振沖器移位→封緊生石灰樁孔的施工工藝程序進(jìn)行。15膨脹土路基施工1.膨脹土具有明顯的吸水膨脹，失水收縮兩種變形特性。2.強(qiáng)膨脹土穩(wěn)定性差，不得作為路堤填料。弱膨脹土作為路堤填料時(shí)，若脹縮總率不超過0.7％，可直接填筑。3.膨脹土地區(qū)路基施工技術(shù)：膨脹土地區(qū)路基施工，應(yīng)避開雨期作業(yè)，膨脹土地區(qū)路基應(yīng)分段施工。（1）基底處理規(guī)定（2）路堤施工（3）路塹施工：宜用支擋構(gòu)造對強(qiáng)膨脹土邊坡進(jìn)行防護(hù)。16粒料基層（底基層）施工1.粒料基層（底基層）包括嵌鎖型和級(jí)配型兩種，嵌鎖型包括泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎石等；級(jí)配型包括級(jí)配碎石、級(jí)配礫石、符合級(jí)配的天然砂礫、部分礫石經(jīng)壓制摻配而成的級(jí)配礫、碎石等，其中級(jí)配碎石可用于各級(jí)公路的基層和底基層。P272.對原材料的技術(shù)規(guī)定：級(jí)配碎石用做基層時(shí)，其壓實(shí)度不應(yīng)不不小于98％；用做底基層時(shí)，其壓實(shí)度不應(yīng)不不小于96％；級(jí)配礫石或天然砂礫用做基層時(shí)，其重型擊實(shí)原則的壓實(shí)度不應(yīng)不不小于98％；用做底基層時(shí)，其重型擊實(shí)原則的壓實(shí)度不應(yīng)不不小于96％。3.填隙碎石施工：（1）備料：填隙料的用量約為粗碎石質(zhì)量的30％～40％。（2）運(yùn)送粗碎石：由遠(yuǎn)到近將粗碎石按規(guī)范計(jì)算的距離卸置于下承層上。（3）攤鋪：應(yīng)同步攤鋪路肩用料。（4）撒鋪填隙料和碾壓（分干法施工和濕法施工）1）干法施工①初壓：用8t兩輪壓路機(jī)碾壓3～4遍。②碾壓：用振動(dòng)壓路機(jī)慢速碾壓，但路前兩側(cè)應(yīng)多壓2～3遍。③填隙碎石表面孔隙所有填滿後，用12～15t三輪壓路機(jī)再碾壓1～2遍，灑水量宜為3Kg/㎡以上。2）濕法施工①用12～15t三輪壓路機(jī)跟在灑水車後進(jìn)行碾壓。②干燥3．級(jí)配碎石施工措施：未篩分碎石的含水量較最佳含水量宜大1％左右。在同一料場供料的路段內(nèi)，宜由遠(yuǎn)到近卸置集料。未篩分碎石和石屑分別運(yùn)送時(shí)，應(yīng)先運(yùn)送碎石。在進(jìn)行最終一遍拌合之前，必要時(shí)先用多鏵犁緊貼底面翻拌一遍。用平地機(jī)進(jìn)行拌合，宜翻拌5～6遍，每段宜為300～500m。整形後，當(dāng)混合料的含水量等于或略不小于最佳含水量時(shí)，立即用12t以上三輪壓路機(jī)、振動(dòng)壓路機(jī)或輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。直線和不設(shè)超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩開始向中心碾壓；在設(shè)超高的平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。17無機(jī)結(jié)合料隱定基層施工一、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層（也稱半剛性基層）包括內(nèi)容及合用范圍。1．水泥穩(wěn)定土合用于各級(jí)公路的基層和底基層，但水泥穩(wěn)定細(xì)粒土不能用作二級(jí)和二級(jí)以上公路高級(jí)路面的基層。2．石灰穩(wěn)定土合用于各級(jí)公路的底基層。以及二級(jí)和二級(jí)如下公路的基層。3．石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土，石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土合用于各級(jí)公路的基層和底基層，但二灰、二灰土和二灰砂不應(yīng)作二級(jí)和二級(jí)以上公路高級(jí)路面的基層。二、對原材料的技術(shù)規(guī)定1．水泥：選用初凝時(shí)間3h以上和終凝時(shí)間較長（宜在6h以上）的水泥。2．石灰：檢查石灰的有效鈣和氧化鎂含量。10．石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定類材料用作高速公路和一級(jí)公路基層時(shí)的壓實(shí)度應(yīng)≥98%，用作二級(jí)和二級(jí)如下公路基層時(shí)的壓實(shí)度應(yīng)≥97%，穩(wěn)定細(xì)粒土應(yīng)≥93%。P33三、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層施工措施1．土料：不應(yīng)分層采集，當(dāng)需分層采集土?xí)r。2．水泥：路拌法宜選用袋裝水泥、場拌法宜選用散裝水泥。3．生石灰：應(yīng)在使用前7～10d充足消除。（二）無機(jī)結(jié)合料基層路拌法施工1．?dāng)備佂粒簲備佂翍?yīng)在攤鋪水泥的前一天進(jìn)行。攤鋪長度按曰進(jìn)度的需要量控制。2．整平和輕壓：用6～8t兩輪壓路機(jī)碾壓1～2遍。3．拌合（干拌）：對二級(jí)及二級(jí)以上公路，應(yīng)采用穩(wěn)定土拌和機(jī)進(jìn)行拌合并設(shè)專人跟隨拌和機(jī)，隨時(shí)檢查拌合深度并配合拌和機(jī)操作員調(diào)整拌合深度。嚴(yán)禁在拌合層底部留有素土夾層。4．碾壓（1）根據(jù)路寬、壓路機(jī)的輪寬和輪距的不一樣，路面的兩側(cè)應(yīng)多壓2～3遍。（2）整形後，應(yīng)立即用輕型壓路機(jī)并配合12t以上壓路機(jī)在構(gòu)造層全寬內(nèi)進(jìn)行碾壓。（3）接縫和調(diào)頭處的處理：應(yīng)注意每天最終一段末端縫的處理。（三）中心站集中拌合法施工1．混合料運(yùn)送：拌合好的混合料應(yīng)采用大噸位的翻斗車運(yùn)送。2．碾壓：宜先用輕型兩輪壓路機(jī)跟在攤鋪機(jī)後及時(shí)進(jìn)行碾壓，後用重型振動(dòng)壓路機(jī)，三輪壓路機(jī)或輪胎壓路機(jī)繼續(xù)碾壓密實(shí)。壓實(shí)機(jī)具不能有效壓實(shí)整個(gè)構(gòu)造層厚度時(shí)，應(yīng)分兩層進(jìn)行攤鋪，不過最小厚度不適宜不不小于10cm。碾壓應(yīng)緊跟攤鋪機(jī)，及時(shí)進(jìn)行碾壓。（四）無機(jī)結(jié)合料基層養(yǎng)生1．對于高速公路和一級(jí)公路，基層的養(yǎng)生期不適宜少于7d。2．二灰基層宜采用泡水養(yǎng)生法，養(yǎng)生期應(yīng)為14d。（五）無機(jī)結(jié)合料基層施工注意事項(xiàng)1．水泥穩(wěn)定土基層水泥劑量不適宜超過6%。2．水泥穩(wěn)定土基層施工時(shí)，必須采用流水作業(yè)法，尤其是要盡量縮短從拌合到完畢碾壓之間的延遲時(shí)間。3．水泥穩(wěn)定土基層分層施工時(shí)，第二層必須在第一層養(yǎng)生7d後方可鋪筑。鋪筑第二層之前，應(yīng)在第一層頂面灑少許水泥或水泥漿。4．無機(jī)結(jié)合料基層施工宜在春末和氣溫較高的季節(jié)組織施工，施工期的曰最低氣溫應(yīng)在5℃以上，在有冰凍的地區(qū)，應(yīng)于第一次重冰凍到來之前半個(gè)月到一種月完畢。18瀝青路面面層施工技術(shù)瀝青路面構(gòu)造層可由面層、基層、底基層、墊層構(gòu)成?；鶎邮窃O(shè)置在面層之下，起重要承重作用的層次。底基層是設(shè)置在基層之下，起次要承重作用的層次。墊層是設(shè)置在底基層與土基之間的構(gòu)造層，起排水、隔水、防凍、防污等作用。一、瀝青路面面層原材料規(guī)定（一）瀝青材料1．瀝青材料分為地瀝青和焦油瀝青兩類。2．公路工程用瀝青重要是道路石油瀝青、乳化瀝青、改性瀝青和改性乳化瀝青。道路瀝青分為A、B、C三級(jí)瀝青。（二）瀝青混合料1．特性：瀝青混合料是由瀝青、粗集料、細(xì)集料和粉礦以及外加劑構(gòu)成的一種復(fù)合材料。2．瀝青混合料重要分為瀝青混凝土（簡稱AC）和瀝青碎石混合料（簡稱AM）。二、熱拌瀝青混合料面層施工技術(shù)（一）施工準(zhǔn)備1．做好配合比設(shè)計(jì)報(bào)送監(jiān)理工程師審批，對多種原材料進(jìn)行符合性檢查。2．在驗(yàn)收合格的基層上恢復(fù)中線在邊線外側(cè)0.3～0.5m處每隔5～10m釘邊樁進(jìn)行水平測量，拉好基準(zhǔn)線，畫好邊線。3．試驗(yàn)段動(dòng)工前28d安裝好試驗(yàn)儀器和設(shè)備，配置好的試驗(yàn)人員報(bào)請監(jiān)理工程師審核。各層動(dòng)工前14d在監(jiān)理工程師同意的現(xiàn)場備齊所有機(jī)械設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)段鋪筑。（二）瀝青混合料的拌制1．熱拌瀝青混合料的施工溫度與石油瀝青的標(biāo)號(hào)有關(guān)。瀝青的加熱溫度控制在規(guī)范規(guī)定的范圍之內(nèi)，即145～170℃。集料的加熱溫度拌合機(jī)類型決定，間歇式拌合機(jī)集料的加熱溫度比瀝青溫度高10～30℃，持續(xù)式拌合機(jī)集料的加熱溫度比瀝青溫度高5～10℃；混合料的出料溫度控制在135～170℃。當(dāng)混合料溫度過高即廢棄?；旌狭线\(yùn)至施工現(xiàn)場的溫度控制在不低于135～150℃。（四）混合料的攤鋪2．下、中面層采用走線法施工，表面層采用平衡梁法施工。4．瀝青混合料的攤鋪溫度根據(jù)氣溫變化進(jìn)行調(diào)整。一般正常施工控制在不低于125～140℃，在攤鋪過程中隨時(shí)檢查并做好記錄。7．在攤鋪過程中，隨時(shí)檢查攤鋪質(zhì)量，出現(xiàn)離析、邊角缺料等現(xiàn)象時(shí)人工及時(shí)補(bǔ)灑料，換補(bǔ)料。8．在攤鋪過程中隨時(shí)檢查高程及攤鋪厚度，并及時(shí)告知操作手。（五）混合料的壓實(shí)1．壓路機(jī)采用2～3臺(tái)雙輪雙振壓路機(jī)及2～3臺(tái)重量不不不小于16t膠輪壓路機(jī)構(gòu)成。2．初壓：采用鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍，正常施工狀況下，溫度應(yīng)不低于120℃并緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行。復(fù)壓：緊跟在初壓後開始，不得隨意停止。3．采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪。（六）接縫處理1．梯隊(duì)作業(yè)采用熱接縫，施工時(shí)將已鋪混合料部分留下100～200mm寬暫不碾壓，作為後攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，後攤鋪部分完畢立即騎縫碾壓，以除縫跡。2．半幅施工不能采用熱接縫時(shí)，采用人工順直創(chuàng)縫或切縫。攤鋪時(shí)應(yīng)重疊在已鋪層上50～100mm，攤鋪後將混合料人工鏟走。碾壓時(shí)由邊向中碾壓留下100～150mm，然後壓實(shí)新鋪部分，再跨縫擠緊壓實(shí)。（七）檢查試驗(yàn)：2．在施工過程中隨時(shí)檢查鋪筑厚度、平整度、寬度、橫坡度、高程。3．所有檢查成果資料報(bào)監(jiān)理工程師審批和申報(bào)計(jì)量支付。三、瀝青表面處治施工技術(shù)瀝青表面處治可采用道路石油瀝青、乳化瀝青、煤瀝青鋪筑，瀝青表面處治的集料最大粒徑應(yīng)與處治層的厚度相等。瀝青表面處治一般采用層鋪法施工，可分為單層式、雙層式和三層式3種。瀝青表面處治宜選擇在干燥和較熱的季節(jié)施工，并在最高溫度低于15℃到來此前半個(gè)月及雨期前結(jié)束。三層法施工工序是：施工準(zhǔn)備→灑透層油→灑第一層瀝青→撒第一層集料→碾壓→灑第二層瀝青→撒第二層集料→碾壓→灑第三層瀝青→撒第三層集料→碾壓→初期養(yǎng)護(hù)成型。四、瀝青貫入式面層施工技術(shù)瀝青貫入式面層的施工工藝流程為：打掃基層→灑透層或粘層瀝青→撒主層礦料→碾壓→灑布第一遍瀝青→撒布第一遍嵌縫料→碾壓→灑布第二遍嵌縫料→碾壓→灑布第三遍瀝青→撒封層料→碾壓→初期養(yǎng)護(hù)。并宜在曰最高溫度減少至15℃此前的半個(gè)月結(jié)束，使貫入式構(gòu)造層通過開放交通碾壓成型。19瀝青路面透層、粘層、封層施工技術(shù)一、透層施工技術(shù)（一）作用與合用條件1．透層的作用：為使瀝青面層與基層結(jié)合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。2．瀝青路面各類基層都必須噴灑透層油。（二）一般規(guī)定2．透層油瀝青的稠度宜通過試驗(yàn)確定。（三）注意事項(xiàng)1．透層油灑布後應(yīng)不致流淌，應(yīng)滲透基層一定深度，不得在表面形成油膜。2．如遇大風(fēng)或?qū)⑾掠陼r(shí)，不能噴灑透層油；氣溫低于10℃不得噴灑透層油。4．噴灑透層油後一定要嚴(yán)格嚴(yán)禁人和車輛通行。6．透層油布灑後應(yīng)待充足滲透，一般不少于24h後才能攤鋪上層，但也不能在透層油噴灑後很久不做上層施工，應(yīng)盡早施工。二、粘層施工技術(shù)（一）作用與合用條件1．粘層的作用：使上下層瀝青構(gòu)造層或?yàn)r青構(gòu)造層與構(gòu)造物完全粘結(jié)成一種整體。2．符合下列狀況，必須噴灑粘層瀝青：（1）雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面的瀝青層之間。（2）水泥混凝土路面、瀝青穩(wěn)定碎石基層或舊瀝青路面層上加鋪瀝青層。（3）路緣石、雨水進(jìn)水口、檢查井等構(gòu)造物與新鋪瀝青混合料接觸的側(cè)面。（二）一般規(guī)定1．粘層瀝青材料目前一般多采用乳化瀝青。（三）注意事項(xiàng)（2）當(dāng)氣溫低于10℃或路面潮濕時(shí)嚴(yán)禁噴灑。（3）噴灑粘層後，嚴(yán)禁車輛行人通過。三、封層的施工技術(shù)1．封層的作用：一是封閉某一層起著保水防水作用；二是起基層與瀝青表面層之間的過渡和有效聯(lián)結(jié)作用；三是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補(bǔ)強(qiáng)；四是防止基層因天氣或車輛作用出現(xiàn)水毀。（三）注意事項(xiàng)1．稀漿封層鋪筑後，必須持乳液破乳、水分蒸發(fā)、干燥成型後方可開放交通。2．稀漿封層施工氣溫不得低于10℃。20水泥混凝土路面原材料施工技術(shù)一、水泥公路工程重要使用硅酸鹽類水泥中的五種通用水泥，即：硅酸鹽水泥、一般硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥和粉煤灰硅酸鹽水泥；路面工程還會(huì)用上道路硅酸鹽水泥。二、水泥混凝土水泥混凝土具有可澆性、經(jīng)濟(jì)、耐用、耐熱、能效、現(xiàn)場制作、藝術(shù)性、能耗低、原料豐富、可就地取材等長處。但水泥混凝土也有抗拉強(qiáng)度低、韌性差、體積不穩(wěn)定、強(qiáng)度∕重量比值低等缺陷。21水泥混凝土路面施工措施水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、耐久性好、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少、有助于夜間行車、有助于帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟ú臉I(yè)的發(fā)展等長處。但對水泥和水的需要量大，且有接縫、開放交通較遲、修復(fù)困難等缺陷。水泥混凝土面層鋪筑的技術(shù)措施有小型機(jī)具鋪筑、滑模機(jī)械鋪筑、軌道攤鋪機(jī)鋪筑、三輥軸機(jī)組輔筑和碾壓混凝土等措施。一、模板及其架設(shè)與拆除1．縱橫曲線路段應(yīng)采用短模板，每塊橫板中點(diǎn)應(yīng)安裝在曲線切點(diǎn)上。2．模板拆除應(yīng)在混凝土抗壓強(qiáng)度不不不小于8.0MPa時(shí)方可進(jìn)行。二、混凝土拌合物攪拌1．?dāng)嚢铇堑呐渲茫瑧?yīng)優(yōu)先選配間歇式攪拌樓，也可使用持續(xù)攪拌樓。2．施工中應(yīng)每15d校驗(yàn)一次攪拌樓計(jì)量精確度。3．應(yīng)根據(jù)拌合物的黏聚性、均質(zhì)性及強(qiáng)度穩(wěn)定性試拌確定最佳拌合時(shí)間。三、混凝土拌合物的運(yùn)送1．總運(yùn)力應(yīng)比總拌合能力略有富余。四、軌道式攤鋪機(jī)進(jìn)行混凝土面層鋪筑高速公路混凝土路面施工根據(jù)詳細(xì)條件可使用軌道式攤鋪機(jī)進(jìn)行施工。一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路混凝土路面施工應(yīng)使用軌道式攤鋪機(jī)進(jìn)行施工。（二）混凝土攤鋪2．混凝土入模前，先檢查坍落度，控制在配合比規(guī)定坍落度20～40mm范圍內(nèi)。3．?dāng)備佭^程中，間斷時(shí)間應(yīng)不不小于混凝土的初凝時(shí)間。五、混凝土振搗（小型機(jī)具施工）1．振搗棒在每一處的持續(xù)時(shí)間，不適宜過振，也不適宜少于30S。振搗棒的移動(dòng)間距不適宜不小于500mm；至模板邊緣的距離不適宜不小于200mm。應(yīng)防止碰撞模板、鋼筋、傳力桿和拉桿。2．振動(dòng)板移位時(shí)，應(yīng)重疊100～200mm，振動(dòng)板在一種位置的持續(xù)振搗時(shí)間不應(yīng)少于15s。六、縱縫施工2．當(dāng)一次鋪筑寬度不小于4.5m時(shí)，應(yīng)采用假縫拉桿型縱縫，即鋸切縱向縮縫。4．插入的側(cè)向拉桿應(yīng)牢固，不得松動(dòng)、碰撞或拔出。七、橫縫設(shè)置與施工1．每天攤鋪結(jié)束或攤鋪中斷時(shí)間超過30min時(shí)，應(yīng)設(shè)置橫向施工縫。2．一般混凝土路面橫向縮縫宜等間距布置。不適宜采用斜縫。不得不調(diào)整板長時(shí)，最大板長不適宜不小于6.0m；最小板長不適宜不不小于板寬。3．橫向縮縫的切縫方式有所有硬切縫、軟硬結(jié)合切縫和所有軟切縫三種，切縫方式的選用，應(yīng)由施工期間該地區(qū)路面攤鋪完畢到切縫時(shí)的晝夜溫差確定。八、脹縫設(shè)置與施工脹縫板應(yīng)持續(xù)貫穿整個(gè)路面板寬度。九、混凝土路面養(yǎng)生1．在雨天或養(yǎng)生用水充足的狀況下，也可采用覆蓋保溫膜、土工氈、土工布、麻袋、草袋、草簾等灑水濕養(yǎng)生方式，不適宜使用圍水養(yǎng)生方式。2．養(yǎng)生時(shí)間根據(jù)混凝土彎拉強(qiáng)度增長狀況而定，不適宜不不小于設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度的80%，應(yīng)尤其重視前7d的保濕（溫）養(yǎng)生。一般養(yǎng)生天數(shù)宜為14～21d。摻粉煤灰的混凝土路面，最短養(yǎng)生時(shí)間不適宜少于28d,低溫天應(yīng)合適延長。3．混凝土板養(yǎng)生初期，嚴(yán)禁人、蓄、車輛通行，在到達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度40%後，行人方可通行。面板到達(dá)設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度後，方可開放交通。拾、灌縫1．再使用壓力不不不小于0.5MPa的壓力水和壓縮空氣徹底清除接縫中的塵土及其他污染物。2．常溫施工式填縫料的養(yǎng)生期，低溫天宜為24h，高溫天宜為12h。加熱施工式填縫料的養(yǎng)生期，低溫天宜為2h，高溫天宜為6h。在灌縫料養(yǎng)生期間應(yīng)封閉交通。22SMA瀝青混凝土路面施工技術(shù)一、瀝青瑪締脂碎石SMA瀝青瑪締脂碎石SMA是一種以瀝青，礦粉及纖維穩(wěn)定劑構(gòu)成的瀝青瑪締脂結(jié)合料。具有抗滑耐磨、密實(shí)耐久、抗疲勞、抗車轍、減少低溫開裂的長處，合用作高速公路、一級(jí)公路的抗滑表層材料。二、施工技術(shù)1．SMA瀝青路面施工，按施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定，首先應(yīng)進(jìn)行瀝青、礦料、纖維等材料選擇及試驗(yàn)，進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)，通過目的配合比設(shè)計(jì)進(jìn)行計(jì)算得到一組配合比，經(jīng)按生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)進(jìn)行試拌及試驗(yàn)段鋪筑檢查後，確定生產(chǎn)用的原則配合比。以此作為生產(chǎn)控制的根據(jù)和質(zhì)量檢查的原則。2．SMA混合料的拌合（1）纖維類摻加劑必須有可靠的摻加設(shè)備，該設(shè)備應(yīng)計(jì)量對的以保證混合料的質(zhì)量，瀝青混合料應(yīng)采用間歇式拌和機(jī)拌合，拌和機(jī)應(yīng)有防止礦粉飛揚(yáng)散失的密填充性能及除塵設(shè)備，并有檢測拌合溫度的裝置。（2）采用顆粒狀纖維，纖維應(yīng)在粗細(xì)集料投料後立即加入，干拌時(shí)間較常規(guī)混合料生產(chǎn)增長5～10s，噴入瀝青後濕拌時(shí)間較常規(guī)混合料生產(chǎn)至少增長5s.3．SMA的施工溫度SMA拌合、攤鋪和碾壓溫度均較常規(guī)路面施工溫度規(guī)定高，不得在天氣溫度低于10℃的氣候條件下和雨天施工。4．SMA混合料的運(yùn)送（1）混合料應(yīng)采用大噸位自卸車運(yùn)送，為防止瀝青與車廂板粘結(jié)，車廂側(cè)板的底板可涂一薄層水混合液，但不得有余液積聚在車廂底部。（4）瀝青混合料在運(yùn)送過程中必須加蓋篷布，防止混合料表面結(jié)硬。 5．SMA混合料的攤銷（1）攤鋪前必須將工作面打掃潔凈，如用水沖，必須曬干後才能進(jìn)行下一步作業(yè)。攤鋪前必須灑一層粘層油，粘層油可使用改性瀝青，用量為0.25～0.4kg∕㎡；（2）為了保證路面的平整度，要按照規(guī)范規(guī)定做到緩慢、均勻、持續(xù)不間斷地?cái)備?，攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停止。6．SMA構(gòu)造路面碾壓施工（1）SMA的碾壓遵照“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。`碾壓溫度越高越好，攤鋪後應(yīng)立即壓實(shí)，不得等待。SMA路面碾壓宜采用鋼輪壓路機(jī)初壓1～2遍、復(fù)壓2～4遍、終壓1遍的組合方式。采用振動(dòng)壓路機(jī)時(shí)，宜用高頻率、低振幅。初壓、復(fù)壓工作區(qū)間嚴(yán)格分開。同步也要防止過度碾壓，破壞構(gòu)造內(nèi)部骨架。SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)，以防止膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)的輪胎將構(gòu)造部瀝青“泵吸”到路表面，使路表失去紋理和粗糙度。7．SMA路面接縫處理（1）SMA路面接縫處理較常規(guī)熱拌瀝青混合料要困難，因而施工中要盡量防止冷接縫。（2）當(dāng)采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)時(shí)的縱向接縫應(yīng)采用熱接縫，即施工時(shí)將已混合料部分留下10～20cm寬暫不碾壓，作為後鋪部分的高程基準(zhǔn)面，然後再跨縫碾壓以消除縫跡。（3）橫向接縫應(yīng)先處理原鋪瀝青路面，碾壓時(shí)壓路機(jī)應(yīng)位于已壓實(shí)的面層上，錯(cuò)過新鋪層15cm，然後每壓一遍，向新鋪層移動(dòng)15～20cm.直至所有在新鋪層上，再改為縱向碾壓。23SAC瀝青混凝土路面施工技術(shù)二、原材料1．為了保證瀝青混合料的性能，施工中應(yīng)嚴(yán)格控制混合料現(xiàn)場的級(jí)配，對4.75mm以上的碎石顆粒的含量和2.36m以上的粗集料的總量的誤差，對混合料中不不小于0.3mm的細(xì)砂顆料的不不小于0.075mm的粉料含量誤差，進(jìn)行嚴(yán)格控制。三、馬歇爾試驗(yàn)溫度及試驗(yàn)技術(shù)指標(biāo)在制作馬歇爾試件時(shí)，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格礦料的瀝青的加熱溫度以及瀝青混合料的擊實(shí)溫度。試驗(yàn)技術(shù)指標(biāo)包括空隙率應(yīng)符合3%～4%，瀝青飽和度應(yīng)符合65%～75%，穩(wěn)定度應(yīng)不小于7.5kN，流值應(yīng)符合20～40（0.1mm），殘留穩(wěn)定度應(yīng)不小于75%。四、施工技術(shù)1．集料的堆放：堆料采用小料堆，防止大料堆放時(shí)大顆粒流到外側(cè)，集料產(chǎn)生離析。2．拌合時(shí)間：瀝青混凝土的足夠拌合時(shí)間對保證瀝青混合料的均勻性非常重要，一般的干拌時(shí)間不少于10s，對于粗集料級(jí)配混合料的干拌時(shí)間應(yīng)是13～15s。混合料的濕拌時(shí)間一般在35s左右。3．混合料的運(yùn)送：卡車裝料應(yīng)分三個(gè)不一樣位置往車中裝料，第一次裝料靠近車廂的前部，第二次裝料靠近後部車廂門，第三次裝料在中間。23土工合成材料在瀝青混凝土路面中的應(yīng)用一、土工合成材料類型應(yīng)用于強(qiáng)瀝青路面的土工合成材料重要有塑料格柵、玻璃纖維格柵和土工織物。1．土工織物是透水性的平面土工合成材料，按制造措施分為無紡?fù)凉た椢锖陀屑復(fù)凉た椢?。三、土工合成材料加筋瀝青路面的施工工藝1.施工車輛不得在土工合成材料上轉(zhuǎn)彎、急剎車，如攤鋪機(jī)在其上打滑，應(yīng)在粘層油上灑石肩。24無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)檢測一、合用范圍1．合用于測定無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土（包括穩(wěn)定細(xì)粒土、中粒土和粗粒土）試件的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度，有室內(nèi)配合比設(shè)計(jì)試驗(yàn)及現(xiàn)場檢測，試件都是高︰直徑＝1︰1圓柱體。二、試驗(yàn)儀器設(shè)備圓孔篩、試模、脫模器、反力框架、液壓仟斤頂、夯錘和導(dǎo)管、密封濕氣箱、水槽、路面材料強(qiáng)度試驗(yàn)儀或其他合適的壓力機(jī)、天平、臺(tái)秤、量筒、拌合工具、漏斗、大小鋁盒、烘箱等。三、試驗(yàn)環(huán)節(jié)1．試料準(zhǔn)備，2．最佳含水量和最大干密度。按《公路工程無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ057-94）中T0804-94確定無機(jī)結(jié)合料的最佳含水量和最大干密度。3．配制混合料。4．按預(yù)定的干密度制作試件。5．成型後試件應(yīng)立即放入恒溫室養(yǎng)生。6．無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。7．整頓數(shù)字、強(qiáng)度評(píng)估并提供試驗(yàn)匯報(bào)。25馬歇爾試驗(yàn)檢測一、目的與合用范圍馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)是對原則擊實(shí)的試件在規(guī)定的溫度和速度等條件下受壓，測定瀝青混合料的穩(wěn)定度和流值等指標(biāo)所進(jìn)行的試驗(yàn)。其中：空隙率是平價(jià)瀝青混合料壓實(shí)程度的指標(biāo)。瀝青混合料的的空隙率是指空隙的體積占瀝青混合料總體積的百分率，它是由理論密度和實(shí)測密度求得。瀝青飽和度是指壓實(shí)瀝青混合料試件中瀝青實(shí)體體積占礦料骨架實(shí)體以外的空間體積的百分率，又稱為瀝青填隙率。穩(wěn)定度是指瀝青混合料在外力作用下抵御變形的能力，在規(guī)定試驗(yàn)條件下，采用馬歇爾儀測定的瀝青混合料試件到達(dá)最大破壞的極限荷載。流值是評(píng)價(jià)瀝青混合料抗塑性變形能力的指標(biāo)。二、試驗(yàn)儀器設(shè)備：瀝青混合料馬歇爾試驗(yàn)儀、恒溫水槽、真空保水容器、烘箱、天平、溫度計(jì)、卡尺。26水泥混凝土路面抗壓、抗析強(qiáng)度試驗(yàn)檢測水泥混凝土抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)措施概述目前混凝土抗壓強(qiáng)度試件以邊長為150mm的正立方體為原則試件，混凝土強(qiáng)度以該試件原則養(yǎng)護(hù)到28d，按規(guī)定措施測得的強(qiáng)度為準(zhǔn)。試驗(yàn)環(huán)節(jié)試件的成型并養(yǎng)護(hù)。試件修整。3．壓力試驗(yàn)。以成型時(shí)的側(cè)面作為受壓面，將混凝土置于壓力機(jī)中心并使位置對中。施加荷載時(shí)，對于強(qiáng)度等級(jí)不不小于C30的混凝土，加載速度為0.3～0.5MPa∕s；強(qiáng)度等級(jí)≥C30時(shí)，取0.5～0.8MPa∕s的加載速度。整頓試驗(yàn)數(shù)據(jù)，提供試驗(yàn)匯報(bào)。水泥混凝土抗析（抗彎拉）強(qiáng)度試驗(yàn)措施概述水泥混凝土抗析強(qiáng)度是以150mm×150mm×550mm的梁形試件在原則養(yǎng)護(hù)條件下到達(dá)規(guī)定齡期後，凈跨徑450mm，雙支點(diǎn)荷載作用下的彎拉破壞，并按規(guī)定的計(jì)算措施得到強(qiáng)度值。（三）試驗(yàn)環(huán)節(jié)1．試件的成型并養(yǎng)護(hù)。2．試件外觀檢查、修整。3．標(biāo)識(shí)試件。從試件一端量起，分別在距端部的50mm、200mm、350mm、和500mm處劃出標(biāo)識(shí)，分別作為支點(diǎn)和加載點(diǎn)的詳細(xì)位置。4．加載試驗(yàn)。以0.5～0.7MPa∕s的加荷速度持續(xù)加荷，直至試件破壞，記錄最大荷載。27橋梁的構(gòu)成和分類橋梁的構(gòu)成（一）概括地說，橋梁由上部構(gòu)造、下部構(gòu)造、支座系統(tǒng)和附屬設(shè)施四個(gè)基本部分構(gòu)成。上部構(gòu)造一般又稱為橋跨構(gòu)造，是在線路中斷時(shí)跨越障礙的重要承重構(gòu)造。有關(guān)尺寸與術(shù)語名稱1．凈跨徑2．總跨徑3．計(jì)算跨徑4．橋梁全長5．橋梁高度6．橋下凈空高度7．橋梁建筑高度8．凈矢高9．矢跨比：二、橋梁的分類（一）橋梁的基本體系按構(gòu)造體系劃分，有梁式橋、拱橋、剛架橋、懸索橋等4種基本體系。拱式體系的重要承重構(gòu)造是拱肋（或拱箱），以承壓為主，拱是有水平推力的構(gòu)造，對地基規(guī)定較高，一般常建于地基良好的地區(qū)。剛架橋是介于梁與拱之間的一種構(gòu)造體系，一般用于跨徑不大的都市橋或公路高架橋和立交橋。28橋梁基礎(chǔ)施工橋梁基礎(chǔ)分類橋梁基礎(chǔ)分為：剛性基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、管柱、沉井、地下持續(xù)墻等。。二．坑壁有支撐的基坑混凝土護(hù)壁一般采用噴射混凝土。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，一般噴護(hù)厚度為5～8cm，一次噴護(hù)約需1～2h。一次噴護(hù)如達(dá)不到設(shè)計(jì)厚度，應(yīng)等第一次噴層終凝後再補(bǔ)噴，直至規(guī)定厚度為止。噴護(hù)的基坑深度應(yīng)按地質(zhì)條件決定，一般不適宜超過10m?；优潘优潘?。除嚴(yán)重流沙外，一般狀況下均可合用。井點(diǎn)排水法。其他排水法?；邮┕み^程中注意要點(diǎn)1．在基坑頂緣四面合適距離處設(shè)置截水溝，并防止水溝滲水，以防止地表水沖刷坑壁，影響坑壁穩(wěn)定性；2．坑壁邊緣應(yīng)留有護(hù)道，靜荷載距坑邊緣不不不小于0.5，動(dòng)荷載距坑邊緣不不不小于1.0m；垂直邊緣的護(hù)道還應(yīng)合適增寬；水文地質(zhì)條件欠佳時(shí)應(yīng)有加固措施；3．應(yīng)常常注意觀測坑邊緣頂面土有無裂縫，坑壁有無松散塌落現(xiàn)象發(fā)生；4．基坑施工不可延續(xù)時(shí)間過長，自開挖至基礎(chǔ)完畢，應(yīng)抓緊時(shí)間持續(xù)施工；5．如用機(jī)械開挖基坑，挖至坑底時(shí)，應(yīng)保留不不不小于30cm厚度的底層，在基礎(chǔ)澆筑圬工前用人挖至基底標(biāo)高；6．基坑應(yīng)盡量在少雨季節(jié)施工；7．基坑宜用原土及時(shí)回填，對橋臺(tái)及有河床鋪砌的橋墩基坑，則應(yīng)分層扎實(shí)。五、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)施工鉆孔灌注樁施工的重要工序有：埋設(shè)護(hù)筒、制備泥漿、鉆孔、清孔、鋼筋籠制作與吊裝、灌注水下混凝土等。1．埋設(shè)護(hù)筒：護(hù)筒能穩(wěn)定孔壁、防止坍孔，尚有隔離地表水、保護(hù)孔口地面、固定樁孔位置和起到鉆頭導(dǎo)向作用等。 2．護(hù)筒規(guī)定結(jié)實(shí)耐用，不漏水，其內(nèi)徑應(yīng)比鉆孔直徑大，每節(jié)長度約2～3m。護(hù)筒平面位置的偏差不得不小于5cm,傾斜度不得不小于1%。3．鉆孔：一般采用螺旋鉆頭或沖擊錐等成孔，或用旋轉(zhuǎn)機(jī)具輔以高壓水沖成孔。旋挖鉆機(jī)一般合用黏土、粉土、砂土、淤泥質(zhì)土、人工回填土及具有部分卵石、碎石的地層。成孔檢查與清孔：鉆孔的直徑、深度和孔形直接關(guān)系到成樁質(zhì)量，是鉆孔樁成敗的關(guān)鍵。（1）清孔的措施有抽漿法、換漿法、掏渣法、噴射清孔法以及用砂漿置換鉆渣清孔法等，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)定、鉆孔措施、機(jī)具設(shè)備和土質(zhì)條件決定。其中抽漿法清孔較為徹底，合用于多種鉆孔措施的灌注樁。5．鋼筋籠制作與吊裝鋼筋籠的制作應(yīng)符合設(shè)計(jì)和規(guī)范規(guī)定，長樁骨架宜分段制作，分段長度應(yīng)根據(jù)吊裝條件確定。6．灌注水下混凝土（1）灌注時(shí)間不得長于首批混凝土初凝時(shí)間。若估計(jì)灌注時(shí)間長于首批混凝土初凝時(shí)間，則應(yīng)摻入緩凝劑。（2）水下混凝土一般用鋼導(dǎo)管灌注，導(dǎo)管內(nèi)徑為200～350mm，視樁徑大小而定。導(dǎo)管使用前應(yīng)進(jìn)行水密承壓和接頭抗拉試驗(yàn)，嚴(yán)禁用壓氣試壓。（3）首批灌注混凝土的數(shù)量應(yīng)能滿足導(dǎo)管初次埋置深度和填充導(dǎo)管底部的需要。首混凝土拌合物下落後，混凝土應(yīng)持續(xù)灌注。（4）在灌注過程中，導(dǎo)管的埋置深度宜控制在2～6m，在灌注過程中，應(yīng)常常測探井孔內(nèi)混凝土面的位置，及時(shí)地調(diào)整導(dǎo)管埋深。（5）為防止鋼筋骨架上浮，當(dāng)灌注的混凝土頂面距鋼筋骨架底部1cm左右時(shí)，應(yīng)減少混凝土的灌注速度。當(dāng)混凝土拌合物上升到骨架底口4m以上時(shí)，提高導(dǎo)管，使其底口高于骨架底部2m以上，即可恢復(fù)正常灌注速度。28橋梁下部構(gòu)造施工承臺(tái)施工1．混凝土澆筑時(shí)要分層，分層厚度要根據(jù)振搗器的功率確定，要滿足技術(shù)規(guī)范的規(guī)定。二、墩臺(tái)施工。11．墩臺(tái)身高度不大時(shí)，可搭設(shè)木板坡道，中間釘設(shè)防滑木條，混凝土下落高度超過2m時(shí)，要使用漏斗、串筒。12．拼裝式模板用于高墩臺(tái)時(shí)，應(yīng)分層支撐、分層澆筑，在澆筑第一層混凝土?xí)r，于墩臺(tái)身內(nèi)預(yù)埋支承螺栓，以支承第二層模板的安裝和混凝土的澆筑。14．混凝土應(yīng)分層、整體、持續(xù)澆筑，逐層振搗密實(shí)，輕型墩臺(tái)需設(shè)置沉降縫時(shí)，縫內(nèi)要填塞瀝青麻絮或其他彈性防水材料，并和基礎(chǔ)沉降縫保持順直貫穿。15．混凝土澆筑時(shí)要隨時(shí)檢查模板、支撐與否松動(dòng)變形、預(yù)留孔、預(yù)埋支座鋼板與否移位，發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)采用補(bǔ)救措施。三、石徹墩臺(tái)施工2．砌筑措施砌石次序?yàn)橄冉鞘?，再鑲面，後填腹。填腹石的分層高度?yīng)與鑲面石相似。圓端、尖端及轉(zhuǎn)角形砌體的砌石次序，應(yīng)自頂點(diǎn)開始，按丁順排列接砌鑲面石。圓端形橋墩的圓端頂點(diǎn)不得有垂直灰縫，砌石應(yīng)從頂端開始先砌，然後依丁順相間排列，按砌四面鑲面石。29橋梁上部構(gòu)造施工1承力臺(tái)座由混凝土筑成，應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，鋼橫梁受力後，撓度不能不小于2mm。2.多根鋼筋同步張拉時(shí)，其初應(yīng)力要保持一致，活動(dòng)橫梁一直和固定橫梁保持平行。3.將預(yù)應(yīng)力筋按計(jì)算長度切割，在失效段套上塑料管，放在臺(tái)座上，線兩端穿過定位鋼板，卡上錨具，用液壓仟斤頂單束張拉，先張拉中間束，再向兩邊對稱張拉。4.按技術(shù)規(guī)范或設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定的張拉強(qiáng)度進(jìn)行張拉，一般為0→初應(yīng)力→105%0k(持荷2min)→0k（錨固）。如端橫梁剛度大，每根梁可采用同一張拉值。5.鋼絞線張拉後8h，開始綁扎除面板外的一般鋼筋。二．先張法預(yù)應(yīng)力筋的張拉操作時(shí)的施工要點(diǎn)（1）同步張拉多根預(yù)應(yīng)力筋時(shí)，應(yīng)預(yù)先調(diào)整其初應(yīng)力，使互相之間的應(yīng)力一致；張拉過程中，應(yīng)使活動(dòng)橫梁與固定橫梁一直保持平行，并應(yīng)抽查預(yù)應(yīng)力值，其偏差的絕對值不得超過按一種構(gòu)件所有力筋預(yù)應(yīng)力總值的5%。（2）預(yù)應(yīng)力筋張拉完畢後，與設(shè)計(jì)位置的偏差不得不小于5mm，同步不得不小于構(gòu)件最短邊長的4%（3）張拉時(shí)，同一構(gòu)件內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼絲，鋼絞線的斷絲數(shù)量不得超過1%，同步對于預(yù)應(yīng)力鋼筋不容許斷筋。（4）橫梁須有足夠的剛度，受力後撓度應(yīng)不不小于2mm。（5）用橫梁整批張拉時(shí)，仟斤頂應(yīng)對稱布置，防止活動(dòng)橫梁傾斜。（6）張拉時(shí)，張拉方向與預(yù)應(yīng)力鋼材在一條直線上。（二）後張法預(yù)制梁板1．後張法預(yù)制梁板施工工序（1）根據(jù)預(yù)制梁的尺寸、數(shù)量、工期，確定預(yù)制臺(tái)座數(shù)量、尺寸，臺(tái)座用表面壓光的梁（板）筑成，應(yīng)結(jié)實(shí)不沉陷，保證底模沉降不不小于2mm，臺(tái)座上鋪鋼板底?；蛴媒卿撹傔叴鞯啄?。當(dāng)預(yù)制梁跨不小于20m時(shí)，要按規(guī)定設(shè)置反拱。（2）預(yù)制模板由鋼板、型鋼組焊而成，應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，尺寸規(guī)范、表面平整光潔、接縫緊密、不漏漿，試拼合格後，方可投入使用。（3）用龍門吊機(jī)將鋼筋骨架員裝入模，綁扎隔板鋼筋，埋設(shè)預(yù)埋件，在孔道兩端及最低處設(shè)置壓漿孔，在最高處設(shè)排氣孔，安設(shè)錨墊板後，先安裝端模，再安裝涂有脫模劑的鋼側(cè)模，統(tǒng)一緊固調(diào)整和必要的支撐後交驗(yàn)。（4）梁（板）混凝土澆筑完畢後要將表面抹平、拉毛，收漿後適時(shí)覆蓋，灑水濕養(yǎng)不少于7d，蒸汽養(yǎng)生恒溫不適宜超過80℃，也可采用噴灑養(yǎng)生劑。（5）張拉使用的張拉機(jī)及油泵、錨、夾具必須符合設(shè)計(jì)規(guī)定，并配套使用，配套定期校驗(yàn)，以精確標(biāo)定張拉力與壓力表讀數(shù)間的關(guān)系曲線。（6）按設(shè)計(jì)規(guī)定在兩端同步對稱張拉，張拉時(shí)仟斤頂?shù)淖饔镁€必須與預(yù)應(yīng)力軸線重疊，兩端各項(xiàng)張拉操作必須一致。2．後張法張拉時(shí)的施工要點(diǎn)（1）對鋼筋施加預(yù)應(yīng)力之前，應(yīng)對構(gòu)件進(jìn)行檢查，外觀尺寸應(yīng)符合質(zhì)量原則規(guī)定。設(shè)計(jì)無規(guī)定期，不應(yīng)低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)值的75%。當(dāng)塊體拼裝構(gòu)件的豎縫采用砂漿接縫時(shí)，砂漿強(qiáng)度不低于15MPa。（2）預(yù)應(yīng)力筋的張拉次序應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定，當(dāng)設(shè)計(jì)未規(guī)定期，可采用分批、分段對稱張拉。（3）預(yù)應(yīng)力筋張拉端的設(shè)置應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定。當(dāng)設(shè)計(jì)無詳細(xì)規(guī)定期，對于曲線預(yù)應(yīng)力筋或長度不不不小于25m的直線預(yù)應(yīng)力筋，宜在兩端張拉；對長度不不小于25m的直線預(yù)應(yīng)力筋，可在一端張拉；曲線配筋的精軋螺紋鋼筋應(yīng)在兩端張拉，直線配筋的精軋螺紋鋼筋可在一端張拉。（4）預(yù)應(yīng)力筋錨固後的外露長度不適宜不不小于300mm，錨具應(yīng)用封端混凝土保護(hù)，當(dāng)需長期外露時(shí)，應(yīng)采用防止銹蝕的措施。一般狀況下，錨固完畢并經(jīng)檢查合格後即可切割端頭多出的預(yù)應(yīng)力筋，嚴(yán)禁用電弧焊切割，強(qiáng)調(diào)用砂輪機(jī)切割。3．施工中易出現(xiàn)的問題及處理措施1預(yù)應(yīng)力損失過大預(yù)應(yīng)力損失過大是指預(yù)應(yīng)力施加完畢後預(yù)應(yīng)力筋松弛，應(yīng)力值達(dá)不到設(shè)計(jì)值的現(xiàn)象。1）原因分析①錨具滑絲或鋼絞線（鋼絲束）內(nèi)有斷絲。②鋼紋線（鋼絲）的松弛率超限。③量測表具數(shù)值有誤，實(shí)際張拉值偏小。④錨具下混凝土局部破壞變形過大。⑤鋼索與孔道間摩阻力過大。2）防治措施①錨具滑絲失效，應(yīng)予更換。②鋼絞線（鋼絲束）斷絲率超限，應(yīng)將其錨具、預(yù)應(yīng)力筋更換。2防止措施澆筑混凝土?xí)r應(yīng)尤其注意在錨頭區(qū)的混凝土質(zhì)量，因在該處往往鋼筋密集，混凝土的粗骨料不易進(jìn)入而只有砂漿，會(huì)嚴(yán)重影響混凝土的強(qiáng)度。3治理措施將錨具取下，鑿除錨下?lián)p壞部分，然後加筋用高強(qiáng)度混凝土修補(bǔ)，將錨下墊板加大加厚，使承壓面擴(kuò)大。橋梁上部構(gòu)造支架施工1．支架支架按其構(gòu)造分為立柱式、梁式和梁柱式支架；按材料可分為木支架、鋼支架、鋼木混合支架和萬能桿件拼裝的支架等。2．模板應(yīng)用內(nèi)撐支撐，用對拉螺栓銷緊，內(nèi)撐有鋼管內(nèi)撐、鋼筋內(nèi)撐、塑料膠管內(nèi)撐。3.確定施工預(yù)拱度應(yīng)考慮的原因（1）卸架後上部構(gòu)造自身及活載二分之一所產(chǎn)生的豎向撓度。（2）支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度。（3）支架在荷載作用下的非彈性壓縮撓度。（4）支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷。（5）由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。3．支架（1）支架的布置根據(jù)梁截面大小并通過計(jì)算確定以保證強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性滿足規(guī)定（2）支架應(yīng)根據(jù)技術(shù)規(guī)范的規(guī)定進(jìn)行預(yù)壓，以搜集支架、地基的變形數(shù)據(jù)，作為設(shè)置預(yù)拱度的根據(jù)，預(yù)拱度設(shè)置時(shí)要考慮張拉上拱的影響。預(yù)拱度一般按二次拋物線設(shè)置。（3）支架的卸落設(shè)備可根據(jù)支架形式選擇使用木楔、砂筒、仟斤頂，U形頂托等，卸落設(shè)備尤其要注意有足夠的強(qiáng)度。4．模板模板由底模、側(cè)模及內(nèi)模三個(gè)部分構(gòu)成。5．一般鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋的布設(shè)1底、腹板鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道完畢後，澆筑第一次混凝土，混凝土終凝後，再支內(nèi)模頂板，綁扎頂板鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道，進(jìn)行混凝土的第二次澆筑。 2預(yù)應(yīng)力管道采用鍍梓鋼帶制作，預(yù)應(yīng)力管道的位置按設(shè)計(jì)規(guī)定精確布設(shè)，并采用每隔50cm一道的定位筋進(jìn)行固定，接頭要平順，外用膠布纏牢，在管道的高點(diǎn)設(shè)置排氣孔。3要使墊板與孔道嚴(yán)格對中，并與孔道端部垂直，不得錯(cuò)位。4預(yù)應(yīng)力筋的下料長度要通過計(jì)算確定，計(jì)算應(yīng)考慮孔道曲線長、錨夾具長度、仟斤頂長度及外露工作長度等原因。6．混凝土的澆筑（1）混凝土澆筑時(shí)要安排好澆筑次序，其澆筑速度要保證下層混凝土初凝前覆蓋上層混凝土。7．預(yù)應(yīng)力的張拉（1）在進(jìn)行張拉作業(yè)前，必須對仟頂、油泵進(jìn)行配套標(biāo)定，并每隔一段時(shí)間進(jìn)行一次校驗(yàn)。（2）預(yù)應(yīng)力的張拉采用雙控，即以張拉力控制為主，，以鋼束的實(shí)際但長量進(jìn)行校核。8．壓漿、封錨（1）每個(gè)孔道壓漿到最大壓力後，應(yīng)有一定的穩(wěn)定期間。壓漿應(yīng)使孔道另一端飽滿和出漿。三、橋梁上部構(gòu)造逐孔施工（一）概述逐孔施工法從施工技術(shù)方面有三種類型：采用臨時(shí)支承組拼預(yù)制節(jié)段逐孔施工；使用移動(dòng)支架逐孔現(xiàn)澆施工；采用整孔吊裝或分段吊裝逐孔施工；（二）用臨時(shí)支承組拼預(yù)制節(jié)段逐孔施工的要點(diǎn)（1）原則節(jié)段封閉接縫寬15～20cm，拼裝時(shí)由混凝土墊塊調(diào)整。在施加初預(yù)應(yīng)力後用混凝土封填，這樣可調(diào)整節(jié)段拼裝和節(jié)段預(yù)制的誤差。用移動(dòng)支架逐孔現(xiàn)澆施工（移動(dòng)模架法）移動(dòng)模架法合用于多跨長橋，橋梁跨徑可達(dá)50m，使用一套設(shè)備可多次移動(dòng)周轉(zhuǎn)使用。移動(dòng)模架法施工的重要工序：側(cè)模安裝就們、安裝底模、支座安裝、預(yù)拱度設(shè)置與模板調(diào)整、綁扎底板及腹板鋼筋、預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)安裝、內(nèi)模就位、頂板鋼筋綁扎、箱梁混凝土澆筑、內(nèi)模脫模、施加預(yù)應(yīng)力、管道壓漿、落模、拆底模及滑?？v移。（四）涵洞的分類涵洞的單孔跨徑不不小于5m或多孔跨徑總長不不小于8m，但圓管涵及箱涵不管管徑或跨徑大小、孔數(shù)多少，均稱為涵洞。30涵洞的施工（一）圓管涵施工重要工序測量放線→基坑開挖→砌筑圬工基礎(chǔ)或現(xiàn)澆混凝土管座基礎(chǔ)→安裝圓管→出入口漿砌→防水層施工→涵洞回填及加固。（二）涵管預(yù)制1．管節(jié)端面應(yīng)平整并與其軸線垂直。（三）安裝管節(jié)時(shí)的注意事項(xiàng)1．對插口管，接口應(yīng)平直，環(huán)形間隙應(yīng)均勻，并應(yīng)安裝特制的膠圈或用瀝青、麻絮等防水材料填塞，不得有裂縫、空鼓、漏水等現(xiàn)象；對平接管，接縫寬度應(yīng)不不小于10～20mm，嚴(yán)禁用加大接縫寬度來滿足涵洞長度規(guī)定；接口表面應(yīng)平整，并用有彈性的不透水材料嵌塞密實(shí)，不得有間斷、裂縫、空鼓和漏水等現(xiàn)象。二、拱涵、蓋板涵施工（一）石拱涵或鋼筋混凝土拱涵施工重要工序測量放樣→基坑開挖、排水及換填→混凝土基礎(chǔ)或漿砌基礎(chǔ)施工→拱涵涵身、臺(tái)座立模灌注→支立拱架，安裝拱?！鷮ΨQ灌洋拱圈混凝土或漿砌拱圈→養(yǎng)護(hù)拱圈混凝土或砂漿強(qiáng)度達(dá)80%設(shè)計(jì)值→對稱拆除拱架、拱?！┳龇浪畬印攲ΨQ填土扎實(shí)→出入口、八字墻等附屬工程施工。（二）蓋板涵（預(yù)制吊裝）施工重要工序測量放線→基坑開挖→下基礎(chǔ)→漿砌墻身→現(xiàn)澆板座→吊裝蓋板→出入口漿砌→防水層施工→涵洞回填及回固。（三）拱涵、蓋板涵的施工規(guī)定1．拱圈和出入口拱上端墻的施工，應(yīng)由兩側(cè)向中間同步對稱進(jìn)行2．鋼筋混凝土、混凝土拱圈和蓋板混凝土的現(xiàn)場澆筑施工宜持續(xù)進(jìn)行，防止施工接縫，當(dāng)涵身較長時(shí)，可沿長度方向分段進(jìn)行，接縫應(yīng)設(shè)在涵身沉降縫處。3．拱圈砌筑砂漿或混凝土強(qiáng)度到達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%時(shí)，方可拆除拱架，到達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度後，方可回填土。4．在拱圈強(qiáng)度到達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度100%後，方可拆除拱架。5．成品混凝土強(qiáng)度到達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%時(shí)，方可搬運(yùn)安裝。三、倒虹吸管施工（一）倒虹吸管施工重要工序測量放線→基坑開挖→基坑修整與檢查→鋪設(shè)砂墊層和現(xiàn)澆混凝土管座→安裝管節(jié)→接縫防水施工→豎井、出入口施工→防水層施工→回填土及加固。（二）倒虹吸管施工注意事項(xiàng)1．填土覆蓋前應(yīng)做灌水試驗(yàn)，符合規(guī)定後，方可填土。四、通道橋涵的頂進(jìn)施工（一）通道橋涵頂進(jìn)施工重要工序測量放線→工作坑定位與開挖→工作坑基礎(chǔ)、導(dǎo)軌及附屬設(shè)施施工→後背設(shè)計(jì)與施工橋涵身預(yù)制→頂進(jìn)設(shè)備與設(shè)施準(zhǔn)備→既有線路的加固→頂進(jìn)作業(yè)→附屬工程施工。（二）．工作坑滑板應(yīng)滿足下列規(guī)定：（1）滑板中心線與橋涵中心線一致。（2）具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，必要時(shí)可在滑板上層配置鋼筋網(wǎng)，以防頂進(jìn)時(shí)滑板開裂。（3）宜將滑板做成前高後低的仰坡，坡度為3%左右。（4）沿頂進(jìn)方向在滑板的兩側(cè)，距橋涵外緣50～100m處設(shè)置導(dǎo)向墩，以控制橋涵頂入方向。（三）頂進(jìn)作業(yè)1．仟斤頂應(yīng)按橋涵的中軸線對稱布置。頂進(jìn)法的傳力設(shè)備安裝時(shí)應(yīng)與頂力線一致，并與橫梁垂直。2．橋涵頂進(jìn)挖土?xí)r保持刃角有足夠的吃土量，挖掘進(jìn)尺及坡度應(yīng)視土質(zhì)狀況確定。3．頂管施工時(shí)，可在管前端先挖土，後頂進(jìn)，管節(jié)下部135°范圍內(nèi)不應(yīng)超挖。4．頂進(jìn)作業(yè)應(yīng)持續(xù)進(jìn)行，不得長期停止，以防地下水摻出，導(dǎo)致路基坍塌。31隧道構(gòu)造構(gòu)成一、概念及分類按照長度分為專長隧道：L＞3000m，長隧道：3000≥L≥1000m，中隧道：1000＞L＞500m，短隧道：L≤500m；按隧道間的距離分為連拱、小凈距和分離式隧道。二、構(gòu)成隧道構(gòu)造構(gòu)造，由主體構(gòu)造物和附屬構(gòu)造物兩大類構(gòu)成。（二）洞門1．洞門常見類型有：端墻式洞門、翼墻式洞門、環(huán)框式洞門、遮光式洞門等。（三）明洞1．類型：明洞重要分為兩大類，即拱式明洞式和棚式明洞。按荷載分布，拱式明洞又可分為路塹對稱型、路塹偏壓型、半路塹偏壓型和半路塹單壓型。按構(gòu)造，棚式明洞又可分為墻式、剛架式、柱式等。（2）明洞填土公路隧道明洞填土不不不小于2.0m。1︰5是對稱式明洞邊坡基本穩(wěn)定的狀況，實(shí)際填土坡度可為1︰10～1︰5。 32隧道施工隧道施工措施（1）新奧法：是新奧地利隧道施工措施的簡稱。新奧法的基本原則為：“少擾動(dòng)、早噴錨、勤量測、緊封閉”。（2）蓋挖法：是由地面向下開挖至一定深度後，將頂部封閉，其他的下部的工程在封閉頂蓋下進(jìn)行施工，主體構(gòu)造可以順作，也可逆作。（3）淺埋暗挖法：是參照新奧法的基本原理，開挖中采用多種輔助施工措施加固圍巖，充足調(diào)動(dòng)圍巖的自承能力，開挖後即時(shí)支護(hù)，封閉成環(huán)，使其與圍巖共同作用形成聯(lián)合支護(hù)體系，有效地克制圍巖過大變形的一種綜合施工技術(shù)。 二、山嶺隧道施工技術(shù)1．洞口施工開挖進(jìn)洞時(shí)，宜用鋼支撐緊貼洞口開挖面進(jìn)行支護(hù)，圍巖差時(shí)可用管棚支護(hù)，支撐作業(yè)應(yīng)緊跟開挖作業(yè)，穩(wěn)妥前進(jìn)。洞門襯砌拱墻應(yīng)與洞內(nèi)相連的拱墻同步施工，連成整體。2．明洞施工（1）當(dāng)邊坡能臨時(shí)穩(wěn)定期，可采用先墻後拱法；（2）當(dāng)邊坡穩(wěn)定性差，但拱腳承載力很好，能保證拱圈穩(wěn)定期，可采用先拱後墻法；3．淺埋段施工（1）根據(jù)圍巖及周圍環(huán)境條件，可優(yōu)先采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法或留關(guān)鍵土開挖法；圍巖的完整性很好時(shí)，可采用多臺(tái)階法開挖。嚴(yán)禁采用全斷面法開挖。（2）開挖後應(yīng)盡快施作錨桿、噴射混凝土、敷設(shè)鋼筋網(wǎng)或鋼支撐。（3）錨噴支護(hù)或構(gòu)件支撐，應(yīng)盡量近開挖面，其距離應(yīng)不不小于1倍洞跨。（二）山嶺隧道的洞身開挖施工技術(shù)開挖措施應(yīng)考慮圍巖條件，并與支護(hù)襯砌施工相協(xié)調(diào)。一般選擇新奧法施工技術(shù)。巖石隧道的爆破應(yīng)采用光面爆破或預(yù)裂爆破技術(shù)。（三）山嶺隧道的洞身支護(hù)與襯砌施工技術(shù)選擇支護(hù)方式時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采用錨桿、噴射混凝土或錨噴聯(lián)合作為臨時(shí)支護(hù)。施做二襯時(shí)，應(yīng)采用模板臺(tái)車。山嶺隧道的防排水施工技術(shù)1．施工防排水洞內(nèi)順坡排水，其坡度應(yīng)與線路坡度一致，洞內(nèi)反坡排水時(shí)，必須采用機(jī)械抽水。洞內(nèi)有大面積滲漏水時(shí)，宜采用鉆孔將水集中匯流引入排水溝。2．構(gòu)造防排水施工（1）襯砌背後采用壓注水泥砂漿防水時(shí)，壓漿地段混凝土襯砌達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度70%時(shí)，方可進(jìn)行壓漿，注漿地段襯砌背面宜用干砌片石回填緊密。（2）襯砌的施工縫和沉降縫采用橡膠止水帶或塑料止水帶防水時(shí)，止水帶不得被釘子、鋼筋和石子刺破。（3）復(fù)合式襯砌中防水層的施工：防水層應(yīng)在初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定後，二次襯砌施作前進(jìn)行。防水層縱橫向一次鋪設(shè)長度應(yīng)根據(jù)開挖措施和設(shè)計(jì)斷面確定。鋪設(shè)前，宜先行試鋪，并加以調(diào)整。防水層屬隱蔽工程，二次襯砌灌筑前應(yīng)檢查防水層質(zhì)量，做好接頭標(biāo)識(shí)，并填寫質(zhì)量檢查記錄。33隧道圍巖分級(jí)二、圍巖分級(jí)的鑒定措施1．隧道圍巖分級(jí)的綜合評(píng)判措施宜采用兩步分級(jí)，并按如下次序進(jìn)行：2．圍巖分級(jí)中巖石堅(jiān)硬程度、巖體完整程度兩個(gè)基本原因的定性劃分和定量指標(biāo)及其對應(yīng)關(guān)系應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。34隧道施工測量一、一般規(guī)定1．控制測量的精度應(yīng)以中誤差衡量，最大誤差（極限誤差）規(guī)定為中誤差的兩倍。2．洞內(nèi)施工隧道測量，樁點(diǎn)必須穩(wěn)定、可靠，且通視良好。水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)設(shè)在不易損害處，并加以妥善保護(hù)。二、洞內(nèi)施工測量1．後視方向的長度不適宜不不小于300。導(dǎo)線邊長在直線地段不適宜短于200m；曲線地段不適宜短于70m。 三、貫穿誤差的測定及調(diào)整1．貫穿誤差的測定應(yīng)按下列規(guī)定進(jìn)行（1）水準(zhǔn)路線由兩端向洞內(nèi)進(jìn)測，分別測至貫穿附近的同一水準(zhǔn)點(diǎn)或中線點(diǎn)上，所測得的高程差值即為實(shí)際的高程貫穿誤差。四、竣工測量1．隧道竣工後，應(yīng)在直線地段每50m、曲線地段每20m及需要加測斷面處，測繪以路線中線為準(zhǔn)的隧道實(shí)際凈空，標(biāo)出拱頂高程、起拱線寬度、路面水平寬度。2．直線上的永久中線點(diǎn)，每200～250m設(shè)一種，曲線上應(yīng)在緩和曲線的起終點(diǎn)各一種。3．洞內(nèi)水準(zhǔn)點(diǎn)每公裏應(yīng)埋設(shè)一種，短于1km的隧道應(yīng)至少設(shè)一種，并應(yīng)在隧道邊墻上畫出標(biāo)志。35隧道施工監(jiān)控量測一、量測內(nèi)容與措施（1）初期支護(hù)完畢後應(yīng)進(jìn)行噴層表面的觀測和記錄，并進(jìn)行裂縫描述。（2）位于Ⅳ～Ⅵ級(jí)圍巖石中且覆蓋層厚度不不小于40m的隧道，應(yīng)進(jìn)行地表沉降量測。（3）測點(diǎn)應(yīng)距開挖面2m的范圍內(nèi)盡快安設(shè)，并應(yīng)保證爆破後24h內(nèi)或下一次爆破前測讀初次讀數(shù)。（4）測點(diǎn)的測試頻率應(yīng)根據(jù)圍巖和支護(hù)的位移速度及離開挖而後距離確定。二、量測數(shù)據(jù)處理與應(yīng)用（1）二次襯砌的施作應(yīng)在滿足下列規(guī)定期進(jìn)行：2）已產(chǎn)生的各項(xiàng)位移已達(dá)估計(jì)總位移量的80%～90%；3）周圍位移速率或拱頂下沉速率不不小于規(guī)定值。三、量測管理隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測應(yīng)成立專門量測小組，由施工單位或委托其他單位承擔(dān)量測任務(wù)。 36交通安全設(shè)施構(gòu)成與功能交通安全設(shè)施的構(gòu)成交通安全設(shè)施重要包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、防撞設(shè)施、隔離柵、視線誘導(dǎo)設(shè)施、防眩設(shè)施、橋梁防拋網(wǎng)、裏程標(biāo)、百米標(biāo)、公路界碑等。二、多種交通安全設(shè)施的功能與構(gòu)成（一）交通標(biāo)志重要起到提醒、誘導(dǎo)、指示等作用。它重要包括警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、道路施工安全標(biāo)志等主標(biāo)志以及附設(shè)在主標(biāo)志下的輔助標(biāo)志。標(biāo)志的支撐構(gòu)造重要包括柱式（單柱、雙柱）、懸臂式（單懸臂、雙懸臂）、門架式和懸掛式幾種。（二）交通標(biāo)線交通標(biāo)線的重要作用是管制和引導(dǎo)交通。用于施劃路面標(biāo)線的涂料分為溶劑型、熱熔型、雙組分、水性四種。突起路標(biāo)根據(jù)其與否具有逆反射性能分為A、B兩類：具有逆反射性能的為A類突起路標(biāo)；不具有逆反射性能的為B類突起路標(biāo)。（三）防撞設(shè)施重要包括護(hù)欄、防撞筒等。護(hù)欄的形式按剛度的不一樣可分為柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和剛性護(hù)欄，按構(gòu)造可分為纜索護(hù)欄、波形梁護(hù)欄、混凝土護(hù)欄、梁柱式鋼護(hù)欄、給合式護(hù)欄等。（四）隔離柵它重要包括編織網(wǎng)、鋼板網(wǎng)、焊接網(wǎng)、刺鐵絲、隔離墻以及常青綠籬等形式。（五）防眩設(shè)施防眩設(shè)施重要分為人造防眩設(shè)施和綠化防眩設(shè)施，人造防眩設(shè)施重要包括防眩板、防眩網(wǎng)等構(gòu)造形式。37農(nóng)村公路施工 農(nóng)村公路包括縣道和鄉(xiāng)道兩個(gè)層次。 對重點(diǎn)部位、關(guān)鍵工序和關(guān)鍵工藝必須責(zé)任到人。路基工程質(zhì)量控制要點(diǎn)路基填筑必須使用合格材料，嚴(yán)禁使用垃圾、腐殖土。路基填筑前，對土質(zhì)材料必須做液塑限試驗(yàn)，確定土類和塑性指數(shù)，確定其填筑性能。3．橋涵等構(gòu)造物臺(tái)後回填應(yīng)使用透水性良好的材料（砂礫石、碎石），按每層壓實(shí)厚度不不小于15cm分層回填碾壓。二、路面工程質(zhì)量控制要點(diǎn)1．外購原材料必須進(jìn)行試驗(yàn)，質(zhì)量不合格材料不得進(jìn)場使用；2．基層、底基層施工時(shí)必須保證計(jì)量精確、拌合均勻，保證厚度，并在最佳含水量狀況下進(jìn)行碾壓，使其到達(dá)最大密實(shí)度；三、橋涵構(gòu)造物工程質(zhì)量控制要點(diǎn)1．加強(qiáng)原材料質(zhì)量控制，水泥、鋼材、瀝青、碎石、砂必須通過試驗(yàn)，不合格材料不得進(jìn)場使用；嚴(yán)格嚴(yán)禁質(zhì)量指標(biāo)不穩(wěn)定的企業(yè)生產(chǎn)的水泥、鋼材等用于農(nóng)村公路建設(shè)。2．一般鋼筋混凝土施工模板應(yīng)有足夠的剛度、平整度、支撐牢固不漏漿；38公路工程施工組織設(shè)計(jì)編制二、施工組織設(shè)計(jì)的分類（一）按工程項(xiàng)目階段分類目前公路工程的基本建設(shè)程序規(guī)定在設(shè)計(jì)、招投標(biāo)和施工等幾種階段都需要有施工組織設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)階段所編的施工組織設(shè)計(jì)是一種粗略的初步施工方案，為工程設(shè)計(jì)的可實(shí)行性、構(gòu)造設(shè)計(jì)計(jì)算和編制設(shè)計(jì)概算提供根據(jù)。在工程招投標(biāo)階段，招標(biāo)單位有時(shí)為確定標(biāo)底，需要編制一種初步的施工方案。施工階段的施工組織設(shè)計(jì)，是用來指導(dǎo)擬建工程施工全過程的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和組織等活動(dòng)的綜合性文獻(xiàn)，由于施工完全是根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)的安排而進(jìn)行的，因而施工階段的施工組織設(shè)計(jì)須編制得非常詳細(xì)和詳細(xì)。三、施工組織設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容和編制措施編制闡明編制根據(jù)工程概況施工總體布署重要工程項(xiàng)目的施工方案施工進(jìn)度計(jì)劃各項(xiàng)資源需求計(jì)劃施工總平面圖設(shè)計(jì)大型臨時(shí)工程重要分項(xiàng)工程施工工藝季節(jié)性施工技術(shù)措施季節(jié)性施工一般重要是指工程在冬期和雨期期間的施工。質(zhì)量管理與質(zhì)量控制的保證措施1.事前控制2.質(zhì)量過程控制3.質(zhì)量事後控制安全管理與安全保證措施1.強(qiáng)化安全教育培訓(xùn)，持證上崗。2．對危險(xiǎn)性較大的工程編制專題施工方案，必要時(shí)組織專家進(jìn)行論證、審查。經(jīng)施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人、監(jiān)理工程師審查同意簽字後實(shí)行，由專職安全生產(chǎn)管理人員進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督。3．保證本單位安全生產(chǎn)條件所需資金的投入。在工程報(bào)價(jià)中應(yīng)當(dāng)包括安全生產(chǎn)費(fèi)用，一般不得低于投標(biāo)價(jià)的1%，且不得作為競爭性報(bào)價(jià)。安全生產(chǎn)費(fèi)用不得挪作他用。4．配置專職安全生產(chǎn)管理人員。施工現(xiàn)場按照每5000萬元施工協(xié)議額配置一名的比例配置專職安全生產(chǎn)管理人員，局限性5000萬元的至少配置一名。（拾四）項(xiàng)目職業(yè)健康安全管理措施（拾五）環(huán)境保護(hù)的措施和文明施工（拾六）廉政建設(shè)措施（拾七）本工程需研究的關(guān)鍵技術(shù)課題及需進(jìn)行總結(jié)的技術(shù)專題（拾八）其他應(yīng)闡明的事項(xiàng)39公路工程進(jìn)度計(jì)劃編制（二）公路工程進(jìn)度計(jì)劃的重要形式1．橫道圖2．工程管理曲線實(shí)際支付線高于計(jì)劃線則實(shí)際進(jìn)度快于計(jì)劃，否則慢；3．斜率圖 以合計(jì)完畢的工程量的百分?jǐn)?shù)為縱軸。4．網(wǎng)絡(luò)圖可以反應(yīng)出關(guān)鍵工序和關(guān)鍵路線。（三）公路工程進(jìn)度計(jì)劃編制的環(huán)節(jié)及內(nèi)容1．研究招投標(biāo)文獻(xiàn)和施工圖紙、施工條件及有關(guān)資料。2．用WBS（WorkBreakdownStructure）措施將工程分解為各個(gè)施工細(xì)目并計(jì)算實(shí)際工程量。 3．確定合理的施工次序：施工次序，有空間上的次序，也有時(shí)間上的次序。 5．確定各施工過程的工種人數(shù)、機(jī)械規(guī)格與數(shù)量以及班制選擇并確定持續(xù)時(shí)間：主導(dǎo)勞動(dòng)量就是指人工與機(jī)械、機(jī)械與機(jī)械、工種與工種之間，它的持續(xù)時(shí)間叫主導(dǎo)持續(xù)時(shí)間。檢查與調(diào)整公路施工進(jìn)度計(jì)劃以及評(píng)價(jià)：（2）勞動(dòng)量消耗的均衡性。K=最高峰施工時(shí)期工人人數(shù)施工期間每天平均工人人數(shù)一一般不要超過1.5,最理想的狀況是靠近于1。二、公路施工過程組織措施和特點(diǎn) （一）次序作業(yè)法（也稱為依次作業(yè)法）的重要特點(diǎn)（二）平行作業(yè)法的重要特點(diǎn)這種措施的實(shí)質(zhì)是用增長資源的措施來到達(dá)縮短（總）工期的目的，一般合用于需要突擊性施工時(shí)施工作業(yè)的組織。（三）流水作業(yè)法的重要特點(diǎn)這種措施也許充足運(yùn)用工作面，有效地縮短工期，一般合用于工序繁多、工程量大而又集中的大型構(gòu)筑物的施工。三、流水施工組織（一）公路工程常用的流水參數(shù)1．工